Hyundai ix35 me kilometrazhin mbetet në kërkesë. Karakteristikat e hollësishme të kryqëzimit Hyundai ix35 Përshkrimi i pajisjes së motorit të benzinës Hyundai ix35

Motori i motorit të makinës Hyundai model G4NA në një vrapim prej 45,000 km filloi të trokasë në fillim, në një gjendje të pa ngrohur. Natyra e zërit ishte e ngjashme me goditjen e ngritësve hidraulikë të valvulave të kohës. Më vonë, trokitja filloi të intensifikohej dhe u bë e dëgjueshme edhe në një motor të ngrohtë.

Motori u hoq dhe u çmontua. Gjatë diagnozës, ai tregoi sëmundjen e tij tipike: me një rritje të temperaturës, ndodh gërvishtja e sipërfaqes së cilindrit dhe skajit të pistonit.

Motori i këtij modeli është zhvilluar nga Mitsubishi sipas llojit GDI - me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (Gasoline Direct Injection). Por në modelin Mitsubishi, muret e rreshtit të cilindrit ishin më të trasha dhe ishte më mirë në shpërndarjen e nxehtësisë. Përveç kësaj, dizajni përdori një hundë vaji që ftoh skajin e pistonit. Hyundai shkoi për të ulur koston e motorit dhe për ta lehtësuar atë. Prandaj, motori G4NA është bërë me një mëngë më të hollë dhe pa grykë pistoni. Një ndryshim i tillë i dizajnit ndikoi negativisht në qëndrueshmërinë e motorit, pati probleme të mbinxehjes. Motori ishte shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes më të vogël.

Mjeshtrit e Vostok-Auto llogaritën koston e riparimit të motorit me mëngë, instalimin e pistonëve, astarve, guarnicioneve dhe përbërësve të tjerë. Doli dhjetë mijë rubla më shumë se kostoja e një motori të ri. Përveç kësaj, funksionimi i mëngës nuk mund të garantohet. Boshllëqet termike gjatë riparimeve të tilla janë të vështira për t'u rikthyer në një nivel standard. Dhe për shkak të deformimit termik të bllokut të cilindrit, është mjaft e vështirë të parashikohet burimi i montimit të motorit me djegie të brendshme të restauruar në këtë mënyrë. Prandaj, një motor i ri u propozua për 197,000 rubla. Natyrisht, garancia e fabrikës tashmë vlen për njësinë e re. Ky motor është montuar në linjën e montimit të koncernit Hyundai, garancia është 6 muaj.

Përveç vetë motorit, u vendos një pompë e re, termostat, sensor presioni i vajit, kandela, rrip alternator, pajisje ngrohëse. Pas instalimit të motorit në makinë, ai u mbush me vaj motori origjinal Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20. I mbushur me antifriz Zalmer green.

Pas zëvendësimit të motorit, njësia e kontrollit elektronik u përshtat. Pronari i makinës u këshillua të monitoronte me kujdes regjimin e temperaturës gjatë funksionimit të motorit. Kjo përfshin pastrimin periodik në kohë të radiatorit ftohës, vëmendje të kujdesshme ndaj nivelit të antifrizit, veçanërisht nëse duhet të prisni në bllokime trafiku në mot të nxehtë. Për më tepër, rekomandohet të mbushni vajin e motorit me një indeks viskoziteti prej të paktën pesë, siç rekomandohet nga prodhuesi.

Kështu, nëse merrni parasysh me kujdes veçantinë e këtij modeli G4NA ICE, atëherë në të gjitha aspektet e tjera ky motor mund të funksionojë mjaft mirë, dy litra e tërheqin mirë karrocën me shoferin dhe pasagjerët.

Auto qendra jonë performon në një nivel të lartë në një kohë të shkurtër. Është i përshtatshëm për të arritur tek ne nga Metrogorodok dhe Izmailovo, nga zonat e Golyanovo, Shchelkovskaya.

Por me motorët e Hyundai ix35 të përditësuar, situata është shumë më interesante. Motori i vjetër 2 litra me benzinë ​​është zëvendësuar me... 2 litra. Numri i "kuajve" mbeti në të njëjtin nivel (150). Dallimet kryesore qëndrojnë në dizajnin e motorëve. Nëse motori i vjetër kishte një sistem injektimi të shpërndarë, atëherë "i riu" mund të mburret se është i drejtpërdrejtë. Motori me çift rrotullues të lartë siguron 191 Nm çift rrotullues. Ndjekja nga semaforët me këtë njësi nuk ka gjasa të ketë sukses - 10,7 sekonda. deri në njëqind me lëvizje me rrota të përparme dhe transmetim manual (me të plotë dhe AT - 11.7 sekonda), por një konsum prej pak më shumë se 8.5 litra është mjaft i pranueshëm.

ix35 2.0 CRDi MT 4WD

Një çift "benzinë" ishte një turbodiesel me dy litra. Por mund të ketë cilësime të ndryshme, duke rezultuar në fuqi dhe çift rrotullues jashtëzakonisht të ndryshëm. Një motor më i dobët prodhon 136 kf. s., ndërsa homologu i tij - 184 "kuaj"; ndryshimi në shtytje është më se i dukshëm - 320 Nm kundrejt 392 Nm. Jo çuditërisht, "traktori" me 184 kuaj fuqi ishte më i shkathët në të gjithë listën - 9.8 sekonda në 100 km / orë. Konsumi i karburantit të naftës për të dy motorët luhatet rreth 6 litra.

"Underdrive" ofrohet vetëm për "benzinë", si dhe AT 6-band. Sidoqoftë, mund të blini një kryqëzim benzine me një "mekanikë" ose "automatike" dhe një rregullim të rrotave 4x4. Dizelët shiten vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmision manual të dëshmuar me 6 shpejtësi, i cili, së bashku me pastrimin e mirë nga toka, do t'ju lejojë të mos dorëzoheni përpara abetares së parë.

Frenat e të gjitha modifikimeve janë me disk, dhe në pjesën e pasme përdoret një skemë e pezullimit me shumë lidhje. Një përforcues elektrik me një sistem të pronarit Flex Steer, i cili ka deri në 3 mënyra funksionimi, ndihmon në "drejtimin" e makinës!

Ka pak ndryshime në kabinë. Stili ka mbetur i njëjtë, megjithëse cilësia e materialeve është përmirësuar. Timoni mbeti me katër fole, defektorët e rrjedhës së ajrit janë gjithashtu në vend, ekrani në qendër të pultit është i njëjtë si më parë. Përveç që pulti është bërë më elegant, falë opsionit të Mbikëqyrjes dhe një ekrani TFT. Në përgjithësi, është mëkat të ankohesh për ergonominë - sedilje të rehatshme, rregullim të kujdesshëm të kontrolleve, ndriçim pa vëmendje të instrumenteve. E vetmja pengesë është se vendndodhja e disa çelësave mbyll përzgjedhësin e marsheve.

Çmimi versioni bazë i Hyundai ix35 është 899,000 rubla. Kjo është shumë, duke pasur parasysh se nuk ka transmision me të gjitha rrotat ose transmetimin automatik. Në mbrojtje ka 2 airbag përpara, ABS dhe EBD. Aseti i crossover-it është "condo", timoni shumëfunksional i rregullueshëm, formimi 17 inç, "bufeja" dhe diçka tjetër. Në përgjithësi, asgjë e jashtëzakonshme.

Çmimi minimal për një makinë me transmetim automatik është 949,000 rubla, për lëvizjen me të gjitha rrotat do të duhet të paguani 110,000 rubla të tjera, por modifikimi do të jetë më i pasur. Kostoja e një makine me naftë (136 kf) është 1,179,000 rubla, dhe për një motor më të fuqishëm do të duhet të paguani 1,349,000 rubla, por ky motor është vetëm në konfigurimin e lartë.

Porosit një telefonatë nga mjeshtri! Ne do të shqyrtojmë rastin tuaj dhe do të ofrojmë opsione për zgjidhjen e problemit. Garanci për kilometrazh të pakufizuar!

Riparimi i motorit ix35 G4KD 2.0l. - cilësi e lartë dhe jo e shtrenjtë!

Motori G4KD u instalua jo vetëm në ix35, por edhe në një numër makinash KIA dhe HYUNDAI. Fatkeqësisht, në realitetet ruse nuk është vendosur si një motor i besueshëm. Problemi kryesor me të cilin përballen pronarët e G4KD është trokitja e grupit të pistonit dhe "djegësi i vajit" progresiv. Në fazat fillestare të problemit të pikësimit, një trokitje e lehtë dëgjohet në një motor të ftohtë, sa më shumë konsum, aq më i fortë është trokitja e G4KD. Natyrisht, konsumi i vajit ix35 g4KD rritet në mënyrë eksponenciale. Maslozhor mund të arrijë deri në disa litra për disa qindra kilometra, por këto janë raste jashtëzakonisht të neglizhuara.

Pse duhet të regjistroheni për riparime në Men's Motors:

1. Tregtari ofron ndryshimin e montimit të motorit ose bllokut të shkurtër me riparim - nga 300,000, ne - riparimet janë shumë më të lira!

2. Zëvendësimi me një ushtar kundër - një fëndyell për sapun. Riparimi ynë - garanci kundër gërvishtjeve.

3. Në shërbimet e palëve të treta nuk është e qartë se çfarë po bëhet dhe si. Ne ofrojme kontrollin e punës në çdo fazë.

Regjistrohu tani - kurseni kohë dhe para! Çdo ditë shtesë trokitjeje sjell riparime më të shtrenjta.

Shkaqet e konfiskimeve

Ekzistojnë një sërë teorish rreth shkaqeve të gërvishtjes në motorin ix35 G4KD. Një prej tyre është mungesa e mjegullës së vajit në bllok për shkak të mungesës së grykës së vajit. Shtë e vështirë të argumentohet, pasi në të vërtetë nuk ka grykë vaji në motor dhe nuk ka kundërpesha në bosht me gunga, gjë që mund të ndikojë në uljen e mjegullës së vajit. Shpesh, klientët kërkojnë të instalojnë grykë vaji në bllokun G4KD - kjo është në fuqinë tonë. Sipas mendimit tonë, bazuar në përvojën shumëvjeçare në riparimin e motorëve dhe ndërtimin e motorëve shumë të përshpejtuar, arsyeja mund të jetë e ndryshme. Në të gjitha blloqet G4KD që vijnë në motorët e meshkujve, ka një "dështim" të avionit në rajonin e 2-3 cilindrave, në praktikë, ata vuajnë më shumë. mbinxehje lokale. Gjendja e katalizatorëve të të gjithë motorëve që na erdhën është gjëja më e trishtueshme. Është mjaft e mundur të supozohet se mbinxehja ndodh pikërisht për shkak të pastrimit të pamjaftueshëm të cilindrit. Heqja e katalizatorit është një operacion i detyrueshëm kur riparoni G4KD në motorët e meshkujve. Një pikë tjetër që nuk flet në favor të teorisë për mungesën e mjegullës së naftës është vrapimet relativisht identike. Mungesa e ftohjes do të ishte shfaqur menjëherë, por është pikërisht "bllokimi" i katalizatorit për vrapime rreth 100 t.km - teoria është më e mundshme. Po, dhe ka një numër motorësh të tjerë me shkallë të ndryshme të forcës, ku mungesa e grykave të vajit nuk ndikon në asnjë mënyrë në gjendjen e grupit të pistonit. Për më tepër, motorët "të akorduar" me turbocharge artizanale pa grykë vaji nuk janë të pazakontë, më të ngarkuar në temperaturë, por jo të prirur për gërvishtje. Por përsëri, këto janë të gjitha teori. Nëse dëshironi të instaloni grykë vaji G4KD, ne do t'ju ndihmojmë me kënaqësi.

Opsionet e riparimit të G4KD

Meqenëse problemi kryesor i ix35 G4KD është një kapje në cilindra, ka disa zgjidhje për problemin. E gjitha varet nga shkalla e dëmtimit të mureve të cilindrit. Blloku i mërzitshëm - me gërvishtje të vogla, për shoferët më të përgjegjshëm që e vunë re problemin në një fazë të hershme. Blloku i mërzitshëm kushton vetëm 4400r. Dhe kërkon blerjen e pistonëve të riparimit G4kd. Pistonat G4KD +0.5 jane gjithmone ne stok ne magazinen tone (KUJDES! PISTONAT SHITEN VETËM PËR RREGULLIM TË MOTORRIVE TE MOTORËT PËR BURRA). Opsioni i dytë është një mëngë e motorit, nëse G4KD i mërzitshëm nuk ndihmon në heqjen e pikës. Kostoja e një mëngë është 5 herë më e lartë se e mërzitshme dhe blerja e pistonëve standardë. Pra, nxirrni përfundime - ose shtoni vazhdimisht vaj dhe futuni në mëngë, ose kur shfaqen shenjat e para, kursime të mërzitshme dhe të konsiderueshme.

Meqenëse rrjedhat janë zakonisht rreth njëqind dhe grimcat e ngurta të mbetjeve të cilindrit fluturojnë përmes shkarkimit, ne rekomandojmë fuqimisht riparimin e kokës së cilindrit (herë pas here duke zëvendësuar tufat) me rregullimin e hapësirave të valvulave.

Boshti me gunga ix35 G4KD, në praktikë, rrallë vuan. Riparimi vjen deri te lustrimi i qafës.

Pra, riparimi i G4KD është i mundur pa mëngë, gjë që ul ndjeshëm koston dhe përshpejton procesin e riparimit. Si gjithmonë, ne nuk rekomandojmë fuqimisht blerjen e një motori me kontratë G4KD, pasi me një probabilitet 80% do të blini një "vëlla binjak" të motorit tuaj me të njëjtat probleme, ndoshta pak më pak, por megjithatë.

Qendra teknike e motorëve për burra ka parkun e vet të makinerive. Kështu, ne reduktojmë ndjeshëm kohën e riparimit. ix35 G4KD ka një garanci 6 mujore për riparimin e kilometrazhit të pakufizuar. Duke pritur për ju!

Hyundai ix35 është një sintezë e dizajnit të patëmetë, ultra-modern, ku çdo linjë thekson stilin e vërtetë. Hyundai ix35 është një crossover kompakt që ka zënë vendin e modelit popullor Tucson në gamën e modeleve të kompanisë koreane. Kjo makinë është vendosur fort në vijën e tretë të vlerësimit të shitjeve midis shokëve të klasës, duke u ngjitur periodikisht në vendin e dytë.

Hyundai ix35. Specifikimet

Ekzistojnë tre opsione të motorit për të zgjedhur.

Benzin Theta II 2.0 MPI 150 kf.. Çift rrotullues - 197 Nm në 4600 rpm. Ky opsion i motorit është i instaluar në modelet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

motor dizel në dispozicion në dy versione, ndryshimi kryesor midis njërit dhe tjetrit është fuqia. R2.0 CRDi (I ulët) ka një fuqi maksimale prej 136 kf, 4000 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm demonstrohet në 1800-2500 rpm.

R2.0 CRDi (I lartë) 184 kf demonstron 392 Nm në 1800 - 2500 rpm. Të dy versionet e motorëve me naftë janë instaluar vetëm në modelet me të gjitha rrotat.

Dridhjet dhe zhurma e motorit janë mbajtur në minimum për një përvojë të rehatshme drejtimi. Dimensionet e crossoverit Hyundai iX 35 janë: lartësia - 1660 mm, gjatësia - 4410 mm, gjerësia - 1820 mm, pastrimi nga toka - 170 mm.

Siguria

Në makinë, prodhuesit i kushtuan shumë vëmendje sigurisë. Për çdo vend - duke përfshirë sediljen e pasme të vogël në mes - ka një rrip sigurie.

Ka një sensor parkimi, një kamerë të pamjes së pasme dhe një sistem ESP (sistemi elektronik i stabilizimit të automjetit). Sigurohet një sistem frenimi emergjent.

Vendet e përparme janë të pajisura me airbag me forcë të reduktuar të vendosjes. Pasagjerët në sediljet e pasme dhe të përparme mbrohen nga airbagët me perde dhe airbagët anësor. Mbajtësit aktivë të kokës minimizojnë rrezikun e lëndimeve të qafës dhe kokës.

Dizajn

Dizajnerët crossover e kanë dizajnuar atë në mënyrë të tillë që të kombinojë dimensionet, fuqinë dhe sportivitetin.

Fenerët agresivë dhe linjat e mprehta të trupit e bëjnë crossoverin Hyundai ix35 të duket futurist dhe aerodinamik.

Syzet anash kanë një formë të pazakontë dhe japin përshtypjen e një të gjatë, të shkrirë në një tërësi të vetme.

Pjesa e brendshme e makinës ka shumë futje kromi. Si brenda ashtu edhe jashtë makinës, mund të shihni dhjetëra detaje të formave të pabarabarta, të lakuara dhe të mprehta, të cilat janë baza e dizajnit.

Salloni

Brendësia është bërë në një stil të veçantë. Ka karakteristika që janë unike për këtë prodhues. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët do të theksojnë rehati dhe rehati të jashtëzakonshme.

Nuk ka pjesë të mprehta ose të forta. Çdo derë ka një buton për ndezjen e sediljeve me ngrohje, një mbështetëse të butë të rehatshme për krahët, një altoparlant dhe një ndarje për bagazhet e vogla me një mbajtëse filxhani.

Bagazhi i makinës është i gjerë (vëllimi 591 l); ka subwoofer, ka edhe perde.

Sediljet e pasme palosen për të dyfishuar hapësirën e bagazhit. Sediljet janë prej lëkure (lëkura dhe pëlhura janë të kombinuara në disa modele).

Kulmi panoramik mbi sediljet e përparme (ka opsione me një çati diellore që nuk hapet mbi sediljet e pasme) fshihet nga një perde e veçantë. Prodhuesi gjithashtu i kushtoi vëmendje izolimit të zërit të makinës.

Dizajnerët projektuan me kujdes sediljen e shoferit. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe anim. Butonat kryesorë të kontrollit për pjesën e brendshme të makinës janë të përqendruar në kompjuterin në bord, timonin dhe sinjalet e kthesës.

Shoferi ka mundësinë të përdorë kontrollin e kompjuterit me zë, butona ose prekje në ekranin me prekje. Motori ndizet duke shtypur butonin Start / Stop.

Testimi jashtë rrugës i crossover Hyundai ix35 (video)

Në videon e paraqitur, do të mësoni se si Hyundai ix35 sillet jashtë rrugës.

Hyundai ix35. Komentet e pronarëve

Hyundai ix35 është një model mjaft i popullarizuar në mesin e kryqëzimeve, kështu që është e lehtë të gjesh një numër të madh komentesh për këtë makinë.

Për shkak të popullaritetit të kryqëzimit në internet, është e lehtë të gjesh komente dhe vlerësime nga drejtuesit në lidhje me Hyundai ix35 në një numër të madh. Është nga këto burime që ia vlen të gjykojmë të mirat dhe të këqijat e automjetit.

Vlerësimi i përgjithshëm i shoferëve është 4 në një shkallë prej pesë pikësh. Në pjesën më të madhe, komentet për këtë crossover janë të ngjashme.

Prandaj, është e lehtë të nxirren përfundimet e mëposhtme:

• Selia e shoferit nuk është mjaft e rehatshme. Jastëku nuk ka rregullim shumë të mirë, dhe mbështetësja duhet të ulet shumë mbrapa, dhe për shkak të kësaj, pasagjeri i pasmë do të jetë i pakëndshëm.
• Thërrisin dhe trokasin. Pas gjashtë muajsh ngarje, mbështetësit e krahëve dhe sediljet kërcasin me zë të lartë kur rregullohen. Pas gjashtë muajsh - një vit funksionimi, dëgjohet një trokitje për shkak të paqëndrueshmërisë së përzgjedhësit të marsheve, nga tufa në timonin elektrik, ose si rezultat i problemeve të transmetimit.
• "Dizajn jo konsistent". Kthesa të mprehta dhe dizajni futuristik nuk duken mjaft përfaqësuese për njerëzit konservatorë. Ngjyrat dhe format e pjesëve individuale janë shumë të bezdisshme për disa drejtues.

• Materiale të lira në kuti. Në vend të lëkurës - dermantin. Plastika nuk është e cilësisë së mirë.
• Konsumi i lartë i karburantit. Gjatë udhëtimit konsumohen 11-12 litra karburant.
• Shpesh ka prishje të vogla. Veçanërisht shpejt është e nevojshme të ndryshoni amortizatorët.
• Hapësirë ​​e ulët nga toka, për shkak të së cilës makina nuk është përshtatur mjaftueshëm në rrugët e brendshme.
• Dëshira për të ndërruar makinë. Çdo pronar i tretë i këtij crossover dëshiron ta ndryshojë atë në një makinë gjermane.
• Motori nuk prodhon fuqi të plotë.
• Kompjuteri pas një viti përdorimi mund të mos funksionojë.
• Udhëtim i butë. Crossover me besim dhe butësi mban në rrugë me një shpejtësi prej 150-180 km / orë.

Çmimi

Kostoja varet nga konfigurimi dhe motori i makinës. Në sallonet, crossover Hyundai iX 35 do të shitet me çmime që variojnë nga 26,000 deri në 37,300 dollarë.

Rezultati

Hyundai ix35 është një makinë që demonstron dizajn modern dhe prakticitet. Në shikim të parë, është e lehtë të mbivlerësosh aftësitë e tij.

Vozitja nëpër qytet ose me pushime do të jetë e rehatshme dhe shumë gjëra të vogla do t'i pëlqejnë këndshëm shoferët. Por, duke shijuar vozitjen, duhet të jeni të përgatitur për surpriza të vogla të pakëndshme.

Rishikimi i videos Hyundai ix35

Në videon e paraqitur, do të shihni një provë të detajuar të Hyundai ix35, ku do të merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine.

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan/Tucson)- një kryqëzim kompakt i kompanisë koreane Hyundai. Popullariteti i crossovers në botën moderne sapo rrokulliset, dhe ky model nuk është vetëm një nga përfaqësuesit më të spikatur të kësaj klase, por për një kohë të gjatë ishte një nga tre kryqëzimet më të njohura në CIS, Evropë dhe Azi. Sot, si dhe 7 vjet më parë, ka shumë njerëz që duan të blejnë një Hyundai ix35, megjithatë, nuk ka gjasa që ata të mund ta blejnë këtë makinë të re (jashtë prodhimit), por në tregun sekondar, koka po rrotullohet nga ofertat. Prandaj, sot vendosa të flas për plagët më të zakonshme të këtij modeli popullor dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Hyundai ix35 të përdorur (Tussan).

Pak histori:

Hyundai ix35 debutoi në 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, prodhimi masiv i modelit u lançua në 2010 në fabrikat në Korenë e Jugut, Sllovaki, Republikën Çeke dhe Kinë. Në përgjithësi, nuk ishte një model i ri, por gjenerata e dytë e kryqëzimit popullor Hyundai Tussan në CIS, i cili u shfaq premierë në 2004. Kjo u vërtetua nga fakti se risia ruajti emrin e saj të mëparshëm (Tussan) në tregjet amerikane dhe koreane. Krahasuar me paraardhësin e tij, ix35 është i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë, sistemi i sigurisë gjithashtu është përmirësuar, por për nga dimensionet, risia nuk ndryshon shumë nga gjenerata e parë. Ashtu si Tussan, ix35 është projektuar në një platformë të përbashkët me modelin Kia Sportage. Bazuar në Hyundai ix35, kompania kineze JAC Motors krijoi modelin JAC S5.

Në vitin 2013, makina përjetoi rivendosjen e parë, e cila rezultoi në një dizajn të modifikuar të rimave dhe optikës - një bi-ksenon me dioda për dritat e ditës u instalua përpara, u shfaq një motor i ri me benzinë ​​me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (për shumë vende të CIS - injeksion i shpërndarë). Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi, u shfaqën: një sistem që ju lejon të ndryshoni shkallën e përpjekjes në timonin Flex Steer, një timon me ngrohje dhe një panel instrumentesh elektronike me një diagonale prej 4.2 inç. Prodhimi i crossover Hyundai ix35 përfundoi në 2015. Në mars të të njëjtit vit, gjenerata e tretë e makinës u prezantua në ekspozitën e automjeteve në Gjenevë, e cila u kthye në emrin e saj të mëparshëm - Hyundai Tussan. Shitjet e makinës së re në CIS filluan në nëntor 2015

Dobësitë Hyundai ix35 (Tussan) me kilometrazhin

Boja e trupit doli të jetë jo shumë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme dhe konsiderohet sinqerisht një pikë e dobët e këtij modeli. Patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla ndodhin edhe nga një ndikim i dobët mekanik, kështu që gjetja e një arsyeje për negociata minimale nuk do të jetë e vështirë. Sidoqoftë, pronarët e pothuajse të gjitha makinave moderne përballen me probleme të ngjashme. Në kopjet e përdorura në megaqytetet - boja mund të fillojë të fryhet në kapuç, çati, harqet e rrotave të pasme, shtyllat e derës së pasme dhe të xhamit të përparmë. Për fat të mirë, tregtarët e njohin këtë defekt si një defekt në fabrikë (me ngurrim) dhe e rregullojnë atë me garanci. Për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, ende nuk ka komente, që do të thotë se makina ka mbrojtje ndaj sëmundjes së kuqe.

Disavantazhet përfshijnë vendndodhjen e pafat të rezervuarit të lëngut të larjes së xhamit. Fakti është se ai ndodhet shumë afër parakolpit të përparmë (në anën e djathtë) dhe në rast të një aksidenti të vogël ose një përplasje me një borë të madhe, përveç rivendosjes së parakolpit, do t'ju duhet të ndryshoni edhe rezervuarin ( çarje). Disa pronarë ankohen se duhen përpjekje të konsiderueshme për të mbyllur dyert. Ky pengesë është meritë e njerëzve që montojnë kryqëzimin korean. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke rregulluar bravat.

Disavantazhet e njësive të energjisë

Hyundai ix35 në tregun vendas paraqitet me motorë benzine - 2.0 (150 kf që nga viti 2003 164 kf) dhe 2.4 (177 kf) - të instaluar në Evropë dhe në versionin më të lartë të Edicionit të Kufizuar, si dhe me naftë CRDi 2.0 (136 dhe 184 kf). Tregu evropian ishte gjithashtu i disponueshëm me benzinë ​​1.6 (138 hp) dhe naftë CRDi - 1.7 (116 hp). Motori me benzinë ​​me dy litra G4KD është mjaft i besueshëm, përveç kësaj, ai mund të funksionojë me benzinë ​​92 oktane pa asnjë problem. Por në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave më shpesh (çdo 90 mijë km), pasi nuk ka kompensues hidraulikë ( vetëm në versionet para-styling të makinave). Prania e zhurmave karakteristike do t'ju tregojë për nevojën për këtë procedurë. Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë keqfunksionimet e tensionuesit të zinxhirit, tufës CVVT dhe kompensuesve hidraulikë ( në makina që nga viti 2013). Problemet me to mund të fillojnë mjaft herët (pas 50,000 km), simptomat janë zhurma e shtuar.

Problemi më serioz është shfaqja e pikës në cilindra ( mund të shfaqet pas 70-80 mijë km), për shkak të kësaj ju duhet të ndryshoni pistonin. Një sinjal për nevojën për të vizituar shërbimin do të jetë një trokitje e jashtme që shfaqet ndërsa motori po funksionon. Nëse garancia ka mbaruar, atëherë blloku i cilindrit do të duhet të rreshtohet - 1000-1500 USD. Prandaj dëgjoni me kujdes përpara se të blini. Në sezonin e ftohtë, motori me naftë derisa të nxehet të paktën pak, kjo është një gjë e zakonshme për këtë motor, të cilën tregtarët e quajnë një veçori. Gjithashtu, "çikërrima" konsiderohet një fenomen normal - një tipar i funksionimit të injektorëve të karburantit. Nëse shfaqet një bilbil, kushtojini vëmendje gjendjes së kushinetës së kompresorit të ajrit të kondicionuar, ka shumë të ngjarë që është i konsumuar dhe duhet të zëvendësohet. Nëse kandelat dështojnë, me shpejtësi të ulët të motorit (1000-1200), vibrimet rriten. Edhe pse vetë motori nuk është më i qetë, duhet të përgatiteni për shfaqjen e tingujve të ndryshëm, për shembull, pompa e gazit mund të fillojë të lëshojë tinguj të ndryshëm fërshëllimë me kalimin e kohës.

Në makinat me një kilometrazh prej 100,000+ km, është e nevojshme të monitorohet gjendja e katalizatorit, fakti është se kur shkatërrohet, grimcat e tij hyjnë në cilindra dhe formojnë gërvishtje atje. Burimi i katalizatorëve është 100-150 mijë km. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pika e vetme e dobët ishte ndërruesi i fazës në boshtin e marrjes. Problemi është i rrallë, por i pakëndshëm, pasi zëvendësimi i tufës së ndryshimit të fazës do të jetë i shtrenjtë. Në të njëjtën drejtim, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të boshteve të bilancit të kohës. Sëmundja shoqërohet me rritje të dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Me mirëmbajtjen e duhur, motori do të zgjasë 250-300 mijë km pa probleme. Një njësi më e fuqishme e energjisë G4KE / 4B12 - një vëllim prej 2.4 litrash. Strukturisht është i ngjashëm me motorin G4KD - përdor të njëjtin sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në të dy boshtet, nuk ka kompensues hidraulikë dhe ka disavantazhe identike.

Motorët me naftë

Motorët diellorë tërheqin blerësit me efikasitetin e tyre të karburantit, për shembull, njësia më e dobët e çiftuar me "mekanikë" konsumon mesatarisht pak më pak se 7 litra për 100 km dhe ka tërheqje më të mirë. Në njësitë e energjisë me naftë, pika e dobët është rrotulla e amortizatorit të boshtit të gungës, si rregull, ajo bëhet e papërdorshme në një interval prej 50-100 mijë km (shfaqet një "çikërrim"). Zëvendësimi do të kushtojë relativisht lirë - rreth 100 dollarë. Releja e prizës së shkëlqimit konsiderohet gjithashtu problematike - nëse dështon, motori ndalon fillimin dhe sensori i presionit të rritjes së turbinës - nëse nuk funksionon, gabimi "kontrolloni motorin" shfaqet në panelin e instrumenteve dhe fuqia humbet.

Problemi me ndezjen e motorit në sezonin e ftohtë mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët, për shkak të oksidimit të instalimeve elektrike në shiritin e prizës së ndriçimit në pikën e shtrëngimit. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, parafiltri i vendosur në rezervuarin e karburantit bllokohet shpejt (pas 30-50 mijë km). Problemi shoqërohet me një përkeqësim të dinamikës dhe dridhje gjatë nxitimit. Pas 150-200 mijë km, duhet të jeni gati për të zëvendësuar turbochargerin, injektorët e karburantit dhe volantin me masë të dyfishtë. Asnjë nga këto opsione nuk do të jetë i lirë. Nga sëmundjet e vogla, mund të vërehet humbja e ngushtësisë së copë litarisë së tiganit të vajit. Problemet e mbetura të mundshme mund t'i atribuohen veçorive funksionale të të gjithë motorëve me naftë - ngrohja e gjatë, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dizel, etj.

Transmetim

Hyundai ix35 (Tussan) ishte i pajisur me një nga dy llojet e ingranazheve të prodhimit të vet - manual me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe një automatik me 6 shpejtësi. Secili prej transmetimeve, me mirëmbajtjen e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km), do të kënaqet me kilometrazhin mbresëlënës dhe një numër të vogël problemesh. Një nga këto është zhurma e një transmetimi manual, e cila në shumicën e rasteve mund të eliminohet duke ndryshuar vajin. Në transmetimet automatike, kërcitjet e vogla mund të shqetësohen gjatë ndërrimit të marsheve. Problemi trajtohet duke ndezur njësinë e kontrollit të transmisionit. Rrallë, por megjithatë, ka raste të dështimit të sensorit të pozicionit të ndërruesit të ingranazhit. Me këtë mosfunksionim, nuk është e mundur të ndryshoni pozicionin e çelësit të kutisë. Në makinat e viteve të para të prodhimit, tubi i furnizimit me vaj në ftohësin e naftës mund të mos mbahet mirë - mund të fluturojë ( rreziku i rrjedhjes së vajit).

me katër rrota

Në versionet me të gjitha rrotat e makinës, kur rrëshqasin, rrotat e pasme lidhen duke përdorur një tufë qendrore elektronike. Parashikohet gjithashtu mbyllja e detyruar e tufës duke përdorur butonin "Bllokim" të vendosur në panelin e përparmë - kur kyçi të ndizet, momenti do të shpërndahet midis boshteve 50:50. Nëse lëvizni me një shpejtësi prej më shumë se 30 km në orë, bllokimi i detyruar fiket dhe tufa punon në modalitetin automatik. Sa i përket besueshmërisë së këtij sistemi, këtu pronarët mund të presin disa surpriza të pakëndshme. Me kalimin e kohës, xhepat e korrozionit shfaqen në nyjet e mbështjella, të cilat përshpejtojnë ndjeshëm konsumin - bashkimi i boshtit të makinës së djathtë të përbërjes vuan më shumë. Si rezultat, slotet lëpihen - ka një reagim dhe një gjëmim. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni boshtin e ndërmjetëm dhe bashkimin e brendshëm CV (200-250 USD). Nëse sëmundja nuk eliminohet në kohën e duhur, montimi i mbajtësit të boshtit të ndërmjetëm mund të shkëputet.

Pas 100-150 mijë km vrapim, gërryerja mund të fillojë të ndikojë në vijat e boshtit të makinës në kutinë e transferimit dhe kupën diferenciale. Në këtë rast, riparimi do të kushtojë 1000 USD. Për të shmangur problemet e mësipërme me një transmetim me të gjitha rrotat, rekomandohet kryerja e mirëmbajtjes parandaluese çdo 30-40 mijë km - lubrifikimi i nyjeve të ndara. Në makinat me motorë nafte, për shkak të çift rrotullues më të madh, nën ngarkesa të rënda, koshi diferencial përgjatë saldimit mund të fillojë të shembet. Në makinë u përdorën dy lloje lidhëse - JTEKT (Japoni) u instalua në makina deri në vitin 2011, pas Magna Steyr (Austri). Deri në 100,000 km nuk ka ankesa serioze për performancën e tyre, dështimet e mëvonshme mund të ndodhin për shkak të dëmtimit të izolimit të instalimeve elektrike dhe konsumit të furçave të motorit elektrik.

Gjithashtu, me kalimin e kohës, vula e tufës fillon të rrjedhë, nëse e injoroni problemin për një kohë të gjatë, do t'ju duhet të riparoni tufën. Për makinat e prodhuara para vitit 2011, kushinetja e boshtit të helikës konsiderohet një pikë e dobët (mund të duhet të zëvendësohet pas 50,000 km), për kopjet e mëvonshme, shkojnë 120-150 mijë km. Problemi manifestohet nga një zhurmë gjatë vozitjes.

Disavantazhet e drejtimit të Hyundai ix35 (Tussan) me kilometrazhin

Hyundai ix35 ka një pezullim mesatarisht të ngurtë dhe të rrëzuar, i cili i siguron crossoverit një nivel të mirë trajtimi me shpejtësi të lartë. Por jashtë rrugëve të sheshta, për shkak të udhëtimeve të shkurtra të pezullimit, kabina dridhet dukshëm, gjë që redukton komoditetin e udhëtimit. Por një pengesë e tillë mund të falet, pasi makina është një "SUV" tipike dhe është më e dizajnuar për ngasje në autostradë, dhe jo përtej. Të dy akset janë të pajisura me një pezullim të pavarur me shufra anti-rrokullisje: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - me shumë lidhje. Zhurma e jashtme kur ngasni mbi gunga është një veçori e pezullimit dhe përkeqësohet me ardhjen e motit të ftohtë. Shpesh zhurma shkaktohet nga plastika e lirshme brenda harqeve të rrotave dhe elementëve të tjerë. Një burim tjetër trokitjeje mund të jenë anterat dhe parakolpët e amortizatorëve - ato fluturojnë nga sedilja (e rëndësishme për makinat e prodhuara para 2012).

Sa i përket mangësive të pezullimit, para së gjithash do të doja të theksoja burimin e vogël të blloqeve të heshtur lundrues të shtyllave të pasme të pezullimit, shpesh është e nevojshme t'i ndryshoni ato në një vrapim prej 60-70 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shkojnë pak më pak - 40-50 mijë km. Gjithashtu, burimet e pasme nuk janë të famshme për një burim të madh - ato varen, dhe amortizuesit - shkojnë deri në 80-100 mijë km. Elementët e tjerë të pezullimit të pasmë mund të zgjasin deri në 150,000 km. Në pezullimin e përparmë, para 100,000 km, duhet të zëvendësohen vetëm shiritat e stabilizatorit dhe tufat - ato shkojnë deri në 60,000 km. Kushinetat e topit dhe kushinetat e rrotave shërbejnë mesatarisht 100-120 km, amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe blloqet e heshtura ushqejnë deri në 150,000 km. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, deri në 100,000 km, kllapa e krahut të pasmë, në të cilën është ngjitur mbështetësja e stabilizatorit, mund të fillojë të shembet.

Në makinat e pajisura me një sensor të presionit të gomave, zëvendësimi ose riparimi i gomave duhet të kryhet me shumë kujdes, pasi shpesh mjeshtrit të papërvojë thyejnë bobinën ( ka një sensor presioni), për shkak të së cilës më duhej të blija një pjesë të re, dhe nuk është e lirë. Ka ankesa për besueshmërinë e drejtimit, të pajisur me energji elektrike. Si rregull, tufat konsumohen me 80-100 mijë km - nëse ka një problem, shfaqet një trokitje gjatë vozitjes në rrugë të përafërta. Në disa ekzemplarë, ingranazhet e rafteve u konsumuan në të njëjtën drejtim. Majat e drejtimit shkojnë 70-100 mijë km, me shtytje deri në 150,000 km. Mund të ketë probleme me sistemin e frenave, disa pronarë ankohen për dështimin e parakohshëm të ndërprerësit të pedalit të frenave. Nëse makina është e pajisur me një sistem ndezjeje pa çelës, nëse ka një problem të tillë, motori nuk do të fillojë, dhe as transmetimi automatik nuk do të funksionojë.

Sallon dhe elektronikë

Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm është mjaft buxhetore, për shkak të kësaj nuk duhet të mbështeteni në rezistencën e mirë ndaj konsumit - elementët plastikë të panelit gërvishten lehtësisht, deflektorët e kanalit të ajrit, nganjëherë, prishen vetëm nga një përpjekje e padëmshme për të ndryshuar rrjedhën në një makinë pa ngrohje. Nuk duhet të mbështeteni as në rehati të mirë akustike - në fillim bilbili i tifozit të sobës fillon të shqetësohet (pastrimi dhe lubrifikimi shtesë i motorit zgjidh problemin). Pastaj "kriketat" nga mbështetësja e krahut lidhen me simfoninë, dhe më pas konsolën qendrore me ndarjen e dorezës dhe zbukurimin e kapakut të bagazhit. Problemi zgjidhet duke ngjitur zhurmën, por mos përdorni forcë të tepruar për të mos prishur fiksimet plastike.

Nuk mund të anashkalohen sediljet e përparme, të cilat me 100 000 km, përveçse kanë shumë defekte në tapiceri (plasaritje lëkure), humbasin edhe formën e tyre (mbushëse e thërrmuar e jastëkut të sediljes së shoferit). Sa i përket besueshmërisë së elektronikës, jo gjithçka është aq e qetë këtu. Pas disa dimrave, kamera e pamjes së pasme dështon. Arsyeja është se kontaktet (lidhësit) në mikroqark janë oksiduar. Për të njëjtën arsye, sensorët standardë të parkimit gjithashtu dështojnë. Rrallë, por megjithatë, ka keqfunksionime në njësinë e kokës. Në disa ekzemplarë, në vitet e para të jetës, ndodhi ndezja spontane e llambave të kontrollit, e ndjekur nga një mbyllje afatshkurtër e panelit të instrumenteve. Kur kontaktuat me tregtarin, "i rregullt" u ndryshua nën garanci.

Rezultati:

Megjithë listën mbresëlënëse të problemeve të mundshme, është e pamundur ta quash Hyundai ix35 (Tussan) jo të besueshëm, pasi të gjitha këto probleme nuk ka gjasa të kapërcejnë të njëjtën makinë. Por a ia vlen ta blini këtë makinë në tregun sekondar, vendosni ju. Por mos harroni se kur zgjidhni këtë model, duhet të merrni parasysh shumë faktorë, veçanërisht nëse dëshironi të blini një version me të gjitha rrotat, sepse, për shembull, një tufë e gabuar mund të rezultojë në një riparim shumë të shtrenjtë.

Përparësitë:

• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Dizajn origjinal.
• Përshtatje mjaft e rehatshme.

Të metat:

• Materiale përfundimi me cilësi të ulët.
• Përfundim i dobët i bojës.
• Disa elementë të lëvizjes me të gjitha rrotat janë të prirur ndaj korrozionit.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.