Ndryshimi i dizajnit të një automjeti Coap. Bërja e ndryshimeve në dizajnin e automjetit

Ndryshimi i dizajnit të një automjeti kërkon nga pronari i makinës jo vetëm aftësi teknike, por edhe njohuri ligjore. Në Rusi, ndryshimet në modelin e një makine duhet të plotësojnë kërkesat e përcaktuara, të kryhen në përputhje me rregullat e sigurisë dhe të mos përbëjnë kërcënim për jetën e shoferit dhe këmbësorëve. Një makinë me zgjidhje të reja dizajni duhet të certifikohet nga ekspertë me pajisjen e lejeve që do të kërkohen nga policia rrugore për të regjistruar një mjet të tillë. Procedura e certifikimit dhe regjistrimit rregullohet me ligj.

Kuadri rregullator

Përmirësimi i dizajnit të makinave rregullohet në nivel federal me ligjin nr. 196, datë 10 dhjetor 1995 "Për sigurinë në rrugë". Ndryshimet e fundit në këtë dokument janë bërë në verën e vitit 2017. Ri-pajisja e automjeteve diskutohet në nenin 15 të ligjit (klauzola 4, e plotësuar në përputhje me Ligjin Federal Nr. 313 "Për ndryshime në disa akte legjislative të Federatës Ruse...", datë 30 dhjetor 2008). Në dokument thuhet:

“Pasi janë bërë ndryshime në dizajnin e automjeteve të regjistruara, duke përfshirë dizajnin e komponentëve të tyre, pajisje shtesë, pjesë këmbimi dhe aksesorë që ndikojnë në sigurinë rrugore, është i nevojshëm ricertifikimi ose rideklarimi i konformitetit.”

Funksioni mbikëqyrës, i cili përfshin veprimet e kontrollit dhe regjistrimit, i është caktuar Ministrisë së Punëve të Brendshme (divizionet rajonale) në përputhje me Dekretin e Qeverisë nr. 716, datë 19 gusht 2013 "Për mbikëqyrjen federale shtetërore në fushën e sigurisë rrugore". Në të njëjtën kohë, certifikimi dhe lëshimi i dokumenteve përkatëse kryhet nga kompani që kanë leje nga autoritetet qeveritare për të kryer kontrolle ekspertësh në fushën e ndryshimeve në dizajnet e makinave dhe përputhjen e këtyre ndryshimeve me rregullat për funksionimin e sigurt të automjetit. Dhe makinat e konvertuara regjistrohen në departamentet e policisë së trafikut.

Cilat dokumente përdoren nga policia rrugore?

Në vitin 2016, Drejtoria Kryesore për Sigurinë Rrugore dha rekomandime për regjistrimin dhe riregjistrimin e automjeteve me ndryshime teknike të bëra në dizajn. Nevoja për një sqarim të tillë lindi për shkak të ndryshimeve në procedurën e regjistrimit. Dokumentet kryesore që përdoren aktualisht nga departamentet lokale të policisë së trafikut gjatë regjistrimit (riregjistrimit) të një automjeti janë:

• Shkresa nr. 13/5-8230 “Për drejtimin e rekomandimeve metodologjike”, hartuar nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse;
• Rregulloret Teknike të Unionit Doganor “Për sigurinë e mjeteve me rrota” dhe shtojca nr. 18 e rregullores teknike, që përmban formularin e certifikatës së përputhjes së mjetit me kërkesat e sigurisë.

Kapitulli 5 i Rregullores Teknike thotë se automjeti duhet t'i nënshtrohet 2 ekzaminimeve. Një ekzaminim paraprak është i nevojshëm për të përcaktuar aftësitë teknike sipas të cilave konvertimi nuk do të shkelë rregullat aktuale teknike. Një riekzaminim është përgjegjës për funksionimin e sigurt të një automjeti pasi janë bërë ndryshime në dizajnin e tij. Dokumenti gjithashtu rendit rastet në të cilat nuk kërkohet inspektimi i automjetit. Ky është instalimi i komponentëve “të destinuar për këtë automjet dhe ka kaluar vlerësimin e konformitetit si pjesë e këtij mjeti, i cili konfirmohet nga dokumentacioni i prodhuesit; të parashikuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operativ."

Përgjegjësia për konvertimin e paregjistruar

Për pronarët e makinave që udhëtojnë me ndryshime të paregjistruara në dizajnin e makinës, parashikohet ndëshkimi në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative. Neni 12.5 i referohet Shtojcës, e cila përmban një listë të situatave në të cilat funksionimi i makinës është i ndaluar. Ato përfshijnë gjithashtu disa ndryshime të dizajnit të bëra në kundërshtim me rregullat. Kur kontrolloni në rrugë për herë të parë, një pronar makine thjesht mund të paralajmërohet se makina e tij kërkon certifikim dhe riregjistrim të ekspertëve, ose mund të shqiptohet një gjobë prej 500 rubla. Dënimi i tillë është paraparë në paragrafin 1 të nenit 12.5. Shkelje më të rënda janë specifikuar në pikën 3, e cila parashikon heqjen e të drejtave për 6-12 muaj me konfiskim të pajisjeve të paregjistruara. Për shembull, një sistem i cilindrave të gazit pa leje mund të konfiskohet dhe makina mund të dërgohet në një parcelë bllokimi.

Procedura për ri-pajisjen e dhënë në këtë temë ka humbur rëndësinë e saj; shihni atë aktuale këtu:

Aktivitetet për të bërë ndryshime në dizajnin e automjeteve (TS) përpara hyrjes në fuqi të rregulloreve teknike "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (deri më 23 shtator 2010) rregullohen nga dokumentet kryesore rregullatore të mëposhtme:

Që nga 23 shtator 2010është shtuar një dokument tjetër rregullator që rregullon ndryshimet në dizajnin e automjeteve: Rregulloret Teknike (TR "Për BCTS") (Dekreti i Qeverisë, datë 10 shtator 2009 Nr. 720).

Nga 1 janari 2015 procedura për regjistrimin e ndryshimeve në dizajn do të ndryshojë në bazë të rregulloreve teknike të bashkimit doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (TR CU 018/2011, rregullorja EURASEC "Për BCTS") .

Qëllimi i ekzaminimit teknik të dizajnit dhe kontrollit të gjendjes teknike të një automjeti me ndryshimet e bëra në dizajnin e tij është të sigurohet që karakteristikat e mjetit të mos jenë përkeqësuar në lidhje me kërkesat që ishin në fuqi në kohën e lëshimit të tij në qarkullimi.

Rregulli bazë kur bëni ndryshime në dizajnin e një automjeti në funksion është vërtetimin se karakteristikat e mjetit nuk janë përkeqësuar në lidhje me kërkesat në fuqi në momentin e lëshimit të tij në qarkullim (klauzola 79 e TR “Për BKTS”).

Kështu, vërejmë se pronari mund të marrë të drejtën e përdorimit të një automjeti pasi të bëjë ndryshime në dizajn vetëm pasi të regjistrojë këto ndryshime në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut.
Për të regjistruar ndryshimet e bëra në dizajnin e një automjeti në policinë rrugore, është e nevojshme të parashikohen veprimet e regjistrimit, ndër të tjera, një dokument që konfirmon se dizajni i automjetit pas ndryshimeve plotëson listën e kërkesave të sigurisë së projektimit. Emri i këtij dokumenti përcaktohet me Urdhrin e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të datës 7 dhjetor 2000 Nr. 1240, një dokument i tillë është "Përfundim mbi mundësinë dhe procedurën për të bërë ndryshime në dizajnin e një automjeti" ( "Përfundim").

Veprimet për nxjerrjen e "Konkluzioneve" kryhen nga një numër i policisë së trafikut të autorizuar të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse dhe organizatave të akredituara nga Shërbimi Federal i Akreditimit (FSA) (letra e policisë së trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federata Ruse e datës 4 qershor 2007 Nr. 13/ts-98 "Për kontrollin mbi ndryshimet në dizajnin e automjeteve të regjistruara) .

Kushdo që dëshiron të regjistrojë ndryshimet e bëra në modelin e automjetit duhet të kryejë veprimet e mëposhtme:
- Plotësoni formularin e duhur të përshkruar dhe dorëzojeni atë në çdo departament regjistrimi të policisë së trafikut. Për këtë kërkesë merret një vendim. (rregulluar nga pika 4, pika 5 e shtojcës nr. 2 të Urdhrit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, datë 7 dhjetor 2000 Nr. 1240).

Në të njëjtën kohë, "Aplikimi për ndryshime në dizajn" tregon procedurën dhe kushtet për regjistrimin dhe lëshimin e "Përfundimit", d.m.th. Policia e trafikut fillimisht nuk ka të drejtë të refuzojë të zyrtarizojë ndryshimet në modelin e automjetit.
Pra, gjatë marrjes së një vendimi, departamenti i regjistrimit të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë Rrugore, në varësi të ndryshimeve të bëra në dizajnin e mjetit, përcakton procedurën dhe kushtet për përgatitjen dhe nxjerrjen e "Përfundimit", si dhe nevojën. për të marrë një "Përfundim mbi mundësinë dhe procedurën për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit" ose përcakton mungesën e një të nevojshme të tillë. Në këtë çështje, policia e trafikut udhëhiqet nga dokumentet rregullatore të lartpërmendura, të cilat tregojnë se në cilat raste nuk kërkohet një "Përfundim":

1) automjeti, pasi janë bërë ndryshime në dizajnin e tij, korrespondon me një automjet të certifikuar rregullisht të së njëjtës markë dhe të njëjtit prodhues
2) ndryshimet e bëra parashikohen në listën e ndryshimeve në modelin e automjeteve që mund të kryhen pa paraqitur një përfundim (lista është dhënë në Shtojcën nr. 2 të Urdhrit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse të datës 7 dhjetor 2000 nr 1240).
Nëse kërkohet një përfundim kur bëhen ndryshime, atëherë "Përfundimi", përveç ndryshimeve të bëra dhe kërkesave për to, tregon rekomandime për zgjedhjen e një baze prodhimi mbi të cilën mund të kryhet kjo lloj pune (përcaktuar nga organizata e autorizuar për të nxjerr një “përfundim” të tillë).

Hapi tjetër në procedurën për marrjen e një "Përfundimi" do të jetë aplikimi i qytetarit në një organizatë të tillë për të marrë një përfundim me sigurimin e dokumenteve të nevojshme.

Pas marrjes së "Përfundimit", pronari bën ndryshime në modelin e automjetit (organizata përcaktohet nga "Përfundimi").
- Pas kryerjes së punës për ndryshimin e dizajnit të mjetit, pronari merr nga prodhuesi i veprës “Deklaratë-Deklaratë për vëllimin dhe cilësinë e punës së kryer”. Kur pronari e kryen punën në mënyrë të pavarur, “Kërkesa-Deklarata” plotësohet dhe nënshkruhet nga pronari i mjetit.

Më pas, gjendja teknike e strukturës së automjetit kontrollohet për përputhjen me kërkesat e dokumenteve rregullatore në fushën e sigurimit të sigurisë rrugore në SGTO (Stacioni Shtetëror i Inspektimit Teknik të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut) ose në PTO (pika e inspektimit teknik) Në bazë të rezultateve, pronarit të mjetit i lëshohet kartela diagnostikuese.

Pas veprimeve të mësipërme, pronari i mjetit paraqet në departamentin e regjistrimit të policisë rrugore:

Dokument identiteti;
- një dokument që konfirmon të drejtën e pronësisë, përdorimit dhe (ose)

urdhërat TS;

Pasaporta e automjetit (PTS) dhe certifikata e regjistrimit të automjetit;
- “Aplikimi” dhe vendimi për të (pika a);
- “Përfundim mbi mundësinë dhe procedurën për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit”;
- Kartelë diagnostike;
- Kopje të vërtetuara siç duhet të certifikatave të konformitetit për komponentët dhe pajisjet e përdorura për konvertim, pjesë këmbimi dhe aksesorë që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm (në mungesë të shënimit me një shenjë konformiteti).
- "Aplikim - deklaratë e vëllimit dhe cilësisë së punës së kryer" me një kopje të certifikatës (nëse puna është kryer në një ndërmarrje të certifikuar - e përcaktuar nga organizata e autorizuar)

Sipas pikës 84 të TR "Për sigurinë e automjeteve me rrota", konfirmimi i konformitetit (certifikimi, deklarimi) nuk kryhet në lidhje me përbërësit e përdorur. Vlerësimi i konformitetit nuk kryhet gjithashtu për komponentët e rifabrikuar, me përjashtim të gomave të ritrajtuara. Kjo dispozitë zbatohet për pjesët rezervë dhe aksesorët e përdorur.

Ju lutemi vini re gjithashtu se në përputhje me pikën 1 të nenit 23 të Kapitullit 4 të Ligjit Federal "Për Rregullimin Teknik", konfirmimi i detyrueshëm i konformitetit kryhet vetëm në rastet e përcaktuara nga rregulloret teknike përkatëse, dhe vetëm për përputhjen me kërkesat e rregulloret teknike.
Së bashku me dokumentet e specifikuara, pronari paraqet mjetin e tij për identifikim.

Prania në pasaportën e automjetit të numrit të certifikatës së përputhshmërisë së automjetit me ndryshimet e bëra në hartimin e kërkesave të sigurisë është një kusht i domosdoshëm për lejimin e funksionimit të tij.
Nëse plotësohen të gjitha kushtet e specifikuara, policia rrugore nuk mund të refuzojë veprimet e regjistrimit (Çdo refuzim për regjistrimin e veprimeve duhet të kryhet me shkrim, duke treguar arsyen - e përcaktuar me Procedurën për regjistrimin e automjeteve, Urdhrin e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federata Ruse e datës 24 nëntor 2008 Nr. 1001).

Kjo është skema e përgjithshme e veprimeve për formalizimin e ndryshimeve në dizajnin e një automjeti.

Avokati i Unionit Kombëtar të Automobilave Vadim Gevorkyan mblodhi dhe shpjegoi të gjitha dokumentet dhe kushtet e nevojshme për të mbrojtur të drejtat tuaja për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit në policinë e trafikut ose në gjykatë. Efektiviteti i këtij interpretimi të rregulloreve është vërtetuar nga një duzinë çështjesh të fituara dhe vendime të rrëzuara për kundërvajtje administrative.

Duke rënë mbi kokat e njerëzve të thjeshtë dhe mbikëqyrësve, kam parasysh zbatuesit e ligjit, rregullorja teknike aktuale e vlefshme e Bashkimit Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" zakonisht lë më shumë pyetje sesa jep përgjigje.

BRSS kishte përvojën e një "revolucioni teknik nën detyrim". Në vitet e para të pasluftës, u lëshua një dokument që ndalonte funksionimin e makinave me frena mekanike në qytete dhe qyteza. Vetëm hidraulikë, tha qeveria! Brenda natës, të gjithë ZiS-5 dhe kamionët e gjetën veten të jashtëligjshëm dhe u zhdukën në heshtje nga horizonti i historisë. Dhe tani nuk do të gjeni një makinë shtëpiake autentike nga kohërat e luftës.

Në verën e vitit 2016, papritmas doli se ka disa rregulla të veçanta për instalimin fjalë për fjalë çdo gjë të vogël në / mbi / nën një makinë. Mes entuziastëve të makinave, u përhapën thashethemet se "një ligj i ri është miratuar", dhe ky është përgjithësisht një formulim universal në lidhje me shumë gjëra që as zbatuesit e ligjit dhe as qytetarët e zakonshëm nuk mund t'i shpjegojnë. Thashethemet u ndezën nga vetë punonjësit e policisë rrugore dhe gradualisht filloi paniku. “Ligji i ri” ndalonte fjalë për fjalë gjithçka! Dhe shufrat e tërheqjes, dhe snorkelët, dhe krahët, etj. e kështu me radhë. Zgjidhja e vetme ishte të riciklojmë atë që po drejtonim dhe të blinim një makinë stok. A është kështu? Le të përpiqemi ta zbulojmë duke lexuar rregulloret teknike dhe literaturën përkatëse.

Rregulloret Teknike NJM 018/2011

Ne do të largohemi pak nga perceptimi filistin i këtij dokumenti dhe do të përpiqemi të deshifrojmë: çfarë shkruhet në të vërtetë atje dhe çfarë nënkuptohet kur na thonë se jeta jonë ka ndryshuar në mënyrë dramatike që nga viti 2011 - viti kur u miratuan rregulloret teknike.

Si fillim, dua të hedh poshtë mitin e vazhdueshëm se rregulloret nuk janë publikuar, nuk janë miratuar nga qeveria, zbatohen për personat juridikë e të ngjashme, dhe për këtë arsye janë të paligjshme. Vendi ynë ka një ligj për rregullimin teknik, i cili ndër të tjera rregullon procedurën, kohën dhe metodat e miratimit të rregulloreve teknike. Vendi ynë e respektoi procedurën formale 100%. Formale. Nga ana e zbatimit të ligjit dhe nevojës për miratimin e dokumenteve të tilla, lindin shumë pikëpyetje. Armenia, për shembull, po shmang pabesisht miratimin e rregulloreve teknike të Unionit Doganor. Jo gati, thotë ai, teknikisht. Epo, shteti ynë është më i avancuar teknologjikisht. Për më tepër, rregulloret aktuale të Unionit Doganor u krijuan në bazë të atyre ruse. Ndryshimi i dizajnit të një automjeti është një pengesë për përdoruesit, sipërmarrësit dhe zbatuesit e ligjit. Dhe megjithëse, për mendimin tim, nuk ka asgjë të komplikuar në rregullore, ende nuk ka një shpjegim të qartë të rregullave dhe procedurës për zbatimin e ligjit. NAMI, organizata që zhvilloi rregulloret teknike, heshti me krenari për një kohë shumë të gjatë. Dhe sot komentet i jep me shumë kursim. Por ne arritëm të merrnim diçka prej tyre. Më shumë për këtë në fund të artikullit.

Lëshimi i automjeteve në qarkullim

Duhet të fillojmë me faktin se rregulloret parashikojnë një procedurë për të bërë ndryshime në dizajnin e automjeteve vetëm në lidhje me makinat që janë vënë në qarkullim. Lëshimi në qarkullim do të thotë “leje për palët e interesuara për të përdorur dhe disponuar një automjet pa kufizime në territorin e vetëm doganor të Unionit Doganor”.

Procedura për lëshimin e mjetit në qarkullim paraprihet nga certifikimi i mjetit me marrjen e “miratimit të tipit të mjetit” (VTA). Ky lloj certifikimi kryhet për automjetet e importuara masivisht nga tregtarët, për shembull. Mënyra e dytë është marrja e një “çertifikate të sigurisë së automjeteve me rrota” (WVSC), e cila lëshohet për automjete individuale të importuara në territorin e Unionit Doganor. Më lejoni t'ju kujtoj se territori i Unionit Doganor përfshin disa shtete. Nëse keni kaluar nëpër të gjitha procedurat doganore në Bjellorusi ose Kazakistan, për shembull, nuk ka kufizime formale për operimin e makinës suaj në Rusi. Vërtetimi që makina është lëshuar në qarkullim është pasaporta e mjetit (PTS).

Është që nga ky moment që makina njihet si "legjitime" dhe merr një "fillim në jetë".

Fillimi i funksionimit

Faza tjetër e ciklit jetësor të makinës fillon me fillimin e funksionimit. Konfirmimi i fillimit të funksionimit është regjistrimi i mjetit në policinë rrugore dhe marrja e targave shtetërore dhe certifikatës së regjistrimit. Vetëm nga ky moment lejohet të bëhen ndryshime në dizajn.

Ligjvënësi nuk parashikoi mundësinë që tregtari të instalojë ndonjë pajisje shtesë ose të ndryshojë dizajnin për të përmirësuar pronat e konsumatorit. Është interesante që disa prodhues, për shembull Infinity, ndalojnë në mënyrë eksplicite të bëjnë ndonjë ndryshim ose përmirësim në udhëzimet e tyre të funksionimit. Ndërsa mbrojnë sigurinë dhe besueshmërinë e krijimeve të tyre, ata nuk i besojnë asnjë inxhinieri përveç atyre që krijuan një makinë të veçantë. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë ndryshimet në dizajn dhe cilat jo. Në fund të fundit, është qesharake të mendosh se instalimi i dyshekëve në kabinë duhet të bihet dakord me prodhuesin, dhe aq më tepër me autoritetet mbikëqyrëse. Edhe pse ka pasur precedentë. E mbani mend skandalin me Toyota-n, tapetin dhe pedalin e gazit?

Pra, rregulloret teknike parashikojnë një procedurë për të bërë ndryshime në dizajnin e një automjeti ekskluzivisht gjatë ciklit jetësor të "operimit". Kjo procedurë duhet të kryhet nën kontrollin shumëfazor të autoriteteve të krijuara për të monitoruar sigurinë rrugore. Në rastin e Rusisë, kjo është policia e trafikut. Dekreti përkatës i qeverisë i jep funksionin e kontrollit dhe mbikëqyrjes në fushën e sigurisë së automjeteve.

Bërja e ndryshimeve në dizajn

Tani le të kalojmë te ëmbëlsirat. "Pranimi i ndryshimeve në dizajnin e një automjeti" - përjashtimi i përbërësve dhe pajisjeve që nuk parashikohen nga dizajni i një automjeti të caktuar (në tekstin e mëtejmë "automjet"), i kryer pasi automjeti është vënë në qarkullim dhe prek rrugën. sigurinë. Ky citat pothuajse i drejtpërdrejtë nga TR CU 018/2011 është dhënë këtu për ata që nuk i kanë lexuar rregulloret dhe nuk e kanë ndërmend. Përfshirë punonjësit e policisë rrugore praktike. Nëse lexoni me kujdes, mund të arrini në përfundimin se zëvendësimi ose instalimi i komponentëve që nuk ndikojnë në sigurinë rrugore nuk përbën ndryshime në dizajnin e automjetit.

Siguria rrugore

Termi "siguri rrugore" nuk është përfshirë në përkufizimet e botimit aktual të Rregulloreve Teknike.

Por ne kemi një ligj të tërë federal "Për sigurinë në rrugë"! Tani, jini të durueshëm, duhet të lexoni: “Trafiku rrugor është një grup marrëdhëniesh shoqërore që lindin në procesin e lëvizjes së njerëzve dhe mallrave me ose pa automjete brenda rrugëve;
Siguria rrugore është gjendja e këtij procesi, që pasqyron shkallën e mbrojtjes së pjesëmarrësve të tij nga aksidentet rrugore dhe pasojat e tyre.”
A është bërë e qartë? Nëse jo, lexojeni përsëri sepse do të bëhet më e vështirë.
I njëjti ligj përcakton sigurinë rrugore si veprimtari që synojnë parandalimin e shkaqeve të aksidenteve rrugore dhe uljen e ashpërsisë së pasojave të tyre. Këtë në fakt duhet të bëjë policia rrugore. Nuk jam i sigurt se të gjithë oficerët e zakonshëm të policisë rrugore e dinë këtë, por kjo është një temë për një artikull tjetër.

Në përgjithësi, për personin mesatar është e qartë se ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis gjendjes së makinës dhe sigurisë rrugore. Dyshoj se dikush do të argumentonte se vetëm makinat që plotësojnë rregullat e sigurisë duhet të lejohen në rrugët publike pa kufizime. Rregullat teknike përcaktojnë konceptin e "sigurisë së automjeteve" si një gjendje e karakterizuar nga një sërë parametrash të dizajnit dhe gjendjes teknike të automjetit, duke siguruar papranueshmërinë ose minimizimin e rrezikut të dëmtimit të jetës ose shëndetit të qytetarëve, pronës dhe pronës dhe Mjedisi. I njëjti dokument propozon procedurën për zbatimin e planit. Klauzola 16 e Rregullores Teknike përshkruan se cilat rregullore teknike dhe anekse rregullojnë metodat dhe mjetet e testimit dhe kontrollit për pajtueshmërinë me kërkesat.

Shtojcat e Rregulloreve Teknike që sigurojnë përputhjen me këto kërkesa nuk funksionojnë me konceptet e "komponentit më të sigurt" ose "komponentit më pak të sigurt". Nuk ka teste që thonë "ky amortizues është padyshim më i sigurt". Gjatë testimit, kontrollohet vetëm pajtueshmëria me standardet e sigurisë në fuqi në momentin e vënies në qarkullim të automjetit. Prandaj, çdo komponent, qoftë parakolp, fener apo kapuç, i vënë në qarkullim si pjesë rezervë për automjetet, është ekuivalent, nga pikëpamja e sigurisë, me një komponent të instaluar nga prodhuesi dhe nuk ka asnjë ndikim, negativ apo pozitiv. , për sigurinë.

Duhet të theksohet këtu se jo të gjitha pjesët e makinës ndikojnë në sigurinë dhe, në përputhje me rrethanat, i nënshtrohen inspektimit. Një shtojcë e veçantë e Rregullores Teknike shpjegon në detaje se cilët komponentë dhe me çfarë metodash duhet të testohen. Parakolpi, për shembull, duhet të testohet sipas rregullave të UNECE Nr. 26 dhe Nr. 42. Por rezervuari i makinës larëse nuk është fare i testuar. Në përgjithësi, është tregu i pjesëve këmbimi dhe këmbimi “jo origjinale” ai që është i rregulluar. Furnizuesi "transportues" përgjithësisht përjashtohet nga shumë procedura. Gjithçka që blejmë në dyqanet e pjesëve të këmbimit për riparimin e makinave ose ka kaluar procedurën e certifikimit ose ka “letra refuzimi” ku thuhet se nuk ka nevojë për certifikim, bazuar në normat e rregulloreve teknike aktuale.

Riparim

Nuk është sekret për pronarët e makinave që gjatë "periudhës së funksionimit", ose, thënë thjesht, nga marrja e targave deri në udhëtimin e fundit në dyqanin e automobilave, makina mund t'i nënshtrohet konsumit natyror, mund të dëmtohet si si rezultat i një aksidenti trafiku ose për ndonjë arsye tjetër kërkojnë riparime në mënyrë që të rikuperohen. Ose mbase pronari thjesht vendosi, me qëllim që të "përmirësojë pronat e konsumatorit", të vendosë dyshekë dyshemeje në brendësi ose të zëvendësojë fenerët me rërë me të rinj. Edhe pse jo “origjinali”, ai ka një certifikatë konformiteti dhe ka kaluar provën e gazetarisë. Përkufizimi i riparimit nuk është i lehtë për t'u gjetur. Duket e qartë se çfarë është, por nuk ka një dekodim të saktë. Le t'u drejtohemi atyre që e dinë se çfarë janë riparimet - kompanitë tona të preferuara të sigurimit.

Bazuar në përkufizimin e marrë nga rekomandimet metodologjike për kryerjen e një ekzaminimi teknik të pavarur të një automjeti nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike (N 001MR/SE): “riparimi është një grup operacionesh për ndikimin teknik në automjet, të kryera sipas nevojës, për të eliminuar dëmtime, dështime dhe keqfunksionime për të rivendosur performancën e tij." I njëjti përkufizim dallon midis: "riparimit aktual (zëvendësimi ose restaurimi i pjesëve zëvendësuese), i mesëm (çmontimi i pjesshëm i pajisjes dhe restaurimi i tij), i madh (çmontimi i plotë i pajisjes me zëvendësimin e të gjitha pjesëve të konsumuara).

Riparimi dhe siguria

Kur kryejnë riparime, ata përdorin, ndër të tjera, komponentë të lëshuar në qarkullim të lirë si pjesë këmbimi, për automjetet në përdorim. Nuk ka kufizime për përdorimin e produkteve "jo origjinale" dhe "aftermarket". Kjo është arsyeja pse kërkesat e sigurisë zbatohen jo vetëm për vetë automjetet në rrugë, por edhe për përbërësit nga të cilët ato përbëhen ose do të përbëhen pas riparimit. Kështu, në përputhje me nenin 5 të Ligjit Federal të përmendur tashmë "Për Sigurinë Rrugore", garantimi i sigurisë rrugore kryhet, ndër të tjera, përmes certifikimit të detyrueshëm ose deklaratës së konformitetit të automjeteve, si dhe përbërësve strukturorë, pajisjeve shtesë, pjesëve rezervë. dhe aksesoret e automjeteve.

Për të kontrolluar sigurinë e komponentëve dhe komponentëve përpara lëshimit të tyre në qarkullim të lirë, Seksioni 5 i Rregulloreve Teknike parashikon procedurat për kontrollin e komponentëve për pajtueshmërinë me standardet e sigurisë. Për ata që kanë lexuar deri këtu, ju rekomandoj që të tendosni veten, të mblidhni vullnetin tuaj, të bëni durim dhe të mësoni të vërtetën!

Pra, paragrafi 81 përcakton se: “Qëllimi i konfirmimit të konformitetit është të vërtetojë se të gjithë komponentët e prodhuar që i përkasin tipit të deklaruar për konfirmimin e konformitetit janë në përputhje me kërkesat e parashikuara në paragrafin 20 të këtyre rregulloreve teknike”. Nga ana tjetër, paragrafi 20 përcakton se: “Përbërësit e lëshuar në qarkullim si pjesë zëvendësuese (këmbimi) për automjetet në përdorim, kur instalohen në një automjet, nuk e ulin nivelin e tij të sigurisë në lidhje me nivelin në momentin që mjeti është vënë në qarkullim" Duke marrë parasysh kërkesat e paragrafit 20, mund të vërehet se një komponent i prodhuar si zëvendësues (pjesë rezervë) plotëson kërkesat e sigurisë kur instalohet në një automjet të lëshuar në qarkullim.

Është interesante, kur punonjësit e mbikëqyrjes teknike thonë se nevojitet konfirmimi dhe regjistrimi i instalimit të komponentëve të çertifikuar, çfarë nënkuptojnë? Çfarë duan të konfirmojnë?

Bazuar në përcaktimet e rregulloreve teknike, mund të nxirret vetëm një përfundim: zëvendësimi i një komponenti me një tjetër nuk sjell ndryshim në nivelin e sigurisë së automjetit në tërësi, me kusht që vetitë e komponentit të konfirmohen gjatë procedurës së certifikimit. .

Certifikatat dhe dokumentet

Prania e një certifikate që konfirmon sigurinë lejon që komponenti të përdoret pa kufizime nga palët e interesuara - shitësit, blerësit, spekulatorët dhe të gjithë të tjerët. Megjithatë, konsumatori përfundimtar, blerësi, në përputhje me Ligjin për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit, merr një pjesë rezervë, zëvendësuese jo vetëm me një sërë pronash, por edhe me një grup të caktuar dokumentesh. Dhe nuk janë vetëm certifikata! Legjislacioni detyron jo vetëm të nxjerrë në tregun e lirë vetëm automjete dhe përbërës të sigurtë që kanë kaluar procedurën e verifikimit në rastet e përcaktuara me ligj, por edhe t'u japë atyre informacion të plotë për produktin.

Në përputhje me “Ligjin për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit”, shitësi është i detyruar të transferojë një produkt të përshtatshëm për përdorim për qëllimet e deklaruara, të sigurt, me një certifikatë konformiteti, si dhe informacion të plotë në lidhje me certifikimin e produktit dhe , më e rëndësishmja, dokumentacioni teknik, i cili duhet të përcaktojë rregullat dhe kushtet për përdorimin efektiv dhe të sigurt të produktit. Kjo është, udhëzimet e instalimit dhe funksionimit për komponentët automatikë.

Zëvendësimi i komponentëve

Nëse të gjitha kushtet plotësohen nga prodhuesi dhe shitësi, atëherë zëvendësimi, domethënë instalimi i një pjese rezervë në vend të një komponenti të ngjashëm në qëllim, me kusht që procedura e certifikimit të jetë përfunduar me sukses dhe nëse komponenti përdoret në përputhje me instalimin. dhe udhëzimet e përdorimit, nuk përbën ndryshim në mjetin e projektuar, pasi nuk ndryshon nivelin e sigurisë në lidhje me një mjet specifik të vënë në qarkullim dhe, rrjedhimisht, nuk ndikon në sigurinë rrugore.

Në fakt, kjo u konfirmua nga NAMI në personin e B.V. Kisulenko, i cili është Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i NAMI për Rregullimin Teknik. Në përgjigje të një kërkese për mundësinë e instalimit të komponentëve jofabrikash në automjetet në shërbim, ai shkroi se “kur vendosni nëse do të instaloni komponentë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni i disponueshëm në to. Nëse përmban informacione se komponentët e specifikuar janë të destinuara për instalim në automjetin me interes, atëherë nuk ka asnjë fakt që janë bërë ndryshime.”

Siguria dhe lirimi

Le të kthehemi gjysmë hapi prapa. Ju kujtohet se cili moment konsiderohet lëshimi në qarkullim? Kjo është e drejtë: lëshimi i PTS.

Pra, siguria e dizajnit të një makine të veçantë konsiderohet jo në kohën e lëshimit nga prodhuesi, por në kohën e lëshimit të titullit. Klauzola është shumë domethënëse për pronarët, makinat e të cilëve kaluan kufirin e Unionit Doganor dhe morën një PTS (ato u lëshuan në qarkullim në territorin e Unionit Doganor për sa i përket TR CU 018/2011) pas disa vitesh funksionimi në territor. të shteteve të tjera.

Një situatë krejtësisht e zakonshme për, për shembull, rajonet e Lindjes së Largët të Federatës Ruse është importi i makinave nga tregu sekondar i Japonisë. Makina të tilla shpesh marrin një titull pa asnjë OTTS ose SBCTS!

Fakti është se autoritetet doganore të Federatës Ruse udhëhiqen nga Kodi Doganor i Bashkimit Doganor dhe dokumente të tjera të brendshme. Këtu është neni famëkeq 352: “Për mallrat për përdorim personal që transportohen përtej kufirit doganor nuk zbatohen masa jotarifore dhe teknike”, dhe neni 351, i cili përcakton se “mjeti për përdorim personal - një makinë, një motor. automjet, rimorkio, ..., në pronësi ose në posedim të një individi që i lëviz këto automjete përtej kufirit doganor vetëm për qëllime personale, dhe jo për transportin e personave me shpërblim, transport industrial ose tregtar të mallrave me shpërblim ose pa pagesë. .”

Në artikullin e mëparshëm mbi këtë temë, ne shqyrtuam situatën në detaje dhe biseduam me përfaqësuesit e një studioje të madhe akordimi. Përfundimi i asaj bisede mund të formulohet si më poshtë: nëse po modifikoni vetë një makinë, në mënyrë që modifikimet të bëhen të ligjshme, duhet të kaloni një sërë aplikimesh në policinë rrugore dhe në NAMI. Nëse kontaktoni një organizatë të përfshirë në akordim, atëherë në rast të një komunikimi të mundshëm me policinë e trafikut, mund të jetë e mjaftueshme që ju të mbani me vete një paketë certifikatash, sepse procedura për regjistrimin e ndryshimeve nuk është përcaktuar ende plotësisht, dhe jo të gjitha departamentet e policisë rrugore e kuptojnë se si të veprojnë.

Specialistët e FSUE NAMI, ku u drejtuam për komentin e mëposhtëm, kanë vizionin e tyre të situatës. Duke biseduar me drejtorin e Qendrës për Ekspertizën Teknike të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "NAMI" Andrei Vladimirovich Vasiliev, filluam me pyetje të përgjithshme dhe vendosëm të sqarojmë edhe një herë: çfarë procedure ofrohet dhe cilat dokumente nevojiten nëse një person do të modifikoni një makinë prodhimi? Dhe kemi marrë udhëzime të hollësishme, të cilat i paraqesim të plotë.

Regjistrimi i modifikimeve të automjeteve. Rendit veprimet e pronarit:

Marrja e një raporti paraprak të ekzaminimit teknik për mundësinë dhe procedurën për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit. Ky opinion konfirmon se dizajni i një automjeti të caktuar mund t'i nënshtrohet ndryshimeve të duhura të dizajnit dhe imponon kushte në të cilat ai do të përputhet me kërkesat e sigurisë, si dhe ofron rekomandime për zgjedhjen e një baze prodhimi.

Për të marrë një përfundim paraprak ekzaminimi nga FSUE NAMI duhet të dorëzohet:

• aplikimi për ekzaminim paraprak;
• detajet e pasaportës së pronarit (për një individ) ose emrin dhe adresën e organizatës (për një person juridik);
• kopjet e dokumenteve për automjetin (pasaportë, certifikatë regjistrimi);
• përshkrimi i ndryshimit të propozuar në dizajnin e automjetit, duke treguar emrat (marrë, model) të komponentëve dhe montimeve që zëvendësohen dhe, nëse është e nevojshme, automjetit.

Plotësimi i një kërkese në policinë e trafikut për të bërë ndryshime në modelin e automjetit me sigurimin e makinës në policinë e trafikut për inspektim. Nëse vendimi i policisë së trafikut është pozitiv, mund të filloni punën për të bërë ndryshime në modelin e automjetit.

Kryerja e punës për të bërë ndryshime në dizajn duke marrë parasysh kërkesat e përcaktuara në përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak. Pas përfundimit të punës, organizata që kryen ripajisjen lëshon një deklaratë të vëllimit dhe cilësisë së punës së kryer dhe një kopje të certifikatës për shërbime.

Kryerja e kontrollit teknik të mjetit pas ndryshimeve në dizajn në dyqanet e akredituara të kontrollit teknik me pajisjen e kartës diagnostikuese.

Marrja e një protokolli të ekzaminimit teknik të dizajnit pas kryerjes së ndryshimeve në automjet.

Për të marrë një protokoll të ekzaminimit teknik të modelit të automjetit pasi të keni bërë ndryshime në Ndërmarrjen Federale Unitare të Shtetit NAMI duhet të dorëzohet:

• aplikim për ndryshime në dizajnin e automjetit me një rezolutë nga policia e trafikut;
• një kopje të dokumentit për automjetin (pasaportë, certifikatë regjistrimi);
• një kopje të dokumentit për njësinë e zëvendësuar (PTS, marrëveshje e blerjes dhe shitjes në emër të pronarit të automjetit);
• një deklaratë për qëllimin dhe cilësinë e punës (të plotësuar nga shërbimi që ka kryer punën) me një përshkrim teknik të ndryshimeve të bëra dhe karakteristikat e mjetit pas ndryshimeve;
• dokumentacion që përshkruan ndryshimet e bëra në dizajn (skica, foto, dokumentacion projektimi, etj.), certifikata për komponentët e përdorur;
• certifikatë për shërbimet e servisit të makinave;
• kartela diagnostikuese pas konvertimit, e futur në bazën e të dhënave EAISTO;
• një kopje të raportit të ekzaminimit paraprak;
• makinë për kontroll.

Marrja nga policia rrugore e një certifikate të përputhshmërisë së dizajnit të automjetit me kërkesat e sigurisë (SCTS), bazuar në dokumentet e renditura në pikat 1-5.

Futja e të dhënave për ri-pajisjen dhe numrin SKTS në dokumentet e regjistrimit të automjetit (PTS dhe certifikata e regjistrimit).

Pra, kemi të njëjtën skemë që është përshkruar më shumë se një herë në media, por që në realitet shpesh shkakton vështirësi – edhe e thënë kështu, në pika të veçanta, nuk duket e thjeshtë. Por edhe përtej kësaj, mbeten një sërë pyetjesh, disa prej të cilave u përpoqëm t'i sqaronim në FSUE NAMI.

K.: Çfarë procedure parashikohet nëse një person tashmë zotëron një makinë me modifikime? Si mund t'i legjitimojë?

N.: Si rregull, për pronarët që kanë bërë ndryshime në modelin e automjetit para hyrjes në fuqi të Rregullores Teknike të Unionit Doganor (TR CU 018/2011), domethënë para 1 janarit 2015, procedura për regjistrimin e ndryshimeve është i njëjtë, në përputhje me paragrafët 1-6, Në këtë rast, çmontimi i pajisjeve të instaluara nuk kërkohet.

K.: A ka ndonjë situatë tipike - në cilat jepni një përfundim pozitiv, dhe në cilat refuzoni? Për shembull, a është e mundur të instaloni një motor më të madh? Ku është kufiri që ekspertët tuaj definitivisht nuk do ta kalojnë? Dhe si përcaktohet?

N.: Ekspertët definitivisht nuk do të humbasin ndryshimet e dizajnit që përkeqësojnë parametrat e sigurisë ose nuk përputhen me kërkesat e TR CU 018/2011. Për sa i përket fuqisë së motorit, mund të themi se lejohet instalimi i motorit të ofruar nga prodhuesi për këtë lloj automjeti. Mund të konsiderohet gjithashtu një opsion me një motor tjetër. Në të njëjtën kohë, fuqia dhe çift rrotullimi nuk mund të tejkalojnë ato të motorit standard me më shumë se 25%. Ekspertët nga FSUE NAMI kryejnë llogaritjet e duhura ose e dërgojnë automjetin për testim në vendin e provës së automobilave Dmitrov për të marrë një protokoll.

K.: Makinat modifikohen në mënyra shumë të ndryshme - këtu janë xhipa me snorkel dhe parakolp të energjisë, dhe vrapues në rrugë me pezullim të ulur dhe buzë të mëdha, dhe biznesmenë që instaluan LPG në Gazelë. A mund të tregojnë të gjithë këta njerëz thjesht certifikata të oficerëve të policisë rrugore nga prodhuesit e komponentëve që përshkruajnë instalimin e tyre në një model të caktuar?

N.: Prania e një certifikate konfirmon vetëm sigurinë e komponentit, por jo sigurinë e automjetit në të cilin është instaluar. Prandaj, procedura për regjistrimin e ndryshimeve të bëra në dizajn për automjete të tilla është ende e nevojshme.

K.: Dhe nëse një person i paraqet një certifikatë policit, i cili thotë se kompania e instalimit ka testuar makinën në mënyrën e përcaktuar (të themi, në NAMI), ka marrë një certifikatë për produktin dhe instalimin e tij në një model specifik?

N.: Ekziston vetëm një mundësi për të mos kontaktuar qendrat që përpunojnë ndryshimet - nëse prodhuesi i automjetit ose përfaqësuesi i tij zyrtar në territorin e Unionit Doganor ka certifikuar përbërësit e këtij lloji të automjetit në mënyrën e përcaktuar dhe ka marrë OTTS.

K.: Si mendoni se duhet të formohet përfundimisht fusha ligjore rreth rregulloreve të reja teknike dhe zbatimit të dispozitave të saj në praktikë? A duhet të tregojë titulli i të gjithëve që makina është modifikuar? Apo është vetëm për ata që prodhojnë dhe instalojnë elemente akordimi privatisht?

N.: Të gjitha ndryshimet në dizajn duhet të pasqyrohen në dokumentet për makinën.

K.: Në përgjithësi, a është akordimi një gjë e mirë apo jo? A i mirëpret SHBA modifikimet kompetente në makinë? Apo një makinë konsiderohet të jetë në formën e saj më të mirë kur është pikërisht ashtu siç ka ardhur nga prodhuesi?

N.: Akordimi, i kryer me një ndjenjë proporcioni dhe domosdoshmëri reale, mund të jetë i dobishëm për pronarin e makinës.

Cili është rezultati?

Le të bëjmë një përmbledhje të shkurtër të asaj që është thënë.

1. Specialistët nga FSUE "NAMI" vërejnë se puna me kompanitë e përfshira në akordim është ndërtuar "mbi një bazë të përbashkët". Në fakt, kjo do të thotë që përsa i përket regjistrimit të modifikimeve, studiot e akordimit barazohen me pronarë privatë - dhe për këtë arsye ata janë të detyruar të dorëzojnë çdo makinë të prodhuar në laboratorin NAMI dhe të marrin një titull "të akorduar" për të. E vetmja mundësi për një kompani akordimi për të mos regjistruar çdo makinë të modifikuar në NAMI është të koordinohet me prodhuesin e automjetit dhe të kryejë procedurën e certifikimit për komponentët e përfshirë në këtë lloj, e ndjekur nga marrja e miratimit të llojit të automjetit dhe lëshimi në qarkullim.
2. Një kompani akordimi mund të zhvendosë procedurën për regjistrimin e ndryshimeve në dizajn te pronari i makinës, dhe ai, nga ana tjetër, nuk mund të shkojë askund, të mbajë një pirg certifikatash në ndarjen e dorezave dhe, nëse është e nevojshme, t'i paraqesë ato në policinë e trafikut. Por kjo qasje funksionon (gjithsesi jo gjithmonë) vetëm sepse disa oficerë policie ende nuk janë të vetëdijshëm se çdo modifikim, pavarësisht se kush i kryen, duhet të regjistrohet në PTS, dhe jo në certifikatë.
3. Të gjitha llojet e "ndërrimit" të motorëve (ndërrim, "zëvendësim" (anglisht), kur njësitë me performancë të lartë janë instaluar në makina fillimisht me fuqi të ulët), si dhe modifikimet serioze të motorit dhe ndërhyrjet e tjera serioze rrezikojnë përgjithmonë (të paktën për një për një kohë të gjatë) duke mbetur jashtë ligjit. Le ta shpjegojmë me një shembull të thjeshtë: nëse keni një Lada Granta Sport me një fuqi motori bazë prej 120 kf dhe me modifikim e keni rritur fuqinë me më shumë se 30 kf. (me më shumë se një e katërta), atëherë nuk mund të merrni shenjën e duhur në PTS dhe të lëvizni ligjërisht në rrugë.

Kështu duket situata për momentin. Një "jo" e vështirë për ata që duan të "mbledhin fermë"? Fillimi i rënies së akordimit si fenomen? Apo ndoshta fillimi i drejtimeve të reja, më profesionale dhe të balancuara? Deri më tani, të gjithë skenarët duken njësoj të mundshëm...

Është e pamundur të bëhen ndryshime në modelin e makinës pa lejen paraprake nga policia e trafikut. Ka një klasë shoferësh që janë mbështetur te rastësia, shumë prej tyre janë gjobitur, e disa janë paguar me certifikatë regjistrimi si dënim. Në vitin 2016, inspektorët vazhduan të ndëshkonin pa mëshirë shoferët për arbitraritet. Në fakt, procedura për marrjen e një leje nuk është aq e komplikuar, ndaj kalimi i saj nuk do të jetë i vështirë. Pas plotësimit të kërkesave ligjore, shoferi do të lëvizë në rrugë me qetësi.

Çfarë thotë legjislacioni për konvertimin e makinave?

Ligji përmban shumë referenca për pamundësinë e konvertimit të paautorizuar të një makine dhe funksionimin e saj. Kjo thuhet në:

• Ligji Federal “Për Sigurinë Rrugore” Nr. 196;
• rregulloret teknike të Unionit Doganor 018/2011 (18/2015);
• në paragrafin 7.18 të Rregullave të Komunikacionit.

Këto janë ligjet bazë. Ju lutemi vini re se nëse makina është konvertuar, por nuk lëviz në rrugë, askush nuk ka të drejtë të vendosë gjobë. Le të shqyrtojmë rastin e mëposhtëm: një roje makine është instaluar në një makinë në mënyrë të pavarur, dhe shoferi beson se është absolutisht e ligjshme pa leje. Kjo eshte e gabuar. Një "kanguryatnik" i tillë mund të jetë i ligjshëm vetëm nëse është instaluar në fabrikë dhe makina ka dalë nga linja e montimit në këtë formë.

Çfarë do të thotë të ripajisësh një makinë?

Ndoshta pyetja më themelore që do t'u tregonte entuziastëve të makinave se cilat risi nuk mund të instalohen në një makinë pa një ekzaminim paraprak. Ndonjëherë kjo është pyetja që shkakton polemika. Termat komplekse nuk janë të qarta për të gjithë. Ndryshimet kryesore që do të kërkojnë një ekzaminim paraprak:

• ndryshimi i motorit;
• ndryshimi i llojit të trupit të makinës;
• çdo ndryshim në pajisjet e ndriçimit;
• ndryshimi i sistemit të karburantit;
• ndryshimi i sediljeve në kabinë;
• ri-pajisja për të zvogëluar/rritur peshën e makinës ose dimensionet e saj;
• modifikimi i sistemit të drejtimit dhe frenimit.

Ndryshimi i ngjyrës dhe pastrimi i ajrit

Pa dyshim, pastrimi i ajrit është shumë i popullarizuar. Ndryshimi i ngjyrës së një makine është një dëshirë e rrallë, por aplikimi i fotove është ëndrra e një numri të madh pronarësh të rinj dhe progresivë të makinave. Sigurisht, ky konsiderohet një ndryshim dhe kërkon regjistrim në policinë e trafikut, megjithëse ka nuanca në këtë rregull. Ju lutemi vini re se pyetja ka të bëjë me regjistrimin e ndryshimeve dhe jo me kalimin e një provimi.

1. Për shembull, një makinë duhej të rilyhej në të njëjtën ngjyrë ose ajo që ndryshon pak si më parë pas një aksidenti - kjo nuk kërkon leje nga autoritetet, por vetëm inspektim brenda 5 ditëve pas lyerjes.
2. Airbrushing gjithashtu nuk kërkon leje të veçantë; pasi ta aplikoni atë, kontaktoni policinë e trafikut.

Në Rusi nuk ka rregullore aktuale për madhësinë e vizatimeve në makina, kështu që të gjitha ndryshimet regjistrohen. Ekziston një rregull në bazë të të cilit është e ndaluar të përshkruhet në një makinë:

• fyerjet;
• simbolet fashiste;
• elemente që përsërisin shenjat e shërbimeve speciale;
• elementet e dhunës dhe pornografisë etj.

Nuk ka nevojë të miratohet vizatimi paraprakisht. Pllaka me kodin VIN duhet të hiqet përpara lyerjes ose, nëse numri është stampuar në trup, ky vend nuk duhet të lyhet.

Ndryshimi i rezervuarit të karburantit

Për ata për të cilët udhëtimi është pjesë e jetës, një rezervuar i zgjeruar është thelbësor. Dhe para se ta instaloni, papritmas pyesni veten nëse është e nevojshme të njoftoni policinë e trafikut për këtë? Vështirësia e dytë ka të bëjë me zgjedhjen e vetë rezervuarit, dhe ka dy opsione:

• shtëpi;
• fabrikë speciale.

Sipas kostos, opsioni i parë shpesh fiton. Dhe shumë njerëz e instalojnë atë, duke harruar plotësisht rregullat e sigurisë.

Shënim! Të gjithë rezervuarët e karburantit në makina duhet të jenë të certifikuara!

Përveç kësaj, mund të ndikojë në zhvendosjen e masës së automjetit, nga e cila konkludojmë: është e pamundur të ndryshohet modeli i tij pa leje paraprake.

Spoilers, komplete trupi dhe akordim parakolp

Të gjitha këto ndryshime i nënshtrohen miratimit paraprak nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë Rrugore.. Një inspektor trafiku mund të përcaktojë lehtësisht akordimin e një makine me sy dhe të nxjerrë një gjobë. Sipas statistikave, janë këto makina, por edhe ato të lyera, që ndalohen më shpesh në rrugë.

Një kontroll i thjeshtë do të tregojë se ky lloj parakolp nuk është i regjistruar dhe dënimi mund të jetë mjaft i rëndë.

Instalimi i një shiriti tërheqës

Për ata që nuk e dinë, le t'ju themi se disa shirita tërheqjeje peshojnë disa dhjetëra kilogramë, pasi shumë qytetarë besojnë se rimorkimi është një pajisje e thjeshtë dhe nuk ka asnjë efekt në makinë.

Makina del nga linja e montimit në një formë të caktuar. Të gjitha këto nuanca janë renditur në dokumente. Nëse makina fillimisht nuk kishte një shirit tërheqës, por keni vendosur ta instaloni, kontaktoni policinë e trafikut dhe bëni një ekzaminim.

Ndryshimi i diametrit të rimave

Kjo pyetje, ndoshta, nuk shkakton kurrë polemika. Po, rrotat me diametër më të madh fitojnë stabilitet të mirë, por ndryshimi i tyre pa leje është i ndaluar me ligj. Së pari ju duhet të kaloni një procedurë të veçantë, të cilën do ta përshkruajmë më poshtë. Kjo është e rëndësishme, sepse siguria rrugore varet drejtpërdrejt nga ajo.

Instalimi i HBO

Që nga viti 2015, pajisjet e gazit janë instaluar në përputhje me Rregulloret Teknike të Unionit Doganor. Më parë, ata që e kishin hasur, i regjistronin pajisjet në policinë rrugore në përputhje me certifikatat e instaluesve. Tani gjithçka ndodh sipas dy rregullave të EEC:

• №110;

Le të bëjmë një rezervë se procedura nuk është sjellë ende në formën e kërkuar. Pak njerëz e kuptojnë sot se si do të duket në fund, por procedura për të kaluar një provim në policinë rrugore është e detyrueshme.

Procedura për regjistrimin e ndryshimeve në dizajn

Vetë procedura e regjistrimit të ndryshimeve është me interes për të gjithë, pa përjashtim, që duan të bëjnë akordim, por dyshojnë nëse ia vlen. Ne do të flasim konkretisht për ekzaminimin, pasi regjistrimi i ndryshimeve në thelb nuk duket i vështirë.

Pra, procesi ndahet në dy faza serioze:

1. ekzaminimi paraprak nga policia rrugore;
2. ekzaminimi pas ndryshimeve të bëra dhe vlerësimi i sigurisë.

Pas kalimit të fazës së dytë, autoritetet nxjerrin certifikatë. Dhe, në përputhje me rrethanat, mund të lëshohet vetëm në bazë të një protokolli të ekzaminimit teknik të hartuar në lidhje me një makinë të regjistruar në Inspektoratin Shtetëror të Trafikut.

Ne do t'i analizojmë të dy fazat në detaje dhe do të përshkruajmë procedurën për pronarin e makinës. Pra, faza e parë:

1. Fillimisht, duhet të shkoni në policinë e trafikut dhe të plotësoni një aplikim atje për një ekzaminim paraprak të modelit të automjetit, për të cilin plotësohet një aplikim;
2. Dokumentet nga lista (të renditura më poshtë) dorëzohen në dritare;
3. Pas periudhës së caktuar, policia rrugore do të nxjerrë një vendim për mundësinë e ndryshimeve.

Nëse vendimi është pozitiv, mund të bëhen ndryshime në dizajnin e makinës. Nëse jo, atëherë çështja mund të hiqet nga rendi i ditës dhe plani mund të braktiset.

Për të përfunduar fazën e parë, nuk keni nevojë të siguroni një makinë, por vetëm një listë dokumentesh:

• aplikim në një formë të veçantë (lëshuar në vend);
• PTS (kopjet duhet të bëhen në të dyja anët);
• dokumente mbi llojin e pajisjeve që instalohen (përfshirë pamjen para dhe pas);
• certifikatën e regjistrimit të automjetit.

Faza e dytë fillon me shndërrimin e makinës. Kjo duhet të bëhet në një qendër të specializuar, ku ata do të lëshojnë kopje të certifikatave dhe një kërkesë për deklarim. Hapat e mëtejshëm janë:

• makina dërgohet në kontroll teknik, ku bëhet kontrolli i sigurisë dhe lëshohet kartela diagnostikuese;
• tani policia rrugore po kryen një ekzaminim teknik;
• Bazuar në rezultatet e ekzaminimit, lëshohet një certifikatë.

Për ekzaminim do të duhet të jepni gjithashtu:

• kartelë diagnostike;
• deklaratë;
• kopjet e certifikatave të njësive të instaluara dhe dokumentet për to, përfshirë marrëveshjet e blerjes;
• fotografitë e punës dhe rezultati;
• aplikimi dhe vendimi i ekzaminimit paraprak.

Taksa e regjistrimit

Çmimi varet nga sasia e punës. Bërja e ndryshimeve është e shtrenjtë. Përveç kësaj, ju do të duhet të paguani koston e inspektimit teknik. Këtu janë disa çmime që mund të ndryshojnë në varësi të rajonit:

• protokolli i ekzaminimit teknik - nga 5000 rubla;
• ekspertizë për instalimin e pajisjeve të gazit - nga 4000 rubla;
• zëvendësimi i motorit - nga 6000 rubla;
• zëvendësimi i pajisjeve të karburantit - nga 5,000 rubla.

Gjobë për konvertim të paautorizuar

Pronarët e makinave kanë frikë jo aq nga një gjobë, sa nga anulimi i regjistrimit të makinës së tyre, gjë që është bërë realitet. Veten time Gjoba për një shkelje të tillë administrative nuk është e madhe - 500 rubla. Por për një dënim më të rëndë, inspektori do të duhet të provojë se ndryshimet janë të paligjshme.

Ju nuk mund ta bëni këtë në rrugë. Sidoqoftë, nëse aktualisht po kryhej një bastisje për të identifikuar automjete të tilla, dhe makina u ndalua nga një inspektor, ai patjetër do të ndëshkojë shoferin, megjithëse kjo nuk do të konsiderohet e ligjshme. Sipas ligjit, ai ka vetëm të drejtën e gjobës, asgjë më shumë.

Mos harroni se ngasja pa regjistruar ndryshime në dizajnin e makinës është kryesisht e rrezikshme. Balanconi rreziqet për jetën dhe shëndetin me dëshirat tuaja.