Honda CB400: rishikimi i modelit dhe përshkrimi i karakteristikave të tij teknike. Ndihmë në një situatë të vështirë - blerjen e motoçikletave Ndihmë në një situatë të vështirë - blerjen e motoçikletave

Ne vazhdojmë t'i prezantojmë lexuesit e faqes me rishikimet e motoçikletave më të njohura në Rusi. Shumë motoçiklistë zgjodhën Honda CB 400 si biçikletën e tyre të parë japoneze. Popullariteti i Honda SB400 është i krahasueshëm me popullaritetin e Yamaha YBR 125, për të cilin kemi shkruar në artikullin e fundit. Një furnizim i mirë me makinë për një fillestar plus besueshmëria e bëri këtë motoçikletë mbretin e 400 cc. Në vitin 1992 Honda CB-1 rimishëruar si Honda CB 400 Super Four.

Honda CB 400 SF

Motori CB 400 u mor nga biçikleta sportive CBR400RR, por u bë më elastik dhe me shtytje të mirë me shpejtësi të ulëta për shkak të modernizimit. “Fura” përshpejton në 100 km/h për 4.5 sekonda, shpejtësia maksimale është rreth 190 km/h, por për shkak të mungesës së mbrojtjes nga era është komode për të vozitur me shpejtësi deri në 140 km/h. Frenat e motoçikletës janë mjaft të qëndrueshme, kështu që nëse shtypni fort frenimin e përparmë, rrezikoni të bllokoni timonin dhe të bini; duhet të shtypni frenimin pa probleme. Honda CB 400 konsumon nga 4 deri në 8 litra benzinë ​​për 100 km. Konsumi ndikohet kryesisht nga stili i drejtimit.

Në Rusi, çmimi për një CB 400 SF në gjendje normale fillon nga 90 mijë rubla dhe përfundon në 180 mijë. Çmimi ndikohet kryesisht nga tre faktorë: gjendja e motoçikletës, viti i prodhimit dhe zhurma në varësi të kohës së vitit.

Honda CB 400 SF 92-98 vjet prodhim

Në parim, të gjitha motoçikletat Honda CB 400 mund të ndahen në dy lloje: "pa rrjedhje" dhe "rrjedhë". Ato. Honda të rregullta "jo VTEK" 400 cc u prodhuan nga 92 në 98, dhe nga 99 e tutje u prodhuan Seabiks "VTEK". Thelbi i sistemit Hyper Vtec është që pas 6000 rpm, aktivizohen dy valvola shtesë për cilindër dhe motoçikleta bëhet shumë më e shpejtë. Ato. Përafërsisht, pas 6 mijë rrotullimeve, "Vtec Seabiks" sillen pothuajse si motoçikletat me një kapacitet motori 600 cc. centimetra.

Honda CB 400 SF që janë prodhuar para vitit 1999 nuk kanë sistemin Hyper Vtec, por kjo në fakt nuk i prish aspak "Super Kamionët" e vjetër. Nëse ju merrni CB 400 si motoçikletën tuaj të parë, atëherë dinamika do t'ju mjaftojë edhe pa Vtec. Dhe dizajni i motorit në "pre-Tec" CB 400 është pak më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Nëse ndërroni marshin me 10-11 mijë rpm, atëherë Honda 400 cc do t'ju duket si një raketë. Hera e parë me siguri!

Gjatë periudhës nga 92 në 98, Honda CB 400 ndryshoi pak, përbërësit dhe asambletë kryesore mbetën të njëjta, detajet ndryshuan. Për shembull, në kamionë pas vitit të modelit 1995 ata filluan të instalonin një sensor karburanti në pult; përpara vitit të modelit 1995 në kamionë ju duhej të shikoni periodikisht në rezervuar për të gjetur se sa karburant kishte mbetur. Deri në vitin 1995 janë prodhuar Honda CB 400 SF Project Big-1.

Gjithashtu gjendet herë pas here në rrugët ruse Honda CB 400 SF Versioni R, të cilat u prodhuan pas vitit 95. Sibikhët e këtij versioni kanë një fener në formë katrore dhe një xhami të vogël. Plus, tubi i shkarkimit këtu është nga një CBR400RR.

Që nga viti 1996, Honda filloi të dilte nga linja e montimit Honda CB 400 SF Versioni S. Parashtesa S qëndron për "Sport". Feneri i këtij lloji "Super Fur" është i zakonshëm i rrumbullakët. Zona e kuqe është rritur në 13,000 rpm. Cilësimet e karburatorit janë "të përshtatura" për ngarje më dinamike. Ndryshime të vogla ndikuan në mbështetëset e këmbëve të pasagjerëve të pasëm; "bishti" plastik i pasmë u bë më i rrumbullakosur. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar në të kuqe, ndërsa në kamionët e zakonshëm është jeshil dhe i verdhë. Gjithashtu, S-të kanë frena të përparme më "të qëndrueshme"; në fillim ata ishin të pajisur me kaliparë të mëdhenj Nissin, dhe më pas filluan të instalojnë Brembo. Në versionin S, kaliprat e frenave janë të lyera me ngjyrë ari, ndërsa në ato të zakonshmet, kaliprat Nissin janë gri.

Honda CB 400 SF pas '99

Që nga viti 1999, japonezët kanë ndryshuar rrënjësisht Super Four. Sistemi Hyper Vtec, për të cilin filluam të flasim në fillim të artikullit, e solli këtë biçikletë rrugore 400 cc në shekullin e 21-të!

Përveç ndryshimeve në funksionimin e motorit, zhvilluesit e "resë" Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 1 Ne prekëm edhe dizajnin. Nga jashtë, "kamoni vtec" duket më shumë si një biçikletë rruge. Shtresat anësore plastike janë bërë me një formë tjetër, dhe pjesa e bishtit të motoçikletës është bërë më sportive. Gjithashtu në CB 400 pas vitit të 99-të të prodhimit, pultet janë të pajisura me një odometër elektrik.

Në fillim të vitit 2002 u shfaq gjenerata e dytë Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 2. Pak më herët, sistemi Vtec filloi të lidhej me 6300 rpm, në vend të 6750 rpm, siç ishte rasti në Vtec Spec 1.

Në fund të vitit 2003 ata paraqitën Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 3. “Goditja” nga Vtec u kthye në 6750 rpm. Feneri i përparmë tani është bërë shumë reflektues, dhe drita e prapme dhe drita e frenave janë diodë, forma e sinjaleve të kthesës ka ndryshuar dhe forma e plastikës së pasme është bërë më "me majë".

Pas vitit 2005, ata filluan të instalonin një pirun të rregullueshëm në Super Truck. Lëshuar gjithashtu në 2005 Honda CB 400 SF Bold'or, kjo motoçikletë ka një pjesë të përparme plastike dhe panair.

Nga rruga, mund të blini një "Vtekova" CB 400 për 140-180 mijë rubla, një "Dovtekova" për 90-130 mijë.

Përparësitë e Honda CB 400 SF:

1. Besueshmëria.Çdo prodhues japonez ka biçikletën e tij rrugore 400cc, por vetëm Honda CB 400 ka fituar një njohje dhe dashuri të tillë. Në parim, motoçikleta pozicionohet si një motoçikletë qyteti, por për shkak të besueshmërisë së saj, disa njerëz shkojnë edhe në udhëtime në distanca të gjata me të. Plus, ka vetëm 4 pjesë të mëdha plastike në motoçikletë: parafango e përparme, mbulesa anësore, plastika e pasme dhe e rregullt. Ato. me një "rrëshqitje" të lehtë, në thelb nuk ka asgjë për të thyer.

2. Prevalenca. Në Rusi, CB 400 është një nga motoçikletat më të njohura, që do të thotë se gjithmonë mund të gjeni pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese për të. Plus, ka gjithmonë dikë që të pyesë për disa nga nuancat e kësaj biçiklete. Përsëri, në qytetet e mëdha, pothuajse të gjitha shërbimet e motoçikletave dinë ta servisojnë dhe riparojnë këtë model. Por për shembull, me Ducati Monstr 400 do të jetë pak më e vështirë nëse bie - pjesët e këmbimit janë më të vështira për t'u gjetur, jo të gjithë teknikët e kanë hasur këtë motoçikletë.

3. Dinamika. Nëse keni hipur të gjitha llojet e motoçikletave sovjetike si Java, Izh ose Voskhod përpara CB 400, atëherë Honda CB 400 do t'ju duket si një anije kozmike. Përshpejtimi në njëqind në 4,5 sekonda do të thotë që gjithmonë do të jeni i pari që do të largoheni nga një semafor, por duhet ta bëni këtë me kujdes.

4. Kontrollueshmëria. Do të jetë mjaft e lehtë për të drejtuar në bllokimet e trafikut të qytetit, dhe është gjithashtu e lehtë të kalosh rreth të gjitha llojeve të gungave dhe gropave. Në përgjithësi, CB 400 fal shumë gabime në pilotim që, për shembull, Yamaha R1 nuk do t'i falë. Raporti ndërmjet përshpejtimit, drejtimit dhe kapjes së frenimit është shumë i mirë.

Në parim, CB 400 ka disa avantazhe për sa i përket dizajnit; midis motoçikletave është AK-47 për sa i përket besueshmërisë dhe shkathtësisë në qytet.

Disavantazhet e Honda CB 400 SF:

1. Pezullim i butë. Shumë njerëz mendojnë se piruni dhe amortizatorët e pasmë janë shumë të butë dhe depërtojnë në gunga të forta. Ky problem zgjidhet duke instaluar susta më të forta në pirun.

2. Rregullator rele. Shumë motoçikleta Honda kanë një sëmundje në formën e një rregullatori të stafetës që vdes papritur. Në parim, kjo vështirësi mund të zgjidhet duke blerë një RR rezervë, e cila kushton rreth 800 rubla në Ebay. Mjafton ta mbani me vete gjatë gjithë kohës, është shumë i vogël dhe nëse prishet, mund të zëvendësohet për 5 minuta.

3. Dizajn i mërzitshëm. Disa motoçiklistë besojnë se CB 400 i mungon gjallëria, duke thënë se biçikleta duket e ngjashme me Izh Jupiter 5. Sigurisht, CBR 600 "plastike" duket më e zgjuar dhe më moderne, por gjithsesi, ia vlen të mësosh të ngasësh një motoçikletë. Motoçikleta e “hekurt”, ku rëniet janë më të lira.

Në përgjithësi, "kundër" mund të gjenden në çdo gjë, por në krahasim me shokët e tij të klasës, CB 400 ka disavantazhe të parëndësishme.

Akordimi CB 400:

1. harqe. Shufrat mbrojtëse të motorit janë gjëja e parë që duhet të blini për CB 400 tuaj. Nëse bien anash, shufrat do të mbrojnë kapakët e karterit, rezervuarin dhe shumë më tepër. Në Rusi, harqet për CB 400 SF mund të gjenden lehtësisht në internet, çmimi varion nga 3 në 5 mijë rubla. Në përgjithësi, është më mirë të blini harqe një herë sesa të shpenzoni kohë dhe shuma më të mëdha parash për riparime më vonë. E vetmja gjë është se kur bie në anën e saj, pulti pothuajse gjithmonë ndahet dhe harqet nuk kanë gjasa të jenë në gjendje ta shpëtojnë atë.

2. Erëprerës. Pas 130 km/h, CB 400 fryhet paksa. Paguani 1,5-2 mijë rubla për xhamin e përparmë që është instaluar në fener. Kur udhëtoni në autostrada do të jetë shumë më komode me një xhami.

3. Rast Shumë njerëz vendosin një çantë shpine ose çantë në rrjetat e bagazhit në sediljen e pasagjerit. Por do të jetë më i përshtatshëm nëse bëni një montim dhe blini një kuti. Në udhëtimet qindra kilometra do ta vlerësoni këtë. Ky sistem bagazhesh do t'ju kushtojë 5-7 mijë rubla.

Disa gjithashtu vendosin një mbulesë plastike në tubat e shkarkimit pranë motorit, duke e bërë motoçikletën të duket si një biçikletë sportive. Dikush instalon një amortizues mono në vend të dy atyre standarde. Dikush arrin të instalojë kapëse në vend të një timoni. Por në fakt ky është një akordim shumë i padobishëm! Ju nuk duhet ta ktheni një "Sibiha" në një "Hayabusa" me ndihmën e akordimit të fermave kolektive; është më mirë të blini një biçikletë tjetër sportive.

Konkurrentët e Honda CB 400 SF:

Nga përvoja personale, ne e dimë se kur kërkojnë një Honda CB 400, disa njerëz e konsiderojnë kryesisht Suzuki GSF 400 Bandit, Yamaha FZ 400 si një alternativë. Ideologjia e "Bandit" dhe "Phaser" është shumë e ngjashme me CB 400 , por këto motoçikleta kanë më shumë probleme teknike. Në përgjithësi, nëse vendosni të merrni një "Fura" për veten tuaj, atëherë merrni atë, shumë rrallë dështon.

Ju ftojmë të shikoni disa video edukative rreth Honda CB 400.

Kjo është se si ndihet të pilotosh një CB 400 SF Vtec në një qytet të mbushur me bllokime trafiku.

Miqtë me kalimin e kohës faqe interneti Do të shfaqen artikuj të rinj interesantë mbi temat e motoçikletave. Artikujt patjetër do të zbukurohen me fotografi të vajzave të lezetshme. Mos harroni të shikoni MotoFap!

Rishikimi i pronarit

Pershendetje te gjitheve! Duke qenë një studente e varfër, në rininë time ëndërroja (si shumë djem) të kisha harxhuesin tim. Zgjedhja nuk ishte aq e madhe, dhe buxheti ishte edhe më pak. Prandaj, kur zgjodha midis një Khidzher, një Zizer, një Super Truck dhe një Bandit, zgjodha SV 400. Më vonë, nga rruga, nuk u pendova kurrë për vendimin tim.
Mora një kamion të goditur: pak të dëmtuar, me goma të plasaritura, një bateri të ngordhur, një rezervuar të gërvishtur, sinjalizues të thyer dhe pasqyra. Mjerisht, ai qëndroi i papunë në garazh për disa vjet dhe dukej më shumë si një objekt i paidentifikuar sesa një motoçikletë e markës tokësore.

M'u desh të merresha me të gjatë gjithë dimrit, duke e sjellë në formë hyjnore dhe me ardhjen e pranverës fillova ta thyeja. Udhëtova kudo ku munda, madje dy herë në Finlandë (dhe dy herë në shi). Kam përshkuar 11,000 km gjatë sezonit, por nuk kam pasur asnjë defekt të vetëm, thjesht kam zëvendësuar sensorin e ndërprerësit të ventilatorit dhe prangat e pasme të amortizatorit.
Gjatë gjithë periudhës, unë fitova jo vetëm përvojë në drejtimin e automjetit (edhe pse e kisha tashmë një pjesë të saj), por, ajo që është e vlefshme, përvojë në drejtimin e këtij lloji. Doli se është vërtet e vështirë të vrasësh veten mbi të, dhe ky është një lajm i mirë. Moti di të falë gabimet e zotërisë së tij. Është mjaft i lehtë, i manovrueshëm dhe frenat janë të përshtatshme si për shasinë ashtu edhe për motorin.

Nuk ka probleme me riparimet. Katalogë të disponueshëm, artikuj nga specialistë, prania e "ekspertëve", kompetentë dhe jo aq kompetentë, si dhe diskutime të vazhdueshme në forume në kompjuter - të gjitha për të ndihmuar dhe për përfitim. Marrja e kësaj apo asaj pjese rezervë gjithashtu nuk është problematike. Të njëjtat dyqane speciale, dyqane online dhe lloje të ndryshme të "tregjeve të pleshtave" gjithmonë do të ndihmojnë.
Do të doja të theksoja gjithashtu se nëse kjo moto do të kishte shirita rrotullimi dhe një xhami, nuk do të kishte një çmim, dhe detyra për ta rrotulluar do të ishte thjesht e pamundur.

Pas një motoçiklete të tillë, GSF 400 është një bandit i dobët që nuk mund të përballojë kritikat dhe marrja e pjesëve të nevojshme për të, sinqerisht, nuk është një problem i lehtë. Do të duhet të vraposh këtu. Konsumi i karburantit është i tolerueshëm, 3-6 litra për 100 km (në autostradë dhe me pasagjer).

Kur lexoni komente për Honda St 400, disa thonë se nuk duhet ta blini atë - ata thonë se jeni të lodhur prej tij dhe mësoheni të jetë i dobët. Po, mund të ngriheni më shpejt në një semafor me FZ 400, por marrja e pjesëve për të është shumë më problematike dhe nuk do t'ju duhet të prisni në heshtje verën. Dhe sa i përket "mësimit" - ju mësoheni me zgjeben tuaj gjithsesi, pavarësisht nëse është 600 apo 800. Ky nuk është një argument kur zgjedh.

Nuk e kam pasur të vështirë të shes krapin, madje kam pasur ndonjë “fitim”. Është e çuditshme që kur shërbeja karburatorin e banditit, m'u kujtua Honda, por kur e shita, u mërzita, me sa duket, disi u mësova vërtet me të.

Si përfundim, do të doja të këshilloja ata që hezitojnë në zgjedhjen e tyre. Mos u varni nga shpejtësia dhe fuqia, duke kërkuar të mirat dhe të këqijat. Është shumë më mirë të besosh thjesht besueshmërinë e provuar. Për mua personalisht, motoçikleta Honda SB 400 me dizajnin e saj të përjetshëm mund t'i japë liri dhe gëzim shpirtit tuaj, ose ndoshta thjesht "të bëjë të dashuroheni me veten", duke fituar zemrën tuaj. Bëni zgjedhjen tuaj me besim. Në çdo rast, është vendimi juaj dhe marrja e përvojës së nevojshme për zgjedhjen tuaj të mëvonshme.

Dyqani në internet Megamoto është portali më i madh që shet pajisje dhe pajisje për motoçikleta që nga viti 2006. Salla qendrore e motoçikletave të kompanisë ndodhet në Moskë, por dorëzimi është i mundur në të gjithë Rusinë.

Çfarë ofrojmë ne:

1. Shitje motoçikletash të reja dhe të përdorura;
2. Shitje të pajisjeve për femra dhe meshkuj, si dhe veshje për fëmijë;
3. Shitje aksesoresh per motoçikleta te te gjitha markave;
4. Blerja urgjente e motoçikletave.

Ju gjithashtu mund të merrni pjesë në një ankand motoçikletash me ndihmën tonë. Pjesëmarrja në ankande publike do t'ju lejojë të blini një biçikletë të përdorur (zakonisht amerikane ose japoneze) me një çmim të favorshëm.

Mundësi për të blerë një biçikletë të markës

Jeni një biçikletë me përvojë dhe dëshironi të blini një motoçikletë profesionale? Apo ndoshta ju jeni një fillestar që sapo filloni në shtegun e biçikletave dhe po kërkoni pajisje të përdorura për garat stërvitore? Për të gjithë çiklistët, ekziston një përfaqësi e motorëve të përdorur në Moskë, ku mund të blini një kalë hekuri me një çmim të mirë.

Këtu janë motoçikletat e markave të prodhuara në vendet e mëposhtme:

1. Amerika dhe Britania e Madhe - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Japonia - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Itali - Ducati, Gilera;
4. Gjermani - BMW;
5. Austri - KTM.

Është e mundur të blini jo vetëm një motoçikletë të përdorur, por edhe një të re. Biçikletat e paraqitura në showroom kanë pajisje origjinale, përpara shitjes biçikletat kontrollohen plotësisht nga specialistët e Megamoto.

Pajisje për çiklistët e vërtetë

Përfaqësitë e tjera të motoçikletave në Moskë ofrojnë kryesisht artikuj standardë për motoçiklistët, të tilla si helmeta dhe xhaketa. Nga ana tjetër, Megamoto u jep moçiklistëve mundësinë të përditësojnë plotësisht garderobën e tyre dhe në të njëjtën kohë të mbrohen në rrugë.

Katalogu i pajisjeve të dyqanit online përfshin seksionet e mëposhtme:

1. Pajisjet mbrojtëse: helmeta, breshka, mushama, jastëkë për gjunjët, bërrylat dhe shpinën;
2. Veshje (burra dhe gra): xhaketa, bluza, pantallona dhe xhinse, çizme motorrike, tuta;
3. Aksesorë: syze, doreza, kapuç, maska.

Përfaqësitë e motoçikletave shesin vetëm pajisje të markës. Në seksionin përkatës të faqes së ekspozitës së motoçikletave në Moskë do të gjeni veshje dhe aksesorë nga prodhuesit Icon, Dainese, Held, Thor, etj.

Pjesë këmbimi për kalin tuaj të hekurt

Ne ofrojmë shumë pjesë këmbimi të markave të motorëve. Katalogu i Megamoto përmban materiale harxhuese që nuk mund të gjenden në tregtarët e tjerë të motoçikletave në Moskë (për shembull, për modelet e biçikletave që nuk janë më në prodhim). Ka më shumë se 5 mijë pjesë këmbimi dhe aksesorë të disponueshëm në gamë.

Nëse papritmas nuk e gjeni pjesën e kërkuar, kontaktoni menaxherët e portalit, ne do të gjejmë një material harxhues për ju dhe do ta dërgojmë menjëherë në çdo qytet në Federatën Ruse.

Ndihmë në një situatë të vështirë - blerja e motoçikletave

Nëse keni nevojë urgjente për të shitur motoçikletën tuaj ose dëshironi ta ndërroni atë me një model më të ri, ne jemi të gatshëm t'ju ndihmojmë. Ju mund të përdorni shërbimet e mëposhtme:

1. Shitjet e komisionit;
2. Shlyerje urgjente;
3. Shkëmbim.

Për të marrë informacion të detajuar në lidhje me blerjen, shitjen ose shkëmbimin, shkruani të dhënat tuaja (emri i plotë, modeli dhe karakteristikat e motoçikletës, çmimi i dëshiruar për motoçikletën, etj.) në një formular të veçantë dhe kontaktoni konsulentin e portalit.

Ka shumë shitës motoçikletash në Moskë, por ka vetëm një më të mirë. Kontaktoni Megamoto për të pajisur plotësisht kalin tuaj të hekurt!

Motoçikleta Honda CB 400 u krijua falë punës së mundimshme gjatë disa dekadave. Në 1975, CB400F u lëshua. Ishte një model me motor me katër cilindra që kishte një vëllim mesatar. Kjo motoçikletë ishte një version i lehtë i motoçikletës së mirënjohur nga i njëjti prodhues - CB750. Ndër të tjera, prodhuesi, përkatësisht kompania japoneze Honda, e cila u bë e para në këtë vend që futi motoçikletat në prodhimin e linjës së montimit, e pajisi këtë njësi motoçikletash me dy valvola në secilin prej katër cilindrave, falë të cilave mund të zhvillonte fuqinë. në 37 kuaj fuqi. Përveç kësaj, kjo motoçikletë peshonte dy kilogramë më shumë se ariu më i madh i thinjur (180 kg). Ajo ishte gjithashtu e pajisur me diskun e përparmë dhe frenat e tamburit të pasmë dhe ishte motoçikleta e parë në linjën e motoçikletave të modelit SV 400.

Referencë historike

Pasi publiku pa CB400F të shfaqej më shumë se 40 vjet më parë, prodhimi dhe përmirësimi i motoçikletave Honda vazhdoi. Fjalë për fjalë në 1989, 14 vjet pas përparimit të parë, u shfaq variacioni tjetër i gamës së modelit - CB-1. Dhe dy vjet më vonë, u prodhua një version i përmirësuar i tij, i quajtur CB-1 Type 2. Për shitje, kjo motoçikletë furnizohej vetëm në tregjet e SHBA dhe Japonisë.

Në 1992, japonezët lëshuan modelin e parë të një linje moderne të automjeteve - motoçikletën Honda cb 400 Super Four F2N me një kornizë NC31. Është prodhuar ekskluzivisht për shitje në vend. Në vende dhe rajone të tjera, ai mund të blihej ekskluzivisht në tregun "e zi" dhe vetëm të ashtuquajturit "tregtarë gri" mund të kryenin shitje të tilla.

Por çështja e një tregu kaq të mbyllur të shitjeve për këtë motoçikletë nuk ishte vetëm izolimi kombëtar i japonezëve. Çështja ishte gjithashtu se ky mjet motorik është mjaft i popullarizuar në këtë vend për shkak të kufizimeve në fuqi këtu për kapacitetin dhe fuqinë e një motoçiklete për fillestarët në artin e drejtimit. Dhe ky model erdhi i dobishëm në këtë drejtim, duke pasur një kapacitet motori jo më shumë se 400 dhe një fuqi jo më shumë se 53 kuaj fuqi. Por japonezët nuk u ndalën me kaq. Në vitin 1995, të gjithë u tronditën, në kuptimin e mirë të fjalës, nga lëshimi i Honda cb 400 super four në variantin Version R.

Karakteristikat teknike dalluese të Versionit R nga Honda cb400 super four:

• prania e mbrojtjes nga era;
• prania e një feneri katror të modelit Future Focus 80/70W (më parë - H4 60/55W);
• prania e modifikimeve në sistemin e shkarkimit, shalli është prej alumini (më parë metalik);
• ndryshimi i numrit të dhëmbëve të rrotullës së pasme (45 në vend të 42) dhe raporti i marsheve (2,171/3,000 në vend të 2,171/2,800);
• prania e një sistemi elektronik të ndezjes;
• ndryshimi i panelit të instrumenteve;
• ndryshimi në madhësi dhe peshë, këndi i pirunit (nga 26°45′ deri në 27°15′).

Në vitin 1996, u shfaq Honda cb 400 super katër Versioni S. Ai ndryshonte nga Honda cb 400 Version R në sa vijon:

• prania e një feneri të rrumbullakët;
• rritja e zonës së kuqe nga 13 mijë revolucione;
• prania e cilësimeve speciale të karburatorit të dizajnuara për ngarkesa të mëdha "sportive";
• modernizimi i shkallëve anësore të pasagjerëve;
• mungesa e një stendë qendrore;
• zëvendësimi i disqeve të frenave NISSIN (në modelet e mëvonshme) me disqe BREMBO me rreze më të madhe.

Në të njëjtën kohë, versionet S dhe R kanë një ngjashmëri teknike - sistemet e integruara të shkarkimit, të cilat ishin të njëjtin model si në CBR400RR të të njëjtit vit model si motoçikletat më moderne. Tashmë në vitin 1999, në një nga ekspozitat e motoçikletave në Tokio, u prezantua një model i ri, Honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Ky model dallohej jo vetëm nga një dizajn i modifikuar, por edhe nga prania e origjinalit. Sistemi Honda Vtec. Më pas u shfaq për herë të parë në versionet e motoçikletave me një motor me katër cilindra. Viti 2002 i kënaqi motoçiklistët me shfaqjen e versionit të ardhshëm të CB 400 Super Four Hyper Vtec me modifikimin Spec 2, dhe në 2003 - me modifikimin Spec 3. Ata ndryshonin nga njëri-tjetri ekskluzivisht në aftësitë e sistemit Honda Vtec , e cila “ndizet” në varësi të modelit me shpejtësi të ndryshme. Përveç kësaj:

• dizajni i motoçikletës ka ndryshuar: janë shfaqur një llambë diodë e pasme dhe një llambë e përparme me një reflektor;
• u shfaq një pjesë e pasme më e rafinuar e motoçikletës;
• Treguesit e drejtimit kanë ndryshuar - ata kanë fituar një formë rombike;
• Raportet e ingranazheve të kutisë së marsheve dhe makinës përfundimtare kanë ndryshuar.

Dy vjet më vonë, versioni HondaCB400 Super Four BOLDOR u lançua në treg. Ai, ndryshe nga të tjerët, ka një panel të integruar dhe një pirun të rregullueshëm. Që nga viti 2008 dhe tani, versioni REVO është prodhuar. I përshtatshëm për pjesëmarrje në garat e motorëve në shkallë të vogël.

Specifikimet

Ne ju ofrojmë një përmbledhje të shkurtër të karakteristikave teknike të këtij modeli motoçikletë. Specifikimet teknike të Honda cb 400 janë si më poshtë. Motorri me katër cilindra dhe 16 valvola. Motori është i pajisur me funksion të ftohjes së lëngshme. Zhvendosja e motorit është 399 cm3. Motori ka një fuqi jo më shumë se 53 kuaj fuqi. Modifikimet me një sistem të integruar Vtec kanë një sistem të modernizuar të shpërndarjes së gazit. Ndryshe nga makinat me sistemin Vtec të aktivizuar, motoçikletat e këtij modeli kanë dy valvola shtesë të lidhura paralelisht. Falë kësaj, motoçikleta merr një tarifë shtesë të energjisë. Në të njëjtën kohë, mjetet motorike të këtij modeli kanë një kufi shpejtësie deri në 190 km/h. Madhësitë e rrotave ndryshuan me të njëjtin ritëm kur vetë motoçikleta u modernizua. Pra, deri në vitin 1999, madhësia e rrotave të përparme ishte 110x70x17 (54H), dhe rrotat e pasme ishin 140x70x17 (66H). Pas vitit 1999, me sistemin e integruar Vtec, rrotat e përparme kishin dimensione 120x60x17 (55W), dhe të pasmet - 160x60x17 (69W). Vëmë re gjithashtu se të gjitha karakteristikat teknike të një modeli të veçantë motoçikletë përshkruhen në letër të ngjitur nën sedilje. Secila prej tyre ka kodin e vet, për shembull, FIIS, FIIIS.

Dimensionet kryesore të përgjithshme dhe treguesit e peshës së modelit Honda cb 400:

• gjatësia - 2050 mm;
• lartësia përgjatë vijës së sediljes - 760 mm;
• gjerësia - 725 mm;
• lartësia përgjatë vijës së timonit - 1070 mm;
• pastrimi nga toka - 130 mm;
• pesha - 168 kg;
• pesha (duke përfshirë pajisjet) - 197 kg;
• kapaciteti i rezervuarit - 18 litra;
• vëllimi i rezervës së karburantit - 3.8 litra;
• Konsumi mesatar i karburantit është 4-8 litra.

Parametrat dinamikë:

• shpejtësia maksimale - 195 km/h;
• koha çerek milje - 13 sekonda;
• distanca e frenimit kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km/h - 13.6 metra;
• përshpejtimi në 100 km/h - 4.5 sekonda.

Nëse jeni në dyshim për zgjedhjen e një modeli motoçiklete ose karakteristikat e secilit prej tyre ju duken shumë "të rënda", atëherë ju sugjerojmë të zgjidhni një motoçikletë për veten tuaj. Honda Corporation prodhon një linjë origjinale të motoçikletave të prodhimit të saj, të cilët nuk janë inferiorë në cilësi ndaj motoçikletave nga e njëjta kompani.

Këtu janë karakteristikat teknike të motoçikletave super katër cb400 sipas modelit dhe vitit të prodhimit.

Modelet VTEC gjithashtu kanë prefikse SPEC, më shumë detaje rreth këtyre modifikimeve:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 - modifikim 1999, sistemi VTEC i aktivizuar në 6750 rpm
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 - modifikimi i Honda nga viti 2002, u shfaq sistemi H.I.S.S. (çelës i çipit). Tani sistemi VTEC ndizet në 6700 rpm.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 - modifikim nga viti 2003, motoçikleta ka pësuar një rivendosje të vogël. Sistemi VTEC ndizet përsëri në 6750 rpm.

Honda CB 400 Four 1992

Ky është modeli më popullor i krijuar ndonjëherë në Japoni. Motoçikleta është shumë e njohur, është bërë për të marrë kënaqësi maksimale ngarje. Modeli, CB-400 SuperFour, është një vazhdim i linjës CB-1 (400cm), por ky është një evolucion dhe merr parasysh të gjitha risitë dhe kërkesat teknologjike të qytetit modern. Motori u mor nga SV-1, por u zvogëlua në emër të përmirësimit të karakteristikave të çift rrotullimit. Amortizuesi i monoshokut ia la vendin dyve, frena e diskut përpara u bë me dy disk. Dhe gjithashtu për të theksuar në mënyrë të favorshme përsosmërinë e motoçikletës, u zgjodh skema e duhur e ngjyrave.

Honda СB 400 Super Four Version-R 1995

Honda CB 400 Super Four 1996

Honda CB 400 Super Four Version-S 1996

Honda CB 400 Super Four VTEC

Honda CB 400 Super Four VTEC 1999

Honda CB 400 Super Four VTEC 2003