Cili është emri i Nissan Teana në Evropë? Historia e Nissan Teana

Versionet me motorë V6 prej 2.3 litra (173 kf) dhe 3.5 litra (231 kf) ishin me rrota të përparme. Por Teana, me një motor 2.5 me katër cilindra që prodhonte 160 kuaj fuqi, kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Modifikimet 2.3 dhe 2.5 kishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, dhe 3.5-litra kishte një CVT.

Në vitin 2006, sedani Nissan Teana debutoi në tregun rus. Ne shisnim makina me rrota të përparme të pajisura me motorë 2.0 (136 kf) dhe V6 2.3 (173 kf), të cilët ishin të pajisur me transmetime automatike, si dhe një version me një "gjashtë" 3.5 litra dhe një CVT. Çmimet ruse për Teana filluan me rreth 800 mijë rubla.

Ky model u montua në fabrika në Japoni, Kinë, Pakistan, Tajlandë dhe Tajvan. Në Korenë e Jugut, sedani u prodhua me emrin, dhe që nga viti 2005 - gjithashtu si. Në vitin 2008, Teana filloi të shitet në Lindjen e Mesme me emrin e markës.

Gjenerata e dytë (J32), 2008–2014

Gjenerata e dytë e sedanit Nissan Teana u prezantua në vitin 2008, një vit më vonë filloi montimi i tij në fabrikën ruse të kompanisë në Shën Petersburg. Makina, e cila mori një dizajn krejtësisht të ri, u krijua në një platformë të përbashkët D me modele dhe. Në Australi dhe Zelandën e Re makina shitej me emrin Nissan Maxima.

Njësitë e fuqisë - "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 dhe 3.5 litra me një kapacitet 182 dhe 249 kf. Me. respektivisht, duke punuar së bashku me një variator pa hap. Në Rusi, çmimet e makinave filluan me 1 milion rubla. Në tregun kinez, Nissan Teana u ofrua gjithashtu me një motor me dy litra (138 kf), dhe në Japoni - me një motor 2.5 me katër cilindra (167 kf) dhe me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat.

Në vitin 2010, sedani me të gjitha rrotat Nissan Teana Four bëri debutimin e tij këtu, makina të tilla ishin të pajisura me një motor me katër cilindra 2.5 litra dhe u rrit në 16.5 cm. Në të njëjtën kohë, hapësira e tokës së makinave me rrota të përparme për tregun rus u rrit nga 13.5 në 15 cm.

Prodhimi i gjeneratës së dytë “Teana” vazhdoi deri në vitin 2014.

Tavolina e motorit Nissan Teana

Gjenerata e tretë (L33), 2013

Gjenerata e tretë e sedanit Nissan Teana debutoi në vitin 2013 në tregun kinez. Më pas, makina hyri në tregun japonez dhe në fillim të vitit 2014 filloi prodhimi me cikël të plotë në fabrikën e kompanisë në Shën Petersburg. Në Amerikë, modeli shitet me emrin.

Në tregun rus, Nissan Teana u ofrua me benzinë ​​2.5 (172 kf) dhe V6 3.5 me një kapacitet 249 kf, të dy versionet ishin të pajisura me një CVT. Në kohën e debutimit të tij, çmimet për modelin filluan në 1,083,000 rubla. Konkurrenti më i afërt i Teana supozohej të ishte një sedan popullor, por kërkesa për Nissan doli të ishte shumë e ulët, dhe në dhjetor 2015 përfundoi prodhimi i makinave në fabrikën në Shën Petersburg, dhe në maj 2016 modeli u zhduk nga shitësit e makinave ruse.

Në Japoni, vetëm një motor 2.5 litra është instaluar në Nissan Teana, duke zhvilluar 173 kf. Me. Makinat për tregun kinez janë të pajisura me motorë 2.0 dhe 2.5 me fuqi përkatësisht 150 dhe 186 kuaj fuqi. Gjithashtu në Kinë ekziston edhe një version i zgjeruar i VIP-it me një bazë të zgjatur të rrotave.

Në vitin 2016, Teana e rivendosur hyri në tregun kinez me një dizajn të përditësuar të jashtëm dhe të brendshëm.

Tavolina e motorit Nissan Teana

Nissan Teana zëvendësoi modelin Maxima, i cili kishte shërbyer me besnikëri për gati njëzet vjet dhe ishte tepër popullor këtu në fund të viteve '90. Epo, zëvendësimi është më se i denjë. Por më e rëndësishmja, tregtarët e kompanisë vendosën të mos e shpallin "Teana" si një top model.

Gama e çmimeve të gamës së motorëve dhe niveleve të dekorimit është sa e larmishme aq edhe e përballueshme. Në versionin më "të qetë" me një motor me dy litra që prodhon 136 kf. Me. dhe transmision automatik me katër shpejtësi AW, kostoja e një makine AW në konfigurimin Elegance fillon nga 29,990 dollarë, ndërsa çmimi i konfigurimit maksimal Premium me një motor 3.5 (245 kf), X-Tronic CVT dhe të gjitha lehtësitë e mundshme që mundeni. porosia për këtë makinë është jashtë listave për 45,000 dollarë. Ne morëm "mesataren e artë" për testin. Motorri 2.3 V6 me 173 kf. fq., "AW Tomato" me katër shpejtësi, pajisje Premium. Kostoja: 36,990 dollarë.

Pamja e jashtme e Nissan Teana, si një provë lakmus, na informon menjëherë: kjo është një makinë e klasit të biznesit AW. Kombinimi i trupit me krom, fenerët e gjerë ksenon, rrotat e aliazhit 17 inç, dritat e pasme të bëra duke përdorur teknologjinë LED, një pamje dhe prani solide do të frymëzojnë respekt tek këdo që e kthen shikimin drejt kësaj ekuipazhi. Nga rruga, në bllokimet e trafikut të qytetit kishte shumë që donin të shikonin hapur produktin e ri. Shumë e ngadalësuan qëllimisht për të parë më mirë "Teana"-n tonë.

Lloji i trupit është një sedan klasik me katër dyer, por xhami i pasmë i ulët dhe pak "i shtrirë" e bën makinën AW të duket pak si një hatchback. Gjithçka është shumë e qetë, pa frika. Edhe grila e gjerë e radiatorit prej kromi nuk krijon përshtypjen e agresivitetit. Përkundrazi, konturet e buta të trupit, butësia e tyre imponuese, qetësohen dhe ngjallin besim.

Pamja e Teanës është një koncentrat i vetëvlerësimit, i holluar me korrektësi ekstreme në raport me të tjerët. Askush nuk pret manovra të mprehta ose kërcitje nervore nga një automjet i tillë AW. Dhe nuk ka nevojë. Duke parë që një "balenë" e tillë noton afër me dinjitet, shumica e shoferëve vetë janë pothuajse pa dashje gati të lëshojnë rrugën. Është e qartë se ata po transportojnë një Person të Rëndësishëm, dhe qartësisht jo një nga ata që gjen gëzim në sulmet e pacipë që thyejnë akullin ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës.

"E ngurtë" nuk do të thotë e rëndë. Gjatë projektimit të Teana-s, projektuesit e kuptuan mirë: një makinë e klasit të biznesit AW në asnjë rast nuk duhet të ngjajë me një rul asfalti Pra, çfarë kemi brenda? Asgjë e papritur - në kuptimin që brendësia është pikërisht ashtu siç duhet të jetë. Pjesa e brendshme është tërësisht e zbukuruar me lëkurë. Të gjitha. Dyert, sediljet, pult, tavani, timoni - gjithçka është prej lëkure. Duke e parë më nga afër, zbulon se ka ende futje plastike, por një vështrim i shpejtë nuk i kap.

Futjet e shtrenjta prej druri natyral, dorezat e dyerve të kromit, një tastierë kryesore me një ekran, një "tavolinë" e madhe e panelit qendror. Gjithçka është bërë për të krijuar atmosferën e një zyre ekzekutive të gjerë dhe të respektueshme.

Në mënyrë të rreptë, ekzistojnë dy opsione klasike. Ose ai vetë ulet pas timonit (në fund të fundit, shumë njerëz të biznesit janë thjesht të mërzitur nga shoferët, për të mos përmendur faktin që drejtimi i një makine të mirë AW është një kënaqësi që do të ishte e çuditshme të privosh veten në emër të ideve të myshkut rreth "status"), ose - në divanin e pasmë. Prandaj, pasi u bëmë pak më rehat përpara, filluam të eksplorojmë rreshtin e dytë të sediljeve. Këtu ka shumë hapësirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, për kokën dhe për shpatullat e pasme për të akomoduar pothuajse çdo lartësi dhe strukturë. Mund të instaloni butona shtesë për të kontrolluar çdo gjë në mbështetësen e poshtme të divanit të pasmë, dhe në "bazë" tashmë ka mbajtëse filxhani dhe prerje për ruajtjen e sendeve të vogla. Tuneli kryesor strehon gjithashtu mbajtëse filxhani dhe një tavëll, të fshehur nga rrëshqitjet e nxjerra për një ndjesi të qetë. Kaq, na mjaftoi. Të rehatshme, të bollshme, solide. Por unë dua të ngas!

Gjuajtja #1

Në një makinë AW aq të pajisur sa mostra e provës, do të ishte e vlefshme të siguroheshin butonat e kontrollit të radios në timon. Për më tepër, në krahasim me koston totale të ekuipazhit, këto janë thjesht qindarka. Sidoqoftë, dihet me siguri se blerësi do të duhet vetëm të kujtojë ta përfshijë këtë opsion në listën e atyre të kërkuara kur regjistrohet në përfaqësinë e AW. Dhe së fundi, duhet të kishim zbuluar të paktën disa mangësi!

Gjuajtja #2

Pasqyrat anësore të Nissan Teana janë shumë të vogla. Pjerrësia e pjesës së jashtme të pasqyrës, e bërë qartë me insistimin e projektuesve, nuk lejon kontroll të qartë të rreshtit të dytë nga makina, e cila është veçanërisht e pakëndshme në mot me shi, kur pamja është edhe më e kufizuar. Edhe këndi maksimal i rrotullimit të pasqyrave nga jashtë nuk e zgjidh problemin, ndaj gjatë drejtimit të një Teana duhet të keni kujdes kur kaloni disa korsi trafiku njëherësh.

Gjuajtja #3

Nëse në pozicionin "shtrirë në një karrige" është e lehtë dhe e këndshme të shtypni pedale, atëherë sapo të uleni pak më drejt, këmba e djathtë fillon të lodhet. Pedalet janë të vendosura në një kënd të tillë që me një ulje të caktuar, këmba e këmbës së djathtë është gjithmonë në tension. Dhe duke pasur parasysh se duhet të punosh shumë me këmbën e djathtë në bllokime trafiku, pas nja dy orësh ndjen se këmba të është mpirë. Këtu do të ishin të dobishëm këndet e rregullueshme të pedaleve si Murano!

Nëse planifikohet që pasagjeri kryesor të vendoset në vendin e nderit "djathtas-prapa", niveli i rehatisë mund të rritet përmes opsioneve shtesë. Çfarë kemi këtu për shoferin? Në mbështetësen e krahut kishte dy ndarje për ruajtjen e sendeve të ndryshme. Por zbulimi më interesant ishte fshehur në kutinë e dorezave. Ndërruesi i instaluar me gjashtë CD disi "humbi" në pafundësinë e tij! Ne ngarkojmë muzikën në ndarjen e dorezës, futim një disk tjetër në marrësin në panelin qendror - dhe na pajiset me muzikën tonë të preferuar për dhjetë orë përpara! Nga rruga, në versionet më të shtrenjta të Teana, pasagjerët e pasmë mund të kontrollojnë vetë radion dhe gjithashtu të rregullojnë temperaturën e sediljeve. Ekziston gjithashtu mundësia për të ndërtuar një masazhues të veçantë në sediljen e pasagjerit, i cili, nëse është e nevojshme, do t'ju zgjasë shpinën pas një dite të vështirë në punë.

Kontrolli i klimës doli të ishte i thjeshtë dhe intuitiv. Është e mundur të vendosni një modalitet individual për sediljet e përparme dhe të aktivizoni kontrollin e përgjithshëm të temperaturës në kabinë. Të gjitha manipulimet shfaqen në një ekran me ngjyra shtatë inç, i cili, nëse është e nevojshme, ofron informacione të dobishme si konsumi i karburantit këtu mund të zgjidhni gjithashtu cilësimet e dëshiruara të zërit për sistemin e altoparlantëve. Paneli i instrumenteve është shumë i thjeshtë dhe elegant, dhe intensiteti i ndriçimit të treguesve të numrit mund të rregullohet në varësi të kushteve të dritës së ambientit.

Nuk ka asnjë çelës ndezës në kuptimin e zakonshëm. Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë po bëhet gjithnjë e më e zakonshme sot. Motori ndizet duke përdorur një çelës rrotullues që ofron të njëjtin numër mënyrash si një çelës i zakonshëm metalik. Qasja në automjetin AW kryhet duke përdorur një fole çelësash me një imobilizues ose duke shtypur një buton në derën e shoferit nëse foleja e çelësit është në xhep.

Në fillim ishim të shqetësuar për sigurinë e gjërave të mbetura në makinë, sepse kushdo mund të vinte dhe të shtypte butonin! Por pak më vonë doli që bllokimi i zgjuar hapet vetëm nëse pronari nuk është më larg se 80 centimetra nga makina AW. Por edhe nëse keni harruar të mbyllni derën, nuk rrezikoni t'ju vjedhin makinën - kompjuteri para së gjithash zbulon praninë e një çelësi me një kod elektronik në makinën AW dhe nëse ai mungon, " Treguesi KEY" do të ndizet me ngjyrë të kuqe të ndezur dhe makina AW do të indinjohet me zë të lartë, duke lëshuar një sinjal të mprehtë: "Vëreni zotin tim në vendin e tij!"

Po, ja ku jam, mos u shqetëso! "Teana" qetësohet dhe unë e zhvendos dorezën e "AW Tomato" klasik në modalitetin "Drive", ndërsa fotografi ynë ulet në divanin luksoz të pasmë. Makina lëviz pa probleme - saktësisht siç premton me gjithë pamjen dhe dekorimin e brendshëm. Transmetimi automatik ofron gjithashtu mënyra fikse "3 - 2 - 1" për lloje të ndryshme rrugësh, por nuk mund të ndërroni marshin në modalitetin "manual". Gjithashtu nuk rekomandohet shumë që të aktivizoni aksidentalisht ose qëllimisht modalitetin "3" kur Teana tashmë është përshpejtuar në marshin e katërt - makina AW reagon me një zhurmë të pakënaqur të motorit.

Në përgjithësi, gjithçka në Nissan Teana duhet të jetë e lehtë dhe e qetë. Është e lehtë për të shtypur pedalin e gazit, e lehtë për t'u përshpejtuar, e lehtë për t'u rrokullisur në rrugë. Gjatë përshpejtimit dhe gjatë gjithë udhëtimit, në kabinë nuk ndjehen goditje nga funksionimi i transmetimit automatik AW. Përveç se shtypja e mprehtë e pedalit të gazit "në dysheme" e shtyn pak makinën, por i jep përshpejtim të mirë - shpejtësia e motorit hidhet në pothuajse 6,000.

Ne parkojmë. Kamera e pasme ka qenë prej kohësh një risi jo-revolucionare. E megjithatë, në një qytet të mbushur me njerëz, prania e "syve" shtesë nga pas është sinqerisht e këndshme. Faleminderit. Teana-s i duhen 10.7 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h. Tërheqja e fuqishme ndihet në rrotullime të ulëta, pastaj - nga 2,500 në 4,000 - ka një rënie të lehtë, por duke filluar nga 4,000 rpm, makina "ngre" lehtësisht dhe me besim nxiton përpara. Gjithçka ka të bëjë me çift rrotullues dhe raportet e marsheve AW të transmisionit automatik - çift rrotullimi maksimal prej 220 N/m arrihet në 4400 rpm, dhe marshi i dytë e çon motorin në këtë vlerë për mjaft kohë.

Lehtësia e lëvizjes së "Teana" magjeps. Pezullimi është i balancuar në mënyrë që ngasja në një rrugë të drejtë dhe të nivelit të ndihet si fluturim, dhe gunga të vogla thithen pothuajse në mënyrë të padukshme. Por më e rëndësishmja, nuk ka asnjë ndjenjë kaq të njohur për shumë makina... tejkalimi i forcës së fërkimit. Përsosja e komandave e bën të lehtë kryerjen e çdo manovrimi që mund të bëhet shpejt dhe pa u vënë re, në mënyrë që pasagjeri të mos vërë re gjëra të tilla të vogla. Megjithatë, butësia dhe butësia e pezullimit në kthesat me shpejtësi të lartë jep rrotullim të dukshëm të trupit, gjë që duhet mbajtur parasysh, veçanërisht në harqe të gjata me shpejtësi rreth 100 km/h.

Por duhet thënë një falënderim i veçantë për ata që nuk harruan të pajisin Teana me një videokamerë, e cila ndizet kur leva kalon në modalitetin e kundërt: ekrani tregon gjithçka që ndodh pas automjetit AW, dhe linjat e veçanta të shënimit virtual lejojnë ju të parkoni me një saktësi deri në pesë centimetra, gjë që ne e kemi bërë më shumë se një herë në një zonë shumë të kufizuar.

Pra, cila është përfundimi? Nissan Teana sot është ndoshta makina më e mirë AW në klasën e biznesit për sa i përket raportit çmim-cilësi. Një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve dhe motorëve e bën atë të arritshëm për menaxherët e mesëm, por në të njëjtën kohë nuk bie në kundërshtim me imazhin e menaxherëve edhe të kompanive shumë të mëdha. Përveç nëse motori do të jetë më i fuqishëm dhe pjesa e brendshme do të jetë më e pasur. Epo, kjo makinë e zgjuar, elegante dhe e bindur AW do të marrë përsipër të gjitha funksionet e tjera ekzekutive në rrugë.

Konkurrentët

Nissan beson se konkurrenti kryesor i Teana është Toyota Camry. Dhe për arsye të mirë. Makinat janë disi të ngjashme në pamje, dhe çmimet për këto makina AW janë në të njëjtin gamë - nga 30,000 në 50,000 dollarë. Nissan Teana ka një motor më shumë në listën e zbukurimeve, dhe versioni bazë është i pajisur pak më i pasur. Camry, ndërsa humbet në fuqi, fiton në shpejtësinë maksimale të makinës - me një motor 2.4 litra arrin 210 km/h. Prania e një transmetimi manual i lejon Toyota-s të përshpejtojë në mënyrë më dinamike dhe të konsumojë pak më pak karburant - 9.8 litra për njëqind kilometra cikël të kombinuar kundrejt 10.7 litrave për Teana.

Volkswagen Passat

Megjithë "fuqinë e ulët" të motorit 2.0 FSI (150 kf), shpejtësia maksimale e Volkswagen Passat është më e lartë se ajo e Teana. Për më tepër, "gjermani" ka përshpejtim më të shpejtë në "qindra" dhe konsum më të ulët të deklaruar të karburantit. Por nëse benzina 95 është e mirë për Teana, atëherë Passat ka nevojë për benzinë ​​98 për të arritur fuqinë maksimale. Konfigurimet bazë të makinave janë pothuajse të njëjta, por çmimet e tyre ndryshojnë shumë. Në një konfigurim të ngjashëm me atë të testit, Volkswagen Passat do të kushtojë më shumë se 40,000 dollarë.

BMW Seria 5

Sedanët e biznesit BMW kanë një reputacion të shkëlqyer, por çmimet e tyre janë të përshtatshme. Me motorin 2.5i, makinat bavareze fitojnë një avantazh të dukshëm në fuqi (218 kf) dhe shpejtësi maksimale (238 km/h). Megjithatë, kërkesat e shtuara për sistemet e sigurisë, sistemi i kontrollit inteligjent iDrive dhe shumë detaje të tjera e rrisin koston e Serisë 5 të BMW-së në 47,000 euro fillestare! Nuk ka kuptim të krahasohen "gjermanët" dhe "japonezët" për nga cilësia. Për më tepër, Nissan Teana është montuar ekskluzivisht në fabrikën japoneze. Pra, kur krahasoni BMW 5 dhe Nissan Teana, para së gjithash duhet të vazhdoni nga sasia e fondeve në dispozicion dhe preferencat personale.

http://offline.business-magazine.ru/2006/102

Zëvendësimi i Nissan Maxima QX ka ardhur prej kohësh: "rivalët" filluan të shfaqin pajisje gjithnjë e më të avancuara, dhe dizajni i tij nuk mund të quhet më modern.

Ka ndodhur: më 19 qershor u zhvillua premiera ruse e Nissan Teana-s së re, e cila u bë një zëvendësim më shumë se ekuivalent për Maxima-n dikur të njohur.

Emri "Teana" do të thotë "agim" ose "fillim". Ekziston një mundësi tjetër: "tingulli i bukur i natyrës". Është qesharake: Nissan, i krijuar në fabrikën japoneze Kyushu dhe i destinuar për Rusinë, Ukrainën, Kinën dhe Tajvanin, mori një emër të marrë nga fjalori i indianëve - banorët indigjenë të Amerikës...

Sigurisht, sedanët e mëdhenj vlerësohen atje dhe amerikanët do të donin emrin indian. Sidomos për banorët indigjenë: "Chief Feather White, që vrapon përgjatë brigjeve të Ocklawaha me Agimin, argjendi metalik 3.5 CVT..." Por Teana nuk do të sillet në Amerikë: zëvendësimi për Nissan Maxima QX do të shpërndahet ekskluzivisht në vendet e sipërpërmendura. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të ndjejmë keqardhje për amerikanët vendas: emri i njohur Maxima, i njohur për ne, ka zënë rrënjë edhe jashtë shtetit, i cili fsheh një sedan të klasit të biznesit jo shumë të ndryshëm nga Teana.

Gazetarët dolën me nxitim në rrugë, duke u shpërndarë mes automjeteve AW. Kolumnisti i revistës "Wheels" mori një Teana të zezë të nivelit të lartë me një motor 3.5 litra dhe një CVT. Ata dorëzuan një "libër rrugësh" që tregonte se si të shkoni në stacionin tjetër, dhanë një konferencë të shkurtër - dhe automjetet AW u zhvendosën drejt Gjirit të Finlandës. Pikërisht në këtë cep piktoresk të Veri-Perëndimit, sipas organizatorëve, do të bëhej premiera ruse e makinës AW.

Motivet kryesore të paraqitjes së Teanës janë trashëguar nga “i afërmi” i tij amerikan. Një Maxima QX tipike "aziatike" do të dukej e thjeshtë dhe modeste në sfondin e saj. Teana tërheq me vijën e saj të lakuar të çatisë, siluetën harmonike të ekuilibruar dhe përmasat korrekte. Një grilë e gjerë radiatori dhe optika e madhe e përparme shtojnë shtatin dhe hijeshinë, mbingarkesat e shkurtra të trupit i japin pamjes një shpejtësi, dhe sjelljes - manovrim dhe kontrollueshmëri.

Por kjo është e jashtme, por çfarë është brenda?
Që nga shikimi i parë në dekorimin e brendshëm, lindin lidhje me një dhomë të gjallë të mobiluar mirë. Gjithçka këtu është e shtrenjtë dhe e bukur, por në shtëpi, dhe jo si në një zyrë. Kur krijuan makinën AW, dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje të veçantë brendësisë, duke e konsideruar atë faktorin përcaktues kur blejnë një makinë. Për shkak të distancës së zgjatur të rrotave, Teana është shumë e gjerë brenda, si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Ndjenja e një dhome ndenjeje komode theksohet më tej nga dekorimi dhe dizajni i shkëlqyer i sediljeve, që të kujtojnë kolltukët e shtrenjtë.

Leva e zgjedhjes së marsheve me efekt druri dhe timoni elegant dhe i rehatshëm përzihen pa probleme në brendësi. Konzola qendrore është e përkulur me mikpritje përpara - më afër pasagjerëve. Ndjenja e dhomës së ndenjes vazhdohet nga paneli origjinal horizontal i vendosur midis timonit dhe panelit të instrumenteve. Në një ditë të nxehtë vere, gjëja e parë që dëshironi të bëni është të vlerësoni performancën e kondicionerit: funksionon shkëlqyeshëm! Këtu, megjithatë, ekziston një ilaç tjetër kundër nxehtësisë - një çati diellore, e aktivizuar me prekjen e një butoni. Por ajri i kondicionuar është akoma më efektiv...

Gjatë manovrimit, përqendrimi i Nissan Teana në rehati ishte i dukshëm. Pavarësisht se sa Nissan pretendonte se sedani kishte një shkëndijë lëvizëse, besohej vetëm pjesërisht. Po, mund të ndjeni përpjekjen në timon, sjellja e makinës AW është e parashikueshme dhe e kuptueshme, por disa sedan të klasës D ende nuk kanë kontrollueshmëri. Ndryshimet e mprehta në korsi rezultojnë në rrotullime të lehta dhe vonesa në reagime. Por Nissan Teana e nivelit të lartë doli të ishte sa lozonjare aq edhe komode.

Ai i kapërcen distancat e gjata me qetësi, pa nxitim të papritur, por me besim dhe kompetencë. V6 i tij 3.5-litërsh 245 kuaj-fuqi i shoqëruar me një CVT përshpejton sedanin 1.6-ton në 100 km/h në vetëm 7.9 sekonda, duke e shoqëruar procesin me një bariton të këndshëm të rrotullimeve të larta. Një falënderim i veçantë shkon për variatorin: funksionon jashtëzakonisht pa probleme, pa kërcitje ose lëkundje. Parakalimi me shpejtësi të lartë nuk është problem për tandemin motor-variator: 120 km/h. Pedali në dysheme... Një pauzë e shkurtër - zhurma e rritjes së shpejtësisë - nxitimi! Parakalimi i një bashkëudhëtari nuk do të marrë shumë kohë.

Një tipar dallues i automjeteve të mëdha AW është gjithashtu i pranishëm në Teana: ju nuk e ndjeni shpejtësinë këtu: po vozitni 120, por duket sikur po ecni përpara për rreth 60 km. Nga kjo pështjellim ndjenjash nuk munguan të përfitonin edhe punonjësit e policisë rrugore, të cilët shërbenin rregullisht në rrugën tonë për në Komarovë. Nje pershendetje te madhe per ta...

Nissan Teana do të furnizohet me tre lloje motorësh: 2.0 litra, 136 kf. Me.; 2.3 l (173 hp) dhe 3.5 l (245 kf). Makinat AW Teana me motorë 2.3 dhe 3.5 litra janë të pajisura me motorë të serisë V6 VQ. Të gjitha automjetet AW me motorë 2.0 dhe 2.3 l janë të pajisura vetëm me një transmetim automatik AW, dhe versioni me një motor 3.5 l është i pajisur me një variator CVT me aftësinë për të ndryshuar manualisht marshin.

Duke filluar nga versioni 2.3, Luxury Teana është e pajisur me një sistem çelësi inteligjent (ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni bravat e derës dhe kapakun e bagazhit, si dhe të ndizni motorin pa hequr çelësin nga çanta ose xhepi), një perde elektrike për xhami i pasmë, një kamerë me pamje të pasme (e ndezur së bashku me transmetimin e pasmë) dhe opsione të tjera.

Alexander Korobchenko
http://www.kolesa.ru/

Prezantimi i Nissan Teana. Ora e agimit.
Anatoli Fomin
Pas timonit nr. 8 2006

A është ky televizor Sony nga Malajzia? Dhe ky është nga Japonia? Me të njëjtin çmim të një produkti, nuk është e vështirë të hamendësosh preferencat e një blerësi rus, edhe nëse një model më i ri fshihet pas origjinës "të gabuar". "Kombësia" dhe besimi në një makinë AW përcaktohen gjithashtu jo nga marka, por nga adresa e fabrikës së montimit. Disa ekspertë i kujtojnë përmendësh fabrikat!

Për kënaqësinë e tyre, Nissan Teana është 100% japoneze, si në markë ashtu edhe në vendin e prodhimit. Por emri ... "Teana" në një nga gjuhët indiane amerikane do të thotë "agim" ose "fillim".

Tregtarët japonezë të Nissan Teana u përqendruan në konsumatorët kërkues që përdorin makina AW për qëllime personale dhe ekzekutive. Lista e prioriteteve përfshin jo vetëm dinamikën dhe trajtimin, por edhe komoditetin e pasagjerëve dhe pajisje unike shtesë. Sa i përket shasisë, cilësimet e automjeteve AW për Rusinë janë të ngjashme me ato për tregun kinez.

NETE TE BARDHA

Ishin netë të bardha në Shën Petersburg dhe për këtë arsye nuk ishte e mundur të kontrollohej nëse fenerët bi-ksenon të Nissan-Teana e ndriçonin mirë rrugën. Por dielli i ndritshëm dhe i ulët i dha një provë të mirë panelit të instrumenteve Fine Vision me ndriçimin e pasëm elektrolumineshent në modë. Epo, instrumentet duken të pasura dhe janë krejtësisht të lexueshme edhe në dritën më "të pafavorshme". Fillimisht, dritarja e odometrit, e “shtrydhur” nga rrafshi i përgjithshëm i panelit, është pak befasuese dhe ju bën të tendosni shikimin. Megjithatë, ai përshtatet më mirë me sipërfaqet e lëmuara të syve. Por çfarë sakrificash do të bëni për hir të origjinalitetit?

Pamja e pasme është këndi më konservator i Teana-s. Por druri mat në vend të shkëlqimit është një preferencë vërtet orientale. "Konzola qendrore është projektuar në stilin e pajisjeve audio të nivelit të lartë në shtëpi" - ky është një citat nga njoftimi për shtyp i korporatës. Dhe ndriçimi lumineshent i instrumenteve mban emrin e tij, "Fine-Vision" Nëse shikoni pultin "Teana" si një objekt integral, simetria e tij është qartë e dukshme: është e nevojshme për një makinë AW të prodhuar me timon të ndryshëm. pozicionet. Origjinaliteti është i rëndësishëm, por optimizimi i kostos është edhe më i rëndësishëm.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e “Teana” meriton një përshkrim më vete, pasi pjesa e brendshme është edhe më interesante se e jashtme. Dritarja e ngushtë e pultit të kujton modën amerikane të viteve gjashtëdhjetë, e cila u pasqyrua edhe në Vollgën e 24-të. Konsola, e theksuar nga rrethimet metalike dhe e kryesuar nga një ekran 7 inç, varet mbi kuvertën e gjerë dhe të sheshtë të tunelit qendror.

Sedilja elektrike e shoferit me memorie - për nivele luksoze dhe premium "Teana" është mjaft e gjerë për pasagjerët me lartësi mesatare. Por nuk ka rezervën e duhur për "pasagjerët e pasmë" për të kontrolluar sistemin audio, perden e pasme dhe sediljet me ngrohje, Ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, pjesa e brendshme e Nissan-Teana është e përfunduar me elementë mat. me teksturë druri. Ajo duket shumë fitimprurëse në foto, por në jetë është mjaft modeste dhe nuk është e dhimbshme. Puna e stilistëve në brendësinë e "Teana" sigurisht që meriton lëvdata. Nga pikëpamja ergonomike, nuk ka të meta të dukshme, megjithëse anëtarët e klubit "mbi 100" mund ta kenë pak të ngushtë. Ajo që mbaj mend më shumë është mungesa e rregullimit të gjatësisë së kolonës së drejtimit: lart e poshtë ju lutem, për veten tuaj - jo.

Rrugët e Shën Petersburgut nuk janë të bezdisshme me zhurmën e Moskës, por duhet të mbani veshët hapur - kultura e vozitjes në kryeqytetin verior ka rënë dukshëm. "Teana" e zgjedhur me një motor 2.3 litra merr me siguri pozicionin kryesor në rrjedhë, dhe frenat e besueshme dhe lehtësisht të kontrolluara ju lejojnë të mbani një distancë të shkurtër pa frikë. Binarët e tramvajit dhe gurët e shtrimit përshkohen lehtësisht dhe pothuajse në heshtje - me shpejtësi të ulët, performanca e pezullimit meriton vlerësimin më lajkatar.

Ndarja e gjerë e bagazhit është e izoluar rrënjësisht nga ndarja e pasagjerëve - nuk ka mbështetëse të palosshme jashtë qytetit. "AW Tomato" me katër shpejtësi është shumë efikas, por "hapat e lartë" midis marsheve nuk e lejojnë motorin të tregohet në të gjithë lavdinë e tij. Pezullimi i deritanishëm i patëmetë, rezulton, nuk i pëlqen kthimet e shpejta në asfalt të pabarabartë dhe rezerva e kapacitetit të energjisë nuk duket më e pashtershme. Pavarësisht kësaj, "Teana" mbetet gjithmonë e parashikueshme, por e bën të qartë se një stil i matur drejtimi sjell jo vetëm paqe mendore, por edhe siguri.

Motori "më i vjetër" 3.5 litra është çiftuar me një CVT, por të pa iniciuarit nuk ka gjasa ta vërejnë këtë - elektronika krijon me sukses ingranazhet virtuale. Por është e pamundur të mos vërehet dinamika e fuqishme e përshpejtimit: kjo "Teana" është një rival i denjë për sedanët më të respektuar të biznesit. Përshpejtimi mbresëlënës nuk e bën zemrën tuaj të rrahë. Përkundrazi, sugjeron që parakalimi i tensionuar tani mund të bëhet "në gjysmë pedali". Dhe në mes të kohërave, hidhini një sy shiritit të konsumit të menjëhershëm të karburantit që kërcen nëpër ekran.

ARISTOKRATI I RI

Vendi i pasagjerit VIP në një makinë AW është i njohur - në anën e pasme të djathtë. Selia e pasme e Teana është e rehatshme për pasagjerët me lartësi mesatare. Njerëzit e gjatë kanë të drejtë të ankohen për mungesën e hapësirës së kokës dhe gjurit, veçanërisht pas një shoferi të gjatë ose pasagjerit të parë. Mjerisht, forma spektakolare e mbështetëses së përparme zvogëlon vëllimin e përdorshëm të kabinës.

Epo, vendi më luksoz në Tean është... sedilja e pasagjerit. Në të vërtetë, përveç të gjitha kënaqësive të "paketës elektrike" dhe kontrollit të veçantë të klimës, ai ka të drejtë për një mbështetëse këmbësh të kontrolluar elektrikisht dhe një terapist personal masazhi. Dhe një shumë e zellshme: një rul i fuqishëm, që rrotullohet poshtë pjesës së pasme të sediljes, do ta bëjë jo vetëm pacientin e vjetër me dhimbje të nervit shiatik të gërhasë me hare. Tifozët e procedurave të moderuara do të jenë mjaft të kënaqur me regjimin "të butë".

Por disa nga komoditetet tashmë të njohura mungojnë në Teana. Për shembull, të dy kutitë e dorezave, si në panel, ashtu edhe midis sediljeve, janë të privuar nga ftohja. Sistemi audio nuk i kupton regjistrimet MP3 dhe tingulli nuk është shumë mbresëlënës. A do të fshijë gjithçka dizajni origjinal?

JO MOSMARRËVESHJE SHTESË

Versioni me një motor 2.3 litra njihet më lehtë nga rrotat e tij prej aliazhi 16 inç. Në një makinë me dy litra - çelik i stampuar Deri më tani, produkte të reja nga koncertet japoneze erdhën në Rusi përmes Evropës ose Amerikës. Nissan vendosi të ndryshojë prioritetet e saj. Teana nuk prodhohet vetëm në Japoni. Kjo është një makinë AW, duke na sjellë një shembull tipik të kulturës "lindore" të makinave AW. Sidoqoftë, në Siberi dhe Lindjen e Largët, traditat japoneze janë adoptuar prej kohësh, dhe në pjesën evropiane të vendit ka shumë tifozë të makinave "të vërteta" japoneze. Në çdo rast, Nissan Teana është dukshëm i ndryshëm nga rivalët e tij kryesorë - Toyota Camry kozmopolit dhe Hyundai NF. Por nëse individualiteti i saj do të jetë një plus apo një minus është ende një pyetje, pasi pritet një barazi e përafërt në çmime.

NË DISI NUK DONI TË TESTONI TË GJITHA AFTËSITË DHE MUNDËSITË E TIJ NDËRKOMBËTAR TË NXINI TEANA. Ndonëse KJO NUK E ULË ASNJË BESIMIN NË MAKINE.

MARKETING KRYQ

Nuk ishte rastësi që Nissan Teana u prezantua në shtypin rus në Shën Petersburg, sepse makina AW nuk do të shitet në Evropë, dhe këtu ata thjesht do të ndërtojnë një fabrikë Nissan... Atdheu i makinës është Japonia, tregu kryesor është atje, dhe gjithashtu në Kinë; në Kore ekziston një binjak - Samsung SM7. Në tregun rus, Teana do të zëvendësohet nga Nissan Maxima i mirënjohur. Në Amerikë, "Teana" nuk do të shfaqet kurrë - "Maxima" e re sundon atje, e cila, nga ana tjetër, nuk do të shitet zyrtarisht në tregun rus.

Nissan Teana është shitur në Japoni që nga viti 2003, Rusia është bërë tregu i pestë në botë pas Japonisë, Kinës, Tajvanit dhe Singaporit, dhe i pari dhe i vetmi në Evropë ku do të prezantohet kjo makinë. Ky vendim i prodhuesit mund të shpjegohet lehtësisht me suksesin e paraardhësit të Teana, Nissan Maxima, në tregun rus. Progenitor është në prodhim prej 20 vitesh, por vitet e fundit ka filluar të humbasë popullaritetin. Për të rivendosur pozicionin e saj në klasën e biznesit dhe për të konkurruar në kushte të barabarta me gjigantë të tillë si Volvo S-80, BMW 5 Series, Audi A6, Toyota Camry, u vendos të prezantohej një model i ri në treg - Teana. Më vete, vlen të përmendet fakti se makina i është nënshtruar përshtatjes së veçantë kushteve të funksionimit ruse.

Për rekord, Maxima vazhdon të prodhohet, por vetëm për tregun amerikan. Për më tepër, modeli i shasisë Teana është i unifikuar me versionin amerikan të gjeneratës së fundit (të katërt) Maxima.

Karakteristikat e Teana përfshijnë një brendshme komode, një brendshme moderne luksoze, një dizajn të pazakontë, pajisje të pasura të përshtatshme për një makinë të kësaj klase dhe karakteristika të shkëlqyera dinamike. Modeli përfaqëson teknologjitë e avancuara të Nissan. Është krijuar për njerëz të aftë që vlerësojnë rehatinë dhe statusin në një makinë.

Një grilë elegante kromi e radiatorit dhe njësi të mëdha fenerësh e bëjnë pamjen e makinës të paharrueshme. Dritat elegante të mjegullës të integruara në parakolpin e përparmë i shtojnë prestigj pamjes së përgjithshme të sedanit. Linja e kapuçit përshkon të gjithë gjatësinë e makinës dhe kalon pa probleme në vijën e bagazhit. Konturet e fuqishme të krahëve, harqet e mëdha të rrotave, si dhe dekorimi i kromit në elementët e trupit i japin makinës soliditet. Dhe elementë të tillë si dritat LED të pasme (teknologjia LED), linjat e lëmuara të dhomës së bagazhit, gypat e dyfishtë të fundit me veshje kromi dhe elementët e derës së pasme të kromit luajnë një rol të rëndësishëm në krijimin e një ndjesie të integritetit të dizajnit.

Baza e gjerë e rrotave ofron hapësirë ​​të rehatshme për pasagjerët në kabinë, dhe në kombinim me mbingarkesat e shkurtra të trupit, i jep makinës një pamje të shpejtë dhe lejon manovrim dhe manovrim më të mirë. Dizajni luksoz i rrotave të aliazhit 17 inç thekson statusin e lartë dhe e dallon në mënyrë adekuate Teana midis makinave të klasit të biznesit.

Versionet më të mira të Nissan Teana përdorin një sistem të përshtatshëm dhe modern të çelësave inteligjent (çip çelësi) që ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni dyert dhe kapakun e bagazhit, si dhe të ndizni motorin pa hequr çelësin nga çanta ose xhepi, vetëm duke duke kthyer një dorezë të veçantë nën timon.

Motorët e mëposhtëm janë të disponueshëm për të zgjedhur: 3.5 L V6 / 245 kf. me CVT, 2.3 l/173 hp, 2.5 l/160 hp me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave për versionin me të gjitha rrotat dhe një 2.0 litra me 136 kf. Për të gjithë motorët (përveç më të fuqishmit) ekziston një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi, për 3.5 litra - një variator vazhdimisht i ndryshueshëm XTRONIC CVT-M6 me aftësinë për të ndërruar manualisht (gjashtë raporte ingranazhesh fikse).

Sistemi i frenimit të Teana-s përmban Nissan Brake Assist dhe Electronic Brake Force Distribution (EBD). Sistemi Brake Assist i Nissan rrit forcën e frenimit kur pedali i frenimit nuk aplikohet mjaftueshëm, ndërsa EBD siguron frenim më efektiv dhe të balancuar duke rishpërndarë forcat e frenimit në rrotat e pasme ndërsa ngarkesa mbi to ndryshon.

Makina mund të pajiset me fenerët bi-ksenon me AFS (Sistemi Adaptive Lighting Front): kur rrotullohen, ato ndriçojnë gjithashtu drejtimin e kthesës, gjë që rrit ndjeshëm fushën e shikimit të ndriçuar. Dritat e mjegullës të ndërtuara në parakolpin e përparmë ju lejojnë të vlerësoni me siguri situatën në rrugë në çdo mot.

Në varësi të konfigurimit, blerësi ka akses në opsione të tilla si sedilja e pasagjerit me funksion masazhi dhe mbështetje shtesë për këmbët (sedilja osmane), sediljet e pasme me ngrohje me dy nivele, një panel kontrolli për radion, ngrohje dhe perde elektrike e vendosur në sediljen e pasme etj.

Modeli ka një brendshme elegante. Brenda është e bollshme dhe komode. Në dizajnin e brendshëm përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë. Futjet metalike në konzollën qendrore dhe dorezën e zgjedhjes së marsheve, të kombinuara me dorezat e dyerve të brendshme të veshura me krom, shtojnë luksin dhe elegancën. Sediljet e përparme me rregullime në 8 drejtime dhe lëvizje elektrike do t'i lejojnë shoferit dhe pasagjerit të futen në kabinë sa më rehat që të jetë e mundur. Funksioni i kujtesës së sediljes së shoferit ju lejon të mbani mend dhe rivendosni automatikisht parametrat e vendosur individualisht. Timoni i rehatshëm dhe elegant përshtatet pa probleme në brendësi, por është i rregullueshëm vetëm lart e poshtë, nuk ka asnjë mënyrë për ta rregulluar atë. Rolin kryesor në dizajnin e brendshëm e luan paneli efikas i instrumenteve, i përfunduar në dru.

Ekzistojnë katër opsione të dekorimit të brendshëm: brendshme e sofistikuar lëkure ose velour komod në të zezë ose bezhë. Paleta e ngjyrave të bojës së trupit përbëhet nga 6 ngjyra: blu metalike perla, e zezë safir, metalike argjendi, e bardhë, e artë dhe gri.

Sistemi modern i kontrollit të klimës Teana ka dy zona të pavarura, të cilat lejojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë të vendosin individualisht temperaturën e ajrit për veten e tyre.

Dizajni i pezullimit Nissan Teana është optimizuar për të arritur rehati maksimale dhe stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi. Pezullimi përpara MacPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje thithin papërsosmëritë e rrugës dhe ofrojnë drejtim të saktë.

Siguria sigurohet nga prania e gjashtë airbagëve SRS - dy airbagësh përpara dhe dy anësor, si dhe dy perde të dritareve të fryra, gjë që rrit nivelin e përgjithshëm të sigurisë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Airbag-i anësor SRS mbron gjoksin e pasagjerëve gjatë një përplasjeje me përplasje anësore. Airbag-i me perde me dritare të fryrë SRS mbron kokën e pasagjerit nga goditjet.

Makina është shumë e lehtë për t'u drejtuar falë rrezes minimale të kthesës prej 5.7 m dhe formës së kapakut, e cila i siguron shoferit shikueshmëri të mirë dhe ndjenjën e dimensioneve të automjetit.

Gjenerata e re Nissan Teana hyri në tregun rus në fillim të qershorit 2008. Makina është ndërtuar në platformën D të aleancës Renault-Nissan, e cila gjithashtu mbështet makina të tilla si Nissan Altima, Nissan Maxima dhe crossover-i i gjeneratës së dytë Murano. Sedani i ri është shumë më ekspresiv në pamje sesa paraardhësi i tij. Ai duket më muskuloz dhe luksoz. Dimensionet e përgjithshme nuk kanë ndryshuar ndjeshëm - trupi është bërë 30 mm më i gjerë dhe 5 mm më i gjatë, dhe lartësia ka mbetur e njëjtë. Pjesa e përparme e trupit ka ndryshuar përtej njohjes. Forma e fenerëve të kujton disi kupën 350Z. Grila e madhe e radiatorit dhe parakolpi i fuqishëm me dritat e mjegullës duken mbresëlënëse dhe solide. Pjesa e pasme filloi të dukej më elegante dhe më e lehtë, kryesisht falë dritave relativisht të vogla të pajisura me LED.

Falë bazës së gjatë të rrotave, pjesa e brendshme e Teana jep një ndjenjë hapësire. Hapësira e rehatshme sigurohet nga ergonomia e menduar dhe dyshemeja më e sheshtë e mundshme. Dizajni i brendshëm dominohet nga elementë me onde. Konsola qendrore me sistem audio të integruar është e anuar përpara drejt pasagjerëve dhe është projektuar në stilin e pajisjeve audio të nivelit të lartë në shtëpi. Paneli i përparmë, i bërë nga plastika e butë, ndahet në dy pjesë nga një futje horizontale prej druri. Tuneli midis shoferit dhe pasagjerit është gjithashtu i zbukuruar me dru. Izolimi i zërit është përmirësuar dukshëm.

Vendet ofrojnë përshtatje dhe mbështetje të shkëlqyer. Sedilja e pasagjerit të përparmë, si në gjeneratën e mëparshme, është e pajisur me një mbështetëse këmbësh otomane të tërheqshme, e rregullueshme elektrike. Mbështetja e gjerë qendrore e sediljeve të pasme është e pajisur me një njësi kontrolli për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe blindat e xhamit të pasmë.

Linja e njësive të energjisë për tregun rus përfaqësohet nga dy motorë: një V6 2.5 litra me një fuqi prej 182 kf. dhe një V6 3.5 litra me 249 kf. Roli i transmisionit në të dyja rastet është Xtronic-CVT i ndryshueshëm vazhdimisht, mbi të cilin është punuar tërësisht, duke ulur shpejtësinë e kalimit nga një varg në tjetrin me 30%.

Nissan Teana është një makinë e besueshme, e madhe, e rehatshme, e gjerë, e përshtatshme në mënyrë ideale për stilin e jetës moderne.

Sedanët që i përkasin klasës së biznesit janë mjaft të njohura në tregun vendas. Një nga përfaqësuesit e tyre më të ndritshëm është gjenerata e tretë e Nissan Teana, e cila debutoi në gjysmën e parë të 2014. Çmimi i konfigurimit të tij bazë në dyqanet e tregtarëve rusë fillon nga 1.083 milion rubla. Ky çmim mund të quhet shumë i pranueshëm për një makinë të një klase kaq të lartë.

Debutimi

Siç u përmend më lart, vitin e kaluar filluan shitjet e gjeneratës së fundit të modelit në tregun vendas, kinez dhe amerikan. Pikërisht në këto vende kërkesa për makina është më e larta. Siç dëshmohet nga vlerësimet e lëna për Nissan Teana të re, nuk ka pasur ndryshime të mëdha në të në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Në fakt, produkti i ri është një version i ridizajnuar i modelit Altima, i cili debutoi në vitin 2012 dhe tani shitet me sukses në SHBA dhe Meksikë. Në të njëjtën kohë, produkti i ri është rritur në madhësi. Për më tepër, zhvilluesit e bënë makinën më të sigurt (për shkak të trupit të ngurtë) dhe më të avancuar. Falë aerodinamikës së përmirësuar ndjeshëm, niveli i zhurmës brenda është ulur.

Pamja e jashtme

Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, pamja e saj është bërë thjesht elegante. Edhe skeptikët e kanë të vështirë të gjejnë ndonjë linjë shtesë në pamjen e gjeneratës së fundit Nissan Teana. Shqyrtimet nga ekspertët tregojnë se pjesa e jashtme e produktit të ri meriton vlerësimin më të lartë dhe të gjithë elementët e tij kombinohen në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin, duke krijuar imazhin e një makine të vërtetë të klasit të biznesit. Koka dhe optika e pasme e makinës janë shumë të habitshme dhe duken të shkëlqyera në sfondin e elementeve dekorative të trupit. Dimensionet e makinës janë rritur pak. Në veçanti, dimensionet e tij në gjatësi, gjerësi dhe lartësi janë 4868x1830x1490 milimetra. Parametrat e hapësirës së tokës dhe të bazës së rrotave mbeten të njëjta. Pesha e frenuar e mjetit është 1481 kilogramë.

Brendshme

Kur krijuan brendësinë e modelit, zhvilluesit u udhëzuan nga drejtimi i vendosur nga pamja e Nissan Teana. Shqyrtimet nga blerësit e parë të makinës tregojnë se brendësia e saj u krijua praktikisht nga e para. Këtu ka dukshëm më shumë hapësirë ​​të lirë, dhe komoditeti është rritur gjithashtu. Projektuesit përdorën sedilje të përparme krejtësisht të reja, të cilat janë të pajisura me funksione ventilimi dhe ngrohjeje. Kështu, mund të themi me siguri se kjo makinë është ideale për udhëtime në distanca të gjata. Paneli i përparmë krenohet me ergonomi të lartë dhe një gamë më të gjerë funksionesh. Në këtë tregues, modeli nuk është inferior ndaj flamurëve botërorë të segmentit të biznesit. Për sa i përket materialeve të tapicerisë, këtu përdoren veshje prej lëkure, plastike me cilësi të lartë, qilim dhe dru. Është e pamundur të mos vihet re timoni i ri, i cili është shumë i rehatshëm për t'u kapur.

Motorët

Konfigurimi bazë përdor njësinë e fuqisë që është përdorur në gjeneratën e mëparshme Nissan Teana. Karakteristikat teknike të këtij motori me katër cilindra benzinë ​​në linjë lejojnë që makina të përshpejtojë në 100 km/h në 9.8 sekonda. Kapaciteti i motorit është 2.5 litra dhe fuqia maksimale e tij është 173 kuaj fuqi. Ky termocentral dallohet nga prania e një mekanizmi të kohës me 16 valvula, sistemeve të injektimit të shpërndarë dhe kontrollit elektronik. Shpejtësia maksimale e një makine të pajisur me këtë motor është deklaruar nga prodhuesi në 210 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar makina kërkon rreth 7.5 litra për çdo "qind" kilometrazh të Nissan Teana-s së re. Shqyrtimet nga pronarët e makinave janë konfirmim i mëtejshëm se kjo shifër është ulur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e dytë të makinës.

Përveç këtij instalimi, konsumatorëve vendas u ofrohet edhe një motor më i fuqishëm. Është një benzinë ​​"gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.5 litrash. Një njësi e ngjashme u përdor në gjeneratën e dytë të modelit. Në të njëjtën kohë, dizajnerët japonezë e modifikuan pak. Në mënyrë ideale, instalimi zhvillon 273 kuaj fuqi, por për të optimizuar legjislacionin e brendshëm tatimor në makinat e shitura në Rusi, kjo shifër reduktohet në 249 kuaj fuqi. Konsumi mesatar i karburantit është 9.3 litra për 100 kilometra. Sipas zhvilluesve të Nissan Teana, karakteristikat teknike të modelit në këtë konfigurim i lejojnë makinës të përshpejtojë në 100 km/h në pak më shumë se 7 sekonda.

Karakteristika të tjera

Për gjeneratën e tretë të modelit, ofrohet vetëm një lloj transmetimi - variatori CTV Xtronic vazhdimisht i ndryshueshëm. Në të njëjtën kohë, blerësit e mundshëm mund të zgjedhin midis lëvizjes me rrota të përparme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, gjë që është shumë e rëndësishme në kushtet e brendshme. Përkundër faktit se makina është ndërtuar në një platformë të përditësuar të modifikimit të mëparshëm, të dy pezullimet janë përmirësuar ndjeshëm. Trajtat MacPherson përdoren në pjesën e përparme dhe një dizajn i pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme. Siç ka treguar tashmë më shumë se një provë e Nissan Teana, risi të tilla kanë përmirësuar ndjeshëm qetësinë e udhëtimit. Shumica e elementeve dhe përbërësve të tjerë të makinës mbetën të njëjta. Këto përfshijnë frenat e diskut të ajrosur, drejtimin elektronik të fuqisë, timonin me raft dhe pioni dhe asistentë elektronikë standardë të përfshirë tashmë në pajisjet bazë.

Opsionet dhe çmimet

Kompania prodhuese për tregun vendas ka ofruar tre opsione për pajisjen e gjeneratës së fundit të makinës Nissan Teana. Këto nivele të dekorimit quhen Elegance, Luxury dhe Premium. Seti minimal përfshin sensorë parkimi përpara dhe pas, kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh 16 inç, një ekran me prekje dhe shumë më tepër. Kostoja e një makine të tillë është 1.083 milion rubla. Opsioni tjetër i konfigurimit shton fenerët ksenon, sediljet e pasme me ngrohje, veshjet prej lëkure dhe kamerën e pamjes së pasme për ta bërë më të lehtë parkimin. Për një makinë të tillë ju duhet të paguani të paktën 1.2 milion rubla.

Në versionin më të lartë të Nissan Teana, çmimi i të cilit arrin 1.497 milion rubla, zhvilluesit instaluan gjithashtu kamera të gjithanshme (të dizajnuara për të monitoruar të ashtuquajturat pika të verbër gjatë drejtimit dhe kontrollin e korsisë), sensorë të presionit të gomave, një pjesë të përparme sistemi i ventilimit të sediljeve, timoni me ngrohje dhe rrotat 17 inç.

(2003-2008);

"Teana" e mëparshme ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga kanunet e projektimit të makinave të klasit të biznesit. Ato zgjidhen nga publiku konservator, i cili përveç kërkesave serioze për komoditet dhe performancë në drejtimin e automjetit, shtron edhe kërkesa të larta estetike. Unë do të guxoja të sugjeroja se pritja e lezetshme e "Teana"-s së parë u shkaktua, para së gjithash, nga pamja e saj specifike. Nuk kishte ankesa për teknologjinë. Më parë, tre motorë ishin ofruar për Teana. Tani "katër" i freskët 2-litërsh nuk do të furnizohet në Rusi: nën kapuç ka vetëm "gjashtë" në formë V, më e vogla prej të cilave ka shtuar rreth një "xham" në vëllim. Të dy motorët morën kontroll të zgjeruar të kohës së valvulave dhe risi teknologjike, falë të cilave ata ishin në gjendje të rrisnin jo vetëm fuqinë, por edhe qëndrueshmërinë e njësive. Motori më i vogël tani është i pajisur edhe me një CVT në vend të transmetimit automatik të vjetëruar me katër shpejtësi. Kjo jep një avantazh të rëndësishëm në dinamikë dhe efikasitet, veçanërisht pasi modernizimi i variatorit e ka bërë atë të funksionojë 30% më shpejt. Po filloj njohjen time me Teana 2.5 litra - ka më shumë dallime. A mjafton një motor i tillë për Nissan? Mjaft i përshtatshëm si për rrugët e vendit ashtu edhe për parakalime të shpejta. Sipas standardeve të sotme, 182 kf. jo shumë, dhe 9,6 s deri në 100 km/h nuk është shumë e shpejtë. Por makina perceptohet si shumë e shkathët. Ndoshta sepse Nissan është dalluar gjithmonë për ndershmërinë e karakteristikave të tij në broshurat reklamuese? Në të gjithë historinë e matjeve “Behind the Wheel”, një makinë e rrallë e kësaj marke ka treguar rezultat më të keq se ai i deklaruar. X-tronic CVT funksionon në një mënyrë që tashmë është bërë tradicionale. Gjatë përshpejtimit të qetë, ai simulon ndërrimin e marsheve, duke krijuar një shoqërim të njohur akustik. Kur kërkohet performancë e plotë nga makina, ajo përfiton nga avantazhi "pa hap", duke lejuar motorin të arrijë shpejtësinë maksimale dhe të ndryshojë pa probleme raportin e marsheve ndërsa shpejtësia rritet. Asnjë transmetim hidromekanik nuk mund ta bëjë këtë.