Si të lubrifikoni një kushinetë lëshimi: udhëzime me foto dhe video. Informacione të përgjithshme rreth tufës Si të lubrifikoni kushinetën e lirimit

Ai më ftoi mua, si përfaqësues i tij, të ndjek trajnimin teknik nga Sachs. Deri në këtë pikë, unë kisha ndërruar kthetrat disa herë me duart e mia për më shumë se dhjetë vjet. Por ai udhëhiqej vetëm nga të kuptuarit e tij të nyjës dhe përvojës praktike. Sidoqoftë, nuk është kurrë tepër vonë ose e dëmshme për të mësuar :-) Doli që unë di pothuajse gjithçka të nevojshme, me përjashtim të disa nuancave. Doja të shkruaja me shkrim gjithçka që pashë dhe dëgjova. Po sikur edhe ju të gjeni interesante? Dhe akoma më mirë - nëse është e dobishme në praktikë.

Tufë

Seminari i parë për tufat dhe amortizatorët u zhvillua nga një përfaqësues Sachs- Ujku-Peter Moritz

Klasat e tij ishin të strukturuara si më poshtë: të gjithë të ftuarit (rreth 20 persona) u mblodhën në territorin e qendrës së shërbimit të njërit prej përfaqësuesve. "Guinea derr" ishte një BMW 520, pronari i së cilës u ankua se po dridhte pas ngrohjes kur duke lëshuar pedalin.

Mësuesi tregoi se si të diagnostikonte tufën dhe të drejtonte vetë. Ju kërkova t'i kushtoni vëmendje disa detajeve dhe të mbani mend ndjesitë.

Pas së cilës të gjithë shkuan në klasë dhe filluan të studionin teorinë, dhe mekanikët filluan të hiqnin kutinë e shpejtësisë. Më pas ata thirrën të gjithë pjesëmarrësit e seminarit dhe mësuesi tregoi se çfarë duhet t'i kushtojnë vëmendje kur bëjnë këtë punë, tregoi instalimin e saktë të kompletit dhe vazhdoi kursin teorik. Pastaj të gjithë provuam pedalin e tufës në makinën e riparuar. Pastaj përsëri teoria dhe përgjigjet e pyetjeve. Do të përpiqem t'i rindërtoj ngjarjet në formë të shkruar. Unë nuk do të hyj thellë në strukturën dhe parimin e vetë tufës; do të përqendrohem vetëm në ato detaje që, për mendimin tim, e meritojnë atë. Na vjen keq nëse nuk doli shumë mirë.

Pak teori

Gjëja më e rëndësishme për të mësuar: TUFJA, kjo është padyshim nyje e dobët ne makine. Zbërthimi i tij është programuar qëllimisht. Një pyetje tjetër është se sa do të zgjasë. Detyra kryesore e CLUTCH është të transmetojë çift rrotullues nga motori më tej përgjatë zinxhirit. Kjo do të thotë se duhet të përballojë një forcë të barabartë me Çiftin Maksimal + një diferencë shumë të vogël, rreth 1,1-1,3. Dhe nëse ngarkesa e kalon atë, tufa do të dështojë, duke mbajtur kështu motorin më të shtrenjtë, transmisionin, etj. në gjendje pune.

Gjëja tjetër që duhet të dini gjithashtu: TUFJA do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe saktë nëse të gjithë elementët që lidhen me të janë në rregull. Prandaj, kur diagnostikoni, riparoni ose ndryshoni tufën, duhet të kuptoni me kujdes arsyet që çuan në nevojën për ndërhyrje.

Pajisja

Vetë montimi, të cilin ne e quajmë tufë, përbëhet nga një "shportë", një disk dhe një kushinetë lëshimi. Është në këtë formë që ato shiten si një "grup". (Nga rruga, prodhuesi rekomandon dhënien e një garancie vetëm nëse njësia zëvendësohet si një komplet.)

Forca nga boshti me gunga transmetohet nga një disk me veshje fërkimi, kur kur lëshohet pedali i tufës, një pllakë e fuqishme suste e fiksuar në shportë e shtyp diskun kundër volantit. Vetë disku ndodhet në pjesën e splinuar të boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit. Midis fllanxhës së splinuar dhe veshjeve të fërkimit të vendosura rreth perimetrit, ekziston një pajisje amortizimi ose "shkurtuesi i dridhjeve rrotulluese", i cili është i pranishëm gjatë gjithë lëvizjes. Lehtësia e nisjes dhe e kyçjes së tufës ndihmohet nga sustat MES veshjeve të fërkimit (ky moment, të them të drejtën, ishte një zbulim për mua).

Praktikoni

Diagnostifikimi

Me motorin të fikur, shtypni ngadalë pedalin e tufës. Kushtojini vëmendje butësisë së udhëtimit. Dridhjet, rëniet, të gjitha llojet e kërcitjeve dhe tingujve të tjerë janë të papranueshëm. Ata flasin për një mosfunksionim të sistemit të lëshimit.

Mos harroni forcën e aplikuar kur shtypni pedalin. Ngadalë lëshojeni. Forca e nevojshme për ta mbajtur atë NUK duhet të jetë më e vogël se ajo që kërkohet për ta shtypur atë. Dhe gjithashtu pa kërcitje.

Në versionin e modelit të shportës për makina (dhe ka edhe një për kamionë), forca e aplikuar për shtrydhje duhet të rritet me veshjen. Kjo do të thotë që një pedale "e ngurtë" në vetvete është tashmë një simptomë alarmante.

Nisni motorin. Shtypni tufën, numëroni deri në tre, vendosni marshin e kundërt. Lejohet një klikim. Nëse dëgjoni një kërcitje ose është e vështirë të fusni marshin, ka shumë të ngjarë që disku nuk mund të lëvizë lirshëm përgjatë pjesës së shpuar të boshtit të hyrjes, ose ka një lojë totale të tepërt në sistemin e lëshimit.

Kthejeni timonin në pozicionin e tij ekstrem dhe vendoseni makinën në frenën e dorës. Aktivizoni marshin e parë. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës. Makina duhet të përpiqet të largohet në të tretën e parë të goditjes së pedalit. Përndryshe, sistemi i shtrydhjes është përsëri i gabuar. Makinë hidraulike ose kabllo.

Pas diagnostikimit, ne vazhdojmë me heqjen e kutisë së marsheve. Nëse arsyeja e çmontimit është kërcitja ose dridhja, kushtojini vëmendje pjesëve të mbetura të transmetimit. Çdo pjesë e një makine ka dridhjet e veta gjatë funksionimit. Kur frekuenca e dridhjeve të disa elementeve përkon, dridhja duket e dukshme për shoferin dhe makinën dhe shfaqet zhurma e jashtme.

Disku i tufës

Shkaku më i zakonshëm i prishjes së parakohshme të tufës është hyrja e vajit ose yndyrës, edhe në sasi të vogla.Në këtë rast, vija karakteristike me ngjyra të ndryshme mbeten në veshjet e fërkimit.

Pikat e rrjedhjes mund të përfshijnë vulat e kutisë së marsheve dhe vulat e vajit, dhe vulën e pasme të boshtit të gungës.

Edhe lubrifikuesi i tepërt i shtuar gjatë instalimit. Dhe madje edhe gjurmët e yndyrshme të gishtave të mbetura gjatë instalimit sigurisht që do të japin kontributin e tyre.

Shkatërrimi i damperit, i shprehur me humbje të sustave, çarje në trup,

është pasojë:

Veshje e pabarabartë e veshjeve. Ka dy opsione. Nëse veshja përballë volantit është më e hollë, disku ngec në shirita. Nëse pala tjetër është faji i shoferit, pedali nuk funksionon siç duhet.

Shporta

Jo të gjitha defektet mund të jenë të dukshme gjatë ekzaminimit të jashtëm (shih Foto 9). Prandaj, karroca ndryshon gjithmonë automatikisht. Nëse tufa është çmontuar, gjatë kryerjes së punëve të tjera, kushtojini vëmendje sipërfaqes së pllakës së presionit. Nuk duhet të ketë gërvishtje ose brazda mbi të

9. Jo çdo gjë është e dukshme për syrin sipërfaqësor.

volant

Sigurohuni që të kontrolloni aeroplanin.

Nëse ka pabarazi ose dëmtime të tjera, lejohet bluarja, por jo më shumë se 1 mm. Për të mos zvogëluar jetëgjatësinë e tufës, rekomandohet të bluani sediljen nën shportë. Nëse shkaku i prishjes është hyrja e vajit, sipërfaqja e volantit duhet të lyhet me letër të thatë (!) ose, në raste ekstreme, letër zmerile. Nuk lejohet përdorimi i benzinës apo ndonjë kimikati.

Nëse makina ka kaluar një distancë të konsiderueshme me një tufë rrëshqitëse, ose ka shenja të tjera të mbinxehjes, duhet patjetër të ekzaminoni sipërfaqen e volantit për mikroçarje. Si të përcaktoni nëse ka pasur mbinxehje? Rezulton se mundeni me ngjyrën e sipërfaqes së volantit.

• Ngjyra e verdhë korrespondon me 380-420 gradë
• Ngjyra BLU korrespondon me 500 gradë
• Ngjyra Vjollcë korrespondon me 600 gradë

Kushineta lëshimi.

Vendi i kontaktit të tij me shportën janë petalet. Këto dy sipërfaqe duhet të përputhen me njëra-tjetrën.

Ka dy lloje:
1. Pjesa e sheshtë e punës e kushinetës duhet të punojë përgjatë skajeve të rrumbullakosura të petaleve të sustave të diafragmës.
2. Në të kundërt, nëse petalet janë të sheshta, kushineta duhet të jetë konveks.

shembull i dallimeve të sipërfaqes së punës

Prandaj, kushtojini vëmendje nëse pronari i mëparshëm ka bërë një gabim duke kursyer në zëvendësimin e kushinetës gjatë zëvendësimit të shportës dhe nëse ato përputhen me njëri-tjetrin.

Lëshoni mëngën udhëzuese të kushinetave

Kjo pjesë duhet të jetë një formë cilindrike perfekte. Mos harroni se gërvishtjet e vogla, të cilat kushinetat do t'i kalojnë qetësisht në duart tuaja, do të bëhen një pengesë serioze kur të shfaqet ngarkesa e vërtetë

shënimi, veshja e pabarabartë - një arsye për zëvendësim

Ndonjëherë ndodh

Mekanizmi i lëshimit të tufës

Vendi tjetër "i hollë" është ndalesa e pirunit të lirimit në kushinetë. Veshja duhet të jetë e barabartë. Dhe kanë një formë të qartë konveks.

Ky është një nga llojet e pirunëve që kanë "këmbë" të ndara. Është e rëndësishme që veshja e të dyjave të jetë uniforme, ose më mirë akoma, të mungojë fare.

Vetë piruni, lidhësit e tij, tufat e boshtit (nëse ka) dhe "pika mbështetëse" duhet të inspektohen me kujdes.

Reagimi, veshja e pabarabartë që çon në shtrembërim janë të papranueshme

Në këtë aks ka pasur konsumim dhe si pasojë piruni është anuar.

Në rastet kur piruni i lëshimit është monolit, është e nevojshme të inspektohen zonat e ngarkuara

pikat e montimit dhe ndalesat

Nëse makina është hidraulike, duhet t'i kushtohet vëmendje cilindrit të punës. Duke e marrë në duar, shtypni ngadalë shufrën dhe shtyjeni plotësisht. Goditja e shufrës duhet të jetë uniforme, shufra e lëshuar duhet të kthehet plotësisht përsëri në ndalesë. Përndryshe, është i nevojshëm një ndarje ose zëvendësim. Shkaku më i zakonshëm i pabarazisë është lëngu i vjetër i frenave, i cili pjesërisht kristalizohet në muret e cilindrit.

Kur zëvendësoni një tufë me defekt, këshillohet që menjëherë të ndryshoni kabllon e lëshimit. Fakti është se vetë kablloja lëviz në një xhaketë plastike, e cila, nga ana tjetër, është në një shtresë metalike. Kur forca e shtypjes për shtrydhje rritet, vetë kablloja fillon të sharrojë përmes plastikës, dhe përfundimisht në mënyrë të pashmangshme fillon të bjerë në kontakt me metalin, si rezultat i të cilit prishet.

Ne nuk duhet të harrojmë "pikën e fillimit" - vetë pedali i tufës. Më saktë, boshti i saj. Edhe me veshjen natyrale të tufës, forca e aplikuar në pedale rritet, gjë që nuk mund të mos ndikojë në tufat. Për më tepër, nëse shoferi nuk i kushton vëmendje ndryshimit në fuqi, mund të paguani me një njësi pedale të thyer. Golfët e dytë janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj kësaj.

Dhe kështu tufa e vjetër u hoq dhe arsyet u zbuluan. Ne po fillojmë t'i bashkojmë përsëri.

• krahasoni vizualisht pjesët e kompletit të vjetër dhe të ri. Dizajni dhe detajet e vogla mund të ndryshojnë, por dimensionet gjeometrike, si diametri, duhet të jenë të njëjta.
• kontrolloni diskun për rrjedhje
• 
  
• Nëse nuk ka pajisje të posaçme për matjen e rrjedhjes së diskut të tufës, vendoseni në boshtin e hyrjes dhe përdorni një mikrometër për ta kontrolluar duke rrotulluar boshtin me dorë. Loja e lejuar është 0,5-0,6 mm, përndryshe do të ketë vështirësi me ndërrimin e marsheve.
• lubrifikoni pjesën e spinuar të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë me lubrifikantin e dhënë me kompletin
• 
  
• vendoseni diskun në boshtin e hyrjes së kutisë së ingranazhit, lëvizeni përpara dhe mbrapa, hiqni diskun.
• 
  
• Hiqni plotësisht çdo yndyrë nga boshti i hyrjes, si dhe çdo yndyrë në disk që ka dalë përtej skajeve të shiritave.
• 
  
  
• pastroni tufat udhëzuese. Lubrifikoni vetëm nëse pjesa lidhëse e kushinetave të lirimit NUK është plastike. Aplikoni një shtresë të hollë në ndalesën e pirunit dhe ato vende që shtypin drejtpërdrejt në kushinetë, pasi u keni dhënë më parë (nëse është e nevojshme) një formë sferike.
• pastroni pikat lidhëse të kutisë së shpejtësisë dhe bllokut. Sigurohuni që të gjithë udhëzuesit të jenë në vend dhe të mos jenë të deformuar.
• 
  
  
• Degresoni sipërfaqen e punës të volantit. Rërë nëse është e nevojshme. Hiqni (për shembull, ajrin e kompresuar) çdo material fërkimi të mbetur nga të gjitha qoshet dhe të çarat.
• 
  degresoni sipërfaqen e punës të koshit të tufës
• 
  
• në rastin kur shporta është instaluar në volant në një pozicion të vetëm (për shkak të rregullimit a-simetrik të udhëzuesve), këshillohet që fillimisht të gjeni këtë pozicion duke e bashkuar shportën në volant pa një disk.
• 
  
• përcaktoni mënyrën e instalimit të saktë të diskut. Zakonisht ka një mbishkrim mbi të që identifikon anën përballë kutisë së marsheve
• 
  
  
• Me anë të një fushe (mandreli), instaloni dhe qendroni diskun e tufës.



tufë klasike



tufë e kundërt

• Vendosni shportën. Shtrëngoni bulonat e fiksimit me dorë, duke filluar (!) nga poshtë, pastaj nga lart, pastaj në mënyrë tërthore. Shtrëngimi bëhet në tre hapa. Së pari, me përpjekjen e dorës,
• 
  
• pastaj shtrëngojeni me një çelës, dhe fazën e fundit duke përdorur një çelës çift rrotullues.
• 
  
• Nuk lejohet përdorimi i mjeteve pneumatike.
• Sigurohuni që të gjitha petalet e shportës të jenë në të njëjtin plan
• 
  
• aty ku ka, instaloni një prizë të re ose të pastruar
  
• ngjiteni në bllokun e kutisë së shpejtësisë, shtrëngoni bulonat e fiksimit në mënyrë të barabartë, montoni makinën e lirimit të tufës.

Disa këshilla të tjera

• Kur punoni me tufë, është e nevojshme të përdorni vetëm një lubrifikant të veçantë, pa grafit, i cili gërryen jashtëzakonisht agresivisht të gjitha pjesët plastike. Tufa, udhërrëfyes etj.
• Shportat e reja kanë një disk presioni me një kon. Kjo është bërë me qëllim për të përshpejtuar depërtimin. Pra, mos u shqetësoni nëse shihni vetëm një rrip të vogël të sipërfaqes së punës në një makinë të sapo instaluar (shih Foto 15)
• Vozitja me këmbën tuaj të mbështetur vazhdimisht në pedale të tufës redukton ndjeshëm jetën e shërbimit dhe besueshmërinë e të gjithë montimit. Për shembull: forca e këmbës në një çizme dimërore për një person të moshës së mesme, pesha dhe gjatësia, është rreth 2 kg, i cili, falë sistemit të levave në pikën e kontaktit midis kushinetës dhe koshit, shndërrohet në: 160 kg! Dhe forca që duhet të aplikohet në sustë për kompresim të plotë është afërsisht 400 kg. Pastaj konsideroni vetë
• Për 1000-2000 km të parë, është rreptësisht e ndaluar të rritet ndjeshëm shpejtësia e motorit (shtypni gazin) derisa pedali i tufës të lëshohet plotësisht.
• Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se për të lubrifikuar të gjitha pjesët dhe përbërësit që lidhen me funksionimin e tufës, duke filluar nga pedali, duhet të përdorni një lubrifikant special, pa papastërti grafit dhe bakri.

© 2003 Yakov Finogenov

——————————————————————————————-

sot, në fund të vitit 2014, mund të shtoj sa vijon:

-Gjatë viteve të fundit, praktikat e tufës nga Sachs vazhdojnë të mbajnë epërsinë në raportin çmim/cilësi/burim. Nëse blini nga furnitorë të besuar (që unë personalisht nuk e përfshij fare, meqë ra fjala), atëherë probabiliteti i defekteve është jashtëzakonisht i ulët.

Paketat e restauruara nuk janë gjetur për një kohë të gjatë. Rastet e martesës mund të numërohen në gishtat e njërës dorë. Nëse ndiqni teknikën e instalimit dhe eliminoni të gjitha defektet që ndikojnë në mënyrë indirekte në jetëgjatësinë e tufës, mund të themi me siguri: pasi të instaloni një paketë tufë Sachs, nuk ka gjasa të ktheheni në këtë çështje për herë të dytë :-)

Një tufë është një nga komponentët e transmetimit të një makine, e cila shërben për të shkëputur përkohësisht kutinë e marsheve nga motori, si dhe për ta lidhur pa probleme atë. Është një shportë në të cilën janë montuar pjesët kryesore - pllaka e shtyrë dhe e presionit, piruni, kushinetat e lirimit dhe susta e gjetheve. Me funksionimin e duhur, ju duhet vetëm të ndryshoni diskun e drejtuar dhe të lubrifikoni disa elementë. Lista e tyre përfshin gjithashtu një kushinet lëshimi. Ai ka nevojë për lubrifikimin periodik, dhe kjo mund të përcaktohet nga zhurma kur shtypni pedalin e tufës.

Kushinetat e lirimit janë montuar në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve dhe ka shirita në brendësi që e pengojnë atë të kthehet. Thelbi i punës është ky: shoferi përdor pedalin për të krijuar presion në cilindrin kryesor, i cili e transmeton atë në pistonin e punës. Një shufër është ngjitur në të dhe një pirun është ngjitur në shufër. Ai mbështetet në vende të veçanta në kushinetën e lëshimit (antenat), duke e shtyrë atë përgjatë boshtit të hyrjes deri te susta e gjetheve. Duke u mbështetur kundër tij, ai fillon të funksionojë, domethënë të rrotullohet. E thënë thjesht, pajisja është aktive vetëm kur pedali i tufës shtypet, kur bie në kontakt me sustën.

Funksionimi i kushinetave të lëshimit

Nëse makina operohet në kushte të pafavorshme, pra përmes rërës, baltës, ujit, etj., atëherë ekziston rreziku që kushinetat e lëshimit të fillojnë të bëjnë zhurmë. Uji është veçanërisht i rrezikshëm, pasi futet lehtësisht në të gjitha boshllëqet dhe vrimat. Vetë kushinetja është e mbyllur, por nuk ka asgjë të mbyllur rreth tij, kështu që e gjithë lagështia dhe pluhuri futen atje. Atëherë lind pyetja, a është e mundur të rivendoset disi?

Në parim kjo është e mundur, por jo në të gjitha rastet. Nëse konsumohet shumë, do të duhet ta hidhni. Epo, thelbi i restaurimit është ta pastroni dhe rilyeni atë. Në përgjithësi, gjëra të tilla nuk janë të destinuara për riparim. E thënë thjesht, të gjitha kushinetat e mbyllura mbushen me lubrifikant në fabrikë, i cili është i mjaftueshëm për kohëzgjatjen e funksionimit. Nëse do ta përditësoni, atëherë mendoni nëse ia vlen. Por në çdo rast është e mundur.

Pamja e kushinetës lëshuese

Bazuar në materialin e mësipërm, mësuam se kushinetja e lëshimit është montuar në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Kjo do të thotë që kur ta zëvendësoni do t'ju duhet ta hiqni gjithashtu. Dhe pastaj lind pyetja menjëherë: "A është e mundur të lubrifikoni levën e lëshimit pa çmontuar kutitë?"

Kushineta e lirimit në kutinë e marsheve

Fatkeqësisht, është e pamundur ta bëni këtë kur është instaluar në makinë. Për më tepër, as nuk do të mund t'i afroheni, pasi e ashtuquajtura mbulesë e tufës ose zile do t'ju pengojë. Prandaj, për të lubrifikuar levën e lëshimit, së pari duhet të hiqni kutinë dhe të mos shpikni një biçikletë. Atëherë pyetja lind përsëri. Pse ta lubrifikoni fare nëse duhet të çmontoni gjysmën e transmisionit për ta bërë këtë? Është më e lehtë të blesh një të re, ta instalosh dhe të mos mashtrosh veten. Kjo është në thelb ajo që bëjnë shumica e shoferëve, për më tepër, rekomandohet shumë ta bëni këtë! Por, nëse kjo ju nevojitet rrënjësisht ose për ndonjë arsye tjetër, mund të hiqni levën e vjetër të lirimit dhe ta lubrifikoni atë.

Para se të lubrifikoni levën e lirimit, duhet ende ta arrini atë. Siç e kuptoni, nuk ndodhet në vendin më të arritshëm, kështu që do t'ju duhet të grumbulloni trurin tuaj për ta hequr atë. Por para kësaj, sigurohuni nëse kjo është e nevojshme. Nëse nuk dëgjoni ndonjë zhurmë të jashtme kur shtypni pedalin e tufës, atëherë nuk ka kuptim të shkoni atje. Epo, nëse problemi është serioz, atëherë duhet të kontrolloni akoma. Për ta bërë këtë, ne përgatisim mjetin dhe fillojmë procesin e çmontimit.

Ju duhet të hiqni të gjithë komponentët me kujdes dhe me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni veten ose të prishni mekanizma të tjerë të rëndësishëm. Është më mirë të montoni gjithçka në rend të kundërt, pa ngatërruar asgjë.

Ju mund të shikoni videon për më shumë informacion rreth heqjes së kushinetës së lirimit:

Pra, ka lindur pyetja se çfarë lloj lubrifikant duhet të përdoret. Të gjithë kanë mendime të ndryshme për këtë çështje dhe askush nuk merr një vendim të përbashkët. Vlen të thuhet menjëherë se një kushinetë e blerë fllad nuk ka nevojë për këtë procedurë, pasi ajo tashmë ka pjesën e vet të fabrikës së lubrifikantit. Por, nëse keni hequr një valvul lëshimi që tashmë funksiononte dhe është ende e paprekur, atëherë kjo është një temë e rëndësishme.

Duke iu drejtuar literaturës, mund të gjeni llojet kryesore të lubrifikantëve që janë përdorur më parë. Kjo yndyrat dhe nigroli. Ky i fundit derdhet edhe në boshtin e pasmë të makinës. Pra, këto dy substanca, në parim, janë të përshtatshme për një kushinet lëshimi. Megjithatë, me kalimin e kohës, janë shpikur lloje më të avancuara të lubrifikantëve që e bëjnë punën e tyre më mirë. Mund të përdoret yndyrat e molibdenit ose grafitit. Edhe pse kjo e fundit nuk është e nevojshme, pasi kushinetat nuk përjetojnë shumë nxehtësi.

Pothuajse çdo lubrifikant sintetik i trashë do të jetë i përshtatshëm për lubrifikimin e kushinetës së lëshimit.

Aktualisht, ka shumë lloje yndyrash të dizajnuara për qëllime të ndryshme. Pothuajse të gjitha janë të përshtatshme për situatën tonë. Merrni, për shembull, Castrol. Nëse papritur humbisni gjatë blerjes, mund të pyesni shitësin, i cili do të zgjedhë produktin e duhur për ju. Gjëja më e rëndësishme është se është një lubrifikant sintetik. Përndryshe, nuk do të zgjasë shumë dhe do të fillojë të koksohet, domethënë të përkulet në copa të vogla.

Si të lubrifikoni një kushinetë lëshimi

Pasi të keni hequr kutinë e marsheve dhe të keni arritur në levën e lëshimit, duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë gjendjes së tij. Veshët në të cilët qëndron piruni duhet të jenë të paprekur - jo të përkulur ose të plasaritur. Dhe, sigurisht, kontrolloni vetë kushinetën për lojë. Nëse ka një të tillë, mund ta hidhni pa asnjë pyetje dhe të shkoni në dyqanin e pjesëve të automjeteve për një të re. Por, nëse, për habinë tuaj, nuk ka rrahje, atëherë ekziston ende mundësia e restaurimit. Mjafton vetëm ta lyeni mirë.

Ju lutemi vini re se kushinetja nuk mund të çmontohet, kështu që lubrifikuesi do të duhet të shtyhet vetëm në ato boshllëqe të lëna nga unazat e vulosjes metalike. Kjo mund të bëhet në mënyra të ndryshme; tashmë ekzistojnë disa opsione për këtë çështje. Objektivisht, ato mund të ndahen në dy metoda kryesore.