Si të blini saktë një Kia Spectra të përdorur. Kia Spectra - foto, specifikime, rishikime, konfigurime Kia Spectra sedan

KIA Spectra është një sedan buxhetor me rrota të përparme të klasit "golf" (i njohur ndryshe si "segmenti C" sipas standardeve evropiane), i cili dallohet nga një ekuilibër i mirë i cilësive teknike dhe konsumatore për relativisht pak para ...

Kjo është pikërisht makina që zgjidhet jo në një nivel emocional, por ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar - domethënë, jo me zemër, por me mendje. Mund të themi se audienca e saj e synuar janë njerëz praktikë, si rregull, të cilët më parë drejtonin një makinë vendase, por që duan të marrin një makinë të huaj të lirë dhe të besueshme me një brendshme të bollshme dhe potencial funksionimi normal, i cili, për më tepër, nuk tërheq vëmendja e hajdutëve të makinave dhe "ngadalë po plaket" ... Në terma më të thjeshtë, klientët e Spectra duan përfitim maksimal duke shpenzuar një sasi të moderuar kartëmonedhash ...

Në përgjithësi, makina që rusët e njohin me emrin KIA Spectra është gjenerata e dytë e modelit Sephia, e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë japoneze Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me "kuajt e hekurt" të Hyundai. Prandaj, për të kuptuar se çfarë ishte një makinë, duhet të gërmoni pak në historinë e saj ...

Në shtëpi, Sephia "e dytë" debutoi në 1997, dhe në dy versione të trupit menjëherë: një sedan dhe një liftback me pesë dyer. Nën këtë emër, makina u prodhua deri në vitin 2000, kur ndryshoi emrin e saj në Spectra (dhe në Shtetet e Bashkuara, koreanët erdhën në një "emërues të përbashkët" të tillë vetëm në 2002, dhe deri në atë moment ata ofruan katër dhe pesë opsionet e dyerve me emra të ndryshëm).

Ajo vazhdoi "karrierën" e saj serike deri në vitin 2004, kur u zëvendësua nga një model i ri - Forte / Cerato (në varësi të tregut të shitjeve) ...

Po Rusia? Për ne, ishte vetëm në vitin 2004 që nuk arriti rimishërimi i fundit i modelit (i cili ishte mjaft tradicional për ato kohë) - ishte atëherë që asambleja SKD e sedanit të klasës C (aka Sephia / Spectra e mishërimit të dytë) filloi në uzinën IzhAvto, e cila "u rrit" në prodhim në shkallë të plotë vetëm në gusht 2005.

Makina mbeti e pandryshuar në rripin transportues të ndërmarrjes Izhevsk deri në verën e vitit 2009, pas së cilës prodhimi i saj u pezullua ... Megjithatë, në korrik 2011, prodhimi i dyerve me katër dyer u rifillua për disa muaj si pjesë e detyrimeve të IzhAvto ndaj KIA Motors, dhe gjatë kësaj kohe "drita pa "1700 kopje të tjera të" Spectra "... Në përgjithësi, uzina ruse" thumba "pothuajse 105 mijë nga këto sedan ...

Siç u përmend tashmë, Spectra nuk ka asnjë lidhje me asnjë nga modelet Hyundai (që kur KIA u bë nën krahun e Hyundai vetëm në 1998) - në zemër të tre vëllimit është një platformë me rrota të përparme me një motor tërthor, trashëguar me disa modifikime nga gjenerata e shtatë Mazda Familia.

Siguria

Vlen të përmendet se Spectra e kaloi me sukses testin e përplasjes për përputhshmërinë me standardet e Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën, i cili u mbajt në maj 2006 në Dimitrov, - automjeti standard (me dy airbag dhe paratensionues rripash) i rezistoi një goditjeje ballore pa ndonjë problem, një pengesë e deformueshme me mbivendosje 40 për qind në anën e shoferit. Për më tepër, gjatë vetë përplasjes, të gjitha dyert mbetën të mbyllura, dhe pas saj ato u hapën lirshëm (d.m.th., trupi u deformua jo më larg se pjesa e motorit, pa ndikuar në hapësirën e banimit).

Nuk është sekret për askënd që në një kohë KIA Spectra gëzonte një popullaritet të mirë midis blerësve rusë (dhe, në parim, edhe pas ndërprerjes së prodhimit, ajo mbetet në kërkesë, por tashmë në tregun sekondar), dhe "sekret" i saj është mjaft e thjeshtë - koreanët u ofruan shoferëve mundësinë e ndryshimit nga industria vendase e makinave në një makinë të huaj (dhe madje "e bërë në Rusi") për relativisht pak para. Për më tepër, për shumë, vetë fakti i posedimit të një makine të një marke të huaj ishte thjesht i rëndësishëm.

Sidoqoftë, megjithë disponueshmërinë relative dhe shumë cilësi pozitive të konsumatorit, Spectra nuk ka qenë kurrë e lehtë në vendin tonë, pasi jo vetëm që duhej t'i rezistonte sulmit të makinave vendase, por edhe t'i rezistonte ashpër një numri të madh makinash të huaja buxhetore, si p.sh. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva dhe Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic dhe madje edhe Ford Focus ... dhe kjo nuk llogarit të gjitha llojet e "kinezëve".

E jashtme

Jashtë, KIA Spectra është një "Korean" tipik i viteve '90: makina duket e modës së vjetër, por mjaft e bukur dhe organike: natyrisht, pamja e sedanit nuk shkakton ndonjë kënaqësi, siç, nga rruga, dhe refuzim. (edhe sipas standardeve moderne).

Në të njëjtën kohë, ndryshimet midis versionit fillestar dhe versioneve më të shtrenjta zbresin në detaje: për shembull, makina bazë ka rrota çeliku 14 inç (por pas 2007 ato janë tashmë rrota me aliazh të lehtë) dhe më të shtrenjta konfigurimi ka gjithashtu llambat e mjegullës dhe kapakët dekorativë (në " fund "modifikimet kanë qenë gjithmonë rrota me aliazh të lehtë).

Në përgjithësi, në trupin e galvanizuar të tre vëllimit, nuk ka mangësi kritike si të tilla - nëse nuk do të kishte aksidente serioze dhe pasoja të riparimeve me cilësi të dobët, atëherë edhe me kalimin e viteve makina do të ketë një prezantim mjaft të padukshëm gjurmët e korrozionit.

Vërtetë, Spectra nuk mund të shmangte momentet plotësisht të pakëndshme:

• Së pari, trupi metalik i kësaj makine është ende mjaft i hollë, prandaj mund të përkulet edhe me kontakt të parëndësishëm me ndonjë objekt, dhe bojë në zonat e rrezikut (për shembull, kapuç, pjesa e përparme e çatisë, etj.) është më mirë thjesht "përforconi" me një film mbrojtës.
• Së dyti, jo aerodinamika më e menduar - në mot të keq, papastërtia hedh shumë lart dritaret anësore të përparme (nga ana e shoferit - përfshirë nga "fshirësi" i punës), duke kapur njëkohësisht pasqyrat e jashtme.
• Së treti, drita mesatare e kokës. Dikush e zgjidh këtë defekt duke instaluar llamba më të fuqishme, ndërsa të tjerët - duke ripajisur pajisjet e ndriçimit me futjen e lenteve.

Dimensionet (redakto)

Për sa i përket dimensioneve të saj të përgjithshme, KIA Spectra "vepron" në segmentin e makinave kompakte (aka "C-class" sipas standardeve evropiane): gjatësia e saj është 4510 mm, gjerësia është 1720 mm, lartësia është 1415 mm. Baza e rrotave të dyerve me katër dyer është 2560 mm, dhe gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1470 mm dhe 1455 mm.

Sa i përket hapësirës së tokës, vlera e saj varet nga modifikimi: në versionet me "mekanikë" - 156 mm, dhe me "automatike" - 154 mm.

Pesha

Masa e sedanit në kushte frenimi dhe të plotë ndikohet drejtpërdrejt nga parametra të tillë si motori dhe lloji i kutisë së shpejtësisë:

Brendshme

Brendësia e KIA Spectra duket jashtëzakonisht asketike - këtu nuk ka absolutisht asnjë përmirësim dhe nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen.

Pavarësisht nga konfigurimi, në dispozicion të drejtpërdrejtë të shoferit është një timon me katër fole me një buzë "të sheshtë" dhe një "panel instrumentesh" lakonik me peshore analoge, i cili siguron vetëm minimumin e nevojshëm të informacionit dhe dallohet nga dyfishi ( në mënyrën amerikane) shenjat: rrezja e jashtme - në km / orë, e brendshme - në milje.

Paneli i përparmë, pak i kthyer drejt "pilotit", ka një dizajn arkaik dhe të mërzitshëm - deflektorë asimetrik të ventilimit, një orë dixhitale të thjeshtë ngjitur me disa butona drejtkëndëshe të funksioneve dytësore (numri i tyre varet nga konfigurimi, pasi nuk ka drita mjegullore në "bazë"), një prizë plastike në vend të një radioje dhe tre "përdredhje" të jashtëzakonshme të sistemit klimatik.

Por, përkundër një primitiviteti të tillë, ergonomia këtu është me të vërtetë në një nivel intuitiv - domethënë, pothuajse të gjitha kontrollet janë të vendosura aty ku do të prisnit.

Për më tepër, KIA Spectra befason këndshëm me boshllëqet e rregulluara rreptësisht midis elementëve të brendshëm dhe materialet mjaft të këndshme (veçanërisht të rregulluara për "orientimin buxhetor") të përfundimit: natyrisht, ka mjaft plastikë "lisi" këtu, por paneli i përparmë dhe kartat e derës ju lutemi me fleksibël. strukturat dhe sediljet - tapiceri prej veluri.

Fatkeqësisht, si të gjitha makinat e kësaj klase, Spectra ka një sërë momentesh të pakëndshme:

• mungesa pothuajse e plotë e izolimit standard të zërit si i tillë - tingujt e jashtëm depërtojnë në kabinë kudo, por veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• nuk ka ndriçim në ndarjen e dorezës (ndërsa një e metë e tillë është tipike vetëm për sedanët e montuar në Rusi);
• "Leva" që aktivizon makinën elektrike të pasqyrave (në versionet më të shtrenjta) bazohet në anën e majtë të shoferit - pikërisht në vendin ku ndodhet kontrolli i dritës së jashtme në shumicën e makinave, gjë që nuk është plotësisht logjike dhe e përshtatshme. ;
• me materiale të mira përfundimi dhe cilësi ndërtimi, në zonën e panelit të përparmë të katër dyerve, zhurma e jashtme mund të shfaqet periodikisht (veçanërisht kur vozitni në rrugë të këqija).

Epo, ndoshta, një nga prishjet më të shpeshta brenda tre vëllimit është një rrjedhje e radiatorit të ngrohësit, dhe një incident i tillë mund të ndodhë në çdo moment, më të pafavorshëm. Sëmundja mund të identifikohet nga: dyshemeja e lagur nën tapetin e pasagjerit; një erë e fortë antifrizi dhe qelqi, e mbuluar me një shtresë të yndyrshme nga brenda. Për më tepër, për të ndryshuar pikërisht këtë radiator, duhet të çmontoni pothuajse "dyshemenë e kabinës", dhe shtyrja e vazhdueshme e riparimeve mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të motorit, pasi ndodhet pikërisht në drejtim të rrymës.

Një nga atutë e KIA Spectra është hapësira e brendshme, pasi pesë të rritur mund të ulen në kabinën e tre vëllimeve pa asnjë ankesë (por gjërat e para së pari) ...

Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet me intervale të gjera rregullimi, mbushje të rehatshme dhe mbështetje anësore të theksuar, e cila në fakt rezulton të jetë "fake" - rrotullat e saj janë shumë të butë dhe nuk e rregullojnë trupin me kthesa. Nga përfitimet shtesë këtu - vetëm disa mbajtëse filxhani.

Vlen të përmendet se shumë pronarë të Spectrum ankohen për vendosjen e pakëndshme pas timonit: pjesa e përparme e jastëkut është shumë më e lartë se pjesa e pasme, gjë që përkeqësohet më tej nga mungesa e rregullimit të lartësisë - si rezultat, ju uleni shumë thellë në to. , pothuajse duke mbështetur mjekrën me gjunjët.

Në të njëjtën kohë, të gjithë e zgjidhin këtë problem në mënyra të ndryshme:

• dikush ngre kornizën e jastëkut në lidhje me sajë duke vendosur një qese rondele dhe duke zëvendësuar bulonat standarde me ato më të gjata;
• të tjerët ngrenë të gjithë pjesën e pasme të sediljes duke bërë një këmbë nga një shirit gjashtëkëndor;
• disa të tjerë vendosin diçka midis kornizës susta dhe mbushësit poliuretani;
• dhe dikush thjesht kalon me një jastëk nën "pikën e thembra".

Banorët e rreshtit të dytë, nëse mund të ankohen për diçka, është mungesa e ndonjë komoditeti - nuk ka deflektorë ventilimi, as mbështetëse krahu, as mbajtëse filxhani. Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë kanë të drejtë për një divan të rehatshëm me mbushje të butë dhe një furnizim të mirë të hapësirës së lirë, të pa kufizuar nga tunele ose kuti masive: edhe tre të rritur nuk do të ndihen të ngushtë në asnjë drejtim (për shembull, një person mesatar lartësia do të përshtatet pas sediljeve të përparme të shtyra plotësisht prapa) ...

Bagazhi është larg nga ana më e fortë e KIA Spectra: në gjendjen e tij normale, vëllimi i tij është 440 litra, por mundësitë e ndarjes janë të kufizuara në një farë mase nga hapja e ngushtuar nga dritat e pjerrëta, një prag i lartë, harqet e rrotave që dalin nga brenda dhe menteshat e kapakut që nuk mbulohen nga asgjë.

"Galeria" është e palosur në dy pjesë në një raport "60:40", për shkak të së cilës rezerva totale e hapësirës rritet në 1125 litra, por në këtë rast, nuk fitohet një platformë plotësisht e sheshtë dhe pjesa e ngurtë midis trungut. dhe ndarja e pasagjerëve ngushton ndjeshëm hapjen. Por në kamare nën dyshemenë e ngritur ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjetet e nevojshme.

Specifikimet

Në tregun rus, KIA Spectra pajiset me tre motorë benzinë ​​- këta janë "katër" atmosferikë me një plan urbanistik, një sistem injeksioni të shpërndarë, dy boshte me gunga dhe një arkitekturë të kohës me 16 valvula:

• Versioni bazë është 1.6 litra (1591 cm 3 ) një njësi që gjeneron 101 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
• I dyti është një motor 1.8 litra (1793 cm 3), i cili prodhon 126 kf. në 6000 rpm dhe 162 Nm potencial maksimal në 4900 rpm.
• E treta - "aspiruar" për 2.0 litra (1998 cm 3), duke prodhuar 140 kf. në 6000 rpm dhe 181 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Të gjithë motorët kombinohen si me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 breza, të cilët drejtojnë të gjithë rezervën e fuqisë në rrotat e boshtit të përparmë.

Duhet të theksohet se në Izhevsk KIA Spectra u prodhua ekskluzivisht me një motor 1.6 litra, kjo është arsyeja pse makina të tilla janë pothuajse kudo, ndërsa versionet me "katër" për 1.8 dhe 2.0 litra janë mysafirë të rrallë në rrugët ruse, pasi ato ishin të sjellë në vendin tonë nga jashtë. Është për këtë arsye që ka shumë pak informacion rreth tyre: mund të themi vetëm me besim se këto janë njësi mjaft të shkathëta, por që i nënshtrohen shërbimit në kohë.

Sa i përket motorit 101 kuajfuqi, ai është mjaft i besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqet ndonjë surprizë në funksionim, por është i aftë të "kalojë" rreth 250-300 mijë km, por ende nuk është i lirë nga një numër momente jo plotësisht të këndshme:

• Për një "jetë të gjatë dhe të lumtur" të motorit, çdo 15 mijë km është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrat, çdo 30 mijë km - kandelat, dhe çdo 45 mijë km - rripin e kohës, rrotullat dhe pompën. Nëse neglizhoni veprimin e fundit, atëherë një rrip i thyer ose një pykë e pompës çon në mënyrë të pashmangshme në përkuljen e valvulave dhe, në përputhje me rrethanat, në rregullim.
• Pothuajse të gjithë pronarët e Spectrum ankohen për tronditje gjatë një fillimi të ftohtë, i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në të ardhmen. Në mënyrë tipike, zgjidhja për këtë problem është përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të tij.
• Shumë shpesh motori i një sedani fillon të zhurmojë në mënyrë të pabarabartë - ose "duke ecur" në rrotullime, pastaj "rikuperohet". Raste të tilla zakonisht "shfaqen" më afër 90-100 mijë km, dhe faji është një shkëndijë e keqe në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, pasi këtu një "modul" është përgjegjës për dy cilindra menjëherë.
• Një tjetër pikë e dobët e KIA Spectra janë telat e tensionit të lartë, kështu që nëse njësia e energjisë tregon dridhet nën ngarkesë, atëherë këto tela zëvendësohen më së miri, sepse si rezultat, një konvertues i shtrenjtë mund të vuajë.

Transmetimet manuale të një sedani të Koresë së Jugut, si rregull, nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre, por disa probleme u ndodhin atyre. Ndodh që shpejtësia e dytë të mos ndizet, dhe kutia vetë shtypet dhe reziston, gjë që tregon vdekjen e sinkronizuesit. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa riparime, por të paktën nuk do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur. Edhe me kilometrazh të ulët, vulat e vajit të shufrës së ndërrimit të marsheve ose disqeve mund të rrjedhin, por në këtë rast, transmetimi mund të udhëtojë 20-30 mijë km të tjera pa ndërhyrje (ju duhet vetëm të kontrolloni nivelin e vajit). Por tufa me katër dyer është vërtet e besueshme - burimi i saj është rreth 120-130 mijë km.

Me "automatik" - jo gjithçka është aq rozë:

• shumë janë përballur me faktin se tufa e përparme po prishet, kjo është arsyeja pse makina thjesht nuk shkon;
• një defekt edhe më masiv - ingranazhet planetare fillojnë të ulërijnë dhe kthetrat e fërkimit konsumohen;
• për më tepër, kutia e ingranazhit shpesh ka dështime mekanike në trupin e valvulës, kjo është arsyeja pse kalon në modalitetin e emergjencës, "duke qëndruar pezull" në marshin e tretë.

Të gjitha këto situata janë pararojë e riparimeve vërtet të shtrenjta.

Për më tepër, në transmetimin automatik, mund të dallohen disa sëmundje të tjera, por më pak serioze:

• Shumica dërrmuese e pronarëve të KIA Spectra duhet të përballen me gunga dhe vonesa të dukshme kur kalojnë nga marshi i parë në të dytin - një mosfunksionim i tillë eliminohet pa çmontuar vetë njësinë, thjesht duke rregulluar trungun.
• Një tjetër "fat" është dështimi i valvulave solenoid - ato mund të zëvendësohen duke hequr vetëm paletën.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu sedani "Korean" nuk ka asgjë për t'u mburrur:

Pavarësisht nga modifikimi, ky sedan është i pajisur me pezullime plotësisht të pavarura me amortizues hidraulikë dhe shufra kundër rrotullimit:

• në boshtin e përparmë është instaluar një strukturë e tipit McPherson me susta konike të mbështjellura;
• në pjesën e pasme - një sistem me gjatësore dhe dy kocka deshi dhe susta spirale.

Pezullimi i Spectra është i butë dhe i rehatshëm (dhe për disa pronarë, madje edhe tepër, kjo është arsyeja pse ata kalojnë shpejt në susta jo origjinale dhe amortizues me karakteristika më të ngurtë.

Për më tepër, shasia "vendase" është e prirur ndaj prishjeve, veçanërisht kur kapërcen pengesat e shpejtësisë.

Amortizatorët durojnë të gjitha "vështirësitë dhe vështirësitë" që hasen në rrugët ruse, megjithëse shpesh fillojnë të trokasin - në shumicën e rasteve problemi mund të zgjidhet thjesht duke shtrënguar dadot e trungut.

Lidhja më e dobët në shasi janë kushinetat e shpërndarësit të rrotave të pasme, të cilat janë integrale me shpërndarësin. Ata vështirë se i rezistojnë ngarkesave, veçanërisht kur janë instaluar rrota aliazhi, kjo është arsyeja pse ato do të duhet të ndërrohen më shpesh.

Si parazgjedhje, KIA Spectra mbështetet në diskun e përparmë (të ajrosur) dhe frenat e daulleve të pasme, megjithatë, në versionet me ABS në pjesën e pasme, përdoren pajisjet e diskut (megjithëse jo të ventiluara).

Makina është e pajisur me një mekanizëm drejtues "pinion-raft" me një përforcues hidraulik të integruar, megjithatë, ka modifikime pa të (por, si rregull, shumë rrallë, pasi të gjitha makinat e Izhevsk kanë timon me energji elektrike).

Nuk ka fare ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit me tre vëllime - ai siguron ngadalësim të parashikueshëm dhe adekuat, edhe në situata emergjente. Zakonisht, tavolinat e frenave në frenat e diskut duhet të rinovohen pas 30-40 mijë km, dhe vetë "petullat" janë të mjaftueshme për 90-120 mijë km. Ndërsa jastëkët e daulleve mund të përballojnë 90-100 mijë km (por këtu nuk duhet të harroni mekanizmin e shiritit ndarës - është më mirë ta pastroni dhe lubrifikoni periodikisht).

Sa i përket drejtimit, nëse i ndodh ndonjë incident, atëherë ato janë shumë atipike dhe janë të një natyre të rastësishme. Në përgjithësi, këshillat shërbejnë këtu për një kohë vërtet të gjatë, dhe hekurudha rrjedh jashtëzakonisht rrallë.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, KIA Spectra u shit në katër nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Standart", "Comfort", "Comfort +" dhe "Luxe".

Në tregun sekondar të Rusisë, ky sedan mund të blihet me një çmim prej ≈100 mijë rubla *, megjithatë, kopjet më të fundit të makinës do të kushtojnë nga ≈250 mijë rubla *. Shumica dërrmuese e makinave prezantohen me një motor 1.6 litra, por për afërsisht të njëjtat para mund të gjeni opsione më të fuqishme - me motorë 1.8 dhe 2.0 litra (ka pak prej tyre, dhe të gjithë janë të montimit të huaj) .

* Çmimet janë "indikative", që nga viti 2019.

Paketa bazë "Standard" përfshin:

• dy airbag përpara;
• katër dritare elektrike;
• Rrota aliazh 14 inç (pas 2007);
• drejtues me energji elektrike;
• rregullimi i lartësisë së timonit;
• mbyllje qendrore;
• rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• përgatitje audio me katër altoparlantë dhe antenë.

Versioni "Luxe" është i pajisur me pajisje shumë më interesante, pasi mund të "mburret":

• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• ABS + EBD.

Në përgjithësi, KIA Spectra është një makinë praktike familjare që kërkon mirëmbajtje në kohë, por definitivisht nuk është një "shpenzues". Sigurisht, shumë do të duhet të sakrifikohen kur e blejnë atë (për shembull, të paktën dinamika), por sedani i Koresë së Jugut do të kënaqet me cilësi të tjera - hapësirë, një nivel i mirë rehati dhe besueshmërie ... mirë, shërbimi i tij nuk do të kushton një qindarkë të bukur.

KIA SPECTRA është një sedan kompakt i markës koreano-jugore. Tashmë në konfigurimin bazë, modeli është i pajisur me një timon me energji elektrike, mbyllje qendrore, paratensionues të rripave të sigurimit, një gomë rezervë të madhësisë së plotë dhe xhamat elektrikë. Makina paraqitet në disa versione: Standart, Optimum, Optimum +, Premium, Luxe.

Dëshironi të blini një KIA Spectra të përdorur në Moskë? Në sallonet e KIA FAVORIT MOTORS do të gjeni sedanë me motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2 litra me kapacitet 101, 125 ose 132 kf. KIA Spectra e përdorur është e pajisur me mekanikë me 5 rreze ose automatik me 4 shpejtësi.

Përfitimet kur blini një makinë nga një tregtar i autorizuar

• Në dispozicion - një gamë e gjerë makinash me PTS origjinale.
• Gjendja e shkëlqyer teknike e makinerive është një garanci për besueshmërinë dhe sigurinë e tyre. Makinat e përdorura i nënshtrohen diagnostikimit të të gjitha sistemeve dhe komponentëve në shërbimet e makinave të kompanisë, të certifikuara nga AKI.
• Tregtari ofron shërbimin pas shitjes për KIA SPECTRA. Makinat trajtohen nga mjeshtër të kualifikuar të certifikuar nga prodhuesi i makinave. Në këtë rast përdoren vetëm pjesët origjinale dhe materialet harxhuese të rekomanduara nga AKI.
• Shitja e makinave me qira dhe kredi.
• Sigurimi i automjeteve.
• Tregti, promovime fitimprurëse dhe oferta speciale.
• Çmime të përballueshme.

Çdo makinë në katalogun tonë shoqërohet me një foto dhe informacion të detajuar në lidhje me karakteristikat e saj teknike. Rezervoni sedanin tuaj tani! Për të sqaruar detajet, kontaktoni menaxherin e tregtarit me telefon ose vizitoni shitësit e makinave të kompanisë.

Gjatësia e automjetit - 4510 mm, gjerësia - 1720 mm, lartësia - 1415 mm. Rritja e bazës së rrotave dhe madhësia mbresëlënëse e makinës e bëjnë brendësinë e sedanit të gjerë dhe të rehatshëm për pasagjerët e radhës së pasme.

Hapësira e modelit është 154 mm. Kjo distancë nga toka i lejon makinës të ndihet e sigurt në qytet dhe të kapërcejë lehtësisht pengesat e vogla në rrugët e vendit: rrëshqitjet e dëborës, gunga, etj.

Specifikimet

Pesha e frenuar e KIA Spectra është 1095 kg, pesha totale është 1600 kg. Kapaciteti i bagazhit prej 440 litrash ju lejon të merrni me vete gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të shkurtra dhe të gjata.

Automjeti me rrota të përparme është i aftë për një shpejtësi maksimale prej 186 km / orë. Koha e përshpejtimit në 100 km / orë - 11.6 s.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 50 litra. Konsumi i karburantit i sedanit është 8.2 litra kur vozitni nëpër qytet dhe 6.2 litra kur vozitni në autostradë.

Pezullimi i modelit është pranverë e pavarur, e pajisur me një shirit stabilizues. Frenat e përparme - disk i ajrosur, mbrapa - daulle.

Në Rusi, kjo makinë u prodhua në objektet e uzinës IZH-Auto në Izhevs (Udmurtia). Rreth 100 milion dollarë u investuan në prodhim, dhe inxhinierët e Kia Motors u përfshinë drejtpërdrejt në instalimin dhe konfigurimin e pajisjeve. Më shumë se pesëdhjetë specialistë rusë janë trajnuar në Kore. 12 makinat e para u larguan nga linja e montimit në mars 2004. Prodhimi në shkallë të plotë filloi në gusht 2005. Shitjet zyrtare të KIA-Spectra filluan në tetor 2005.

Formalisht, Spectra i përket klasës C, por hapësira e brendshme dhe vëllimi i bagazhit (440 litra) në fakt e afrojnë atë me klasën e mesme D. Spectra ishte e pajisur me vetëm një motor - një motor me 16 valvula, benzinë, 1.6 litra. , 101.5 kf .... Paketa bazë përfshinte një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, timon me energji elektrike, Immobilizer, xhamin e pasëm me ngrohje, rrota aliazhi R14, makinë elektrike të të gjitha dritareve dhe mbyllje qendrore. Kondicioner dhe ABS mund të porositen si opsion. Kishte një version me transmetim automatik. 6 vjet garanci (72 muaj) ose 120 mijë km vrapim.

Kia Spectra:
Fillimi i publikimit - gusht 2005
Vendi i origjinës: Rusi
Prodhuesi i bimëve: IZH-MASH (Izhevsk, Udmurtia)
Origjina e makinës: Koreja e Jugut

Trupi Sedan
Gjatësia 4510 mm
Gjerësia 1720 mm
Lartësia 1415 mm

Vëllimi i bagazhit 440 cc
Pesha e frenuar 1170 kg
Baza e rrotave 2560 mm
Largësia nga toka 156 mm
Gjurmët e rrotës së përparme 1470 mm
Gjurmët e rrotave të pasme 1455 mm
Gomat 185/65 R14, 195/60 R14
Makinë me rrota të përparme
Pezullim i përparmë me strut MacPherson
E pavarur në pjesën e pasme, me stabilizues. kryq. qëndrueshmëri

Motori: DOHC, R4 benzine, injektor
Vëllimi është 1594 cm 3, me një kapacitet prej 101.5 kf.
Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë 12,6 sek (transmision manual), 16 sek (transmision automatik)
Benzina AI-92
Konsumi mesatar i karburantit është 9 l / 100 km.
Standardi mjedisor EURO-3
Vëllimi i rezervuarit të karburantit 50 l
Maks. shpejtësia 180 km / orë (transmision manual), 170 (transmision automatik)

Hapësira ose hapësira e Kia Spectra nga toka si për çdo makinë tjetër pasagjerësh është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e plotë e saj që i bën shoferët rusë të interesuar për pastrimin e Kia Spectra dhe mundësinë e rritjes së hapësirës nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht pastrim i vërtetë Kia Spectra mund të ndryshojnë seriozisht nga ajo e deklaruar nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe vendin e matjes së hapësirës nga toka. Prandaj, ju mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm vetë të armatosur me një masë shirit ose një sundimtar. Pastrimi zyrtar i Kia Spectra Asambleja ruse është 156 mm, me një kuti shpejtësie automatike, kjo shifër është 154 mm. Në realitet, hapësira është vetëm rreth 12 centimetra!

Disa prodhues shkojnë për mashtrim dhe deklarojnë madhësinë e hapësirës nga toka në një makinë "bosh", por në jetën reale ne kemi një bagazh të plotë të të gjitha llojeve të gjërave, pasagjerë dhe shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, pastrimi do të jetë krejtësisht i ndryshëm. Një faktor tjetër që pakkush e ka parasysh është vjetërsia e makinës dhe konsumimi i sustave, “ulja” e tyre nga pleqëria. Çështja zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës nën të susta të varura Kia Spectra... Ndarësit ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni disa centimetra hapësirë ​​nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër në parking në bordurë luan një rol të rëndësishëm.

Por mos u tërhiqni me "ngritjen" e hapësirës tokësore të Kia Spectra, sepse ndarësit për të rritur hapësirën fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizatorëve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë vetë-modernizimi i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollit dhe dëmtim të amortizatorëve. Për sa i përket aftësisë së tërthortë, largësia e lartë nga toka në kushtet tona të vështira është e mirë, por me shpejtësi të lartë në pistë dhe në kthesa, ka një grumbullim serioz dhe rrotullim shtesë të trupit.

Pra, matjen e hapësirës aktuale (reale) të tokës së Kia Spectra, shihni foton më poshtë.

Kjo do të thotë, deri në elementët e sistemit të shkarkimit është vetëm 120 mm. Vini re se ka edhe më pak hapësirë ​​nën mbrojtësen metalike të motorit.

Problemi i distancës së ulët nga toka në Spectra zgjidhet duke instaluar ndarës midis shtyllës dhe trupit. Për më tepër, mund të blini ndarëse si për pezullimin e përparmë ashtu edhe për pjesën e pasme. Zgjedhja në treg është e madhe, mund të merrni ndarëse të shtrenjta origjinale prej alumini (si në foto) ose të kërkoni opsione më të lira nga një material tjetër me origjinë të dyshimtë.

Kur dizajnon një pezullim dhe zgjedh sasinë e distancës nga toka, çdo prodhues i makinave është në kërkim të një terreni të mesëm midis trajtimit dhe aftësisë ndër-vendore. Ndoshta mënyra më e lehtë, më e sigurt dhe më modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër.

Mos harroni se një ndryshim i madh në distancën nga toka mund të dëmtojë nyjet e Kia Spectra CV. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë. Për më tepër, një ndryshim serioz në pastrimin e tokës mund të çojë në konsumim të pabarabartë të gomës.