Si duket koka e cilindrit? Çfarë është një GBC? Ndërtimi dhe detajet

Shkurtesa Koka e cilindrit do të thotë Koka e cilindrit, është një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo motori me djegie të brendshme. Çdo pronar makine duhet të dijë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë, parimi i funksionimit të saj dhe tiparet e dizajnit. Kjo do të ndihmojë për të vërejtur një mosfunksionim të mundshëm në kohë, si dhe për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë në mënyra të ndryshme.

Koka e cilindrit është pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit të një motori me djegie të brendshme. Ajo është e lidhur me të me bulona ose stufa të veçanta. Qëllimi kryesor i kokës është të kontrollojë rrjedhën e karburantit në cilindrat e punës, të sigurojë djegien e tij, kontrollin dhe shpërndarjen e rrjedhave të gazit. Fuqia dhe qëndrueshmëria e funksionimit të të gjithë motorit në tërësi varet nga saktësia e rregullimit të përbërësve individualë të kokës së cilindrit.

Si duket koka e cilindrit?

Për njësi të ndryshme të energjisë, kokat e cilindrave prodhohen nga gize ose lidhje me bazë alumini. Janë kokat e cilindrave të aluminit që janë instaluar në shumicën e makinave moderne, gjë që bën të mundur uljen disi të peshës totale të njësisë së energjisë.

Për motorët me një rregullim në linjë të cilindrave, përdoret një kokë cilindri të vetëm, dhe për termocentralet në formë V, përdoren koka të veçanta për secilën rresht. Nuk ka dallime të tjera në dizajn.

Video për kokën e cilindrit

Si është koka e cilindrit

Strehimi i kokës së cilindrit (karter) merret nga derdhja dhe përpunimi i mëpasshëm i metaleve (frezimi, shpimi). Në trupin e produktit ka kanale për qarkullimin e ftohësit, linja vaji për lubrifikimin e përbërësve kryesorë, dhoma të veçanta djegieje për secilin nga cilindrat. Përveç kësaj, ka vrima në kavilje për instalimin e kandelave ose injektorëve (për motorët me naftë). Nga dizajni i saj, koka konsiderohet një njësi komplekse, e cila përfshin disa mekanizma të ndryshëm.

• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit që siguron heqjen e gazrave të shkarkimit. Valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit hapen në një sekuencë të qartë, në varësi të fazave të funksionimit të secilit cilindri individual.
• Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili siguron hapjen e valvulave në momentin e kërkuar.
• Platforma për fiksimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, të cilat sigurojnë furnizimin me karburant dhe gazrat e shkarkimit.
• Elementet fikse të kokës së cilindrit përfshijnë tufa udhëzuese dhe ndenjëset e valvulave. Këta elementë sigurojnë vulosjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Instalimi i këtyre pjesëve kryhet me shtrëngim të nxehtë, është pothuajse e pamundur ta bëni vetë, veçanërisht pa pajisje speciale, veçanërisht në një garazh privat.

Secila prej nyjeve të mësipërme është përgjegjëse për performancën e motorit në tërësi, dhe dështimi i ndonjë prej tyre do të shkaktojë një avari më serioze. Në videoklipin më poshtë mund të shihni punën e të gjithë elementëve të kokës së cilindrit në lëvizje.

Si të instaloni saktë kokën e cilindrit

Koka e cilindrit (Koka e cilindrit), copë litari (Guarnitura e kokës) dhe blloku i motorit (Blloku i motorit).

Duke pasur parasysh që koka e cilindrit ka shumë kanale për lëvizjen e lubrifikantëve, ftohësve, gazrave të shkarkimit, kushti më i rëndësishëm për instalimin e duhur është vulosja e besueshme në kryqëzimin me bllokun e cilindrit. Kjo bëhet duke instaluar një copë litari të veçantë të bërë nga asbesti i përforcuar. Një material i tillë është në gjendje t'i rezistojë temperaturave të larta dhe presionit të konsiderueshëm të lëngjeve të punës dhe gazrave të shkarkimit. Mbani në mend se guarnicioni i kokës së cilindrit është i disponueshëm; ripërdorimi nuk mund të garantojë mbyllje të besueshme të kryqëzimit me bllokun e cilindrit.

Një përshtatje e rehatshme e kokës dhe ngjeshja e guarnicionit të asbestit arrihet duke shtrënguar bulonat ose dadot e fiksimit në stufa. Merrni parasysh faktin se çdo shtrembërim gjatë këtyre operacioneve do të rezultojë në mbyllje të pamjaftueshme të bashkimit. Kjo është arsyeja pse shtrëngimi duhet të kryhet me një forcë të caktuar, e cila duhet të kontrollohet duke përdorur një çelës rrotullues. Për më tepër, çdo kurvar duhet të shtrëngohet rreptësisht në një rend të caktuar, shkelja e të cilit gjithashtu do të shkaktojë probleme me vulosjen e pamjaftueshme.

Me funksionim të vazhdueshëm, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje ngushtësia e kokës së cilindrit në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Shfaqja e vijave të vajit, ftohësit tregon një vulosje jo të besueshme të lidhjes. Në këtë rast, është e nevojshme të shtrëngoni kokën mbi një të re.

Gjatë mirëmbajtjes, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e elementëve më të ngarkuar të kokës së cilindrit. Sigurohuni që të vlerësoni gjendjen e valvulave, boshtin me gunga, mos e humbni vëmendjen për integritetin e gjëndrave vulosëse.

Të gjitha punët që lidhen me riparimin e kokës së cilindrit ose zëvendësimin e mekanizmave të tij individualë mund të kryhen në mënyrë të pavarur vetëm me përvojën e duhur. Mos harroni, çdo neglizhencë dhe mospërputhje me teknologjinë e instalimit do të shkaktojë dëme më serioze të motorit. Dhe kostoja e riparimeve të tilla do të jetë dukshëm më e lartë. Prandaj, besojini riparimin e kokës së cilindrit vetëm një automekanik profesionist me përvojë dhe pajisje të përshtatshme.

Një motor makine është një njësi mjaft komplekse dhe teknologjikisht e avancuar, e përbërë nga shumë njësi, secila prej të cilave kryen funksionet e veta të ngushta, në total, duke çuar në shndërrimin e energjisë së procesit të djegies së karburantit në energji mekanike, e aftë për të drejtuar makinën në në një mënyrë apo tjetër. Me fjalë të tjera, në mënyrë që karburanti i derdhur në rezervuar të kthehet në lëvizje, është e nevojshme të përdoren shumë mekanizma, montime dhe montime, për të cilat duhet të dinë të gjithë ata që e konsiderojnë veten automobilist.

Në foto, koka e cilindrit është më e rëndësishmja nga komponentët e automobilave.

Ne nuk do të gërmojmë thellë në procesin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme motori me djegie të brendshme, siç quhet edhe ai. Kuti ingranazhi, koka e cilindrit, ABS, koha - të gjithë ata që i dëgjojnë këto shkurtesa për herë të parë mund të humbasin pak, sepse ka shumë emra të shkurtuar të përbërësve, asambleve dhe proceseve që lidhen me makinën, dhe deshifrimi është gjithmonë i njëjtë.

Koka e cilindrit është koka e cilindrit, më e rëndësishmja nga përbërësit e automjetit, përgjegjëse për kontrollin e procesit të djegies së karburantit në motor dhe gazrave të shkarkimit. Le të përpiqemi ta kuptojmë më në detaje këtë çështje, vetëm sa të jetë e mundur, për të mos kaluar në modele specifike, përndryshe kjo temë rrezikon të bëhet e pafund.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe pjesëve kryesore të tij

Koka e cilindrit mbulon cilindrat nga lart. Është ngjitur në bllok me bulona ose stufa të fuqishëm. Meqenëse zona afër rrafshit të uljes së kokës është mjaft e madhe, për të shmangur deformimin gjatë ngjitjes në bllok, çdo lidhje e filetuar shtrëngohet në një sekuencë të caktuar dhe me një çift rrotullues të caktuar. Sekuenca dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave ose dadove përcaktohet për secilin motor individualisht, pasi zgjidhjet e projektimit për kokën e cilindrit mund të jenë të ndryshme.

Video me kokë cilindri

Më parë, kokat ishin derdhur ekskluzivisht nga gize, por tani ajo është zëvendësuar nga lidhje të lehta alumini. Nuk është gjithmonë e mundur të braktisësh plotësisht kokat prej gize. Kjo për faktin se kokat e motorëve që funksionojnë në kushte të rënda të temperaturës mund t'i nënshtrohen tkurrjes dhe deformimit të nxehtësisë, dhe gize është në gjendje ta përballojë këtë më mirë. Megjithatë, me ardhjen e materialeve të reja dhe zhvillimin e metalurgjisë, gize po tërhiqet ngadalë.

Në motorët në linjë, koka ka një strehë të përbashkët për të gjithë cilindrat, dhe në motorët me një rregullim cilindrash në formë V, çdo rresht ka kokën e vet. Për mbylljen maksimale, përdoret një copë litari e një dizajni të thjeshtë në kokën e cilindrit në bllokun e cilindrit. Është bërë prej asbesti të përforcuar, i aftë për të përballuar temperaturat e larta dhe presionin e lartë, duke siguruar ngushtësinë e kanaleve të sistemit të ftohjes, tubacionit të naftës dhe, para së gjithash, ngushtësinë e dhomës së djegies.

Kështu, është e mundur të dallohen mekanizmat dhe pjesët kryesore të kokës së cilindrit:

• Strehimi i kokës së karterit ose bllokut, i cili strehon të gjithë mekanizmat, kanalet e sistemit të ftohjes, tubacionin e naftës dhe dhomën e djegies.
• Vrima me fileto ose rrafsh ndenjëse për montimin e kandelave ose injektorëve.
• Guarnicioni i kokës së bllokut.
• Dhoma e djegies në të cilën ndodh ndezja e përzierjes së punës.
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
• Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
• Avionët e uljes dhe lidhësit me fileto për kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Pjesët jo të lëvizshme të kokës së bllokut përfshijnë sediljet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për të siguruar ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (kohën) dhe udhëzuesit e valvulave. Këto pjesë shtypen në kaviljen e kokës së bllokut "të nxehta" dhe duhet të zëvendësohen vetëm kur përdoren mjete speciale dhe pajisje termike. Në kushtet e garazhit, nuk rekomandohet zëvendësimi i sediljeve të valvulave dhe tufave udhëzuese, sepse për shkak të ngrohjes së pabarabartë të kokës, ajo mund të ndryshojë gjeometrinë e saj, rrafshi i kontaktit me bllokun e cilindrit do të shqetësohet dhe koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme. ose do të nevojiten punë serioze restauruese.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së cilindrit

Të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës kanë nevojë për mirëmbajtje, diagnostikim dhe ndonjëherë riparim. Kreu i bllokut nuk bën përjashtim. Para së gjithash, ato pjesë që ngarkohen më shumë kërkojnë vëmendje të shtuar. Këto janë pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - valvulat, vulat e valvulave, vulat e boshtit me gunga, copë litari i kokës. Shumë faktorë ndikojnë në konsumimin e pjesëve dhe funksionimin e saktë të kokës së cilindrit, por më kryesorët kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe diagnostikimin.

Shtrëngimi i dadove pa respektuar çift rrotullues, i cili kontrollohet nga një çelës çift rrotullues, shtrëngim jo i duhur i bulonave ose dadove të kokës - e gjithë kjo mund të çojë në shtrembërim të strehës së kokës, gjë që çon në dështimin e motorit. Ekzistojnë një sërë operacionesh që përfshijnë çmontimin e kokës së bllokut - gropën e cilindrit, testimin e presionit të sediljeve të valvulave dhe tufave të valvulave, zëvendësimin e vetë valvulave ose riparimin, rafinimin dhe bluarjen e sediljeve, bluarjen e sipërfaqes së çiftëzimit të kokës dhe shumë operacione të tjera që përfshijnë çmontimin e tij.

Nëse keni përvojë dhe njohuri të caktuara, të gjitha këto punime mund të kryhen në mënyrë të pavarur në kushte garazhi dhe me duart tuaja, me përjashtim të atyre punëve që kërkojnë pajisje me precizion të lartë. Mjeti më themelor në riparimin dhe mirëmbajtjen e kokës së cilindrit është të kuptuarit e procesit të funksionimit të tij dhe njohja e dizajnit. Pa njohuri, edhe mjeti më i përsosur nuk ka kuptim.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore të dorës: në disa rajone ai është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve të dorës për korrigjimin e shkeljeve të qarkullimit rrugor (modelet Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga Ministri i Brendshëm Vladimir Kolokoltsev për nevojën e luftës kundër korrupsionit në gradat e punonjësve të policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia AUTOSTAT, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: mund të bëhet realitet

Një linjë e re e transportit të teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, nga Moska në Londër, falë sistemit të ri të transportit, do të arrihet për 2.5 orë. Ai gjithashtu...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë, seriali Toyota FJ Cruiser u shfaq në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 automjeteve Tuareg në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Kujtojmë që tani në Rusi ka programe për rinovimin e flotës, si dhe kredi preferenciale për makina dhe dhënie me qira. Me ndihmën e këtij kompleksi mbështetës për industrinë vendase të automjeteve, deri më 28 gusht 2016 janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportimit të djeshëm...

Në derën e Ford Transit mungonte një prizë e rëndësishme

Tërheqja vlen vetëm për 24 furgona Ford Transit të shitura nga tregtarët e markave midis nëntorit 2014 dhe gushtit 2016. Sipas faqes së internetit të Rosstandart, në këto makina dera rrëshqitëse është e pajisur me të ashtuquajturin "bravë për fëmijë", por hapja e mekanizmit përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme ...

Lotus do të lëshojë një crossover

Në fakt, crossover-i i parë Lotus ishte menduar të shfaqej disa vite më parë. Në vitin 2006, crossover konceptual Lotus APX u prezantua në Motor Show në Gjenevë (foto), i cili pas disa vitesh supozohej të kthehej në një model prodhimi. Një vit më vonë, u prezantua versioni i tij i elektrizuar, por kompania malajziane ka probleme financiare ...

Në Shën Petersburg është vjedhur një makinë pa motor dhe çati

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk ka pasur fare motor me çati dhe ka qenë e destinuar për restaurim. Kush ka nevojë për një makinë ...

Emëroi rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjeç), dhe më e vjetra është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla janë dhënë nga agjencia analitike Avtostat në studimin e tyre. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak se...

Makinat më të shtrenjta në botë

Sigurisht, çdo person të paktën një herë ka pyetur veten se cila është makina më e shtrenjtë në botë. Dhe edhe pa marrë përgjigje, ai vetëm mund të imagjinonte se si është makina më e shtrenjtë në botë. Ndoshta disa mendojnë se është i fuqishëm, ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerëve gjithmonë u pëlqente të veçonin disa unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive nga masa e përgjithshme e modeleve të prodhimit. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë gjigantë globalë të automjeteve dhe kompani të vogla përpiqen të ...

Makina më e lirë në botë - TOP-52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, sidomos në 2017-ën. Vetëm të gjithë duhet të ngasin makinën, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kujt origjina nuk i lejon të udhëtojë ...

Që nga koha e pajisjes së parë lëvizëse me avull Cagnoton, e krijuar në 1769, industria e automobilave ka ecur shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohën e tanishme është e mahnitshme. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e çdo klienti. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

makina luksoze me yje

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të famshëm. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe të aksesueshme publikisht. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë personi, aq më e rafinuar duhet të jetë makina. Yjet në mbarë botën Le ta fillojmë këtë përmbledhje me...

SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë entuziastëve të makinave është të mbërrijnë në përfaqësi me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...

Rishikimi i kamionit të kamionit - tre "buall": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dhe Nissan Navara

Çfarë mund të mendojnë njerëzit për të përjetuar një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me test drive-in e kamionçinës jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e lidhur atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të shqyrtonim karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger, ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund të ngjallë një ndjenjë epërsie dhe krenarie te një mashkull. Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më mashkullore sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktorëve...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Shpesh, gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes së një automjeti, shoferët ndeshen me termin kokë cilindri. Pronarët e rinj të makinave kanë një pyetje se çfarë është një kokë cilindri dhe çfarë funksioni kryen ajo në funksionimin e një makine?

Dekodimi i kokës së cilindrit - koka e cilindrit.

Elementi në fjalë është një mbulesë që mbyll cilindrat. Koka e cilindrit kryen një funksion të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të shtytjes dhe gjendja e tij varet kryesisht nga produktiviteti i makinës.
Si rregull, koka e cilindrit është prej alumini. Pasi koka e bllokut të marrë formën e saj përfundimtare, ajo i nënshtrohet plakjes duke përdorur një teknikë të veçantë. Kështu, është e mundur të eliminohet stresi i fortë që ndodh kur elementi është i instaluar në makinë. Nëse automjeti është i pajisur me një motor me një rresht, atëherë koka e cilindrit ka një formë standarde. Nëse motori i makinës ka një pamje të ndryshme, atëherë forma e kokës së bllokut përcaktohet për çdo bllok cilindri veç e veç.

Në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit, mund të shihni një zgjerim të lehtë. Kështu, prodhuesi arrin një fiksim më të ngushtë me bllokun e cilindrit, i cili siguron besueshmëri më të madhe gjatë funksionimit të automjetit. Përveç kësaj, për densitetin e fiksimit, në vend të ndërveprimit të kokës dhe blloqeve, përdoret një copë litari e veçantë. Për të rregulluar kokën në blloqe, përdoren udhëzues të veçantë, si dhe fiksues origjinal të kokës së cilindrit. Duke qenë se çdo makinë moderne ka veçoritë e veta teknike, instalimi i kokës së cilindrit është një proces kompleks që kryhet sipas rekomandimeve të prodhuesit Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit ka karakteristikat e veta. Në këtë rast, funksionimi i saktë i bllokut nuk varet nga forca shtrënguese, por nga teknologjia e duhur. Bulonat shtrëngohen sipas një teknologjie të zhvilluar posaçërisht për një motor të caktuar. Një çelës çift rrotullues përdoret si një mjet pune.

Konsideroni se çfarë funksioni kryen koka e cilindrit.

Pa ekzagjerim, mund të themi se koka e cilindrit kryen funksionin më të rëndësishëm në një motor makine. Ju mund ta kuptoni këtë duke marrë parasysh elementët kryesorë që koka e cilindrit ka vendosur në vetvete:

• Dhoma e djegies së karburantit të përzierjes së ajrit.
• Zona e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
• Mëngët e sistemit të ftohjes.
• Kanalet për lubrifikimin e komponentëve të punës të motorit.
• Valvulat hyrëse dhe dalëse të përzierjes së ajrit-karburantit.

Para se të riparoni vetë kokën e cilindrit, duhet të njiheni me disa nga veçoritë e punës. Gjëja e parë që duhet kuptuar është çift rrotullimi i bulonave, i cili sigurohet për një lloj të veçantë motori. Një çift rrotullues shtrëngimi i gabuar i bulonave çon në një dështim të parakohshëm të copë litari, i cili çon jo vetëm në rrjedhjen e lëngut lubrifikues, por edhe në antifriz. Gjithashtu, shtrëngimi jo i duhur i bulonave të kokës së cilindrit mund të çojë në një shkelje të ngjeshjes në motor, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm performancën e tij.
Nëse lidhësit u nënshtrohen forcave të mëdha gjatë shtrëngimit, kjo mund të çojë në deformim të vetë kokës. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëni një rindërtim në shkallë të gjerë të strukturës së kokës së cilindrit.

Bulonat mund të shtrëngohen vetëm duke ndjekur udhëzimet e prodhuesit. Në lidhje me karakteristikat teknike, çdo makinë ka karakteristikat e veta të shtrëngimit të bulonave dhe skemën përkatëse, e cila duhet ndjekur gjatë punës.
Përpara kokës së bllokut, sigurohet një zonë e veçantë për të akomoduar rripin e lëvizjes dhe boshtin me gunga, si dhe zinxhirin e tensionit.
Për të rregulluar kandelat në kutinë e kokës së cilindrit, bëhen vrima speciale në numrin e kërkuar. Në anën e djathtë të kokës së cilindrit ka një vrimë të veçantë për stufat që rregullojnë kolektorët e zbritjes dhe shkarkimit për përzierjen e karburantit.
Një copë litari e veçantë e mbyllur është instaluar në pikën e ndërveprimit midis kokës dhe blloqeve.
Forma e kokës së bllokut varet tërësisht nga numri i rreshtave të motorit të makinës. Nëse motori i makinës është i pajisur me një rresht cilindrash, atëherë koka është një pamje e përgjithshme. Nëse motori i makinës ka disa rreshta, atëherë sigurohet një model i pavarur i mbulesës për secilën rresht.

Karakteristikat e riparimit të kokës së cilindrit.

Një pjesë e riparimit të kokës së cilindrit bëhet nga duart e shoferëve. Riparimet dhe rishfaqja e kokës së cilindrit në shkallë të gjerë kërkojnë pajisje të specializuara dhe aftësi të mira për riparimin e automobilave.
Për të rregulluar valvulat apo për të zëvendësuar materialet harxhuese nuk ka nevojë të kontaktoni shërbime të specializuara dhe të paguani një shumë të konsiderueshme parash për punën e mjeshtrit.Në këtë rast riparimet mund të bëhen pa çmontuar kokën e cilindrit.
Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni kapakun e kokës së bllokut dhe të rregulloni valvulat sipas udhëzimeve të prodhuesit ose të zëvendësoni elementët e nevojshëm.
Nëse është e nevojshme të shponi blloqet, motori i makinës hiqet plotësisht. Nëse riparimi nuk kërkon heqjen e të gjithë motorit, në këtë rast mund të jetë e nevojshme çmontimi i kokës së blloqeve.Gjatë riparimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht udhëzimeve të prodhuesit. Përndryshe, funksionimi i saktë i sistemit të automjetit mund të dëmtohet ndjeshëm.
Udhëzuesit dhe kapëset instalohen kur koka e cilindrit arrin një temperaturë të caktuar, kështu që do të jetë e vështirë të përfundoni procedurën në kushtet e garazhit.

Në rastin e bluarjes së kokës, është gjithashtu e nevojshme t'i referoheni rekomandimeve të prodhuesit. Udhëzimet shoqëruese tregojnë momentin maksimal të lejueshëm të bluarjes. Ju gjithashtu duhet të pyesni masterin se sa thellë do të përpunohet elementi. Nëse konsumimi i elementit tejkalon kufijtë e lejuar, koka e cilindrit nuk mund të rikthehet. Prandaj, do të duhet të riparoni motorin, me zëvendësimin e mëvonshëm të kokës.

Mënyra e vetme për të shmangur problemet komplekse të kokës së cilindrit është diagnostikimi në kohë dhe mirëmbajtja e rregullt e sistemit më të rëndësishëm të automjetit.
Shërbim i mbarë!

Jo shumë pronarë të makinave të reja që janë ulur pas timonit për herë të parë e dinë se koka e cilindrit është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit.

Në këtë artikull do të flasim për kokën e cilindrit, çfarë është në makinë, pajisjen e kokës dhe proceset që ndodhin në të. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shenjat kryesore të një prishjeje të kokës së cilindrit, të cilat do t'ju ndihmojnë të vini re një mosfunksionim të njësisë së energjisë në kohën e duhur, si dhe të monitoroni performancën e tij.

Koka e cilindrit, çfarë është ajo në një makinë?

Koka e cilindrit ose thjesht koka e cilindrit është një pjesë e rëndësishme e motorit, e vendosur direkt mbi bllokun e cilindrit. Çdo pronar makine duhet ta dijë këtë. Meqenëse është në kokë që energjia termike e krijuar nga djegia e karburantit shndërrohet në energji mekanike të lëvizjes. Pikërisht në të janë përqendruar mekanizmat kryesorë që kryejnë këtë proces. Për këtë, shumë mekanikë e quajnë kokën e cilindrit - "kokë" ose "kokë", duke nënkuptuar se ajo luan një rol udhëheqës në të gjithë bllokun e motorit.

Nga se përbëhet GBC?

Sipas strukturës së saj, koka e cilindrit përbëhet nga një mbulesë dhe një strehë e kokës:

1. Mbulesa e kokës mbron përbërësit dhe mekanizmat e brendshëm të kokës së cilindrit nga ndikimet e jashtme, dhe gjithashtu parandalon rrjedhjen e vajit të motorit. Nga lart ka një vrimë për mbushjen e motorit me vaj. Lidhja e kapakut dhe e trupit të kokës kryhet me ndihmën e vidhave dhe një copë litari të veçantë gome të ripërdorshme që nuk lejon që vaji të depërtojë midis dy komponentëve.
2. Nga ana tjetër, strehimi i kokës është baza në të cilën ndodhen një numër i madh i përbërësve të rëndësishëm të motorit. Më të thjeshtat në strukturë janë kokat e cilindrave në motorët me valvola më të ulëta. Motorët e valvulave të sipërme kanë një dizajn më kompleks.

Ka shumë komponentë të rëndësishëm në kutinë e kokës së cilindrit, pa të cilat fillimi i motorit dhe funksionimi i tij është thjesht i pamundur. Le të shohim se çfarë funksionesh kryen dhe çfarë ka në të vërtetë:

• Pjesërisht ose plotësisht, dhomat e djegies janë të vendosura në kokën e cilindrit.
• Kanalet e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes kalojnë.
• Ka vrima me fllanxha për kolektorin e marrjes, të cilat, në varësi të llojit të motorit, mund të furnizojnë ose një përzierje karburanti ose thjesht ajër.
• Gjithashtu në kutinë e kokës së cilindrit ka vrima për kolektorin e shkarkimit, përmes të cilit shkarkohen gazrat e shkarkimit.
• Në strehën e kokës ka një platformë dhe vrima për elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, elementët e transmetimit të boshtit me gunga dhe komponentët e tjerë.
• Ka vrima të filetuara për kandelat ose injektorët.
• Motorët me një bosht me gunga sipër kanë mbështetje shtesë.

Të gjithë këta përbërës të rëndësishëm ndërveprojnë drejtpërdrejt me strehën e kokës, e cila gjithashtu ka një emër tjetër - kaviljen e kokës së cilindrit.

Aty ku kapaku i kokës takohet me bllokun e cilindrit, sipërfaqja e brendshme është e lëmuar dhe pak e zgjeruar. Kjo lejon që koka e cilindrit të lidhet fort me bllokun e cilindrit, si dhe të përballojë ngarkesat e rënda që ndodhin gjatë funksionimit të motorit.

Përveç kësaj, sigurohet një copë litari midis nyjeve të dy komponentëve. Është bërë nga asbesti i përforcuar, pasi është ky material që është në gjendje të përballojë rëniet e presionit të gazit dhe ndryshimet e temperaturës, duke ruajtur një nivel të lartë ngushtësie të kanaleve të tubacionit të naftës, sistemit të ftohjes dhe dhomës së djegies. Sidoqoftë, një copë litari e tillë është e disponueshme dhe nuk është më e përshtatshme për ripërdorim.

Cilat ngarkesa i nënshtrohen kokës së cilindrit gjatë funksionimit të motorit?

Gjatë funksionimit të motorit, koka i nënshtrohet ngarkesave të mëposhtme:

• Diferenca e madhe e temperaturës;
• Presioni i gazit të shkarkimit;
• Ndikim i rëndë mekanik.

Gjatë djegies së karburantit në pjesë të ndryshme të kokës, ndryshimet e temperaturës mund të arrijnë deri në disa qindra gradë. Për shembull, në zonën e dhomës së djegies, ngrohja e metalit mund të jetë rreth 300 gradë. Në të njëjtin vend ku ndodhen kanalet e sistemit të ftohjes, temperatura do të jetë në rajonin 90-95 gradë.

E njëjta gjë mund të thuhet për presionin e gazrave të formuar gjatë djegies së karburantit. Ngarkesat e pabarabarta që veprojnë në pjesë të ndryshme të kokës së cilindrit mund të çojnë në deformim të metalit. Për të parandaluar një rezultat të tillë, kërkesa të veçanta vendosen në kokën e cilindrit, në veçanti:

• Fortësi e lartë strukturore;
• Jetë e gjatë shërbimi;
• Dimensionet e rregulluara rreptësisht të dhomës së djegies dhe kanaleve;
• Mbyllje e mirë e nyjeve të gazit;
• Thjeshtësia e dizajnit, duke lejuar riparimet e nevojshme;
• Pesha dhe dimensionet minimale.

Materialet e kokës së cilindrit

Ngurtësia e nevojshme e kokës së cilindrit sigurohet nga korniza e fuqisë, si dhe nga materiali nga i cili është bërë. Në veçanti, koka është bërë prej alumini ose gize me cilësi të lartë me derdhje precize.

Për motorët me karburator dhe injeksion, parimi i funksionimit të të cilëve bazohet në ndezjen e detyruar, përdoren lidhjet e aluminit. Meqenëse kjo aliazh është shumë më e lehtë se gize, ajo ftohet më mirë dhe gjithashtu është në gjendje të zbusë shpërthimin.

Në motorët me naftë që funksionojnë në parimin e ndezjes me kompresim, koka e cilindrit shpesh është prej gize. Kjo është bërë në mënyrë që pjesët kryesore të motorit të jenë rezistente ndaj ngarkesave të larta dhe stresit të fortë mekanik. Edhe pse për motorët me naftë me fuqi të ulët, koka e cilindrit mund të jetë gjithashtu prej alumini për të zvogëluar peshën totale të motorit.

Pas derdhjes, koka i nënshtrohet një procesi bluarjeje, shpimi, si dhe përpunimi special. Kjo procedurë ju lejon të zvogëloni stresin e metalit që ndodh gjatë prodhimit të kokës së cilindrit.

Proceset kryesore që ndodhin në kokën e cilindrit

Duke u marrë me çështjen e kokës së cilindrit, çfarë është në makinë dhe nga çfarë përbëhet, ia vlen të flasim për proceset dhe mekanizmat që kontrollon kur motori është në punë.

Siç e dini, përzierja e karburantit lëshon gaz të shkarkimit gjatë djegies, ajo duhet të hiqet në kohën e duhur. Ky funksion kryhet nga një mekanizëm i shpërndarjes së gazit i vendosur në kapakun e kokës. Ai përbëhet nga një sistem valvulash që hapet në mënyrë sekuenciale në faza të ndryshme të funksionimit të cilindrit duke përdorur një makinë zinxhir.

Koka e cilindrit përmban gjithashtu një mekanizëm për kontrollin e furnizimit me karburant në dhomat e djegies së punës, si dhe një mekanizëm për heqjen e gazrave të shkarkimit nga cilindrat. I gjithë ky proces kryhet nga kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Nga ana tjetër, gjatë djegies së karburantit, jo e gjithë energjia e çliruar shndërrohet në energji të lëvizjes. Një pjesë e karburantit shndërrohet në energji termike, e cila në një masë më të madhe ngroh pjesët e motorit. Për ta ftohur, ftohja sigurohet në kapakun e kokës, i cili është një sistem kanalesh ku qarkullon ftohësi.

Për të lubrifikuar pjesët lëvizëse në motor, sigurohet një sistem tubacioni i naftës që kalon nëpër kokën e cilindrit. Dhe për të siguruar ngushtësinë e sistemit, vulat e rrjedhës së valvulave dhe vulat e boshtit me gunga vendosen në kokën e cilindrit.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit

Nga ana tjetër, forma e kokës së cilindrit për secilin motor është individuale dhe mund të ndryshojë:

1. Në varësi të vendndodhjes së dhomave të djegies.
2. Pjesët e ndezjes dhe pozicioni i tyre relativ me cilindrat.
3. Vendndodhja dhe numri i përgjithshëm i pjesëve të sistemit të shkarkimit.
4. Karakteristika të ndryshme të projektimit të një motori të veçantë.

Për shembull, forma klasike e kokës së motorit në linjë mbyll disa cilindra në të njëjtën kohë. Dizajni i motorit në formë V përdor disa koka cilindrash të veçantë në një motor, ku çdo rresht cilindrash ka kokën e vet. Ky dizajn praktikisht parandalon deformimin, pasi secila kokë ka një madhësi mjaft të vogël.

Kokat e cilindrave ndryshojnë gjithashtu në llojin e formimit dhe furnizimit të një përzierjeje të djegshme në dhomat e djegies. Për shkak të kësaj, kokat për motorët e karburatorit dhe injektimit kanë një dizajn paksa të ndryshëm dhe ndryshojnë:

• Forma e dhomave të djegies;
• dizajni i kolektorit të hyrjes;
• Diametri i valvulës dhe kanaleve të saj.

Ekzistojnë gjithashtu veçori të projektimit në kokën e cilindrit të motorëve me naftë.

Karakteristikat e montimit të motorit pas riparimit të kokës

Ngurtësia e nevojshme në kokë siguron një kornizë fuqie. Ai përbëhet nga bosat vertikale që kanë prerje për bulonat dhe një pllakë bazë kryesore të vendosur poshtë.

Gjatë montimit të fabrikës, deformimi i papranueshëm i kokës së cilindrit parandalohet nga një sekuencë e rreptë e bulonave shtrënguese ose fiksimit të kunjave me çift rrotullues të caktuar shtrëngimi. Prandaj, pas çdo riparimi të kokës së cilindrit, është e rëndësishme të ndiqni këto rregulla strikte. Meqenëse çdo mospërputhje cenon ngushtësinë e lidhjes dhe çon në dëmtim të copë litari ose dëmtim të vetë kokës, e cila më pas duhet të ndryshohet.

Nëse, kur kontrolloni motorin pas instalimit të kokës së cilindrit, gjenden njolla vaji ose ftohës, atëherë kjo tregon një shtrëngim të gabuar të bulonave dhe një shkelje të ngushtësisë së sistemit.

Nga ana tjetër, shtrëngimi i bulonave kryhet duke përdorur një çelës çift rrotullues që kontrollon këtë proces.

Çdo kunj, çdo rrufe në qiell duhet të shtrëngohet në një mënyrë të rreptë dhe me kontroll të përshtatjes. Për më tepër, çift rrotullimi i shtrëngimit për modele të ndryshme të motorit mund të ndryshojë. Këto të dhëna rrallë gjenden në manualin e udhëzimeve, por ato patjetër do të jenë në manualin e riparimit për një motor të caktuar.

Çfarë ndodh kur koka e cilindrit keqfunksionon?

Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha nuancat e kësaj çështje, pasi kjo temë është për një artikull të veçantë, por ne do të prekim akoma problemet kryesore që lidhen me problemet e kokës së cilindrit. Në rast të prishjes së copë litari ose vetë kokës, mund të vërehen fenomenet e mëposhtme:

1. Vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes. Ju mund ta identifikoni një problem të tillë me antifriz, ai do të ketë një ngjyrë të errët, të turbullt me ​​depozita të dukshme vaji, dhe gjithashtu do të ketë një erë specifike.
2. Përveç kësaj, antifriz mund të hyjë në sistemin e lubrifikimit. Si rezultat, niveli i ftohësit në rezervuar do të ulet vazhdimisht, dhe vaji në motor do të bëhet gjithnjë e më shumë. Kur kontrolloni nivelin e vajit në motor në shiritin e pikës, mund të vëzhgoni gjithashtu praninë e shkumës së bardhë, një emulsioni.
3. Për shkak të rrjedhjes, ftohësi mund të hyjë gjithashtu në dhomën e djegies. Në këtë rast, tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit do të shkojë vazhdimisht, dhe niveli i antifrizit në rezervuar do të ulet gradualisht.
4. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies mund të hyjnë në sistemin e ftohjes. Ju mund ta identifikoni problemin duke dalë nga flluskat e gazit të shkarkimit nga rezervuari i zgjerimit ndërsa motori është në punë.
5. Gjithashtu, gazrat e shkarkimit mund të hyjnë nga një cilindër në tjetrin ose të dalin nga një çarje në kokën e bllokut ose nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar. Nëse nuk ka probleme me identifikimin e problemit në rastin e dytë, atëherë me opsionin e parë gjithçka është shumë më e ndërlikuar, pasi nuk ka dëmtime të jashtme të dukshme në këtë rast. Sidoqoftë, sinjalet e para të rrjedhjeve të tilla janë një ulje e fuqisë së motorit, rritja e konsumit të karburantit dhe fillimi i vështirë i motorit.
Ju pëlqeu artikulli? Ndani me të tjerët!

Shumë njerëz e quajnë motorin zemra e makinës. Në fakt, kështu është. Është motori që drejton makinën. ICE është njësia më e shtrenjtë në çdo makinë. Kjo nyje përbëhet nga disa komponentë. Përveç bashkëngjitjeve, ka një bllok dhe një kokë cilindri. Çdo detaj ka pajisjen dhe qëllimin e vet. Dhe sot do të shikojmë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë dhe pse makina mund të mos fillojë pasi të keni zëvendësuar copë litari.

Karakteristike

Koka e cilindrit do të thotë cilindra. Ky është një nga komponentët më kritikë në një motor makine.

Është koka e cilindrit që është përgjegjëse për kontrollin e djegies së karburantit, si dhe për heqjen e gazrave të shkarkimit.

Materiali

Për shumë vite, koka ishte bërë nga i njëjti material si blloku. Ishte gize. Por që nga vitet 1980, gize është zëvendësuar nga alumini. Është nga ky material që janë bërë 90% e të gjitha kokave.

Por jo të gjithë motorët kanë aftësinë për të përdorur kokat e cilindrave të aluminit. Arsyeja është regjimi i temperaturës së lartë, në të cilin është i mundur deformimi dhe tkurrja termike e metalit. Prandaj, kokat e cilindrave prej gize përdoren ende në motorë të tillë.

Pajisja

Strukturisht, kjo nyje kombinon:

• Carter. Ky është streha e kokës së bllokut.
• Kandele. Për ta, në kokë sigurohen vrima të veçanta me filetim. Qirinj janë të përfshirë në ndezjen e përzierjes së karburantit. Nuk ka asnjë në motorët me naftë.
• Grykë. Projektuar për të furnizuar karburant nën presion.
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Ai përbëhet nga rrotulla, (ndoshta disa) dhe valvola. Këto të fundit ndahen më tej në dy lloje. Pra, ka valvula të kokës së cilindrit të marrjes dhe shkarkimit. Çfarë është një valvul në një makinë? Këta elementë janë përgjegjës për injektimin në kohë të karburantit dhe largimin e gazrave nga dhoma, të cilat formohen pas ndezjes së përzierjes.
• Dhoma e djegies. Çdo cilindër ka të vetin. Vëllimi i tij mund të jetë i ndryshëm, në varësi të konfigurimit të kokës së cilindrit.

Midis strehës së kokës (ne kemi zbuluar tashmë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë) dhe bllokut, vendoset domosdoshmërisht një copë litari asbesti. Gjithashtu në hartimin e kokës ka pjesë jo të lëvizshme. Ato instalohen me shtypje të nxehtë në kaviljen e kokës së cilindrit. Çfarë është në makinë? Pjesët jo të lëvizshme janë sediljet e valvulave. Ato janë instaluar në vendin ku koka e bllokut kontakton valvulën e mbyllur të hyrjes ose daljes. Shalët janë një unazë masive prej çeliku me një profil konik. Nëse ato janë me defekt, duhet të përdorni një mjet të veçantë për zëvendësim. Në shtëpi, një operacion i tillë nuk kryhet.

Si të instaloni

Koka e cilindrit është mbivendosur në bllokun e motorit nga lart. Mbërthehet me bulona të gjata ose me fije. Meqenëse zona e uljes është e madhe, gjatë instalimit, vërehet sekuenca e shtrëngimit të bulonave. Kjo do të eliminojë deformimet strukturore dhe prishjet e mundshme, si dhe zbulimin e gazit.

Vini re se në njësitë e energjisë në linjë, koka e cilindrit mbulon të gjithë bllokun. Dhe në motorët në formë V, çdo rresht ka kokën e vet. Por pavarësisht nga lloji i paraqitjes së bllokut të cilindrit, midis kokës dhe tij është instaluar një copë litari e përforcuar. Çfarë është një copë litari e kokës së cilindrit në një makinë? Ky është një element mbyllës. Guarnicioni është bërë nga një material i fortë zjarrdurues që parandalon përzierjen e ftohësit me gazrat e shkarkimit dhe vajin. Një pjesë e tillë është instaluar në të gjithë motorët me djegie të brendshme. Përjashtimet e vetme janë disa motorë sportivë me djegie të brendshme. Këtu koka bluhet në mënyrë të barabartë dhe pa probleme sa që konturet e saj përkojnë plotësisht me bllokun e cilindrit.

Makina nuk do të ndizet pas zëvendësimit të guarnicionit të kokës

Ndonjëherë ndodh që ky element të humbasë ngushtësinë e tij. Me fjalë të thjeshta, copë litari digjet. Në këtë rast, kur motori ndizet, makina pi duhan. Pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, gjithçka duhet të kthehet në normale. Por nëse etiketat janë vendosur gabimisht, atëherë makina mund të mos fillojë fare. Por kur zëvendësoni ose riparoni kokën e bllokut, patjetër që do të hasni në një mekanizëm të tillë si koha. Ajo drejtohet nga një rrip ose zinxhir. Çift rrotullimi vjen nga boshti me gunga i motorit. Kur çmontoni një rrip ose zinxhir, sigurohuni që të shënoni vendndodhjen e rrotullave. Kur instaloni diskun, është e rëndësishme të vëzhgoni saktësinë e shenjave. Devijimi më i vogël mund të shkaktojë që makina të mos ndizet pas zëvendësimit të kokës së cilindrit.

Një rezultat më serioz është dështimi i fazave të shpërndarjes së gazit. Kjo është e mbushur me valvola të përkulura dhe pistonët e dëmtuar. Duke e kthyer motorin vetëm një herë, ju mund të fluturoni në një sasi të madhe riparimesh.

Si të zgjidhni një problem

Konsideroni procesin e etiketimit në shembullin e një makine VAZ-2109. Për punë, na duhet një elektrik dore i mirë, një kaçavidë me vrima, si dhe çelësa për 17 dhe 19. Pas instalimit të rrotullës së tensionit të rripit të kohës, duhet të rrotulloni rrotullën e boshtit me gunga. Duhet ta rrotulloni derisa shenja të përputhet me shiritin që është në bllokun e motorit. Pas kësaj, lini boshtin me gunga vetëm.

Le të kalojmë te boshti me gunga. Edhe këtu ka etiketa. Një rrufe në qiell duhet të vidhohet në këtë bosht. Kjo e bën etiketimin më të shpejtë. Kthejeni boshtin derisa të jenë në një pozicion vertikal. Më pas, hiqni spinën e gomës në kutinë e tufës. Pas kësaj, ne do të kemi qasje në volant. Pse na duhet? Ekziston edhe një shenjë këtu, e cila në mënyrë ideale duhet të përkojë me çarjen e shiritit që është ngjitur në bllokun e cilindrit. Nëse këto emërtime përputhen, atëherë ne kemi vendosur saktë pozicionin e elementeve të kohës. Pas kësaj, mund ta instaloni me siguri rripin. Së pari, vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, dhe më pas në boshtin me gunga.

Së fundi

Pra, ne zbuluam se çfarë është një kokë cilindri në një makinë. Koka e bllokut është një njësi shumë e rëndësishme në çdo motor. Në mosfunksionimin më të vogël, lindin probleme me funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë. Nëse guarnicioni është i prishur në motor, mos hezitoni ta zëvendësoni. Përndryshe, gazrat do të depërtojnë në sistemin e ftohjes dhe do të përzihen me antifriz. Dhe kjo e fundit do të hyjë në dhomën e djegies, për shkak të së cilës tym i bardhë i trashë do të dalë nga shkarkimi kur motori është në punë.