Si të provoni baterinë e makinës për performancën? Kjo pyetje lind nga pronarët e automjeteve në një fazë të caktuar të funksionimit. Mund të ketë shumë arsye për dështimin. Prandaj, shoferët duhet të përgatiten paraprakisht.
Gjendja e keqe e auto-akumulatorit të makinës përcaktohet nga shenjat e mëposhtme:
- Niveli minimal i ngarkimit provokon performancë të dobët të motorit. Shkëndija që hyn në sistem nuk e ndez përzierjen.
- Shkarkimi i shpejtë i baterisë së makinës. Isshtë më e lehtë të identifikosh këtë problem në dimër. Në fund të fundit, ngarkesa hyrëse është e mjaftueshme për të ndezur motorin 2-3 herë. Arsyeja kryesore është dendësia e pamjaftueshme e përbërjes elektrolitike.
Pse përkeqësohet performanca e baterisë së makinës?
Ka disa arsye pse bateria mbaron shpejt:
- Rrymë e dobët. Për shkak të rrymës së ulët të gjeneruar nga gjeneratori, furnizimi me energji elektrike ngarkohet vetëm pjesërisht. Vetëm mjeshtrat mund të eliminojnë një problem të tillë.
- Mosfunksionimi i pajisjeve të lidhura ose lidhja e tyre e gabuar. Veprime të tilla provokojnë një dështim të shpejtë të baterisë së makinës.
- Instalimi i instalimeve elektrike, shtresa izoluese e së cilës është prishur. Kontakti i telave të tillë provokon një qark të shkurtër dhe një shkarkim të shpejtë të baterisë.
- Përdorim afatgjatë. Në raste të tilla, kërkohet diagnostifikimi i baterisë. Një kontroll i detajuar zbulon shkeljet.
- Mosrespektimi i rregullave për servisimin e furnizimit me energji elektrike. Nëse nuk e pastroni baterinë, mos e kontrolloni baterinë, atëherë së shpejti do të shfaqen vështirësi.
- Qëndrim mesatar. Edhe një bateri e re e ngarkuar plotësisht thahet shpejt. Kjo ndodh nëse nuk fikni pajisjen, pajisjet e ndriçimit, akustikë.
Ato studiohen para se të kontrollohet bateria. Kjo thjeshton procesin.
Karakteristikat e vlerësimit dhe testimit të baterisë
Për të kontrolluar gjendjen e baterisë, për të vlerësuar performancën e saj, përdoren metoda dhe teknika të ndryshme. Nëse jeni njohur me ta paraprakisht, mund të kontrolloni baterinë për performancën në shtëpi.
Inspektimi i Furnizimit me Energji
Testi i baterisë fillon me një vlerësim vizual. Në të njëjtën kohë, ata përqendrohen në aspektet e mëposhtme:
- Gjendja e bykut.
- Prania e papastërtisë, rrjedhjeve të elektroliteve dhe lagështirës.
- Gjendja e drejtimeve përçuese, prania e pllakës.
- Kontrolloni kontaktin e fiksuesve dhe terminaleve.
Edhe kur pajisja është plotësisht e ngarkuar, lagështia dhe ndotësit e tjerë provokojnë vetë-shkarkim të shpejtë. Kapëset e lirshme dhe lidhjet përçuese çojnë në të njëjtin rezultat.
Vlerësimi i gjendjes së përbërjes së elektrolitit
Kontrolli i ngushtësisë së baterisë kryhet në një sekuencë të qartë:
- Vendoseni baterinë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të pastër para se të matni densitetin e elektrolitit.
- Prizat, me ndihmën e të cilave janë mbuluar vrimat teknologjike, hiqen.
- Inspektimi i kanaçeve. Përbërja elektrolitike duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit. Për të zbuluar nivelin e përbërjes, përdorni një tub qelqi ose plastike. Matjet kryhen për secilën kanaçe. Për të rritur nivelin, uji i distiluar i shtohet përbërjes.
- Gjendja e përbërjes së elektrolitit. Për të kuptuar se si ndodhet elektroliti me cilësi të lartë në brigjet, rekomandohet të përdorni një densimetër. Një pajisje e tillë përdoret për të përcaktuar shkallën e nxirjes së një substance.
Nëse gjendja e përgjithshme e burimit të energjisë është e kënaqshme, atëherë ia vlen të kontrolloni densitetin e elektrolitit në bateri duke përdorur një hidrometër.
Para se të kontrolloni ngushtësinë e baterisë, ngarkojeni plotësisht. Procedura kryhet në një dhomë të ngrohtë.
Si të përdorni një hidrometër? Maja e qelqit për testim vendoset në hapjen teknologjike të kavanozit. Nëse vija në shkallë përkon me nivelin e përbërjes së elektrolitit, atëherë niveli i densitetit është normal.
Për të sqaruar treguesit, përdoren tabela në të cilat përcaktohen varësitë e parametrave kryesorë. Nëse matni densitetin në mënyrë korrekte, atëherë është më e lehtë të përcaktoni shkallën e shkarkimit të burimit të energjisë.
Testimi i ngarkesës
Një test i baterisë nën ngarkesë kryhet për të përcaktuar se sa e ngarkuar është pajisja.
Prizat e ngarkesës përfshijnë voltmetra, të cilat janë të vendosura në një kuti mbrojtëse, kontakte me kunjat. Para se të kontrolloni ngarkimin e baterisë, shkëputeni atë nga furnizimi me energji elektrike. Për më tepër, terminalet përçues pastrohen, vrimat teknologjike në kanaçe janë të mbyllura.
Fillimisht, tensioni përcaktohet pa ngarkesë. Në këtë rast, kunjat e prizës së ngarkesës shtypen kundër terminaleve që mbartin rrymën. Një karakteristikë e caktuar është fikse. Tensioni pa ngarkesë është 12.7 V nëse bateria është e mirë.
Spina e ngarkesës përdoret për të matur tensionin ndërsa motori është në punë. Prandaj, rezistenca e ngarkesës është e lidhur. Kunjat e prizës së ngarkesës shtypen kundër terminaleve përçues të baterisë së makinës për 5-6 sekonda. Nëse tensioni është 10.2 V ose më shumë, nuk ulet, atëherë furnizimi me energji elektrike konsiderohet të jetë funksionale.
Tensioni vendoset në një mënyrë tjetër. Për këto qëllime, përdoret një testues. Kjo metodë është e thjeshtë. Prandaj, shoferët e papërvojë gjithashtu do të jenë në gjendje të përballojnë.
Krijimi i kapaciteteve reale
Në procesin e diagnostikimit të baterisë, ata inspektojnë rastin në të cilin është përqendruar etiketa me vlerën e kapacitetit nominal. Por gjatë funksionimit, kapaciteti zvogëlohet. Kjo zvogëlon performancën e baterisë. Si të kontrolloni kapacitetin e baterisë së automjetit?
Për këtë, po përgatitet një diagram. Përcaktimi i rrymave të shkarkimit, merrni parasysh kohëzgjatjen e një cikli shkarkimi (10-20 orë). Për shkarkimin, përdoret një llambë standarde, e cila ka një fuqi të përshtatshme. Në mënyrë që teknika të zbatohet në mënyrë korrekte, përdorni një multimetër ose testues.
Testimi i baterisë së automjeteve me një multimetër
Zejtarët dhe shoferët me përvojë kontrollojnë ngarkimin e baterisë me një multimetër. Me ndihmën e një pajisjeje të tillë, është e lehtë të përcaktohet gjendja e ngarkimit të burimit të energjisë.
Në mënyrë që kontrolli i baterisë të jetë efektiv, kryhen veprimet e mëposhtme:
- Pajisja zgjedh një mënyrë në të cilën përcaktohet një tension konstant. Kufijtë në të cilët merren matjet gjithashtu rregullohen.
- Si multimetri ashtu edhe ammetri përfshijnë 2 priza testimi. Sonda e kuqe është e lidhur me terminalin përçues pozitiv, dhe i zi me terminalin negativ të furnizimit me energji.
- Leximet do të shfaqen në monitor. Ato janë të regjistruara.
Një burim i ri dhe i ngarkuar ka një tension prej të paktën 12.7 volt. Nëse kjo shifër bie në 11.7 V, atëherë bateria duhet të lidhet me ngarkuesin dhe të matet përsëri.
Matja që rezulton përdoret për të përcaktuar shkallën e ngarkesës. Pra, kur voltazhi bie me 0.1 V, ngarkesa zvogëlohet me 10 përqind.
Testi i baterisë së makinës pa pajisje matëse
Disa furnizime me energji elektrike pa mirëmbajtje janë të pajisura me tregues dhe sisteme të veçanta. Nuk është e vështirë të kontrolloni baterinë me një grup kaq të plotë. Për ta bërë këtë, lexoni udhëzimet që vijnë me njësinë.
Si të kontrolloni ngarkesën e baterisë, të vendosni statusin e saj pa instrumente? Për ta bërë këtë, kryeni veprimet e mëposhtme:
- Procesi i inspektimit kryhet në përputhje me rekomandimet që janë fiksuar më sipër, në kushte të caktuara.
- Të gjitha papastërtitë, njollat pastrohen.
- Terminalet përçues pastrohen nga pllaka.
- Pajisjet e ndriçimit janë të lidhura me automjetet. Në këtë rast, motori është i mbytur. Në këtë rast, është para-llogaritur se çfarë lloj fuqie nevojitet për testim.
- Shoferët monitorojnë nivelin e ndriçimit për 4-5 minuta. Nëse nuk ndryshon, atëherë furnizimi me energji elektrike është funksionale.
Për të përcaktuar shëndetin e baterisë, përdoren teknika, pajisje dhe mjete të ndryshme. Për më tepër, ata kryejnë veprimet e mëposhtme:
- Trupi i akumulatorit të makinës pastrohet nga papastërtia, rrjedhjet e elektrolitit. Mbetjet e oksidimit dhe pllaka hiqen nga plumbat përçues. Për të përmirësuar kontaktin, terminalet trajtohen me lubrifikantë.
- Autokumulatori rimbushet 4-5 herë në vit nga një pajisje rrjeti. Numri i rimbushjeve rritet nëse shoferi përdor makinën në kushte të vështira.
- Në bankat e furnizimit me energji elektrike, niveli i elektrolitit kontrollohet vazhdimisht. Sapo substanca të bjerë në shenjën minimale, uji i distiluar futet në përzierje. Përqendrimi llogaritet individualisht. Në verë, niveli kontrollohet më shpesh.
- Dendësia e përbërjes së elektrolitit kontrollohet vetëm pasi bateria të jetë plotësisht e ngarkuar. Në verë, kjo shifër duhet të jetë 1.27 g / cm3, në dimër - 1.29 g / cm3.
- Në dimër, burimi i energjisë transferohet në shtëpi për të përjashtuar ngrirjen dhe humbjen e densitetit të përbërjes së elektrolitit.
- Vrimat e ventilimit të baterisë pastrohen periodikisht.
Për të mbajtur një bateri makine në gjendje të mirë, për të zgjatur periudhën e përdorimit të saj, kërkohen disa rregulla. Për të parandaluar dështimin e shpejtë, drejtuesit përgjegjës matin parametrat kryesorë. Frekuenca e tyre vendoset individualisht, duke marrë parasysh periudhën e përdorimit të baterisë.
Video në lidhje me vetë-kontrollimin e baterisë
Nuk është sekret që funksionimi i makinave moderne varet drejtpërdrejt nga gjendja e baterisë. Në fund të fundit, koha e motorëve që mund të fillojnë nga rrotullimi i levës ka kaluar prej kohësh, për të mos përmendur faktin se për funksionimin e sistemeve elektronike moderne përgjegjës për drejtimin, navigimin, etj. kërkohet furnizimi me energji elektrike. Prandaj, mbajtja e baterisë në gjendje të mirë është e rëndësishme. Fatkeqësisht, metodat e diagnostikimit të saj janë të panjohura për shumë pronarë të makinave. Prandaj, në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni baterinë me një multimetër.
Multimetri është një pajisje elektrike e gjithanshme që çdo shofer duhet të ketë me vete. Mund të përdoret për të matur shumë parametra të rëndësishëm që tregojnë performancën e baterisë.
Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë me një multimetër?
Shumica e baterive moderne kanë një sensor të veçantë që ndryshon ngjyrën në varësi të ngarkimit të baterisë. Sidoqoftë, nuk do të jetë e mundur të merren të dhëna të sakta me ndihmën e tij.
Si të kontrolloni tensionin e baterisë me një multimetër?
Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë litium-jon, ndiqni këto hapa:
- Kaloni multimetrin në modalitetin voltmetër (matja e tensionit) dhe vendosni diapazonin nga 0 në 20V;
- Shkëputeni baterinë nga telat e automjetit;
- Lidhni prizën e kuqe të provës me prizën pozitive;
- Lidhni prizën e provës së zezë me prizën negative;
- Regjistroni leximet tuaja.
Nëse multimetri tregon se voltazhi është 12.6 volt, atëherë kjo tregon se bateria nuk ka nevojë të ngarkohet dhe është plotësisht funksionale. Nëse leximi është nën 12.6, kjo tregon nevojën për të rimbushur baterinë.
Në rast se multimetri tregon më pak se dymbëdhjetë volt, atëherë bateria është shkarkuar plotësisht, dhe është urgjente ta ngarkoni atë. Nëse leximet janë më pak se njëmbëdhjetë volt, përdorimi i një baterie të tillë mund të djegë gjeneratorin ose ngarkuesin, që do të thotë se është më mirë të heqësh qafe atë dhe të blesh një të re.
Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se për të marrë të dhënat më të fundit, duhet të kontrolloni ngarkimin, duhet të prisni 5-6 orë pasi bateria të jetë shkëputur nga makina.
Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga alternatori me një multimetër? Pikërisht në të njëjtën mënyrë, por tani, për të matur treguesit, do të jetë e nevojshme të shkëputni gjeneratorin nga bateria, të merrni të dhënat e nevojshme dhe, nëse është e nevojshme, ta vendosni përsëri në një ngarkesë shtesë.
Si të kontrolloni kapacitetin e baterisë me një multimetër?
Një tregues tjetër i rëndësishëm është kapaciteti i baterisë. Kjo karakteristikë tregon se sa ngarkesë do të japë gjatë një periudhe të caktuar kohe, në një tension specifik, dhe matet në amper-orë.
Kapaciteti i baterisë së një makine, me një multimetër, mund të kontrollohet në disa mënyra.
Kontrollimi i kapacitetit të baterisë së makinës nën ngarkesë
Një mënyrë për të kontrolluar kapacitetin e baterisë me një multimetër është të aplikoni një ngarkesë, e cila mund të jetë një llambë e zakonshme. Vlen të kujtohet se nëse fillon të zbehet gradualisht, atëherë kontrolli mund të përfundojë në këtë, pasi bateria nuk funksionon.
Ngarkesa për testimin e baterisë duhet të zgjidhet në mënyrë që të marrë gjysmën e rrymës së baterisë, domethënë, nëse kapaciteti është 7 Amper në orë, atëherë ngarkesa duhet të jetë 3.5 Volt. Një opsion i shkëlqyeshëm do të ishte një fener i makinës me një fuqi prej 35-40 vat.
Hap pas hapi, kjo procedurë duket kështu:
- Bateria është shkëputur nga gjeneratori;
- Bateria duhet të punojë nën ngarkesë për rreth dy minuta;
- Një multimetër është i lidhur me baterinë në modalitetin e matjes së tensionit;
- Treguesit janë marrë.
Nëse bateria është e mirë, atëherë tensioni i saj duhet të jetë më i lartë se 12.4 volt. Prandaj, çdo problem gjatë fillimit ka shumë të ngjarë të shkaktohet nga një mosfunksionim i instalimeve elektrike ose sistemeve të tjera të makinës. Në rast se leximet e multimetrit janë në rangun nga 12 në 12.4 Volt, kjo do të thotë se nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe së shpejti do të duhet të blejë një bateri të re.
Për të kontrolluar baterinë në këtë mënyrë, është e nevojshme ta ngarkoni plotësisht atë dhe ta ngarkoni në atë mënyrë që fuqia aktuale e shkarkimit të korrespondojë me vlerën e llogaritur që tregohet në pasaportën e baterisë. Në këtë rast, një ammetër ose një multimetër përfshihet në qark, i cili përfshihet në mënyrën e shfaqjes së rrymës në qark.
Pas kësaj, është e nevojshme të regjistroheni pas asaj kohe forca aktuale do të ulet me më shumë se 50%. Vlera që rezulton krahasohet me të dhënat e pasaportës së baterisë, dhe nëse ndryshimi nuk është i madh, atëherë është mjaft i përdorshëm. Nëse ndryshimi është i madh, atëherë ky është një tregues i qartë se bateria duhet të zëvendësohet.
Si të kontrolloni fuqinë e baterisë me një multimetër?
Përkundër faktit se tensioni (ngarkesa) dhe kapaciteti janë karakteristikat kryesore për funksionimin e suksesshëm të baterive, një numër i konsiderueshëm shoferësh janë të interesuar se si të kontrollojnë rrymën e baterisë me një multimetër ose ampermetër.
Para së gjithash, duhet të mbahet mend se është e kotë të matni fuqinë aktuale drejtpërdrejt në baterinë. Për më tepër, mund të çojë në një qark të shkurtër.
Për të kontrolluar amperin e baterisë me një multimetër, është e nevojshme të merrni lexime direkt nga qarku elektrik. Sidoqoftë, vlen të kujtohet se kjo karakteristikë do të varet shumë nga numri dhe lloji i pajisjeve të lidhura.
Video - Testi i baterisë
Ndonjëherë është e nevojshme të kontrolloni baterinë e makinës për ngarkim. Epo, për shembull, makina ishte parkuar për një kohë të gjatë, dhe motori dukej se filloi - por është e paqartë nëse bateria duhet të rimbushet apo jo? Në fund të fundit, "nën ngarkimi" mund të luajë një shaka mizore, dendësia e elektrolitit do të bjerë dhe e juaja. Nuk ka sensorë ngarkimi në brendësi të një makine moderne, dhe për këtë arsye ju duhet të kontrolloni me një multimetër - tani ato janë vetëm në masë, dhe kjo nuk do të jetë domosdoshmërisht një opsion i shtrenjtë. Nga rruga, do të ketë një version video më poshtë, kështu që lexojeni - shikoni ...
Nuk ka aq shumë mënyra për të kontrolluar baterinë, dy metoda duke përdorur pajisje të palëve të treta, por kjo e fundit mund të integrohet në vetë baterinë. Nëse i listoni, atëherë kjo është:
- Treguesi i integruar
- "Ngarkesa e pirunit"
- Multimetër konvencional
Sot dua të flas për të tre llojet, por dua të filloj me "treguesin e integruar".
"Dritare e gjelbër"
Disa lloje të baterive kanë, kjo shpikje na erdhi nga Japonia, pas së cilës shumica e kompanive filluan t'i instalojnë ato në lloje pa mirëmbajtje.
Thelbi është i thjeshtë, në të djathtë ose në të majtë, gjithashtu ndodh në mes ka një vrimë të vogël, në të cilën nuk ka një shkëlqim të fortë - një tregues. Ka tre pozicione, është shumë e lehtë për tu kontrolluar:
- E gjelbër - Bateria është plotësisht e ngarkuar.
- E bardhë - niveli i ulët i elektrolitit.
- E zezë - bateria është e shkarkuar dhe duhet të rimbushet.
Siç mund ta shihni, nëse e keni këtë mundësi, atëherë në të vërtetë nuk keni nevojë për një multimetër dhe një prizë ngarkese. Erdhi në parking - hapi kapuçin - shikoi treguesin - mori një vendim. Nëse nuk ka "dritare jeshile" - rimbush urgjentisht.
Sidoqoftë, këto lloje nuk janë të lira, ato kushtojnë rreth 20 - 30% më shumë se bateria mesatare, shumë shoferë kursejnë para, dhe për këtë arsye një test i tillë nuk do të funksionojë! Le të kalojmë në metodat e ardhshme.
Ngarkoni pirunin
"Çfarë" - ju pyesni? Çfarë është kjo gjithsesi? PO djema, instrumenti nuk është i popullarizuar, dhe ju ndoshta do ta takoni vetëm në stacionin e shërbimit. Sidoqoftë, kontrollimi i baterisë me këtë pajisje është më i sakti.
Përfundimi është ky - kjo pajisje është e lidhur me terminalet e baterisë dhe jep një rrymë të qarkut të shkurtër. Nëse bateria mund të prodhojë 12.7 Volt pa ngarkesë, atëherë nën ngarkesë tensioni posaçërisht ulet.
Nën ngarkesë, tensioni nuk duhet të bjerë më pak se 9 - 10 volt. Pasi të jetë shkëputur ngarkesa, ajo rikthehet në 12.7 Volt. Nëse nën ngarkesë ka një ulje të fortë, deri në 3 - 5V - atëherë bateria është "e vdekur"! Nuk do të ndez motorin e makinës.
Kjo do të thotë, priza e ngarkesës simulon ngarkesën e motorit të motorit në baterinë e makinës, nëse ngarkesa është e qëndrueshme, atëherë bateria mund të përdoret. Edhe një herë, theksoj se kontrolli i ngarkimit në këtë pajisje është më i sakti dhe më i besueshmi. Por siç e kuptoni - një pirun ngarkese në një garazh të thjeshtë ose në shtëpinë tuaj në 90% të rasteve nuk do të jetë! Prandaj, kontrolloni, ka shumë të ngjarë, do të dalë vetëm me një multimetër.
Kontrollimi me një multimetër
Multimetër Ashtë një pajisje për matjen e fuqisë aktuale, tensionit, si dhe rezistencës dhe temperaturës. Përdoret në shumë fusha të elektronikës (gjatë riparimit, gjatë prodhimit, gjatë testimit, etj.), Ata mund të përcaktojnë tensionin në pothuajse çdo qark elektrik (megjithëse kufiri im është 600V, kështu që nuk ia vlen të matet më). Ju gjithashtu mund të kontrolloni baterinë. Sigurisht, nuk jep lexime të tilla të sakta si, të themi, metodat e para dhe të dyta, por mund të lundroni pak.
Tani një udhëzim i vogël:
- Ne mbledhim multimetrin, telat duhet të lidhen me modalitetin "tension" (matja e tensionit), dhe jo me "amperazh" (matja e rrymës).
- Ne heqim treguesit e tensionit.
Nga tensioni :
- Një bateri e ngarkuar plotësisht ka një tension prej 12.7 (rrallë 13.2) Volt, që do të thotë se bateria nuk ka nevojë të ngarkohet.
- Nëse voltazhi është nga 12.1 në 12.4V, atëherë shkarkimi është rreth gjysma.
- Nëse treguesi është 11.6 - 11.7V, atëherë kjo! Necessaryshtë e nevojshme, dhe nuk ka gjasa të nisë motorin.
Tani një video e shkurtër.
Kontrolli i densitetit të elektroliteve
Nëse një mënyrë tjetër për të kontrolluar ngarkimin e baterisë, por gjithashtu nuk është shumë e popullarizuar, është matja e densitetit. Por ne përsëri kemi nevojë për një pajisje më shumë - një hidrometër. Gjë është se një bateri e ngarkuar ka një densitet elektroliti prej rreth 1.24 - 1.27 g / cm3. Dendësia matet vetëm me një hidrometër - zhytet në "kavanozin" e baterisë dhe elektroliti pompohet në të, atëherë ose "noton" ose "shkopinjtë" brenda notojnë deri në vlerën e dëshiruar.
Nëse leximet:
- 1.24 - 1.27 g / cm3 bateria juaj është plotësisht e ngarkuar
- 1.20 g / cm3 - rreth 25% shkarkim, nevojitet pak rimbushje
- 1,16 g / cm3 - shkarkimi 50%
- 1.08 - 1.10 g / cm3 - shkarkim i plotë ose i thellë, urgjentisht duhet të ngarkohet!
Disavantazhi i kësaj metode është se shumë bateri tani janë pa mirëmbajtje. Kjo do të thotë, hidrometri nuk mund të çmontohet dhe zhytet në elektrolit.
Në ditët e vjetra, bateritë ishin një mall aq i rrallë sa pronarët e makinave fjalë për fjalë u tronditën mbi ta, duke u përpjekur me gjithë forcën e tyre për të dëgjuar mirëqenien e tyre. Më me përvojë nuk kishte vetëm ujë të distiluar, por edhe acid. Hidrometri u konsiderua një pajisje e domosdoshme dhe ngarkuesit frymëzuan respekt vetëm për treguesit e peshës dhe madhësisë. Për të qenë i sinqertë, bateritë nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim thelbësor që atëherë. Por tani pronarët janë bërë dembelë: pajisja më e vështirë për të kontrolluar gjendjen e baterisë për ta tani është ndoshta një voltmetër.
Nuk është sekret që ne zakonisht ngjitemi pas një voltmetri kur kemi urdhëruar tashmë të jetojmë një kohë të gjatë ose jemi në prag.
Cili duhet të jetë tensioni dhe si ta matni atë në mënyrë korrekte?
Në përgjithësi, i ashtuquajturi tension i qarkut të hapur (OPV) duhet të monitorohet. Kontrollohet në një motor të ftohtë me terminalin e hequr - përndryshe, nga vjen qarku i hapur? Por në praktikë, ata shpesh mashtrojnë: ata marrin matje pa hequr terminalin. Edhe elektricistët me përvojë e mëkatojnë këtë. Nëse matet saktë, atëherë NRC duhet të jetë së paku 12.5 V për çdo lloj baterie. Në këtë rast, tensioni më shpesh do të jetë pak më i lartë.
Dhe nëse tensioni është më i ulët? Ju lutemi rimbushni! Pas karikimit dhe mbajtjes së baterisë të shkëputur nga ngarkuesi për 10-15 orë, NRC duhet të jetë 12.6-12.8 V. Ndonjëherë ndodh pak më shumë.
Çfarë tjetër mund të provoni? Sigurisht, tensioni kur motori po funksionon: menjëherë do të jetë e qartë nëse karikimi është nga gjeneratori apo jo.
Leximet e voltmetrit tregojnë se motori po funksionon dhe gjeneratori është gjallë. 14.53 V - fluturim normal. Nëse voltazhi pas fillimit të motorit u bë edhe më pak se para se motori të fillonte të punonte, atëherë gjeneratori, mjerisht, nuk funksionon. Në përgjithësi, tensioni i furnizuar nga gjeneratori duhet të jetë në intervalin 14.0-14.5 V. Vetëm pasi të filloni motorin me "ndriçim" ose tërheqje tensioni mund të jetë pak më pak, sepse gjeneratori thjesht nuk tërheq parametrat e duhur.
Leximet e voltmetrit tregojnë se motori po funksionon dhe gjeneratori është gjallë. 14.53 V - fluturim normal. Nëse voltazhi pas fillimit të motorit u bë edhe më pak se para se motori të fillonte të punonte, atëherë gjeneratori, mjerisht, nuk funksionon. Në përgjithësi, tensioni i furnizuar nga gjeneratori duhet të jetë në intervalin 14.0-14.5 V. Vetëm pasi të filloni motorin me "ndriçim" ose tërheqje tensioni mund të jetë pak më pak, sepse gjeneratori thjesht nuk tërheq parametrat e duhur.
Duke folur për rimbushjen. Tensioni në terminalet pasi të përfundojë do të ndryshojë. Për shembull, në fund të ngarkimit (menjëherë pas fikjes së ngarkuesit), mund të jetë 13.5 V, dhe pas një dite, të themi, 12.6 V. Kjo është normale.
Kur shikoni formën e baterisë me të cilën filluam të flasim për tensionin, menjëherë bëhet e qartë: një voltmetër nuk është më i nevojshëm këtu. Trupi ishte fryrë për shkak të ngrirjes së elektrolitit. Dhe megjithëse rasti përballoi, struktura e pllakave të baterisë dëmtohet në mënyrë të pakthyeshme nga kristalet e akullit. Ne do të duhet të blejmë. E vetmja gjë që ishte e nevojshme ishte ose për të rimbushur periodikisht baterinë nga ngarkuesi kryesor, ose për të ndezur periodikisht motorin. Në rastin e dytë, duhet një kohë mjaft e gjatë, rreth 20-30 minuta pas ngrohjes, që motori të funksionojë me rrotullime të rritura. Përndryshe, energjia e shpenzuar për motorin nuk do të rimbushet.
Epo, gjyshërit tanë kanë përpunuar opsionin ideal për ruajtjen afatgjatë të baterisë në dimër. Hiqeni nga makina, rimbushni, ruani në një vend të freskët dhe nganjëherë kontrolloni ngushtësinë, në raste ekstreme tensionin. Dhe si të gjitha gjallesat - ne jemi duke pritur për pranverën!
Gjatë funksionimit të një baterie të makinës, gjithmonë duhet të mbani mend se kontrollimi i rregullt i nivelit të tij të tensionit parandalon fikjen "e papritur" të motorit dhe ju lejon të mos humbisni momentin kur bateria duhet të lidhë një ngarkues me të. Ju mund ta kuptoni që bateria është e ngarkuar duke përdorur një pajisje të tillë si një multimetër. Duhet të jetë i pranishëm në arsenalin e çdo shoferi. Çdo shofer duhet të dijë të kontrollojë ngarkimin e baterisë me një multimetër më vete.
Çfarë është një multimetër
Shtë një pajisje elektrike me shumë qëllime me të cilën mund të matni të paktën tensionin, fuqinë dhe nivelin e rezistencës. Për thjeshtësi, shpesh quhet testues. Përdoret në të gjitha fushat e elektronikës. Ka multimetra me opsionin për të matur edhe temperaturën e ujit ose ajrit të ambientit.
Çdo multimetër ka dy tela me kontakte me aftësinë për t'u lidhur me "bazat" e ndryshme - në varësi të treguesve që duhet të masim. Alwaysshtë gjithmonë e rëndësishme ta mbani mend atë tel i kuq- kjo është Pol pozitiv , a e zezë - minus. Qëllimi kryesor i kontakteve metalike në fund të telave është lidhja e tyre drejtpërdrejt me terminalet e baterisë së makinës.
Kontrollimi i ngarkimit të baterisë me këtë pajisje mund të bëhet kudo: në rrugë, në garazh, në shtëpi. Gjatë provës, mund të instaloni multimetrin në një vend të përshtatshëm në makinë. Gjëja kryesore është të dini sekuencën e saktë të veprimeve të thjeshta në mënyrë që të përcaktoni saktë të gjithë treguesit e nevojshëm.
Si të përdorni një multimetër në mënyrë korrekte
Kur matni tensionin e baterisë, duhet të mbahet mend se një test i tillë i karikimit fillon me vendosjen e kalimit të pajisjes në modalitetin e duhur.
Në këtë rast, ne kemi nevojë për një mënyrë tensioni (të mos ngatërrohet me fuqinë):
- Çelësi duhet të vendoset në shenjën 20 volt. Kjo do të thotë që të gjithë treguesit nën 20 volt do të jenë në dispozicion për ne.
- Importantshtë e rëndësishme të drejtoni saktë telat nga testuesi në baterinë e makinës duke u lidhur me terminalet e tij si më poshtë: tela e zezë nxirret në polin negativ të baterisë, dhe tela e kuqe - në atë pozitiv.
- Multimetri tani do të tregojë nivelin e ngarkimit të baterisë.
Si të zbuloni nëse treguesi i tensionit është normal dhe nëse bateria duhet të ushqehet me një karikues të rregullt? Për këtë, ekziston një qark i caktuar që ju lejon të kontrolloni sa është ngarkuar bateria dhe cili është niveli i shkarkimit të baterisë, nëse ka.
Kështu që:
- është 12.7 V(ndonjëherë 13.2 është maksimumi). Nëse pas ngarkimit treguesi është më i lartë, bateria duhet të lejohet të "vendoset" për disa orë. Atëherë U do të jetë 12.7 V. Kjo është njëqind për qind ngarkesë, bateria është e ngarkuar mirë.
- Nëse voltazhi i baterisë është 12.1-12.4V, shkarkimi është rreth 50%. Bateria do të duhet të ngarkohet së shpejti.
- Me treguesit prej 11.6-11.7 V, bateria është shkarkuar plotësisht, me 100%. Ai urgjentisht duhet të akuzohet përndryshe, shkatërrimi mund të fillojë brenda baterisë. Pllakat do të fillojnë të lyhen me kripë dhe do të kenë nevojë. Ose bateria mund të ngrijë në të ftohtë sepse bie.
Pasi të kuptoni se si të kontrolloni ngarkimin e baterisë me një multimetër, është gjithashtu e rëndësishme të keni parasysh që niveli i funksionimit të ngarkesës së baterisë, si dhe niveli i kapacitetit të tij, kontrollohet më së miri. Multimetri tregon tensionin pa ngarkesë kur makina është në qetësi. Dhe priza ju ndihmon të matni U kur simuloni fillimin e një makine. Gjatë provës nën ngarkesë, tensioni "ulet" në 9 volt, dhe pastaj duhet të rikthehet në nivelin e tij origjinal. Nëse bie nën 6V, kapaciteti i baterisë është shumë i ulët.
Kontrollimi i ngarkimit të baterisë së makinës nga gjeneratori
Për të kuptuar se si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga gjeneratori, para së gjithash duhet të dini që gjeneratori luan një rol të rëndësishëm në furnizimin me energji aktuale të baterisë së makinës. Kur motori i makinës është në gjendje pune, është gjeneratori ai që prodhon një tension të caktuar, falë të cilit bateria e makinës ngarkohet në fluturim. Në të njëjtën mënyrë, gjatë lëvizjes, i gjithë sistemi elektrik në bord i makinës gjithashtu mundësohet. Bateria po ngarkohet nga gjeneratori, që do të thotë se bateria gjithmonë mund të jetë në gjendje të rimbushur dhe të punojë më gjatë.
Sa i përket treguesit të tensionit, niveli U i gjeneratorit dhe poli pozitiv i baterisë janë gjithmonë të njëjta - për shkak të faktit se ato janë të lidhura me njëra -tjetrën nga i njëjti tel.
Nëse motori i makinës është në gjendje pune, tensioni duhet të jetë më i madh se 12 volt dhe mos zbrit poshtë, pavarësisht nëse e gjithë ngarkesa anësore e automjetit është ndezur apo jo.
Për të kontrolluar se si bateria po karikohet nga gjeneratori, pavarësisht nëse funksionon siç duhet apo jo, duhet të lidhni telat e multimetrit me baterinë si zakonisht dhe së pari të matni tensionin pa ngarkesë. Në këtë rast, në gjendje boshe, niveli U është 13.5-14 volt .
Pas matjeve paraprake në pushim, ne kontrollojmë tensionin e sistemit tashmë nën ngarkesë. Të gjithë ngrohësit, ventilatori, sistemi i urgjencës dhe drita mund të ndizen në seri. Ju lutemi vini re se tensioni nuk duhet të "ulet" nën 13.3-13.8 volt. Nëse treguesi është i tillë, do të thotë që si gjeneratori ashtu edhe bateria po punojnë siç duhet, dhe ngarkimi i baterisë nga gjeneratori po shkon mirë. Nëse vlera U është nën këtë, gjeneratori ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar.
Para se të mendoni për ndryshimin e gjeneratorit, duhet të kontrolloni sesi tensionohet rripi i tij. Ndoshta është vetëm se tensioni i rripit është liruar, dhe vetë gjeneratori po punon. Gjithashtu kontrollohet rezistenca e atij teli shumë të zakonshëm që lidh baterinë me gjeneratorin. Testi i rezistencës kryhet me motorin e makinës të fikur, dhe treguesi i tij duhet të jetë jo më shumë se 20 Ohm. Kur motori është duke punuar, rezistenca me siguri do të rritet, por jo shumë. 40, maksimum 50 ohms.
Nëse rezistenca rritet në disa kiloohm, provoni të hiqni kontaktet në tokë, si dhe në kabllo. Instaloni gjithçka përsëri dhe kontrolloni shëndetin e sistemit. Nëse gjithçka po funksionon siç duhet, dhe niveli i ngarkimit U mbetet i ulët, problemi është padyshim në gjenerator dhe duhet të riparohet.
Një shofer i vëmendshëm gjithmonë do të kontrollojë në kohë dhe do të marrë të gjithë treguesit e nevojshëm për të monitoruar nivelin e ngarkimit të baterisë dhe gjendjen e tij. Ai e di - nëse kam një makinë, e kuptoj mirë që nëse nuk monitoroni baterinë, në çdo kohë mund të gjendeni në një situatë ku prishet në kohën më të papërshtatshme.