Historia e KIA Motors. "Kia": vendi i origjinës

Motorët Kia(shqiptohet Kia Motors) është një prodhues korean i makinave, prodhuesi i dytë i makinave në Korenë e Jugut dhe i shtati në botë. Më shumë se 2.7 milion automjete të AKI -së u shitën në vitin 2012. Slogani zyrtar i kompanisë është "Fuqia për të Surprizuar". Emri AKI qëndron për "Jashtë Azisë në të gjithë botën" ("Për të hyrë në botë nga Azia").

Dosja: Kia Motors

Viti i themelimit: 1944

Vendndodhja: Republika e Koresë: Seul

Industria: Automobilistik

Qarkullimi: 20.9 miliardë dollarë (2010)

Faqja: www.kia.ru

Rreth KIA Motors

KIA Motors u themelua në 1944 dhe ishte pjesë e Grupit Kia, nga i cili u nda në 2003. Fillimisht kompania u quajt KyungSung Precision Industry, dhe nuk ishte deri në vitin 1951 që ajo u quajt KIA Industries. Aktiviteti kryesor ishte krijimi i mjeteve individuale të transportit - biçikleta dhe motoçikleta. Prodhimi i kamionëve dhe makinave u krijua vetëm në vitet 1970. Makina e miliontë doli nga linja e montimit në 1988. Në 1990, kompania mori një emër të ri - KIA Motors Inc.

Në 1998, kompania u zhyt në një krizë financiare të shkaktuar nga një rënie e mprehtë e shitjeve. Rezultati ishte një humbje e pavarësisë: Kia Motors u ble nga prodhuesi korean i makinave Hyundai Motor. Në 1999, u krijua Grupi Hyundai Kia Automotive.

Në vitin 2006, projektuesi kryesor i Kia Motors ishte gjermani Peter Schreyer, i cili më parë zhvilloi modelin e Audi dhe. Një nga elementët kryesorë dallues të konceptit të ri të projektimit nga Schreier është grila e radiatorit të markës, e quajtur "Hundë Tigri", në përkthimin rus - "Buzëqeshja e Tigrit".

Dizajni i ri dhe cilësia e përmirësuar e automjeteve KIA Motors kontribuan në rritjen e shpejtë të shitjeve të tyre: për shembull, midis 2008 dhe 2011, shitjet vjetore të Kia në të gjithë botën u rritën me 81% dhe arritën pothuajse 2.5 milion automjete në vit. Rezultati ishte një rritje e madhe e vlerës së markës KIA, dhe në vitin 2012 KIA Motors zuri pozicionin e 87 -të në renditjen e "100 markave më të mira globale" (Markat më të mira globale) nga agjencia e specializuar konsulente Interbrand.

Në vitin 2012, KIA zbuloi modelin e saj të parë me rrota të pasme, i cili ishte sedani i parë luksoz, KIA Quoris (në Kore, KIA K9). Në fund të dhjetorit 2012, Peter Schreier u bë një nga tre presidentët e KIA Motors (president i projektimit), duke mbajtur pozicionin e projektuesit kryesor. Për herë të parë, një i huaj u bë president i KIA Motors të Koresë së Jugut.

Në vitin 2013, marka KIA u ngjit në pozicionin e 83 -të në renditjen Interbrand, duke arritur një vlerë të vlerësuar prej 4.7 miliardë dollarësh, me një përfitim prej 15% shumë më tepër se mesatarja e rangimit të Top 100 prej 4. tetë%.

Aktiviteti

AKI zotëron pesë fabrika makinash në Korenë e Jugut (përfshirë fabrikën më të madhe të montimit të makinave në botë në Ulsan), Turqi, Amerikën e Veriut, Kinë, Indi, etj. ". Në vitin 2009, një fabrikë u lançua në SHBA (West Point, Georgia) me një kapacitet prej 300,000 automjetesh në vit.

Makinat e kompanisë shiten në 5,000 shitës makinash në të gjithë botën. Rrjeti shpërndarës i KIA Motors mbulon mbi 190 vende.

Në vitin 2007, shitjet e kompanisë arritën në 1,286,299 makina pasagjerësh dhe 81,040 kamionë të lehtë komercialë. Të ardhurat për 2006 ishin 21.6 miliardë dollarë (në 2005 - 16.5 miliardë dollarë), humbja neto ishte 317 milion dollarë (në 2005 - fitimi neto ishte 700.4 milion dollarë).

Në vitin 2010, shitjet e kompanisë arritën në 2.13 milion automjete. Të ardhurat për vitin 2010 - 20,9 miliardë dollarë, fitimi neto - 2,02 miliardë dollarë.

Në vitin 2012, shitjet e kompanisë arritën në 2.71 milion automjete.

KIA Motors rus

Në 2005, grupi i ESK i kompanive në uzinën IzhAvto filloi një projekt për prodhimin e makinave Kia Spectra, në 2006 AKI Rio, dhe pak më vonë AKI Sorento. Në 2009-2010, prodhimi i makinave koreane në IzhAvto u ndërpre. Në verën e vitit 2011, për disa muaj në IzhAvto, prodhimi i sasive të kufizuara të modeleve të vjetra Kia Spectra (1,700 njësi) dhe Kia Sorento (800 njësi) u rifillua për të përmbushur detyrimet e IzhAvto ndaj Kia Motors.

Kompania Avtotor në uzinën e saj në Kaliningrad monton makinat e mëposhtme të AKI -së duke përdorur metodën e montimit: Kia Cee "d, Kia Sportage New, Kia Soul, Kia Sorento, Kia Cerato, Kia Mohave, Kia Venga.

Kompanitë e lartpërmendura prodhojnë vetëm vetura, dhe vetëm Kia Motors Rus kryen aktivitete shpërndarjeje. Për momentin, kompania ka blerë të gjitha kompanitë ekzistuese të shpërndarjes (SoKia dhe Avtotor).

Në vitin 2010, për herë të parë në Rusi, marka KIA për disa muaj zuri vendin e parë në shitjet e makinave midis prodhuesve të huaj dhe, në fund të të gjithë vitit, zuri vendin e dytë, pasi kishte shitur më shumë se 100 mijë makina, dhe Kia Motors Rus u bë një nga shpërndarësit më të mirë të Kia Motors në botë. Në Janar 2011, Janar 2012 dhe Gusht-Shtator 2013, marka KIA përsëri zuri vendin e parë midis prodhuesve të huaj të makinave në Rusi.

Në maj 2011, u njoftua se një model i ri special Kia Rio po krijohej për Rusinë, prodhimi i të cilit filloi më 15 gusht 2011 në uzinën Hyundai në Shën Petersburg, dhe vetë modeli u prezantua në 17 gusht 2011 Me Kia Rio e re për Rusinë u bazua në versionin për tregun kinez - Kia K2 - dhe u përshtat për kushtet e vështira klimatike ruse. Modeli i ri Kia Rio bazohet në platformat Hyundai Solaris dhe Hyundai i20.

Pronarët dhe menaxhmenti

Kompania është pjesë e Hyundai Motor Group (Hyundai-Kia Automotive Group). Aksionarët: Hyundai Motor (38.67%), Credit Suisse Financial (8.23%), punonjësit e kompanisë (7.14%), Hyundai Capital (1.26%). Kapitalizimi në Bursën Koreane në fillim të Marsit 2008 - 3.6 miliardë dollarë.

Një nga parametrat kryesorë që blerësit e një makine të re po përpiqen të vlerësojnë sot është vendi i montimit. Shpesh rezulton se një makinë e një marke gjermane ose japoneze është mbledhur në Rusi ose në një vend tjetër me cilësi ndërtimi jo shumë të lartë. Kjo e bën kredibilitetin e makinës të kufizuar, prandaj është e rëndësishme të dini se ku është montuar makina para se të shkoni ta takoni në shitës. Ndonjëherë blerësit potencial refuzojnë të blejnë një makinë, pasi kanë mësuar se vendi i markës dhe asamblesë janë dy shtete të ndryshme. Sidoqoftë, një lajm i tillë nuk i tremb më specialistët e tregut të automobilave, sepse prodhuesit shpesh kërkojnë mënyra për të ulur koston e prodhimit të automjeteve.

Por për blerësin, lajmi se makina e tij e shtrenjtë është sjellë nga një fabrikë kineze, për shembull, nuk do të jetë shumë i lumtur. Sot do të flasim për vendin ku mblidhet AKI, dhe gjithashtu do të konsiderojmë asortimentin modern të kësaj marke. Kompania koreane KIA jo shumë kohë më parë filloi të zhvillohej në mënyrë aktive në të gjitha tregjet botërore dhe t'u siguronte klientëve transport me cilësi të lartë. Dhjetë vitet e fundit e kanë sjellë markën në një nivel shumë të lartë, sot makinat koreane janë gati të konkurrojnë me çdo prodhues global.

Montimi i AKI - fabrikat kryesore të kompanisë dhe makinat e tregut rus

Korporata KIA është pjesë e Grupit Hyundai, por është një markë e veçantë dhe një pjesë e pavarur e shqetësimit. Sidoqoftë, vitet e fundit, bashkëpunimi i këtyre kompanive në drejtim të zhvillimit të teknologjisë ka qenë veçanërisht i dukshëm. Për makinat e së njëjtës klasë, një bazë, të njëjtët motorë dhe transmetime përdoren. Sidoqoftë, marka KIA ka arritur të ruajë modelin dhe formacionin e saj individual.

Sot kompania zotëron fabrika të plota të makinave në Kore, Indi, Kinë, Turqi dhe Shtetet e Bashkuara. Pothuajse në të gjitha vendet ku shiten makinat e markës, ekziston një nën -montim i makinave, gjë që zvogëlon koston e tyre në tregjet lokale. Për shembull, në Rusi partnerët e asamblesë së korporatës janë IZH-Auto dhe Avtotor. Pothuajse e gjithë sfera e modeleve të kompanisë prodhohet sot në Kaliningrad, dhe makinat KIA të mbledhura nga Rusia dallohen nga karakteristikat e mëposhtme:

prodhim mjaft cilësor me kontrollet dhe certifikimet e nevojshme të besueshmërisë;
mungesa e gabimeve të fabrikës, të cilat janë tradita e fabrikave të montimit rus për markat e tjera;
përdorimi i përbërësve koreanë, të montuar dhe montuar plotësisht në një nga pesë fabrikat e kompanisë në Korenë e Jugut;
përshtatja e pothuajse të gjithë gamës së modelit me kushtet ruse të funksionimit të transportit;
prania e modifikimeve serioze për disa modele që u zhvilluan për Rusinë.

Si një shembull i gjallë i një makine të zhvilluar për kushtet tona të funksionimit, ne mund të citojmë një projekt shumë të suksesshëm të kompanisë - një brez i ri i KIA Rio. Dizajni i shkëlqyeshëm dhe teknologjia e mirë pa kursyer në përbërës të rëndësishëm e bënë makinën sa më tërheqëse në të gjitha aspektet. Për këto arsye, kompania mori pothuajse 9% të tregut të të gjitha makinave të huaja në Rusi në fund të vitit 2014.

Por konkurrenca në koreanët është mjaft e fortë, sepse sot kompania ka humbur shumicën e zhvillimeve të saj. Popullariteti i modeleve u ndikua veçanërisht negativisht nga një rritje serioze e çmimeve të shoqëruara me luhatjet e monedhës në fillim të vitit 2015. Që nga ai moment, gama e modeleve të kompanisë praktikisht pushoi së zhvilluari, dhe popullariteti i makinave filloi të bjerë dukshëm. Sidoqoftë, disa modele mbeten të njohura sot.

Gama e modelit dhe karakteristikat e shkurtra të makinave KIA në Rusi

Makinat e korporatës janë paraqitur në një shumëllojshmëri mjaft të madhe, pavarësisht planit të paplotësuar për të azhurnuar gamën e modelit këtë vit. Korporata ofron zgjidhje si për udhëtimet në qytet ashtu edhe për pushtimet jashtë rrugës. Pikat e forta të përgjithshme të kompanisë përfshijnë dizajn të mirë, cilësi të lartë dhe rehati në udhëtim. Por kjo është vetëm përshtypja e parë e shumicës së makinave të prodhuesit.

Çdo model nga sfera e kompanisë koreane ka karakteristikat e veta individuale:

Picanto - një hatchback për fëmijë me një dizajn të ndritshëm, brendshme elegant për udhëtime në qytet, makina konsiderohet si një ofertë e mirë për seksin e drejtë;
Rio është një nga modelet më të njohura të kompanisë, një sedan kompakt dhe hatchback me karakteristika të shkëlqyera të jashtme individuale dhe teknologji të fortë për kushtet ruse;
Cee "d është një projekt i suksesshëm i kompanisë, i pranishëm në hatchback, kamionçina dhe trupa kupe, një makinë e rehatshme dhe e bollshme me karakteristika të mira teknike;
Cerato është një sedan tradicional i klasës C me trajtim të mirë dhe një nivel të lartë pajisjesh, teknologji shumë të besueshme dhe performancë të mirë për përdorim të përditshëm;
Optima është një nga sedanët premium të përballueshëm me një pamje të jashtme të mrekullueshme, brendshme të madhe dhe motor shumë efikas, tërheqës në çdo aspekt, përfshirë çmimin;
Quoris është një makinë vërtet premium me një brendshme të shkëlqyer, pajisje me cilësi të lartë dhe materiale të shkëlqyera përfundimi, një makinë për biznes dhe klasë ekzekutive;
Venga është një minivan i vogël familjar me një kosto tërheqëse, por jo shumë të brendshme, i popullarizuar në vendet evropiane për shkak të shkathtësisë së tij;
Soul - një kryqëzim i vogël urban me një pamje të pazakontë, karakteristika të paharrueshme të projektimit dhe një brendshme të mirë të gjerë, një makinë për udhëtime të qeta;
Sportage - një crossover kompakt i rilindur plotësisht në një brez të ri me një dizajn autentik dhe motorë të shquar, i respektuar për pamjen e tij të guximshme;
Sorento është një crossover i madh me teknologji të mirë dhe dimensione mbresëlënëse, në 2015 pritet përditësimi i gjeneratës tjetër me një ndryshim të plotë të detajeve të pamjes;
Mohave është një SUV me karakteristika shumë tërheqëse, por jo me kosto shumë demokratike, gjë që pengon popullaritetin e tij në vendin tonë.

Në përgjithësi, formacioni i prodhuesit është mjaft i gjerë, por disa makina kanë nevojë për azhurnime. Për këtë dhe vitin e ardhshëm, kompania ka planifikuar shumë ndryshime në një numër modelesh, por nuk ka gjasa që të gjitha ato të zbatohen. Sot kompania po përjeton një rënie të lehtë të popullaritetit, sepse shumë modele do të vonohen, hyrja e tyre në treg do të shtyhet për një kohë të pacaktuar. Ne ju ofrojmë të shikoni një provë të vogël të sedanit të vogël dhe të njohur KIA Rio:

Duke përmbledhur

Difficultshtë e vështirë të thuhet në çfarë situate është prodhuesi korean sot, dhe nëse ia vlen të presësh për disa produkte të reja prej tij në të ardhmen e afërt. Sidoqoftë, dyqanet e AKI -së në Rusi janë plot me oferta, kështu që kompania vazhdon të furnizojë dhe montojë automjete në vendin tonë. Megjithë përafrimin teknik me kompaninë mëmë Hyundai, makinat e AKI -së ishin në gjendje të ruanin veçantinë e tyre dhe në shumë mënyra të tejkalonin produktet e korporatës pronare.

Në tregun e sotëm, kompania koreane KIA është larg nga vendi i fundit në vlerësime dhe ofron makina me cilësi shumë të lartë dhe moderne. Duke marrë parasysh zgjerimin aktiv të markës në tregun amerikan, mund të supozojmë se në të ardhmen e afërt modele të reja do të shfaqen në linjën e modeleve, të cilat do të jenë të disponueshme edhe për tregun rus. Si ndiheni për makinat nga Koreja e Jugut, përfshirë markën KIA?

Kompania e makinave Kia ka konsoliduar mjaft fuqishëm pozicionin e saj drejtues në tregun botëror të makinave. Automjetet e shqetësimit janë mbledhur në një sërë ndërmarrjesh të shpërndara në të gjithë botën. Një fakt interesant është se Kia ka të njëjtat modele, por me karakteristika dhe dizajn të ndryshëm teknik, pasi ato prodhohen individualisht për nevojat e secilit treg. Sidoqoftë, bashkatdhetarët tanë janë të interesuar se ku mbledhin Kia Cerate për tregun rus?

Brezi i parë i kësaj makine doli nga linja e montimit në Kore në ndërmarrjen Kia Motors. Versioni i parë i prodhimit të makinës u prezantua në 2004, dhe katër vjet më vonë bota pa gjeneratën e dytë të modelit. Në vitin 2010, prodhuesi prezantoi një kupe krejtësisht të re Kia Cerato, dhe gjenerata e tretë u shfaq premierë në Los Angeles në 2012. Për bashkatdhetarët tanë, ky "Korean" është mbledhur në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Nga rruga, makinat Kia Cerato II prodhohen në Kazakistan (Ust-Kamenogorsk). Ky version i makinës shitet gjithashtu në tregun e brendshëm. Pronarët e modelit të montimit kazak nuk ankohen për cilësinë e ndërtimit dhe janë mjaft të kënaqur me këtë automjet. Ky model makine ka stilin e vet të njohur.

Kia Cerato është një nga makinat më të shitura në Rusi. Që nga viti 2012, makinat e montimit tonë janë furnizuar në tregun e brendshëm. Ndërmarrja e Kaliningrad mbledh makinat e mbledhura tashmë në Kore. Ne kemi krijuar prodhimin e një sedani SKD. Në uzinën Avtotor, Kia Cerato është e pajisur me:

dyert
qelqi
parakolp
krahë
kapuç

Blerësit mund të blejnë "Korean" në tre konfigurime dhe gjashtë ngjyra të ndryshme të trupit. Tani e dini se ku prodhohet Kia Cerato për tregun e brendshëm të makinave. Dihet gjithashtu se asambleja ruse është e një cilësie të mjaftueshme, makina është ideale për t'u përdorur në rrugët tona. Dhe në atdheun e modelit, filloi prodhimi i një kupe sportive të bazuar në Kia Cerato. Fatkeqësisht, blerësit tanë nuk mund ta blejnë këtë makinë, pasi nuk i furnizohet Federatës Ruse. Por, ju keni mundësinë për të porositur këtë version të makinës përmes një tregtari gri, megjithëse do të duhet të paguani 1.2 milion rubla për Kia. "Korets" në konfigurimin bazë të asamblesë ruse kushton 674,000 rubla në tregun tonë. Dhe opsioni i nivelit të lartë do t'i kushtojë blerësit 674,970 rubla. Pajisjet standarde të makinës kanë një kuti ingranazhesh manuale dhe rrota aliazh të lehta.

Ana teknike e makinës

Në shikim të parë në makinë, nuk do të jeni në gjendje të kuptoni se çfarë keni përpara - një sedan ose një kupe. Kjo përgjigje mund të përgjigjet vetëm nga tregtari zyrtar nga i cili do të blini TT. transporti. Krahasuar me paraardhësit e tij, Kia Cerato III ka ndryshuar ndjeshëm stilin e tij. Ky model makine tani konsiderohet një automjet familjar. Versioni i azhurnuar i "Korean" peshon 62 kilogramë më pak se paraardhësi i tij. Hapësira e bagazheve është 482 litra. Makina i përket klasës C dhe përputhet plotësisht me të.

Nëse dikush mendon se nuk ka rëndësi se ku prodhohet Kia Cerato, atëherë gaboheni thellësisht. Teknologjia e montimit, cilësia e materialeve të përdorura në prodhim, si dhe pajisjet - e gjithë kjo varet nga komoditeti, besueshmëria dhe cilësinë e automjetit. Ndërmarrja Kaliningrad furnizon Cerate në tregun tonë me dy variante të njësive të energjisë: me 130 dhe 169 kuaj fuqi. Të dy motorët punojnë në avull, si me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi, si dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi. Brezi i tretë i modelit ka një trup më të fortë falë një kornize të rindërtuar të fuqisë. Makina gjithashtu ka tre mënyra kontrolli:

Normale
Komoditet
Sporti.

Prodhuesi e ka pajisur makinën me kontroll të klimës, drejtues elektrik, ulëse të ndezura dhe fenerë ksenon. Kia ruse është e pajisur me motorë benzinë (1.6 litra dhe 2.0 litra). Blini, testoni dhe nxirrni përfundime në lidhje me një model të caktuar makine.

KIA Motors (në gjuhën koreane për "Out of Asia to the World") është prodhuesi më i vjetër korean i makinave me seli në Seul. Hyundai-KIA Automotive Group tani është prodhuesi i pestë më i madh në botë i automobilave. Prodhon mbi 1.4 milion automjete në vit në 14 vende prodhimi dhe montimi në tetë vende.

KIA, e quajtur atëherë Kyungsung Precision Industry, u formua më 15 maj 1944, pak para se Koreja e Veriut të hynte në luftë me Korenë e Jugut. Fillimisht në një fabrikë të vogël në Yangdeungpo, tani në Seulin jugor, firma ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave, pjesëve rezervë për to dhe mallrave industriale, dhe më vonë filloi të prodhojë kamionë dhe makina.

Biçikleta e parë koreane u prodhua nga KIA në 1946. Atëherë vendi ndjeu një nevojë urgjente për automjete të lira individuale. Shumica e biçikletave që udhëtuan në rrugët e qyteteve koreane u blenë jashtë shtetit. Duke parë një vend të pushtuar nga prodhuesi vendas, udhëheqja e Kyungsung Precision Industry lëshon biçikletën e parë - Samcholli -ho.

Edhe pse tregu kishte nevojë për këto produkte, firma po bënte më keq se sa pritej. Përveç kësaj, filloi lufta. Kjo e detyroi menaxhmentin e kompanisë të zhvendoste objektet e prodhimit në Busan, ku ishte relativisht e qetë. Megjithë metodat e prodhimit artizanal, AKI bëri një përparim të vërtetë teknologjik në atdheun e saj: Koreja ishte një vend shumë i varfër dhe i prapambetur në atë kohë.

Në vitin 1952, kompania ndryshoi emrin në Kompania Industriale KIA. Emri AKI në atë kohë mbante një nga modelet e biçikletave të prodhuara nga kompania.

Deri në fund të luftës në 1953, industria e Koresë së Jugut ishte në rrënoja. Rimëkëmbja ishte e ngadaltë. Presidenti Park Chung Hee përqendroi të gjithë fuqinë politike dhe ekonomike në duart e tij dhe ishte i fiksuar me idenë e rritjes ekonomike. AKI, si prodhues i automjeteve, përfitoi nga ambiciet ekonomike të udhëheqjes së vendit: rimëkëmbja në ekonomi i solli fitim kompanisë.

Për më tepër, prodhuesi i automjeteve mori ndihmën e qeverisë si pjesë e politikës së Park Chung Hee për të stimuluar zhvillimin e vetëm një drejtuesi të një kompanie në një industri të veçantë. Presidenti besonte se mungesa e konkurrencës dhe injeksionet e forta financiare do të përshpejtonin zhvillimin. AKI u zgjodh si një kompani që prodhon kamionë dhe produkte të ndryshme industriale, siç janë veglat e makinerisë.

Në 1955, AKI shijoi suksesin: produktet e saj ishin të njohura. Kjo kontribuoi në hapjen e një fabrike të re në Shaihung dhe kërkimin e fushave shtesë të aktivitetit. Kështu që kompania arriti në përfundimin se është e këshillueshme të prodhohen pajisje motorike. Në 1957, u shfaq skuteri i parë me motor, dhe në vitin 1961 u lëshua motoçikleta me tre rrota S-100.

Midis 1962 dhe 1966, gjatë planit të parë pesëvjeçar të Automotive Pak, AKI importoi shumë përbërës dhe pjesë të importuara, duke montuar automjete në vend. Kompania ishte e mbrojtur nga një ligj që ndalonte importimin e automjeteve të përfunduar ose përbërësve të tyre kryesorë.

Një vit më vonë, shfaqet kamioni i parë me tre rrota K360, prodhimi i të cilit zgjati deri në 1973. Ishte projektuar për dy pasagjerë dhe mori një sistem me rrota të pasme.

KIA K360 (1962-1973)

Në vitin 1965, kompania vendosi të zhvillojë tregje jashtë shtetit, i pari prej të cilëve ishte ai i Amerikës së Veriut.

Gjatë periudhës së dytë pesëvjeçare (1967-1971), AKI përdori gjithnjë e më shumë pjesë dhe kuvende të prodhimit të vet, duke aplikuar gjerësisht njohuritë e marra nga furnizuesit e jashtëm. Në 1970, kompania pothuajse plotësisht u hoq nga varësia nga importi dhe u përqëndrua në zhvillimin e teknologjisë së saj, e cila përfundimisht e lejoi atë të bëhej një lojtar i suksesshëm në tregun global.

Në vitin 1971 u prezantuan kamionët Titan dhe Boxer me katër rrota, të cilat ishin jashtëzakonisht të njohura. Modeli Titan ishte aq i përhapur sa që koreanët i quajtën të gjithë kamionët "titanë" në përgjithësi.

KIA Titan ishte një kamion me të gjitha rrotat me një ngarkesë prej 3.5-4.5 ton. Ishte e pajisur me një motor 2.7 ose 3.6 litra, i cili ishte i çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

KIA Titan (1971-1997)

Në të njëjtin vit, AKI ndryshoi emrin në Korporata KIA dhe filloi bashkëpunimin me shqetësimin japonez Mazda, me ndihmën e stilistëve të të cilit u krijuan shumë modele të markës në të ardhmen.

Koreanët kanë zhvilluar një makinë pasagjerësh që nga vitet 1960. Sidoqoftë, makina e parë u shfaq vetëm në 1974. Sipas udhërrëfyesit afatgjatë të Pakas për industrinë e automobilave, KIA dhe Hyundai punuan paralelisht, por nuk ishin konkurrentë të drejtpërdrejtë, pasi çmimet për makinat u përcaktuan bazuar në madhësinë e motorit.

Në 1972, AKI mori një licencë për prodhimin e automobilave dhe krijoi motorin e saj të parë të makinave. Kjo lejoi dy vjet më vonë të krijojë prodhimin serik të makinës së parë të pasagjerëve - Brisa në uzinën Sohari. Gjatë hartimit të tij, zhvillimet e Mazda u përdorën gjerësisht, dhe vetura ishte e ngjashme me modelin japonez 1300. Brisa ishte e pajisur me një motor të vogël ekonomik me katër cilindra me një vëllim prej 985 cc. me një kapacitet 55-62 h.p. Makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 140 km / orë. Më vonë, modeli mori një motor 1.3 litra me 72 kf.

Ishte makina e parë koreane që hyri në tregun ndërkombëtar: në 1975, disa Brisas u dërguan në Katar.

AKI Brisa (1973-1981)

Në vitet 70, AKI krijon filiale të KIA Machine Tool Ltd. dhe KIA Service Corp. Në 1976, blen prodhuesin e kamionëve të rëndë dhe të mesëm, si dhe automjete të të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë Asia Motors.

Në 1978, kompania zhvillon motorin e saj dizel dhe së shpejti fillon të pajisë makinat me të. Në atë kohë, AKI ishte e njohur tashmë si një prodhues i makinave cilësore koreane, gjë që i lejoi kompanisë të marrë të drejtat për prodhimin e sedanëve Fiat 132 dhe Peugeot 604 për tregun e brendshëm.

Fillimet e viteve 1980 u shënuan nga një krizë e thellë financiare. Duke përjetuar vështirësi serioze dhe duke mos parë mënyra për të zgjidhur problemet në rritje të prodhimit, në vitin 1981 kompania braktis prodhimin e motoçikletave dhe të katër modeleve të makinave të pasagjerëve të prodhuara në atë kohë. Pronarët e kompanisë po largohen nga menaxhimi i saj duke punësuar një ekip menaxherësh profesionistë, gjë që i lejoi AKI -së të arrijë një nivel të ri zhvillimi.

Kompania përqendron të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin e automjeteve komerciale Bongo. Kjo familje përfshinte një minibus, një kamion të lehtë dhe një kamionçinë fermë. Në 1983, u lëshua një kamion i ri 1 ton - Ceres. Një vit më vonë, ai ishte në dispozicion në një version me të gjitha rrotat. Ajo u eksportua në vend të Bongo në Turqi, Filipine dhe Amerikën Latine.

KIA Ceres (1983)

Shitjet e suksesshme në sektorin tregtar bëjnë të mundur kthimin përsëri në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Në 1987, lëshohet modeli buxhetor Pride, i bazuar në Mazda 121, i cili njihet në tregun e huaj si Festiva.

Në fillim, makina u ofrua me një motor 1324 cc, i cili zhvilloi 60 ose 73 kf. Ishte e pajisur me dyer të përforcuara kundër përplasjeve anësore dhe frenave me qark të dyfishtë. Që nga viti 1996 ai ka marrë një airbag.

Për shkak të prakticitetit dhe ekonomisë së saj, kjo makinë e vogël shpejt u bë e njohur. Në total, u prodhuan rreth 2 milion njësi të këtij modeli. Në disa vende, prodhimi i këtij modeli vazhdon edhe sot e kësaj dite.

KIA Pride (1986-2000)

Ndërsa zotëron shitjet, kompania nuk harron teknologjinë. Në 1984, zyra e parë e projektimit të AKI -së hapet në Sohari. Së shpejti ka dy zyra të tjera në Kore dhe katër jashtë saj.

Kompanisë i mungon konkurrenca në tregun e brendshëm dhe po ndjek një fushatë agresive dhe të suksesshme të eksportit, duke pushtuar tregjet e Japonisë dhe Evropës. Nga mesi i viteve 1980, AKI shiste rreth 300,000 automjete në vit, kryesisht në Korenë e Jugut.

Në 1987, KIA hyn në një nga tregjet më premtuese të automobilave në botë - Amerikën e Veriut. Kjo u lehtësua nga një marrëveshje me Ford Motor për furnizimin e një modeli Festiva që synonte blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitin e parë të shitjeve, AKI krijoi të ardhura nga operacionet amerikane prej 2.4 miliardë dollarësh.

Që nga mesi i viteve 1980, menaxhmenti i AKI-së ka parë që prodhuesit japonezë, si dhe konkurrenti kryesor i vendit, Hyundai, po zotërojnë prodhimin e makinave të shtrenjta. AKI, nga ana tjetër, e kuptoi se mund të mbushte me sukses kamaren e makinave të lira për shkak të kostove të ulëta të prodhimit. Çipi kryesor i negociatave në luftën kundër prodhuesve të makinave japoneze dhe amerikane ishin pagat e ulëta.

Përveç kostove të ulëta të punës, AKI ka përfituar nga barrierat e ashpra tregtare të Koresë. Më parë, kompanitë e huaja nuk ishin të interesuara për tregun korean për shkak të kapacitetit të tij të ulët. Pra, në vitin 1988, vetëm 305 makina të huaja u shitën në Kore. Në të njëjtën kohë, vendi eksportoi më shumë se gjysmë milioni automjete, shumica e të cilave u prodhuan nga Hyundai dhe AKI.

Sidoqoftë, ndërsa ekonomia u rrit, qeveritë e huaja filluan të bëjnë presion mbi Korenë e Jugut për të lejuar prodhuesit kryesorë të botës në tregun e makinave koreane. Deri në fund të viteve 1980, kufizimet e ashpra u hoqën, por barrierat më pak të dukshme mbetën në vend. Prandaj, një sulm në shkallë të plotë në tregun Korean nga kompanitë e huaja të automobilave filloi vetëm në vitet '90.

Ndërkohë, kompania po ecën mirë. Sedani Concord del me një motor 2.0 litërsh benzinë, i ndjekur nga Capital me një 1.5 litër. Në 1988, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Automjetet komerciale përfshijnë modelet Trade dhe Rhino, si dhe minibusin Besta.

Në 1990, kompania merr emrin Korporata KIA Motors. Në të njëjtin vit, shfaqet një motor i ri 1.5 DOHC, i cili do të instalohet në shumë modele të markës.

Në 1992, një zyrë përfaqësuese e AKI -së u hap në SHBA, dhe modeli Sephia hyri në tregun evropian. Në të njëjtin vit, u shfaq SUV kompakt Sportage, i cili kishte qenë në zhvillim për gati 10 vjet. Ai pushtoi blerësit me makinë me të gjitha rrotat, aftësi të mira ndër-vend dhe çmim të ulët.

KIA Sportage (1993)

Në 1995, modeli Clarus u lëshua, bazuar në Mazda 626. Karakteristikat e tij dalluese ishin dizajni tërheqës dhe aerodinamika e shkëlqyer.

Në 1995, në Motor Show në Tokio, u prezantua modeli KIA Elan, i cili ishte një modifikim i lëvizjes me rrota të përparme të Lotus Elan britanik me një motor 1.8-16V. Ajo mori një trup të bërë nga materiali i përbërë dhe një motor 1.8 litra që zhvilloi 140 kf.

Kompania eksportoi mbi 1 milion automjete këtë vit dhe është një nga tre prodhuesit kryesorë të makinave koreane. Një fabrikë e re Kia-Baltika hapet në Kaliningrad, ku po krijohet montimi i makinave të markës.

Në 1997, u prezantua prototipi i automjetit kompakt jashtë rrugës Retona me lëvizje me të gjitha rrotat, boshtin e pasëm të vazhdueshëm dhe strukturën e kornizës.

Në të njëjtin vit, vendet aziatike ishin në ethe nga një krizë e fuqishme ekonomike. Në korrik 1997, borxhet e AKI -së ishin 5.7 miliardë dollarë. Kompania ka marrë të ardhura negative neto për tre vitet e fundit.

AKI -ja u shpall e falimentuar dhe u nxor në ankand. Shumë firma kanë luftuar për të drejtën e zotërimit të aksioneve në kompani, përfshirë Samsung, Daewoo Motor dhe Ford Motor, të cilët, së bashku me Mazda, zotëronin tashmë një 17 përqind të aksioneve. Sidoqoftë, AKI shkoi te Hyundai Motor, e cila ofroi çmimin më të lartë.

Si rezultat i veprimeve të menaxhmentit të ri, marka filloi të fitojë përsëri në 1999. Në vjeshtën e vitit 2000, u krijua Grupi Automotiv Hyundai-KIA, dhe gama e modeleve KIA u rimbush me produkte të reja.

Në 2001, sedan Magentis bëri debutimin e tij në Panairin e Automjeteve në Paris, atu kryesor i të cilit ishte raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. Gjithashtu në atë kohë, u lëshua modeli Rio, i cili në të vërtetë ishte një analog i Hyundai Accent.

Në 2002, kompania prodhoi makinën e 10 miliontë, dhe 60% e makinave të prodhuara u eksportuan.

Një vit më vonë, modelet Cerato (Spectra), Opirus dhe Xtrek lëshohen. Në 2004 - përditësimi i Sportage, modifikimi me 5 dyer i Cerato dhe Picanto. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një fabrike në Sllovaki.

Në vitin 2005, grupi i kompanive SOK organizoi prodhimin e makinave KIA Spectra në uzinën ruse IzhAvto, një vit më vonë - KIA Rio, dhe pak më vonë - KIA Sorento. Prodhimi i makinave të markës vazhdoi në Izhevsk deri në vitin 2010.

Në vitin 2007, Instituti Anglez i Menaxhimit të Transportit e quajti AKI prodhuesin më të madh të automjeteve të vitit. Në të njëjtin vit, u prezantua Cee'd, e cila u zhvillua posaçërisht për tregun evropian.

KIA Cee "d (2007-2009)

Në 2006, KIA Motors punëson ish -projektuesin e Audi dhe Volkswagen Peter Schreier. Ai filloi të vendosë një grilë të njohur në modelin KIA, e cila u quajt "buzëqeshja e tigrit".

Në vitin 2012, marka prezantoi makinën e saj të parë luksoze me rrota të pasme, Quoris. Isshtë ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Equus, por përmban një bazë më të madhe të rrotave, dalje më të shkurtër dhe një dizajn agresiv.

Në Rusi, modeli u prezantua në 2013. Shtë i pajisur me një motor 3.8 litra me injeksion të shpërndarë karburanti 290 kf, i cili është çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

AKI Quoris (2012)

Tani prodhuesi korean i makinave po bashkëpunon në mënyrë aktive me fabrikat ruse të makinave. Në uzinën në Kaliningrad, Avtotor mbledh modele të tilla si Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris dhe Optima.

Në fund të vitit 2010, marka KIA zuri vendin e dytë midis prodhuesve të huaj për sa i përket shitjeve në Rusi.

Më 15 gusht 2011, prodhimi i modelit KIA Rio, i përshtatur me kushtet ruse, filloi në uzinën Hyundai në Shën Petersburg. Shtë ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Solaris dhe Hyundai i20. Kjo makinë u bë makina më e shitur në Rusi, përpara LADA Granta dhe Hyundai Solaris.

AKI Rio (2011-2015)

Gjiganti i makinave koreane ka shitje në 172 vende. Korporata ka mbi 40,000 punonjës dhe të ardhura vjetore mbi 17 miliardë dollarë.

Përveç prodhimit, kompania e automobilave përqendron përpjekjet e saj në futjen e inovacioneve teknologjike dhe kërkimin dhe zhvillimin. Në veçanti, një Institut Kërkimor pranë Seulit po punon në automjetet me qeliza karburanti hidrogjeni.

Përkundër faktit se kompania KIA ka prodhuar makina që nga mesi i shekullit të kaluar, në vendet evropiane, në Amerikë produktet e saj filluan të ishin në kërkesë jo shumë kohë më parë. Ka edhe shoferë që besojnë se makinat koreane dhe kineze janë të së njëjtës cilësi për sa i përket cilësisë. Në fakt, modelet e prodhuesve nga Koreja nuk janë inferiorë ndaj produkteve të markave të famshme evropiane, amerikane për sa i përket besueshmërisë dhe komoditetit të tyre. Konsumatorët, kur vendosin të blejnë një makinë koreane, e konsiderojnë të nevojshme të pyesin se cili vend është prodhuesi i AKI -së, duke kuptuar se cilësia e ndërtimit varet nga kjo. Praktika tregon se makinat e prodhuara në degët e kompanisë praktikisht nuk ndryshojnë nga modelet e prodhuara në Kore.

Piketat historike të AKI -së

Makina e parë e kompanisë AKI ishte Sibay. Emri i modelit nuk u zgjodh rastësisht, përkthehet si "fillim" ose "fillim". Ai e pa dritën në vitet 50 të shekullit të kaluar. Dizajnerët e zhvilluan makinën duke përdorur xhipat e ushtrisë amerikane si shembull.

Modeli debutues në serinë e makinave të pasagjerëve ishte Brisa. Ajo lindi në fillim të viteve '70. Prototipi i kësaj makine është Mazda. Më vonë, projektuesit e AKI -së gjithashtu përdorën licencat e shqetësimeve të mëdha për të krijuar makinat e tyre: Fiat, Peugeot.

Në vitet '90, makinat KIA filluan të ishin në kërkesë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Por kriza që filloi në Azi në fund të shekullit çoi në falimentimin e kompanisë. Ajo u ble nga shqetësimi Hyundai. Sidoqoftë, kjo nuk shënoi fundin e historisë së markës. Përkundrazi, modelet e saj kanë fituar "fytyrën" e tyre, kanë fituar popullaritet të merituar dhe shiten me sukses në shumë vende. Selia e AKI -së është e vendosur në kryeqytetin e Koresë së Jugut, një rrjet i degëve është hapur në Evropë, SHBA dhe Rusi.

Vendet në të cilat kryhet asambleja e AKI -së

Shoferët që duan të dinë se cili vend është prodhuesi i AKI -së duhet të vendosin për modelin e markës, pasi secili prej tyre ka degën e vet.

KIA RIO - përveç uzinës kryesore të vendosur në Kore, kjo makinë popullore prodhohet në disa degë në: Indi, Tajlandë, Iran, Vietnam, Indonezi, Kinë. Në Rusi, asambleja e AKI Rio kryhet në Kaliningrad. Çështja trajtohet nga Avtotor.
KIA Cee`d është një makinë popullore e klasës së golfit. Makina prodhohet në uzinën kryesore të shqetësimit, si dhe në Kazakistan në qytetin e Ust-Kamenogorsk, në uzinën Avtotor në Kaliningrad.
KIA Cerato është lider në shitjet në Rusi. Montimi i modelit u krye më parë në Kore. Tani makina prodhohet nga një fabrikë në Ust-Kamenogorsk (Kazakistan), në SHBA (një degë e KIA Forte), në Rusi.
KIA Clarus - prodhuar drejtpërdrejt në transportuesin kryesor të shqetësimit në Korenë e Jugut. Një numër i caktuar modelesh u prodhuan nga uzina Avtotor.
KIA Mohave - makina është zhvilluar për konsumatorin amerikan. Sidoqoftë, ky model është bërë i njohur edhe në vendet e tjera. Prodhohet jo vetëm në Korenë e Jugut, SHBA, por edhe në Ust-Kamenogorsk, në Avtotor.