Trolejbusi u shfaq për herë të parë në Moskë në 1933 - më 15 nëntor, trafiku u hap përgjatë rrugës së parë, në atë kohë me një binar, nga Tverskaya Zastava (stacioni hekurudhor Belorussky) në fshatin Vsekhsvyatsky (tani zona e \u200b \u200stacioni i metrosë Sokol)

Trolejbusi u shfaq për herë të parë në Moskë në 1933 - më 15 nëntor, trafiku u hap përgjatë rrugës së parë, në atë kohë me një binar, nga Tverskaya Zastava (stacioni hekurudhor Belorussky) në fshatin Vsekhsvyatsky (tani zona e \u200b \u200stacioni i metrosë Sokol). Për herë të parë, ideja e ndërtimit të një linje trolejbusi në Moskë u shpreh në 1924, por zbatimi i saj filloi vetëm 9 vjet më vonë. Në dhjetor 1932, fabrikave vendase iu besua projektimi dhe ndërtimi i dy trolejbusëve të parë eksperimentalë sovjetikë. Në verën e vitit 1933, në Uzinën e Automobilave Yaroslavl, sipas një projekti të zhvilluar në Institutin e Kërkimeve të Industrisë së Automjeteve, filloi prodhimi i një shasie (bazuar në autobusin Ya-6). Në tetor ata u dërguan në fabrikën e makinave. Stalin (ZIS, tani AMO-ZIL), ku mbi to u vendosën trupat e bëra këtu. Deri më 1 nëntor 1933, dy trolejbusë të sapo lëshuar, të cilët morën indeksin LK (Lazar Kaganovich), u tërhoqën nga ZIS në uzinën e Dynamo, ku mbi to u instaluan pajisje elektrike (rryma u mblodh me anë të rrotullave). Në territorin e kësaj uzine u kryen testet e para teknike të makinerive.

Trolejbusi i parë sovjetik kishte një kornizë druri me mbështjellës metalik, një trup 9 m të gjatë, 2.3 m të gjerë dhe me peshë 8.5 ton.Ai mund të arrinte një shpejtësi maksimale deri në 50 km/h. Kabina kishte 37 ndenjëse (sediljet ishin të buta), pasqyra, parmakë të veshur me nikel, rrjeta bagazhesh; Nën sediljet u vendosën soba elektrike. Dyert u hapën me dorë: ato të përparme - nga shoferi, ato të pasme - nga dirigjenti. Makinat ishin lyer me blu të errët (kishte një shirit të verdhë kremoz sipër, një goditje të verdhë të ndezur në fund). Mburoja metalike me shkëlqim u ngjitën në pjesën ballore të trupit me mbishkrimin "Nga punëtorë, inxhinierë dhe punonjës të Uzinës Shtetërore të Automobilave me emrin. Stalini, uzina e Dynamos, Fabrika e Automobilave Yaroslavl, NATI.

Në tetor 1933, një linjë trolejbusi me një binar u montua përgjatë autostradës së Leningradit nga Tverskaya Zastava deri në urën e hekurudhës Okruzhnaya në Pokrovsky-Streshnevo. Më 5 nëntor, N. Hrushovi, sekretar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, mori pjesë në testet e këtij trolejbusi dhe më 6 nëntor, një udhëtim zyrtar i komitetit të pranimit të përbërë nga kryetari i Këshillit Bashkiak të Moskës N. Bulganin. , inxhinierë, teknikë dhe punëtorë që prodhonin trolejbusë u zhvilluan përgjatë linjës. Nga data 7 nëntor deri më 15 nëntor, drejtuesit e mjeteve po ushtronin drejtimin në një makinë të vetme.

Lëvizja e rregullt e një trolejbusi të vetëm filloi në orën 11 të mëngjesit të 15 nëntorit 1933. Të nesërmen u përcaktua ora e funksionimit të tij: nga ora 7 deri në 24. Shpejtësia mesatare ishte 36 km / orë, makina e kapërceu të gjithë linjën në 30 minuta. Kështu linja e parë e trolejbusit u hap në Moskë dhe në BRSS.

Në janar 1934, linja e parë nga Tverskaya Zastava u zgjerua në qendër përgjatë rrugës Tverskaya deri në Sheshin e Revolucionit; në dhjetor 1934, përfundoi ndërtimi i linjës së dytë përgjatë Arbatit deri në Dorogomilovskaya Zastava. Në fund të këtij viti në të dyja linjat qarkullonin 36 automjete të serisë LK.

Në shkurt 1939, një lloj i ri i automjetit YaTB-4 mbërriti në Moskë, dhe nga prilli 1941 filluan të mbërrinin trolejbusët YaTB-4A me një trup gjysmë metalik (të gjitha të mëparshmet ishin me një prej druri). Në shtator 1941, e vetmja makinë tërësisht metalike e markës së re YaTB-5 (N901) mbërriti nga Fabrika e Automobilave Yaroslavl.

Me shpërthimin e luftës, trolejbusi u bë forma kryesore e transportit urban në qendër të qytetit, pasi pothuajse të gjithë autobusët përdoreshin për qëllime ushtarake. Gjithashtu, për shkak të mungesës së kamionëve, disa nga trolejbusët e vjetër e të amortizuar u shndërruan në kamionë dhe në vitin 1943, në depon e 2-të të trolejbusit u projektua një trolejbus, i cili punonte edhe si trolejbus edhe si kamion në ato zona. ku nuk kishte rrjete kontakti.

Ky trolejbus u zhvillua nga specialistë të MPEI nën drejtimin e Doktorit të Shkencave Teknike, Profesor I.S. Efimov, autori i librit të parë, i cili u bë një libër shkollor mbi trolejbusët për shumë specialistë të transportit të trolejbusëve.

Në lidhje me fillimin e ndërtimit masiv të banesave në periferi të qytetit, nga mesi i viteve 1950. filluan të vendoseshin linja të reja trolejbusi.

Në vitin 1953, trolejbusët shkuan në Serebryany Bor; në 1954, trafiku u rivendos në spitalin e Ministrisë së Hekurudhave dhe në Izmailovo, dhe linja të reja u ndërtuan përgjatë Rrugës së 2-të Brestskaya, në Sheshin Peschanaya dhe në territorin e Ekspozitës Bujqësore All-Union; në 1955 - në Kashenkin Lug, në fabrikën e peshkut në autostradën Varshavskoe, në rrugë. Electrozavodskaya; në 1956 - në Butyrsky Khutor, përgjatë Volkhonka, në vendbanimin Testovsky, përgjatë argjinaturës Frunzenskaya në stadiumin e ri Bolshoi në Luzhniki, nga Porta e Kuqe në Aviamotornaya; në 1957 - përgjatë rrugëve të Razin dhe B. Ordynka, në Universitetin Shtetëror të Moskës, përgjatë autostradës Ostapovsky (Volgogradsky Prospekt) në AZLK, përgjatë Dubrovka në fabrikën e makinave; në 1958 - nga Maryina Roshcha në VDNKh, në fshatin Tekstilshchiki, përgjatë Krasnoproletarskaya dhe Seleznevka, në hotelet VDNKh; në 1959 - përgjatë Prospektit Leninsky në Jug-Perëndim, në Novogireevo, përgjatë Kabllit të 4-të; në 1960 - përgjatë Mosfilmovskaya dhe përmes mbikalimit Vagankovsky. Në fund të vitit 1960, gjatësia e rrjetit të linjës arriti në 540 km, 36 rrugë ishin në funksion.

Që nga 1 janari 1964, në Moskë kishte 1811 trolejbusë, përfshirë. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 nga uzina me emrin. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 nga uzina SVARZ. Për makinat e reja në 1962, u hap depoja e 6-të e trolejbusit (në korsinë Zamorinsky), dhe në 1964 - depoja e 7-të e trolejbusit (Nagatinsky). Flota e fundit u ndërtua për trolejbusët e mallrave, por filloi të funksiononte edhe ato pasagjerësh. Flota e tretë, e cila që nga viti 1961 u bashkua me flotën e 8-të të autobusëve të sapondërtuar, u shndërrua në flotën e autobusëve dhe trolejbusëve Filevsky, në 1960 u organizua një kolonë mallrash.

Vitet 1960 ishin kulmi i zhvillimit të ekonomisë së trolejbusëve. Nga viti 1960 deri në vitin 1972, rrjeti i linjës u rrit nga 540 në 884 km. Gjatësia totale e rrjetit të trolejbusëve arriti në 1253 km deri në vitin 1970 dhe që nga viti 1971 ka qenë më i gjati në botë.

Në fillim të vitit 1975, kishte 2217 trolejbusë, përfshirë. 75-MTBES, 15-MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 dhe 82 TS-2.

Në vitet 1970 dhe 1980, u vendosën linja të reja në zonat e largëta të banimit të ndërtuara rishtas: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo dhe Annino, Tushino dhe Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, fshati Olimpik, Stamboll, Tev. Krylatskoye, Vykhino, si dhe përgjatë autostradës Shchelkovskoye përmes Golyanovo në rrugën Ussuriyskaya, nga Izmailovo në Golyanovo, përgjatë autostradës Yaroslavl në Kholmogorskaya, përgjatë autostradës Dmitrovskoye deri në platformën Mark. Për linjat e reja në 1976-1982. një depo e re e 8-të e trolejbusit u ndërtua pranë autostradës së Varshavës.

Në fillim të vitit 1997, 85 rrugë trolejbusi funksiononin në Moskë me një gjatësi totale prej 916.8 km (një rrjet i vetëm kontakti - 1273 km); Punuan 8 parqe trolejbusësh.

Me qëllim të zbatimit të Programit për zhvillimin e transportit urban sipërfaqësor në periudhën 2007-2009. 335 trolejbusë iu dorëzuan Ndërmarrjes Unitare Shtetërore Mosgortrans në kuadër të kontratave shtetërore.

Aksionet lëvizëse me kate të ulëta të transportit elektrik i janë furnizuar Moskës që nga viti 2009 si pjesë e zbatimit të Programit për Integrimin Social të Personave me Aftësi të Kufizuara dhe Personave të tjerë me Aftësi të Kufizuara.

Ndër trolejbusët që operohen aktualisht nga Ndërmarrja Unitare Shtetërore Mosgortrans janë trolejbusët e prodhuar nga Uzina e Trolejbusit OJSC në Engels, Trans-Alfa OJSC në qytetin e Vologda, Belkommunmash OJSC në Minsk, si dhe impiantet e Entit Unitar Shtetëror Mosgortrans - MTRZter dhe SVARZ. Që nga dhjetori 2011, inventari i trolejbusëve të SUE Mosgortrans arriti në 1,631 trolejbusë.

Të gjitha mjetet lëvizëse të transportit elektrik të furnizuar në Mosgortrans vitet e fundit janë të pajisura me:
- Sistemi elektronik i kontrollit të kursimit të energjisë dhe motorët tërheqës asinkron, i cili plotëson kërkesat moderne dhe lejon performancë të lartë dinamike, funksionim të qetë dhe reduktim të zhurmës;
- sisteme diagnostikuese në bord që kontrollojnë funksionimin e njësive kryesore gjatë funksionimit, një sistem informacioni që përfshin tregues elektronikë të rrugës, një tabelë elektronike të rezultateve dhe një informator zanor që punon në mënyrë sinkrone me të; sistemi automatik i kontrollit të tarifave.

Në prodhimin e trolejbusëve, merren parasysh kërkesat e rritura për sigurinë elektrike dhe nga zjarri. Trolejbusët janë të pajisur me një sistem bllokimi për dyert e hapura dhe një rënie të presionit të sistemit të frenimit, dhe një sistem sigurie ABS.

Në vitet në vijim, Ndërmarrja Unitare Shtetërore Mosgortrans do të blejë sistematikisht mjetet lëvizëse moderne të transportit elektrik me dysheme të ulët, në mënyrë që të zëvendësojë pajisjet e vjetruara dhe të vjetruara.

Si pjesë e zbatimit të Programit të miratuar të qytetit të Moskës "Zhvillimi i sistemit të transportit për 2012-2016", në prodhimin e mjeteve lëvizëse të transportit elektrik, do të zbatohen kërkesat teknike që përmirësojnë vetitë e konsumatorit të mjeteve lëvizëse, të rrisë nivelin e komoditetit të transportit të pasagjerëve, duke përfshirë:

Pajisja e mjeteve lëvizëse me një terminal navigimi dhe komunikimi në bord (BNST) duke përdorur navigacion satelitor GLONASS ose GLONASS/GPS;
- instalimi i të paktën 3 kamerave CCTV në kutitë antivandal në tramvaje dhe trolejbusë;
- mundësia e rregullimit hap pas hapi të intensitetit të ngrohjes në varësi të temperaturës së ajrit në kabinën e trolejbusit.

Trolejbusi numër 1. Kompania e shërbimit: Khimkielektrotrans

rr. miqësi

Ditët e javës: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 minuta, 19-20: 4-9 minuta, 20-23: 10-13 Me tutje: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Fundjavë dhe pushime: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min. 20-23 orë: 10-13 Me tutje: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58

Autostrada e Lartë

Ditët e javës: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, intervale: Me tutje: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Fundjavë dhe pushime: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13 minuta, Me tutje: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Stadiumi i ri Khimki

Ditët e javës: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Fundjavë dhe pushime: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, intervale: Me tutje: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

rr. Lavochkin

Ditët e javës: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, intervale: Me tutje: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Fundjavë dhe pushime: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, intervale: Me tutje: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Dyqani

Ditët e javës: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Fundjavë dhe pushime: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Avenue Jubilee

Ditët e javës: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Fundjavë dhe pushime: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Dyqan "Melody"

Ditët e javës: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Fundjavë dhe pushime: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

rr. Pervomaiskaya

Ditët e javës: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Fundjavë dhe pushime: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Sheshi i Fitores

Ditët e javës: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Fundjavë dhe pushime: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Rruga e Heronjve

Ditët e javës: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Fundjavë dhe pushime: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, intervale: Me tutje: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Stadiumi Rodina

Ditët e javës: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Fundjavë dhe pushime: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13 minuta. Me tutje: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - lëvizja e trasesë nr.203 në drejtim të rr. Miqësia - Stadiumi "Rodina"

Stadiumi Rodina

Ditët e javës: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Fundjavë dhe pushime: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*

Rruga e Heronjve

Ditët e javës: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Fundjavë dhe pushime: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Sheshi i Fitores

Ditët e javës: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Fundjavë dhe pushime: 6.01, 6.21, 6.40, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

rr. Pervomaiskaya

Ditët e javës: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Fundjavë dhe pushime: 6.03, 6.23, 6.42, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Dyqan "Melody"

Ditët e javës: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Fundjavë dhe pushime: 6.05, 6.25, 6.44, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Avenue Jubilee

Ditët e javës: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*

Fundjavë dhe pushime: 6.07, 6.27, 6.46, intervalet: 7-10 orë: 8-19 minuta, 10-13 orë: 5-10 minuta, 13-15 orë: 6-8 minuta, 15-16 orë: 8-13 minuta ., 16 -17 orë: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, pastaj: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22* , 0,27, 0,46, 0,53*, 1,06, 1,08*, 1,25, 1,38*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Dyqani

Ditët e javës: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Fundjavë dhe pushime: 6.09, 6.29, 6.48, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

rr. Lavochkin

Ditët e javës: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Fundjavë dhe pushime: 6.11, 6.31, 6.50, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Stadiumi i ri Khimki

Ditët e javës: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13 minuta, Me tutje: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Fundjavë dhe pushime: 6.13, 6.33, 6.52, intervale: Me tutje: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Autostrada e Lartë

Ditët e javës: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, intervale: 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Fundjavë dhe pushime: 6.15, 6.35, 6.54, intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13 minuta, Me tutje: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

rr. miqësi

Ultimate. Koha e mbërritjes në ndalesën e fundit:
Ditët e javës: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, intervalet: 7-10 orë: 4-5 minuta, 10-13 orë: 5-8 minuta, 13-15 orë: 5-6 minuta, 15-16 orë: 8-13 minuta, 16-17 orë: 6-7 minuta, 17-19 orë: 4-5 minuta, 19-20 orë: 4-9 minuta, 20-23 orë: 10-13, Me tutje: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Fundjavë dhe pushime: 6.16, 6.36, 6.55 intervale: 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., ora 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min., 20-23: 10-13 min. Me tutje: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - lëvizja e itinerarit nr.203 në drejtim të stadiumit “Rodina” – rr. miqësi

Disa ndalesa dhe rrugë të transportit tokësor janë riemërtuar.

Sot, më 8 tetor, dhjetëra linja autobusësh dhe trolejbusësh kanë ndryshuar. Disa prej tyre lëvizën me makinë përgjatë rrugëve të reja, dhe disa nga ndalesat në qendër të qytetit u riemëruan.

Rrugët e trungut

Nga 8 tetori, autobusit T31 "Luzhniki Stadium" - "Sheshi Trubnaya" i është caktuar shkronja A, ai do të ndjekë itinerarin "Stadiumi Luzhniki" - "Metro Komsomolskaya". Duke filluar nga Sheshi Trubnaya, autobusët shkojnë përgjatë bulevardit Tsvetnoy, Sadovoye Koltso, pastaj përgjatë rrugës Kalanchevskaya (mbrapa përgjatë korsisë Orlikov) deri në sheshin Komsomolskaya.

Rruga aktuale e autobusit A ​​"Metro" Universitet "" - "Ulitsa Akademika Zelinsky" mori një numër të ri C10. Rruga e tij nuk ndryshon.

Autobusi T1 "Metro Nagatinskaya" - "Spitali me emrin Botkin" u ndryshua në M1 "Spitali i Ministrisë së Hekurudhave" - ​​"Rruga Kravchenko". Nga ndalesa e Hotel Sovetsky - Teatri Romen, autobusët tani lëvizin në të dy drejtimet përgjatë Prospektit Leningradsky dhe Autostradës Volokolamskoye deri në ndalesën e Spitalit MPS, pa u ndalur në stacionin e Spitalit Botkin. Midis shesheve Pushkinskaya dhe Borovitskaya nga 8 tetori, autobusët lëvizin në të dy drejtimet përgjatë rrugëve Tverskaya dhe Mokhovaya. Dhe nga ndalesa "Drummer Cinema" - përgjatë kalimit Yakimansky, rrugës Bolshaya Yakimanka dhe Leninsky Prospekt deri në ndalesën "Rruga Kravchenko".

Rruga e autobusit T2 "Fili" - Metro "Alexandrovsky Sad" u bë M2 "Fili" - "Metro" Kitai-gorod "". Nga sheshi Arbatskie Vorota, autobusët udhëtojnë përgjatë rrugës Znamenka (mbrapa përgjatë Vozdvizhenka), Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaya dhe Staraya (mbrapa përgjatë Lubyansky Proyezd) deri në stacionin e metrosë Kitai-Gorod.

Autobusët nr. 255k "Luzhniki Stadium" - "Metro Kropotkinskaya" morën numrin M3 "Luzhniki Stadium" - "Metro Semyonovskaya". Nga "Kropotkinskaya" autobusët do të ecin përgjatë kalimit Soymonovsky, argjinaturës Prechistenskaya (prapa - përgjatë rrugës Volkhonka). Më tej në të dy drejtimet: përgjatë rrugës Mokhovaya, rrugës Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Sheshit Lubyanskaya, Sheshit Novaya (mbrapa përgjatë rrugëve Lubyansky Proyezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya dhe Bakuninskaya. Pastaj - përgjatë urës Elektrozavodsky, rrugëve Bolshaya Semyonovskaya dhe Velyaminovskaya (prapa - përgjatë korsisë Semyonovsky) deri në stacionin e metrosë Semyonovskaya. Autobusët M3 funksionojnë gjatë gjithë javës nga ora 06:00 deri në 00:30.

Dy linja trolejbusi - Nr. 33 "Rruga Kravchenko - Kinema "Drummer"" dhe Nr. 62 "Rruga Ozernaya" - "Kinema "Drummer"" iu caktuan M4 "Rruga Ozernaya" - "Kinema "Drummer"". Në linjën e re M4, organizohen gjithashtu fluturime të shkurtuara "Ulitsa Kravchenko" - "Drummer Cinema".

Linjat e trolejbusit nr. 33k dhe 84 janë anuluar.

Rrugës së autobusit nr. 25 "Bulevard Nagorny" - "Sheshi Lubyanskaya" iu caktua numri M5 "Bulevard Nagorny" - "Metro" Lubyanka "".

Dhe itinerarin e autobusit nr. 6 "Silicate Plant" - "Paveletsky Station" - M6 "Silicate Plant" - "Metro" Nagatinskaya "". Nga stacioni i metrosë Krasnopresnenskaya, nga 8 tetori, autobusët lëvizin në të dy drejtimet përgjatë rrugëve Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya dhe Mokhovaya deri në Sheshin Borovitskaya. Pastaj - përgjatë urës Bolshoy Kamenny, rrugëve Serafimovich dhe Bolshaya Polyanka, rrugës Lyusinovskaya (prapa - përgjatë autostradës Podolsky, rrugëve Pavlovskaya dhe Bolshaya Serpukhovskaya). Më tej - përgjatë rrugës Bolshaya Tulskaya dhe autostradës Varshavskoye deri në stacionin e metrosë Nagatinskaya.

Rrugëve të trolejbusit nr. 16 "Mbikalimi Karacharovsky" - "Sheshi Lubyanskaya" dhe Nr. 63 "Çekulli 138 i Vykhina" - "Sheshi Lubyanskaya" u caktuan M7 "Çekulli 138 i Vykhina" - "Metro" Lubyanka "". Në të njëjtën kohë, në itinerar organizohen fluturime të shkurtuara "Mbikalimi Karacharovsky" - "Metro" Lubyanka "".

Rruga e trolejbusit nr. 45 "Rruga e 4-të kabllore" - "Sheshi Lubyanskaya" mori M8 "Rruga e 4-të kabllore" - "Metro" Lubyanka "".

Rruga e autobusit T9 "Hotel Ostankino" - "Sheshi Lubyanskaya" u bë M9 "Metro" Vladykino "" - "Metro "Kitay-Gorod"". Nga ndalesa e Hotel Ostankino, autobusët shkojnë përgjatë rrugëve Botanicheskaya dhe Stationnaya deri në stacionin e metrosë Vladykino. Mbrapa - përgjatë autostradës Susokolovsky dhe rrugës Botanicheskaya (pa ndalur në rrugët Bolshaya Marfinskaya dhe Malaya Botanicheskaya). Më tej në rrugën tuaj. Dhe nga Sheshi Lubyanskaya, autobusët shkojnë përgjatë shesheve Novaya dhe Staraya (prapa përgjatë Lubyansky Proyezd) deri në stacionin e metrosë Kitai-Gorod.

Itinerari i autobusit nr. 206 "Rruga Lobnenskaya" - "Stacioni Savyolovsky" u ndryshua në M10 "Rruga Lobnenskaya" - "Metro "Kitay-gorod"". Nga Stacioni Savelovsky, autobusët lëvizin përgjatë rrugëve Novoslobodskaya dhe Dolgorukovskaya, në rrugën Malaya Dmitrovka në Sheshin Pushkinskaya. Pastaj përgjatë shesheve Tverskaya dhe Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaya dhe Staraya (prapa përgjatë Lubyanskiy Proyezd) deri në stacionin e metrosë Kitai-Gorod.

Linja e autobusit nr. 144 "Metro Tyoply Stan" - "Drummer Cinema" është shtrirë në stacionin e metrosë Kitai-Gorod. Nga ndalesa e Kinemasë Udarnik, autobusët lëvizin në të dy drejtimet përgjatë urës Bolshoy Kamenny, Rrugës Mokhovaya, Rrugës Okhotny Ryad, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaya dhe Shesheve Staraya (mbrapa përgjatë Lubyanskiy Proyezd) deri në stacionin e metrosë Kitai-gorod.

Autobusët me numër 144c do të anulohen.

Rruga e autobusit nr. 904 "Mikrodistrikti i 4-të Mitin" - "Stacioni hekurudhor Belorussky" do të shtrihet në stacionin e metrosë "Kitay-gorod".

Nga stacioni hekurudhor Belorussky, autobusët tani ndjekin rrugët 1 Tverskaya-Yamskaya dhe Tverskaya, Okhotny Ryad, kalimi i Teatrit, sheshet Lubyanskaya, Novaya dhe Staraya (prapa përgjatë pasazhit Lubyansky) deri në Kitay-gorod. Gjithashtu, në itinerar do të shfaqen fluturimet e shkurtuara Nr. 904k "Mikrodistrikti i 4-të Mitin" - "Stacioni hekurudhor Belorussky".

Rrugët rajonale dhe sociale

Linja e autobusit nr.12ts është ndryshuar në nr.101 "Pallati i Sportit Megasport" - "Metro Kitay-Gorod". Nga Rruga Tverskaya, autobusët shkojnë në të dy drejtimet përgjatë rrugës Okhotny Ryad, Shesheve Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaya dhe Staraya (mbrapa përgjatë Lubyanskiy Proyezd) deri në stacionin e metrosë Kitai-Gorod.

Linja e autobusit nr. 38 "Rizhsky Station" - "Trubnaya Ploschad" është shtrirë në stacionin e metrosë Kitai-Gorod. Nga Sheshi Trubnaya, autobusët udhëtojnë përgjatë rrugës Neglinnaya, rrugës Petrovka, Shesheve Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, Novaya dhe Staraya për në Kitay-Gorod. Dhe në drejtim të kundërt, autobusët ndjekin pasazhet Lubyansky dhe Teatralny, Rrugën Neglinnaya në Sheshin Trubnaya, pastaj në rrugën e tyre.

Autobusët nr. 39 në drejtim të ndalesës Nikitskiye Vorota nga 8 tetori ndjekin pa u ndalur në Unazën e Kopshtit.

Autobusët nr. 64 dhe T79 në drejtim të Rrugës Raspletina dhe Stacionit Savelovsky ndjekin përgjatë Unazës së Kopshtit dhe Rrugës Barrikadnaya, pa u ndalur në stacionin e metrosë Mayakovskaya.

Autobusët nr. 158 "3rd Paveletsky Proezd" - "Metro Lubyanka" shkojnë në stacionin e metrosë "Lubyanka" - nga ndalesa "Rruga Sadovnicheskaya" përgjatë Rrugës Sadovnicheskaya, Rruga Balchug, Ura Bolshoy Moskvoretsky, Rruga Varvarka dhe Lubyansky Proyezd. Në drejtim të kundërt - nga stacioni i metrosë Lubyanka përgjatë shesheve Lubyanskaya, Novaya dhe Staraya, rruga Varvarka, ura Bolshoi Moskvoretsky, rruga Bolotnaya, argjinaturat Sofiyskaya, Raushskaya dhe Kosmodamianskaya deri në argjinaturën Kosmodamianskaya, 4 ndalesa. Pastaj - rruga e tij.

Autobusët T3 ndjekin rrugën Rruga Milashenkova - Metro Mayakovskaya. Nga ndalesa "Ogorodniy Proezd" nga e shtuna ata shkojnë përgjatë rrugës Milashenkova deri në ndalesën "Rruga Milashenkova" në të dy drejtimet. Nga ndalesa "Vorotnikovsky Lane" - përgjatë Unazës së Kopshtit dhe Rrugës Dolgorukovskaya pa u ndalur në Sheshin Samotechnaya.

Autobusët T47 nga ndalesa e rrugës Dolgorukovskaya shkojnë pa u ndalur në stacionin e metrosë Mayakovskaya përgjatë rrugës Dolgorukovskaya dhe Sadovoye Koltso në Sheshin Samotechnaya.

Rruga e autobusit T39 "Fili" - "Rruga Noviy Arbat" u zgjerua në stacionin e metrosë Mayakovskaya. Nga stacioni i metrosë Smolenskaya, autobusët lëvizin në të dy drejtimet përgjatë Unazës së Kopshtit deri në stacionin e metrosë Mayakovskaya.

Dhe trolejbusët nr. 8 "Moskvoretsky Market" - "Metro Dobryninskaya" tani shkojnë në ndalesën "Drummer Cinema" përgjatë rrugëve Bolshaya Polyanka dhe Serafimovicha.

Linja e trolejbusit nr. 1k është anuluar.

Ndalesa - emra të rinj

Një tjetër risi që hyn në fuqi nga sot është riemërtimi i disa stacioneve në qendër të qytetit.

Ndalesa "Lubyanskaya Ploshchad" për rrugët e autobusëve Nr. 101, 144, 904 dhe M2, M3, M10, K, H1, H2 në Teatralny proezd kur shkon në sheshin Lubyanka tani quhet "Metro Lubyanka".

Ndalesa "Metro "Alexandrovsky Sad" për linjat e autobusëve nr. 144 dhe M1, M2, M3, M6, K, H1, H2 në rrugën Mokhovaya dhe rrugën Vozdvizhenka është riemëruar në Bibliotekë "Metro" me emrin Lenin "".

Ndalesa "Telegrafi Qendror" për rrugët e autobusëve nr. 101, 904 dhe M1, M10, H1 në rrugën Tverskaya kur shkon në qendër tani quhet "Metro Okhotny Ryad".

Një "Sheshi Trubnaya" për rrugët e autobusëve A, Nr. 24, 38; trolejbusi numër 13 në Bulevardin Tsvetnoy në të dy drejtimet u riemërua "Trubnaya Metro". Në të njëjtën kohë, ndalesa Trubnaya Ploshchad për rrugën A të autobusit në Bulevardin Petrovsky do të bëhet Bulevardi Petrovsky kur udhëtoni për në Sheshin Pushkinskaya.

Ndalesa e Portave të Petrovsky për itinerarin A të autobusit në Bulevardin Petrovsky, kur udhëtoni për në Sheshin Trubnaya, është riemërtuar Bulevardi Petrovsky.

"Muzeu Pushkin i Arteve të Bukura" për linjat e autobusëve Nr. 255, M3 në rrugën Volkhonka, kur udhëtonte për në Bulevardin Gogolevsky, u riemërua në "Metro Kropotkinskaya" - "Muzeu Pushkin i Arteve të Bukura".

Ndalesa "Metro Kropotkinskaya" për itinerarin e autobusit M6 në rrugën Volkhonka kur vazhdoni në Sheshin Borovitskaya quhet gjithashtu: "Metro Kropotkinskaya" - "Muzeu i Arteve të Bukura Pushkin".

Dhe "Sheshi Triumfalnaya" për rrugët e autobusëve nr. 101, 904, si dhe M1, T3, T10, T39, B në rrugët Tverskaya, 1 Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya dhe në Oruzheyny Lane tani quhet "Metro" Mayakovskaya "" .

Ndalesa "Nikitskiye Vorota - TASS" për linjat e autobusëve Nr. 39, M6 në rrugën Bolshaya Nikitskaya do të riemërohet në "Nikitskiye Vorota".

Rruga Balchug për itinerarin e autobusit nr. 158 në Argjinaturën Sofiyskaya do të kthehet në Argjinaturën Sofiyskaya.

Dhe ndalesa "3rd Golutvinsky Lane" për rrugët e autobusëve Nr. 144 dhe M1, H1; trolejbusët nr. 4 dhe M4 në kalimin Yakimansky kur udhëtoni nga qendra quhen "Rruga Bolshaya Yakimanka". Për më tepër, ajo u zhvendos 90 metra prapa - në shtëpinë numër 9 në Malaya Yakimanka.

e mërkurë, 20 nëntor 2013

Fundjavën e kaluar, Mosgortrans festoi 80 vjetorin e këtij lloji të transportit në Moskë me një paradë të trolejbusëve të vjetër.

Më 15 nëntor 1933, historia e trolejbusit filloi në Moskë dhe në BRSS në tërësi. Linja e parë u nis përgjatë autostradës së Leningradit, nga Tverskaya Zastava në Pokrovsky-Streshnev. Përkundër faktit se ata planifikuan të nisnin një autobus trolej në vitin 1924, ata e filluan seriozisht këtë vetëm në 1932, kur filluan të dizajnonin dy autobusët e parë eksperimentalë. Shasia u prodhua në Uzinën e Automobilave Yaroslavl në verën e vitit 1933, trupat u prodhuan në Uzinën e Automobilave Stalin (ZIS), dhe në vjeshtën e të njëjtit vit, pajisjet elektrike u instaluan në uzinën e Dynamo. Aty u testuan edhe modelet e para. Modelet e trolejbusëve të parë quheshin "LK" (Lazar Kaganovich). Mjerisht, asnjë trolejbus i vetëm i këtij modeli nuk ka mbijetuar deri në kohën tonë.

Baza e strukturës së trupit të trolejbusit të parë ishte një kornizë druri me rreshtim metalik. Gjatësia e trupit - 9 m, gjerësia - 2,3 m, dhe peshonte 8,5 ton Shpejtësia maksimale - 50 km / orë. Në kabinë kishte 37 vende, nën sedilje kishte pasqyra, parmakë të nikeluar, rrjeta për bagazhet, soba elektrike. Hyrja në sallon ishte e mundur nga dy dyer që hapeshin me dorë, e para nga shoferi, e pasme nga konduktori. Trolejbusët ishin lyer blu të errët me një shirit të verdhë kremoz sipër dhe një rreshtim të verdhë të ndezur në fund. Mburoja metalike me shkëlqim u ngjitën në pjesën ballore të trupit me mbishkrimin "Nga punëtorë, inxhinierë dhe punonjës të Uzinës Shtetërore të Automobilave me emrin. Stalini, uzina e Dynamos, Fabrika e Automobilave Yaroslavl, NATI.

1934 Trolejbus LK i rrugës së parë në Sheshin e Revolucionit.

Dhe tani, pasi modelet janë testuar, është koha për të ndërtuar një linjë trolejbusi. Ata zgjodhën periferi të qytetit, sepse fillimisht trolejbusi u perceptua si një mënyrë transporti periferike ose periferike, në qendër dominonin tramvajet. Në tetor 1933, linja e parë u mblodh përgjatë autostradës së Leningradit nga Tverskaya Zastava deri në urën e hekurudhës rrethore në fshatin Pokrovsky-Streshnevo. Për më tepër, në pjesën më të madhe të itinerarit, linja ishte një binar, me dy binarë të çonte vetëm në stadiumin Dinamo.

1934-35 vjet. Trolejbus LK-4 i rrugës së parë pranë Tverskaya Zastava.

Stacioni terminal i trolejbusit në fshatin Vsekhsvyatsky, 1934. Tani zona afër stacionit të metrosë Sokol

Në fshatin Vsekhsvyatsky (rrethi modern i stacionit të metrosë Sokol), në territorin e depos së tramvajit Shchepetilnikovsky, u ndërtua një garazh për katër vende me punëtori, dhe në ditën e parë ndodhi një incident. Më 4 nëntor 1933, të dy trolejbusët e prodhuar u tërhoqën nga uzina e Dinamos në këtë garazh. Dhe në mbrëmjen e së njëjtës ditë, një makinë rrotullohej në linjë dhe kur u kthye në depo, dyshemeja e garazhit nuk e duroi dot dhe u thye nën peshën e trolejbusit, i cili ra në gropë. dhe u thye. Zyrtarisht, e gjithë kjo u quajt "testim". Dhe doli që vetëm një makinë ishte gati për hapjen madhështore të linjës së parë të trolejbusit në Bashkimin Sovjetik. Të nesërmen pas incidentit në depo, më 5 nëntor, Nikita Hrushovi, i cili në atë kohë ishte sekretar i MK VKM (b), vizitoi testet e trolejbusit të mbetur. Më 6 nëntor, një komitet pranimi kaloi përgjatë linjës, duke përfshirë kryetarin e Këshillit Bashkiak të Moskës N. Bulganin, inxhinierë, teknikë dhe punëtorë që bënin trolejbusët. Brenda një jave pas kësaj, nga 7 nëntori deri më 15 nëntor, shoferët kishin një praktikë drejtimi në një trolejbus të vetëm.

1934-35 vjet. Trolejbus LK-4 në Sheshin Sverdlov.

Dhe më në fund, më 15 nëntor u hap lëvizja e rregullt e këtij trolejbusi të vetëm. U lëshua në orën 11 të mëngjesit, të nesërmen funksiononte nga ora 7 e mëngjesit deri në 22:00. Shpejtësia mesatare ishte 36 km/h dhe trolejbusi e përshkoi rrugën për 30 minuta.

Disa muaj më vonë, në janar 1934, linja e parë u zgjerua nga Tverskaya Zastava drejt qendrës, përgjatë rrugës Tverskaya deri në Sheshin e Revolucionit. Në dhjetor 1934, një linjë e dytë u hap përgjatë Arbatit në Dorogomilovskaya Zastava. Në fund të të njëjtit vit, numri i makinave në të dy linjat u rrit në 36.

1934 Modeli i zgjeruar LK-3. Numrat romakë XVII - kushtim për 17 vjetorin e tetorit.

Trolejbusët u prodhuan në uzinat AREMZ dhe SVARZ (fabrika e riparimit të makinave Sokolniki), që nga janari 1934 vetëm në SVARZ. Në të njëjtën kohë, në ZIS u bë një model eksperimental LK-3, më i madh në madhësi, 12 metra i gjatë, për 85 pasagjerë, i cili u nis përgjatë autostradës Leningradskoye. Dhe SVARZ në 1934-35 mbeti e vetmja fabrikë që prodhonte trolejbusë në masë.

Më 10 maj 1935 u hap zyrtarisht depoja e parë e trolejbusit, ndonëse po përfundonte edhe për disa vite të tjera.

1936 Me sa duket, ky është trolejbusi i parë i prodhuar në 1933. XVI - 16 vjetori i tetorit, pra 1933.

Në nëntor 1935, u shfaq një linjë e tretë e trolejbusit, tashmë në qendër të qytetit, përgjatë Petrovka, Karetny Ryad, përmes Sheshit Sukharevskaya, përgjatë Rrugës 1 Meshchanskaya (tani Avenue Mira), deri në Stacionin Rzhevsky (tani Rizhsky). Në fund të vitit 1935, 57 automjete të tipit LK tashmë po lundronin rreth Moskës.

Fundi i viteve 1930. Trolejbus YATB-1 në Sheshin e Teatrit.

Që nga viti 1936, trolejbusi filloi të zëvendësojë tramvajin. Së pari, linja e tramvajit u hoq nga pjesa veriore e Unazës së Kopshtit dhe në vend të saj u vendos rruga legjendare "B" ("Insekti"), nga Sheshi Kudrinskaya në stacionin hekurudhor Kursk. Në lidhje me shfaqjen aktive të linjave të reja, tashmë kërkoheshin shumë më tepër automjete të reja, dhe në fund të vitit 1935, 250 trolejbusë të një lloji të ri, YaTB, u porositën nga Fabrika e Automobilave Yaroslavl. Trolejbusi i parë i tillë YATB-1 u shfaq në Moskë në korrik 1936. Në 1937, rrugët u shfaqën nga Unaza e Kopshtit përgjatë rrugëve Kalyaevskaya dhe Novoslobodskaya, rrugët Kuznetsky Most, Dzerzhinsky dhe Sretenka, nga Sheshi Vosstaniya përgjatë Unazës së Kopshtit në Sheshin Krymskaya, nga Dorogomilovskaya Zastava në Kutuzovskaya Sloboda.

1941. YaTB-1 në rrugën Komintern (Vozdvizhenka moderne).

Në qershor 1937, flota e dytë e trolejbusëve u hap në rrugën Novoryazanskaya, në bazë të depos së vjetër të tramvajit. Në vitin 1938, linjat u vendosën përgjatë argjinaturës Berezhkovskaya, përmes Vorobyovy Gory në sheshin Oktyabrskaya, nga Sheshi Komsomolskaya përgjatë rrugës Kirova (Myasnitskaya), përmes qendrës dhe Yakimanka në sheshin Oktyabrskaya, nga stacioni i metrosë Sokol përgjatë autostradës së Leningradskoye Veriore deri në autostradën e Rilindjes Veriore, në Izmailovo, nga sheshi Krymskaya përgjatë Unazës së Kopshtit dhe Rrugës Mytnaya deri në Tregun Danilovsky. Nga fundi i vitit 1938, numri i rrugëve të trolejbusëve në Moskë u rrit në 10. Trolejbusi vazhdoi të zëvendësonte tramvajin, në shumicën e rasteve linjat e trolejbusit vendoseshin në vend të linjave të tramvajit të hequra.

1937-39 vjet. Trolejbus dykatësh YATB-3 në autostradën e Leningradit.

Në vitin 1937, një trolejbus dykatësh u ble nga kompania angleze English Electric Company. Ai kishte një trup metalik, shasi me tre boshte, 74 vende, peshë - 8.5 ton.

Trolejbus anglez në Muzeun e Transportit në Londër. Në Rusi, për fat të keq, asnjë trolejbus i vetëm dykatësh nuk ka mbijetuar

Për të funksionuar këtë trolejbus, fillimisht në autostradën e Leningradit, më pas në rrugën Gorky, rrjeti i kontaktit u ngrit nga një lartësi prej 4.8 m në 5.8 m, dhe më 1 shtator 1937, një trolejbus anglez u nis përgjatë rrugës.
Duke ndjekur modelin e kësaj makinerie, uzina e Yaroslavl në vitet 1938-1939. prodhoi 10 trolejbusë dykatëshe sovjetike të markës YATB-Z, të cilat u lançuan në verën e vitit 1939 në hapjen e Ekspozitës Bujqësore All-Union nga qendra e qytetit përgjatë rrugës aktuale Mira deri në vendin e ekspozitës. Më vonë, trolejbusët dykatësh u nisën në disa rrugë të tjera.

1938 Testet e një trolejbusi dykatësh në Prospekt Mira, në rrugën për në Ekspozitën Bujqësore All-Union.

Por trolejbusët me dy kate nuk zunë rrënjë në Moskë për disa arsye. Për shembull, njerëzit e gjatë ishte e pamundur të qëndronin normalisht, ata duhej të përkuleshin, pasi lartësia e tavanit në katin e parë të YATB-3 ishte vetëm 179.5 cm, dhe në të dytin 177 cm. Dhe për shkak të qendrës së lartë nga graviteti, pasagjerëve në katin e dytë në përgjithësi u ndalohej qëndrimi gjatë lëvizjes. Dhe çuditërisht, trolejbusi i madh kishte vetëm një derë për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve - pjesën e pasme. Nuk kishte as një platformë, as një derë të përparme. Një vështirësi tjetër ishte ngritja e rrjetit të kontaktit me një metër, sepse përveç trolejbusëve dykatësh, në të njëjtat linja shkonin edhe ato të zakonshme, dhe sipas drejtuesve të atyre kohërave, ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme dhe e vështirë të drejtosh një katëshe. trolejbus me një rrjet të ngritur. Dy "ndërtesat dykatëshe" të fundit u dekomisionuan në vitin 1953.

1939-40 vjet. Prospekt Mira, kullat e ujit Krestovsky janë ende në këmbë. Trolejbus dykatësh YaTB-3, i ndjekur nga një trolejbus njëkatësh. Nëse shikoni nga afër atë të zakonshmen, mund të shihni se një nga shufrat e tij ka dalë nga rrjeti i kontaktit. Kjo ndodhte shpesh kur trolejbusët njëkatëshe devijonin nga rrjeti në një rrjet të ngritur me një metër për automjetet "dykatëshe".

YATB-3 në 1947 në rrugën Gorky. Pjesa tjetër, njëkatëshe - MTB-82D e pasluftës (lexoni më poshtë).

Trolejbus njëkatëshe angleze EEC në 1938 në depon e 2-të të trolejbusit në rrugën Novoryazanskaya.

Në vitin 1940, pantografët me rul në të gjitha trolejbusët u zëvendësuan me ato rrëshqitëse. Në fillim të luftës, në Moskë kishte 583 trolejbusë (përfshirë 258 YaTB-1, 119 YaTB-2, 10 YaTB-Z, një EEC dykatëshe, 123 YaTB-4, 37 YaTB-4A, një YaTB-5 , një anglisht me tre boshte njëkatëshe dhe kamionë të konvertuar nga makina të vjetra pasagjerësh të tipit LK).
Në shkurt 1939, një lloj i ri i automjetit YaTB-4 mbërriti në Moskë, dhe nga prilli 1941 filluan të mbërrinin trolejbusët YaTB-4A me një trup gjysmë metalik (të gjitha të mëparshmet ishin me një prej druri). Në shtator 1941, e vetmja makinë tërësisht metalike e markës së re YaTB-5 (N901) mbërriti nga Fabrika e Automobilave Yaroslavl. Për makinat YATB-4 dhe YATB-4A në 1939-40, një flotë e re, e tretë e trolejbusëve u ndërtua në Kutuzovskaya Sloboda.
Në qershor 1941, 17 rrugë trolejbusi funksiononin në Moskë.

Trolejbus YaTB-1 gjatë luftës në Sheshin Manezhnaya, 1942. Arena është e maskuar si një ndërtesë banimi trekatëshe.

Kur filloi lufta, trolejbusi u bë lloji kryesor i transportit urban në qendër të qytetit, pasi pothuajse të gjithë autobusët përdoreshin për qëllime ushtarake. Gjithashtu, për shkak të mungesës së kamionëve, disa nga trolejbusët e vjetër e të amortizuar u shndërruan në kamionë dhe në vitin 1943, në depon e 2-të të trolejbusit u projektua një trolejbus, i cili punonte edhe si trolejbus edhe si kamion në ato zona. ku nuk kishte rrjete kontakti.

1946, rruga Gorky. Modeli i parë i pasluftës MTB-82A, i krijuar në bazë të YaTB-5 të paraluftës.

Pas luftës, me udhëzimet e Këshillit të Ministrave, uzina e avionëve Tushino nr.82 filloi të prodhojë trolejbusë krejtësisht të rinj për Moskën. Duke marrë si bazë makinën YaTB-5 dhe vizatimet për trolejbusin e ri YaTB-6, fabrika nr. 82 prodhoi në shkurt 1946 trolejbusin e parë tërësisht metalik MTB-82A (trolejbusi i Moskës, impianti nr. 82, seria A) me një trup i ngushtuar, i cili doli jashtë Gorky në shkurt 1946. Në verën e të njëjtit vit, uzina prodhoi trolejbusin e parë MTB-82M me një trup më të gjerë (për 65 vende), dhe që nga viti 1947 ky model hyri në prodhim masiv (në gjithsej, 147 u prodhuan për Moskën në 1946-1947 trolejbusë të tillë). Në vitin 1948, MTRZ filloi montimin e modelit MTB-10, i cili përbëhej nga shasia e automjeteve të vjetra YaTB me një bazë të zgjeruar dhe një trup të ri MTB-82; vetëm në vitet 1948-1953. MTRZ modernizoi 269 trolejbusë në këtë mënyrë (duke përfshirë ripërpunimin e të gjitha YATB-1M në 1949-53).

1953, trolejbus MTB-82D në Unazën e Kopshtit, në Sheshin Samotechnaya.

Në fund të vitit 1947, uzina Tushinsky kaloi në prodhimin e të njëjtave trolejbusë, por me një trup të bërë nga duralumin (makinë e serisë MTB-82D). Gjatë viteve 1947-1950. ai prodhoi 363 makina të tilla për Moskën. Me shpërthimin e Luftës Koreane, fabrika e avionëve kaloi përsëri në prodhimin e avionëve dhe prodhimi i trolejbusëve u transferua në fabrikë. Uritsky në qytetin e Engels, rajoni i Saratovit. Trolejbusët e fundit të paraluftës YaTB-1,2,4 u çmontuan në 1950, YaTB-4A - në 1952, YaTB-3 - në 1953. Që nga 1 janari 1952, në Moskë kishte tashmë 786 trolejbusë. U prezantuan shumë rrugë të reja, vazhdoi zëvendësimi i tramvajit me një trolejbus dhe në fund të vitit 1952 gjatësia e rrjetit të linjave të trolejbusëve ishte 298.7 km. (në fund të vitit 1940 - 198.5 km).

1966. MTB-82 në Leningradsky Prospekt.

Që nga mesi i viteve 1950, ndërtimi masiv i banesave filloi në periferi, dhe rrugët e trolejbusëve u kryen në mënyrë aktive atje.
Në vitin 1953, trolejbusët shkuan në Serebryany Bor; në 1954, trafiku u rivendos në spitalin e Ministrisë së Hekurudhave dhe në Izmailovo, dhe linja të reja u ndërtuan përgjatë Rrugës së 2-të Brestskaya, në Sheshin Peschanaya dhe në territorin e Ekspozitës Bujqësore All-Union; në 1955 - në Kashenkin Lug, në fabrikën e peshkut në autostradën Varshavskoe, në rrugë. Electrozavodskaya; në 1956 - në Butyrsky Khutor, përgjatë Volkhonka, në vendbanimin Testovsky, përgjatë argjinaturës Frunzenskaya në stadiumin e ri Bolshoi në Luzhniki, nga Porta e Kuqe në Aviamotornaya; në 1957 - përgjatë rrugëve të Razin dhe B. Ordynka, në Universitetin Shtetëror të Moskës, përgjatë autostradës Ostapovsky (Volgogradsky Prospekt) në AZLK, përgjatë Dubrovka në fabrikën e makinave; në 1958 - nga Maryina Roshcha në VDNKh, në fshatin Tekstilshchiki, përgjatë Krasnoproletarskaya dhe Seleznevka, në hotelet VDNKh; në 1959 - përgjatë Prospektit Leninsky në Jug-Perëndim, në Novogireevo, përgjatë Kabllit të 4-të; në 1960 - përgjatë Mosfilmovskaya dhe përmes mbikalimit Vagankovsky. Në fund të vitit 1960, gjatësia e rrjetit të linjës arriti në 540 km, 36 rrugë ishin në funksion.

1969, rruga Kalanchevskaya. MTB-82.

MTB-82 në paradën e trolejbusëve më 16 nëntor 2013. Bëhej fjalë për një trolejbus aq blu që Bulat Okudzhava këndoi këngën e tij të famshme.

Në 1954, në Ekspozitën Bujqësore All-Union u hap një linjë rrethore trolejbusi 9.5 km e gjatë për rrugët e ekskursionit. Së pari, u bënë 20 automjete MTB-82-D, të cilat, ndryshe nga trolejbusët konvencionalë të të njëjtit modifikim, ishin zbukuruar me duaj të vogla argjendi. Në vitin 1955, për këtë linjë u prodhuan trolejbus të rinj TBES (trolejbus ekskursioni), të cilët kishin dritare të gjera dhe një çati transparente pleksiglas. Ata ishin lyer me ngjyrë jeshile .. Kjo linjë funksiononte vetëm në sezonin e verës: gjatë ditëve të javës, 8 makina vraponin, dhe në fundjavë - 12 makina në orë. Linja funksionoi deri në vitin 1970, kur, pas eksperimenteve me futjen e rrymës alternative me një tension prej 1000 V, linja duhej të çmontohej.

1958. TBES-VSHV në rrugën Kirov.

Në vitin 1958, SVARZ filloi të prodhojë një model të modernizuar të këtij trolejbusi MTBES për autostradat urbane; në 1958-64, u prodhuan 524 automjete, duke marrë parasysh prototipet e para. Këta trolejbusë "qelqi" ecnin në rrugët e Moskës deri në vitin 1975.

1969. MTBES pranë stacionit të metrosë Universitet.

Ka pasur tentativa për futjen e trolejbusëve të dyfishtë, me rimorkio. Në vitin 1960, 4 trena trolejbus u testuan nga makina lëvizëse MTB-82D dhe një rimorkio e bërë nga trupat e autobusëve të çmontuar ZIS-155. Megjithatë, të gjitha rimorkiot u dekomisionuan në vitin 1961. Në pranverën e vitit 1959, SVARZ prodhoi trolejbusin e parë të artikuluar, 17,6 m të gjatë, me një kapacitet prej 160 personash. Kjo makinë model TC-1 doli në rrugë. Gorki më 25 prill 1959. Në vitet 1959-63. prodhoi 45 nga këto trolejbusë. Ata lundruan përgjatë rrugëve më të ngarkuara të parkut të parë. Në vitet 1964-68. SVARZ prodhoi 90 trolejbusë të artikuluar TS-2. Ata vrapuan në linjat që i shërbenin zonës së banimit Jugperëndimor dhe rr. Gorki. Automjetet e fundit të tipit TS u hoqën nga shërbimi i pasagjerëve në vitin 1975.

1969, Serebryany Bor. E kuqe e dyfishtë - TS-1, jeshile - ZiU-5.

Në vitet 1957-58. 3iU dorëzoi në kryeqytet 8 automjete eksperimentale TBU-1 (trolejbus i uzinës Uritsky, seria e parë). Funksionimi i makinës së parë të tillë filloi në korrik 1955 në flotën e dytë. Për shkak të një sërë gabimesh të projektimit, këto makina u çaktivizuan në vitin 1962. Por mbi bazën e tyre, e njëjta fabrikë në vitin 1959 prodhoi mostrat e para të trolejbusit të ri ZiU-5, i cili më pas për gati 20 vjet ishte modeli kryesor i Moskës. trolejbus. Makina e parë e tillë hyri në parkun e dytë në shkurt 1959. Në vitet 1960-63 u prodhuan 217 prej tyre.

1956, depoja e dytë e trolejbusit. Në të djathtë është TBU-1 eksperimentale. Majtas - TBES-VSHV.

Që nga 1 janari 1964, në Moskë kishte 1811 trolejbusë, përfshirë. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 nga uzina me emrin. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 nga uzina SVARZ. Për makinat e reja në 1962, u hap depoja e 6-të e trolejbusit (në korsinë Zamorinsky), dhe në 1964 - depoja e 7-të e trolejbusit (Nagatinsky). Flota e fundit u ndërtua për trolejbusët e mallrave, por filloi të funksiononte edhe ato pasagjerësh. Flota e tretë, e cila që nga viti 1961 u bashkua me flotën e 8-të të autobusëve të sapondërtuar, u shndërrua në flotën e autobusëve dhe trolejbusëve Filevsky, në 1960 u organizua një kolonë mallrash.

1973. TS-2 në rrugën Herzen (Bolshaya Nikitskaya).

Vitet 1960 ishin kulmi i zhvillimit të ekonomisë së trolejbusëve. Nga viti 1960 deri në vitin 1972, rrjeti i linjës u rrit nga 540 në 884 km. Gjatësia totale e rrjetit të trolejbusëve arriti në 1253 km deri në vitin 1970 dhe që nga viti 1971 ka qenë më i gjati në botë.
Në korrik 1970, mostrat e provës së trolejbusit ZiU-9 u testuan përgjatë rrugës së 24-të, e cila në gjysmën e dytë të viteve 1970 dhe në vitet 1980. ishte modeli kryesor i trolejbusit në Moskë. Në vitin 1972, grupi i parë serial i këtyre makinave të modelit ZiU-9B (21 njësi) mbërriti nga uzina, dhe më pas ata filluan të zëvendësojnë gradualisht modelet e vjetra. Në vitin 1968, trolejbusët e fundit MTB-10 dhe MTB-82M u zhdukën nga rrugët e Moskës; në 1975, trolejbusët e fundit të modeleve MTB-82D u dekomisionuan.

1987. ZiU-5 në rrugën Trifonovskaya.

Në fillim të vitit 1975, kishte 2217 trolejbusë, përfshirë. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 dhe 82 TS-2.

Në vitet 1970-1980, u vendosën rrugë të reja në zonat e zhvilluara të banimit të ndërtesave të reja: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo dhe Annino, Tushino dhe Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Fshati Olimpik, Telyp Stalynvo, Yasene. Maryino, Krylatskoye, Vykhino, dhe gjithashtu përgjatë autostradës Schelkovskoye përmes Golyanovo në rrugën Ussuriyskaya, nga Izmailovo në Golyanovo, përgjatë autostradës Yaroslavskoye në Kholmogorskaya, përgjatë autostradës Dmitrovskoye deri në platformën Mark. Për linjat e reja në 1976-1982. një depo e re e 8-të e trolejbusit u ndërtua pranë autostradës së Varshavës.

1973. ZiU-9 në rrugën Bohdan Khmelnitsky (Maroseyka).

Në gusht 1993, për shkak të futjes së trafikut njëkahësh rreth Kremlinit, skema e të gjitha rrugëve të trolejbusëve që kalonin nëpër qendrën e qytetit u ndryshua. Në vitet 1990 - 2000, disa linja trolejbusi në qendër u mbyllën. Linjat e çaktivizuara: në rrugët Bolshaya dhe Malaya Nikitsky (15 gusht 1989, trafiku u rivendos pjesërisht në 2004-2007 midis Portave Nikitsky dhe Sheshit Kudrinskaya, telat varen, por janë shkëputur nga rrjeti). Trafiku në rrugën Manezhnaya u mbyll në gusht 1993. Trafiku në rrugën Pushechnaya u mbyll më 1 qershor 1998, seksioni i fundit u mbyll në janar 2003 dhe u hoq gjatë rregullimit të zonës së këmbësorëve në rrugën Rozhdestvenka në 2012. Në Kuznetsky Most, seksioni i fundit u mbyll në janar 2003 dhe u hoq gjatë ndërtimit të një zone për këmbësorët në 2012), Në ​​rrugën Neglinnaya, linja u hoq në shkurt 1991, kthesa e tërhequr pranë Rakhmanovsky Lane u shkëput nga rrjeti natën e 5-6 tetorit 2012. Më 30 Prill 1999, autobusi i fundit i karrocave të pasagjerëve kaloi përgjatë rrugës Myasnitskaya. dhe B. Zlatoustinsky per.

1992. ZiU-10 i artikuluar.

Në fillim të vitit 1997, 85 rrugë trolejbusi funksiononin në Moskë me një gjatësi totale prej 916.8 km (një rrjet i vetëm kontakti - 1273 km); Punuan 8 parqe trolejbusësh.

Në fund të viteve 1980, u zhvillua një program për të zhvilluar një rrjet trolejbusi në periferi të qytetit, por asnjë nga projektet e tij nuk u zbatua kurrë. Linja e fundit e sapondërtuar ishte seksioni nga stacioni i metrosë Yasenevo deri në kalimin Karamzin, i hapur në 1992.

vitet 2000 ZiU-682G.

Linja e parë e re e trolejbusit në periudhën post-sovjetike u hap më 15 shtator 2013. Ajo lidhte stacionin e metrosë Yugo-Zapadnaya me stacionin terminal në rrugën Ozernaya, duke kaluar përgjatë rrugëve Pokryshkina dhe Nikulinskaya.

vitet 2000 TrolZa-5275.
Që nga dhjetori 2011, flota e trolejbusëve të SUE "Mosgortrans" arriti në 1631 trolejbusë.

Ajo u bë qyteti i parë që drejtonte makina të pazakonta me "brirë" të lartë (brirë-terminalë) të lidhur me tela. Rrugët ishin të ndryshme.

Pa kontakt

Kanë kaluar vite dhe "luksi" i transportit mekanik pa gjurmë të llojit të kontaktit me një makinë elektrike është bërë një mjet transporti i njohur. Trolejbusi është parë prej kohësh jo vetëm në Zlatoglavaya, por edhe në qytete të tjera të Rusisë, republikat e ish-BRSS. Sidoqoftë, rrugët e trolejbusit të Moskës (janë 104 prej tyre) kanë, ndoshta, historinë më të pasur. Në një artikull të vogël, është e vështirë të ritregohet plotësisht.

Por çfarë e pret trolejbusin e Moskës përpara (historia e rrugëve do të paraqitet më poshtë)? Thuhet se deri në vitin 2020, falë optimizimit të shpejtë të rrjetit, kjo mënyrë transporti do të vdesë për një kohë të gjatë. Në vitin 2015, blogerët shkruanin për anulimin ose shkurtimin e mundshëm të 25 rrugëve, çmontimin e pjesshëm të linjave të kontaktit. Gjatësia totale e "fijeve" të trolejbusit në Moskë është 600 km.

Ditarët kryesorë të Internetit reflektojnë mbi fatin e trolejbusëve nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, që i shërbejnë Qarkut Jugperëndimor të Moskës. Përfaqësuesit më të vendosur të vëllazërisë virtuale u alarmuan seriozisht: sipas mendimit të tyre, industria po vdes.

Kishte një rreth vicioz. Ndërmarrja Unitare Komunale Mosgortrans sqaron se ka një mungesë akute të trolejbusëve për të gjitha kilometrat. Ndërkohë, ndërmarrja unitare shtetërore në fakt ndaloi përditësimin e mjeteve lëvizëse (përkundër faktit se askush nuk anuloi programin e zhvillimit të transportit në Moskë, sipas të cilit po rriten "punëtorët e rrugëve të Moskës"). A do të zhduken së shpejti trolejbusët e Moskës (shiko foton në artikull)?

Për kënaqësinë e qytetarëve

Ne nuk do ta marrim me mend nëse do të eliminohen “drerët”, të cilët po largohen gjithnjë e më aktivisht nga autobusët, apo janë thjesht shpikje. Por banorët e Maroseyka, Pokrovka, Pyatnitskaya nuk janë më në kontakt. Është bërë çmontimi i linjave. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i Mosgortrans nuk sheh asgjë të keqe në këtë, duke siguruar që trolejbusi ende zë vendin e tij të qëndrueshëm, ndërmarrja do të zhvillohet në mënyrë të qëndrueshme.

Në të vërtetë, në programin e rindërtimit të kryeqytetit “Rruga ime” ka një klauzolë për çmontimin e një pjese të linjave. Megjithatë, zëvendësimi i trolejbusëve me autobusë, sipas ekspertëve, është thjesht një fenomen i përkohshëm. Epo, le të flasim se si trolejbusët e Moskës, historia e të cilave përmban shumë gjëra interesante, filluan të shfletojnë hapësirat e kryeqytetit.

1933 Linja e parë, periferike

Si funksiononin trolejbusët e Moskës në vitet 1930 (rrugët kanë ndryshuar më shumë se një herë që atëherë)? Trolejbusi numër një u nis në një udhëtim të gjatë më 15 nëntor 1933 (ishte planifikuar të nisej shumë më herët, në 1924, por nuk funksionoi). Linja (u montua në tetor 1933) kaloi autostradën Leningradskoe, vazhdoi nga Tverskaya Zastava në Pokrovsky Streshnev.

Transporti pa hekurudhor me pantografë (brirë-terminale), siç ishte planifikuar, u përdor në zonat periferike (në qendër të Moskës, violina e parë ishte tramvaji). Ka pasur një linjë me dy pista në arenën sportive Dinamo, në pjesën tjetër të rrugës ata ia dolën me një linjë me një pistë. Trolejbusët e Moskës duhej të pushtonin këtë botë. Dhe ata e bënë.

Vërtetë, në ditën e nisjes, dy të ardhur duhet të shkonin në rrugë, por vetëm një u shfaq. Menjëherë pas marrjes së gjigantit të dytë nga fabrika, pritej një "dëmtim industrial": ai ra nën dyshemenë e dobët të garazhit të ri dhe pësoi. Por gjithçka u kthye në normalitet. Orari i qarkullimit ishte si më poshtë: nga ora 7.00 deri në orën 24.00.

1934 vazhdimi

Trolejbusët e Moskës u bënë gjithnjë e më të njohura. Në agimin e vitit 1934, linja stërgjyshore ishte shtrirë tashmë nga Portat e Reja të Triumfit (Tverskaya Zastava) drejt e në qendër, në shesh, i cili deri në vitin 1918 quhej Voskresenskaya (tani Revolucioni). Viti 34 përfundoi me hapjen e linjës II. Ajo shkoi nga Porta në Smolenskaya (Arbat) dhe në vetë postin Dorogomilovskaya.

Linja e trolejbusit nr. 2 hyri në shërbim në fund të vitit (12/10/1934). Lëvizja filloi nga posta e Dragomilovskaya. Pasi u nis për në Sheshin e Revolucionit përgjatë Bolshaya Dragomilovskaya, transporti "me brirë" shkoi në Arbat. Nga atje - në Komintern, në atë përfundimtar të quajtur "Okhotny Ryad". Në atë kohë, tridhjetë e gjashtë automjete po qarkullonin në të dy linjat ekzistuese të trolejbusëve.

1935 Linja e tretë

"Web" i tretë i trolejbusit u "endur" nga njerëzit në vjeshtën e vitit 1935. Ajo lëvizi nëpër qendër të qytetit. Falë saj, ishte e mundur të vizitohej Petrovka, në Karetny Ryad, në Sheshin Sukharevskaya, prej andej përgjatë Prospekt Mira (atëherë Rruga 1 Meshchanskaya) për të përshëndetur Rzhevsky (stacioni ka qenë prej kohësh i njohur për të gjithë si Rizhsky). Duket se kohët e fundit funksiononte vetëm një trolejbus, dhe deri në fund të vitit 1935, moskovitë u shërbyen nga 57 makina LK!

"Lazar Kaganovich" - përmendëm këtë trolejbus të parë të Moskës, rrugë. Lista e rrugëve, karakteristikat e tyre të detajuara do të merrte më shumë se një faqe të historisë.

Në vitin 1936, trolejbusi u takua me një "ofensivë" aktive në konkurrentin e tij hekurudhor - tramvajin. Binarët u hoqën nga pjesa veriore e Unazës së Kopshtit. Në vend të një "grumbulluesi" ata lëshuan një "Insekt" të qetë (rruga "B" - nga Sheshi Kudrinskaya në Stacionin Kursk).

Në 37-ën, trolejbusi tashmë po "vendosej" në mënyrë aktive në rrugë duke filluar nga Unaza e Kopshtit dhe duke vazhduar përgjatë rrugëve Kalyaevskaya dhe Novoslobodskaya, Kuznetsky Most ... Moskovitët miratuan makina të katit të lartë të markës YATB-1. Ata e pëlqyen veçanërisht kreun e shtetit sovjetik, Nikita Hrushov.

Dy kate, por jo një shtëpi!

Në vitin 1938, një trolejbus i shpejtë dhe i përshtatshëm u bë një mik i mirë për të gjithë për të vizituar ish vendbanimin patriarkal të peshkimit - argjinaturën Berezhkovskaya, një ogur i mirë i Sparrow Hills, nxitoi në Sheshin Oktyabrskaya (ish Kaluga) ... Nga stacioni i metrosë Sokol përgjatë autostrada e Leningradit, njerëzit arritën në Izmailovo, nga Sheshi Krymskaya përgjatë Unazës së Kopshtit dhe Rruga Mytnaya - në Tregun Danilovsky.

Trolejbusët e Moskës mbuluan dhjetë shina dhe u vendosën në vendet e tramvajit të çmontuar. Tashmë në 1937-1939. YATB-3 i pashëm 2-katësh dhe një trolejbus i një kompanie angleze po ecnin përgjatë Leningradsky Prospekt. Për të vënë në përdorim "kuriozitetin e dobët", rrjetat duhej të ngriheshin me një metër (nga 4.8 në 5.8 m). Në datën 39, trolejbusët vrapuan përgjatë Mira (perspektivë) në Ekspozitën Bujqësore Gjithë Bashkimit (ekspozita bujqësore). Në vitin 1953, për shkak të shqetësimit të përdorimit, ata u hoqën nga hulks.

Kulmi dhe mbrëmja e epokës së trolejbusit

Para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945, në Moskë kishte 583 trolejbusë dhe 11 rrugë. Më 1 janar 1952, kryeqyteti tashmë mburrej me 786 trolejbusë dhe një numër dukshëm të rritur drejtimesh në të cilat lëviznin.

Në vitet 1950, zonat e banuara po rriteshin në mënyrë aktive në periferi të kryeqytetit. Rrugët e trolejbusit u vendosën atje (në veçanti, në Serebryany Bor). Kudo që shkuan moskovitët ose mysafirët e kryeqytetit - në Izmailovo, Volkhonka, autostradën Varshavskoe, stadiumin Luzhniki dhe në një numër të madh vendesh të tjera, një trolejbus i zgjuar u erdhi në ndihmë.

Koha fluturon. Kanë kaluar më shumë se 60 vjet që nga hapja e linjës së re të rrethit në Ekspozitën Bujqësore All-Union në 1954. Në fund të vitit 1960, gjatësia totale e rrugëve të trolejbusit arriti në 540 kilometra, të bashkuara nga 36 rrugë.

Në vitet 1964-68. në zonën e banimit Jugperëndimor, lëvizte një "fizarmonikë" - një trolejbus i artikuluar. Megjithatë, në vitin 1975, ai u hoq përfundimisht nga trafiku i pasagjerëve. Në vitin 1964, në Moskë kishte 1811 trolejbusë. Deri në vitin 1972, rrjeti arriti në 1253 km dhe u njoh si më i gjati (i shtrirë) në glob.

Në vitet 1970-1980, ndërtesat e reja (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etj.) u rrethuan me rrugë. Në gusht 1993, trafiku njëkahësh u prezantua në Moskë (kështu u shkarkuan rrugët dhe u rrit siguria e tyre). Disa nga linjat janë mbyllur. Më pas, reduktimet vazhduan.