Mjeti më minimal, por mjaft efektiv i imobilizatorit kundër vjedhjes është ai që është instaluar në secilën makinë nga prodhuesi. Ford Focus 2 në këtë kuptim nuk ishte përjashtim, kur bleu këtë makinë, shoferi duhet të dijë se ai po blen një opsion menjëherë me një sistem sigurie. Të gjitha makinat fort kanë të instaluar një imobilizues standard, por ju mund të zgjidhni një model më modern që do t'ju befasojë me funksione shtesë. Më shumë informacion në lidhje me të tani.
Immobilizer - sistem i besueshëm sigurie, imobilizator për Ford Focus 2
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Ford Focus Mondeo është ëndrra e çdo shoferi. Kur e bën këtë, ai menjëherë mendon se çfarë të bëjë për të maksimizuar mbrojtjen e një makine krejt të re. Në këtë drejtim, gjithçka është mjaft e thjeshtë, sepse imobilizuesi është tashmë i integruar në makinë dhe do të funksionojë pa asnjë problem. Por jo të gjithë e dinë se cilët imobilizues përdoren për Ford Focus 2, si t'i gjeni dhe çfarë të ndiqni kur zgjidhni. Tani shoferët do të marrin një përgjigje më të saktë për pyetjet e tyre dhe do të jenë në gjendje të përdorin imobilizuesin Ford Focus 2 për përdorim të mirë.
Imobilizator për Ford Focus Mondeo - çfarë janë dhe si duken
Imobilizuesi është një pajisje e vogël drejtkëndore, ndonjëherë me skaje të rrumbullakosura, që montohet pas timonit ose pultit të një makine. Bllokon lëvizjen e mjetit nëse brenda tij futet një person i tretë që nuk ka çelës të veçantë. Imobilizuesit mund të lidhen me sistemet e makinave duke përdorur tela ose plotësisht pa pjesëmarrjen e tyre. Nëse pronari e di që ka një imobilizues kontakti në makinën e tij Ford, atëherë ai mund të mbështetet në faktin se:
Duke zgjedhur një imobilizues me valë, shoferi i Ford-it merr veçoritë e mëposhtme:
- përdorimi i kanaleve shtesë të komunikimit dhe lidhja e disa releve bllokuese;
- metodat dhe parimet e ndryshme të autorizimit;
- përdorimi i një grupi funksionesh shtesë;
- lehtësia e instalimit dhe hapësira shtesë për vendosje;
- përdorni sistemin e komunikimit me shpejtësi të lartë dhe funksione të tjera.
Imobilizuesit Mondeo mund të kenë çelësa të ndryshëm, ndër të cilët më shpesh përdoren llojet e mëposhtme:
- një çelës në formën e një karte krediti të rregullt;
- çelësi i palosshëm;
- çelës i veçantë ose standard;
- çelës radio.
Opsioni i fundit ju lejon të mos prekni as derën në mënyrë që ajo të hapet, sepse sistemi funksionon ekskluzivisht me ndihmën e sinjaleve të radios. Për të përdorur çelësat që janë në formën e kartave të kreditit, shoferi do të duhet të instalojë një lexues të veçantë kodi.
Funksionet e imobilizuesve në Ford Focus 2
Funksioni standard i çdo imobilizuesi mund të konsiderohet procesi i bllokimit të sistemeve të automjeteve me të cilat ai vihet në lëvizje. Por imobilizuesit modernë, të cilët janë të shkëlqyeshëm për Mondeo ose Ford Focus, do të jenë në gjendje të befasojnë përdoruesit me cilësitë e mëposhtme:
Sistemet moderne për Ford Focus 2 do të punojnë në mënyrë produktive në temperatura mjaft të larta dhe të ulëta. Imobilizatorët kanë bateritë e tyre dhe nëse nuk funksionojnë siç duhet, llamba gjithmonë ndizet dhe pulson. Për një fillim të suksesshëm të imobilizatorit, është e nevojshme të programoni sistemin dhe të caktoni çelësat. Profesionistët ose udhëzimet mund ta ndihmojnë pronarin e Mondeo me këtë. Nëse një entuziast i makinave ka një makinë Ford Kuga, imobilizuesi lidhet në të njëjtën mënyrë si për një Ford Focus.
Ford fokus 2 - cili imobilizues për një makinë është më mirë të zgjidhni
Nëse pronari i Fordit nuk dëshiron të shpenzojë para shtesë për një imobilizator të gjeneratës së re, ai mund të largohet nga sistemi standard nëse është i zbatueshëm. Pronari i një Ford mund të zgjedhë imobilizatorin e modelit që i përshtatet atij për nga çmimi dhe funksionaliteti.
Nëse pronari i një makine Mondeo, Kuga ose një makine tjetër nga formacioni Ford po kërkon diçka të thjeshtë, por në të njëjtën kohë produktive, ai ka opsionet e mëposhtme për të zgjedhur:
- lini imobilizatorin standard;
- blini imobilizatorin më të thjeshtë dhe më të lirë me një grup minimal funksionesh;
- blini një imobilizues që mund të lidhet me një alarm standard.
Për ata që duan të marrin maksimumin e funksioneve të dobishme në një pajisje, ekzistojnë opsionet e mëposhtme nga të cilat mund të udhëhiqen kur zgjedhin:
Zgjedhja e imobilizatorit duhet bërë me shumë kujdes, sepse jo të gjitha modelet e këtyre sistemeve të sigurisë janë të pajtueshme me makinat Ford.
Parimet e instalimit dhe çaktivizimit të imobilizatorit në Ford Focus 2
Instalimi i imobilizatorit në Ford Mondeo dhe Focus kryhet sipas skemës standarde, e cila mund të gjendet duke hapur manualin e përdorimit. Për të instaluar një imobilizues në një Ford dhe për ta lidhur atë, duhet:
- çmontoni pultin dhe gjeni një vend për të instaluar njësinë kryesore të sistemit;
- instaloni njësinë dhe lidhni sistemin e telit me lidhësin e tij;
- lidhni reletë bllokuese me sistemet përkatëse ose rregulloni etiketat e radios në sekuencën e kërkuar;
- instaloni një llambë LED në pjesën e brendshme të makinës dhe lidheni atë me sistemin e energjisë të imobilizatorit, ndizni dhe sigurohuni që të jetë ndezur;
- përshkruani çelësat, nëse është e nevojshme, trajnoni imobilizatorin dhe bëni cilësimet e nevojshme në sistem;
- kontrolloni korrektësinë e veprimeve të kryera më parë dhe siguroni siç duhet të gjithë elementët e sistemit;
- Fshihni imobilizatorin nga pamja sa më shumë që të jetë e mundur dhe aktivizoni modalitetin e sigurisë në të.
Nëse shoferi nuk ka një manual përdorimi, ai mund ta gjejë atë në internet. Nëse llamba është ndezur dhe pulson shpesh, një nga proceset e instalimit ose konfigurimit ishte i gabuar. Për të ndezur imobilizuesin, duhet të përdorni çelësin.
Për të çaktivizuar imobilizuesin në një Mondeo ose Ford Focus 2, duhet të përdorni zvarritës të veçantë, emulatorë, vrasës ose programe kompjuterike. Është e mundur ta fikni pa ndërhyrjen e pajisjeve të huaja - me anë të çaktivizimit të kodit ose duke bashkangjitur një çip nga çelësi në antenë.
Çaktivizimi i përdorimit të një çipi nga çelësi kryhet si më poshtë:
- trupi i çelësit çmontohet me kujdes dhe çipi hiqet në mënyrë që të mos dëmtohet;
- çipi aplikohet në antenën e imobilizatorit dhe mbështillet me kujdes me shirit elektrik;
- në pak minuta, ndodh një reagim i kundërt, i cili fiket imobilizatorin;
- pajisja është plotësisht e çaktivizuar dhe mund të hiqet në mënyrë të sigurt.
Përdoruesit mund të lexojnë më shumë rreth rregullave për lidhjen dhe shkëputjen e imobilizatorit në udhëzimet. Nëse Ford nuk ka ende një imobilizues, shoferi mund ta instalojë atë pa asnjë problem. Funksioni i fillimit funksionon menjëherë, që do të thotë se menjëherë pas instalimit, përdoruesi do të jetë në gjendje të ndezë pajisjen e tij të sigurisë. Imobilizuesit për Ford Focus 2 nuk funksionojnë më keq se sistemet standarde të sigurisë, por në të njëjtën kohë ato janë shumë më të lira.
Imobilizuesi standard në Ford Focus 2 është sigurisht më i avancuar në vetitë e tij të sigurisë në krahasim me paraardhësit e tij dhe makinat e kësaj klase. Më parë, zgjidhje të tilla u përdorën në softuerin e makinave të një rangu më të lartë ... megjithatë, përparimi është i dukshëm, koha po mbaron. Me pak fjalë, parimi i funksionimit të një IMO të rregullt është të bllokojë performancën e qarqeve elektrike të përfshira në funksionimin e motorit. Rolin kryesor në këtë proces e luan ECU - njësia qendrore e kontrollit, thjesht kontrolluesi ose truri i makinës. Më parë, për të çaktivizuar funksionet kundër vjedhjes, rrëmbyesi thjesht duhej të zëvendësonte kontrolluesin me një tjetër (të qepur për mosaktivitetin e imobilizatorit), si rregull, kjo është mënyra më e lehtë, ne nuk do t'i përmendim të tjerët tani për tani. Tani nuk është aq e thjeshtë: njësitë e ekzekutimit të lidhura me kontrolluesin qendror të autobusit dixhital, nuk do të funksionojnë me ECU-në e re, për faktin se ato janë "të lidhura" në mënyrë programore me njësinë e vjetër. Prandaj, këtu nuk mjafton një zëvendësim i thjeshtë i kontrolluesit, kërkohet ndërhyrje në nivel programi. Siç ka treguar praktika e jetës, e gjithë kjo është reale për t'u zbatuar. Jo vetëm kaq, në pajisjet e disponueshme nga tregtarët zyrtarë, mund të ndizni shtesë. një çelës me një çip të ri në grupin standard, por është gjithashtu e mundur të programohet një kontrollues i ri për njësitë e ekzekutimit të përshtatura me njëra-tjetrën. Hajdutët profesionistë të makinave kanë pajisje për çdo makinë specifike. Një rrëmbyes i zakonshëm nuk kërkohet të kuptojë pajisjen në nivelin e softuerit, kjo bëhet nga një shtresë e caktuar "organizatash". Pajisja nuk duket aq e rëndë sa një kompjuter diagnostikues i plotë, nuk ka nevojë të kryejë të gjitha funksionet e mësipërme. Gjëja kryesore është të çaktivizoni imobilizatorin. Shpesh, ndërhyrja në rrjetin e makinave kryhet përmes një lidhësi diagnostikues standard, prandaj nevoja për të bllokuar qarqet dixhitale që shkojnë prej tij në njësitë kryesore, si dhe për të mbrojtur hyrjen në njësitë kryesore.
Imobilizuesi i rregullt, ndryshe nga sistemet shtesë të sigurisë, pothuajse nuk manifestohet në asnjë mënyrë gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës. Ka pronarë që janë të befasuar sinqerisht kur mësojnë se një imobilizues është ende i instaluar në Ford Focus 2 të tyre. Ajo funksionon saktë dhe qartë, por një person ka një të metë softuerike - një memorie të keqe.
Ne e regjistrojmë çelësin në imobilizuesin për Ford Focus 2 me duart tona
Ne i harrojmë ose i humbim çelësat, dhe më pas duhet të shkruajmë një çelës të ri në imobilizues në mënyrë që të kemi akses në makinë dhe të kemi një çip master rezervë. Si të regjistroni një çelës në imobilizuesin Ford Focus 2, le ta zbulojmë tani.
Një etiketë pasive është futur në secilin nga çelësat e makinës. Kjo do të thotë që pa një kërkesë nga imobilizatori, nuk do të funksionojë. Sapo transponderi i imobilizatorit dërgon një kërkesë, çelësi i dërgon atij ID-në e tij dhe sistemi i sigurisë vendos nëse do ta pranojë atë apo jo. Në Fokuset e gjeneratës së dytë, është instaluar një kontrollues, i cili kombinohet me një transponder, dhe etiketat e qepura janë instaluar në çelësa.
E gjithë kjo ekonomi funksionon kështu: transponderi vrojton etiketat në zonën e arritjes pranë makinës; merr ID-të e regjistruara nga një ose më shumë çelësa; nëse ID e çelësit përputhet me ID-në e regjistruar në memorien e transponderit, kontrolluesi do të zhbllokojë motorin dhe do të jetë e mundur ta ndizni atë, nëse jo, motori nuk do të ndizet edhe nëse maja e çelësit përshtatet në mënyrë të përkryer me cilindrin e bllokimit të ndezjes. Imobilizuesi nuk e lë makinën të fillojë.
Meqenëse çelësat rezervë janë programuar njëkohësisht me çelësin kryesor, nuk është e mundur të shtoni një çelës të ri në kujtesën e imobilizatorit. Ju mund të regjistroni përsëri çelësat së bashku me atë kryesor. Nga rruga, nëse keni nevojë të blini një çelës të veçantë (thim) dhe një çip të veçantë, atëherë ato shiten në dyqanet e pjesëve të këmbimit. Numri i çelësit Çelësi i ndezjes i çmontuar. Kodi Sting 4576593 (kjo është pjesa mekanike e çelësit të rrokullisjes), kodi i pjesës së copëtuar është 1337641.
Ne regjistrojmë çelësin në imobilizatorin Ford Focus 2
Pamja e çelësit të ndezjes. Imobilizuesi standard Focus i gjeneratës së dytë ju lejon të regjistroni deri në tetë çelësa. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme, duke pasur parasysh mungesën e mendjes dhe një çelës kryesor me një shenjë të kuqe, i cili shtrihet në një vend të sigurt jashtë makinës. Kur regjistrojmë çelësat, të gjithë duhet të jenë në makinë dhe ne do të ulemi në sediljen e shoferit me dyert të mbyllura fort në mënyrë që të mos rrëzojmë sistemin me sinjale të jashtme dhe konflikte brenda sistemit.
Për të programuar një çelës të ri me një telekomandë me frekuencë të lartë, futni çdo çelës në ndezësin. E kthejmë në pozicionin e dytë 4 herë brenda gjashtë sekondave. E vendosim çelësin në pozicionin zero dhe dëgjojmë sinjalizimin. Kjo tregon që sistemi është gati të regjistrojë çelësat e tjerë brenda dhjetë sekondave. Marrim një çelës të ri dhe shtypim çdo buton në telekomandë. Dëgjojmë një sinjalizues konfirmimi.
Ne kryejmë të njëjtin veprim me pjesën tjetër të tasteve të programueshëm, pas çdo shtypjeje të butonit të një tasti të ri, duhet të dëgjohet një sinjalizues. Kjo vlen edhe për çelësat origjinalë. Ne nuk e heqim çelësin nga ndezja. Ne ndezim ndezjen, vendosim çelësin në pozicionin e dytë, pa prekur pjesën tjetër të çelësave. Algoritmi nga manuali për përshkrimin e çelësave.
çip imobilizatori. Nuk do të funksionojë pa të. Pas kësaj procedure, imobilizatori do të shkruajë në memorie të gjitha ID-të kryesore që kemi përdorur dhe me ndihmën e secilit prej tyre do të jetë e mundur të zhbllokoni çdo bllokim me butonin e telekomandës. Mos i humbisni çelësat dhe bëni një udhëtim pa re!
Shikoni një video interesante për këtë temë:
Komoditeti i një imobilizuesi të rregullt është se pronari i makinës nuk duhet të ndërmarrë ndonjë veprim të veçantë për ta ndezur ose fikur atë. Çdo gjë ndodh vetvetiu duke futur dhe hequr çelësin dhe duke ndezur dhe fikur ndezjen. Më shumë se një herë më është dashur të flas me njerëz që as nuk dyshonin se makina e tyre ishte e pajisur me një imobilizues të rregullt.
Probleme me imobilizatorin.
Fatkeqësisht, shumë çelësa ndezës të copëtuar janë të palosshëm dhe etiketa e çipit mund të bjerë jashtë. Humbja e çipit praktikisht do të thotë që çelësi i ndezjes së çipit ka humbur.
Nëse blihen çelësa të rinj, imobilizatori duhet të riprogramohet në mënyrë që identifikuesit (ID) e çelësave të rinj të perceptohen si të saktë. E njëjta nevojë lind kur pajisni një çelës të vjetër me një etiketë të re për të zëvendësuar atë të humbur. Për më tepër, "humbjet" aksidentale të programit nga kujtesa e njësisë së kontrollit të motorit ose transmetimit automatik mund të barazohen me humbjen e një çelësi.
Procedura për lidhjen programatike të çelësave me njësinë e kontrollit të motorit / panelin e instrumenteve në anglisht quhet tastet e përputhjes, të cilat fjalë për fjalë mund të përkthehen si "martoni çelësat" me njësinë. Kjo procedurë është një rast i veçantë i një më të përgjithshme, që quhet përshtatje. Prandaj, përputhja dhe përshtatja shpesh nuk dallohen dhe flasin për përshtatjen e çelësit, dhe fjala më e saktë "regjistrim" përdoret më rrallë. Regjistrimi i çelësave të çipit është i mundur me marrjen e aksesit të shërbimit në programimin e imobilizatorit. Nëse njësia e kontrollit të motorit (truri) humbet, mund të kërkohet edhe përshtatja pas blerjes së një njësie të re. Përfshirë - dhe fjalë për fjalë e re, sepse. do të ketë ende një element “të huaj” në sistem.
Një mënyrë tjetër për të zgjidhur problemin është blerja e një grupi "çelësash-brava (cilindrat e kyçjes) - njësia e kontrollit të motorit - paneli i instrumenteve - blloku i sigurisë / blloku i trupit" ose pjesë të një grupi të tillë. Por edhe në këtë rast, mund të jetë e nevojshme të përshtatni blloqe tashmë vendase, për shembull, drejtuesin elektrik, ABS, pompën e karburantit me presion të lartë, radio, etj.
Nëse imobilizatori nuk fiket.
Rezultati më i dukshëm është se motori nuk fillon. Pothuajse të gjitha makinat kanë një tregues që tregon funksionimin e një imobilizuesi të rregullt - si rregull, një LED ose një llambë në pult. Logjika e zakonshme e treguesit të sigurisë - sapo u ndez kur ndezja u ndez, doli. Ndezja e kësaj llambë me pauza të barabarta tregon se motori është i bllokuar nga imobilizatori.
Për të parandaluar ndezjen e motorit, nuk është aspak e nevojshme që imobilizuesi të bllokojë çdo funksion të vetëm të ekzekutimit të njësisë së kontrollit të motorit. Përcaktuese për nisjen janë kontrolli i motorit, pompës së karburantit, injektimit dhe ndezjes. Në praktikë, rezulton se zhvilluesit përdorin ose bllokimin e të gjitha funksioneve kryesore, ose vetëm një. Në rastin e fundit, bllokimi i injektimit zgjidhet gjithmonë, pasi gjatë rrëmbimit, është ky funksion që është më i vështirë për t'u imituar me mjete të improvizuara. Kështu, vëzhgimi "nuk fillon sepse nuk ka injeksion, megjithëse ka një shkëndijë dhe gjithçka tjetër" - nënkupton një probabilitet të lartë bllokimi nga imobilizatori. Një numër i madh i modeleve të makinave kanë logjikën e mëposhtme të bllokimit: filloni dhe ndaloni menjëherë motorin (për shembull, pothuajse të gjitha VAG-të). Për më tepër, imobilizatori mund të numërojë përpjekjet e fillimit, duke i ndaluar ato plotësisht pas një numri të caktuar përpjekjesh. Në makinat e prodhimit francez dhe italian, zakonisht përdoret bllokimi i të gjitha funksioneve kryesore të ekzekutimit të trurit të motorit dhe pa mundësinë e një fillimi afatshkurtër të motorit. Në makinat Ford, gjithçka është e bllokuar (ndezja, injektimi, kontrolli elektronik i mbytjes, pompa e karburantit dhe motori).
Në shumë automjete, imobilizimi përdoret për të parandaluar fillimin me defekte të sistemit të kontrollit që projektuesi i ka konsideruar të papranueshme për funksionimin e motorit. Në këto sisteme, imobilizuesi nga jashtë reagon në mënyrë uniforme si ndaj dështimeve të softuerit ashtu edhe ndaj keqfunksionimeve fizike. Vetë ideja e kufizimit të performancës së njësisë së kontrollit të motorit me defekte të ndryshme brenda ose jashtë trurit është e saktë. Zbatimet e tij të ndryshme ju lejojnë të kurseni si mekanikën e motorit ashtu edhe vetë njësinë e kontrollit.
Humbja e softuerit të një çelësi çipi - "makina nuk e sheh (humbi) çelësin".
Mundësia e mosfunksionimit të njësisë së kontrollit të motorit në mungesë të pjesëve të dëmtuara në të ka qenë e njohur prej kohësh. Fakti është se mosfunksionimi i treguar konsiston vetëm në mospërputhjen midis përmbajtjes së kujtesës së njësisë së kontrollit me atë të kërkuar. Duke eleminuar këtë problem duke zëvendësuar bllokun pa një analizë të duhur të shkaqeve të dështimit, është e mundur të refuzohet jo vetëm një bllok me të vërtetë i dëmtuar, por edhe një bllok jofunksional, megjithatë, në parim, i përdorshëm. Shkarkimi i rremë mund të ndodhë nëse ka ndodhur korrupsioni i të dhënave, por nuk është përhapur në çipin që përmban programin e kontrollit.
Dihet nga praktika se të dhënat e dëmtuara ose të humbura mund të jenë identifikues, ose shuma kontrolli, ose kode përshtatjeje (ose të dyja). Nëse po flasim për një imobilizues, atëherë ky problem ka të bëjë me ndërveprimin e çelësave të çipit dhe njësive të kontrollit dhe quhet paaftësi. Fjala "paaftësi" përdoret këtu si një kuptim i mirëfilltë i mesazheve diagnostikuese të imobilizatorit "Çelësi nuk është i vlefshëm" ose "ECU nuk është i vlefshëm". Domethënë, "i pavlefshëm" do të thotë: i paautorizuar, pa leje për të punuar si pjesë e këtij imobilizuesi.
Rivendosja e funksionimit të njësisë së kontrollit arrihet duke rivendosur të dhënat e humbura. Dhe nëse nuk ka pasur dëme fatale në softuerin e njësive të kontrollit, atëherë një "riparim i të dhënave" i tillë nuk shkon përtej qëllimit të shërbimit të automjetit, sepse. ofruar nga prodhuesi. Me fjalë të tjera, riparime të tilla ndodhin përmes përdorimit të një mjeti të vetëm - një pajisje shërbimi me tregtar. Humbja e njësisë së kontrollit kapërcehet me procedurën e përshtatjes, humbja e çelësit kapërcehet me procedurën e regjistrimit. Në të dyja rastet, rezultati është i njëjtë: efikasiteti i njësisë së kontrollit të motorit kthehet.
Shumë shpesh, dëmtimi i kujtesës ndodh për shkak të një rënie të tensionit të furnizimit kur bateria shkarkohej drejtpërdrejt në automjet (pajisje të fuqishme audio-video ose parkim për më shumë se 2-3 javë).
Ndonjëherë mekanizmi i rishkrimit të rastësishëm të kujtesës aktivizohet në momentin e ndezjes së një motori të ftohtë në acar të fortë. Kapaciteti i baterisë është i ulët, si për shkak të temperaturës së ulët të baterisë, ashtu edhe për shkak se edhe në temperaturën e dhomës, kapaciteti aktual i baterisë në modalitetin startues është vetëm rreth 25% krahasuar me kapacitetin e shkarkimit prej 10 orësh të treguar në bateri. si emërtim . Nga ana tjetër, ndezja e një motori të ftohtë në ngrica të forta kërkon një sasi veçanërisht të madhe të energjisë elektrike. Si rezultat, ndezja ndodh me një tension minimal në rrjetin e automjetit në bord, në kushte shumë të pafavorshme për mikroprocesorin. Faktorë shtesë të rrezikut janë përdorimi i një baterie të vjetër dhe një fillim i nxituar. Nëse filloni të ndizni motorin përpara se të fiket treguesi i sigurisë, autorizimi do të kryhet paralelisht me funksionimin e motorit, me tensionin minimal të furnizimit të mikroprocesorit dhe nivelin maksimal të ndërhyrjes në qarqet e fuqisë. Kjo mund të bëjë që qasja e procesorit në kujtesën e dhënë gjatë autorizimit të dështojë ose, më keq, aksidentalisht.
Kjo është arsyeja pse stafeta e starterit, e shtuar në njësinë e imobilizatorit për disa marka dhe modele makinash, gjithashtu parandalon vendosjen e një regjimi autorizimi për ndezjen e motorit.
Dhe si përfundim, duhet pranuar se shumica e problemeve me performancën e njësisë së kontrollit të motorit ose transmetimit automatik shpjegohen me hyrjen e ujit në këtë njësi në dukje të mbyllur. Për arsye të panjohura, lidhësit e vendosin trurin qendror pothuajse jashtë makinës, si Ford Focus / Focus 3, Mondeo / Mondeo 4 (nën krahun e majtë) ose Ford Fusion / Fusion, Fiesta / Fiesta (pak pas fenerit të majtë). Pronarët e këtij të fundit janë thjesht të detyruar të sigurohen që të ketë një kabllo tërheqëse përpara se të lajnë motorin, pasi mund të mos largohen vetë.
Imobilizuesi standard në Ford Focus 2 është sigurisht më i avancuar në vetitë e tij të sigurisë në krahasim me paraardhësit e tij dhe makinat e kësaj klase. Më parë, zgjidhje të tilla u përdorën në softuerin e makinave të një rangu më të lartë ... megjithatë, përparimi është i dukshëm, koha po mbaron. Me pak fjalë, parimi i funksionimit të një IMO të rregullt është të bllokojë performancën e qarqeve elektrike të përfshira në funksionimin e motorit. Rolin kryesor në këtë proces e luan ECU - njësia qendrore e kontrollit, thjesht kontrolluesi ose truri i makinës. Më parë, për të çaktivizuar funksionet kundër vjedhjes, rrëmbyesi thjesht duhej të zëvendësonte kontrolluesin me një tjetër (të qepur për mosaktivitetin e imobilizatorit), si rregull, kjo është mënyra më e lehtë, ne nuk do t'i përmendim të tjerët tani për tani. Tani nuk është aq e thjeshtë: njësitë e ekzekutimit të lidhura me kontrolluesin qendror të autobusit dixhital, nuk do të funksionojnë me ECU-në e re, për faktin se ato janë "të lidhura" në mënyrë programore me njësinë e vjetër. Prandaj, këtu nuk mjafton një zëvendësim i thjeshtë i kontrolluesit, kërkohet ndërhyrje në nivel programi. Siç ka treguar praktika e jetës, e gjithë kjo është reale për t'u zbatuar. Jo vetëm kaq, në pajisjet e disponueshme nga tregtarët zyrtarë, mund të ndizni shtesë. një çelës me një çip të ri në grupin standard, por është gjithashtu e mundur të programohet një kontrollues i ri për njësitë e ekzekutimit të përshtatura me njëra-tjetrën. Hajdutët profesionistë të makinave kanë pajisje për çdo makinë specifike. Një rrëmbyes i zakonshëm nuk kërkohet të kuptojë pajisjen në nivelin e softuerit, kjo bëhet nga një shtresë e caktuar "organizatash". Pajisja nuk duket aq e rëndë sa një kompjuter diagnostikues i plotë, nuk ka nevojë të kryejë të gjitha funksionet e mësipërme. Gjëja kryesore është të çaktivizoni imobilizatorin. Shpesh, ndërhyrja në rrjetin e makinave kryhet përmes një lidhësi diagnostikues standard, prandaj nevoja për të bllokuar qarqet dixhitale që shkojnë prej tij në njësitë kryesore, si dhe për të mbrojtur hyrjen në njësitë kryesore.