Historia e zhvillimit të Rolls-Royce. Rolls royce fantazmë

Duket se Rolls-Royce është po aq solid, i pathyeshëm dhe monolit sa makinat ekzekutive luksoze që prodhon. Sidoqoftë, në historinë e kësaj marke kishte periudha kur nuk mund të gjente jetesë dhe publiku britanik edhe një herë vuri në dyshim këshillueshmërinë e vazhdimit të mbështetjes së këtij gjiganti, i cili sjell vetëm humbje në vend. Sidoqoftë, çdo herë kishte mbështetës të ringjalljes së Rolls-Royce, të cilët i bindën të gjithë se kompania ishte një nga objektet e trashëgimisë historike të shtetit, që meritonte nder dhe respekt. Rolls-Royce mund të na tregojë se si janë bërë disa nga makinat ekzekutive më të shtrenjta në botë.

Etërit Themelues

Pavarësisht se sa argumentojnë përkrahësit e versioneve të ndryshme për këtë, dhe pa Frederick Henry Royce, kompania prodhuese Rolls-Royce nuk do të ekzistonte. Si bir i një mullixhiu të falimentuar, në moshën 10 vjeç ai u detyrua të gjejë një punë - së pari si shitës gazete, dhe më pas si punëtor. Përkundër faktit se ai duhej të bënte ekskluzivisht punë fizike, djali nuk e humbi zemrën dhe në kohën e tij të lirë ai ishte i angazhuar në vetë-edukim. Në veçanti, ai studioi frëngjisht dhe gjermanisht, si dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Për shkak të prirjes së tij për inxhinieri, ai shpejt u punësua si projektues i pajisjeve ngritëse në uzinën Hiram Maxim, të cilin e njohim nga mitralozi i famshëm që mori. Në të njëjtën kohë, Royce jetoi në mënyrë modeste - gjatë gjithë jetës së tij ai kursente para, dhe në 1903, kur ishte 40 vjeç, ai hapi punëtorinë e tij mekanike nën emrin FG Royce & Co, e cila më vonë u bë baza e parë e prodhimit të Rolls -Royce.

Por themeluesi tjetër i Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, ishte një aristokrat i trashëguar nga Uellsi dhe trashëgimtari i ligjshëm i pasurisë së familjes. Duke qenë një njeri i pasur dhe inteligjent, ai mori dy arsimime të larta, por nuk kërkoi të zbatonte njohuritë e fituara në praktikë - në fund të fundit, gjatë studimeve të tij ai u interesua për makina. Rolls madje vendosi një nga rekordet e shpejtësisë në Peugeot Phaeton të dhuruar atij nga babai i tij. Duke parë një biznes fitimprurës në hobi të tij, në 1902 aristokrati i ri hap C.S. Rolls & Co, e cila ishte e angazhuar në importimin e makinave franceze. Sidoqoftë, historia e Rolls-Royce nuk do të kishte filluar kurrë nëse Rolls nuk do të ishin të gatshëm të krijonin.

Fillo

Themeluesi i ardhshëm i Rolls-Royce, Henry Royce, bleu Decauville franceze në 1903. Makina ishte aq e papërsosur dhe jo e besueshme sa që inxhinieri autodidakt ishte i etur për të bërë automjetin e tij që do të plotësonte plotësisht standardet e tij personale të cilësisë. Këtë vit, Royce mblodhi tre makina me një kapacitet 10 kuaj fuqi. Ata nuk ndryshuan në asnjë risi teknike, por ata kishin cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit dhe përdorimin e pjesëve jashtëzakonisht të besueshme - domethënë karakteristika që janë në ditët e sotme, që mbajnë markën Rolls -Royce.

E gjithë Anglia së shpejti filloi të flasë për këto automjete - kështu që, edhe revista ruse "Prapa rrotës" në 1903 shkroi për krijimin e mahnitshëm të mekanikut Royce. Kështu ndodhi që entuziasti i makinave Charles Rolls dëgjoi për të dhe ishte vetëm në kërkim të një partneri që mund ta ndihmonte të krijonte fabrikën e tij të makinave. Themelimi i kompanisë Rolls-Royce u bë më 1 maj 1904 në qytetin e Mançesterit në restorantin e hotelit Midland, ku kishte një bashkëpunim reciprokisht të dobishëm midis dy sipërmarrësve.

Në vitin 1904, filloi montimi i shasive të automobilave, mbi të cilat marka Rolls-Royce ishte vendosur tashmë, dhe jo vetëm emri i inxhinierit Royce. Me kërkesë të klientit, ato mund të pajisen me motorë me numër cilindrash nga 2 në 8. Në të njëjtën kohë, motori më i fuqishëm i instaluar në makinë me emrin e tij "Legalimit" kishte një plan urbanistik të avancuar V8 për atë koha Nuk kishte Rolls -Royce - supozohej se klienti do t'i porosiste vetë, i udhëhequr nga shija e tij artistike. Këto makina gjithashtu fituan famë të shkëlqyeshme shumë shpejt - falë pjesës më të madhe të fitoreve në gara, ku shumë vrapues të shquar u ulën pas timonit, përfshirë Charles Rolls. Në total, deri në vitin 1907, u krijuan 100 automjete Rolls-Royce, të cilat u ndërtuan në një shasi të zakonshme, të quajtur "prototip".

Rolls-Royce i parë i vërtetë

Në fund të vitit 1906, një model i ri Rolls-Royce 40/50 HP u shfaq në Ekspozitën Ndërkombëtare të Transportit, i cili nuk i ngjante "prototipeve" të hershëm të kompanisë. Ajo u bazua në një shumë të fuqishme, dhe në pjesën e pasme kishte tre burime gjysmë eliptike - dy gjatësore dhe një tërthor, gjë që i dha një automjeti të tillë një udhëtim të paparë. Fuqia ishte një motor 7 litra, gjashtë cilindra në linjë, fuqia e të cilit nuk u zbulua për publikun e gjerë. Ishte atëherë që lindi tradita e Rolls-Royce për të specifikuar fuqinë si "të mjaftueshme", e cila u braktis relativisht kohët e fundit.

Fillimisht, nën emrin Rolls -Royce 40/50 HP, u prodhuan 12 shasi, dhe e trembëdhjeta u bë fatale për kompaninë - trupi për të u bë nga atelieja Barker, projektuesit e së cilës i dhanë sipërfaqeve një ngjyrë argjendi dhe mbuluan gjithçka me imitim i metaleve të çmuara. Falë kësaj, modelja mori emrin "Ghost Silver", e cila pas disa vitesh filloi të njihet në të gjitha anët e botës. Në të njëjtën kohë, u regjistrua emblema e Rolls-Royce, e cila përbëhet nga dy ahu të ndërthurur R. Legjenda thotë se Henry Royce, duke drekuar në një restorant, pa një monogram të ngjashëm në mbulesën e tavolinës dhe vendosi që do të ishte ideale për duke krijuar logon e tij.kompania, Rolls-Royce.

Makinat Rolls-Royce, të quajtura Silver Ghost, u shpallën si "më të mirat në të gjithë botën". Kjo u pyet nga ish -partneri i Rolls dhe tani sekretari i Autoklubit Mbretëror, Sir Claude Johnson. Pasi kishte përgatitur një ditar për formimin e regjistrave në të, ai shkoi në Rolls-Royce në arrati. Pasi eci 2000 kilometra, ai vendosi të rrisë distancën në 15 mijë milje, që korrespondon me 24 mijë kilometra. Përkundër faktit se Sir Johnson nuk e kurseu Rolls-Royce, dhe e përshpejtoi atë në 120 km / orë, në fund të vrapimit, kishte vetëm një shënim në ditarin e tij për zëvendësimin e valvulës së karburantit që kushtonte 2.

Ulje -ngritjet e para

Në 1910, linja e parë e zezë u shtua në historinë e Rolls-Royce. Një entuziast i zjarrtë i aviacionit, Charles Stuart Rolls performoi në demonstrata publike. Përkundër faktit se ai doli në ajër dhjetëra herë dhe ishte madje i pari nga britanikët që fluturuan nëpër Kanalin Anglez, ai nuk mund ta mbante avionin. Avioni u përplas në një fushë dhe u rrëzua, dhe një nga themeluesit e Rolls-Royce u vra. Në kujtim të pasionit të tij, Henry Royce themeloi divizionin e aviacionit Rolls-Royce, i cili më vonë u bë plotësisht i pavarur nga kompania mëmë.

Në 1911, Rolls-Royce mori një tjetër nga markat e saj tregtare, e cila u bë statuja "Fryma e Ekstazisë", e cila ishte instaluar në kapuçin e një makine. Pronari i Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, porositi një mik skulptor Charles Sykes që të bënte një statujë për të dekoruar kapuçin e faetonit të tij me katër vende. Ai skaliti krijimin e tij, të frymëzuar nga imazhi i sekretares së Zotit, Eleanor Thornton. Që nga viti 1911, statuja "Spirit of Ecstasy" për çdo Rolls-Royce është hedhur nga babbitt, bronz, çelik, si dhe argjendi ose ari i pastër, sipas kërkesës së veçantë të klientit.

Dhe 1922 u shënua për Rolls-Royce me shfaqjen e një emri tjetër të mirënjohur-Phantom. Kjo makinë ishte Rolls-Royce e parë që ishte e pajisur me një motor elektrik. Për më tepër, përdorimi i një rregullimi të valvulave të sipërme në të e bëri njësinë e energjisë më të fuqishme dhe të qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë - kompakte. Në 1929, gjenerata e dytë Phantom pa dritën e ditës, në të cilën motori u kombinua në një bllok të vetëm me dhe kishte më shumë fuqi. Për më tepër, sistemet e pezullimit të pranverës trashëgimore nuk u përdorën më në shasinë e Rolls-Royce.

Përkundër faktit se kompanitë e tjera në vitet '30 vuajtën nga efektet e dëmshme të Depresionit të Madh dhe krizës financiare globale, Rolls -Royce lulëzoi - dhe në 1931 ajo madje fitoi Bentley, konkurrenti i saj i vetëm. Sidoqoftë, në 1933, themeluesi i dytë i Rolls-Royce, inxhinieri Henry Royce, vdiq, pas së cilës shkronjat në logo, të cilat më parë ishin të kuqe, mbetën të zeza përgjithmonë. Gjatë shpërthimit të luftës, kompania Rolls -Royce gjithashtu lulëzoi - ajo mori urdhra të mëdhenj ushtarakë dhe jetoi jo aq shumë nga prodhimi i makinave, por falë, përfshirë aviacionin.

Nën një krah të fortë

Deri në fund të viteve 50, historia e Rolls-Royce po zhvillohej sa më mirë që të ishte e mundur. Ndarja e Bentley solli fitime të mëdha, dhe modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom të krijuara nga vetë Rolls-Royce madje u blenë nga familja mbretërore, e cila shërbente. Njerëzit më pak të pasur mund të blinin modele Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, prodhuar gjithashtu nga Rolls-Royce bazuar në teknologjinë e vet.

Sidoqoftë, në vitet '60, kompania u përball me një krizë financiare që duhej të përgjigjej në mënyrë të përshtatshme. Sidoqoftë, administrata e Rolls -Royce, duke pasur parasysh suksesin gjatë Depresionit të Madh, injoroi rënien ekonomike dhe filloi punën njëkohësisht në dy projekte të rëndësishme - zhvillimin e një motori jet për aviacionin dhe lëshimin e modelit Corniche. Si rezultat, Rolls-Royce humbi fuqinë e saj financiare dhe pas disa vitesh huazim nga burime të ndryshme në 1971 u shpall zyrtarisht falimentues.

Nën presionin e publikut, qeveria britanike shpëtoi Rolls-Royce duke paguar 250 milionë dollarë për të shlyer huatë dhe për të përfunduar këto projekte. Sidoqoftë, një nga kërkesat e bëra nga zyrtarët qeveritarë ishte ndarja e Rolls -Royce në dy pjesë - një fabrikë automobilistike dhe një kompani motorësh jet. Nëse e para mund të braktisej më vonë, atëherë për industrinë britanike dhe amerikane të avionëve, prodhimi i motorëve Rolls-Royce ishte i një rëndësie strategjike.

Pas 9 vitesh përpjekje për të rikthyer fitimet pozitive për kompaninë Rolls-Royce, qeveria britanike e shiti atë për 38 milionë paund tek shqetësimi i aviacionit Vickers, i cili investoi edhe 40 milionë paund të tjerë për të modernizuar fabrikat në Crewe. E pabesueshme, por e vërtetë - vetëm këtë vit kompania mori linjën e saj të parë të montimit, e cila uli kohën e prodhimit për një automjet nga 65 në 28 ditë pune të plotë. Rolls-Royce madje filloi të fitonte nën drejtimin e Vickers. Sidoqoftë, në 1997 u bë e qartë se për të krijuar prodhimin industrial, ishte e nevojshme të gjesh 200 milion paund të tjerë, të cilat korporata e aviacionit thjesht nuk i kishte. Prandaj, në 1997, Rolls-Royce u vendos në ankand.

Koha e tashme

Sapo filloi ankandi, u shfaqën aplikantët e parë për blerjen e Rolls-Royce. Këto janë:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG është Shoqëria e Shpëtimit e Rolls-Royce. Një grup njerëzish me iniciativë që besonin se Rolls-Royce ishte pronë britanike dhe nuk mund të shitej tek rivalët e përjetshëm të britaniko-gjermanëve.

Kur normat arritën lartësitë marramendëse, Daimler-Benz tërhoqi aplikimin e saj, duke besuar se do të ishte shumë më lirë për të që të zhvillonte markën e saj Maybach, e cila tashmë është diskutuar në mënyrë të përsëritur në takimin e drejtorëve. Dhe nga RRAG, i cili donte ta bënte Rolls-Royce publik, përfaqësuesit e shqetësimit Vickers refuzuan, pasi nuk kishin marrë prej tyre një program koherent të menaxhimit të kompanisë në krizë.

Për të marrë garanci në blerjen e Rolls-Royce, BMW, e cila deri në atë kohë furnizonte motorë për këtë markë premium, kërcënoi të ndërpresë bashkëpunimin. Si rezultat, u njoftua një marrëveshje prej 340 milion, në të cilën grupi BMW ishte përfituesi i Rolls-Royce. Sidoqoftë, pronari, Ferdinand Pich, nuk mund të dorëzohej vetëm ndaj konkurrentit të tij kryesor. Duke blerë bashkëpunëtorin e Rolls-Royce Cosworth dhe duke bindur bordin e drejtorëve të Vickers, ai ishte në gjendje të sillte një ndryshim të vendimit dhe e bleu kompaninë për 430 milionë funte.

Sidoqoftë, BMW nuk e humbi as pjesën e saj të Rolls-Royce. Duke zotëruar një ndërmarrje të vogël të përbashkët për prodhimin e motorëve të avionëve, ajo bllokoi marrëveshjen dhe parandaloi prodhimin e vazhdueshëm të makinave. Sidoqoftë, pas takimeve të shumta të drejtuesve të kompanive, u miratua një "marrëveshje miqësore" - Volkswagen merr fabrikën dhe markën Bentley, ndërsa BMW merr markën Rolls -Royce.

Ndërsa fabrikat e Crewe filluan prodhimin e një game të zgjeruar të Bentley, Rolls-Royce e BMW u zhvendos në West Sussex, ku u ndërtua një fabrikë e re, e artit. Përkundër pranisë së një transportuesi dhe pajisjeve moderne në të, shumica e operacioneve për krijimin e dekorimit të brendshëm dhe të jashtëm kryhen me dorë, gjë që thekson. Gama e Rolls-Royce aktualisht përfshin automjetet e mëposhtme:

• Sedan Ghost;
• Sedan fantazmë;
• Limuzinë Phantom EWB (bosht i zgjatur);
• Coupe Phantom;
• Coupe Wraith;
• Phantom Drophead Coupe Convertible.

Videoja tregon historinë e Rolls-Royce:

Njerëzit luksozë kanë nevojë

Përkundër faktit se pronarët e makinave të tilla ishin kryesisht aristokratë dhe njerëz me të ardhura të mëdha, britanikët ende mbështetën idenë e mbajtjes së Rolls -Royce - edhe nëse ata nuk mund të fitonin as një të qindën e kostos së tij. Për ta, Rolls-Royce ishte më shumë një simbol, siç ishte monarkia kushtetuese për të cilën Britania është aq krenare. Prandaj, ne mund të pohojmë me besim se Rolls -Royce nuk ka frikë nga ndonjë krizë sot - veçanërisht kur merrni parasysh që nën udhëheqjen e BMW është bërë përsëri fitimprurëse. Për të shkatërruar Rolls-Royce, së pari është e nevojshme të ndryshoni plotësisht mentalitetin e britanikëve, duke i privuar ata nga respektimi i traditës.

Pas luftës, Rolls-Royce rifilloi prodhimin e makinave dhe në 1921 hapi fabrikën e saj të parë në Shtetet e Bashkuara. Motori "R" u krijua për aeroplanin hidraulik për të konkurruar në Kupën Schneider të vitit 1929 në Britaninë e Madhe. Ishte ky motor, pas rishikimit, ai që u bë Merlin legjendar, i cili më pas u instalua në avionët aleatë Spitfire dhe Hurricane.

Rolls-Royce 20 HP, me emrin e duhur "baby" Rolls-Royce, filloi prodhimin në 1922. E krijuar për pronarët e shoferëve, makina është bërë shumë e popullarizuar me rritjen e klasës së mesme - mjekë profesionistë, avokatë dhe biznesmenë. Ishte e pajisur me një motor gjashtë cilindrash në linjë me një vëllim prej 3127 metra kub. cm, me një shpejtësi maksimale prej 62 mph.

Në vitin 1925, Fantazma e Argjendtë u zëvendësua nga "Fantazma e Re", e cila më vonë u bë Fantazmi i famshëm I. Automjetet e fundit të blinduar të Ghost Silver u mblodhën në 1927 për Delegacionin Tregtar Rus "Arkos". Phantom u mblodh si në Mbretërinë e Bashkuar ashtu edhe në uzinën e re në Springfield, Massachusetts.

Vitet 30 të shekullit të 20 -të u bënë një epokë e rekordeve të reja në tokë, në det dhe në ajër. Sir Malcolm Campbell në vitin 1933 me Bluebird -in e tij theu rekordin e shpejtësisë tokësore prej 272.46 mph. Në vitin 1937, George Aston theu këtë rekord në binjakun e tij "R" Rolls-Royce Thunderbolt me ​​një shpejtësi maksimale prej 312.2 mph. Sir Henry Seagrove në Miss England II me një motor "R" theu rekordin botëror të shpejtësisë në det me 119 mph, por u vra pothuajse menjëherë pasi goditi një trung të përmbytur të pemës.

Shasia e Phantom II është ridizajnuar në mënyrë të konsiderueshme, duke e bërë atë zgjedhjen perfekte për ata që dalin jashtë punës të premten mbrëma dhe nisen për një fundjavë në jug të Francës. Më të famshmet ishin kabrioleti Barker me majë të fortë, kupa Park Ward Continental dhe Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental arriti një shpejtësi maksimale prej 92.3 mph dhe u përshpejtua nga 0-60 në 19.4 sekonda.

Phantom III ishte Rolls-Royce i parë me një motor V12-kënd 60 gradë dhe zhvendosje 7,340 cc. Trupat më të famshëm ishin: limuzina Park Ward dhe sedan de ville; sedan de ville Hooper. Dinamika e limuzinës Park Ward: 91.84 mph dhe përshpejton nga 0-60 në 16.8 sekonda.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, të porositur nga Ministria e Ajrit, e gjithë vëmendja në Derby Works dhe në uzinën e re në Crewe, e cila u bë shtëpia e Rolls-Royce në 1946, kaloi në motorët e avionëve. Lufta ndryshoi qëndrimin e Rolls-Royce si një "peshk me shkëlqim në detin e teknologjisë" ndaj një pretendenti për udhëheqësin botëror në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo u demonstrua qartë nga Gloucester Meteor i mundësuar nga motorët Rolls-Royce Derwent V, duke vendosur një rekord të ri botëror të shpejtësisë së ajrit prej 606 mph.

Të gjitha trupat për Wraith Silver ishin bërë me porosi. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në vitin 1959, me një motor 4887 cc të instaluar mbi to. shih, përballuar me "pesha të rënda" të tilla si sedan de ville H.J. Limuzinë Mulliner dhe Hooper Touring.

Agimi i Argjendtë ishte makina e parë e prodhimit Rolls-Royce me një trup standard çeliku. Të gjitha makinat janë eksportuar. Megjithatë, disa nga trupat u bënë me porosi, duke i bërë këto makina perla kolektive. Motori me 6 cilindra në linjë 4257 cc cm në 1951 u modifikua në 4.5 litra, dhe në 1954 - në 4.9 litra.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, Rolls-Royce filloi partneritetin e tyre afatgjatë me familjen mbretërore, duke zëvendësuar Daimler si furnizuesin e preferuar të automobilave për monarkët.

Në 1950, Princesha HRH Elizabeth dhe Duka i Edinburgh thyen një traditë të gjatë mbretërore dhe u transferuan në Phantom IV të parë. Të krijuara ekskluzivisht për anëtarët e familjes mbretërore dhe krerët e shteteve, të 18 Phantom IV janë akoma Rolls-Royce Motor Cars në botë.

1955 shënon shfaqjen e parë të Reve të Argjendtë. Motori i tij 4887 cc, i njëjtë me modelin Dawn, lejoi një shpejtësi maksimale prej 106 mph, dhe një trup çeliku plotësisht i ri dhe luksoz i prodhimit u krijua për të nga J.P. Blatchley.

Në fund të dekadës, Phantom V zëvendësoi Phantom IV. Me një motor V8 dhe një trup të personalizuar, ai kishte shumë më shumë tifozë se paraardhësi i tij.

Të gjashtëdhjetat e mrekullueshme e kthyen Rolls-Royce në një racë të re pronarësh. Aktorët, yjet e popit dhe heronjtë e kohës së tyre gjithnjë e më shumë filluan të zgjedhin makina të kësaj marke. Kjo nuk është hera e parë që Rolls-Royce bëhet yll i filmit.

Në vitin 1965, Barker Phantom II i verdhë ndau vëmendjen me Omar Sharif, Ingrid Bergman dhe Rex Harrison në Yellow Rolls Royce. Në të njëjtin vit, John Lennon bleu Phantom V. Dhe megjithëse makina ishte fillimisht e bardhë, Lennon e pikturoi atë në të zezë mat. Kur u mërzit me ngjyrën e re, Lennon e pikturoi atë në një stil psikedelik, dhe ky Rolls-Royce është ende një nga reliket më të vlefshme të yjeve të popit edhe sot e kësaj dite.

E prezantuar në vitin 1965, Silver Shadow I ishte Rolls-Royce e parë që shfaqi një trup monokok. 220 kf nën kapakun e tij në 4500 rpm e përshpejtoi atë në një shpejtësi maksimale prej 118 mph.

Vitet 70 të shekullit të 20-të dolën të ishin një dekadë e vështirë për Rolls-Royce. Kompania duhej të ndahej në dy njësi të veçanta-Rolls-Royce Limited, e cila u specializua në motorët e avionëve, u quajt Rolls-Royce PLC në 1985 dhe Rolls-Royce Motors Limited, e cila prodhonte automobila. Por pavarësisht kësaj, këto vite u shënuan me lëshimin e shumë modeleve të famshme.

Trupi elegant me dy dyer Corniche u zhvillua nga Hija e Argjendtë, por e ndërtuar me dorë nga Mulliner Park Ward. Corniche u prodhua në dy versione - me një majë të fortë dhe me një majë të konvertueshme. Gjatë historisë, janë krijuar 1306 makina të tilla.

Për Mulliner Park Ward në platformën Silver Shadow, ekipi Pininfarina krijoi gjithashtu një trup Camargue të porositur. Ishte Rolls-Royce i parë i ndërtuar në sisteme metrike dhe ofroi risitë më ekskluzive deri më sot, siç është kondicionimi automatik i shtresuar. Ai u zëvendësua nga Silver Shadow II, ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen e tij - kishte një parakolp të zi të lakuar dhe spoiler të poshtëm - por edhe karakteristikat e tij të trajtimit u përmirësuan.

Në 1980, kompania britanike e mbrojtjes Vickers bleu Rolls-Royce Motors Limited dhe vazhdoi të prodhonte automjete Rolls-Royce dhe Bentley. Në 1985, kompania u quajt Rolls-Royce Motor Cars Limited dhe u listua në bursë.
Në 1983, fuqia e makinave Rolls-Royce vendosi një rekord të ri shpejtësie. I drejtuar nga Richard Noble, Thrust 2, i mundësuar nga një motor avioni Rolls-Royce Avon 302, arriti një shpejtësi prej 633.468 mph.

Shpirti Argjend ruan pjesën e poshtme të Hijes së Argjendtë, por pjesa e sipërme e trupit të tij është më moderne dhe elegante.

Corniche ndan shumë ngjashmëri me Seraph Silver, por u mundësua nga një V8 i rregullt. me çift rrotullues të shkëlqyeshëm, V8 ishte një ndeshje perfekte për Corniche me ritme të shpejta.

Sot, selia dhe fabrika e montimit e Rolls-Royce janë të vendosura në Sussex Hills në Goodwood, MB. Bukuria e natyrës përreth frymëzon jo vetëm arkitektin me famë botërore Sir Nicholas Grimshaw, por edhe të gjithë ata që krijojnë historinë e markës legjendare të makinave çdo ditë.

Krijimi i Rolls-Royce-it të parë të ri të shekullit 21 filloi me detyrën e krijimit të makinës më të mirë në botë. Fantazma u bë zgjidhja e saj. u pasua nga Baza e Fomës së Zgjeruar Phantom me një bosht të zgjatur, Coupé më e lirshme Drophead dhe Coupé joshëse me hijeshi Phantom. Frymëzuar nga fjalët frymëzuese të themeluesit të saj, në vitin 2012 ekipi i Rolls-Royce i vuri vetes detyrën për të krijuar automjetet më të përsosura në botë. Dhe Seria Phantom II ishte zgjidhja e saj.

Nisja e bazës së zgjeruar të Ghost dhe Ghost me një bazë të zgjatur të rrotave shënoi fazën tjetër në zhvillimin e markës. Kjo e bëri Rolls-Royce të krijojë dy familje ekskluzive, secila me një personalitet të veçantë, por një që mishëron të gjithë fuqinë e Rolls-Royce. Rolls-Royce Motor Cars kërkon investime të konsiderueshme në burimet njerëzore dhe një fabrikë montimi në Goodwood për të hartuar dhe ndërtuar automjetet më të avancuara teknikisht.

Si u shfaq makina që u bë një simbol absolut i suksesit

Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls -Royce - është shndërruar në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por edhe në shekullin XX, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II deri te Lenini, kishin Rolls Royces -in e tyre, zyrtarët e partisë lëviznin në këto makina, dhe me kalimin e kohës, kur makinat u lodhën, ata ishin iu dorëzua "njerëzve" - ​​krerëve të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi jashtëzakonisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe vetëm një vit nga shkolla, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.

Ne do t'ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht ndihmoi që marka të falimentonte, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi biznesi të suksesshëm midis një investitori dhe një shpikësi.

Të pasurit dhe të varfërit

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfri. I pari është emri i njeriut të pasur - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsimime të larta dhe që nga fëmijëria ishte i interesuar për makina - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që kishte makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila ishte e angazhuar në importimin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u quajt C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk ishin të mjaftueshme për Rolls, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royes, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, pothuajse të varfëruar: nga mosha dhjetë vjeç, ai punoi si shitës gazetaresh dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce kuptoi që pa arsim nuk mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e tij të lirë studioi frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16 vjeç, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse mbaronte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullojë kapital fillestar dhe gjeti biznesin e tij - punëtoria mekanike Royce & Co. Por vetëm një punëtori nuk është e mjaftueshme për Royce: si Rolls, ai ëndërron për makinën e tij.

Njohje

Në vitin 1904, Rolls Royce u takua. Një vit më parë, punëtoria e Royce prodhoi tre makina me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje veçanërisht të reja teknike në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyer dhe pjesët e besueshme.

Makinat bënë bujë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruanin për to, dhe pak më vonë - ato botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull në lidhje me këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Prapa Rrotës". Charles Rolls gjithashtu dëgjoi për këto makina, i cili në atë moment ishte vetëm në kërkim të një inxhinieri që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, Rolls dhe Royce nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi në Restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet themeli zyrtar i Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makina e parë

Që në fillim, besueshmëria e automjetit është bërë shenjë dalluese e Rolls-Royce. Modeli i parë i vërtetë i firmës u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra me radhë.

Në të njëjtën kohë, kapaciteti nuk u zbulua, dhe kjo lindi traditën e tregimit të kapacitetit si "të mjaftueshëm" (marka u hoq nga tradita vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në botë".

Logo dhe reklama

Fillimisht, themeluesit e kompanisë lëshuan logon në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figurina e famshme në kapuç e quajtur Shpirti i Ekstazës.

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Zoti Sir John Montague bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që përpiqet përpara. Charles Rolls i pëlqeu figurina aq shumë sa mori leje për ta përdorur në të gjitha makinat e markës.

Rolls-Royce është pozicionuar që në fillim si "më të mirat në botë", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: pa marrë parasysh sa e përdorni makinën, nuk do të jeni në gjendje ta prishni atë. Ekziston një rast i tillë: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, vrapoi në makinën e parë të markës. Gara u organizua posaçërisht për të zbuluar të metat e makinës, por pas 15 mijë kilometrash (kjo është rreth 24 mijë kilometra) vetëm një pjesë u prish - një valvul karburanti që kushton 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni kaloi pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls -Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, të drejtuar nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Për shembull, modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom u përdorën nga familja mbretërore, dhe ishte reklamë e shkëlqyeshme dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet shkuan aq mirë në vitet 1930 sa që firma ishte në gjendje të merrte përsipër Bentley, atëherë konkurrenti kryesor i saj.

Gjithçka ndryshoi në 1960: një krizë tjetër po tërhiqej në botë, por Rolls-Royce dukej një markë aq e qëndrueshme sa administrata vendosi të mos rishkruajë strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimin e një modeli të ri të makinave dhe krijimin e një motori jet. Sidoqoftë, menaxherët llogaritën gabim: gjatë krizës, numri i blerësve u ul dhe zhvillimet e reja nuk u pretenduan. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls -Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si rezultat, shteti u detyrua të paguajë 250 milionë dollarë për të shlyer huatë e firmës.

Që nga ai moment, filloi ofertimi për kompaninë. BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz u bënë pretendentë për blerjen. Ankandi ishte tepër i tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz doli nga lufta, e cila vendosi të zhvillojë markën e saj Maybach. Pastaj BMW dhe Volkswagen rritën shumën e transaksionit disa herë në mënyrë që të tejkalojnë çmimin e një konkurrenti. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu direkt markën Rolls-Royce, dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce tani është një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq për besueshmërinë sa për demonstrimin e statusit dhe pozitës shoqërore. Sidoqoftë, falë përpjekjeve të BMW, marka kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Kompania shet disa mijëra makina në vit, dhe më shumë se njëqind vetura u shitën në Rusi vitin e kaluar.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit," tha James Crichton, drejtor rajonal i markës.

Një suitë që i ka rrënjët në historinë më të gjatë të Anglisë. Shqetësimi për lëshimin e tij është në pronësi të kompanisë BMW. Rolls Royce Phantom është i shtrenjtë. Por për njohësit e vërtetë të elegancës dhe shkëlqimit unik britanik, të qenësishme në këtë model, kjo nuk ka rëndësi. Ata janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për t'u bërë pronar i kësaj makine.

Fazat e zhvillimit

Rolls Royce Phantom, si makinat e tjera të kësaj marke, është prodhuar nga Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Filloi aktivitetin e tij në 1904, falë përpjekjeve të tregtarit Charles Rolls dhe inxhinierit Frederick Royce.

Logoja ishte 2 shkronja R, e shkruar me një font akademik dhe e lidhur me njëra -tjetrën. Deri në vitin 1933, letrat u shkruan në një sfond të kuq, por pastaj, kur themeluesi i fundit i kompanisë vdiq, sfondi u ndryshua në të zezë.

Makina e parë u prodhua në 1904 në Mançester. Tani është mbledhur plotësisht dhe është në pronësi të familjes Love. Pronarët e kompanisë u përpoqën të blinin këtë mostër të historisë së tyre, por nuk mundën. Mund të merret me mend vetëm për sasinë që ata ofruan për makinën.

Për vitet e para, u prodhuan një seri makinash të vogla: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royces mori pjesë në garat e makinave dhe shpesh kthehej nga atje me një fitore. Kryesisht për shkak të kësaj, ata fituan popullaritet shumë shpejt. Për herë të parë fitorja në pistën e tubimit të Trofeut Turistik u fitua nga një makinë në 1906. Gara u ndoq nga një model 20PS me 4 cilindra dhe një fuqi prej 20 kf. Kjo u pasua nga një seri fitoresh në gara të ndryshme dhe disa rekorde. Të gjitha makinat që marrin pjesë në gara u zhvilluan në bazë të Prototipit Rolls-Royce.

Por suksesi i vërtetë që kompania mori falë lëshimit të shasisë Rolls-Royce 40/50 HP në 1906. Numri serik ishte tashmë 60551. Ky model më vonë u quajt "Shpirti i Argjendtë".

Pasardhësi i këtij modeli legjendar ishte Rolls Royce Phantom 1 më pak i njohur, i cili u lëshua në 1925. Nuk ishte popullor për shkak të problemeve të trajtimit dhe modelit të modës së vjetër. Sidoqoftë, ky model u prodhua në një vëllim prej më shumë se dy mijë copë. Në 1929, gjenerata e dytë e makinave Rolls-Royce-Phantom doli në shitje.

Viti 1931 u karakterizua për kompaninë nga blerja e një kompanie rivale, Bentley, e njohur për makinat e saj të besueshme dhe të shtrenjta. Por marka Bentley u ruajt dhe ekziston edhe sot e kësaj dite.

Pas vitit 1949, luksi Rolls-Royces dukej se po kthehej në të kaluarën. Kjo mund të shihet nga emrat: "Ghost Silver", "Silver Dawn", "Silver Cloud". Përveç këtyre, Silver Shadow u prodhua në 1965. Brezi i 4 -të dhe i 5 -të Rolls Royce Phantom u prodhuan në të njëjtën shasi si Reja e Argjendtë.

Në vitet 50, prestigji i kompanisë arriti lartësi të jashtëzakonshme. Edhe familja mbretërore përdorte makinat e tyre. Kishte deri në pesë modele në posedim:

• Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

• Rolls-Royce-Phantom 6 (1978)-2 copë.

Bashkimi me kompani të tjera

Popullariteti i produkteve nuk e shpëtoi kompaninë nga kolapsi. Në 1971 shqetësimi u shpall i falimentuar. Ai u shpëtua nga qeveria, duke investuar rreth një çerek milion dollarë. Prodhimi i kësaj makine të markës vazhdoi.

Në 1998, shqetësimi BMW mori drejtimin e kompanisë. Gjatë luftës për Rolls-Royce, kompania gjermane Volkswagen bleu fabrikat e makinave që prodhonin modelet Bentley dhe ato të vendosura në Crewe. Dhe që nga viti 2003, shqetësimi BMW ka marrë plotësisht markën Rolls-Royce.

Karakteristikat kryesore

Rolls-Royces e parë, të prodhuar para vitit 1906, kishte dy, tre ose katër cilindra. Kishte edhe modele me gjashtë cilindra që u ndanë në dy blloqe të veçantë. Njëri kishte 2 cilindra, dhe i dyti kishte 4. Edhe Rolls-Royce-Legalimit u prodhua, i cili përbëhej nga 8 cilindra.

Makinat Rolls-Royce-Phantom të gjeneratës së 5-të dhe më të larta kanë një kornizë spare, timon, kuti ingranazhi hidromekanik.

Rolls-Royce-Phantom sot

Aktualisht, makinat e kësaj marke janë ende të njohura me adhuruesit e klasikëve. Prandaj, prodhuesit vazhdojnë të prodhojnë makinë. Rolls-Royce-Phantom sot mund të blihet në disa modifikime, që ndryshojnë kryesisht në trup.

Që nga viti 2003, është prodhuar Rolls Royce Phantom, karakteristikat e të cilit janë si më poshtë: një trup sedan, 4 dyer, një motor me kapacitet 6.7 litra. dhe një fuqi prej 460 kf.

Që nga viti 2006, fillon prodhimi i sedanit me katër dyer Rolls-Royce Phantom Extended. Motori i benzinës 6.7 litra. lejon të arrijë 460 kf. Ai përshpejton në 100 km / orë në 6.1 sekonda. Transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Makinë e pasme.

Që nga viti 2007, filloi prodhimi i një kabrioleti me dy dyer, dhe që nga viti 2008 - një kupe.

Çmimi

Kostoja e një Rolls Royce Phantom ndryshon në varësi të vitit të prodhimit dhe shumë karakteristikave të tjera. Mesatarisht në Federatën Ruse, çmimi për një Rolls-Royce është si më poshtë:

• 2003 e në vazhdim - më shumë se 6 milion rubla.

• 2009 e në vazhdim - më shumë se 13 milion rubla.

• 2011 e në vazhdim - 22.5 milion rubla.

• 2012 e në vazhdim - 28.7 milion rubla.

• 2013 e në vazhdim - 25 milion rubla.

Kostoja tregohet për automjetet me pajisje bazë.

Cilado qoftë kostoja e makinave Rolls-Royce, gjithmonë do të ketë njerëz të gatshëm t'i blejnë ato. Në fund të fundit, ato karakterizohen nga rehati dhe aristokraci, besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Dhe gjëra të tilla vlerësohen në çdo kohë.

Rolls Royce Limited është një kompani britanike e motorëve të automobilave dhe avionëve e themeluar nga Henry Royce dhe Charles Stuart Rolls më 15 mars 1906, si rezultat i partneritetit të tyre që filloi në 1904. Në vitin 1971 Rolls Royce Ltd u shtetëzua si rezultat i falimentimit. Në 1973, ndarja e automobilave u nda nga Rolls Royce E kufizuar si Rolls Royce Motorët. Rolls Royce Limited vazhdoi të funksionojë deri në privatizimin nga qeveria Margaret Thatcher në 1987 si Rolls Royce plc

Makina:

• 1904-1906 10 kf
• 1905-1905 15 kf
• 1905-1908 20 kf
• 1905-1906 30 kf
• 1905-1906 Legalimit
• 1906-1925 40/50 Fantazmë argjendi
• 1922-1929 20 kf
• 1925-1929 40/50 Fantazma
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Fantazma II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Fantazma III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Agimi i Argjendtë
• 1950-1956 Fantazma IV
• 1955-1965 Re Argjendi
• 1959-1968 Fantazma V
• 1968-1992 Fantazma VI
• 1965-1980 Hije Argjendi

modele (që nga viti 1933):

• 1933-1937 3½ L
• 1936-1939 4¼ L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Agimi i Argjendtë
• 1950-1956 Fantazma IV
• 1955-1966 Re e Argjendtë
• 1959-1968 Fantazma V

Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania Rolls Royce Ltd prodhuan automjete të blinduara për Ushtrinë Britanike dhe Aleatët.

Rolls Royce Motors - një ndarje e Vickers plc që prodhoi makina prestigjioze nën emrin e markës Rolls Royce.

04 shkurt 1971 kompani Rolls Royce Limited u shpall zyrtarisht e falimentuar. Rolls Royce, si një thesar kombëtar, shpëtoi qeverinë britanike me një investim prej rreth 250 milion dollarë, por ndarja e automobilave u nda nga kompania.

Konvertues luksi me dy dyer Rolls Royce Corniche u zhvillua në 1971. Modeli u prodhua deri në 1995.

Rolls Royce Camague (Rolls-Royce Camark) u bë në 1975 makina e parë prodhuese e kompanisë e zhvilluar nga stilistë të huaj.

Modeli me katër dyer Rolls Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 1977. Limuzina kishte një motor tetë cilindrash në formë V (6.75 litra) dhe një trup monokok.

Në vitin 1982, Silver Spirit u lëshua, i pajisur me një motor, sipas ekspertëve, jo pa ndikimin e makinave ekzekutive të Cadillac.

Rolls Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) u prodhua paralelisht me modelin Rolls Royce Shpirti i Argjendtë. Ky model ishte makina më e njohur Rolls Royce ne SHBA.

Model Rolls Royce Park Ward, një limuzinë 6-7 vendësh, është vetëm për qëllime përfaqësimi. Sidoqoftë, në katalogët zyrtarë modeli pozicionohet si një sedan. Park Ward u prezantua për herë të parë në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt në Shtator 1991.

Për 90 vjetorin e saj, në 1994, kompania u lirua Rolls Royce Modeli Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), botim i kufizuar i 50 makinave. Flying Spur është një variant i azhurnuar Rolls Royce Silver Spur.

Rolls Royce Agimi i Argjendtë është emri i ri që i është dhënë Shpirtit të mirënjohur Silver në fund të vitit 1996, pas një azhurnimi tjetër.

Rolls Royce Limuzina Silver Spur II Touring ishte modeli më prestigjioz i kompanisë Rolls Royce... Prodhimi vjetor jo më shumë se 25 copë. Një makinë me vlerë nën 300 mijë dollarë është e përballueshme vetëm për zotërinjtë shumë të pasur.

Rolls Royce Seraph Silver, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë 1998, është modeli i parë novator i kompanisë në mbi 18 vjet. Ky model u zhvillua Rolls Royce që nga viti 1994 dhe duhej të zëvendësohej Rolls Royce Agimi i Argjendtë.