Si funksionon filtri i vajit. Si funksionon dhe funksionon filtri i vajit

Me siguri, nëse nuk jeni as të njohur me atë që është vaji i motorit dhe filtri i vajit. Shumë prej jush e dinë gjithashtu se çfarë roli luan vaji i motorit në një makinë? Por për fat të keq, jo shumë njerëz e dinë se çfarë bën filtri i vajit të motorit? Pse është e nevojshme dhe pse është kaq e rëndësishme të zgjidhni filtra origjinalë me cilësi të lartë ose analoge të tyre me cilësi të lartë?

Besoni apo jo, makina ka një pajisje interesante që nuk ka të bëjë fare me filtrat e ujit, siç mendojnë disa shoferë. Sot vendosëm të flasim në detaje për këtë komponent në makinë, të cilit, për fat të keq, pronarët e makinave shpesh nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme.

Sot në treg ekziston një përzgjedhje e madhe e vajrave të motorit dhe elementëve të filtrit. Dhe nëse shumica prej nesh e trajtojnë vajin me kujdes, duke zgjedhur me kujdes cilin vaj për të blerë, atëherë kur zgjedhin filtrat e vajit, shumë besojnë se nuk është aq e rëndësishme se cili element filtri i vajit do të jetë në makinë. Në fund të fundit, nafta është gjëja kryesore për ne. Por ky është një gabim, pasi vetëm një filtër cilësor mund t'i sigurojë motorit tuaj lubrifikimin e mirë.

Para së gjithash, duam të theksojmë se jo të gjithë filtrat e vajit të motorit janë të njëjtë. ka një numër të madh markash që prodhojnë këto elemente filtri automobilistik, në dizajne të ndryshme (elemente dhe dizajne të ndryshme të brendshme).

Në mënyrë tipike, kostoja e një filtri varet nga kompania që e prodhon atë dhe nga struktura e tij e brendshme. Si rezultat, sa më të shtrenjtë të jenë komponentët e filtrit të brendshëm, aq më shumë kushtojnë në shitësit e automjeteve.

Këtu është një gjuhë interesante angleze në të cilën autori i saj na tregon për ndryshimet midis filtrave modernë të vajit të motorit. Falë kësaj video, mund të zbuloni se si ndryshojnë filtrat nga njëri-tjetri. Nëse nuk dini anglisht, aktivizoni titrat dhe përkthimin e tyre.

Fatkeqësisht, siç kemi thënë tashmë, shumë shoferë i kushtojnë vëmendje të pamjaftueshme filtrit të vajit në makinën e tyre, duke besuar se është si një filtër uji që mund të ndryshohet në kohën e gabuar. Por një filtër motori është shumë më kompleks se një filtër uji dhe kryen një detyrë të rëndësishme në një makinë.

Fakti është se brenda motorit nuk duhet të ketë grimca të vogla papastërtie, grimca metalike, etj., Të cilat, duke u futur midis pjesëve të fërkimit të motorit, mund të çojnë në dështimin e tij.

Nga mund të vijnë papastërtitë në motorë? Në fakt, ka shumë burime të ndotjes së motorit. Të gjithë e dimë se përbërësit e brendshëm të një motori janë prej metali. Shumica e pjesëve të brendshme të njësisë së fuqisë ndërveprojnë mekanikisht me njëra-tjetrën gjatë funksionimit të motorit. Fatkeqësisht, kjo çon në konsumimin e pjesëve dhe formimin e patate të skuqura metalike.

Është për të zvogëluar fërkimin e komponentëve të motorit që përdoret vaji i motorit, i cili redukton konsumimin e pjesëve. Por ne të gjithë e dimë se vaji i motorit nuk zgjat përgjithmonë dhe pas 5000-15000 km humbet vetitë e tij mbrojtëse dhe nuk siguron lubrifikim të mjaftueshëm për komponentët e brendshëm të motorit.

Si rezultat, grimcat e vogla të konsumit të elementeve metalikë (rroje, etj.) fillojnë të formohen në vaj. Shfaqja e grimcave të vogla në vaj kontribuon më tej në konsumimin e shpejtë të motorit.

Gjithashtu, papastërtia dhe rëra mund të futen brenda motorit. Për shembull, rëra mund të bllokohet për shkak të një sistemi të dëmtuar të marrjes së ajrit.

Në veçanti, papastërtia mund të hyjë në motor përmes shiritit të vajit, si dhe nga një filtër ajri i dëmtuar dhe i konsumuar. Sidomos rrezikoni të kontaminoni motorin nëse përdorni një filtër jo origjinal, në mënyrë të dyshimtë të lirë, i prodhuar nga një kompani pak e njohur. Përveç kësaj, papastërtia mund të hyjë edhe përmes një filtri ajri që nuk përputhet me madhësinë e fabrikës.

Për fat të mirë, për të mbrojtur motorin nga papastërtia, rëra dhe grimcat metalike, industria e automobilave ka dalë me një sistem për pastrimin e vajit të motorit nga fraksione të ndryshme të huaja. Kjo është për shkak të filtrit të vajit.

Kjo është arsyeja pse ju duhet ta merrni këtë proces shumë seriozisht kur zgjidhni një filtër vaji, dhe gjithashtu mbani mend se nuk mund të vononi zëvendësimin e planifikuar të këtij elementi. Dhe natyrisht, kur ndryshoni vajin, mos mendoni të lini filtrin e vjetër. Në fund të fundit, filtri gjithashtu nuk është i përjetshëm dhe shpejt bëhet i ndotur.

Si funksionon një filtër vaji

Pompa e vajit të motorit tuaj e shtyn vajin e motorit në një filtër, i cili është i mbyllur në kutinë e filtrit të vajit të motorit.

Presioni i krijuar nga pompa e vajit është i mjaftueshëm që vaji nën presion të rrjedhë përmes vrimave radiale në filtrin e vajit, ku ndodhet valvula e kthimit. Kjo do të thotë, presioni i vajit hap valvulën e filtrit dhe lëngu hyn në brendësi të elementit të filtrit.

Brenda filtrit, vaji i motorit hyn në një cilindër metalik me vrima (bazë filtri), pas të cilit ka fibra sintetike ose të palosura prej letre (në varësi të llojit, markës dhe kostos së filtrit të vajit), të cilat kryejnë detyrën kryesore të filtrimit të vajit. , duke bllokuar papastërtitë, grimcat metalike dhe fraksionet e tjera të imta që shfaqen në vaj gjatë funksionimit të makinës.

Gjithashtu, vitet e fundit, disa prodhues kanë adoptuar struktura plastike me palosje si element filtri brenda filtrit të vajit, të cilat janë shumë më të mira në pastrimin e vajit nga papastërtitë. Përveç kësaj, filtra të tillë janë më të qëndrueshëm.

Dy pjesët më interesante të filtrit të vajit të motorit janë valvula e kundërt (valvula parandalon rrjedhjen e vajit nga sistemi i vajit) dhe valvula e anashkalimit.

Valvula e kundërt e treguar më poshtë lejon që vaji të mbahet në motor kur makina nuk funksionon. Kjo valvul kontrolli me një drejtim është një diafragmë silikoni ose nitrili që parandalon rrjedhjen e lirë të lëngut poshtë.

Gjithashtu, kjo valvul, duke mbajtur vajin në sistem, lejon që, kur filloni motorin, të fitoni pothuajse menjëherë presionin e kërkuar të vajit në sistem për lubrifikimin efektiv (d.m.th., rrezikoni të përdorni motorin "të thatë").

Valvula e dytë interesante është valvula e anashkalimit (valvula e tejmbushjes), detyra e së cilës është të stabilizojë presionin brenda filtrit në rast të rritjes së tij.

Kjo valvul, për shembull, mund të bëjë që vaji i motorit të anashkalojë fishekun e filtrit, duke rrjedhur pa filtra.

Pse mund të rritet presioni i vajit në filtër? Fakti është se nëse, për shembull, është i bllokuar shumë me papastërti ose është përdorur në një makinë për një kohë të gjatë, atëherë vaji nuk do të jetë në gjendje të rrjedhë aq shpejt sa më parë.

Si rezultat, mbipresioni krijohet në sistem.

Për më tepër, presioni në filtër mund të rritet për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit të motorit (veçanërisht në kushtet e motit të ftohtë).

Një valvul anashkalimi përdoret për të ulur presionin. Në këtë rast, valvula hapet dhe vaji i motorit fillon të qarkullojë rreth fishekut të filtrit.

Rezultati i këtij sistemi është lubrifikimi i mjaftueshëm i motorit në të gjitha kushtet.

Gjithashtu brenda filtrit të vajit ndodhet një susta me fletë ose spirale, e cila ndihmon valvulën e kundërt të mbajë filtrin të shtrënguar, duke parandaluar rrjedhjen e vajit nga sistemi kur makina është në vend me motorin e fikur.

Një tjetër gjë e rëndësishme për çdo filtër vaji është vlerësimi i efikasitetit të tij. Mos harroni se jo të gjithë filtrat janë të njëjtë dhe për këtë arsye bëni të njëjtën gjë për pastrimin e vajit. Prandaj, në botë ekziston një efikasitet i veçantë i filtrave të vajit.

Pra, siç mund ta shihni, filtrat e vajit janë interesantë në dizajnin e tyre dhe luajnë një rol shumë të rëndësishëm në një makinë. Kështu që ne nuk ju këshillojmë të harroni këtë komponent të rëndësishëm të makinës suaj. Ndryshoni filtrin në kohë, së bashku me vajin e motorit.

Me kalimin e kohës, vaji i motorit bllokohet me papastërtitë mekanike që vijnë nga konsumimi i pjesëve të motorit dhe bëhet gërryes. Një vaj i tillë nuk lubrifikon më motorin, por vetëm përshpejton konsumimin e pjesëve të tij. Prandaj, vaji në motor duhet të pastrohet - filtrat e vajit, të cilët do të diskutohen në artikullin e paraqitur, përballen me këtë detyrë.

Qëllimi i filtrit të vajit

Funksionimi normal i motorit sigurohet me lubrifikimin e të gjitha pjesëve të fërkimit të tij: kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse të boshtit të gungës, pjesët e kohës, unazat e pistonit në cilindra, etj. Ky problem zgjidhet nga sistemi i lubrifikimit të motorit, i cili furnizon me vaj të gjitha pjesët. Sidoqoftë, në procesin e funksionimit, edhe pjesët e lubrifikuara bien në kontakt me njëra-tjetrën (megjithëse përmes një filmi vaji), ndodh konsumimi dhe grimcat metalike mikroskopike të njësive dhe dhjetëra mikrometra në madhësi hyjnë në vaj. Si rezultat, me kalimin e kohës, vaji bëhet një gërryes nga lubrifikuesi, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar të pjesëve të motorit.

Për të zgjidhur këtë problem, një filtër futet në sistemin e lubrifikimit të motorit, i cili pastron vajin nga papastërtitë mekanike. Filtrat modernë janë projektuar në atë mënyrë që të mbajnë deri në 95% të grimcave që variojnë në madhësi nga 25-45 mikrometra. Përveç kësaj, filtri heq grimcat e karbonit dhe ndotësit e tjerë nga vaji.

Filtri ka edhe një funksion tjetër: siguron mbajtjen e vajit në linjën dhe kanalet e motorit pas ndalimit të motorit. Kjo zgjidhje e bën më të sigurt ndezjen e motorit, pasi në momentet e para nuk thahet plotësisht, por ka një sasi të caktuar lubrifikimi në pjesët e fërkimit.

Filter vaji, në anglisht tingëllon si filtër vaji - siguron pastrimin e vajit të motorit nga papastërtitë që arrijnë atje gjatë qarkullimit. Padyshim që mund të quhet një nga elementët kryesorë të sistemit të lubrifikimit të çdo motori me djegie të brendshme. Filtri i vajit ndodhet në fund të motorit.

Llojet e filtrave të vajit

Për momentin, këto janë të zakonshme në industrinë e automobilave:

1. me rrjedhje të plotë
2. me fileto të pjesshme
3. filtra të kombinuar

Me fillesë të plotë filtrat kanë dizajnin më të thjeshtë dhe kalojnë menjëherë të gjithë vajin që vjen nga pompa e vajit përmes njësisë së filtrit, i cili më pas furnizohet në të gjitha pikat e lubrifikimit të motorit. Të Filter vaji punon në bazë të një valvule anashkalimi që rregullon presionin në sistemin e lubrifikimit. Nëse presioni i vajit të vajit tejkalon vlerën e lejuar, ai zvogëlohet nga valvula e anashkalimit të filtrit. Ky është një pengesë e caktuar e këtij dizajni, pasi kur filtri është i bllokuar, rrjedha e vajit ngadalësohet, presioni i brendshëm rritet, valvula e anashkalimit hapet dhe e lë vajin e ndotur në sistem. Valvula e anashkalimit, nga njëra anë, parandalon dëmtimin e menjëhershëm të motorit për shkak të ndërprerjes së lubrifikimit dhe nga ana tjetër, lejon qarkullimin e vajit të ndotur, prandaj gjendja e filtrit duhet të monitorohet me shumë kujdes.

I filetuar pjesërisht Filtri i vajit të motorit pastron vajin më gjatë se një filtër me rrjedhje të plotë. Në sistemet ku përdoret, vaji pastrohet gradualisht, duke qarkulluar në dy qarqe njëherësh: direkt - nga pompa në zonat e fërkimit dhe pastrimi - nga pompa, përmes filtrit dhe në zonat e fërkimit. Në procesin e qarkullimit, vajrat e qarqeve të ndryshme përzihen, gjë që siguron pastrimin e lubrifikantit të motorit në tërësi. Sisteme të tilla janë në gjendje të mbajnë vajin në gjendje të mirë për një periudhë të gjatë. Avantazhi i tyre domethënës është se edhe me një filtër të bllokuar dhe valvola të thyera, rrjedha e vajit nuk do të ndalet dhe motori do të funksionojë.

Të kombinuara sistemet krijohen duke përdorur teknologji të të dy llojeve të mëparshme. Këtu, pajisja e filtrit të vajit garanton cilësinë maksimale të filtrimit të vajit dhe jetëgjatësinë më të gjatë të shërbimit.

Dizajni i filtrit të vajit

Pothuajse çdo filtër vaji modern nuk është i palosshëm. Sidoqoftë, shumë makina (gjermane, amerikane) kanë një filtër vaji të palosshëm, i cili bën të mundur zëvendësimin e elementit të filtrit. Avantazhi kryesor i një filtri të tillë është aftësia për të zëvendësuar vetëm elementin e filtrit, dhe jo të gjithë njësinë, gjë që ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së makinës.

Pajisja e filtrit të vajit.

Një element filtri dhe një palë valvola janë të vendosura brenda trupit të pajisjes. Njëri prej tyre është anti-kullimi, i krijuar për të eliminuar rrjedhën e kundërt të vajit. Tjetra është një valvul anashkalimi që mban vajin e motorit të rrjedhë edhe nëse filtri është i bllokuar dhe valvula kundër kullimit është e prishur. Klani i anashkalimit funksionon gjithashtu kur përdoret vaj me një viskozitet të tepruar, i cili karakterizohet nga filtrim i vështirë.

Valvula e anashkalimit e mban vajin e motorit të qarkullojë edhe nëse filtri dështon plotësisht. Detyra e valvulës kundër kullimit është të mos kullojë vajin nga filtri kur motori është i fikur, në mënyrë që qarkullimi i tij dhe lubrifikimi i motorit të fillojë në të njëjtën kohë me fillimin e tij.

Si funksionon filtri i vajit

Dëmtime të zakonshme të filtrit të vajit

Përkeqësimi i funksionimit të motorit, shkarkimi i zi gjatë mbushjes së gazit, rënia ose rritja e presionit të vajit, ndezja e llambës përkatëse në panelin e kontrollit - të gjitha këto mund të jenë shenja të një mosfunksionimi të filtrit të vajit.

Përveç bllokimit të elementit të filtrit, problemi mund të lidhet me humbjen e elasticitetit të valvulës kundër kullimit. Kjo manifestohet në ndezjen periodike afatshkurtër të kontrolluesit në pult, më shpesh menjëherë pas ndezjes së motorit. Kjo për faktin se kur parkohet me motorin e fikur, vaji rrjedh nga kutia e filtrit dhe kur fillon, fillon të funksionojë pa lubrifikimin e duhur.

Zëvendësimi i filtrit të vajit është i detyrueshëm kur ndryshoni vajin. Për këtë linjë, ai arrin të bllokohet shumë.

Për të zgjidhur problemin është e thjeshtë: keni nevojë zëvendësoni filtrin e vajit ose një element filtri nëse është një model i palosshëm. Duke dyshuar për funksionimin e pahijshëm të filtrit, është e pamundur të vononi eliminimin e problemit, sepse çdo përkeqësim i cilësisë së lubrifikimit të motorit është veshja e përshpejtuar e tij, e cila është e mbushur me keqfunksionime dhe riparime shumë më serioze.

Frekuenca e zëvendësimit

Asnjë filtër vaji nuk ka qëndrueshmëri të jashtëzakonshme.

Tejkalimi i jetës së shërbimit kërcënon një shkelje të intensitetit dhe cilësisë së pastrimit. Vaji nuk pastrohet dhe mbetet i ndotur, gjë që përshpejton konsumimin e pjesëve të motorit.

Terma të ndërlidhura

Së pari, le të shohim se nga cilat pjesë përbëhet filtri i vajit.

• Strehimi ka pak efekt në funksionimin e filtrit të vajit. Sidoqoftë, ky detaj ju lejon të ruani integritetin e të gjithë elementëve të tij të brendshëm.
• Vrimat janë për hyrjen dhe daljen e vajit në filtër. Vrimat e vogla përgjatë skajeve lejojnë që vaji të lëvizë lirshëm në enë. Me një vrimë të filetuar në qendër, filtri është ngjitur në motor dhe vaji rrjedh nëpër të.
• Valvula kundër kullimit mbyll vrimën e madhe me fileto. Meqenëse filtri i vajit ndodhet në mes ose në fund të motorit, kur ai është i fikur, i gjithë vaji mund të derdhet përsëri në filtër. Kjo kthesë parandalohet nga valvula kundër kullimit, e cila ka një mbulesë gome.
• Susta funksionon së bashku me valvulën kundër kullimit. Ajo shtyp valvulën në mënyrë që kur motori të mos funksionojë, vaji të mos rrjedhë jashtë. Kohët e fundit, shumë prodhues nuk preferojnë pranverën klasike, por pranverën e gjetheve, e cila merr më pak hapësirë.
• Materiali i filtrit ka shumë pore të vogla dhe përbëhet kryesisht nga fibra mikroskopike celuloze dhe materiale sintetike. Xhami dhe poliesteri përdoren shpesh për të rritur efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e filtrimit. Në disa raste, materiali është i ngopur me rrëshirë, gjë që i jep atij ngurtësi dhe forcë shtesë. Pothuajse të gjithë filtrat kanë palosje. Ky rregullim i materialit ju lejon të rritni sipërfaqen totale të materialit.
• Tubi qendror i çelikut është shtylla kurrizore e të gjithë filtrit, i cili është gjithashtu përgjegjës për kthimin e vajit të filtruar në motor.
• Valvula e sigurisë është e vendosur në anën tjetër të filtrit, përballë vrimës së filetuar. Në disa raste, presioni brenda mund të rritet dhe si rezultat, disa nga elementët e brendshëm të filtrit mund të dëmtohen. Në raste të tilla, valvula e sigurisë hapet për të stabilizuar presionin.
• Mbulesa e filtrit së bashku me unazën O siguron plotësinë dhe ngushtësinë e të gjithë strukturës.

Tani le të shohim se si funksionon filtri i vajit. Një pompë vaji drejton vajin përmes një filtri përpara se të hyjë në motor. Fillimisht, yndyra e parafinuar kalohet nën presion përmes materialit të filtrit, i cili ruan shumicën e ndotësve. Filtri i vajit përbëhet nga dy lloje mediash: parësor dhe sekondar. Ato kryesore janë krijuar për të ndaluar grimcat e mëdha më të mëdha se 20 mikron. Ato dytësore filtrojnë dhe kapin ndotës më të vegjël nga 5 mikron në madhësi. Vaji rrjedh përsëri përmes vrimës qendrore në motor. Sa më gjatë të jetë instaluar filtri në makinë, aq më shumë ndotës përmban. Kur vaji kalon nëpër një filtër të tillë, procedura e pastrimit nuk do të ndodhë.

Simptomat e një filtri vaji të ndotur

Nëse filtri i vajit nuk funksionon, atëherë me siguri nuk do të dini për të. Filtri është projektuar në atë mënyrë që edhe nëse është i ndotur, vaji i pafiltruar do të hyjë në motor, i cili në çdo rast është më mirë se pa vaj fare. Për të kontrolluar nëse filtri i vajit po funksionon siç duhet, duhet të kontaktoni një mekanik të makinës për ndihmë ose ta hiqni vetë filtrin. Megjithatë, në disa raste, ju vetëm duhet të dëgjoni makinën tuaj.

• Mbinxehje. Nxehtësia e tepërt krijohet kur pjesët e automobilave fërkohen me njëra-tjetrën pa një lubrifikant të cilësisë së mirë. Si rezultat, elementët e motorit konsumohen shpejt, gjë që shkakton stres shtesë në sistemin e ftohjes. Plus, ndotësit e pafiltruar kthehen në sediment dhe mbahen në motor. Këto depozita shkaktojnë ulje të përçueshmërisë termike. Si rezultat i këtyre faktorëve, motori mbinxehet. Gama normale e temperaturës së një motori që funksionon është 90-100 C. Nëse kjo vlerë është më e lartë, atëherë një nga shkaqet e mosfunksionimit të motorit mund të jetë një filtër vaji i ndotur.
• Një rrjedhje. Një filtër vaji i bllokuar ose i dëmtuar nuk i përgjigjet mirë ndryshimeve të temperaturës brenda motorit. Filtrat me defekt mund të shpërthejnë ose të çahen, duke çuar në rrjedhje vaji, e cila është shumë e rrezikshme për mjedisin. Nëse vëreni se ndonjë lëng po rrjedh nga makina, atëherë kontaktoni menjëherë një automekanik profesionist.

Si të zgjidhni një filtër vaji

Ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të zgjidhni një filtër vaji, sepse një pjesë rezervë me cilësi të dobët mund të çojë në dëmtimin e motorit të makinës.

• Së pari ju duhet të zbuloni se cilët filtra janë të përshtatshëm për modelin tuaj të makinës dhe motorit. Kësaj pyetjeje mund t'i përgjigjeni manuali ose manuali për makinën tuaj. Zakonisht përshkruan se çfarë madhësie, lloji dhe materiali filtri duhet të instalohet posaçërisht për kalin tuaj të hekurt.
• Është e nevojshme të blini filtra vetëm në dyqanet e kompanisë ku paraqiten pjesë rezervë origjinale nga prodhuesit më të mëdhenj.
• Kontrolloni palosjet në filtër: sa më të thella të jenë, aq më shumë ndotës do të mbajnë.
• Zgjidhni filtra me priza metalike. Prizat e kartonit konsumohen më shpejt dhe duhet të ndërrohen më shpesh.
• Valvulat e anashkalimit gjithashtu duhet të jenë prej metali, jo plastike.
• Strehimi i filtrit duhet të jetë i ngurtë dhe mjaft i fortë në mënyrë që të mos deformohet nën presion të lartë.
• Disa prodhues ofrojnë filtra inovativë me magnet që tërheqin edhe grimcat më të vogla metalike. Megjithatë, efektiviteti i tyre ende nuk është vërtetuar dhe shumë ekspertë këshillojnë të mos blini pajisje të tilla.
• Kushtojini vëmendje shenjave. Nëse është e paqartë, përmban gabime gramatikore dhe pasaktësi, atëherë është e rreme.
• Unaza e gomës duhet të përshtatet fort në kutinë e filtrit.

Si të zëvendësoni filtrin e vajit

Ndryshimi i rregullt i vajit dhe filtrit të vajit është mënyra më e lirë për të zgjatur jetën e motorit të makinës suaj. Rekomandohet ta bëni këtë çdo gjashtë muaj. Tjetra, ne do të shikojmë udhëzimet hap pas hapi për zëvendësimin e filtrit dhe elementëve të lubrifikimit në një makinë.

1. Kullojeni vajin e vjetër
   Është e nevojshme të kulloni vajin ndërsa motori është ende i ngrohtë, për shembull, pas një udhëtimi. Përndryshe, duhet të ngrohet. 2-3 minuta me shpejtësi boshe do të jenë të mjaftueshme. Ndërsa motori po ngrohet, përgatitni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme:
   • vaj i ri,
   • filtër i ri,
   • enë për vaj të vjetër,
   • Gazete,
   • fanar,
   • çelësi.

   Kur motori të jetë ngrohur në gjendjen e funksionimit, ngrini kapakun dhe hiqni kapakun e vajit në pjesën e sipërme të motorit. Në këtë vrimë do të mbushni vaj të ri, ndërsa presioni i ajrit do të ndihmojë që vaji i vjetër të kullojë. Hapi tjetër është të gjeni tiganin e vajit, i cili ndodhet poshtë makinës më afër motorit. Është e nevojshme të zhvidhosni bulonën mbi të. Vendosni gazetat dhe një enë për të mbledhur vaj direkt nën prizë. Lëngu do të rrjedhë për disa minuta, më pas shtrëngoni përsëri bulonën me një çelës.

2. Ndryshoni filtrin e vajit
   Së pari, gjeni një filtër vaji që mund të vendoset në pjesën e përparme, të pasme ose anësore të motorit. Ne kemi folur tashmë se si funksionon filtri i vajit. Kërkoni një cilindër 10-15 cm, i cili zakonisht është i lyer me ngjyrë të zezë, të bardhë ose blu. Duhet të zhvidhoshet ngadalë. Me shumë mundësi do të jetë e rrëshqitshme, ndaj përdorni lecka ose doreza. Dhe për të parandaluar derdhjen e shumë vajit pas heqjes së filtrit, mbështilleni atë në një qese plastike. Sigurohuni gjithashtu që guarnicioni i gomës të jetë hequr së bashku me filtrin. Nëse ngjitet në makinë, filtri i ri nuk do të funksionojë siç duhet. Tani është koha për të instaluar një filtër të ri. Lubrifikoni unazën O me vaj të ri dhe vidhni filtrin përsëri në vend.
3. Mbushni vaj të ri
   Në fazën e fundit, mbushni vaj të ri dhe shtrëngoni kapakun e vajit. Më pas ndizni motorin dhe prisni që presioni në filtër të stabilizohet. Kontrolloni gjithashtu makinën për një rrjedhje vaji, e cila do të tregonte se filtri nuk ishte instaluar siç duhet.

• Lajme
• Punëtori

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

KamAZ u ka ndaluar punonjësve të përdorin fjalë të neveritshme në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë prezantimit të netiquette dhe miratimit të një dokumenti të titulluar "Procedura e përkohshme për ofrimin e informacionit për mediat mbi aktivitetet e PJSC KamAZ", sipas edicionit të korporatës të Vesti KamAZ. Siç shpjegoi kreu i shërbimit për shtyp të KamAZ Oleg Afanasyev, dokumenti i ri është një urdhër i rishikuar për dhënien e informacionit për mediat, ...

AvtoVAZ ka emëruar kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Deklarata zyrtare e AvtoVAZ thotë se V. Derzhak ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket kolektivit të ndërmarrjes dhe u njoftua në 5 qershor gjatë festimit të qytetit të Togliatti. Iniciativa...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Rusia dhe Kina do të lidhen me një autobahn të ri

Është planifikuar të ndahen 783 miliardë rubla për ndërtimin e seksionit Moskë - Sagarçin (Kazakistan), 50% e të cilave duhet të jenë fonde buxhetore. Këtë e ka bërë të ditur Innokenty Alafinov, zëvendëskryetar i parë i Bordit të Avtodor për Investime dhe Politika Financiare, transmeton RIA Novosti. Aktualisht një pjesë e rrugës është tashmë në ndërtim e sipër dhe shpallja e procedurave të tenderit për pjesën ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Mileage Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, ​​madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar i janë transferuar organizatës ...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Le të kujtojmë se tani në Rusi ka programe për rinovimin e parkut, si dhe kredi preferenciale për makina dhe leasing. Me ndihmën e këtij kompleksi të mbështetjes për industrinë vendase të automjeteve, deri më 28 gusht 2016, janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Avtostat duke iu referuar shërbimit për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportit të djeshëm...

Si t'i përgjigjemi siç duhet rrugëve të përmbytura. Video dhe foto e ditës

Fakti që kjo tezë është më shumë se vetëm fjalë të bukura, dëshmohet qartë nga videot dhe fotot që u shfaqën pas përmbytjes që ndodhi në Moskë më 15 gusht. Kujtojmë se në më pak se një ditë në kryeqytet ranë më shumë se një normë mujore reshjesh, për pasojë kanalizimi i ujërave të zeza nuk përballoi dot rrjedhën e ujit dhe shumë rrugë thjesht u përmbytën. Ndërkohë, si...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe nja 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori që një makinë e përballueshme duhet të kishte një kambio manuale. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua pjesa e tyre. Megjithatë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës dhe ...

Si të porosisni një makinë nga Gjermania Ka dy mundësi për të blerë një makinë të përdorur gjermane. Opsioni i parë përfshin një udhëtim të pavarur në Gjermani, përzgjedhje, blerje dhe vozitje. Por kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjithë për shkak të mungesës së përvojës, njohurive, kohës apo dëshirës. Rruga për të dalë është të porosisni një makinë ...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të kredisë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, banka duhet të paguajë edhe interes, dhe interes të konsiderueshëm. Lista ...

Çfarë makine duhet të zgjedhë një familjar

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model me 6-7 vende. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Makinat luksoze të yjeve

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe përgjithësisht të arritshme. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë një person, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yjet e njohur globalisht Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga hulumtimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të mbështetura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se cilat makina janë blerë në Rusi për dy muajt e parë të 2017 ...

Dhuratat më të mira për pronarin e makinës

Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë e trafikut, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

• Diskutim
• Në kontakt me

28.05.2015
Anatomia e një filtri vaji.

Roli kryesor i një filtri vaji është të largojë ndotësit e dëmshëm nga vaji në sistemet mekanike si motori, transmisioni, sistemet hidraulike dhe sisteme të tjera që mbështeten në lubrifikimin.
Nëse vaji nuk pastrohet nga ndotësit (grimcat metalike, depozitat e karbonit, ndryshku, papastërtitë dhe papastërtitë e tjera), ato shpejt përfundojnë në sipërfaqet e mureve të cilindrit, brenda kushinetave kryesore, në pistona, bosht me gunga dhe pjesë të tjera jetike. Pas ca kohësh, këta ndotës fillojnë të gërvishtin metalin në pikat e fërkimit.
Në fillimet e industrisë së automobilave, motorët po dështonin vazhdimisht. Nëse kilometrazhi pa riparim ishte një ose dyqind kilometra, kjo tashmë konsiderohej një arritje. Dhe arsyeja për këtë nuk ishte dizajni primitiv i motorëve, por në një masë më të madhe mungesa e sistemeve të pastrimit të karburantit, ajrit dhe vajit. Pluhuri, grimcat e kalbjes hynë në motor dhe e shkatërruan atë.
Situata ndryshoi rrënjësisht në vitet 1920, kur filluan të instaloheshin filtra. I pari ishte filtri i vajit Purolator (Pure Oil Later, i shpikur nga Ernest Sweetland në 1922. kilometrazhi i riparimit filloi në mijëra kilometra. Dhe që atëherë filtri i vajit është një pjesë integrale e çdo motori me djegie të brendshme.
  

Filtrat e pandashëm, të zakonshëm në industrinë e sotme të automobilave, u prezantuan në vitet 1950 dhe mbetën standard pothuajse deri në fillim të viteve 1970.
Përveç industrisë së automobilave, filtrimi i vajit është pjesë përbërëse e pajisjeve në industri të ndryshme, duke përfshirë hapësirën ajrore, energjinë, përpunimin e naftës, prodhimtarinë, minierat, etj.
Shumica e modeleve moderne të filtrave të vajit janë në dispozicion në 2 lloje - e pandashme(spin-on), dhe e palosshme(gëzhojë e zëvendësueshme) me një element filtri të zëvendësueshëm. Prandaj, është shumë e rëndësishme që filtrat dhe sistemet e filtrimit të zgjidhen në përputhje me teknologjinë e përdorimit, koston, performancën, lehtësinë e përdorimit dhe ndikimin e kushteve të temperaturës.

Një filtër vaji i palosshëm është thjeshtuar si një filxhan (1) me një mbulesë të lëvizshme, në të cilën është futur një element filtri (2), i ngjashëm me atë të përdorur në filtrat "spin-on" jo të ndashëm. Vetëm elementi i filtrit ndryshon pasi bëhet pis.

Llojet e filtrave të vajit në varësi të metodës së pastrimit

  
1. Filtra për pastrim mekanik
2. Lloji i gravitetit
3. Lloji centrifugal
4. Lloji magnetik

Lloji më i zakonshëm i filtrit të vajit sot është filtri mekanik i vajit.
   Filtri mekanik i vajit ndahet në një filtër të trashë dhe një filtër të imët. Në shumicën e rasteve, filtri i trashë i vajit ndodhet në kaviljen e motorit dhe nuk kërkon zëvendësim gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit. Ky lloj filtri vaji heq grimcat e mëdha nga vaji i motorit, të cilat mund të bllokojnë shpejt filtrin e imët të vajit.
Filtri i imët i vajit, nga ana tjetër, bllokon grimcat më të vogla të papastërtive dhe depozitave të karbonit, duke siguruar kështu pastërtinë e plotë të vajit të motorit.
   Filtrat e gravitetit (depozitat e sedimentimit).
Parimi i funksionimit të tyre bazohet në vendosjen e grimcave nga graviteti, të cilat kanë një densitet më të lartë se vaji lubrifikues. Rezervuari i sedimentimit ka një vëllim shumë më të madh se tubacionet hyrëse dhe dalëse, shkalla e rrjedhës së vajit zvogëlohet ndjeshëm dhe papastërtitë e rënda precipitojnë.
   Filtra centrifugale (centrifuga)
Dallimi midis këtyre filtrave dhe filtrave të gravitetit është se forca e gravitetit zëvendësohet nga e ashtuquajtura "forcë centrifugale" në centrifugë, për shkak të së cilës grimcat e papastërtive ndahen nga vaji dhe vendosen në muret e kapakut të filtrit të vajit. dhe vaji i pastruar hyn në linjën e vajit.
   Filtra magnetikë
Ky lloj filtri përdor një magnet ose elektromagnet për të tërhequr dhe mbledhur grimcat e hekurit ndërsa vaji kalon nëpër zonën e fluksit magnetik.

Llojet e filtrave të vajit në varësi të metodës së lubrifikimit

1.filtra me rrjedhje të plotë
2.filtra të rrjedhës së grimcave
3.filtra të kombinuar

   Filtri i vajit me rrjedhje të plotëështë më e thjeshta në dizajn. Që nga momenti i ndezjes së motorit, ai kalon menjëherë të gjithë vajin e motorit përmes vetvetes, duke rrjedhur njëkohësisht në të gjitha zonat që kërkojnë lubrifikim. Një skemë e tillë, në krahasim me të tjerët, pastron vajin më shpejt, por edhe mbush filtrin më shpejt. Kjo është arsyeja pse valvula e anashkalimit luan një rol të rëndësishëm në filtrin e vajit. Shkaktohet kur ka një ndryshim të konsiderueshëm presioni midis vëllimeve të vajit të patrajtuar dhe të pastruar për shkak të ndotjes së elementit të filtrit ose rritjes së viskozitetit të vajit me uljen e temperaturës. Nëse valvula e anashkalimit është ndezur, vaji hyn në motor i papastër, por sigurohet lubrifikimi i tij, që do të thotë se parandalohet dështimi nga mbinxehja.
   Filtri i vajit me rrjedhje të pjesshme i vendosur në një vijë paralele me linjën kryesore të vajit, pastron vetëm një pjesë të vogël të vajit të motorit në të njëjtën kohë. Pjesa më e madhe e tij së pari hyn në motor pa filtrim. Sidoqoftë, ky vëllim i vogël kalon nëpër një qark paralel shumë herë, prandaj, shkalla e pastrimit të tij është shumë më e lartë se ajo e një filtri me rrjedhje të plotë. Gradualisht, i gjithë vëllimi i vajit të motorit të derdhur pastrohet gjithashtu me cilësi të lartë, megjithëse kjo kërkon shumë më shumë kohë. Sisteme të tilla janë në gjendje të mbajnë vajin në një gjendje të pranueshme për periudha të gjata kohore. Avantazhi i tyre domethënës është se edhe me një filtër të bllokuar dhe valvola të thyera, rrjedha e vajit nuk do të ndalet dhe motori do të funksionojë.
   Dizajni i kombinuar i filtrit të vajit nënkupton vendosjen e dy filtrave në linjën e vajit në të njëjtën kohë - me rrjedhje të plotë dhe të pjesshme. Vëllimet e vajit të motorit që kalojnë nëpër to janë në një raport 9: 1. Shkalla e pastrimit të vajit është afër përfundimit, gjë që rrit automatikisht burimin e motorit, vajit të motorit dhe filtrave të vajit. Këtu pajisja e filtrit të vajit garanton cilësinë maksimale të filtrimit të vajit dhe periudhën më të gjatë të përdorimit të tij.Më shpesh ky lloj përdoret në motorët me naftë të kamionëve dhe pajisjeve të ndërtimit.

Në filtrat tipikë të kontejnerëve, është standarde që rrjedha e vajit të jetë nga jashtë filtrit në brendësi. Kjo do të thotë që vaji kalon përmes medias cilindrike të filtrit nga pjesa e jashtme e filtrit në bërthamën e brendshme.

Sidoqoftë, në disa raste, drejtimi i rrjedhës mund të jetë saktësisht i kundërt - me vajin që hyn në filtër përmes bërthamës duke u hequr nga filtri duke përdorur një dizajn unik me palosje. Kjo është bërë për të përmirësuar kontrollin e rrjedhës së vajit, si dhe për të zvogëluar madhësinë e elementit të filtrit.

Mekanizmat e filtrimit dhe media filtri

Elementet e filtrit klasifikohen në disa lloje sipas mekanizmave të ndryshëm të filtrimit:
   . Përgjimi i drejtpërdrejtë dhe ndalimi i thellë- grimcat bllokohen në sipërfaqen e filtrimit për faktin se madhësia e grimcave është më e madhe se kalimet në mjedisin filtrues.
   . Adsorbimi- tërheqja elektrostatike ose molekulare e grimcave ndërmjet fibrave të mjedisit filtrues.
   . Përplasje inerciale- grimcat përplasen me materialin e filtrit nga inercia kur rrjedhin rreth vajit dhe përthithen.
   . Lëvizja Browniane- grimcat me madhësi më të vogël se 1 mikron lëvizin në mënyrë të pavarur nga rrjedha e lëngut dhe absorbohen në afërsi të menjëhershme. te mediumi filtrues. Ky mekanizëm është shumë më pak i zakonshëm, veçanërisht në një lëng viskoz.
   . Efekti gravitacional- në presion të ulët, shumë më tepër grimca ndotëse vendosen në rrjedhë.

Dy parimet themelore të filtrimit janë: sipërfaqe dhe thellë... Një shembull i thjeshtë i parimit të filtrimit sipërfaqësor është një kullesë ose sitë. Sa më shumë makarona të derdhen në drushlag, aq më keq rrjedh uji, pasi e njëjta makarona mbyll vrimat dhe krijon rezistencë shtesë për ujin. Për të shmangur këtë, filtri duhet të pastrohet shumë shpesh për të hequr ndotjen e sipërfaqes.
Parimi i filtrimit të thellësisë është i lirë nga disavantazhe të tilla. Ky parim bazohet në përdorimin e një lecke të veçantë filtri, e cila, për shembull, krijohet nga një përzierje e llojeve të ndryshme të drurit, të cilës i shtohen fibra të veçanta sintetike. Kjo kanavacë është e ngopur edhe me rrëshira të veçanta, të cilat i japin veti të veçanta. Struktura pjesa më e madhe e fibrës së përftuar në këtë mënyrë lejon mbajtjen e një sasie të konsiderueshme papastërtish, si dhe ruajtjen e një ndryshimi minimal presioni midis hyrjes dhe daljes për një kohë të gjatë. Në këtë rast, papastërtitë mbahen brenda materialit të filtrit.
Filtrat në makina funksionojnë në parimin e filtrimit në thellësi.
Grafiku më poshtë tregon se filtrimi në thellësi është më efektiv në kapjen e grimcave të imëta në krahasim me filtrimin sipërfaqësor. Kjo është për shkak të shtresave të thella të filtrit, të cilat ofrojnë kapjen më të mirë të mundshme të grimcave. ...

Llojet e mediave të filtrit dhe kapaciteti i mbajtjes së papastërtive

Poroziteti i medias së filtrit luan një rol të rëndësishëm në atë se sa mirë filtri mund të mbajë grimcat e futura. Kjo njihet si kapaciteti i filtrit për të mbajtur papastërtitë. Ndërsa madhësia e poreve zvogëlohet, për të mbajtur një rënie të ulët të presionit në elementin e filtrit, dendësia e poreve duhet të rritet për të ruajtur vëllimin e vajit në kontakt me sipërfaqen. Një faktor tjetër është materiali i elementit të filtrit. Ekzistojnë tre lloje kryesore të mediave filtri që përdoren për filtra:
  1. Celuloza- përbëhet nga tul druri me fibra të madhësive të ndryshme dhe madhësive jokonsistente të poreve.
   2. Tekstil me fije qelqi (sintetik)- Përbëhet nga fibra të vogla qelqi artificial me një madhësi pore më të qëndrueshme.
   3. Kompozit- përbëhet nga një kombinim i celulozës dhe tekstil me fije qelqi.

Filtrat e celulozës janë bërë nga fibra të madhësive të ndryshme. Ata kanë kapacitet të mirë mbajtës të papastërtive për shkak të shkallës së tyre të lartë të absorbimit. Disavantazhi i një filtri të tillë është se produktet e oksidimit të vajit shkaktojnë dekompozimin e celulozës së pastër, por shtimi i poliestrit edhe 25% rrit rezistencën e plakjes së materialit me një faktor prej pesë.

Filtra tekstil me fije qelqi kanë një madhësi më të vogël të fibrave, e cila kontribuon në një kapacitet më të lartë të mbajtjes së papastërtive dhe qëndrueshmëri të filtrit.

Më të efektshmet janë materialet me shumë shtresa, në të cilat shtresat me densitet dhe madhësi të ndryshme pore janë rregulluar në një rrjetë. Për shkak të kësaj, arrihet një rritje e konsiderueshme e kapacitetit të mbajtjes së papastërtive, deri në 100%.

   Mënyrat e dështimit të filtrit

   Kanalizimi (kanalizimi)- gjatë rënies së presionit të lartë, kalimet në materialin e filtrit mund të rriten aq shumë sa vaji i pafiltruar mund të kalojë lirshëm pa e kapur në mënyrë efektive ndotësin. Përveç kësaj, ndotësit që ishin bllokuar më parë në filtër, në përputhje me pasazhet e zmadhuara, mund të lahen dhe të ndotin vajin. Rrjedha e vajit lan papastërtitë e grumbulluara nga sipërfaqja e elementit të filtrit, duke e çuar atë në linjë.
   Plasaritjet e lodhjes- në kushtet e rrjedhës ciklike, mund të krijohen çarje brenda elementit të filtrit dhe vaji kalon nëpër to i pafiltruar.
   Zbërthimi i fibrave- fibrat e materialit të filtrit mund të prishen dhe të prodhojnë papastërti të reja të përbëra nga materiali i filtrit. Kjo mund të shkaktohet nga vendosja jo e duhur e kutisë së filtrit ose saktësia e pamjaftueshme e instalimit, e cila mund të gjenerojë dridhje të dëmshme.
Thithësia nga papajtueshmëria e vajit ose rënia shumë e madhe e presionit mund të çojë gjithashtu në përkeqësimin e medias së filtrit.
   Bllokimi- gjatë funksionimit, poret e materialit të filtrit mund të bllokohen plotësisht nëse tejkalohet kapaciteti i papastërtisë. Bllokimi mund të ndodhë para kohe me lagështi të tepërt, ftohje, sasi të mëdha produktesh të oksiduara, llum etj.

Mirëmbajtja e filtrave të instaluar

Mënyra më e mirë për të parandaluar që filtri të arrijë kufirin e kapacitetit të mbajtjes së papastërtive është të shmangni ndotjen në sistem që në fillim. Sa më pak ndotës të jashtëm të hyjnë në sistem, aq më pak ndotës do të krijojnë ata vetë brenda (grimcat krijojnë grimca në kontaktin e sipërfaqeve fërkuese). Përdorni udhëzimet e mëposhtme për të mirëmbajtur filtrat e instaluar:

Sigurohuni që aparatet e frymëmarrjes të jenë në gjendje të mirë për të parandaluar hyrjen e ndotjes dhe lagështisë në sistem.
... Mbani vulat dhe cilindrat të pastra dhe të thata duke përdorur produkte të përshtatshme.
... Zgjidhni klasën e duhur të vajit dhe paketimin e aditivëve për t'i rezistuar ndotjes dhe për të zvogëluar fërkimin e brendshëm.

Nëse ka dyshime dhe pyetje në lidhje me filtrin, filtri nuk duhet të shkatërrohet, pasi kjo do të hidhte provat kryesore. Mbajeni filtrin ashtu siç është hequr dhe përdorni për analiza nga prodhuesi ose në laborator.

Hedhja e filtrave

Filtrat e vajit nuk synohen të hidhen në koshin e plehrave. Rregullore më të rrepta për mbrojtjen e mjedisit diktohen nga rregulloret përkatëse për asgjësimin e filtrave. Rregullat e përgjithshme përfshijnë kullimin e vajit, shtypjen ose djegien e filtrit.

Komponentët tipikë të filtrit të vajit

A. Treguesi i statusit- Kjo pajisje zakonisht mat presionin diferencial për të treguar jetëgjatësinë e mbetur ose dështimin e filtrit të vajit.
B. Koka e filtrit- pjesa e sipërme e kutisë së filtrit që përmban porte për rrjedhën e hyrjes dhe daljes, si dhe treguesit e anashkalimit dhe rënies së presionit.
C. Valvula e tejmbushjes- nganjëherë quhet siguri, bypass ose anashkalim. Qëllimi i tij është të sigurojë një furnizim të garantuar me vaj motori në sistemin e lubrifikimit të motorit në rast se ai nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit kur është plotësisht i bllokuar ose kur viskoziteti i vajit është shumë i lartë në temperatura të ulëta. Për kushte më të rënda të funksionimit, me fillimin ditor të një motori të ngrirë në dimër, filtrat me një valvul anashkalimi të vendosur në hyrje janë më të përshtatshmet. Me këtë rregullim, zgavra e filtrit nuk shpëlahet kurrë kur vaji anashkalohet.
D. Fondacioni- pjesa mbështetëse e strukturës së filtrit, duke siguruar një lidhje me kokën e filtrit. Kjo ndihmon në parandalimin e rrjedhjeve ose shpërthimeve për shkak të rritjes së rënies së presionit dhe shpesh përmban pajisje montimi për lidhjen me kokën e filtrit.
E. Strehimi i filtrit- shërben për instalimin e të gjithë elementëve të filtrit, ndihmon në drejtimin e rrjedhës së vajit përmes elementit të filtrit. Strehimi ka pak efekt në funksionimin e filtrit të vajit. Sidoqoftë, ju lejon të ruani integritetin e të gjithë elementëve të tij të brendshëm.
F. Tub qendror(korniza e brendshme) është kanali qendror për rrjedhjen nga media filtri. Përgjegjës për kthimin e vajit të filtruar në motor. Tubi qendror është shtylla kurrizore e të gjithë filtrit, vepron si një mbështetje për elementin e filtrit dhe e pengon atë të shembet kur rritet rënia e presionit.
G. Elementi i filtrit (perde) është një material filtri me palosje që siguron një sipërfaqe të madhe filtrimi. Materiali i filtrit ka shumë pore të vogla dhe përbëhet kryesisht nga fibra mikroskopike celuloze dhe materiale sintetike. Përdoren gjithashtu tekstil me fije qelqi dhe poliestër, të cilët rrisin efikasitetin e filtrimit dhe qëndrueshmërinë e filtrit. Në disa raste, materiali është i ngopur me rrëshirë, gjë që i jep atij ngurtësi dhe forcë shtesë.
H. Pllakë zbrazëse- kapaku fundor i strukturës mbështetëse të elementit të filtrit në skajin e kundërt të filtrit. Ndihmon në parandalimin e rrjedhjeve ose shpërthimeve për shkak të rritjes së rënies së presionit.
I. Porti i kullimit- Ky portë lejon që vaji të kullohet përpara se të hiqni filtrin e vajit. Mund të përdoret gjithashtu për të marrë një mostër vaji ose për të hequr vajin e tepërt përpara hedhjes.
J. Pranvera- vendos tensionin për valvulën e anashkalimit. Në konfigurime të tjera, mund të përdoret një susta me gjethe.
K. Valvula kundër kullimit- Ky është një unazë O e paralubrifikuar .. Parandalon daljen e vajit nga filtri kur motori nuk funksionon. Përndryshe, në çdo fillim të motorit, filtri fillimisht do të mbushet dhe vetëm më pas do të lubrifikohen pjesët e motorit.
L. Vulë pluhuri- parandalon hyrjen e pluhurit dhe ndotësve të tjerë në kabinën e filtrit.

Filtri i vajit ka një burim rreptësisht të kufizuar dhe duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë me vajin. Ripërdorimi i filtrit të vajit kërcënon shfaqjen e urisë së vajit të motorit dhe dëmtimit të motorit. Kursimi në filtrin e vajit mund të çojë në kosto shumë herë më të larta se kostoja e filtrit.

Roman Maslov.