Si të zëvendësoni një bllok cilindri në një makinë. Udhëzime hap pas hapi se si të hiqni dhe zëvendësoni kokën e cilindrit Koka për heqjen e kokës së cilindrit

Riparimi i një motori VAZ përfshin heqjen e kokës së cilindrit. Dhe sa saktë do të bëhet kjo, kostot e instalimit të tij (fizike dhe financiare) do të ulen kaq shumë.

Koka e cilindrit është një nga komponentët më të rëndësishëm të makinës dhe riparimi i duhur në shumë mënyra siguron funksionim të besueshëm dhe të gjatë të motorit. Dhe çdo riparim fillon me çmontimin.

Ky material përshkruan në detaje se si të hiqni kokën e cilindrit (kokën e cilindrit) nga makinat klasike të familjes VAZ.

Heqja e kokës së cilindrit

Për të filluar, ne heqim dadot në kapakun e filtrit të ajrit, për këtë nuk ju nevojitet as pikëllim, pasi këto arra kanë "veshë" për të cilët mund t'i zhbllokoni.

Pasi të kemi hequr kapakun, shkojmë te radiatori ftohës, kullojmë ftohësin prej tij, i cili do të derdhet kur të hiqet koka. Në anën e motorit, në bllok, ka një vrimë të veçantë kullimi të mbyllur me një rrufe në qiell (ose një karin e veçantë kullimi).

E rëndësishme! Sigurohuni që të hapni kapakun e radiatorit në mënyrë që të mos krijohet një vakum që do të parandalojë kullimin e lëngut.

Pastaj, me një çelës, heqim kapakun e filtrit të ajrit (katër bulona), ata shtypin kapakun kundër karburatorit. Nëse makina është e pajisur me pajisje gazi, shkëputni me kujdes tubat që "shkojnë" në strehimin e filtrit të ajrit.

Pasi të keni hequr kapakun e filtrit, shkëputni tubat nga karburatori.

E rëndësishme! Mos harroni, përveç grykave, shkëputni kabllot "thithje dhe mbytje

Pastaj i shkëpusim tubat që lidhen me kutinë e motorit nga ana dhe përpara. Drejtuesit e automjeteve të papërvojë këshillohen të shkruajnë se nga cili tub u shkëput. Një mënyrë alternative dhe moderne është të xhironi momentet kryesore të çmontimit në një smartphone.

Disa shoferë pretendojnë se shpërndarësi nuk ndërhyn kur heq kokën, por mekanikët me përvojë të makinave thonë: "Mos u bëni dembel dhe hiqeni". Më pas, zorra e sobës shkëputet dhe meqenëse shpesh "zihet", kjo do të marrë kohë dhe përpjekje.

Tani ai ka filluar të shkëputë silenciatorin, dhe kjo kërkon shumë kohë, pasi shpesh "ngjitet" në kolektor. Bravëndreqësit e dinë që ilaçi më i mirë në një situatë të tillë është WD 40, me ndihmën e tij mund të përballoni shumë probleme. Çdo automobilist, veçanërisht pronarët e automjeteve shtëpiake, duhet të kenë WD 40 TË DETYRUAR!

Silenciatori i shkëputur nga kolektori nuk duhet të hiqet plotësisht, ai mund të hiqet në mënyrë që të mos ndërhyjë. Me procesin e kundërt (kur e vendosni kokën përsëri në vend), do të jetë më e lehtë për ju të hipni në stufa.

Tani le të heqim kapakun e valvulës. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë proces, ne nuk do të ndalemi në të në detaje, ylli dhe boshti me gunga janë në radhë.

E rëndësishme! Përgatitni paraprakisht një enë të pastër për bulonat në mënyrë që të mos bien në tokë ose në pluhur.

Palosni bulonat e boshtit me gunga, rrotat, etj. në vetë kapakun e boshtit me gunga, kjo do të ndihmojë që të mos ngatërrohen me të tjerët dhe të lehtësohet rimontimi.

Me anë të një çelësi unazor ose kokës, hiqni arrë që siguron rrotullën. Pasi të kemi zhveshur, heqim yllin nga vendi i tij. Nuk është e frikshme nëse zinxhiri bie, atëherë mund ta merrni lehtësisht. Tani mbetet për të hequr boshtin me gunga dhe për të hequr vetë kokën e cilindrit, ne kryem me sukses punën përgatitore.

Për të hequr boshtin me gunga, përdorni çdo çelës që keni pranë dhe zhvidhosni atë.

E rëndësishme! Zhvidhosni boshtin me gunga, duhet të filloni me arra ekstreme. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të mos shtrembërohet.

Koka e cilindrit përjeton ngarkesa të forta termike. Për shkak të kësaj, bulonat që e fiksojnë ngjiten. Çfarë këshillojnë mekanikët me përvojë? Është e nevojshme të thyeni me kujdes bulonat një çerek kthese dhe të lini në këtë pozicion për një kohë.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Video: Heqja e kokës së bllokut klasik VAZ

Për çfarë është? Kështu që forca e poshtme që mban kokën e cilindrit të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha bulonat. Përndryshe, nëse tërhiqen bulonat e para, pjesa tjetër do të jetë e pamundur të hiqet.

Lirimi i kokës kërkon shumë forcë. Por jo çdo mjet mund ta përballojë këtë, kështu që duhet ta zgjidhni me kujdes kur blini, në mënyrë që të mos keni nevojë të blini një tjetër më vonë. Për të mos "shqyer" shumë kur hiqni bulonat e kokës së cilindrit, rekomandohet të përdorni një lloj levë.

Mos u shqetësoni nga kërcitja që dëgjohet kur bulonat e kokës së cilindrit thyhen, kjo është normale. Pasi të jenë grisur bulonat, duhet t'i zhbllokoni me kujdes një nga një. Para se të hiqni kokën e cilindrit, ia vlen të kontrolloni përsëri nëse gjithçka është shkëputur prej saj.

Kur të përfundojë një inspektim vizual për fiksuesit e pavidhos, kabllot dhe tubacionet e harruara, duhet të grisni kokën e cilindrit me një lëvizje të mprehtë, por pa "fanatizëm", duke e tërhequr lart. Ju do të shihni një foto të tillë.

Nëse ndiqni masat paraprake të sigurisë, përdorni një mjet cilësor dhe ndiqni këshillat e shoferëve më me përvojë, mund të hiqni shpejt, pa kosto të panevojshme dhe në mënyrë të sigurtë, në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit nga motori i modelit klasik VAZ.

Koka e hequr e cilindrit bën të mundur përcaktimin e gjendjes së valvulave dhe të tregojë nëse sistemet e motorit po funksionojnë siç duhet. Me ngjyrën e pllakave të valvulave, bëni një diagnozë paraprake të shumë sistemeve dhe montimeve, për shembull, cilësinë e përzierjes së djegshme në të cilën funksionon motori. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë pllakat kanë një ngjyrë uniforme kafe të çelur ose gri.

Vulë

Ky artikull është i dobishëm për ata që përballen me problemin e çmontimit dhe riparimit të kokës së cilindrit Ford Focus. Megjithë kompleksitetin e pajisjes së kokës së cilindrit, çdo drejtues do të jetë në gjendje ta heqë dhe zëvendësojë në mënyrë të pavarur. Gjëja kryesore në një rast të tillë është të vëzhgoni një sërë operacionesh teknologjike. Duke përdorur rekomandimet tona, mund të kurseni buxhetin tuaj familjar.

Kur nevojitet ndërrimi i kokës së cilindrit?

Koka e cilindrit Ford Focus- Kjo është një pjesë e motorit, nga funksionimi i të cilit varen shumë mekanizma jetësorë dhe pjesë të motorit.

Nëse vaji rrjedh nën kokën e cilindrit ose ka shenja të rrjedhjes së ftohësit, guarnicionet e kokës së cilindrit duhet të zëvendësohen ose e gjithë koka e cilindrit do të duhet të zëvendësohet.

Mund të nevojitet zëvendësimi i kokës së cilindrit Ford Focus, nëse në GB janë formuar çarje, planet e bllokut janë deformuar, shtrati i boshtit me gunga ka skaduar.

Shënim! Nuk është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit për të tërhequr bulonat e montimit.

Shkaqet e keqfunksionimeve

Mund të jetë i nevojshëm zëvendësimi i kokës së cilindrit nëse motori mbinxehet shpesh.

E rëndësishme! Mbinxehja sistematike e motorit provokon formimin e çarjeve në veshjet metalike që qëndrojnë midis sediljeve të valvulave.

Shkaku i problemit mund të jetë veshja e copëzës së kokës së cilindrit.

Si të zëvendësoni kokën e cilindrit

Çdo shofer duhet të dijë se si të heqë vetë kokën e cilindrit. Kjo aftësi do të kërkohet për të zëvendësuar kokën e cilindrit, për të kryer punë riparimi ose për të diagnostikuar kokën e cilindrit (për rrjedhje) në një stendë të veçantë në stacionin e shërbimit.

A e dinit? Ju duhet të hiqni kokën e cilindrit me një partner, sepse është mjaft e rëndë.

Mjeti i nevojshëm për zëvendësimin e kokës së cilindrit Ford Focus

Për të kryer punën për çmontimin dhe zëvendësimin e kokës së cilindrit, mund t'ju duhet:

• Komplet koke.
• Set çelësash.
• Set kaçavidash.
• Pincë.
• Mjete për heqjen e rripit të kohës.
• pikëllim çift rrotullues.
• Manuali i shërbimit për modelin tuaj të motorit.

Procesi i heqjes dhe instalimit

Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit ndodh në tre faza:

• Përgatitja për heqje.
• Instalimi i kokës së cilindrit në vend.

• Hiq baterinë.
• Hiqni telat e ndezjes.
• Hiqni të gjithë tubat dhe zorrët që çojnë në motor.

Shënim! Ndërsa hiqni çdo tub/tub, shënojeni atë me një shënues për ta bërë më të lehtë për ju gjatë rimontimit.

• Çmontoni linjat e karburantit.
• Hiqni të gjitha bashkëngjitjet (qëndrimet në kokën e cilindrit). Nuk duhet ta vështirësojë heqjen e kokës së cilindrit.

• · Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
• · Hiqni kapakun e kohës, rripin e rrotullës së dhëmbëzuar.

E rëndësishme! Mos harroni të kryeni diagnostikimin gjatë rrugës: inspektoni vulat e boshtit me gunga.

• · Hiqni me kujdes bulonat e kokës së cilindrit (diagrami i heqjes së bulonave gjendet në manualin e riparimit për modelin tuaj të motorit).

A e dinit? Bulonat e kokës së cilindrit duhet të zhvishen nga një motor i ftohur.

• · Hiqni kokën e cilindrit. Pas kësaj, do të jetë e mundur të eliminohen keqfunksionimet që janë shfaqur: riparimi i komponentëve dhe mekanizmave, ndryshimi i guarnicioneve të kokës së cilindrit, etj.

E rëndësishme! Kur hiqni kokën e cilindrit, është e domosdoshme të ndryshoni guarnicionet (edhe nëse ato janë në rregull të përsosur).

Koka e cilindrit është instaluar në rendin e kundërt të heqjes. Nëse keni përdorur një shënues kur hiqni zorrët, atëherë instalimi do të shkojë më shpejt. Pas instalimit përfundimtar, kontrolloni gjithçka për rrjedhje: ndizni motorin me shpejtësi të ulët. Vlerësoni vizualisht rezultatin e punës: nëse vaji ose ftohësi rrjedh në pikat e kontaktit midis kokës së cilindrit dhe bllokut.

Mbani mend! Bulonat e fiksimit janë shtrënguar në mënyrë rigoroze në përputhje me parametrat e çift rrotullues shtrëngues të specifikuar në manualin e riparimit për modelin tuaj të motorit! Procedura për shtrëngimin e kokës së cilindrit përshkruhet gjithashtu në manualin e punëtorisë.

Demontimi dhe montimi i një koke të bllokut të cilindrave

Çmontimi i bllokut të cilindrit mund të jetë i nevojshëm në rast të punës riparimi. Është më mirë ta kryeni atë në stendë.

Çfarë nevojitet për çmontimin

Për të çmontuar kokën e cilindrit, do t'ju duhet një stendë dhe një grup mjetesh speciale:

• Makinë për bluarjen e valvulave pneumatike.
• Një grup banakësh të rregullueshëm për ndenjëset e mërzitshme të valvulave.
• Një grup shpatullash për heqjen e guarnicioneve të kokës së cilindrit dhe ngjitësit.
• Tërheqës ngritës të valvulave.
• Craker universal për valvulat.
• Thithëse për valvulat e mbështjelljes.

Udhëzim hap pas hapi

Në çmontimi Koka e cilindrit ndjek algoritmin:

Shënim! Pllaka e poshtme e sustës me unazën O të trungut të valvulës mund të hiqet me pincë të hundës së gjilpërës.

Në montim Koka e cilindrit ndiqni skemën:

Heqja e kokës së cilindrit në VAZ 2106 dhe në motorë të ngjashëm Zhiguli ndodh kryesisht ose për të riparuar motorin ose vetë kokën. Në vetvete, kjo procedurë nuk është aq e ndërlikuar, por kërkon një punë të vogël përgatitore. Dhe unë do të jap menjëherë një listë të mjeteve të nevojshme, pa të cilat thjesht nuk mund të bëni kur kryeni këtë riparim:

• Jakë me zgjatim
• Doreza me arpion
• Drejtohuni për 19 dhe 10
• Pikëllim çift rrotullues

1. Së pari, nëse do të riparoni motorin, atëherë është e nevojshme.
2. Atëherë ju duhet, pasi bulonat e kokës së cilindrit janë të vendosura saktësisht nën të dhe është thjesht e pamundur të arrini tek ata pa hequr boshtin me gunga.
3. Dhe është gjithashtu e nevojshme të shkëputni tubin e furnizimit të ftohësit në kokë, i cili ndodhet në anën e pasme të djathtë të motorit, siç tregohet në foton më poshtë:

Dhe shkëputeni tubin duke e lëvizur pak anash:

Ju gjithashtu duhet të shkëputni spinën nga sensori i temperaturës, i cili tregohet në foto:

Tani gjithçka është gati dhe mund të filloni të zhbllokoni bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllokun e motorit, duke përdorur një çelës mjaft të fuqishëm me kokë:

Pasi të lirohen bulonat, mund të përdorni dorezën e arpionit për ta përfunduar këtë procedurë disa herë më shpejt:

Pasi të jenë hequr të gjitha bulonat e kokës, mund ta ngrini lart duke mbajtur pjesën e përparme ose sipas dëshirës:

Tani disa fjalë për instalimin e kokës së cilindrit përsëri në bllok. Së pari, sigurohuni që ta zëvendësoni copë litari, pasi instalohet vetëm një herë. Sigurisht, së pari duhet të pastroni bllokun dhe sipërfaqen e kokës nga gjurmët e guarnicioneve të vjetra. E bëra këtë me një mbartës special të guarnicionit Ombra të prodhimit holandez, duke e aplikuar këtë lëng në të gjithë sipërfaqen e kokës së cilindrit:

Si rezultat, pas rreth 10 minutash pritje dhe pune të kujdesshme me një furçë të rregullt rrobash, merret një rezultat mjaft i prekshëm. Për krahasim, vendosa ta bëj si më poshtë: tre dhomat e para të djegies i pastrova me mjete të ndryshme, duke filluar nga benzina deri te WD-40 dhe të fundit me këtë mjet special. Ju mund ta shihni rezultatin vizualisht:

Pasi të jetë bërë e gjithë kjo, mund të vazhdoni me instalimin e kokës së cilindrit prapa. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një pikëllim çift rrotullues i veçantë, pasi këto bulona duhet të shtrëngohen me një çift rrotullues të caktuar në rendin e mëposhtëm:

• Pritja e parë: një moment force nga 33-41 N * m.
• E dyta - nga 95 në 118 N * m.

Vlen gjithashtu të theksohet se rendi duhet të respektohet si më poshtë:

Ne instalojmë të gjitha pjesët e hequra në rend të kundërt dhe më në fund montojmë motorin VAZ 2106.

Një avari në bllokun e cilindrit është një arsye serioze për ndalimin e funksionimit të makinës derisa të zëvendësohet pjesa e dëmtuar. Nëse ka arsye pse është e nevojshme të çmontoni kokën e cilindrit, atëherë kjo duhet të bëhet në kushtet më të pastra të mundshme në mënyrë që papastërtia të mos futet në cilindra. Për të ditur se si të hiqni kokën e cilindrit, ndonjëherë nuk mjafton të shikoni manualin, kështu që ka artikuj shtesë që përshkruajnë procedurën në detaje.

Arsyet pse mund t'ju duhet të ndërroni kokën e cilindrit

Arsyeja më e zakonshme për të kërkuar heqjen e kokës është ndryshimi i copëzës së kokës së cilindrit. Përveç procedurës së planifikuar, mund të kërkohet diagnostikim dhe heqje urgjente nëse dyshohet për një rrjedhje të kokës së cilindrit. Pjesa çohet në qendra të specializuara që kanë pajisjet e nevojshme diagnostikuese.

Një arsye tjetër e zakonshme për zëvendësimin e kokës së cilindrit është mbinxehja e motorit. Një "valim" i vetëm i fortë i motorit në thelb mund të çojë vetëm në dështimin e vetë kokës. Më keq, nëse mbinxehja është e vogël dhe do të vazhdojë për një kohë të gjatë. Mbinxehja e rregullt jo vetëm që do të çojë në dështimin e vetë kokës së cilindrit, por gjithashtu mund të shkaktojë plasaritje të veshjeve të çelikut në sediljet e valvulave, si dhe deformim të motorit.

Përgatitja paraprake e të gjitha mjeteve të nevojshme do të kursejë kohë gjatë çmontimit të mekanizmit. Për të hequr do t'ju duhet:

1. Kaçavidë e sheshtë.
2. Enë për ftohësin dhe vajin e motorit.
3. Preres telash.
4. Pincë.
5. Çekiç.
6. Çelësat.

Gjithashtu, mjeshtrat rekomandojnë të keni një çelës çift rrotullues. Mjeti përdoret kryesisht vetëm gjatë instalimit të kokës së cilindrit, por ndonjëherë mund të nevojitet kur e hiqni atë. Meqenëse të gjitha modelet e makinave kanë karakteristikat e tyre, është më mirë të gjeni paraprakisht një manual për një makinë të veçantë.

Fazat e punës

Heqja e kokës së cilindrit përfshin punë përgatitore:

1. Para së gjithash, duhet të shkëputni terminalin nga bateria.
2. Nëse ka një mbulesë plastike dekorative, ajo duhet të çmontohet. Gjithashtu, nëse ka një mbrojtje të karterit, atëherë është më mirë ta hiqni atë.
3. Më pas, lëngjet kullohen në enë të ndryshme, shkëputen tubat dhe telat e tjerë. Nëse rekomandohet të kulloni vajin në një motor të nxehtë, atëherë është më mirë të kryeni veprimet e mbetura kur motori është ftohur tashmë.
4. Për më shumë akses falas në motor, mjeshtrit me përvojë rekomandojnë heqjen e baterisë.
5. Rripi i drejtimit duhet të lirohet dhe pompa e drejtimit të drejtimit të fiket. Pas lirimit të rripit, mund të hiqni shiritin që e mban atë dhe të lëvizni gjeneratorin anash për të rritur hapësirën rreth motorit.
6. Meqenëse cilindrat i nënshtrohen kompresimit gradual, djegies, shkarkimit dhe marrjes së përzierjes së gazit, është e rëndësishme të vendosni pistonin në një pozicion të caktuar. Pozicioni TDC është më i përshtatshmi për këtë qëllim.
7. Tjetra, duhet të zhbllokoni parzmoren e instalimeve elektrike dhe ta çoni anash.
8. Heqja e filtrit të ajrit. Përveç vetë filtrit, është e nevojshme të hiqni strehimin e tij dhe rripin e kohës. Kur rripi hiqet, është e nevojshme të vazhdohet me çmontimin e rrotullës së boshtit me gunga. rrotulla duhet të fiksohet me një kaçavidë për të parandaluar lëvizjen, dhe e dyta për të hequr pjesën.
9. Lidhësit për kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit dhe telekomandën duhet të shkëputen nga telat.
10. Tubacioni i ajrit që furnizon gazin duhet të shkëputet nga TPS dhe të çmontohet.
11. Valvula solenoid shkëputet nga sistemi dhe fiksohet në një vend të sigurt.
12. Tjetra, duhet të shkëputni zorrët përgjegjëse për furnizimin me karburant.
13. Të gjithë sensorët janë fikur, dhe tubat e mbetur hiqen dhe vendosen mënjanë në një vend të sigurt.
14. Pasi të jenë çmontuar plotësisht të gjitha bashkëngjitjet, mund të filloni të çmontoni telat e blinduar dhe t'i zhvendosni në një vend të veçantë.
15. Tjetra, rrufeja është e zhveshur, e cila është përgjegjëse për mbajtjen e mbajtësit të tubit të marrjes. Bulonat e sipërm mund të zhvishen me një çelës prizë.
16. Më pas, tubi pritës shkëputet nga kolektori.

Hapi tjetër është të hiqni fiksuesit që fiksojnë kokën drejtpërdrejt në bllokun e cilindrit. Është më mirë të hiqni bulonat gradualisht. Në dy herët e para, zhvidhosja ndodh vetëm gjysmë rrotullimi i fillit.

Të gjithë lidhësit duhet të çmontohen në mënyrë të barabartë, kështu që është më mirë të përdorni një çelës çift rrotullues. Sekuenca duhet të ndiqet saktësisht për të parandaluar deformimin e motorit. Sekuencën e zhvidhosjes mund ta mësoni në manualin që erdhi me makinën.

Pasi të jenë hequr bulonat, koka e cilindrit çmontohet. Në varësi të manipulimeve që do të kryhen me kokën e bllokut, pjesa mund të çmontohet e plotë me një kolektor shkarkimi dhe një tub marrjeje.

Koka e cilindrit është elementi kryesor i njësisë së fuqisë dhe mbulesës së motorit, duke mbuluar përbërësit e tij përbërës nga ndikimet e jashtme. Zgjidhja e problemeve kërkon heqjen e kokës së cilindrit.

[Fshih]

Kur është e nevojshme të riparoni kokën?

Puna për çmontimin, riparimin dhe instalimin e kokës së cilindrit në një makinë mund të kërkohet për keqfunksionime të tilla:

1. Një emulsion i bardhë formohet në pipëz për diagnostikimin e nivelit të lëngut motorik ose nën spinën për mbushjen e tij. Kjo tregon një prishje të copëzës së kokës së cilindrit ose dëmtim të strehës së kokës (çarje) dhe ftohës që hyn në sistemin e lubrifikimit. Emulsioni mund të jetë mezi i dukshëm.
2. Tymi i trashë dhe i bardhë filloi të dilte nga silenciatori i makinës, pikat e lëngut mund të shpërthejnë kur njësia e energjisë është në punë. Me shumë mundësi, ky është një ftohës dhe hyrja e tij në sistemin e shkarkimit shoqërohet me dëmtimin e cilindrave. Niveli i antifrizit do të ulet dhe shfaqja e avullit mund të shkaktohet nga mbinxehja e motorit me djegie të brendshme dhe një përmbajtje e shtuar e kondensatës. Por nëse tymi i bardhë del vazhdimisht, kjo tregon një prishje të copëzës së kokës së cilindrit.
3. Në sipërfaqen e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit janë shfaqur njolla vaji ose një film me yndyrë, prania e tij mund të shfaqet në pajisjen e radiatorit. Lëngu i motorit mund të hyjë në sistemin e ftohjes përmes çarjeve në copë litari ose vetë kokës së bllokut. Përjashtim bëjnë makinat, pronarët e të cilave shpëlajnë sistemin e ftohjes me lëngje motorike të përdorura. Sigurisht, kjo nuk mund të bëhet.
4. Flluska të vogla mund të hyjnë në qafën e pajisjes së radiatorit. Kjo tregon se gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes nga dhoma e djegies. Diku ka dëmtim ose defekt, ka të ngjarë që në vetë copë litari ose në strukturën e kokës së bllokut. Nëse krijohen flluska gjatë zëvendësimit të materialit harxhues, kjo është normale. Por nëse formimi i tyre vërehet rregullisht, kërkohet diagnostifikimi i njësisë së energjisë.
5. Gazrat e shkarkimit po ikin përmes një copë litari të dëmtuar në kokën e bllokut. Ky problem është i rrallë, por mund të diagnostikohet lehtësisht. Ju vetëm duhet të hidhni një sy.
6. Lëngu i motorit filloi të rrjedhë nga nën copë litari i kokës së cilindrit. Problemi mund të qëndrojë në shtrëngimin me cilësi të dobët të vidave të kokës së bllokut. Kjo procedurë duhet të kryhet në një sekuencë të caktuar, përndryshe ju mund të zhvisheni fijet dhe të thyeni stufat. Procesi i shtrëngimit duhet të kryhet duke përdorur një çelës rrotullues.
7. Nëse ka një copë litari të fryrë ose koka është dëmtuar drejtpërdrejt midis cilindrave, do të jetë e vështirë të përcaktohet kjo. Shenjat e një mosfunksionimi të tillë përfshijnë një rritje të konsumit të karburantit dhe një rënie të fuqisë së njësisë së energjisë. Problemi mund të shoqërohet me një ulje të ngjeshjes në një ose më shumë cilindra, zakonisht kjo ndodh në pajisjet fqinje.

Kanali ICE Theory foli në detaje për nevojën për të riparuar kokën e cilindrit.

Shkaqet e defekteve

Qëllimi i kokës është të formojë një përzierje të djegshme të ajrit dhe karburantit, e cila krijohet në dhomat e djegies. Përdoret për të ndezur dhe lëvizur makinën. Koka e cilindrit, si nyja tjetër e makinës, nuk është e imunizuar nga defektet. Mosfunksionimet mund të ndodhin spontanisht ose si rezultat i një aksidenti trafiku ose konsumimi i njësisë.

Të gjitha prishjet lidhen me:

• martesa në prodhimin e kokës së cilindrit;
• ngarkesë e lartë në nyje;
• mirëmbajtje e pasaktë ose e pamjaftueshme;
• lubrifikimi me cilësi të dobët të përbërësve të brendshëm të pajisjes;
• mungesa e mbrojtjes kundër ngrirjes ose korrozionit në qarkun e ftohësit.

Çfarë nevojitet për të zëvendësuar kokën e cilindrit?

Është e nevojshme të çmontoni, zëvendësoni dhe rivendosni kokën e cilindrit në një motor 8 cilindrash ose tjetër pas përgatitjes së veglave:

• do të kërkohet një mandrelë e veçantë për shtypjen e vulave të vajit;
• mikrometër, i nevojshëm për matjen e valvulave, si dhe elementët udhëzues;
• reamer, do të përdoret për vendosjen e tufave të reja;
• mandrelë speciale për çmontimin (shtypjen jashtë), si dhe instalimin e tufave të reja;
• një grup kontrabandistësh të krijuar për të rivendosur sediljet e valvulave;
• pajisje speciale për plasaritjen e elementeve të pranverës së valvulave;
• komplet çelësash;
• copë litari e re e kokës së cilindrit;
• sobë elektrike, e përdorur për ngrohje, nëse do të kryhet zgjidhja e saj, si dhe për ngrohjen e tufave para shtypjes.

Para riparimit të kokës së cilindrit, është e domosdoshme përgatitja e pjesëve dhe etiketave të nevojshme rezervë, përbërja e tyre varet nga modeli i makinës dhe lloji i defektit.

Përdoruesi Alex ZW foli për riparimin e kokës së cilindrit, si dhe për atë që kërkohet për të përfunduar këtë detyrë.

Heqja e kokës së cilindrit

Për të riparuar montimin, do të jetë e nevojshme ta çmontoni atë nga sedilja. Procedura për heqjen e kokës së cilindrit mund të ketë nuanca të caktuara në varësi të llojit të pajisjes dhe modelit të makinës.

Algoritmi universal i veprimit gjatë çmontimit të njësisë konsiderohet:

1. Së pari, terminali negativ shkëputet nga bateria.
2. Pistoni i cilindrit të parë vendoset në pozicionin e qendrës së sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit. I gjithë ftohësi kullohet nga sistemi i ftohjes; fillimisht vendoset një enë nën vrimën e kullimit për të mbledhur lëngun.
3. Pastaj ju duhet të zvogëloni nivelin e presionit në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Kjo bëhet nëse koka e bllokut çmontohet pas një udhëtimi. Tubi i shkarkimit shkëputet nga tubi i shkarkimit, duke lidhur silenciatorin me kolektorin e shkarkimit. Procedura është e ndryshme në varësi të automjetit.
4. Pastaj ju duhet të hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
5. Lidhësi me tela është shkëputur nga kontrolluesi i rrjedhës së ajrit në masë. Kapëse lirohet, e cila fikson linjën e daljes së ajrit në pajisjen e mbytjes. Pastaj, një çorape çmontohet nga vetë montimi, i pajisur me një strehë të elementit të filtrit të ajrit dhe një tub për marrjen e ajrit.
6. Arra e fiksimit të kllapës për vijën e hyrjes së pajisjes së pompimit të ujit është zhvidhosuar. Më pas, me një çelës, lironi arrë që siguron mbajtësin e hyrjes në montimin e kolektorit të daljes. Vetë kllapa zhvendoset anash, kapëset lirohen dhe dy tubat e sistemit të ftohjes janë shkëputur nga montimi i mbytjes. Ne po flasim për linjat e hyrjes dhe daljes.
7. Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapësen që siguron tubin e degës së përforcuesit të frenave me vakum në valvulën e marrësit. Vetë autostrada po çmontohet. Deri në fund, është e nevojshme të ktheni sektorin e pajisjes lëvizëse të amortizatorit të montimit të mbytjes. Shufra e drejtimit të mekanizmit është shkëputur prej saj.
8. Zhvidhosen dy dado që fiksojnë majat e përçuesve negativë në kapakun e pasmë të kokës së cilindrit. Kabllot çmontohen direkt nga kunjat. Pastaj ju duhet të zhvidhosni dado që fikson montimin e poshtëm të shiritit të majtë dhe bulonën e mbajtësit të poshtëm të shiritit të djathtë.
9. Duke përdorur një çelës, hiqni dadot e mbajtësve të sipërm të ndarësve të kolektorit të marrjes në të dyja anët. Vetë elementët janë çmontuar.
10. Lidhësi me instalime elektrike është shkëputur nga kontrolluesi i nivelit të lëngut të motorit në kaviljen e njësisë së energjisë. Është gjithashtu e nevojshme të shkëputni jastëkët nga kontrolluesi i pozicionit të mbytjes, sensori i shpejtësisë së boshtit të parzmores së instalimeve elektrike të injektorit dhe kontrolluesi i temperaturës së ftohësit. Pastaj telat shkëputen nga rregullatori i pozicionit të boshtit të gungës dhe pajisja e kontrollit të goditjes në motor. Mbushjet me kabllo janë shkëputur nga kontrolluesi i vëllimit të temperaturës së ftohësit në motor, si dhe nga sensori i presionit të lëngut të motorit.
11. Pastaj duhet të shkëputni majat e kabllove të tensionit të lartë të lidhur me kandelat. Një parzmore me përçues hiqet nga poshtë marrësit. Zhvidhosen tre bulona që rregullojnë kapakun e përparmë të rripit të lëvizjes së boshtit me gunga. Pastaj ky element çmontohet së bashku me rripin. Procedura për heqjen e produktit varet nga automjeti. Nëse rripi është i veshur dhe tregon shenja dëmtimi dhe defektesh, ai duhet të zëvendësohet.
12. Disku i dhëmbëzuar i boshtit me gunga është i fiksuar nga lëvizja, është e nevojshme të hiqni vidën që fikson rrotullën në të. Bulon hiqet së bashku me rondele. Rrotulla hiqet nga boshti me gunga. Gjatë kryerjes së kësaj detyre, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohet gjëndra e montimit. Nëse gjatë procesit u vu re se çelësi nuk ishte i vendosur fort në brazdë të të ashtuquajturës urë, atëherë ai duhet të çmontohet në mënyrë që të mos humbasë.
13. Arra është e zhveshur, duke fiksuar pjesën e pasme të njësisë së drejtimit të boshtit me gunga në përbërësin e sipërm të kokës. Katër vida të tjera janë hequr, tre prej të cilave rregullojnë pajisjen e pompës së vajit dhe mbulesa e pasme është çmontuar. Më pas, me një çelës, hiqni arrë që siguron kabllon e masës. Përçuesi hiqet nga kunja që fikson vijën e daljes së sistemit të ftohjes në kokën e cilindrit.
14. Kapëset janë liruar dhe zorra e hyrjes së pajisjes së radiatorit, si dhe tubi i mbytjes dhe sistemi i ngrohjes, janë çmontuar nga linja e daljes. Termostati fiket me një tub të lidhur. Dadot që fiksojnë linjat e kullimit dhe furnizimit me karburant janë zhvidhosuar, ndërsa zorrët duhet të fiksohen me një çelës në mënyrë që të mos kthehen. Në tubat e karburantit ka elementë vulosës; pas shkëputjes së secilit tub, ato duhet të çmontohen.
15. Mbetet për të liruar bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në motor. Zhvidhosja e tyre kryhet në një sekuencë specifike të përshkruar nga prodhuesi. Më shumë detaje rreth kësaj mund të gjenden në manualin e shërbimit. Pas lirimit, bulonat janë hequr plotësisht dhe hiqen së bashku me rondele, koka e cilindrit çmontohet.

Çmontimi i kutisë së filtrit të ajrit me një tub marrjeje ajri Shkëputja e tubave të sistemit të ftohjes nga montimi i mbytjes Shkëputja e shtytjes së aktivizuesit të amortizatorit të montimit të mbytjes Shkëputja e lidhësit me instalime elektrike nga kontrolluesi i nivelit të lëngut motorik Çmontimi i rripit nga ngasja e boshtit me gunga Zhvidhosja e bulonave për çmontimi i kokës së cilindrit nga makina

Përpara se të instalohet rripi i lëvizjes së boshtit me gunga, rrotullat e boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga nuk duhet të rrotullohen.

Bëni vetë riparimin e kokës së cilindrit

Për të kryer riparime, është e domosdoshme çmontimi i kokës së cilindrit. Në mënyrë konvencionale, procedura për diagnostikimin dhe eliminimin e defekteve mund të ndahet në disa faza.

Faza e parë

Kontrollimi dhe riparimi i kokës së cilindrit në fazën fillestare kryhet si më poshtë:

1. Dy dado fiksimi janë hequr, pajisja është çmontuar. Arra e fiksimit të kllapës për vijën e hyrjes së mekanizmit të pompimit të ujit zhvidhoshet disa rrotullime. Rrufeja që siguron mbajtësin e tubave të karburantit çmontohet, vetë pajisja hiqet. Pastaj ju duhet të hiqni tre dado të tjera që rregullojnë pajisjen e marrësit, si dhe dy që rregullojnë kllapa. Ky i fundit hiqet pas veprimeve të kryera.
2. Mbetet për të hequr dy dado të tjera që sigurojnë marrësin, për këtë përdoret një çelës. Shtrëngimi i dados që fikson kllapa e pajisjes marrëse është liruar. Vetë nyja më pas çmontohet. Arrat që sigurojnë mbajtësin dhe kolektorin e marrjes janë zhvidhosuar, të dyja pjesët janë hequr. Është gjithashtu e nevojshme të zhvidhosni lidhësit e pajisjes së kolektorit të shkarkimit dhe të çmontoni montimin.
3. Hiqni me kujdes dy guarnicionet në kolektorin e marrjes dhe në kolektorin e shkarkimit. Këta elementë duhet të zëvendësohen, edhe nëse gjendja e tyre është përgjithësisht e kënaqshme. Pastaj koka e cilindrit duhet të vendoset në mënyrë që kutitë e elementeve mbajtëse të drejtohen lart. Më parë, guarnicionet prej druri janë instaluar nën montim, kjo parandalon dëmtimin e valvulave.
4. Dy dado, si dhe një vidë që siguron kapakun e kokës së cilindrit të pasmë, janë zhvidhosuar, pas së cilës hiqet. Nën kokën e elementit të fiksimit është një çamçakëz vulosës. Duke përdorur një çelës qiri, prizat e shkëndijave zhvishen. Pastaj ju duhet të hiqni në mënyrë të barabartë dhjetë dado që fiksojnë lidhësit e kutive të përparme dhe të pasme të elementeve mbajtëse të boshtit me gunga. Po çmontohen rondele, si dhe vetë kutitë.
5. Në rast se çelësi në brazdë të boshtit me gunga është i lirshëm, atëherë ai duhet të hiqet. Pastaj blloku i rrotullës së boshtit me gunga çmontohet nga koka e cilindrit, vula e vajit hiqet nga montimi. Elementet shtytëse të valvulave me shirit hiqen. Pas heqjes së shtytësit tjetër, është e nevojshme të shënoni çdo element dhe rondele që e rregullon atë me numra. Kjo do të shmangë gabimet gjatë instalimit të mëtejshëm. Nuk është e nevojshme të hiqni shiritat nga pajisjet në mënyrë të panevojshme.
6. Dhomat e djegies pastrohen nga gjurmët e blozës, për këtë mund të përdorni aceton ose karburant, mbetjet hiqen më pas. Bëhet një diagnozë vizuale e kokës së cilindrit. Në prani të defekteve në formën e çarjeve ose gjurmëve të djegies në dhomat, bëhet një zëvendësim i plotë i pajisjes, riparimi i tij është jopraktik. Është e nevojshme të hiqni gërvishtjet, nëse ka, në sipërfaqen e kokës së cilindrit.
7. Bëhet diagnostikimi i rrafshit të punës, i cili është ngjitur drejtpërdrejt me bllokun. Për të përfunduar detyrën, është e nevojshme të vendosni vizoren me një skaj në vetë sipërfaqen dhe të matni hendekun, së pari përgjatë diagonaleve, dhe pastaj përgjatë. Në rast se reagimi i kundërt është më shumë se 1 mm, koka e cilindrit zëvendësohet me një të re. Për të diagnostikuar ngushtësinë e pajisjes, është e nevojshme të hiqni dy dado që rregullojnë vijën e daljes së sistemit të ftohjes. Vetë zorra hiqet më pas.
8. Pastaj ju duhet të mbyllni vrimën në kokën e cilindrit të motorit nën vijën e shkarkimit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një copë litari të thatë kartoni, pas instalimit të së cilës shtrëngohen dadot e fiksimit.
9. Pastaj karburanti ose vajguri derdhen në kanalet e xhaketës së ujit. Nëse niveli i lëngut bie pas mbushjes, kjo tregon praninë e çarjeve dhe nevojën për të zëvendësuar kokën e cilindrit. Kur të përfundojë diagnoza, ndarësi i kartonit hiqet.
10. Diagnostifikimi i gjendjes së sipërfaqeve mbajtëse nën ditarët e rrotullës në kokën e cilindrit dhe strehët e pajisjeve mbajtëse kryhet. Nëse kontrolli tregoi gjurmë defektesh ose pikësh si rezultat i konsumimit, koka ndërrohet së bashku me kushinetat.

Përdoruesi Alexander Skripchenko në videon e tij, duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2108, tregoi se cilat gabime nuk duhet të bëhen gjatë kryerjes së riparimeve të kokës së cilindrit.

Faza e dytë e riparimit

Në fazën tjetër të riparimit, kryhen veprimet e mëposhtme:

1. Kanalet e sistemit të vajit janë shpëlarë. Për të kryer këtë detyrë, është e nevojshme të mbyllni vrimën e vendosur në anën e dhomës së djegies, ajo ndodhet midis cilindrit të tretë dhe të katërt. Pastaj karburanti derdhet në secilin kanal; për të hequr ndotësit, duhet të prisni rreth njëzet minuta. Pas kësaj, karburanti kullohet dhe priza çmontohet. Pastaj ju duhet të shpëlani më në fund kanalet me karburant duke përdorur një dardhë ose kompresor.
2. Për të diagnostikuar ngushtësinë e valvulave, karburanti ose vajguri derdhen në dhomat e djegies. Nëse brenda tre minutave pas derdhjes, lëngu nuk filloi të depërtonte, atëherë elementët e valvulës janë të paprekur, ato nuk mund të ndryshohen. Kur vajguri filloi të dilte, pjesët mbështjellen.
3. Nën valvulën e çmontuar, është montuar një ndalesë, për shembull, një kushinetë. Është instaluar një pajisje për ngjeshjen e elementeve të pranverës së pjesëve, pas së cilës ato kompresohen. Duke përdorur një kaçavidë ose piskatore hiqen të ashtuquajturat krisur. Pastaj hiqet pllaka e sipërme e elementit të pranverës, si dhe vetë pajisjet. Crakerat, sustat dhe pllakat nga valvulat e tjera çmontohen në të njëjtën mënyrë.
4. Pastaj ju duhet të shënoni elementët e valvulës në përputhje me numrat e cilindrave. Duke i shtyrë këto pjesë nga poshtë, duhet t'i hiqni ato nga koka e cilindrit. Vulat e rrjedhës së valvulave hiqen duke përdorur pincë ose një mjet të veçantë. Pastaj hiqen pllakat e poshtme të elementeve pranverore të valvulave. Këto të fundit pastrohen nga gjurmët e blozës me furçë metalike, pas së cilës kryhet diagnostikimi vizual i tyre.
5. Valvulat duhet të ndërrohen nëse kanë defekte të thella, si dhe gërvishtje në sipërfaqen e punës. Pajisjet me të çara dhe një shufër të deformuar, pllaka dhe gjurmë djegieje duhet të zëvendësohen. Nëse dëmtimi në sipërfaqe është i cekët, atëherë situata mund të korrigjohet me bluarje. Kur kjo metodë nuk arrin të zgjidhë problemin, përdoret një makinë speciale për bluarjen e pjesëve. Kur kryeni këtë detyrë, është e domosdoshme t'i rezistoni dimensioneve të përgjithshme, secili prodhues i makinave ka të vetin.
6. Bëhet diagnostikimi i gjendjes së sediljeve të pjesëve të valvulave. Sipërfaqet e tyre nuk lejohen të kenë shenja konsumimi, korrozioni etj. Zëvendësimi i sediljeve mund të bëhet vetëm nga specialistë, nëse defektet nuk janë serioze korrigjohen me mbështjellje. Dëmi i konsiderueshëm hiqet vetëm me bluarje. Kur kryeni një detyrë, është e rëndësishme të ruani dimensionet në mënyrë që pajisjet e tokës të mund të përdoren.
7. Në fazën tjetër, diagnostikohet gjendja e elementit të pranverës së jashtme dhe të brendshme të valvulës. Pjesët duhet të zëvendësohen nëse janë të konsumuara, të thyera, të përkulura ose të plasaritura. Për të diagnostikuar elasticitetin e elementit të sustës së jashtme, lartësia e tij matet fillimisht në gjendje të lirë, dhe më pas nën ngarkesa. Pjesa e brendshme kontrollohet në të njëjtën mënyrë. Nëse elementët e testuar nuk plotësojnë vlerat e kërkuara, ato duhet të zëvendësohen.

Kanali ICE Theory foli në detaje për procedurën e riparimit dhe montimit të elementeve të valvulës së kokës së cilindrit.

Faza e tretë

Algoritmi i veprimit gjatë kryerjes së fazës përfundimtare të diagnostikimit dhe riparimit:

1. Kontrollohen elementët shtytës të valvulave. Nëse ka defekte në formën e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve në sipërfaqen e punës të pajisjes, ato duhet të zëvendësohen. Dëmtimi i rondele rregulluese gjithashtu nuk lejohet. Fjala është për konsumim, gërvishtje, gërvishtje etj. Përndryshe, pjesët duhet të ndërrohen me të reja. Në sipërfaqen e rondele mund të ketë gjurmë koncentrike të futjes që janë shfaqur si rezultat i goditjes me kamerat e boshtit me gunga.
2. Hapësirat midis elementëve të valvulës dhe udhëzuesve kontrollohen. Reagimi nominal për pajisjet hyrëse është nga 0,022 në 0,055 mm, për pajisjet hyrëse - nga 0,029 në 0,062 mm. Vlera e hapësirës maksimale të lejueshme për të dy llojet e pjesëve varion në intervalin deri në 0.3 mm. Vetë reagimi i kundërt përcaktohet drejtpërdrejt si ndryshimi midis diametrit të vrimës në tufa dhe kërcellit të elementit të valvulës. Diagnostifikimi bëhet më së miri në punëtori, pasi kërkohet një pajisje e veçantë për verifikim - një matës i shpimit.
3. Nëse hendeku është më i vogël se maksimumi i lejueshëm, atëherë për ta eliminuar atë, mund të drejtoheni në zëvendësimin e pajisjes. Përndryshe, do t'ju duhet të ndryshoni tufën udhëzuese. Për të kryer këtë detyrë, është e nevojshme të shtypni elementin e dëmtuar nga ana e dhomës së djegies; për këtë përdoret një mandrelë speciale. Komponentët rezervë furnizohen me tufa të pajisura me unaza mbajtëse. Diametri i jashtëm i një pjese të tillë është më i madh, dhe madhësia e vrimës për instalimin e elementit të valvulës është më e vogël.
4. Tufa instalohet duke e shtypur nga ana e boshtit me gunga, së pari duhet të trajtohet me lëng motori. Pjesa instalohet derisa unaza mbajtëse të ndalojë në kokën e cilindrit. Vrima në tufë bëhet duke përdorur një gërmues të veçantë. Për elementët e hyrjes, duhet të rritet në afërsisht 8.022-8.040 mm, dhe për elementët e shkarkimit - deri në 8.029-8.047 mm.
5. Nëse një pjesë e vjetër është duke u instaluar, atëherë gërvishtjet duhet së pari të hiqen nga sipërfaqja e saj. Pas përfundimit të detyrës, kërkohet mbështjellja e elementit të valvulës në sedilje. Elementi është instaluar në kokën e cilindrit, duke marrë parasysh shenjat e treguara më herët. Para montimit të pjesës, shufrat e saj duhet të trajtohen me lëng motorik. Është në proces montimi i pllakave të poshtme të elementeve susta.
6. Po vendosen vula vaji.
7. Boshti me gunga kontrollohet, ky montim duhet të zëvendësohet nëse ka shenja konsumimi në qafën e tij ose sipërfaqet e kamerës në formën e gërvishtjeve ose gërvishtjeve të mëdha. Në punëtoritë e pajisura me mjete të specializuara, është e mundur të diagnostikohet dalja radiale e ditarëve të boshtit me gunga, kjo vlerë duhet të jetë jo më shumë se 0.02 mm. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet loja midis vrimave të mbështetësve, si dhe qafave të rrotullës, kjo vlerë në mënyrë ideale do të jetë jo më shumë se 0.2 mm.
8. Boshti me gunga është montuar së bashku me strehën e elementeve mbajtëse.
9. Një copë litari e re e kokës së cilindrit, kolektori i shkarkimit dhe kolektori i marrjes janë duke u instaluar. Nën dadot që rregullojnë këtë zorrë dhe kolektor, ka dado që janë më të mëdha se pjesa tjetër e mbërthyesve.

Përdoruesi Autoresuscitator tregoi më shumë rreth zëvendësimit dhe instalimit të një copë litari të re të kokës së cilindrit.

Instalimi i kokës së cilindrit

Instalimi i kokës së cilindrit kryhet në rend të kundërt. Kur kryeni një detyrë, është e nevojshme, edhe nëse ishte në gjendje të përsosur gjatë çmontimit. Kur zëvendësoni dhe riparoni kokën e cilindrit, ekspertët këshillojnë instalimin e bulonave të rinj që sigurojnë këtë montim, kjo është për shkak të veçorive të projektimit të elementeve të fiksimit. Kur shtrëngoni bulonat, nuk mund të udhëhiqet nga parimi - sa më i fortë, aq më mirë.

Procedura për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit është individuale për secilin model makine individuale.

Instalimi i të gjitha lidhjeve, linjave dhe tubave kryhet në përputhje me skemën e hartuar nga pronari i makinës dhe tiparet e automjetit.

Procesi i shtrëngimit të bulonave që sigurojnë kokën e cilindrit në motor përshkruhet duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2109:

1. Në fazën e parë, elementët e fiksimit shtrëngohen me një forcë prej 2 kgcm ose 20 Nm. Për të matur çift rrotulluesin e shtrëngimit përdoret një çelës çift rrotullues.
2. Në fazën tjetër, forca duhet të jetë nga 69.4 në 85.7 Nm. Ose 7,1-8,7 kgm.
3. Në hapin e tretë, të gjitha bulonat shtrëngohen 90 gradë.
4. Në hapin e fundit, elementët e fiksimit duhet të shtrëngohen përsëri me 90 gradë.

Pas instalimit të suksesshëm të kokës së cilindrit, montimi diagnostikohet për ngushtësi, për këtë kërkohet fillimi i motorit. Nëse gjatë procesit të riparimit boshti me gunga është zëvendësuar, atëherë funksionimi i njësisë së energjisë duhet të fillojë me shpejtësi të ulët.