Historia e xhipit të markës. Jeep: Nga historia e shkurtesës xhip markë e të cilit

Jeep - Markë e makinave amerikane dhe degë Fiat Chrysler. Chrysler Corporation fitoi një markë xhip në vitin 1987. Gama e produkteve aktuale të xhipit përbëhet ekskluzivisht nga SUV-të, dhe emri "Jeep" është bërë në përdorim me emrin e nominalit, duke treguar të gjitha SUV-të me cilësi të lartë. E gjithë gamën e xhipit.

Prehistori

Jeepët e parë Willys MB filluan të prodhonin në vitin 1941, gjë që e bën këtë makinë më të vjetrit të SUV-ve të prodhuara ndonjëherë. Modelet e para civile u prodhuan në vitin 1945. Jeepi origjinal është bërë automjeti kryesor i të gjithë rrotave të Ushtrisë së Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe pas tij.

Makina shërbeu si një model për zhvillimin e makinave të tilla ushtarake dhe të motorit civil në vende të tjera. Kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara përfundimisht do të marrin pjesë në një luftë të ndezur në Evropë, Ministria e Mbrojtjes apeloi në një numër të kompanive private me një kërkesë për lirimin e një makine ushtarake të të gjitha rrotave. Dy prej tyre iu përgjigjën kërkesës, është Bantam Car Company dhe Willys-Overland.

Një motor më i përshtatshëm u instalua në Willys-Overland, sepse kompania fitoi tenderin e shpërndarjes. Në mënyrë që të rritet numri i makinave të prodhuara përveç Willys, prodhimi u lançua edhe në bimët e Ford. Lirimi i versionit civil filloi në vitin 1945 nga modeli i CJ-2A, i ndjekur nga kalimi në modelin CJ-3B në vitin 1953.

Markë

I mbijetova pronarët tuaj, të tilla si Willys dhe Chrysler, markë Jeep prodhon një licencë të makinave në mbarë botën, duke përfshirë Mahindra në Indi, Ebro në Spanjë dhe disa në Amerikën e Jugut. Dhe Mitsubishi prodhoi më shumë se 30 modele të ndryshme të xhipit në Japoni për periudhën 1953-1998.

1946 - Willys duket se ideja e krijimit të një ngjashmëri minibus për përdorim civil, një kapacitet prej 7 personash dhe një shpejtësi prej 100 km në orë. Versioni i të gjitha me rrota të këtij modeli u shfaq pak më vonë.

1954 - vjen nga CJ5, versioni i pestë dhe më i suksesshëm i xhipit civil të gjithë rrota me disa ndryshime në dizajn, i cili është prodhuar deri në vitin 1983

Lindja e legjendës

Emri "Universal", i cili ka konsoliduar pas gjithë serisë së një Jeep Civili CJ që nga viti 1949 vetë justifikuar: Wagoneer 2 dhe 4-dyer, me transmetim automatik, kombinuar cilësitë e makinës së pasagjerëve dhe karakteristikat karakteristike të SUV.

Në vitin 1974, u shfaq një model i ri, i cili më pas nuk ishte më pak i njohur se markë Jeep vetë - Cherokee (Cherokee).

1976 - Me rastin e përvjetorit dyvjeçar të Amerikës, xhips bëri një gjeneratë CJ7 - 7 të serisë civile të xhipit. Vitin e ardhshëm, kompania ka paraqitur tashmë një version me katër dyer me një motor standard V6. Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme të xhipit Cherokee me kamionçinë, ai u bë makina më e popullarizuar në të gjithë historinë e markës.

1984 - Jeep plotëson tregun e makinave me opsionet më të fundit të Cherokee - dy dhe me katër dyer, dhe me katër dyer. Dy vjet më vonë, grindësia u shfaq në mënyrë konstruktive më të bukur se CJ7. Gusht 1987 - Në lidhje me falimentimin e korporatës motorike amerikane dhe shitjen e pronës, markë kalon tek pronari i ri - Chrysler Corporation.

Mars 1990 - Një Millionth Car Series XJ - Cherokee Limited është prodhuar. Puna e projektuesve mbi Grand Cherokee ishte më se e suksesshme, kështu që zgjidhjet e gjetura u aplikuan për grindën e krijuar në bazë të Willys - brainchild e parë të kompanisë. Prodhimi i gjeneratës II Jeep Vrangler u nis në vitin 1996.

Modele moderne

Renegat

Grindavec.

Brutali i dyfishtë.

Jeep është një nga markat më legjendare në historinë e industrisë së automobilave, të marrë nga lavdia e fitoreve ushtarake dhe një prani të gjatë të suksesshme në tregjet e të gjithë botës. Deri më tani, mosmarrëveshjet nuk u subvencionuan, të cilët të marrin në konsideratë sonjen e xhipit - Willys-Overland ose American Bantam Car CO? Ne nuk do të pranojmë asnjë anë, por të udhëhequr nga faktet, të ndjekim rrugën e markës së famshme të xhipit duke filluar me një urdhër të rëndësishëm ushtarak të vitit 1940 për zhvillimin e një automjeti shumë qëllime.

Gjatë kohës tjetër, markë ka ndryshuar katër pronarët, dhe ende lulëzon. Deri në fillim të viteve '40, vetëm kamionët ekzistonin me makinë për të gjitha rrotat, si dhe modifikimet e pakta dhe jo mjaft të qëndrueshme të udhëtarëve të zakonshëm. Ushtria ishte e nevojshme diçka e veçantë. Lufta e Dytë Botërore filloi çështjen e nevojës për një transportues të lehtë dhe të thjeshtë të të gjithë me rrota. Bantam dhe Willys-Overland janë të vetëdijshëm për nevojat e ushtrisë, pavarësisht nga njëri-tjetri filluan të punojnë në makina të tilla në vitin 1939.

E themeluar në vitin 1902, Overland, u absorbua në 1907 nga Willys. Kjo u formua nga Willys Overland, e cila në vitet '20 ishte pjesë e pesë të lartë të automakers më të mëdha amerikane. Kompania e vogël Bantam u shfaq në vitin 1930 dhe, siç thonë ata, jo të mjaftueshëm nga qielli.

Për dekada të tëra, prodhimi mbeti më shumë se modeste. Në shtator 1939, Bantam ofroi tre prototipa të makinave të lehta të sentinit për testet e ushtrisë. Por dizajni i tyre ishte qartë i papërshtatshëm për ushtrinë.

Deri në fund të vitit 1939, një paketë dokumentacioni i makinës së ushtrisë dhe nga Willys Overland u prezantuan tek autoritetet ushtarake. Dhe në mars të vitit 1940 ishte gati dhe një mostër. Dhe kjo makinë nuk i përshtatet ushtrisë, dhe projekti u dërgua për të përsosur.

Kështu, pa marrë rezultatin e dëshiruar, në Pentagon, ata u detyruan në qershor të vitit 1940 të deklaronin një konkurs të hapur për ndërtimin më të mirë të një automjeti të ushtrisë shumë qëllimore. Në fillim, 135 firma të shprehura në konkurs. Megjithatë, kushtet jashtëzakonisht të ngurtë, si në aspektin ashtu edhe në të dhënat teknike, detyruan shumicën e firmave të braktisin sipërmarrjen.

Jo vetëm që duhej dokumentacionin teknik për të paraqitur Komisionin pas 49 ditësh, dhe pas 75 ditëve të tjera - shtatëdhjetë teste me përvojë për testim, kështu që edhe kushtet teknike ishin thjesht drakonian: kamion i lehtë me rrota me një rresht prej 590 kg, kapaciteti i ngarkesës 250 kg Plus Përveç kësaj 272 kg (tre persona dhe pajisje), shpejtësia - 88 km / h, shpejtësi e vogël e qëndrueshme - 5 km / h, fuqia e motorit është të paktën 45 hp, thellësia e kapërcyer - 457 mm, duke kapërcyer shpatin - 45 gradë, stabiliteti lateral Kosobore - 35 gradë. Përveç kësaj, makina duhej të ishte në gjendje të tërheqë një armë të lehtë.

Për zhvilluesit, "blloku i pengesave" kryesore ishte masa. Dukej e pamundur të bënte të paktën një makinë të besueshme dhe të qëndrueshme për jashtë rrugës, masa e së cilës do të ishte e nevojshme 590 kg. Megjithatë, Bantam, Willys Overland dhe Ford kanë filluar punën.

Më 22 korrik 1940, dokumentacioni teknik ishte në gjendje të paraqiste vetëm dy firma - Bantam dhe Willys. Pas një konsiderate të hollësishme, udhëheqja ushtarake preferonte teknikë të përgatitur nga bantami.

Por disa përfundime ishin herët, kishte një prototip të të gjithë aplikantëve. Vetëm pas kësaj ishte e mundur të merrnim një vendim përfundimtar. Puna për krijimin e një makine në Bantam u drejtua nga mbrojtja e Karl, Willys u krye nga Delmar Bernie Rus. Puna ishte e vluar në të gjithë, ndonjëherë designers, inxhinierë dhe punëtorë nuk i lanë vendet e tyre gjatë gjithë kohës.

PROTOTYPE BANTAM BRC 40 ishte gati për 23 shtator. Testet tre javore të makinës nuk ishin të këqija, por autoritetet ushtarake vendosën të prisnin ende prototipa nga Willys dhe Ford. 11 nëntor, komisioni paraqiti Willys Quad dhe vetëm më 24 nëntor Ford GP Pygmy. Të gjitha prototipet ishin çuditërisht të ngjashme. Bantam ka pak inferior në fuqinë e rivalëve, Ford doli të jetë më e lehtë, por e humbur në vlerësim dhe forcë, dhe Willys doli të jetë më i fuqishmi dhe i besueshëm.

Pas testeve gjithëpërfshirëse, përkufizimi dhe eliminimi i pikave të dobëta në dizajn, u vendos që të bëhen më të bashkuar makinat dhe të vendosin prodhimin e tyre në të tre fabrikat. Vetëm një vit pas shpalljes së konkurrencës, në qershor të vitit 1941, makinat filluan të shkonin nga transportuesi. Willys MA, Bantam BRC dhe Ford GP hyri menjëherë në trupa, duke përfshirë edhe në BRSS dhe Angli në laza të tokës.

Në total, gjatë Luftës së Dytë Botërore, u lëshuan 639245 makina të tilla. Nga këto, Ford përbënte 232 mijë, dhe Bantam prodhoi edhe më pak - vetëm 2675 makina. Aftësitë modeste të prodhimit nuk i dhanë kompanisë Bantam për të rritur lirimin e ushtrive të tilla të nevojshme të makinave dhe, në fund, kompania u detyrua përgjithësisht për të minimizuar prodhimin, duke refuzuar të urdhërojë në favor të Willys.

Në tetor 1941, Willys filloi lirimin e një versioni të përmirësuar të makinës, e cila mori indeksin e MB. Ishte ky model që doli nga transportuesi i bimëve në Toledo deri në vitin 1945.

Në BRSS, gjatë viteve të luftës, 50.500 kopje të Willys MB dhe Ford GP u dorëzuan. Willys MB është një makinë e vogël e hapur me makinë me makinë me një derë me një masë të plotë prej 1270 kg. Dimensionet e tij; Gjatësia / gjerësia / lartësia (nga tendë) - 3305/1498/1752 mm, baza - 2036 mm, pastrimi i rrugëve - 222 mm. Motor - 4-cilindër 2.2 l me një kapacitet prej 60 hp Transmetimi - shpejtësia me 3 shpejtësi me një demultiplifikues. Shpejtësia maksimale është 104 km / h.

Pezullimi i rrotave - Pranvera, e thjeshtë dhe e qëndrueshme. Përpara dhe prapa e trarëve të vazhdueshëm të urave. 16-inch rrota çeliku me goma goodyear. (Nga rruga, për vite, disa nga detajet e vërteta teknike të makinës po bëhen gjithnjë e më të vështira.

Burime të ndryshme operohen nga të dhënat më të ndryshme. Shpesh ka mospërputhje. Autori i këtyre linjave ka përmbushur në mënyrë të përsëritur përshkrimin e makinës, që ndryshon nga njëri-tjetri, siç janë dimensionet, peshimi etj. Këtu janë të dhënat e Drejtorisë Amerikane të makinave të të gjitha me rrota).

Makina të lehta dhe mjaft dinamike shpesh morën pjesë drejtpërdrejt në armiqësitë. Gun makinë u montua në disa makina, u mor një ngjashmëri e caktuar nga Tacanka. Ekuipazhi i një makine të tillë, si rregull, i përbërë nga tre persona, ishte në gjendje të kryejë misionet më komplekse të luftimit.

Paketa e makinës përfshinte: një lopatë, një sëpatë, një tank shtesë të montuar për karburant, një qendër të veçantë, duke i dhënë një rreze të ngushtë të dritës, pothuajse të padukshme nga ajri. Tashmë në atë kohë, xhips palosur legjendat. Ne u bëmë të njohura me tregimet emocionuese të Frontovikov për makinat, duke kursyer fjalë për fjalë jetën e tyre, duke eksportuar nga situatat më të pashpresë.

Dhe me të vërtetë, krijuesit e makinës "goditën pikën". Makina doli të përshtatete më mirë për kushtet ushtarake. Willys i besueshëm dhe i thjeshtë ishte i vështirë për të sjellë në një gjendje të tillë teknike në të cilën ai do të refuzonte të lëvizte, dhe një makinë të mbërthyer, në sajë të masës së vogël, në shumicën e rasteve, ishte e mundur të tërhiqej nga balta .JEEP

Nga rruga, në BRSS në vitin 1943, ata gjithashtu filluan lirimin e komandantit të të gjithë rrotave të Gaz-67, të krijuara në imazhin dhe ngjashmërinë e Willys dhe Bantam, por me agregatët dhe komponentët vendas. Për dimensione të ngjashme, makina ishte më e rëndë se analogët amerikanë, dhe motori në një vëllim prej 3.3 litra dha vetëm 54 hp Prandaj, dinamika ishte modeste se "amerikanët" - 90 km / h.

Megjithëse, në përgjithësi, makina doli të jetë mjaft e fortë dhe e besueshme dhe mund të konkurrojë "Willisam". Por gjatë viteve të luftës, Gaz-67 u lirua vetëm në shumën e pak më shumë se 5 mijë kopjeve. Nuk është për t'u habitur që ishte Willys që mbetën në kujtesë si makina më e zakonshme e udhëtarëve që përdoret në ushtri gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore.

Ne thirri makinat amerikane thjesht dhe pa klauzola - "Willemisms". Në fillim, ata u quajtën GP (Qëllimi i përgjithshëm - Makina për qëllime të përgjithshme). Pastaj GP u shndërrua në fjalën "xhip" (Jeep).

Më pas, Willys e siguroi zyrtarisht këtë fjalë si markë tregtare. Emri është bërë një nominal dhe që atëherë "xhips" është quajtur jo vetëm makinat e kësaj marke, por edhe të gjitha makinat e rritjes së kalueshmërisë, edhe pse nuk është krejtësisht e saktë. Por zakoni ka një zakon. Për 60 vitet e fundit, Jeep vazhdon procesionin e tij fitimtar në planet.

Tani është me të vërtetë një makinë ndërkombëtare. Pothuajse të gjithë ushtria e botës kanë ose kishin këto makina të thjeshta në shërbim. Sot, termi "makinë botërore" përdoret shpesh në biseda rreth industrisë së automobilave. Ka një makinë masive që prodhohet në një shumëllojshmëri të qosheve të botës dhe përshtatet për kërkesat e shumicës së vendeve. Pra, makina e parë në mbarë botën është mjaft e ligjshme mund të konsiderohet xhip. Ndoshta, ende më shumë se një makinë nuk ka bllokuar një numër rekord të vendeve ku në kohë të ndryshme ne u prodhuam dhe mbledhim Jeep.

Disa modele të markës xhip, përveç Shteteve të Bashkuara, u kryen sipas licencës në një kohë edhe në vendet e mëposhtme: Australia, Bangladeshi, Egjipti, Indonezia, Izraeli, Irani, Emiratet e Bashkuara Arabe, Japonia, Rusia (e mbledhur nga makinat e furnizuara Në kutitë), Koreja e Jugut, Maroku, Pakistani, Filipinet, Portugalia, Spanja, Sri Lanka, Tajvani, Tajlanda, Meksika, Venezuela, Austria, Franca, Argjentina, Brazili, Kolumbia, India, Kina. Jeep di gjithçka: dhe tanned amerikanët latine, dhe "rusisht të reja", dhe një fshat të varfër nga çdo Nigeri.

Një rol të rëndësishëm në popullarizimin e markës u luajt nga Hollywood. Në shumë mënyra, në sajë të kinemasë, Jeep është bërë një makinë kult, si në SHBA dhe në shumë vende të tjera. Asnjë film për konfliktet ushtarake nuk bën pa xhip, dhe pa marrë parasysh se ku po shpalosen ngjarjet: në Azi, Afrikë apo Amerikë. Dhe sa militantë emocionues, filma aventurë, ku një nga rolet luan një karrocë metalike të lehta të quajtur Jeep. Romance, shpirti i aventurave vazhdimisht shoqërojnë një xhip të hapur dhe të lehtë për t'u parë.

Vitet shkuan, modelet zëvendësuan njëri-tjetrin, duke mbajtur tiparet e Willys parë. Por Jeep ende mbetet inxhinier më i popullarizuar i filmave të makinave. Sa për, në të vërtetë, xhip markë, atëherë ajo kaloi nga kompania në kompani, mjaft e mbijetuar me sukses deri në ditët e sotme.

Në vitin 1953, Mark Jeep u zhvendos në pronësinë e kompanisë sapo të arsimuar Kaiser-Jeep Corp. Dhe Willys overland pushoi së ekzistuari. Në vitin 1970, Divizioni Jeep fitoi një kompani tjetër - American Motors Corp, duke dërguar Kaiser në mos ekzistencë. Dhe në vitin 1986, autokonciner i tretë më i madh amerikan Chrysler u shfajësua nga motorët amerikanë, duke ruajtur vetëm markë xhip.

Pas bashkimit në vitin 1998, Chrysler dhe Daimler-Benz, markë Jeep është pjesë e gjigantit të sapo të arsimuar të makinës Daimlerchrysler. Jeep është me besim duke kërkuar në të ardhmen, jo një automaker kurrë nuk do të heqë dorë nga një markë e tillë e famshme dhe e nderuar.

Dhe dizajnerët e Divizionit po zhvillojnë të gjitha makinat e reja dhe të reja moderne dhe teknikisht shumë të përsosura të kalueshmërisë. Tani duke përgatitur një debut të një modeli të ri kompakt. Por kjo është një tjetër histori.

Origjina e fjalës "xhip"

Origjina e fjalës "xhip" shkakton shumë mosmarrëveshje. Sipas versionit më të zakonshëm, ajo ka origjinën nga reduktimi i GPW (shkurtesa motorike Ford, deshifruar: g - rendi i shtetit, r - makinë me një bazë të rrota deri në 80 inç, W - Lloji Willys, pasi makina u prodhua nga Ford Motor Dokumentacioni teknik i Willys sipas një kontrate mobilizimi me Qeverinë e SHBA të 10 janarit 1941).

Sipas një versioni tjetër, emri shkoi nga një karakter komik (Eugene Jeep) nga Fleischer Studios:

Një version tjetër është si më poshtë: Sipas klasifikimit të miratuar në ushtrinë amerikane, Willys MB erdhi në kategorinë e "qëllimit të përgjithshëm" - në anglisht "Qëllimi i përgjithshëm" - "Gjenerali Perezoz" (shkurtuar Ji-Pi - GP). Ky shkurtim është i pakuptueshëm për t'u transformuar në JA PI (JP). Pra, u ngrit fjala "xhip".

Histori

Krijuesi i xhipsit të parë të makinave është inxhinieri amerikan i gjumit Karl, i projektuar në korrik 1940 në American Bantam në korrik 1940, si pjesë e Ushtrisë Amerikane, Bantam BRC me makinë me një ton-ton-ton. Makinë ton-ton me një trup të hapur të ranebaut. Ky dizajn ishte atëherë në insistimin e ushtrisë të përmirësuar nga kompanitë më të mëdha Willys-Overland dhe Ford Motor Co. Si rezultat, dhe ka marrë kontrata të mëdha për furnizimin e xhip Willys MB dhe ford gpw armët amerikane dhe aleatët e saj. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, 361.4 dhe 277.9 mijë njësi, respektivisht. Dërgesat e rëndësishme të të dhënave të të njëjtit lloj modelesh janë kryer në kuadër të programit Liz Liz dhe në BRSS, ku më shumë se 51 mijë Willys u dërguan në formën e mbledhur dhe të disassembled.

Pseudonimi joformal i Jeep ishte (ka një mendim se ky emër i marrë nga makina Ford GPW në veçanti për shkak të kombinimit fonetik të letrave të para të emrit të shkurtesës së Ji Pi) të nisur në një qarkullim të gjerë të gazetarit amerikan Catharina Hiller në pranverën e vitit 1941 pas testimit të makinës bantam. Ai u bë emri i markës së kompanisë Willys-Overland në vitin 1945.

Pas përfundimit të luftës, Willys Overland vendosi të përshtasë brainchild e tij për të kryer disa funksione civile. U përgatit një grumbull makine. Ata i quanin thjesht - (shkurtim nga xhipit civil - "JEEP CIVIL"). Këto prototipa shërbyen si një bazë për krijimin e një modeli serial që shkoi në shitje në gusht të vitit 1945.

Jashtë, të gjithë "shtetësinë" ishte në prani të anës së pasme të shpinës, kujdestarit dhe kapakëve të rezervuarit të gazit në krahun e pasmë.

Në kapuç, dera e pasme dhe korniza e xhamit do të ishte logoja e xhipit. Megjithatë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania gjithashtu udhëhoqi procedurat ligjore me "banjot amerikane Kar" në të djathtë për të përdorur emrin e makinës Jeep duhej të bëhej me logon e Willys. Por në vitin 1950, kompania arriti konsolidimin e këtij emri, dhe më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si një markë.

Zhvillimi i mëtejshëm i temës ka ndodhur në modelin e kamionëve të stacionit, në xhipin shumëditor të lëshuar nga viti 1951 deri më 1963. Baza e saj dhe tashmë karakteristika të jashtme shërbejnë si prototip i Wagoneer parë.

Për një seri të "xhipëve civilë" - CJ - në vitin 1949, emri Universal u ngulit ("Universal") 2/4-dyer Wagoneer me një bazë të rrotave 2.79-metra ishte makina e parë e ngarkesës së pasagjerëve me pikë kontrolli automatik, dizajn dhe Komoditeti i një makine të pasagjerëve në të cilin plotëson karakteristikat jashtë rrugës. Kombinimi i makinës së plotë me "automatike" është përdorur në industri për herë të parë. Përveç kësaj, Wagoneer Engine - Tornado - ishte njësia e vetme e fuqisë në Amerikë me shufër me shufër të lartë.

Vitin e ardhshëm, lindja e emrit të ri - Cherokee u zhvillua. Të sapoardhurit u bashkua me serinë J si një model me 2 dyer. Nga 200 vjetori i Amerikës në vitin 1976, Jeep lëshoi \u200b\u200bgjeneratën e shtatë të një "xhipi civil" - CJ7. Deri në vitin 1977, kompania përgatiti një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë standard V6. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje u shfaq në një Wagoneer më luksoz, në të ardhmen ishte ai doli të jetë makina më e popullarizuar në historinë e Jeep Motors.

Për të përkujtuar 50 vjetorin e xhipit CHRYSLER lëshoi \u200b\u200bnjë version të ri të Cherokee me një motor Powertechsix me 4 litra prej 190 litra. Makina u quajt - Grand Cherokee.

Prezantimi zyrtar i makinës ishte më 7 janar 1992 në shfaqjen motorike të Detroit. Në vitin e modelit të vitit 1996, Grand Cherokee u finalizua ndjeshëm: motori, shasia, sistemet elektronike dhe të brendshme. Brenda kabinës, ndryshimet më të rëndësishme ndodhën me një pult. Të gjitha çelsin dhe butonat janë të vendosura në afërsi të shoferit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Përballja me sukses me Grand Cherokee, ekipi i dizajner i xhipit mori grindur - pasardhës i Willys, nga e cila filloi historia e kompanisë. Gjenerata e dytë e Jeep Wrangler u nis në prodhim në vitin 1996.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në të gjithë botën. Në disa gjuhë, të tilla si, për shembull, në rusisht, emri i markës është bërë nominative kur automjeti është notim për rritjen e kalueshmërisë. Dhe në anglisht, fillimisht u emërohet fare.

Pronarët dhe udhëzimet

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Korporata Kaiser Jeep
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009n. W: Chrysler Group LLC

Aktivitet

Jeep në Rusi

Shitjet e makinave

Shitjet e makinave të reja përmes rrjetit të shitjeve zyrtare në Rusi:

Jeep në SHBA

Shitjet e makinave

Shitjet e makinave të reja përmes rrjetit të shitjeve zyrtare në SHBA:

Prodhim

Bimët në të cilat makinat Jeep janë në dispozicion:

Gjeografia Shitja e makinës xhip

Vendet në të cilat makinat e xhipit janë shitur zyrtarisht:

Formacionin

• Jeep Compass.
• Jeep Grand Cherokee.
• Jeep Liberty (në Rusi - Cherokee)
• Jeep Patriot (në Rusi - Liberty)
• Jeep Wrangler.

Koncept-karara

Shiko gjithashtu

Shënim

1. Jeep, Neni Enciklopedia Makina ushtarake
2. Statistikat e tregut të automobilave në Rusi në vitin 2006, autoreview.ru
3. Një rekord i pashembullt i shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale për vitin 2006 - shiten më shumë se 1 milion copë, Info Autobusiness12 janar 2007
4. Statistikat: Tregu i makinave në Rusi - Rezultatet e vitit 2007, Autoreview.ru
5. Shitjet e makinave të huaja dhe automjetet e lehta komerciale për vitin 2007 në Rusi arritën në më shumë se 1.6 milion copë, Info Autobusiness14 janar 2008
6. Tregu i makinave të Rusisë: inerci, autoreview.ru
7. Shitjet e markave të huaja në vitin 2008 u rritën me 26%, Info Autobusiness14 janar 2009
8. Largimi, Autoreview.ru.
9. Tregu i automobilave të Rusisë në vitin 2009 ishte dy herë më parë, drive.ru, 25 janar 2010
10. Shitjet e automjeteve të reja të pasagjerëve dhe të lehta komerciale në Rusi treguan një rënie në vitin 2009, Info Autobusiness14 janar 2010
11. Rehabilitim, autoreview.ru.
12. Në vitin 2010, tregu i automjeteve të reja të pasagjerëve dhe të lehta komerciale në Rusi demonstruan rritjen e nëntë muajve nga dymbëdhjetë, Info Autobusiness, 13 janar 2011
13. Gazeta "Autores" № 3 2012
14. Në vitin 2012, tregu i automobilave ruse pret rritje të qëndrueshme, Info Autobusiness, 13 janar 2012
15. Gjithsej Chrysler LLC Dhjetor Dhjetor 2007 Shitjet 1 për qind në forcën e shitjes me pakicë; Kërkesa për Chrysler Town & Country dhe Dodge Grand Caravan vazhdon të rritet, njoftim zyrtar për shtyp Kanali automatik., 3 janar 2008 (eng.)
16. , Njoftim zyrtar për shtyp Kanali automatik., 5 janar 2009 (anglisht)
17. Chrysler LLC raporton Dhjetor 2008 U.S. Shitjet, njoftimet zyrtare për shtyp në media.chrysler.com, 5 janar 2009 (anglisht)

Jeep është një markë e SUVs në pronësi të Automobile Fiat Chrysler. Selia është e vendosur në Tolido.

Historia e markës fillon në fillim të viteve 1940, kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara do të merrnin pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Forcat ushtarake ofruan 135 kompani automobilistike për të zhvilluar një prototip të një makine inteligjence të të gjitha me rrota. Kushtet janë furnizuar shumë: makina duhet të zhvillohet brenda 49 ditëve. American Bantam, Willys-Overland dhe Ford u përgjigjën.

American Bantam ishte në një situatë të vështirë financiare dhe nuk mund të përmbante stafin inxhinierik dhe teknik. Prandaj, ajo u kthye në projektuesi të talentuar-Freelancer nga Detroit - Carlo Prob. Ai filloi të punonte më 17 korrik 1940. Në vetëm dy ditë, gjykimi përgatiti një vizatim të një prototipi, i njohur si BRC, ose Car Bantam zbulim. Inxhinier bëri një ofertë që të gjitha elementet e makinës mund të mblidhen nga detaje të gatshme. Makina u mblodh dhe u dërgua në kampin Holberd në Maryland për testimin e ushtrisë. Prototipi u përgjigj të gjitha kërkesave, me përjashtim të çift rrotullues të motorit.

Forcat e armatosura miratuan prototipin e paraqitur, megjithatë, ata konsideronin se Bantam ishte shumë i vogël për të prodhuar kaq shumë njësi të teknologjisë sipas nevojës. Vizatimet Bantam u dërguan Willys dhe Ford, të cilat mund të prodhojnë modifikime të automjeteve në diskrecionin e tyre. Ford Pygmy dhe Willys Quad ishin shumë të ngjashme me makinat e BRC. Për të tre prodhuesit, spicer furnizoi të njëjtat komponentë të transmetimit të të gjitha me rrota.

Një mijë e gjysmë secila nga tre modelet (Bantam BRC-40, Ford GP dhe Willys Ma) janë bërë. Pastaj të gjitha këto makina u testuan në fushë. Ata kishin nevojë për përpunim për të optimizuar peshën, dhe kjo punë ka kryer Willys. Kështu, ajo mori përparësinë e parë për prodhimin e SUV-ve për ushtrinë.

Meqenëse forcat e armatosura duhej të lëshonin një numër të madh makinash për një periudhë të shkurtër kohore, Willys u sigurua me një licencë jo-ekskluzive. Ford Motor është bërë furnizuesi i dytë. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, 361,400 dhe 277,900 njësi janë lëshuar respektivisht. Brenda kuadrit të programit Land-Liz, furnizimi u krye në BRSS, ku u transportuan më shumë se 51,000 kopje të WILLYS.

Me paraqitjen e gazetarit amerikan Catharina Hiller në pranverën e vitit 1941, Jeep Nickname u ngulit për makina, të cilat në vitin 1945 u bë një markë tregtare në pronësi të Willys-Overland.

Kur përfundoi lufta, Willys Overland vendosi të prodhojë xhip për civil nën shkurtesën CJ (Jeep Civil). Prototipet e para lëshuan një grumbull të vogël. Ata ndryshonin nga versionet ushtarake nga prania e sfondit të anës së pasme, rrota rezervë, fenerët e mëdhenj, kapakët e rezervuarit të gazit në krahun e pasmë, kujdestarin dhe transmetimin e përmirësuar.

Në fillim, kompania nuk mund të përdorte emblemën e xhipit, sepse procedurat ligjore u zhvilluan me Bantamin amerikan. Në vitin 1950 ajo arriti të mbrojë të drejtën e tij për markën dhe zyrtarisht e regjistroi atë.

Në vitin 1946, shfaqet makina e parë me trupin e vagonit të bërë plotësisht prej çeliku. Ky model strehoi shtatë pasagjerë dhe arriti shpejtësinë maksimale prej 105 km / h. Ishte e pajisur fillimisht me një makinë me dy rrota, pastaj për të katër.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

Në vitin 1949, Willys Jeepster shfaqet - sport makinë në natyrë me perde në vend të dritareve anësore. Meqenëse modeli u konceptua për rekreacion, nuk ishte instaluar me katër rrota. Është ende shumë e vlerësuar nga mbledhësit.

Në të njëjtin vit, marrja e parë ishte në shitje nën markë Jeep. Ai ishte një asistent universal në një shumëllojshmëri të gjerë të sferave, por veçanërisht i pëlqente fermerët.

Në vitin 1953, Willys blen Kaiser-Fraizer, në vitin 1963 ajo merr një emër të ri - Kaiser Jeep. Që nga viti 1969, Mark është pjesë e shqetësimit amerikan Motors Co., e cila në vitin 1987 u zhvendos në pronën e Chrysler.

Në vitin 1953, shfaqet modeli CJ-3B. U lirua nga fakti se trupi i parë nuk kishte ngjashmëri me modifikimet ushtarake. Përveç kësaj, makina mori një grilë të madhe të radiatorëve dhe motor me katër cilindra të kokës. Ajo nuk ndryshonte nga njësia origjinale e Power Power në aspektin e volumit, por ishte më e rehatshme në menaxhimin. Modeli u prodhua deri në vitin 1968, 155,494 njësi u prodhuan për të gjithë kohën. Kjo makinë licence u mblodh në Japoni (Mitsubishi Motors) dhe India (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 u ndal vetëm në vitin 1998.

Në vitin 1954, Jeep CJ-5 debutoi, i cili tashmë ishte krijuar nga pronari i ri, Kaiser. Përkundër faktit se lirimi i tij ishte të shënonte fundin e asamblesë së CJ-3B, të dyja këto modele u bënë paralelisht. CJ-5 nga paraardhësi i saj u dallua nga një dizajn më i qetë dhe linja të rrumbullakosura. Distanca midis akseve u rrit, gjatësia totale dhe gjerësia e makinës u zvogëlua. CJ-5 u konsiderua ideal për terren të vështirë.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Në vitet 1960, ekziston një formim i tregut SUV, kështu që për Jeep këtë epokë ishte veçanërisht e rëndësishme. Wagoneer u largua në vitin 1962 mbetet një nga makinat më revolucionare. Të gjitha makinat moderne sportive universale bazohen në të. Përveç kësaj, ajo ishte makina e parë e prodhimit në masë, e cila ishte e pajisur me një motor gjashtë cilindra dhe ndodhet në krye të cam. Ndër risitë e tjera janë transmetimi i parë automatik në automjetin me makinë me rrota me një pezullim të pavarur në rrotat e para. Në vitin 1963, modeli mori një njësi të re 250-fuqi të fuqisë V6 Vigiliante. Në vitin 1965, Super Wagoneer filloi të lirojë.

Në fund të viteve '60, një motor i ri nuk është duke u zhvilluar me tetë cilindra. Ata kishin një seri J, të cilit i përkisnin Wagoneer dhe Super Wagoneer.

Në fillim të viteve '70, pronari i ri është Amerika Motor Corporation - ofron një motor të madh V6 me një shufër me shufër për Jeep Wagoneer. Njësitë e fuqishme të aksesueshme në mënyrë opsionale v8.

Në vitin 1973, një transmetim i ri Quadro Track u propozua për Wagoneer me një sistem automatik të përhershëm të përhershëm dhe diferenciale vetë-mbyllëse.

Në vitin 1974, Cherokee legjendar shfaqet me dy dyer. Në vitin 1977, versioni i saj me katër dyer u bashkua me linjën e modelit. Kjo makinë u dallua nga pamja e stilit të stilit. Ishte ai që më pas u bë përfaqësuesi më i popullarizuar i markës në mbarë botën.

Jeep Cherokee (1974-1983)

Në vitin 1976, Shtetet e Bashkuara festuan 200 vjetorin, dhe markë Jeep është 35 vjetori. Këtë vit del nga gjenerata e shtatë CJ. CJ-7 mori një çati plastike dhe dyer çeliku. Karroca ishte 2.37 metra.

Në vitin 1978, paraqitet një seri e kufizuar e kufizuar Wagoneer, e cila ka marrë elemente të brendshme të lëkurës, radio dhe kromit në fund.

Në vitin 1984, makina me makinë me rrota Jeep Cherokee XJ dhe Wagoneer Sport Wagon janë në treg. Këto ishin makina kompakte dhe të fuqishme me dy ose katër dyer dhe një trup të fortë në vend të harton tradicionale kornizë dhe shasi. Këto makina u bënë shumë të njohura dhe u shënuan nga çmimi "Makina e Vitit".

Në vitin 1984 u shfaq Wrangler, i cili u bë pasardhësi i familjes CJ. Ai u dallua nga një dizajn i ri me një karrocë të zgjatur, falë të cilave u bë më e rehatshme. Modeli u përfundua nga inline AMC Motorët e benzinës: katër cilindra 150 2.5 l dhe gjashtë cilindër 242 4.0 L.

Në të njëjtin vit, CJ-8 është duke debutuar një marrje të vogël të bazuar në CJ Chassis. Falë shpinës së gjatë, platforma e makinave ishte jashtëzakonisht e madhe.

Në vitin 1988, shitjet e marrjes së komancës, të ngjashme me gladiator tradicionale dhe honcho fillojnë. Ai mori xhipin legjendar me katër rrota dhe modifikimin e kamionit sportiv të komanche me një platformë të vogël të ngarkesës, si dhe shefin e komalancës me një platformë të madhe.

Në vitin 1992, Grand Cherokee, një makinë legjendare, e cila pushtoi të gjithë botën, është paraqitur në Detroit në Detroit Motor Shock. Për asamblenë e saj, u ndërtua një fabrikë e re e teknologjisë së lartë. Makina mori një sistem të ri të ri të të gjithë rrotave të të gjitha me rrota, një transmetim manual me pesë shpejtësi, dritare të energjisë, një sistem anti-kyç për të katër rrotat, një bllokim qendror, kontrollin e lundrimit dhe timon lëkure.

Jeep Grand Cherokee (1992)

Në vitin 1998, një premium Grand Cherokee Limited u lirua, "SUV më i shpejtë në botë", sipas automaker. Ajo u përfundua me një motor 5.9 litër V8 në 245 HP, dhe gjithashtu mori një grilë të veçantë të radiatorëve.

Në vitin 2006, u shfaq komandanti Jeep, SUV i parë SUV i ndërtuar në platformën e Grand Cherokee. Ai mori një transmetim të ri Quadra-drive II, i cili ju lejon të transferoni deri në 100% çift rrotullues në çdo rrotë. Në të njëjtin vit, Buss debuton - markë e parë e makinave me një platformë të përparme me rrota, si dhe një para të pavarur dhe pezullim të pasmë. Grand Cherokee SRT8 del, i cili përshpejton nga 0 në 100 km / h në më pak se 5 sekonda.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Shfaqja zyrtare e markës në Rusi ndodhi në vitin 2007, kur u formua kompania Craisler Rus CJSC. Jeep menjëherë fitoi simpatinë e rusëve në sajë të praktikës dhe besueshmërisë. Çdo vit shitjet e markës u rritën, dhe modeli më popullor mbetet i madh Cherokee.

Tani Jeep ka katër ndërmarrje të automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe shiten në të gjitha kontinentet. Markë sot, si në fillim të rrugës së saj, mbetet popullor në sajë të qasjes inovative të zhvilluesve, si dhe një kohë të provuar të besueshmërisë.

Ditëlindja e markës konsiderohet të jetë 23 korrik 1941 - në këtë ditë, Departamenti Ushtarak i Shteteve të Bashkuara nënshkroi një kontratë me Willys-Overland në fillimin e prodhimit të makinave të ushtrisë me kalueshmëri të lartë. Por në kundërshtim me problemin, xhip-i modern është i detyruar të paraqesë një kompani të vogël të njohur të kompanisë.

Paraardhësi i panjohur

Historia e krijimit të xhipit të makinave vjen nga puna e parë. Të gjitha në maj 1940 filluan kur Komiteti Teknik i Forcave të Armatosura të SHBA njoftoi një tender për krijimin dhe lirimin e një serie me përvojë të SUV të Ushtrisë së Lehta. Kushtet e kontratës ishin të vështira: Pas lëshimit të nisjes, ofrimi i prototipeve duhej të ndodhte pas 49 ditësh dhe gjatë muajit të ardhshëm kishte edhe 70 makina për testime të thella. Edhe në kushte moderne, afatet e tilla duken të pabesueshme! Jo kërkesa më pak të komplikuara për vetë makinën: një SUV me rrota të plotë duhet të ketë një kapacitet heqës prej të paktën 270 kg, të jetë jo më i lartë se 92 cm, blase dhe gjerësia nuk është më shumë se 2.062 m dhe 1.194 m dhe prerja e saj masa nuk duhet të kalojë 590 kg! Nuk është çudi që nga 135 kompani, vetëm dy ishin të interesuar për: amerikan Bantam dhe Willys-Overland.

Duke marrë kushtet e tenderit, presidentit të Bantam, Francis Fenn, vendosi të kthehet në një nga inxhinierët më të mirë të makinave - Carlo Prob. Duke ditur për gjendjen e vështirë të kompanisë, shkaktari donte të refuzonte, por Francis Fenna disi arriti ta bindte atë. Ndërsa Willys përshkroi afatet dhe shumën e kontratës, Bantam ka përgatitur të gjitha dokumentet e nevojshme, dhe prototipi i SUV ishte gati për orarin.

Rezultatet e testit zbuluan më shumë se 20 defekte, por, megjithatë, më pëlqente komanda SUV. Kompania mori parasysh dëshirat dhe tashmë ka përgatitur për lirimin e 70 makinave serial. Por komanda ushtarake vendosi të përparojë: duke dyshuar për mundësitë e një firme të vogël, të gjithë dokumentacionin teknik të modelit BANT BRC, ata ende nuk kanë përgatitur prototipin e tyre të Willis, si dhe të tërhequr nga Ford. Natyrisht, Karl Sleep ishte kundër: krijuar me një makinë kaq të vështirë, ishte dhuruar fjalë për fjalë për konkurrentët. Procedurat e gjata gjyqësore nuk ndihmuan: pas nënshkrimit të kontratës, e drejta e pronësisë intelektuale në prototip kaloi ushtrinë. Dhe këtu është e vështirë të fajësohet dikush: "Në luftë si në luftë".

Transmetimi i rele

Vizatimet e Bantam kanë lehtësuar në masë të madhe detyrën e garuesve: pas një muaji dhe një gjysmë Willys, dhe pastaj Ford paraqiti modelet e tyre quad dhe pigmy. Vessels edhe pse përsëriti dizajnin e Bantam, por ende ndryshonin. Testet e të tre modeleve përfunduan me Willys fitore, përparësia kryesore e të cilave ishte një motor i fuqishëm (60 hp. Kundër 45 në Bantam BRC-60). Për vendimin përfundimtar, secila nga kompanitë ka marrë një urdhër për lirimin e automjeteve 1500 të gjitha terrenit, të cilat nuk kanë ndikuar në fatin e Bantamit. Duke rekomanduar një total prej disa më shumë se 2,700 të gjitha terreneve dhe duke marrë një urdhër të vogël të Ministrisë së Mbrojtjes për prodhimin e rimorkiove, kompania u zhduk, mezi duke arritur në fund të luftës. Dy "xhip" të tjerë ishin më të suksesshëm: gjatë luftës në Willys prodhuan modele 335551 MB, dhe Ford GPW u nda në shumën prej 277896 copë.

Siç e keni vënë re tashmë, për fjalimet e markës "Jeep" atëherë nuk ka ende. Nga vjen ky emër? "Jeep" All-Terreni Vehicles Willys dhe Ford filluan të quhen kohë para regjistrimit të markës "Jeep". Në historinë e shfaqjes së këtij emri të lavdishëm, të cilin ka shumë legjenda, mund të gjenden në një artikull të veçantë "Jeep. Historia e emrit. "

40-50s. Lindja e "xhipa civile"

Në fund të luftës u bë e qartë se këto mjete të gjitha terreni do të kërkonin jo vetëm në ushtri, por edhe në shoqërinë civile. Prandaj, Willys Overland ka hyrë në vitin 1944 për të krijuar versione civile të një SUV, duke krijuar një prototip të CJ1A (CJ nënkupton xhipin civil është një xhip civil). Një mostër me përvojë u bazua në Willy MB ushtarake dhe jo shumë të ndryshme prej tij: një bord mbrapa të palosshme, parakolp dhe një test civil. Këtu, ndoshta, të gjitha dallimet. Modeli Serial i CJ-2A me ndryshime të vogla u lirua në vitin 1945. Më vonë në vitin 1946, vagoni i stacionit u lirua në të njëjtën bazë, e cila zgjati në transportues deri në vitin 1965. Ishte makina e parë në historinë e markës, e cila mori një karrocë trupore të gjithë metalike. Wagon mund të konsiderohet si një nga makinat e klasit të parë SUV që kombinon praktikën, përshkueshmërinë e mirë dhe një nivel të denjë të rehati.

Është kurioz që në vitet e pasluftës makina janë prodhuar ende me logon Willys: në përdorimin e emrit "Jeep", kompania ende udhëhoqi një padi me "American Bantam Car". Pa pasur një shans të veçantë për fitore, Bantam duhej të dorëzohej, dhe pa konfiguruar idenë e prodhimit masiv të SUV-ve. Zyrtarisht, tregtia e xhipit u regjistrua më 30 qershor 1950 nga Willys-Overland, e cila u riemërua Willys Motors pas tre vjetësh. Në të njëjtën, 1953, Willys u ble nga Kaiser-Fraizer, dhe pastaj u quajt Kaiser Jeep.

Pas ardhjes së udhëheqjes së re në vitin 1954, u shfaq një version civil i Jeep M38A1 - CJ5, dhe modeli M170 mori indeksin CJ6, të pozicionuar si një marrje të përballueshme. Për shkak të madhësive në rritje, SUV u bë shumë më e qëndrueshme dhe më e rehatshme, dhe së shpejti fitoi popullaritetin në mbarë botën - markat e tjera shpesh e morën atë për pikë referimi gjatë krijimit të SUV-ve të tyre. Me përmirësime periodike, ai zgjati në transportues deri në vitin 1983. Megjithatë, në vitin 1961, ky xhip ka një konkurrent të rrezikshëm: Scout ndërkombëtar ishte i gjerë, më i fuqishëm dhe më i rehatshëm. Urgjentisht, Kaiser Jeep ka filluar të krijojë një SUV absolutisht të re të klasës.

60. Prioritete të tjera

Wagoneer i ri ka krijuar standarde të reja në klasën e saj, duke kombinuar cilësinë e papajtueshme: komoditetin dhe fuqinë e sedanit të klasës së biznesit, përshkueshmërinë e SUV dhe praktikën e karrocës së stacionit. Ishte një nga makinat e para të të gjitha me rrota, e cila ishte e pajisur me një transmetim automatik dhe ajer te kondicionuar: pranë Range Range Rover u shfaq vetëm pas 7 vjetësh. Ky dekadë është gjithashtu karakteristikë e shfaqjes së motorëve më të fuqishëm: Wagoneer ka marrë V8 të ri: "Vigiliante" (250 HP, 5.4 litra) dhe Buick i pajetë (230 HP, 5.7 litra). Por një motor më i fortë në CJ5 / CJ6 u shfaq vetëm në vitin 1966 - Buick V6 me një vëllim pune prej 3.7 litra (160 litra f.). Në të njëjtin vit, për të përpiluar Ford Bronco dhe konkurrencën ndërkombëtare të korrjes, bazuar në serinë CJ, ata lëshuan Jeepster Commando, e cila përfshinte një gamë të plotë të bodybonons (marrje, konvertueshme dhe kamionçinë). Në vitin 1970, modeli filloi të quhet "Komando" dhe u prodhua deri në vitin 1973.

Gjithashtu gjatë këtyre viteve, u prodhua një gladiator pak i njohur për kickup, i cili, ndryshe nga komando, u prodhua në një platformë më të madhe të Wagoneer. Versionet ushtarake u caktuan M715 dhe M725.

70s. Ndryshim manual

Në vitin 1970, Jeep Corporation u ble nga Amican Motor Corporation Kaiser. Jeep Wagoneer mori një transmetim plotësisht automatik me diferencën e vetë-mbylljes së mesit. V8 motorët AMC (5.9 litra dhe 6.6 litra) filluan të instalojnë SUV.

në vitin 1976, Jeep lëshoi \u200b\u200bCJ7 - gjeneratën e shtatë të një "xhipi civil", i cili mori një bazë të zgjeruar me rrota, çati të vështirë dhe dyer çeliku të lëvizshëm. CJ7 filloi të pajiset me një sistem të ri Quadra-Trac-Trac, i cili u grumbullua me transmetim automatik.

80s. Lindja e legjendave të ardhshme. Dhe përsëri falimentim ...

Në lidhje me krizën energjetike, e cila filloi në vitin 1979, i gjithë industria amerikane auto me një gjigant karakteristik filloi të zbehet me shpejtësi. Paraqitur dhe në makina Jeep: Pickups Gladiator dhe Wagoneer Universals për shkak të konsumit të lartë të karburantit u bë më keq për shitje. Shqetësimi urgjentisht kishte nevojë për makina më kompakte. Ndihma erdhi nga Renault: Gjatë bashkëpunimit afatgjatë me AMC (1982-1986), një shqetësim francez u zhvillua nga një nga SUV-të më të njohura të shekullit të 20-të - Jeep Cherokee XJ. Gjatë transportuesit në vitin 1984, ky model nuk kishte të bënte me Wagoneer Cherokee me 3 dyer. Jeep mori trupin kornizë në trup (Spars kornizë janë ngjitur me trupat e trupit), gjë që e bëri të mundur zvogëlimin e qendrës së gravitetit dhe të zvogëlojë masën: të sapoardhuri peshonte më pak se një ton e gjysmë. Ura mori nga Jeep Classic CJ, por pezullimi u bë më i rehatshëm. Në këtë trup, modeli ka ekzistuar deri në vitin 2001 "Big" Wagoneer SJ u përditësua në të njëjtin vit dhe, duke ndryshuar emrin në Grand Wagoneer, u prodhua deri në vitin 1991.

Në vitin 1986, një grindavec karizmatik me një indeks YJ u shfaq në kthim dhe CJ7 modest. Asnjë makinë më pak e besueshme dhe e kalueshme u bë më e rehatshme, edhe pse dizajni mbeti i njëjtë: trupi kornizë, pezullimi i pranverës i varur i të gjitha rrotave, urave të ngurtë.

Në vitin 1987, u njoftua falimentimi i American Motor Corporation, dhe Jeep kaloi nën krahun e Chrysler. Ndryshimet nuk kanë për të pritur një kohë të gjatë: gjëja e parë u rishikua linja e njësive të energjisë në favor të motorëve më të fuqishëm. Në vend të Turbodesil Renault J8S (2.4 l, 85 HP), italian VM Motori filloi të instalohej (2.5 litra, 113 hp), dhe motorët e benzinës tani ishin vetëm injeksion: AMC-150 (2.5 l, 105 HP) filloi të zhvillohej 123 HP, dhe motor GM-173 V6 (2.8 l, 115 HP) për shkak të reputacionit të keq u zëvendësua nga AMC 242 e krijuar në vitin 1964 (4 L, 177 HP). Ky motor 6-cilindër ishte ende i instaluar në "Jeeps". Kutitë e shpërndarjes u përditësuan - Makina u pajisën më së shumti me "shpërndarje" NP 231 me kohë të pjesshme dhe 242 me orar të plotë.

90. Një rritje tjetër dhe pamja e anijes së re

Kërcënimi për tregun vendor ishte i pashpresë nga Japonia: shpejt reagimi për rritjen e kërkesës për SUV-të "urbane", japonezët ofruan superiore në shumë aspekte (duke përfshirë rehati) makina. Yankees nuk mbetet në borxh: Në vitin 1992, legjendari i madh Cherokee ZJ u shfaq në xhipsin e serisë model. Dhe edhe pse ZJ ishte Cherokee më i rëndë për 350 kg dhe më shumë se 32 cm, për standardet amerikane ishte relativisht e vogël. Megjithatë, Grand Cherokee ishte në gjendje të fitonte popullaritet jo vetëm në mesin e amerikanëve: në periudhën prej 1992 deri në vitin 1998, makina kaloi nëpër botë në shumën prej 1.5 milion kopjesh. Është vlerësuar për dizajnin jo ndarës dhe elegant, një brendshme të rehatshme dhe një cilësi të shkëlqyeshme dinamike për klasën e tyre dhe pasaportën e shkëlqyer. Duke mbijetuar modernizimin në vitin 1996, SUV u prodhua deri në vitin 1998.

Gjenerata e dytë e Jeep Wrangler TJ u lançua në prodhim në vitin 1996. Përveç ndryshimeve në dizajn, ndryshimet më të rëndësishme kanë ndikuar në pjesën e drejtimit: pezullimi i levës-pranverë ka ndikuar në mënyrë të favorshme komoditetin dhe kontrollueshmërinë, pa dëmtuar është vështirë se është më mirë në klasën e kalueshmërisë.

Në vitin 1998, dega e xhipit u përfshi në shqetësimin transnacional të DaimlerChrysler Corp. Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e ardhshme e Grand Cherokee me indeksin WJ. Me gëzimin e tifozëve të markës në WJ përdorur zgjidhje të provuara: pezullimin e përparmë dhe të pasme të varur, motorët e besueshëm dhe transmetimi i sinqertë me makinë me flokë dhe një demultipator.

2000s. Jeep shkon në asfalt

Pas përhapjes së shpejtë të të gjitha llojeve të kryqëzimeve, të cilët dukeshin vështirë për çdo automaker, markë Jeep ishte e nevojshme nga cherokee më moderne. Pra, kishte një Cherokee të ri / Liberty KJ: pamja e pamjes "lodër", ai u bë më shumë si grindësi. Dizajni i një SUV, si në rastin e Grand Cherokee WK, ishte në rrënjë të rishikuar: trupi u bë shumë më i ashpër, pezullimi i përparmë u bë i pavarur, dhe boshti i pasmë u pezullua në dy leva më të ulëta gjatësore dhe trapezi i sipërm i varur. Dhe ne duhet t'i japim haraç zhvilluesve: dhe megjithëse Cherokee më në fund fitoi këngët e pasagjerëve dhe u bë më i përshtatur për përdorimin urban, ai nuk pushoi së qeni një SUV i mirë. Ajo mbajti një sistem të plotë të makinës me bllokimin e detyruar të diferencës ndërshtetërore dhe përshkueshmërisë së shkëlqyer gjeometrike. Ju mund të ankoheni se mund të mos mund të shkurtoni lëvizjet e pezullimit.

Duke dashur të hiqnin sfidën e pasagjerit, gjenerata e mëposhtme "Grand", WK i ri, i cili debutoi në vitin 2005, ishte i pajisur me një pezullim të pavarur përpara, dhe boshti i pasmë ishte fiksuar tani në 4 leva gjatësore dhe panar. Seria e reduktuar e transmetimeve u bë e disponueshme vetëm në sistemin opsional Quadra-drive II, ku elektronika u përgjigj për bllokimin e 3 diferencave. Por me ardhjen e modeleve KJ dhe WK, makina Jeep nuk kanë përdorur më kërkesën e tyre të kaluar. "Jeeps" nuk ishin më "jashtë rrugës", dhe ata humbën për konkurrentët e tyre në aspektin e pajisjeve dhe nuk ishin shumë të shkëlqyeshme në disiplinat "asfalt".

PROTOTYP BANTAM BRC-40 (1940). Jeep i parë i makinës është më i saktë për të marrë parasysh automjetin Bantam të gjithë terrenit, dizajnin e të cilit u vendos në Willys dhe Ford

Përmirësimi i Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942-45). Ford kishte për të braktisur modelin e Pygmy dhe u lirua pas GP. Pasardhësi ishte Ford GPW - kopje gati e shkëlqyer e xhipit

Willys Quad (1940) fitoi në gjyqin e fundit për shkak të një motor më të fuqishëm

Evolucioni i Willis: Prototipi i parë Willys Quad (1940), Serial MV (1942-1945), M-38 (1950) dhe M-38 A1 (1955) dhe M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) ishte i suksesshëm - 214202 kopje u mblodhën

Jeep CJ5 (1954-83) një nga "xhipa civile" më masive të asaj kohe

Duke krijuar një Wagoneer luksoz (1963-91), Jeep solli ngushëllim në një nivel të ri.

Modeli në vitin 1978 - një nga modernizimet e ardhshme të Jeep Wagoneer

Jeep Gladiator nga 1962 në 1988 u lirua si me makinë të plotë dhe të pasme me rrota.

Zhvilluar nga Renault, në vitet e para të ekzistencës së Jeep Cherokee XJ (1984-2001) ishte modeli më i popullarizuar i Chrysler në Evropë

Jeep Cherokee është modernizuar seriozisht vetëm në vitin 1997: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme, trupi u forcua dhe rezistenca e tij korrozioni u rrit.

Njëkohësisht me Jeep Cherokee, një Wagoneer i ri (1984-90) u lirua në të njëjtën bazë.

Mbushja mekanike e grupit të ri Wrangler (1987-95) u huazua nga Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) besohet në traditat e markës, duke mbetur një SUV të plotë: teknikisht, ai ishte afër një cherokee më të thjeshtë

Dizajni Jeep Wrangler TJ (1996-2006) është bërë më miqësor, dhe pezullimi është më i rehatshëm

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) ruajtur një pezullim të varur me urat e vazhdueshme

Përshtatja me rrugët publike, Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nuk e ka përdorur të tilla si paraardhësi i saj

Grand WK i ri (2005-10) për shkak të shasisë së re është bërë më shumë "pasagjer"

Jeep Wrangler JK (2007-2013) është një nga "xhips" e fundit që ka ruajtur vlera të vërteta jashtë rrugës. Me ardhjen e versionit me 5 dyer të "rengler" të pakufizuar më në fund mori një brendshme të gjerë

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), i ndërtuar në platformën Mercedes-Benz M-Class, ishte në gjendje të bënte një konkurrencë të denjë të udhëheqësve të klasës

Rubicon Trail është një nga rrugët më komplekse jashtë rrugës në Shtetet e Bashkuara. Në nder të kësaj rruge, mysafiri i shpeshtë i këtyre vendeve Jeep Wrangler mori një modifikim të rubikonit

Jeep Compass (2006-2013). Pas modernizimit në stilin e Grand Cherokee WK2 në vitin 2010, Compass u transformua ndjeshëm

Jeep Cherokee KK (2007-2013) në krahasim me gjenerimin e KJ-së nuk ka ndryshuar shumë

Dizajni i Jeep Cherokee KL (2013) shkaktoi shumë konteste nga tifozët e markës

Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) e ndërtuar në të njëjtën platformë që Jeep Compass dhe Dodge Caliber