Si numërohen korsitë në rrugë? Si të përcaktoni sa korsi janë në një rrugë të caktuar? Këto shenja kanë një sërë veçorish

9.1. Numri i korsive për automjetet pa pista përcaktohet nga shenjat dhe (ose) shenjat 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, dhe nëse nuk ka asnjë, atëherë nga vetë drejtuesit, duke marrë parasysh gjerësinë të karrexhatës, përmasat e mjeteve dhe intervalet e nevojshme ndërmjet tyre. Në të njëjtën kohë, ana e destinuar për trafikun e ardhshëm në rrugët me trafik të dyanshëm pa një korsi ndarëse konsiderohet të jetë gjysma e gjerësisë së karrexhatës, e vendosur në të majtë, pa llogaritur zgjerimet lokale të karrexhatës (korsi kalimtare të shpejtësisë, korsi shtesë për ngjitje, xhepa për ndalimin e mjeteve të rrugës).

Komentet

Për të përcaktuar se sa korsi trafiku janë në rrugë, shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje pranisë së shenjave dhe gjerësisë së karrexhatës.

1. Korsi e shënuar

Rrjedhat e trafikut kalimtar ndahen me shenjat 1.6. Të njëjtat shënjime ndajnë rrugët me dy korsi (kur një korsi ndahet në secilin drejtim). Për të ndarë lëvizjen në drejtime të ndryshme, përdoren gjithashtu shenjat 1.1 dhe 1.3 - të gjithë njohin një dhe dy linja të forta që nuk mund të kapërcehen.

Shenjat ndarëse të korsive për trafik, si rregull, dublikohen me shenja të kërkesave të veçanta - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Këto shenja tregojnë drejtimin e lëvizjes në një korsi të caktuar. Për shembull, disa korsi janë ekskluzivisht për të vozitur drejt përpara, ndërsa të tjerat janë për kthim ose rrotullim.

2. Nëse nuk ka shenja ose nuk është e dukshme (për shembull, në dimër), situata është pak më e ndërlikuar.

Në rrugët me një drejtim (shenja 5.5), vetë shoferi duhet të ndajë mendërisht karrexhatën në korsi trafiku. Për më tepër, gjerësia e çdo korsie duhet të jetë e mjaftueshme për kalimin e mjeteve në një rresht (mesatarisht 3-4 metra). Këtu duhen pasur parasysh edhe intervalet anësore të sigurta për lëvizjen e mjeteve në korsi të ndryshme njëkohësisht dhe paralelisht me njëra-tjetrën. Është më mirë nëse gjerësia e intervalit në të dy drejtimet është e barabartë me 1 metër.

Në rrugët me dy drejtime, shoferi duhet ta ndajë rrugën për së gjati në dy pjesë të barabarta dhe në këtë mënyrë të përcaktojë pjesën e rrugës për mjetet që vijnë përballë. Pas kësaj, është e nevojshme të ndahet mendërisht e djathta, duke kaluar një pjesë të rrugës në korsi të mjaftueshme për lëvizjen e automjetit, duke përfshirë intervalet e sigurta midis tyre. ato. sikur të jetë në një rrugë me trafik vetëm në një drejtim.

Nëse nuk është e mundur të ndahet mendërisht rruga në korsi, ose nëse, sipas mendimit të shoferit, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për lëvizjen e vetëm një automjeti, atëherë shoferi thjesht duhet të drejtojë më afër skajit të djathtë të rrugës. E njëjta gjë duhet bërë nëse shoferi e ka përcaktuar rrugën me tre korsi. Si rregull, në jetë, shoferët lëvizin përgjatë një rruge të tillë sikur të ishte një rrugë me dy korsi. Vetëm këtu shiriti në çdo drejtim do të jetë më i gjerë se zakonisht.

Përgjegjësia

Për vendndodhjen e automjetit në rrugë në kundërshtim me rregullat e trafikut, parashikohet një gjobë prej 1500 rubla (neni 12.15, pjesa 1 e Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).

Koncepti qendror i rregullave të trafikut është rruga. Si mund të jetë ndryshe në Rregulloren e Rrugës?

Përkufizimi nga SDA (klauzola 1.2):

"Rrugë" - një brez toke ose një sipërfaqe e një strukture artificiale, e pajisur ose e përshtatur dhe e përdorur për lëvizjen e mjeteve. Rruga përfshin një ose më shumë karrexhata, si dhe shina tramvaji, trotuare, shpatulla dhe korsi ndarëse, nëse ka.

Përshtatshmëria për lëvizje është një nga kriteret kryesore të rrugës. Rruga është një argjinaturë, një digë, një zonë e asfaltuar, e betonuar, e asfaltuar e tokës, etj., përgjatë së cilës lëvizin mjetet (në tekstin e mëtejmë TS).

Por strukturat artificiale (mbikalime, mbikalime, ura) që përdoren për lëvizjen e automjeteve janë gjithashtu të shtrenjta.

Dy rripa të ngushtë bari të shkelur duke shkuar në një fushë? Dhe kjo është rruga.

Dhe edhe nëse në një dimër të ashpër një traktorist vendas vendos një "rrugë dimërore" pikërisht përtej fushës me ndihmën e buldozerit të tij (në mënyrë që të jetë më e shkurtër të shkosh te i dashuri i tij për t'u takuar), atëherë kjo do të jetë gjithashtu një rrugë . Le të jetë e përkohshme (deri në shkrirjen e pranverës), por - rruga!

Po në lidhje me kalimin e akullit. Nuk ka një koncept të tillë në rregullat e qarkullimit rrugor, por ka një përkufizim që edhe kjo është rrugë. Nuk është çudi që tregohet nga tabelat rrugore.

Dhe madje edhe druri i furçave ose trungjet e hedhura në një moçal torfe kënetore kthehen në një shteg - një rrugë në një moçal.

Dhe në të gjitha këto opsione të shumta rrugore, ekzistojnë (ose, siç thonë ata, "punë") Rregullat e Rrugës.

Kështu që, rrugë është një seksion i përgatitur dhe i destinuar për lëvizjen e një mjeti.

Ai përfshin (siç mund të shihet nga pjesa e dytë e citatit) elementët kryesorë të mëposhtëm:

1. karrexhatë (një ose më shumë), e cila është e ndarë në korsi trafiku;
2. vijë ndarëse (nëse ka);
3. frenat (nëse ka);
4. trotuare (nëse ka);
5. shinat e tramvajit (nëse ka).

Ne do të flasim për këto elemente të rrugës.

rrugës

Shumë shpesh, konfuzioni ndodh me konceptet e "karrexhatës" dhe "rrugës". Rruga shpesh kuptohet si i njëjti asfalt përgjatë të cilit lëvizin automjetet.

Ky është gabim! I njëjti asfalt është vetëm një pjesë e rrugës. Domethënë, karrexhata.

Përkufizimi nga SDA (klauzola 1.2):

"Kreexhade" - një element i rrugës i destinuar për lëvizjen e mjeteve pa gjurmë.

Dhe rezulton se nuk është rruga që ka sipërfaqen e asfaltuar, por karrexhata e saj.

Dhe jo asfalti është kriteri i rrugës, por lëvizja e mjeteve pa pista. Rruga mund të jetë e përshtatur me një shtresë të ndryshme - gurë rrënojash, gurë shtrimi, gurë të grimcuar - ose thjesht të ketë një bazë dheu.

Por kjo është një rrugë, e cila është krijuar posaçërisht për lëvizjen e automjeteve pa gjurmë. Tramvaji nuk është një prej tyre.

korsi trafiku

Vetëm për lehtësinë e lëvizjes, karrexhata ndahet nga linjat gjatësore të shënjimit në seksione të veçanta - korsi trafiku (ose korsi trafiku).

Përkufizimi nga SDA (klauzola 1.2):

"Korsi"- ndonjë nga korsitë gjatësore të karrexhatës, të shënuara ose jo të shënuara me shenja dhe me gjerësi të mjaftueshme për lëvizjen e makinave në një rresht.

Për të mos "humbur" në një rrugë të gjerë, shoferi ka nevojë për një lloj udhëzimi gjatë vozitjes. Një pikë referimi e tillë është një korsi trafiku, gjerësia e së cilës është e mjaftueshme për lëvizje të papenguar dhe të sigurt.

Por çfarë duhet bërë në dimër kur shenjat janë të padallueshme?

Apo nuk aplikohet fare në rrugë?

Në këtë rast, shoferi është i detyruar të përcaktojë në mënyrë të pavarur pozicionin e tij, të cilin ai e zë në karrexhatë. Dhe kjo bëhet kështu: rruga ndahet nga një vijë gjatësore rreptësisht në mes; seksioni në të djathtë është i yni, në të majtë është korsia e ardhjes.

Dhe prekja e fundit - sa automjete mund të kalojnë njëkohësisht në një pjesë të rrugës. Numri i automjeteve që mund ta bëjnë këtë do të tregojë numrin e korsive.

Prandaj, korsitë për lëvizjen e automjeteve janë domosdoshmërisht të pranishme në rrugë. Shoferi duhet vetëm t'i gjejë ato.

vijë ndarëse

Ka seksione rrugësh në mes të të cilave mund të gjeni një dizajn origjinal - një rrip ndarës.

Përkufizimi nga SDA (klauzola 1.2):

"Linja ndarëse"- një element i rrugës, i ndarë në mënyrë konstruktive dhe (ose) duke përdorur shenjat 1.2.1, që ndan karrexhatat ngjitur dhe jo të destinuara për lëvizjen dhe ndalimin e automjeteve.

Duke gjykuar nga përkufizimi, mediana është një seksion "i vdekur" i rrugës, i cili është rreptësisht i ndaluar për lëvizjen, ndalimin dhe parkimin e mjetit.

Pse ekziston një vijë ndarëse? Për të garantuar sigurinë e trafikut! Korsia ndarëse kufizon, ndan flukset e trafikut të drejtimeve të kundërta, duke e bërë të vështirë (ose duke e bërë të pamundur) hyrjen në korsitë e trafikut që vijnë përballë. Kjo është arsyeja pse autostrada (pjesa më e shpejtë e rrugës!) duhet të ketë domosdoshmërisht një brez mesatar (ose gardhe në mes të rrugës).

Megjithatë, shiriti ndarës mund të projektohet jo vetëm me ndihmën e ndonjë strukture fizike, por edhe me ndihmën e shenjës "të ngurtë të vetme" (1.2.1).

Është gjithashtu e pamundur të shkosh në një pjesë të tillë të rrugës për lëvizje, ndalim ose parkim.

Duke folur për shiritin ndarës, nuk mund të mos përmendet një veçori më e rëndësishme e tij: brezi ndarës ndan karrexhatat ngjitur.

Dhe momenti i fundit. Është e qartë se brezi ndarës nuk është një element i detyrueshëm i rrugës, por ka një efekt pozitiv në sigurinë.

buzë rrugës

Sado e çuditshme të duket, edhe buzë rrugës është një element (ose pjesë) e rrugës. Dhe gjithçka sepse në anë të rrugës në rastet më të rralla, Rregullat lejojnë lëvizjen. Dhe më e rëndësishmja, buzë rrugës është një pjesë e rrugës ku lejohet ndalimi dhe parkimi i automjetit.

Përkufizimi nga SDA (klauzola 1.2):

"Buzë rrugës"- një element i rrugës ngjitur drejtpërdrejt me karrexhatën në të njëjtin nivel me të, i ndryshëm në llojin e mbulimit ose i shënuar duke përdorur shenjat 1.2.1 ose 1.2.2, i përdorur për drejtimin, ndalimin dhe parkimin në përputhje me Rregullat.

Një shpatull është një element rrugor që është drejtpërdrejt ngjitur me karrexhatën dhe, për më tepër, në të njëjtin plan. Prandaj, ajo nuk mund të ndahet nga rruga me një lloj lëndinë ose bordurë. Është pikërisht "ngjitur" në rrugë, sepse është menduar kryesisht për ndalim dhe parkim.

Si rregull, shpatulla ndryshon nga rruga e asfaltit në një mënyrë tjetër mbulimi: mund të shprehet me mbulesë bari, gur të grimcuar, tokë, rërë, baltë, etj.).

Sidoqoftë, në autostradat e mëdha federale, formimi i shpatullës praktikohet duke përdorur të njëjtin mbulim si në rrugë. Kjo bëhet për të garantuar sigurinë maksimale të trafikut në një rrugë me shpejtësi të lartë, në mënyrë që grimcat e dheut, rërës, argjilës të mos bien në rrugë dhe të mos shkaktojnë probleme gjatë frenimit emergjent të automjetit.

Në këtë rast, kufiri i karrexhatës dhe anës së rrugës do të jetë një vijë e veçantë - e fortë ose e thyer - shënjuese.

Duke folur për shpatullën, duhet theksuar se nuk është një element i detyrueshëm rrugor. Si rregull, në vendbanime nuk ka asnjë frenim si të panevojshëm, sepse automjetet parkojnë ose ndalojnë duke përdorur buzën e karrexhatës.

Prandaj, buzë rrugës janë shumë rrugë fshatare. Meqë ra fjala, këtu - në mungesë të trotuareve - lejohet edhe lëvizja e këmbësorëve.

Trotuar

Një tjetër element rrugor është edhe trotuari. Atribuimi i tij në një nga pjesët e rrugës është mjaft i justifikuar. Dhe kjo është arsyeja pse.

Përkufizimi nga SDA (klauzola 1.2):

"Trotuar" - një element i rrugës i destinuar për lëvizjen e këmbësorëve dhe ngjitur me karrexhatën ose shtegun e biçikletave ose i ndarë prej tyre nga një lëndinë.

Në parim, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë. Trotuari është për këmbësorët, dhe ata janë pjesëmarrës në lëvizje. Prandaj, trotuari është pjesë e rrugës. Mirëpo në të, në rastet më të rralla lejohet lëvizja e mjeteve, ndalimi dhe parkimi i tyre.

Trotuaret, si supet, nuk janë element i detyrueshëm i rrugës.

Jashtë vendbanimit, praktikisht nuk ka nevojë për to: këmbësorët lëvizin përgjatë anëve të rrugëve.

Binarët e tramvajit

Në rregullat tona të qarkullimit rrugor ka shumë pasaktësi, “njolla të bardha” etj. Një nga mangësitë është mungesa e përcaktimit të linjave të tramvajit, të cilat janë pjesë e rrugës, por nuk janë karrexhatë. Karakteristikat e tilla janë për shkak të analizës së koncepteve "rrugë" dhe "karrexhatë".

Ka dy mënyra të preferuara për të organizuar linjat e tramvajit (brenda rrugës):

1) në mes të rrugës;

2) në kufi me rrugën.

Mosvëmendja e rregullave të trafikut ndaj konceptit të "shinave të tramvajit" është e pajustifikuar, sepse ato mund të përdoren për lëvizje (në përputhje me rregullat e trafikut).

Natyrisht, ne jemi të ftuar të spekulojmë vetë: Binarët e tramvajit janë një pjesë e rrugës e destinuar për lëvizjen e mjeteve hekurudhore..

Le të nxjerrim një përfundim

Rruga është një pjesë e tokës (ose një strukturë artificiale) e destinuar për lëvizjen e automjeteve. Struktura e rrugës përfshin disa elementë (karrexhata dhe, nëse është e mundur, brezi mesatar, trotuari, kufiri, shinat e tramvajit).

Mund të jetë me interes:

Skaner për vetë-diagnozën e një makine

Si të shpëtojmë shpejt nga gërvishtjet në trupin e një makine

Një përzgjedhje e aksesorëve të dobishëm për pronarët e makinave

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Artikuj të ngjashëm

Komentet për artikullin:

Anisim

Mund të ketë pasaktësi në rregullat e qarkullimit rrugor. Por ne, shoferët e zakonshëm, a duhet të mendojmë të njëjtat rregulla trafiku. Në veçanti, këto janë shina tramvaji ose jo tramvaj. Gjëja kryesore është se si do të reagojë inspektori i policisë rrugore ndaj hamendjes tonë.

Shpresa

Si mund të mos i njihni fare gjurmët e tramvajit? Në SDA (si mjeti i fundit, në komentet ndaj tyre) jepen përkufizime të sakta me të gjitha variacionet e mundshme të tyre. Për momentin, instruktorët e autoshkollës shpjegojnë të gjitha situatat sekrete që mund të lindin në rrugë dhe se autoshkolla është e keqe, e cila nuk ofron njohuri dhe ide të mjaftueshme për rrugët tona ruse.

Aleksandër

Mirembrema. ju lutem shpjegoni. Pranë godinës së vendit tim të punës ndodhet një rrugë, në të dy anët e së cilës ka tabela "nuk ndalet" dhe "evakuim i detyruar". Mirëpo, ndërmjet ndërtesës dhe rrugës u shtrua një pllakë 5 m e gjerë.Në mes të kësaj pllake dhe asfaltit të rrugës, padyshim dikur kishte një bordurë. Tani është praktikisht i padukshëm dhe del jo më shumë se 2 cm mbi sipërfaqe.A kam të drejtë të parkoj makinën time në këtë zonë me pllaka? Ka pasur një rast kur administrata ka shkruar një deklaratë në policinë rrugore dhe personat që kanë lënë makinat e tyre në këtë zonë janë gjobitur për parkim të parregullt. Në fund të fundit, ka norma sipas të cilave trotuari konsiderohet i tillë në një lartësi të caktuar të bordurës.

Igor

Përshëndetje! Ju lutemi shpjegoni si quhet shënjimi 1.3 sipas rregullave të trafikut (i dyfishtë i ngurtë), dhe nëse është një brez ndarës, atëherë pse rruga me shenjën 1.3 ka një karrexhatë? (bileta numër 5 pyetja 1). Faleminderit per pergjigjen!

Eugjeni

Igor, ju mirëpres! Shënimi 1.3 nuk mund të jetë një shirit ndarës (RP). RP është një element i rrugës dhe shënohet nga RP me dy (në secilën anë) vija shënjuese 1.2.1 (që shënon skajin e karrexhatës). Prandaj, RP ndan karrexhatën, por shënimi 1.3 jo. Thjesht e ndalon veten të kalohet, por rruga është një!

Stas

Meqë ra fjala, tani po mendoj për faktin se nuk jam i sigurt për gjëra të thjeshta dhe të njohura. Për shembull, kam menduar se si unë, si këmbësor, duhet të lëviz përgjatë rrugës jashtë vendbanimeve dhe si sigurohet siguria e këmbësorëve këtu nëse rruga është e paasfaltuar dhe kufiri midis karrexhatës dhe anës së rrugës nuk është gjithmonë i qartë? Epo, meqë ra fjala, tema më kujtoi një histori se si disa koncepte të ushtrisë u mësuan studentëve në departamentin ushtarak. Në veçanti, atje u studiua një klasifikues i rrugëve për ndërtuesit ushtarakë. Përshtypje të veçantë la përmendja se rruga ushtarake e kategorisë së 7-të është kur pylli pritet, por nuk hiqet.

Pali

Sa e gjerë duhet të jetë shpatulla e rrugës? Dhe fakti që një jetë më vete po ndodh mënjanë, ja ku qëndron surpriza! Ka tregje të tëra tregtare në anë të rrugës, qofshin shalqinj nga mysafirë nga Azia, mollë dhe patate nga gjyshet nga një fshat fqinj, produkte mermeri, lodra, madje edhe restorante krejtësisht të palëvizshme "të tipit kafene" që shesin kafe, çaj. , byrekët, të rinjtë udhëtojnë në anë të rrugës dhe jo aq shumë, ka kortezhe "fetare", çiklistët rrotullohen, barinjtë e fshatrave fshatare ngasin tufat e deleve dhe lopëve, ndonjëherë ata shesin naftë nga kamionët cisternë në anë të rrugëve, janë në detyrë inspektorët e rrugëve dhe shërbimeve të tjera. Dhe e gjithë kjo nuk pasqyrohet në SDA!

Anna

Në përgjigje të komentit të Pavelit, unë argumentoj si shofer dhe këmbësor. Në kushte urbane, për këmbësorët është menduar një trotuar, ku mund të vendosen edhe vende publike si dyqane dhe kafene. Jashtë qytetit, një "trotuar" i tillë është një anë e rrugës. Dhe ku thuhet se është e ndaluar të organizohen vende tregtare në anë të rrugës? Një tjetër gjë është se mund të jetë e pasigurt në rast të rrëshqitjes së makinës. Epo, në një ndalesë të zakonshme të qytetit, askush nuk është i imunizuar nga një aksident.
Dhe boshllëqet në rregullat e trafikut për mungesën e një përkufizimi të shinave të tramvajit, shumë shoferë i interpretojnë në favor të tyre. Unë shpesh shoh një foto: ka një tramvaj në një bllokim trafiku për shkak të një makine të mbërthyer në shina. Ky paragraf duhet të shkruhet.

Sergej

Vetë koncepti i rrugës ka një përkufizim relativ. Rregullat e trafikut në masë të madhe nuk marrin parasysh forcën madhore, si për shoferin ashtu edhe për këmbësorët. Për shembull, këmbësorët duhet të lëvizin përgjatë trotuareve, shtigjeve, shtigjeve për çiklizëm dhe në mungesë të tyre, përgjatë shpatullave ose në mungesë të të tilla përgjatë skajit të jashtëm. Ka raste kur trotuaret, anet e rrugeve etj. i pakalueshëm për shkak të kushteve atmosferike me shikueshmëri të dobët në rrugë, kur një këmbësor duhet të dalë në rrugë me trafik, gjë që sjell situata emergjente. Shoferi nuk e vuri re, këmbësori nuk ka ku të shkojë, të dy nuk kanë faj, por aksidenti ka ndodhur. Si veprojnë punonjësit e policisë rrugore në këtë situatë sipas rregullave të qarkullimit rrugor?

Pugin Anatoli

Sipas rregullave të vjetra, gjerësia e korsisë ishte nga 3 në 6 m. Buza e karrexhatës shënohej 20 cm nga bordi. Tashmë është miratuar shiriti standard prej 3.75 m. Në qytet kanë dalë buzë rrugësh me gjerësi 3 m. Cili është qëllimi i këtyre standardeve? Ata ngushtuan gjerësinë e rrugës, rritën bllokimet e trafikut. Ne kemi një rrugë qendrore në qytet, gjerësia e karrexhatës është 12 m. Kjo do të thotë, ishte e mundur të vozitej përgjatë një korsie me 2 korsi për makinat e pasagjerëve. Tani shenjat janë bërë në mënyrë që bordurat të jenë 2.5 m. Ata janë të detyruar të shtrihen drejt autobusëve me një shpejtësi 25-30 km / orë, nuk mund të lëvizësh përgjatë bordurës dhe mundesh. t parakalojë, qendra e rrugës është e shënuar me shenja të forta. Pse rrugët në qytet janë 3 metra të gjera?

Andrey

Për pikat e bardha dhe pasaktësitë në rregullat e qarkullimit rrugor.
Sipas rregullave aktuale të trafikut të Federatës Ruse, një tramvaj klasifikohet si "automjet i rrugës" - një automjet publik (autobus, trolejbus, tramvaj) i krijuar për të transportuar njerëz në rrugë dhe duke lëvizur përgjatë një rruge të vendosur me ndalesa të caktuara.
Rendi i lëvizjes në shinat e tramvajit përcaktohet nga paragrafi 9.6 i SDA të Federatës Ruse, trafiku lejohet në shinat e tramvajit të një drejtimi kalimi, të vendosura në të majtë në të njëjtin nivel me karrexhatën, kur të gjitha korsitë e këtij drejtimi janë i zënë, si dhe kur anashkaloni, ktheni majtas ose ktheheni, duke marrë parasysh pikën 8.5 SDA. P.8.5 SDA Nëse ka shina tramvaji në anën e majtë të të njëjtit drejtim, të vendosura në të njëjtin nivel me karrexhatën, kthehu majtas dhe kthesa duhet të kryhet prej tyre, përveç rasteve kur shenjat 5.15.1 ose 5.15.2 ose shenjat 1.18 përshkruajnë një renditje të ndryshme lëvizjeje.
Njohja e këtyre normave është mjaft e mjaftueshme për të kuptuar se binarët e tramvajit mund të përdoren për lëvizjen e makinave vetëm nëse ato ndodhen në të njëjtin nivel me karrexhatën dhe në karrexhatë, d.m.th. janë pjesë e rrugës. Në rastet e tjera, kur binarët e tramvajit nuk janë direkt brenda rrugës, atëherë rregullat e qarkullimit (përkufizimi i RRUGËS) nuk vlejnë për shinat e tramvajit, mendoj se nuk ka nevojë të jepet një përkufizim për termin "shinë tramvaji". në SDA.do të ndikojë në sigurinë rrugore, kërkesat ekzistuese në rregullat e qarkullimit rrugor në lidhje me itinerarin T.S. (Neni 18 i SDA).

Sergei

Me sa di unë, një rrugë konsiderohet si një korsi ose sipërfaqe e tokës e përshtatur për qarkullim. Rruga mund të jetë si fushore ashtu edhe e ngritur artificialisht me shirita demarkues, bordurë dhe shina tramvaji. Edhe një kalim i përkohshëm me akull konsiderohet gjithashtu i shtrenjtë. Ekziston koncepti i karrexhatës, këtu lëviz transporti, korsi është çdo korsi që është mjaft e gjerë për makinat me radhë. Për këtë janë shenjat e rrugëve. Në dimër, dhe aty ku nuk ka shenja, ne e ndajmë rrugën në dy pjesë të barabarta në korsinë tonë dhe nuk futemi me makinë në atë të dikujt tjetër. Pjesë e rrugës janë edhe brezi ndarës dhe shpatulla, ndonëse as automjetet nuk shkojnë aty.

Ivanovich

Në jetën time më është dashur të ngas makinën në rrugë rurale të papajisura shumë. Rrugët e drejtuara nga rrotat e makinave në livadhe, pranë fushave etj. Dhe, shpesh, ishte e nevojshme të transportoheshin mallra në vendet ku rruga, në kuptimin e fjalës, mungonte. Për shembull, në një fushë me grurë nga një kombinat, me sanë në një livadh të kositur. Dhe pastaj një ditë kjo ndodhi. Ndihmësi i kombinatit vendosi të pushonte dhe për këtë u ul në buzë të grumbullit të kashtës që kishte lënë në fushë kombinaja pasi kishte shirë grurin. Njëri nga shoferët, duke lëvizur nëpër fushë, në drejtim të leckës së grumbulluar, vendosi të ndryshojë rrugën e lëvizjes dhe befas, pasi sapo e kaloi leckën, ktheu makinën dhe vozi rrotën e pasme mbi leckë dhe personin e shtrirë. atje. Tani këtu është një pyetje për diskutim: A ka shkelur shoferi rregullat e trafikut dhe a është vendosur në rrugë?

Ivanovich,

situata është e paqartë, por mund të supozohet se:

sipas pikës 1.2 të SDA, shoferi nuk ka shkelur Rregullat.

1. Lëvizur jo në rrugë.

2. Nuk u përfshi në një aksident.

Shoferi mund të dënohet sipas nenit 109 të Kodit Penal të Federatës Ruse "Shkaktimi i vdekjes nga pakujdesia". Nëse vdekja ka ndodhur. Nëse i shkaktohet dëm shëndetit, atëherë në varësi të shkallës së dëmit - përgjegjësi administrative ose penale.

Sergei

Ju mund të bëni pyetjen - nëse rruga e asfaltuar nuk ekziston, d.m.th. të paregjistruara në kadastër, shërbimet rrugore nuk janë përgjegjëse për të, si të trajtohet një emergjencë. Për shembull, ju përplasni automjetin tuaj ose krijoni një emergjencë në një autostradë zyrtare për shkak të cilësisë së dobët për shkak të shërbimeve rrugore, atëherë kontraktori (ndoshta) do të jetë përgjegjës. Në vetë rrugën e rrotullimit, askush nuk mban përgjegjësi për gjendjen teknike të kësaj. Në rast urgjence me automjete të tjera ose në lidhje me prishjen e makinës suaj, askush tjetër përveç jush nuk do ta kuptojë dhe do të përgjigjet. Ky është një shpjegim për faktin se përpara se të bëhet një ankesë ndaj shërbimit rrugor, është e nevojshme të verifikohet ekzistenca e tij zyrtare.

Itor

Ende nuk e kuptoj pse na duhet një brez ndarës me një zonë të vdekur, përmes së cilës nuk mund të lëvizësh sipas rregullave, por teknikisht mundesh. Në qytetet me trafik të rënduar, ajo vetëm pakëson karrexhatën, sepse në shumicën e rrugëve nuk ka zona të vdekura dhe aksidentet nuk rriten shumë nga kjo. Ju mund ta kuptoni praninë e tyre në autostradat në distanca të gjata, por në qytetet pa barriera, ato janë thjesht të padobishme.

Pali

Një pjesë e rrugës dështoi, jo kritike, por ka një trampolinë. Shërbimet rrugore vendosën tabela paralajmëruese dhe u qetësuan për këtë, pyes veten sa mund të qëndrojnë këto sinjalistika të përkohshme dhe punonjësit e rrugës nuk kryejnë punë riparimi? Kjo ka më shumë se një vit që ndodh në faqen tonë dhe dështimi është në rritje. A ka ndonjë rregull për kohën e riparimeve të rrugëve pas zbulimit të defekteve?

Andrey

Rrugët me të vërtetë filluan të riparohen më shpesh, por problemi është si vijon - cilësi e ulët, e neveritshme. Rrugët nuk mund të përballojnë as nja dy stinë, pas shkrirjes së pranverës, asfalti zhduket në shumë vende. Sa gjatë?

• Vladimir,
  praktika tregon se kur banorët kontaktojnë policinë rrugore me një ankesë për shkelësit e parkimit që parkojnë në lëndina, policia rrugore shpesh përgjigjet se kjo nuk është rrugë dhe ata nuk merren me këto çështje - thonë ata telefononi drejtorinë e bashkisë që kontrollon rregullat e përmirësimit. .

  Anton

  Në qytete apo vendbanime të mirëmbajtura, rruga është menjëherë e dukshme. Por në fshatrat, ku rruga shihet vetëm përgjatë gropave të shkelura mirë, nuk dihet nëse konsiderohet rrugë apo jo. Në një fshat, ata dolën prej tij nëpër një plantacion pyjor. E cila ishte e dendur, pemët dhe shkurret e saj mbyllnin fort pamjen majtas e djathtas, ndonëse të gjithë shoferët vendas e dinin se atje, sipër ulëses, ishte rrotulluar edhe një rrugë për të anashkaluar fushën. Dhe në këtë kthesë të mbyllur, një motoçikletë me karrocë është përplasur me një makinë. Ai që po kalonte nëpër plantacionin e pyllit u cilësua fajtor, ka tejkaluar shpejtësinë në një kryqëzim të mbyllur. Këtu është një rrugë e tillë.

  Anatoli

  Është mirë që aktualisht vendi ka intensifikuar ndjeshëm punën për ndërtimin e rrugëve moderne, të peizazhuara dhe të dekoruara me vija dhe tabela, në përputhje me rregullat e qarkullimit rrugor. Në rrugë të tilla ju shkoni, dhe shpirti gëzohet. Edhe larg vendbanimeve, në kryqëzime të mëdha, funksionon ndriçimi, gjë që e bën të përshtatshëm udhëtimin gjatë natës. Jeta po ndryshon për mirë, ndërtuesit e rrugëve përpiqen t'i mbajnë rrugët të pastra në dimër. Në ngrica të forta dhe stuhi dëbore, punonjësit e Ministrisë së Situatave të Emergjencave ngritën pika ngrohjeje. Më pëlqen, vazhdo kështu.

  Macarius

  Në rrugët moderne, dhe tani ka më shumë prej tyre, ndonjëherë nuk do të kuptoni menjëherë se si të vozitni saktë. Sidomos nëse rruga kryqëzohet me ura të ngritura artificialisht, të cilat paraprihen nga kryqëzime të mëdha, rrathë ose konfigurime të tjera. Ndonjëherë, për të kuptuar strukturën e një rruge të tillë, ndaloja me kujdes në anë të rrugës, dola nga makina dhe eksploroja pajisjen e shkëmbimit në këmbë. Pra, çfarë të bëni? Në fund të fundit, ndonjëherë ju mendoni se po lëvizni siç duhet, por befas futeni në korsinë e ardhshme, apo edhe në një korsi që ju çon në një drejtim të panjohur. Një herë kam vozitur për një kohë shumë të gjatë në drejtim të panjohur, pasi rruga ishte e pajisur me një brez ndarës me bordurë dhe kthesa ishte shumë larg. Duhet të mësoheni me nyjet moderne.

  Andrey

  Askund nuk mund të gjej një përkufizim të termit "skaji i djathtë i rrugës". Tani, nëse një makinë është e parkuar në trotuar në qytet, a është e mundur ta rrotullosh atë me një biçikletë në të majtë? Nëse sipërfaqja nën makinën e parkuar (makinat) mbetet një rrugë, atëherë nuk mund të rrotulloheni në të majtë, pasi duhet të vozitni në skajin e djathtë. Por më pas rezulton se pothuajse nuk ka ku të ngasësh një biçikletë, makinat janë kudo. Mos vozitni përgjatë trotuarit, njerëzit po ecin atje!

  Anatoli

  Koncepti i një rruge në jetën reale, në dimër, është i paqartë. Sot shkova në fshat pas një reshje bore, referenca ishte një plantacion pyjor, u përpoqa të shkoja tre metra larg tij, u depërtova. Dhe pas meje rruga, dy shina, tashmë ka dalë.

  naive

  Tani e tutje duhet të dini rregullat e qarkullimit dhe konceptin e rrugës, edhe për këmbësorët. Si duhet të lëvizë një këmbësor përgjatë rrugës? cfare te vesh? Ekuipazhet e DPS tani reagojnë edhe ndaj këtyre këmbësorëve të panevojshëm më parë!

  Natalia

  Kam edhe nje pyetje:
  Vendet e parkimit që ndodhen përgjatë rrugës, për mendimin tim, janë edhe rrugë dhe në dimër, për mirë, të gjitha këto vende parkimi duhet të pastrohen nga shërbimet rrugore, të cilat janë të detyruara për të pastruar këtë rrugë. Por në fakt, nuk ka asnjë fjalë për këtë në rregullat e DD dhe në dokumentet rregullatore për mirëmbajtjen e rrugëve edhe në dimër! Prandaj, ne jetojmë në një qytet 4 km larg Moskës dhe askush nuk i ka pastruar hapësirat e parkimit që nga fillimi i dimrit, ndërkohë që bie borë pothuajse çdo ditë. Çdo ditë ofrohet një tjetër mësim parkimi ekstrem!
  Më thuaj, të lutem, nga rriten këmbët????
  Dhe rezulton si në një këngë - mirë ... ka një pa, por nuk ka fjalë.

  Aleksej

  Kam nje ndjenje qe te gjitha rregullat e trafikut dalin me nje lloj hamadryash, ne pergjithesi jam i shokuar per trotuarin, eshte pjese e rruges por nuk mund te vozisesh aty nje lloj kontradikte eshte pjese e rruges por vetem per këmbësorët dreqin atëherë nuk mund të gjeni ndonjë term tjetër dhe mos e quani pjesë të rrugës ngatërroni njerëzit

  Vladimir

  dua te pyes njerez te ditur per ligjin e peshkimit thote qe sipas ligjit nuk mund te jesh 200 metra te lumi, por nese ka rruge te dheut prane lumit a mund te qendroj ne te apo anash te rruges ne raste te tilla nuk i shkel rregullat e qarkullimit.faleminderit paraprakisht.

Për të pasur një ide të mirë se ku ndodhet automjeti në rrugë, do të jetë e dobishme të njihni dimensionet e makinës dhe dimensionet e korsisë.

Një shembull i dimensioneve të një makine shtëpiake VAZ.

Imazhi i majtë tregon se gjerësia e makinës nga pasqyra në pasqyrë është 1 metër 85 cm (185 cm).

Në të djathtë, mund të shihet se gjerësia e trupit të makinës përgjatë krahëve është e barabartë me 1 metër 58 cm (158 cm).

Pasqyrat shtojnë gjerësinë e makinës me rreth 15 cm nga çdo anë.

Nga kjo mund të konkludojmë se makina zë një korsi në rrugë me gjerësi afërsisht 2 metra

Rrugë me dy korsi.

Një rrugë me dy korsi përbëhet nga dy korsi trafiku. Një korsi për qarkullim në një drejtim dhe një korsi tjetër për qarkullim në drejtim të kundërt.

Një shembull i madhësisë së një rruge të tillë në një nga rrugët e Moskës.

Gjerësia e një korsie të një rruge të tillë është afërsisht 5 metra (490 cm).

Gjerësia e karrexhatës së një rruge me dy korsi në këtë rast do të jetë 10 metra.

Shiriti që vizatohet përgjatë qendrës së rrugës dhe që ndan korsitë e qarkullimit ka një gjerësi prej 10 cm.

Si është realiteti në rrugët e Moskës?

Në anët mund të shihni shumë makina të parkuara deri në bordurë. Nëse marrim parasysh se gjerësia e korsisë është rreth 5 metra, dhe gjerësia e makinës është rreth 2 metra, atëherë për lëvizje, në rastin më të mirë, mbeten 3 metra. Kur vozitni në qendër të një zone të lirë prej tre metrash, hapësira anësore është më pak se gjysmë metri (50 cm). Dhe nëse makinat e parkuara buzë rrugës janë kamionë, gjerësia e të cilave është afërsisht 2.6 m, atëherë duhet të lëvizni duke vozitur në korsinë e ardhshme.

Rrugë me katër korsi.

Kjo rrugë ka dy korsi në një drejtim dhe dy në drejtimin tjetër.

Gjerësia e brezit është afërsisht 3 metra.

Kur vozitni në qendër të shiritit, distanca deri në skajin e shiritit është gjysmë metri (0,5 m). Intervali midis mjeteve ngjitur në lëvizje është rreth 1 metër.

Duke marrë parasysh se dy korsi janë 6 metra të gjera, tre makina mund të përshtaten ngushtë në njërën anë. Kjo mund të vërehet në Moskë gjatë bllokimeve të trafikut (ngarkesa e trafikut).

Shpesh, shumë shkelje të trafikut dhe aksidente trafiku nuk janë për faj të drejtuesve të mjeteve, por për shkak të gjerësisë së vogël ose numrit të vogël të korsive në rrugë. Pra, shpesh tabelat rrugore apo semaforët janë të mbuluar me degë apo arkitekturë, dhe për shkak të gropave në autostradë, shoferët detyrohen të kalojnë nëpër gropa dhe të lëvizin nga një korsi në tjetrën.

Ju gjithashtu mund ta zvogëloni fajin tuaj ose ta "amnistioni" plotësisht nëse keni hyrë me makinë në korsinë e ardhshme kur bëni një manovër, ndërsa gjerësia e vetë korsisë doli të ishte shumë e vogël. E thënë thjesht, ndërtuesit e rrugëve vendosën të kursejnë para dhe bënë një rrugë shumë të ngushtë në vend të një rruge të gjerë.

Në Federatën Ruse, ekzistojnë GOST dhe SNiP të zhvilluara posaçërisht (në veçanti, SNiP 2.07.01-89, i cili specifikon qartë kërkesat për parametrat gjeometrikë të rrugës, korsitë individuale të trafikut.

Gjerësia e një korsie varet nga shumë parametra:

• ku është rruga - qytet, jashtë qytetit;
• shpejtësia maksimale në këtë rrugë;
• numri i korsive;
• vlera e rrugës - rëndësi federale, republikane, lokale.

Gjerësia maksimale e brezit në Rusi është 3.75 metra. Këto janë:

• autostrada të trafikut me shpejtësi të madhe (deri në 130 km/h), me 4-8 korsi në të dy drejtimet;
• rrugët kryesore të qytetit, të projektuara për shpejtësi deri në 100 km / orë, 4-8 korsi.

GOST gjithashtu thekson se gjerësia totale e një autostrade të tillë (4 korsi në të dy drejtimet) duhet të jetë 15 metra. Kjo është pa marrë parasysh strukturat ndarëse dhe kufijtë. Nëse po flasim për një autostradë me 8 korsi, gjerësia e karrexhatës duhet të jetë, përkatësisht, 30 metra.

Gjithashtu, sipas të njëjtit GOST, lejohet një gjerësi prej 3.5 metrash. Kjo kategori përfshin:

• rrugët kryesore me trafik të kontrolluar, të projektuara për një kufizim shpejtësie jo më shumë se 80 km/h dhe që përbëhen nga 2-6 korsi në të dy drejtimet;
• rrugët urbane me trafik të kontrolluar, kufizimet e shpejtësisë deri në 80 km/h dhe numri i korsive nga katër në tetë;
• Rëndësia rajonale e transportit-këmbësor (me anë të rrugës për këmbësorët), kufiri i shpejtësisë nuk është më shumë se 70 km / orë, 2-4 korsi;
• rrugët dhe rrugët që të çojnë në ndërmarrje të ndryshme transporti, industriale apo shkencore, ku vërehet trafik i rëndë i kamionëve.

Kjo do të thotë, në rrugët qendrore të qyteteve ku ka semaforë, trotuare të veçanta për këmbësorët, gjerësia e një korsie duhet të jetë së paku 3.5 metra.

Epo, rrugët më të ngushta janë 3 metra të gjera. Edhe pse ka një rregullore të veçantë që në rast punimesh riparimi ose për shkak të gjendjes së neveritshme të rrugës, gjerësia e korsisë mund të ulet në 2.75 metra.

Lëvizja e makinave në rrugët më të ngushta se 2.75 metra është e ndaluar. Si rregull, këto janë shtigje të ndryshme për biçikleta ose këmbësorë, hyrje dhe dalje speciale nga territoret ngjitur për pajisje speciale. Ky rregull mund të mos zbatohet për automjetet e shërbimeve publike ose automjetet e dërgesës, e kështu me radhë.

Gjerësia prej 3 (2.75) metra mund të jetë për llojet e mëposhtme të rrugëve:

• rrugë në zonat e banuara;
• rrugë në parqe ose zona industriale (jo kryesore, por ndihmëse);
• rrugë të vogla që të çojnë, për shembull, në vendbanime të largëta të tipit urban.

Çfarë duhet të bëj nëse kam shkelur rregullat e trafikut në një rrugë të ngushtë?

Nëse një aksident ose një shkelje e rregullave ka ndodhur në një rrugë, gjerësia e së cilës i kalon 2.75 metra, ju, për fat të keq, nuk do të jeni në gjendje të provoni asgjë. Një nga rregullat e rrugës thotë:

Shoferi duhet të ketë parasysh situatën e trafikut dhe gjendjen e rrugës.

Sidoqoftë, shpesh në periudhën vjeshtë-dimër-pranverë mund të vërehet një pamje kur gjerësia e korsive zvogëlohet ndjeshëm për shkak të deponive të borës, të cilat nuk u hoqën, por thjesht u zhvendosën në anë të rrugës. Ose, për shembull, kur shoferët nuk mund të kalojnë në oborr në një rrugë të ngushtë.

Një fakt interesant - sipas statistikave, shumica e aksidenteve dhe përplasjeve ballë për ballë jashtë qytetit ndodhin vetëm për shkak të rrugëve të ngushta ose me një numër të vogël korsive për trafik.

Shkelja më e zakonshme në rrugë të tilla është (CAO 12.15 pjesa 4 - gjobë prej 5,000 ose privim për gjashtë muaj). Nëse një inspektor ju ndalon dhe vërteton se keni kaluar një vijë të fortë, ju mbetet vetëm të matni gjerësinë e rrugës.

Nëse rezulton se rruga me 4 korsi është më e ngushtë se sa duhet (jo 15 metra, por 12 ose edhe më pak), mund të kërkoni të cilësoni shkeljen sipas Kodit të Kundërvajtjeve Administrative 12.15 pjesa 3 - ngasja në hyrje korsi kur shmanget një pengesë. Gjoba sipas këtij neni është 1000-1500 rubla.