Si të blini një Volkswagen Passat B6: çfarë është e mirë për një gjerman…. Volkswagen Passat B6 me largësi, rishikon volumin e Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat në mendjet e një personi rus është vendosur si një nga shtyllat e klasës së biznesit.

Dhe kishte arsye për këtë: makinat e serisë B3-B4 bënë një revolucion në kohën e tyre. Të thjeshta, të besueshme, jashtëzakonisht të rehatshme dhe të qëndrueshme, ato ende kalojnë nëpër pafundësinë e Rusisë. Por brezat e mëvonshëm kanë ndryshuar. Para së gjithash, ato u bënë më të ndërlikuara, dhe brezi B5 u bë në përgjithësi në platformën Audi me një rregullim gjatësor të njësisë së energjisë dhe pezullime të përparme dhe të pasme me shumë lidhje.

Karakteristikat teknike

Por tema e këtij artikulli është brezi i ardhshëm, i gjashti. Duket shumë më afër modeleve klasike B3 / B4. Këtu është i njëjti motor tërthor dhe "multi -link" - vetëm në pjesën e pasme, dhe saktësisht i njëjtë si në VW Golf V, sepse këto makina janë bërë në të njëjtën platformë, dhe në përgjithësi ato janë strukturore të ngjashme në shumë mënyra. Por nga jashtë dhe nga ndjesitë, nuk ia vlen t'i krahasosh ato.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: VW Passat B3, B4, B5

Passat qëndron një nivel më i lartë, dhe ndihet në gjithçka: në madhësinë e kabinës, cilësinë e përfundimit, numrin e opsioneve, pajisjet bazë dhe në zgjedhjen e opsioneve të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Dhe sigurisht, Passat B6 është bërë një nga makinat më të njohura në klasën e tij, pavarësisht nga prania e konkurrentëve të fortë tradicionalë përballë markave Ford Mondeo dhe premium. Dhe sekreti i suksesit duket se dihet. Me një çmim pak më të lartë se ai i shokëve të klasës, për sa i përket performancës së drejtimit, ergonomisë, komoditetit dhe nivelit të pajisjeve, ishte më afër makinave premium, të cilat gjermanët praktikë i vlerësuan shumë. Dhe blerësve iu ofrua gjithashtu një përzgjedhje e shkëlqyer e motorëve me naftë, dhe me një karakter shumë të gjallë, dhe motorë që punonin me bioetanol, karburant E85 dhe gaz natyror të ngjeshur. Gjithçka ishte mirë në këtë makinë: transmetimet automatike super-progresive, dhe motorët janë po aq modernë, dhe vlerësimet nga gazetarët dhe pronarët për komoditetin dhe trajtimin e shkëlqyer ishin gjithashtu e vërteta e pastër. Ndjenja e përgjithshme e cilësisë së makinës ishte e lartë, dhe makinat e përdorura shpesh tundohen t'i blejnë ato. Por djalli është në detaje, dhe përparimi paguhet me një çmim të lartë, në këtë rast, besueshmëria e njësive të energjisë dhe transmetimet automatike.

Në foto: VW Passat B6

Ndarjet dhe problemet në funksionim

Motorët

Motorët me naftë janë një gëzim i vërtetë për pronarët, veçanërisht 1.9 TDI më të vjetër me një pompë injeksioni konvencional dhe një fuqi mesatare prej 2.0 me injektorë dhe njësi të zakonshme me fuqi 140 kf. Me motorë të tillë, makina nuk kënaq me dinamikën e garave, por nuk është as një automjet me lëvizje të ngadaltë, besueshmëria është dukshëm më e lartë se ajo e benzinës, dhe konsumi i karburantit është qesharak. Turbodiesel 1.6 praktikisht nuk gjendet në vendin tonë, por nuk meritonte shumë negativ, por nafta më e fuqishme 170 kuaj-fuqi e serisë BMR doli të ishte shumë më kapriçioze sesa versionet e reja, ka probleme shumë më të shpeshta me pajisjet e karburantit dhe turbinën. Ajo është këtu me një aparat hundë të rregullueshëm, dhe çdo gabim i pavërejtur më tepër çon në dështimin e grupit të pistonit, megjithatë, shkalla e detyrimit është shumë e mirë. Motori me injeksion të karburantit hekurudhor të zakonshëm me të njëjtën fuqi është disi më i besueshëm për shkak të pajisjeve më pak kapriçioze të karburantit, por turbina është e njëjtë këtu.

Transmetim

I hutuar akoma? Nëse blini një VW, do të mësoheni me të, në vite të ndryshme ka konfigurime të ndryshme dhe motorë të ndryshëm, shpesh edhe me numrin VIN është e pamundur të kuptohet se çfarë ishte instaluar në makinë. Për më tepër, shpesh pronari nuk e di se çfarë lloj kutie ka derisa të prishet. Për fat të mirë, me kalimin e viteve, pothuajse të gjitha kutitë DSG morën azhurnime të softuerit, blloqe tufash dhe mekatronikë, dhe madje ndryshuan vajin bazë në ujë mineral vitin e kaluar, sintetika u akuzua se thjesht shkatërroi instalimet elektrike në mekatronikë. Dhe si rezultat, edhe DSG me shtatë shpejtësi është bërë me kosto relativisht të ulët për tu mirëmbajtur, por prapë shmangni "shtatë shpejtësinë" nëse është e mundur. Nga rruga, në Passat B7, i cili është në thelb një produkt i rivendosjes së gjeneratës B6, transmetimet automatike janë përsëri vetëm DSG. Zgjedhja e një makine me një kuti ingranazhesh manuale ju lejon të shikoni të ardhmen me optimizëm, por thjesht duhet të mbani mend se të gjithë motorëve të zinxhirit nuk u pëlqen të vënë në ingranazhe në vend të një freni parkimi - mund të dëmtoni motorin. Dhe çmimi i një volanti me dy masa mund të jetë i pakëndshëm - kostoja e një pjese origjinale mund të kalojë gjysmë mijë dollarë, dhe riparimet do të kushtojnë katër herë më pak.

Shasi

Elektricist

Trupi dhe brendësia

Unë u njoha me VW Passat shumë kohë më parë - ishte B5 i një prej lëshimeve të para. Më vonë mora një B5 të azhurnuar, pastaj u zëvendësua me B6. Ishte edhe më interesante të testoje Passat -in më të shtrenjtë dhe teknikisht të avancuar në versionin Variant.

Arsyet për popullaritetin e VW Passat në tregun tonë janë të dukshme - një grup i ekuilibruar i pronave të konsumatorit, pamja e mirë, çmimet e arsyeshme. Në segmentin D, është e vështirë të gjesh një ofertë më të denjë me një vëllim motori prej rreth 2 litrash. Por Passat që morëm për provë është nga një operë tjetër. Ky është modeli më i mirë në formacion, dhe çmimi për të nuk është aspak njerëzor - numrat janë shumë afër shifrës prej 60,000 dollarë. Kjo është të paktën 15,000 dollarë më shumë se një kamionçinë 2.0 FSI me rrota të përparme dhe 10,000 dollarë më shumë se e njëjta makinë me një turbo 2.0 litër. A ja vlen të paguash kaq shumë për pllakat e emrave V6 dhe 4Motion? Brenda, versioni i lartë praktikisht nuk dallohet nga Passat i zakonshëm. Të njëjtat vende të rehatshme Alcantara (Highline), e njëjta rregullim dhe rregullim i derës. Nga dallimet - shkronjat DSG në levën e ndërrimit të ingranazheve. Kjo kuti është e instaluar vetëm në automjetet me një benzinë ​​V6 ose 2 litra turbodiesel. Unë e rregulloj karrigen dhe timonin për veten time. Gama e rregullimit është e madhe, madje edhe shoferi më i gjatë do të ketë një përshtatje optimale. Vërtetë, gjithsesi është mjaft e lartë. Disa njerëzve u pëlqen, disa jo, por është e padiskutueshme që shikueshmëria të përmirësohet, dhe parametri i quajtur "ndjej makinën" - përkundrazi. Motori ndizet duke shtypur zakonisht në tastierën. Ka një murmuritje të trashë - vetëm "gjashtëkëndëshat" në formë V kanë një zë të tillë. Unë vërej menjëherë dy veçori. E para - makina e provës hiqet nga "frena e dorës" elektronike më pa probleme sesa versionet me motorë më pak të fuqishëm dhe Tiptronic "automatik". E dyta është sjellja interesante e gjilpërës së takometrit kur kaloni: nuk bie pa probleme në një shenjë të caktuar, por e arrin atë me një kërcim. Kjo është meritë e DSG ultra të shpejtë, sepse në momentin e ndërrimit, kutia e shpejtësisë inteligjente tashmë "mban gati" fazën e nevojshme.

Duke kërkuar diçka të re në sedanët dhe kamionçinat Volkswagen Passat

Ford Mondeo i ri sfidon Volkswagen Passat

Pasi e vlerësuam përgjysmë Ford Mondeo -n e ri në prezantim, shumë filluan të na pyesin: "A është me të vërtetë një nga makinat më të mira në segmentin D?" E vertete e vertete. "Çfarë, dhe madje edhe më mirë se Volkswagen Passat?" Sinqerisht? Nuk e kemi idenë! Por ne patjetër do ta zbulojmë - kjo është arsyeja pse ata i morën të dyja për provë.

Dhe kështu të dy makinat mbërritën dhe po qëndronin diku brenda një rrezeje kilometri nga redaksia (për të parkuar në qendër menjëherë pranë hyrjes - nga sfera e fantazisë). Vërtetë, makinat e provës nuk përputheshin në mënyrë të përsosur këtë herë. Në parkun e testimit Ford, ne arritëm të merrnim vetëm një hatchback Mondeo me dy litra në konfigurimin Titanium me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Dhe në koshat e Volkswagen në atë kohë kishte vetëm një sedan Passat me një "automatik" dhe në një version mjaft të thjeshtë.

Prodhuar që nga viti 1973. Që nga ajo kohë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e popullarizuar me pronarët e makinave. Shqetësimi gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe lëshon vazhdimisht modele të reja. Njëra prej tyre është makina Passat B6, një fotografi e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë futur prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Gjithashtu do të paraqiten shkurtimisht karakteristikat teknike të makinës, një përshkrim të pamjes dhe brendësisë së saj. Por gjërat e para së pari.

Histori e shkurtër

Risitë më të habitshme që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Passat B6 i ri u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ajo zëvendësoi serinë tashmë të vjetëruar të pestë të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re prezantuan aftësitë e modelit të ri para konsumatorëve të tyre. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi i Passat B6 ka linja të reja, më moderne. Prodhuesit janë të kënaqur me një gamë të gjerë motorësh dhe një brendshme të rehatshme. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen Passat B6 i ri nuk i zhgënjeu as këtë herë fansat e tij; pas serisë së pestë, makina theu rekordet e shitjeve në të gjithë botën. Më shumë se dy milionë makina u prodhuan në fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo tregon popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 midis shoferëve. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet e shqetësimit gjerman janë të një cilësie të lartë. Makinat janë krijuar për një masë të gjerë konsumatorësh dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e përcaktuara të sigurisë. Padyshim, blerësit tërhiqen nga pamja e makinës. Qartësia dhe saktësia e linjave - kjo është ajo që dallon pjesën e jashtme të modeleve Passat.

Inovacionet

Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre me një ristrukturim të lehtë kozmetik. Në të njëjtin vit, u lëshua modeli i ri sportiv Passat B6 R36. Këtu është një listë e modifikimeve:

• nënvlerësuar;
• akordim sportiv;
• motor me një kapacitet prej 300 kf. me .;
• kuti ingranazhi opsional me dy tufa.

Rishikim i shkurtër

Trupi i modelit Wolkswagen Passat B6 iu ofrua blerësve në dy versione: një kamionçinë dhe një sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e risisë janë bërë më të lëmuara dhe më moderne. Makina e re ka një parakolp modern me drita anësore të integruara. Grila e madhe e përparme dhe optika e gazuar riinterpretuan Passat B6 të ri. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Linjat e dritave, bagazhi dhe parakolpi janë të kombinuara në mënyrë harmonike këtu. Pjesa e brendshme e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Dukej se ishte rritur në vëllim. Materiali, i veshur me susta në brendësi të niveleve të shtrenjta të zbukurimit, është i një cilësie të lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se ai i serisë së pestë. Makina e re është më e sigurt për fëmijët. Ulëset e pasme kanë shtojca të reja në të cilat është fiksuar sedilja e fëmijës. Standardshtë standarde në Passat B6.

Njësitë e energjisë

Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të furnizohet me motorë të ndryshëm. Por, duke përshkruar karakteristikat e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo është për shkak të faktit se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk humbi pothuajse asgjë nga kjo. Paketa mund të përfshijë një nga motorët e mëposhtëm të benzinës:

1. Motor me një vëllim prej 1.4 litra. Ishte më i vogli për Passat B6. Fuqia e tij arriti në 122 litra. me Motori ishte i mbushur me turbo dhe me katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km / orë në rreth 11 sekonda. Makina arrin një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.
2. Motori 1.6 litra gjithashtu përfshinte katër cilindra, por nuk ishte i mbushur me turb, i cili ndikoi në fuqinë. Ajo ishte vetëm 102 vjeç. me Një makinë me një motor të tillë u përshpejtua në njëqind në 12.4 sekonda. 190 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale. Isshtë paraqitur një version tjetër i motorit - 115 kf. me Këto makina u prodhuan në një botim të kufizuar.

Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:

• 140 h.p. motor turbocharged me një vëllim prej 1963 cc Përshpejtuar në 100 km / orë në vetëm 9.8 sekonda. Shpejtësia maksimale është deri në 206 km / orë. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. me me një vëllim 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejtuar në qindra në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 208 km / orë.
• Motor 200 kf me u plotësua me një turbocharger. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë. Ai u përshpejtua në qindra kilometra në vetëm 7.8 sekonda.
• Motori më i fuqishëm me gjashtë cilindra benzinë ​​prodhoi 250 kf. me Ky lloj motori u instalua vetëm në modelin Passat B6 me të gjitha rrotat. Vëllimi ishte 3.2 litra. Përshpejtuar në qindra në një rekord 6.9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 246 km / orë.

Linja e njësive të benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motori i ri kishte një vëllim prej 1.8 litra dhe prodhonte një fuqi prej 160 litrash. me Falë turbocharging dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në njëqind në vetëm 8.6 sekonda. arriti në 220 km / orë. Sigurisht, të gjithë motorët me benzinë ​​të Volkswagen Passat B6 plotësojnë standardet dhe plotësojnë standardin mjedisor Euro-4. Motorët dizel për makinën Volkswagen kishin një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litra dha fuqi prej vetëm 105 litrash. me Pjesa tjetër e motorëve me dy litra janë 140 dhe 170 litra. me Motorët me naftë ishin më ekonomikë, pasi konsumuan vetëm 5.7 litra në njëqind kilometra. Dhe ato me benzinë ​​ishin më të pangopura: në varësi të vëllimit, ata konsumuan nga 6 në 9.8 litra.

Transmetim

Prodhuesit ofruan një gamë të gjerë kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Në motorët e dobët, u instalua një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe ato më të fuqishme ishin të pajisura me një me gjashtë shpejtësi. Transmetimi automatik, gjithashtu me gjashtë shpejtësi, u instalua gjithashtu në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi për një motor 1.8 litra.

Pezullimi

Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me shirita dëshirash dhe shufra kundër rrotullimit. Përveç kësaj, mbështetëset McPherson u instaluan. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me një stabilizues të pavarur. Frenat e diskut u instaluan në të katër rrotat. Por disqet e frenave të përparmë, ndryshe nga ata të pasëm, ishin të ajrosur. Veçanërisht pezullimi për Volkswagen Passat është i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem frenimi ABS dhe drejtues të fuqisë. Që nga viti 2005, Passat B6 është një shembull i shkëlqyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë. Por pavarësisht lëshimit shumë të gjatë të suksesshëm të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatë.

Makinë Phaeton

Modeli i ri, legjendar i shtatë me radhë, u lëshua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Makina "Passat" e versionit të shtatë i ka tejkaluar të gjitha pritjet. Seria e re ka fenerë origjinalë me fytyrë. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Passat B7 është një hap tjetër drejt klasës së biznesit. Kjo nuk do të thotë se "shtatë" janë një model krejtësisht i ri në arenën e automobilave. Sidoqoftë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". Po kështu, mund të flasim për mbushjen nën kapuç. "Seven" nuk është një makinë krejtësisht e re, më saktësisht, është një përpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë në fabrikat evropiane pushoi së prodhuari në fund të vitit 2010, duke i dhënë kështu një modeli të ri. Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua kohët e fundit në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i dha vendin "shtatë" të rinj.

Set i plotë

Modeli i pestë kishte katër nivele zbukurimi - më shumë se i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por sa i përket kamionçinës Passat B6, ai kishte shumë pako opsionale në montimin e tij. Në konfigurimin Trendline (ky është emri i modelit bazë VW Passat B6), blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë, ndërsa grupi i funksioneve gjithashtu do të jetë i kufizuar. Por për blerësin e zgjuar, prodhuesit kanë siguruar një sallon të veshur me pëlhurë me cilësi të lartë dhe me një përzgjedhje të madhe të funksioneve shtesë. Ky konfigurim quhet Comfortline. Ekziston edhe një asamble e tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Opsionale, mund të instalohen disqe elegant titaniumi. Highline Passat B6 është një model i mrekullueshëm që kombinon stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, brendësia e makinës duket elegante. Vëmendja tërhiqet nga detajet e kromit në pult, elementet e brendshme të drurit dhe sediljet e veshura me lëkurë. Aksesorët e plotë të energjisë janë gjithashtu një pjesë integrale e montimit.

Varianti i modelit Passat B6

Në Rusi, premiera e një makine të re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo ishte pika fillestare për fillimin e shitjeve të versionit të ri të Volkswagen Passat B6. Reagimet nga prezantimi ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri është shumë i ngjashëm me sedanin me katër dyer të Volkswagen Passat B6. Të dy makinat kanë të njëjtat konturet e trupit. Veryshtë shumë e lehtë të bësh një gabim kur shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk devijoi nga stili dhe cilësia e tij e natyrshme. Tregu i makinave mori një makinë të bukur dhe me stil, të shkëlqyeshëm në manovrim dhe lehtësi kontrolli.

Përshkrim i shkurtër

Karroca e gjashtë ka një fund më dinamik të pasëm sesa paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e kamionçinës së re Passat B6 është rritur me 92 mm, gjerësia e trupit - me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet të them që trungu gjithashtu duket më i fortë. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet të theksohet se brendësia nuk vuante nga kjo. Nëse ulëset e pasme janë palosur, vëllimi i bagazhit do të rritet me 1,128 litra shtesë. Brenda makinës është e rehatshme dhe e përshtatshme për të gjithë pasagjerët, pa përjashtim. Makina dallohet nga lehtësia e kontrollit, stabiliteti në rrugë. Secili nga katër motorët me benzinë ​​mund të instalohet në modelin e ri, ku tre prej tyre do të jenë të rinj për këtë model:

• një motor me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 106 litrash. me (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
• 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe kapacitet 150 litra. me .;
• 2.0TFSI, një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 200 litrash. me .;
• 3.2 V6, kapacitet 3.2 litra dhe 250 kf. me

Motorët me naftë prodhohen në dy lloje: i pari me një vëllim prej 1.9 litra, me një kapacitet deri në 105 litra. me .; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litrash, ka një kapacitet prej 140 litrash. me

Sa kushton modeli i gjashtë?

Në Rusi, një Passat B6 i konfigurimit Trendline me një njësi energjie 1.4 litra mund të blihet për 400,000 rubla. Një montim i plotë me një motor të fuqishëm dhe një version me të gjitha rrotat në tregun rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Dallimi në çmim midis sedanit dhe kamionçinës Passat B6 është rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe konfigurimi më i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 33,000 dollarë. Çmim shumë i mirë për një kamionçinë me cilësi të mirë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar me pronarët e makinave.

Volkswagen Passat B6 është një makinë e shkëlqyeshme për një rus mesatar. Quiteshtë mjaft e besueshme, e thjeshtë dhe e këndshme për të vepruar, nuk kafshon shumë me koston e blerjes. Sidoqoftë, si çdo makinë tjetër, ky model ka një numër karakteristikash të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini.

Dobësitë Volkswagen Passat B6

• Motor;
• Zinxhiri i kohës;
• Transmetim;
• Grup timoni;
• Elektricist.

Një nga avantazhet kryesore të Passat B6 është rezistenca ndaj korrozionit e këtij modeli ndaj ndryshkut, kështu që edhe pjesët e brendshme mjaft të "lodhura" të makinës shpesh fshihen nga bojëra me shkëlqim dhe mungesa e gërvishtjeve të trupit. Pra, nëse vëreni ndonjë patate të skuqura ose ndryshk, atëherë ka një arsye për t'i ofruar shitësit një zbritje ose refuzuar. Makina ndoshta ka qenë në një aksident të rëndë dhe ishte restauruar dobët ose patate të skuqura nuk ishin ngjyrosur në kohë, gjë që shërbeu për të zgjeruar korrozionin nga vendi i çipit.

1) Rrip i dhëmbëzuar i motorit.

Në Volkswagen Passat B6, është mjaft e brishtë, kështu që fshihet dhe lodhet pasi kapërceni rreth 60 mijë kilometra. Edhe pse kjo shifër është shumë arbitrare dhe mund të ndryshojë në varësi të vendit ku është mbledhur kjo largësi, në autostradë ose në bllokimet e trafikut të qytetit.
Nëse arrini ta kontrolloni vetë këtë rrip, atëherë duhet të dini që kjo pjesë duhet të jetë e pastër, pa vaj në sipërfaqe, çarje, delaminim dhe shenja të tjera të konsumit.

2) Zinxhiri i makinës i mekanizmit të kohës.

Kjo pjesë është një nga mjetet për të siguruar funksionimin normal të motorit të makinës. Në Passat B6, ai tenton të shtrihet pasi të kapërcejë rreth 120 mijë kilometra, në rast të zëvendësimit të parakohshëm, motori do të ndalet dhe mund të kërkojë riparime të mëdha. Ju mund të zbuloni gjendjen e zinxhirit të makinës kur motori është çmontuar plotësisht.

Një sinjal i jashtëm për shfaqjen e dy problemeve të para mund të jetë vetëm një rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit, zhurma karakteristike dhe fakti që motori nuk po rrit shpejtësinë mirë.

3) Kutia e shpejtësisë.

Pas rreth 80-100 mijë kilometrash, kushinetat dhe njësia e kontrollit hidraulik fillojnë të dështojnë, gjë që çon në mbinxehje të makinës automatike Aisin me 6 shpejtësi, si dhe kutisë DSG.

Problemet me këto pjesë dëshmohen nga goditjet që dëgjohen kur ndërroni ingranazhet.

4) Drejtues.

Tufat e raftit të Volkswagen Passat B6 janë mjaft të dobëta, ato shpesh bëhen të papërdorshme pas 60-100 mijë kilometrave. Kur ata janë në gjendje të keqe, ka një trokitje në ingranazhin e drejtimit, i cili dëgjohet edhe gjatë një udhëtimi të shkurtër.

"Pajisjet" elektrike të Passat shpesh u japin telashe pronarëve të kësaj makine. Shpesh, mekanizmat rrotullues të optikës adaptive të kokës dështojnë, ka probleme me instalimet elektrike të frenave të parkimit, bravat e dyerve dhe bagazheve ndalojnë hapjen, regjistruesi i radiokasetës dhe pajisjet dhe pjesët e tjera elektrike prishen.

Fatkeqësisht, është absolutisht e pamundur të përcaktohet gjendja e elementeve të sistemit elektrik "me sy", secila prej tyre mund të ndalojë punën në çdo kohë.

Disavantazhet e Volkswagen Passat B6

A) Pas rreth 100 mijë km. është e nevojshme të ndryshoni pompën (motori 1.8 TSI);
B) Izolimi i zhurmës i këtyre makinave (megjithëse ky problem është pothuajse në shumicën e makinave të modeleve të ndryshme);
C) Sistemi i dobët i karburantit (nga rruga, jo vetëm në Passat B6, por edhe në Voltsvagens të tjerë);
D) Pezullim i ngurtë;
E) Qendër (për 100 mijë km. Disa pronarë makinash ndryshojnë 4 herë);
E) Volkswagen Passat ka shumë pjesë këmbimi (MOT i shtrenjtë).

Linja e fundit.

Pra, Volkswagen Passat B6 është një makinë e mirë që ka një numër disavantazhesh të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje kur e blini. Në këtë drejtim, blerja e kësaj makine duhet të shoqërohet me vigjilencën dhe vëmendjen e blerësit, si dhe përfshirjen e specialistëve.

Nëse jeni pronar i një makine të këtij modeli, atëherë përshkruani në komente prishjet e shpeshta dhe pikat e lënduara që keni identifikuar.

Dobësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Passat B6është modifikuar për herë të fundit: 29 maj, 2019 nga Administratori

VW Passat e parë e gjeneratës së gjashtë u shfaq në 2005, dhe për disa vjet, deri në vitin 2010, ajo u prodhua në formatin e një kamioni dhe një sedan, të cilët kishin emrin e tyre - Variant. Këto makina u prodhuan në shtëpi, dhe para së gjithash, kjo sugjeron që cilësia e ndërtimit të makinës është më e larta, dhe është ky faktori që duhet të rehabilitojë gjeneratën e pestë të makinave Passat, e cila nuk doli aq e suksesshme.

Përparësitë e makinave të këtij modeli përfshijnë padyshim një pajisje mjaft të pasur dhe të larmishme nga pikëpamja funksionale. ... Gjithashtu, makinat kanë një udhëtim shumë të butë dhe një brendshme të modernizuar të konvertueshme. Disavantazhet përfshijnë jo dukshmërinë më ideale në kabinë. Kjo është për shkak të faktit se pasqyra e pasme në të djathtë ishte pak më e vogël në madhësi se e majta. Çuditërisht, një tjetër disavantazh i makinave ishte niveli i ulët i besueshmërisë së mekanizmave dhe kuvendeve individuale.

Pjesa e brendshme e makinës është shumë e bollshme dhe e bollshme. Shtë e pajisur me vende mjaft komode dhe komode dhe materiale me cilësi të lartë për dekorim. Sidoqoftë, ekspertët nuk rekomandojnë të merren me tone të lehta të materialit të tapicerisë. Nëse as nuk e shikoni faktin që disa shoferë abstenojnë nga pirja e duhanit në makinë, atëherë prapëseprapë, papastërtia dhe pluhuri që depërtojnë në kabinën nga jashtë do të privojnë shpejt brendësinë e kabinës nga të gjithë prezantueshmërinë e saj.

Por ka një pikë që zbut ndjeshëm të gjitha disavantazhet e makinës. Kjo është shkalla e saj e lartë e rezistencës ndaj korrozionit, e cila sigurohet nga përdorimi i dy shtresave të veshjes së galvanizuar në të gjithë sipërfaqen e trupit. Unë jam gjithashtu shumë i kënaqur me bagazhin volumetrik, i cili është i pajisur me një dysheme kundër fërkimit.

E mirë dhe e keqe në motorët Volkswagen Passat B6

Motorët me naftë Turbo për Volkswagen Passat B6 janë më ekonomikët dhe më të besueshmit në mesin e të gjithë motorëve që janë krijuar për makinat e këtij brezi. ... Një nga motorët më pa probleme është 1.9 TDI, i cili ka 106 kf. Sidoqoftë, duhet të theksohet se ky motor është gjithashtu më pak i fuqishmi në mesin e të gjitha njësive të energjisë për VW Passat B6.

Për cilindo nga motorët, sigurohet një periudhë e kalimit të një inspektimi teknik, i cili është fiksuar brenda kuadrit të kalimit prej 15,000 km. Pasi të keni kaluar këtë distancë, është e nevojshme të ndryshoni vajin, filtrin e karburantit dhe përbërësit e tjerë të vegjël. Nga rruga, nëse shikojmë mesataren e të gjithë motorëve në gamën e modeleve VW Passat B6, mund të themi se motorët janë përgjithësisht të qëndrueshëm dhe shumë të besueshëm. Njësitë dhe mekanizmat janë bërë nga materiale të qëndrueshme që kanë një shkallë shumë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Inspektimi rutinë për këto automjete nuk është aspak një kënaqësi e lirë. I gjithë problemi qëndron në faktin se motori nën kapuç është vendosur në mënyrë gjatësore, dhe kjo krijon shqetësime të caktuara gjatë punës së riparimit me pajisjet e karburantit dhe vetë motorin. Për të ndryshuar rripin e kohës në një makinë të caktuar, është e nevojshme të çmontoni praktikisht të gjithë pjesën e përparme, për shkak të kësaj, kostoja e shërbimit e bën këtë edhe më të lartë.

Motori 2.0 TDI

Ky motor mund të quhet me siguri më fatkeq në mesin e të gjithë në formacion, dhe në të njëjtën kohë më i fuqishmi. ... Fuqia e tij është 170 kf. Ky motor ka vërtet

tendenca patologjike për koksimin e injektuesve me injeksion pompë. Burimi i tyre është rreth 90,000 km. Fillimi i kësaj "sëmundjeje" manifestohet në faktin se shfaqen trokitje të jashtme, dhe më pas ata refuzojnë të funksionojnë në mot të ftohtë. Gjithashtu, fuqia në motor zvogëlohet, dhe kjo sigurohet nga fakti që sensori i rrjedhës së ajrit gradualisht dështon, i cili nuk mund të mburret me një shkallë të lartë besueshmërie.

Fuqitë elektrike për Passat B6, të cilat janë të pajisura me një sistem hekurudhor të zakonshëm, janë shumë më pak problematike. Sidoqoftë, përkundër kësaj, ata gjithashtu duhet të diagnostikohen në kohën e duhur në mënyrë që të shmangin të gjitha llojet e problemeve. Diagnostshtë e nevojshme të bëhet një diagnostifikim i tillë çdo 30,000 km vrapim. Këta motorë humbasin fuqinë për shkak të grumbullimit të karbonit në injektorët piezo. Këto probleme janë tipike për ato makina që kanë pronar një person që pëlqen të ngasë me shpejtësi të madhe. Më parë, këta motorë ishin gjithashtu të famshëm për prishje të tilla si keqfunksionimet e filtrit të grimcave. Në vendin tonë, një problem i tillë zgjidhet mjaft shpejt dhe lehtë - duke hequr filtrat dhe riprogramuar menjëherë njësinë e kontrollit duke marrë parasysh parametrat e rinj.

Problemet me pajisjet elektrike

Fatkeqësisht në vetura Volkswagen Passat B6, përkatësisht në pajisjet elektrike ka shumë zona problematike ... Kjo ka të bëjë me një sërë sensorë, për shkak të keqfunksionimeve të të cilëve shpesh ka probleme me fillimin e motorit. Probleme të tilla zgjidhen duke diagnostikuar motorin dhe duke kryer një operacion për të eleminuar keqfunksionimet e identifikuara. Reletë e sinjalit të kthesës dhe çelsat e kyçjes së dyerve janë gjithashtu jetëshkurtër.

Për sa i përket ndriçimit, si brenda makinës ashtu edhe jashtë, shqetësimet gjithmonë do të krijohen nga kapakët plastikë nga optika e përparme. Pas një kohe të caktuar, këto pjesë fillojnë të rrëzohen, si rezultat i së cilës ndriçimi i sipërfaqes së rrugës është dëmtuar ndjeshëm.

Në përgjithësi, në aspekte të tjera, mund të themi se pajisjet elektrike të makinave Passat B6 janë mjaft të fuqishme. Ky është një avantazh i rëndësishëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme të makinave Volkswagen, pronarët e të cilëve, në fakt, menjëherë pas blerjes duhej të ndryshonin të gjitha llambat në makinë për ato më të fuqishme.

Transmetimi i automjetit dhe shasia

Transmetimi mekanik i makinave Passat B6 është shumë, shumë i besueshëm, gjë që, për fat të keq, nuk mund të thuhet për transmetimin automatik. ... Burimi i transmetimit automatik Tiptronic po merr fund

pas 150,000 km. Kjo shifër është shumë, shumë e vogël për një makinë të një klase kaq të lartë. Ky transmetim është i pajisur me një DSG robotik, në shenjë hakmarrjeje për një burim kaq të ulët. Epo, burimi i tufës në këtë kuti është gjithashtu një shifër e vogël - vetëm 90,000 km.

Pezullimi i makinave në përgjithësi mund të quhet mjaft i besueshëm, veçanërisht pezullimi i përparmë. Kjo shkallë e besueshmërisë zbatohet për të gjitha kuvendet dhe pjesët, me përjashtim të menteshave të përparme dhe blloqeve të heshtura të shiritit të dëshirës. Për rrugët ruse, për fat të keq, këto detaje dolën të ishin mjaft të dobëta. Lidhjet e topit gjithashtu kanë një qëndrueshmëri të vogël. Nuk ka absolutisht asnjë ankesë për të gjitha pjesët e tjera dhe montimet e pezullimit. Çdo telash i vogël që ndodh me pezullimin, gjithmonë pronarët e makinave që kanë të paktën një përvojë të vogël në kryerjen e punëve të riparimit, në prani të materialeve dhe pjesëve, mund t'i eliminojnë ato vetë.

Sistemi i frenimit gjithashtu ka disa probleme. ... Para së gjithash, kjo ka të bëjë me brishtësinë dhe burimin e ulët të pads dhe disqeve të frenave. Veshja e tyre kritike gjithmonë mund të diagnostikohet - mjafton të dëgjosh vetëm një bluarje dhe kërcitje të keqe kur frenon. Nëse marrim parasysh shasinë e një makine, atëherë objekti kryesor i kritikës këtu janë këndet e instalimit të rrotave të pasme. Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj përpjekjeve për të kaluar kufijtë. Kjo do të thotë që ata që duan të parkojnë në trotuare do të duhet të kontaktojnë stacionin e shërbimit shumë më shpesh në mënyrë që të riparojnë "konvergjencën e kamberit".

Plagë të tjera auto dhe përfundim i përgjithshëm

Në drejtimin, është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje skajeve të shufrës, të cilat janë gjithashtu shumë të dobëta për kushtet e funksionimit rus. ... Kapaku i dhomës së bagazheve dhe kamaret nën mbulesat nuk mund t'i rezistojnë agjentëve kundër akullit për një kohë të gjatë, dhe, si rezultat, dëmtohen seriozisht pas sezonit të dimrit. Makinat para vitit 2007 gjithashtu kanë kallëpe të dobëta të dyerve të ulëta. Këto pjesë janë ngjitur dhe gjatë punës së riparimit me dyert do t'ju duhet t'i hiqni ato dhe të blini të reja.

Në përgjithësi, përkundër numrit në dukje të madh të mangësive të identifikuara në makinat Passat B6, ato ende mund të konsiderohen shumë më tërheqëse dhe më të besueshme sesa makinat e gjeneratës së mëparshme. Një funksionalitet mjaft i zhvilluar dhe pajisje e pasur i bën pronarët e kësaj makine të harrojnë të gjitha mangësitë. Për më tepër, makina ka një dinamikë të shkëlqyeshme drejtimi, dhe gjatë vozitjes, askush nuk është i sigurt të mendojë për të gjitha problemet e përshkruara më lart. Dhe për këtë arsye, kjo makinë është e njohur jo vetëm në shtëpi, por edhe këtu, në Rusi!