Haval H6: sorrë e bardhë. Test drive Haval H6: Haval H6 i ri në këmbë në pistë

((model_6372)) Shitësit e markës nuk duan të krahasojnë H6 Coupe me shokët e klasës nga Mbretëria e Mesme, për disa arsye ata synojnë menjëherë një shoqëri ku mbretërojnë makina si VW Tiguan. Megjithatë, këto ambicie të Havalit, si të thuash, nuk janë të vetme. Të njëjtët djem nga Geely, për shembull, gjithashtu lënë të kuptohet për Tiguan kur bëhet fjalë për crossoverin Atlas. Dhe për H6 Coupe, meqë ra fjala, asnjë fjalë. Edhe pse, nëse shikoni, këto janë homologët më të drejtpërdrejtë. Dhe për sa i përket madhësisë, origjinës dhe pajisjeve. Ai nuk përmendi përveç nëse termocentralet dhe e bëri atë me kuptim. H6 Coupe ka një motor që as Atlas dhe as ndonjë SUV tjetër kinez nuk mund ta krahasojnë me karakteristikat e performancës. Kjo është ndoshta arsyeja pse përfaqësuesit e Havalit para së gjithash kujtojnë "gjermanët" dhe "japonezët", duke folur për cross-coupe-në e tyre. Plus çmimi, i cili, mjerisht, gjithashtu e afron këtë makinë me "Evropën e qytetëruar". Haval H6 Coupe është një produkt i veçantë. Ju nuk do të fitoni para në të, dhe tregtarët e kuptojnë shumë mirë këtë, pa kërkuar arritje të mëdha tregtare nga modeli. Në linjën e modeleve të markës, H6 Coupe zë vetëm 4%. Duke marrë parasysh që në vend shiten 200-300 Hawail të reja në muaj, nuk është e vështirë të llogariten shifrat. Në të njëjtën kohë, pajisjet më të njohura janë Elite e nivelit të lartë për 1,630,000 rubla, e cila ka qenë në testin tonë. Jo i thartë, apo jo? Aq shumë për ambiciet që folëm më lart.((gallery_1180)) ((material_123083)) Po, për këto para janë “mbushur” në makinë shumë gjëra të shijshme: një çati panoramike dhe sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë, dhe një aparat fotografik në pasqyrën e djathtë për shikimin e zonës së verbër, dhe ksenon me korrigjues automatik dhe "muzikë" me 8 altoparlantë, duke përfshirë një subwoofer, plus shumë më tepër. Por çmimi flet vetë. Versioni bazë i City, natyrisht, është më i përballueshëm, por vetëm 130 mijë. Deri më tani ka vetëm një ngushëllim: rritja e çmimeve, e cila prek rregullisht makinat e markave të ndryshme, përfshirë edhe Havalin, nuk është prekur nga cross-coupe. Këto shifra kanë qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë. Por sa më gjatë? Kush e di. Geely Atlas është dukshëm më i lirë (shih shiritin anësor në tekst), është gjithashtu i mirë për sa i përket "mishit të grirë", por këtu përsëri shfaqet tema e njësisë së energjisë. Haval H6 Coupe ka një, por më progresiv se konkurrentët e tij kinezë - një GW4C20 me 4 cilindra me 16 valvula, me një sistem të kohës së dyfishtë të valvulave (VVT), me injeksion të drejtpërdrejtë dhe, më e rëndësishmja, me mbështetje turbo. Fuqia - 190 forca. Kështu thuhet në dokumentet zyrtare. De facto 197 kf Në çdo rast, këtë thonë shitësit, duke u përpjekur të theksojnë epërsinë e produktit të tyre. Pyetja e parë në motor: gjaku i kujt do të jetë? Tregtarët mohojnë stoikisht, thonë ata, jo fare japonez, të cilin të gjithë po e lënë të kuptohet, por fillimisht të tyren, kinezin, "Haveilovsky". Le të jetë kështu. Gjëja kryesore është të jesh i besueshëm, të mos tradhtosh në momentin më të gabuar. Ky shitës premton gjithashtu atë që quhet, "jap një dhëmb". Ata gjithashtu vlerësojnë kutinë 6DCT me dy tufa të lagura, duke theksuar statusin e prodhuesit të saj - Getrag. ((gallery_1181)) ((params_58220)) Është e pamundur të thuhet se roboti është i përsosur. Nuk është mjaft elastik - çifti i parë i marsheve zëvendësojnë njëra-tjetrën me kërcitje të dukshme. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur transmetimi kalon në modalitetin "sport". Po, makina fillon të ecë më interesante, më e mprehtë, më e sigurt, por, e përsëris, kjo reflektohet menjëherë në funksionimin e kutisë. Qetësia vjen vetëm kur transfertat zvarriten në maksimum. "Turbo four", siç mund të pritej, ka një çift rrotullues të mirë - 310 Nm, kështu që puna "në fund" për motorin është pothuajse elementi i tij. Vërtetë, ndryshe nga shumë analoge evropiane, frymëmarrja nuk është shumë e rëndësishme në nivelin jashtëzakonisht "të ulët", optimali është shumë përtej 2000 rpm. "Turbo" është i mirë dhe, mesa duket, duhet të jetë ekonomik, por de facto nuk ndodh. Shigjeta e treguesve të karburantit në një rezervuar zhvendoset mjaft shpejt në zonën e majtë, duke dëshmuar se motori zgjedh 10-11 litra. Në fillim, në një vijë të drejtë dhe me një shpejtësi të mirë, dukej se kishte probleme me Shumkov. Por më pas, duke i kushtuar vëmendje vazhdimisht këtij fakti, kuptova se ishte një erë e kundërt, e cila në hapësirën e hapur i jepte vetes shumë vullnet. Jashtë mbretërimit të tij nuk ka asnjë problem. Me shpejtësi 130-140 km / orë, kabina është mjaft e qetë. ((gallery_1179)) Brendësia është e përshtatur, nëse jo luksoze, atëherë "në nivel". Dhe materialet janë të mira, dhe cilësi, dhe vizatimi i detajeve - "di pretendimet". Një shkallë instrumenti e qartë dhe e lexueshme, një ekran i madh LCD në tastierën qendrore, një njësi klimatike e mirë-grupuar. "Muzikë", për të pranuar, kështu-kështu. Mbrojtësit e diellit kanë pasqyra të ndriçuara. Boks i thellë në mbështetësen e krahut midis sediljeve të përparme. Vetë sediljet janë të rregullueshme elektrike. Kjo vlen si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë. Shumërrota është e mirë. Vetëm tani "derdhja" e saj lë disa pikëpyetje - ndoshta, është paksa e rëndë, dhe e ashtuquajtura. "zero" nuk është e qartë. Tre e ca kthesa të “timonit”, çfarëdo që të thotë dikush, është pak. Prandaj, kthesa merr pak më shumë hapësirë ​​se sa prisni.Në rreshtin e dytë të sediljeve - një depo e hapësirës së lirë, veçanërisht në gjunjë. Por kjo komoditet është bërë e mundur në kurriz të bagazhit. Sinqerisht, ka pak vend për bagazhe, për të qenë më të saktë, vetëm 247 litra (me pjesën e pasme të palosur - 1146 litra). Nga lart, çuditërisht, asgjë nuk shtyp. Por prania e rënies së çatisë së cross-coupe fillimisht shkaktoi shqetësime të duhura.Kjo pjesë pothuajse e pasme e H6 Coupe nuk është aspak një gjetje e dizajnit Haval. "Artistët" vendas me shumë mundësi iu nënshtruan tendencave të reja dhe bënë të njëjtën gjë që kolegët e tyre nga Landa Rover dikur i treguan botës Evoque. Me ndershmëri, vërejmë se kishte plot ndjekës: i njëjti Geely Atlas, dhe Lifan X70 ... ((gallery_1182)) Nuk e di saktësisht se në çfarë mase trupi është i ngurtë, por makina "bie" pak. në kthesat me shpejtësi të lartë. Unë mendoj se arsyeja mund të jetë pezullimi i akorduar në mënyrë komode. Sidoqoftë, me një motor të fuqishëm 190 (197) kuaj-fuqi, ai duhet të shtrëngohet. Por në gropat e rrugëve, pjesa e poshtme nuk shkakton shqetësime të mëdha për kalorësit. Dhe kjo është në Cooper'ah të 19-tës së madhe, siç kryhet nga Elita. Në "bazë", vërej, më pak të edukuar, por në të njëjtën kohë të tyren, kineze R17. E pyes shitësin e koncesionit, cila është arsyeja e kërkesës gjithnjë në rritje për markën Haval, sepse politika e çmimeve është larg idealit? Përgjigja është e paqartë, por diçka si: "fjalë nga goja" funksionon. Dikush bleu, udhëtoi, i pëlqeu, ia kaloi një tjetri, ai një të treti. Në këtë mënyrë të pakomplikuar, fillon të krijohet një përshtypje e përgjithshme. Ulja e çmimit është nga sfera e ëndrrave. Për më tepër, fabrika e montimit Haval në ndërtim në rajonin e Tulës nuk do të ketë definitivisht një "cross" coupe H6 Coupe. Transportuesi do të marrë një H6 të thjeshtë (megjithëse një gjeneratë e re) plus një model krejtësisht të ri, i cili nuk është ende i disponueshëm në Federatën Ruse.

Dimensionet H6 Coupe (gjatësi/gjerësi/lartësi) – 4549/1835/1700 mm. "Kinezja" është 74 mm më e gjatë se Hyundai Tucson, 63 mm më e gjatë se VW Tiguan. Ford Kuga është më i afërti në madhësi midis shokëve të klasës, por është gjithashtu më i shkurtër për 25 mm, dhe baza e rrotave është 30 mm më e shkurtër ... Nuk ia vlen të krahasohet me Dusters dhe Krets të ndryshëm!

Për të kuptuar pozicionin e modelit në tabelën e renditjes së brendshme, duhet të theksohet se në formacionin rus, Haval H6 Coupe është vetëm një hap më poshtë se H9 SUV. Vërtetë, nuk është vetëm, por së bashku me H6. Në të njëjtën kohë, H6 Coupe dhe H6 janë njerkë, jo të afërm. Coupe është një makinë më rinore, më interesante dhe dinamike në dukje, nuk ofron naftën e "plakut" dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, është 10 centimetra më e shkurtër se "thjesht" H6, por në të njëjtën kohë është më shumë. i gjerë brenda (baza e rrotave është më e gjatë për 40 milimetra).

Një çati që bie në skaj, me xham me shtylla të fshehura, duke formuar vizualisht një rrip të vazhdueshëm të hemisferës së pasme - dikush do të shohë shënime të frymëzuara nga Ewok në këtë ... Dikush, duke gjetur gabime, do të fillojë të tërheqë paralele me grilat e radiatorit Audi . Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i H6 Coupe nuk tregon huazime të dukshme dhe të vrazhda, në të cilat shumë njerëz pëlqejnë të fajësojnë makinat nga Mbretëria e Mesme. Edhe pse makina nuk është veçanërisht e paharrueshme, ajo duket shumë mirë në jetën reale.

H6 Coupe është në dispozicion në gjashtë ngjyra. Përveç bardh e zi, ka ngjyrë kafe, si në njësinë tonë të provës, blu e errët, e kuqe e errët dhe gri argjendi. Mjerisht, nuk ka asnjë ngjyrë tërheqëse të artë-portokalli, si në fletëpalosjet reklamuese, apo metalike magjepsëse të mjedrës, si në banderolën e faqes zyrtare të internetit ...

Shtresa praktike plastike e zezë rreth perimetrit dhe përdorimi i moderuar i shiritave të kromit në pjesën e jashtme janë të mira për pamjen e makinës. Binarët e çatisë prej metali mat dhe një vizore horizontale spoiler mbi dritaren e pasme theksojnë bukur imazhin. E vetmja gjë që është paksa e turpshme është dizajni i logos së markës në grilën e radiatorit. Shkronjat e argjendta në një "fjongo" të kuqe - kjo, për mendimin tim, është shumë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Brenda

Dizajni i pultit dhe pultit është adekuat, i këndshëm për shpirtin e një racionalisti, megjithëse jo mjaft tipik për audiencën e të rinjve për të cilin thuhet se është menduar Coupe. Ai është mjaft i pjekur dhe i pjekur. Gjithçka është e rregullt, gjithçka është në vendin e vet. Pjesa e sipërme dhe e poshtme e silurit janë të përfunduara me një material elastik, pak të ashpër, pjesa qendrore është e fortë, me një teksturë të zezë "dru i vjetër". Fakti që ky është një polimer, dhe jo dru, është i qartë në shikim të parë, por gjithsesi duket mirë.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë tashmë në bazë kanë rregullime elektrike me diapazon të gjerë, dhe në konfigurimin e fundit, shoferi mbështetet gjithashtu në mbështetjen e gjurit dhe një jastëk mesit. Vërtetë, kjo e fundit rregullohet vetëm sipas parimit "më shumë-më pak", pa ndryshuar pozicionin në lartësi.

Timoni me vozet e ndërrimit të marsheve, kontrollet audio, telefoni dhe kompjuteri i udhëtimit mban emblemën "H6". Shpejtësometri dhe takometri në panelin e kontrollit janë futur në "puse" argjendi, midis të cilave ka një ekran kompjuteri udhëtimi 3.5 inç.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Njësia klimatike - me pulla të mëdha klasike të temperaturës për zonën e djathtë dhe të majtë, por me kontrollin e shpejtësisë së ventilatorit me butona. Hyrja në këta butona, midis të cilëve ka edhe një çelës për ndryshimin e mënyrave të rrjedhës së ajrit, pa u shpërqendruar nga rruga, është shumë e vështirë.

Pasagjerët e pasmë kanë të drejtën e të njëjtës komoditet si në një klasë biznesi të mirë. Së pari, kjo, natyrisht, është një hapësirë ​​luksoze për këmbët dhe mungesa e një tuneli në dysheme. Së dyti, mbështetëse e rregullueshme në pesë pozicione. Së treti, kontrolli i rrjedhave të ajrit të ventilimit dhe ngrohja e divanit të pasmë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mbështetja e gjerë dhe e rehatshme e krahut është shumëfunksionale këtu: me një ndarje për sende të vogla dhe mbajtëse filxhani, por ka një të metë - nuk ka gjuhë për ta hequr nga pjesa e pasme e sediljes. Duhet t'i fusni gishtat në një vend të ngushtë me vështirësi dhe të përpiqeni ta nxirrni jashtë.

Një çati e madhe panoramike me hapje të kontrolluar elektrikisht dhe blind kalon nëpër të gjithë çatinë. Por kjo është një shenjë e konfigurimit më të shtrenjtë.

Sistemi audio bazohet në një ekran rezistent 8 inç (reagues ndaj shtypjes, jo prekjes) dhe një grup prej tetë altoparlantësh: akustikë me dy drejtime në dyer me tweeters në distancë, një altoparlant qendror të kanalit në panelin e kontrollit dhe një subwoofer të vogël. vendosur në një futje plastike në rrotën rezervë. Sistemi mbështet riprodhimin e disqeve dhe disqeve flash, ka një hyrje AUX dhe është mik me telefonin nëpërmjet Bluetooth. Por këtu nuk ka lundrim.

Kontrolli i volumit, ndërrimi i pistave dhe zgjedhja e burimit audio kryhen nga timoni, si dhe nga një "qendër kontrolli" shtesë në tunelin qendror përpara dorezës së transmetimit automatik. Me të, është shumë i përshtatshëm për të kontrolluar volumin si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin në të djathtë. Ky çelës është i thjeshtë, jo si "i-drive" i një BMW: ai lejon vetëm rrotullimin dhe shtypjen për modalitetin "me zë". Logjika e caktimit të butonave rreth dorezës është shumë e diskutueshme. Për shembull, një buton i veçantë synon të ndryshojë gjuhën e ndërfaqes së ekranit - një funksion që nevojitet vetëm një herë.

Tingulli është mjaft i butë dhe i barabartë, nuk kam frikë nga kjo fjalë, i ekuilibruar. Edhe pse puna e një subwoofer me fuqi të ulët dhe në miniaturë në bagazh nuk është vërtet e dëgjueshme. Niveli maksimal i volumit është i ulët: kinezët dinakë kufizuan fuqinë e sistemit audio në kufirin përtej të cilit shtrembërimi do të fillonte të rritej dukshëm.

Përveç sensorëve të parkimit të përparmë dhe të pasmë, ekrani tregon informacion nga kamera e pasme, si dhe nga një kamerë shtesë në pasqyrën e pasme anësore të djathtë. Ky është një sistem i thjeshtuar për të ndihmuar në manovrimin e ngushtë: supozohet se kur vozitni në vijë të drejtë, hapësira anësore nga ana e shoferit mund të kontrollohet duke parë nga dritarja, por nuk mund ta bëni këtë në anën e djathtë. Kjo është ajo ku kamera vjen në ndihmë.

Një çështje shije, sigurisht, por më pëlqeu shumë vizualizimi i shtypjes së çelësave, të grupuar rreth dorezës së transmetimit automatik, duke treguar se ky apo ai funksion është i aktivizuar.

Në errësirë, pjesa e brendshme e H6 Coupe ndez dritat e brendshme "neoni". Linjat LED kalojnë nëpër pultin dhe dyert, si dhe skicat e altoparlantëve të sistemit audio në dyer dhe dy qarqe në tavan, rreth panelit ku ndodhen llambat, syzet dhe kontrolli i çatisë së diellit. Është interesante se ngjyra e ndriçimit të brendshëm nuk rregullohet përmes menysë së ekranit, por ndërrohet në një rreth duke shtypur një buton të veçantë të veçantë të shfaqur në tunelin e dyshemesë pranë dorezës së marsheve.

Në fakt, kjo do të ishte kufizuar në krijimtarinë me pikat kryesore, por zhvilluesit vendosën të theksonin markën dhe origjinën e makinës sa më shumë që të ishte e mundur dhe ndërtuan elektrik dore lazer "aliexpress" në pasqyrat e pamjes së pasme, të cilat projektojnë një mbishkrim të frikshëm në asfalti si një ndriçim i sjellshëm ... Sauron miraton!

Trungu ka një vëllim prej rreth 450 litra në nivelin e raftit. Dyshemeja është e barabartë, dhe në të njëjtin nivel me hapjen djathtas dhe majtas janë xhepat me rrjeta elastike për sendet e vogla. Nën dysheme është një rezervë me madhësi të plotë me një subwoofer brenda.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në përgjithësi, H6 Coupe është e mbushur me gjëra të vogla që shtojnë një pamje të një qasjeje kompetente ndaj rehatisë. Mbështetja e krahut është e rregullueshme për arritjen dhe ka dy ndarje "dysheme". Doreza për fiksimin e rregullimit të timonit është e gomuar dhe e këndshme në prekje. Të gjithë butonat e dritareve elektrike në dyer janë të ndriçuara. Të katër pasagjerët kanë dritat e tyre LED. Hapësirat shtesë të dritareve anësore në dyert e përparme fryjnë shpejt nëpër zonën e pasqyrës. Dritat e kuqe në dyer sinjalizojnë hapjen për makinat që kalojnë. Në "majë" të pultit ka një tabaka të përshtatshme me një fund gome për gjëra të vogla (gjithsesi do të kishte karikim me valë!). Madje ka një prizë 12 volt në bagazh.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Në lëvizje

Duke shtypur pedalin e gazit, makina është shumë, shumë reaguese. Një motor turbo me dy litra me një fuqi prej 190 forcash, për ta thënë në një mënyrë rinore (dhe Coupe është e përqendruar te një audiencë e re) përshpejton me gëzim kryqëzimin edhe në "modalitetin eko", dhe në "sport", dhe nëse i pa ngarkuar, ai "rrezohet" plotësisht, duke mbajtur fort rrugën edhe në një gropë të mirë.

Transmisioni automatik me dy tufë me ndërrim parazgjedhues funksionon në mënyrë të përsosur, duke ndërruar marshin pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Kënaqësia e dinamikës së shkëlqyer, e cila pothuajse nuk bëhet e thartë edhe pas 140 km / orë, pjesërisht ju lejon të harroni oreksin e fortë të motorit. Në fund të fundit, nëse e nisni motorin, duke qëndruar në anën e një rruge të zbrazët të vendit, duke vozitur, duke ruajtur një shpejtësi prej 90 km / orë dhe duke shmangur kategorikisht parakalimin, mund ta përfundoni udhëtimin me një konsum mesatar jo më shumë se 8 litra për njëqind. Megjithatë, në modalitetin e përzierjes me parakalime të rralla dhe bllokime të moderuara të trafikut, nuk arrita të ulja konsumin nën 12 litra për 100 kilometra. As kontrolli i ngushtë i pedalit të gazit, as modaliteti eko, as neglizhenca e ngrohjes nuk ndihmuan. Le të shpjegojmë Zhorin: megjithatë, 1844 kilogramë makinë bosh është mjaft e mirë. Por kjo, në fakt, është ajo për të cilën ata luftuan: rreth dhjetë vjet më parë, shumë ankesa për makinat kineze ishin pikërisht për brishtësinë dhe hollësinë e tyre të hekurit. Sot, H6 Coupe peshon më shumë se Audi Q7. Kinezët nuk e kanë arritur ende përdorimin e gjerë të aluminit dhe kompoziteve, por është mirë që të paktën të mos kursejnë çelikun!

Pezullimi është i pavarur në një rreth dhe ndihet i ashpër. Në veçanti - në një makinë të shkarkuar. Edhe pse mësoheni shpejt me të: është bukur të fluturosh në gjashtëdhjetë gunga, ku makinat ngadalësojnë deri në gjysmën e shpejtësisë. Ndërtimi i trupit gjatë manovrave të mprehta është shumë i moderuar për shkak të ngurtësisë së pezullimit, por makina është e ngadaltë në taksim, gjë që nuk është për t'u habitur për peshën, lartësinë, tre kthesat e timonit nga kyçi në kyç. si goma 225/65 R17.

Një distancë prej 170 milimetrash nga toka nuk konsiderohet serioze, por në realitet makina ngjitet në mënyrë të shkëlqyeshme në rrëshqitjet e dëborës dhe bordurat e qytetit ku nuk ka asgjë për të bërë në një sedan pasagjerësh me zyrtarisht saktësisht të njëjtën hapësirë ​​- thjesht goditni pragjet dhe gërvishtni parakolpët.

Frenat në fillim dukej se kërkonin pak më shumë përpjekje nga këmba e djathtë sesa duhej, por pas nja dy ditësh vozitje, iu ktheva këtij mendimi dhe zbulova se nuk e ndjeja problemin. Vlen gjithashtu të përmendet një izolim shumë i mirë i zhurmës dhe dridhjeve. Edhe me shpejtësi të lartë, mjedisi akustik në makinë është mjaft i rehatshëm: ata nuk kursenin në materialet izoluese të zërit. Kjo mund të shihet edhe në mbulesën e rreme të motorit me një shtresë të trashë poliuretani të shkumëzuar të dendur, i cili peshon dy kilogramë.

Hekuri

Motori H6 Coupe është i yni, jo një klon i motorëve të njohur nga markat e tjera. GW4C20 - njësi me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë, zinxhir kohor dhe kontroll fazor në hyrje dhe shkarkim. Motori e do shpejtësinë: fuqia maksimale prej 190 forcash prodhohet në intervalin 5200-5500 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 310 Nm - në 2400-3600 rpm.

Transmetimi i H6 Coupe është huazuar. Ky është një "robot" me gjashtë shpejtësi parazgjedhës mjaft i besueshëm dhe i provuar me dy tufa, i prodhuar nga marka e famshme gjermane Getrag - PowerShift 6DCT450, i përdorur gjithashtu në Volvo, Ford etj. Kuti - me një "tufë të lagësht", e krijuar për një transmetim çift rrotullues prej 450 Nm. Ne kemi vetëm 310, kështu që nëse ndryshoni vajin dhe filtrat në kutinë e shpejtësisë në kohën e duhur, dhe gjithashtu nuk e vrisni qëllimisht me fillime sistematike me pedalin në dysheme, kutia duhet të shkojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme.

Çmimet për makinat kineze kaluan lehtësisht dhe me optimizëm shifrën e një milioni. Edhe H6 Coupe, e cila nuk është flamuri i markës, ofrohet në tre nivele të veshjeve (City, Luxe dhe Elite) me një çmim prej 1.500.000, 1.550.000 dhe 1.630.000 rubla.

Diferenca midis nivelit të parë dhe të dytë të veshjes është 50,000 rubla, por për këtë shtesë, nuk ofrohen gjëra të vogla në formën e elementeve të dekorimit të jashtëm dhe të brendshëm, por dy airbagë anash të përparmë dhe dy airbagë perde (në bazë ka vetëm dy para SRS), disqe aliazh 19 inç në vend të atyre të stampuar 17 inç, tapiceri lëkure në vend të tekstilit dhe disa gjëra të tjera të vogla shumë të këndshme. Kjo është e shijshme në kinezisht, megjithëse do të doja të shihja një grup të plotë të airbagëve tashmë në bazën e të dhënave: në fund të fundit, një milion e gjysmë është një milion e gjysmë ... Në testin tonë, ishte versioni më i shtrenjtë, Elite, dhe madje edhe me një paketë opsionesh për 80,000 rubla. Kjo shtesë përfshin një çati diellore panoramike elektrike me çati të plotë, sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë, fenerët ksenon, një kamerë në pasqyrën e djathtë dhe një sistem audio të përmirësuar.

Shitjet

Është mjaft keq këtu. janar-prill H6 coupe te shperndara me tirazh 4-6 makina ne muaj. Në maj, ai "shtoi" ndjeshëm deri në 19 njësi. Për krahasim, "bestseller" i markës Haval, "vetëm" H6, mujore gjen 100-140 blerës dhe në maj janë shitur pothuajse 200 makina. Pra ju H6 coupe ka çdo mundësi për të ndarë fatin, e cila tashmë është larguar nga tregu rus.

Historia e modelit

Në fakt, historia e modelit është shumë koncize. E njohur në vendin tonë që nga viti 2005 dhe e dëshmuar si kamionçinë, crossover dhe makina buxhetore, marka kineze Great Wall Motor deri në vitin 2014 ka punuar përmes një kompanie distributore ruse. Në vitin 2014, ajo përfundoi shitjet nën markën Great Wall dhe hapi zyrën e saj përfaqësuese në Rusi, Haval Motor Rus, për të promovuar nën-markën e saj Haval. Nën këtë markë, tani shiten vetëm crossovers.

Modelet e mesme në veçanti përfaqësohen nga modelet H6 dhe H6 Coupe. Ky i fundit u shpall fillimisht në vitin 2014 si Haval Coupe C, por më vonë u riemërua H6 Coupe. Në Kinë, modeli ka qenë në shitje për gati tre vjet dhe tashmë i ka mbijetuar një rivendosjeje. Sidoqoftë, një version i para-stil është ende duke u transportuar në Rusi. Coupe-ja jonë ofrohet ekskluzivisht në versionin me rrota të përparme, megjithëse me të gjitha rrotat është i disponueshëm edhe në shtëpi (megjithëse vetëm me një kuti ingranazhi manual). Tani modeli është duke u importuar, por kompania po ndërton në mënyrë aktive një fabrikë me cikël të plotë në rajonin e Tulës, e cila duhet të nisë në vitin 2019.

Crossover Haval H6 u prezantua për herë të parë në Rusi në 2012. Më pas ai veshi një markë tjetër dhe u quajt Great Wall Haval 6. Shumëçka ka ndryshuar gjatë viteve dhe marka Great Wall nuk është më në tregun tonë. Por tani ka një markë krejtësisht të re Haval. Prodhuesi deklaroi se tani ai ka një qasje thelbësisht të ndryshme për dizajnin, dhe blerësi, duke blerë Haval H6 të ri, do të marrë një cilësi thelbësisht të ndryshme. A është e mundur?

Duket sikur po. Në fund të fundit, Haval nuk është thjesht një ndryshim i shenjës dhe një përpjekje për të shitur të njëjtën gjë, por me një çmim më të lartë. Për këtë markë u ndërtua nga e para një qendër inxhinierike e teknologjisë së lartë, si dhe u krijua një fabrikë e re dhe u përfshinë specialistë nga e gjithë bota, përfshirë ata që punuan dje për Mercedes apo General Motors.

Fillimisht, detyra ishte të mësonin se si të bënin makina konkurruese. Në fund të fundit, ata ishin të destinuar për një mision të madh: të pushtonin tregjet evropiane dhe amerikane. Rezultati është aty. Provoni tani në paraqitjen e Haval H6 të ri për të njohur ndjekësin e modelit Honda CR-V, tani gjenerata e mëparshme.

Dizajni dhe pjesa e jashtme

Nga ana e përparme, Haval H6 i ri është një përfaqësues i paqartë i Haval me grilën e tij të veçantë të radiatorit dhe optikën karakteristike. Krahasuar me japonezët, forma e lustrimit anësor ka ndryshuar, janë shfaqur rreshtimi i kromit rreth këtij lustrimi dhe shtyllat e zeza të dyerve mat. Më poshtë mund të shihni pragjet e mëdha të dyerve plastike dhe formacionet masive të kromit.

Në pjesën e pasme duket sërish optika e markës stilistike dhe një mbishkrim i madh Haval. E gjithë kjo kamufluar si Honda ashtu edhe Great Wall përtej njohjes. Sigurisht, si i vjetri, Hawal H6 i ri është një variant i temës Honda CR-V. Panele të ngjashme të trupit, plan urbanistik identik dhe pothuajse i njëjti pezullim.

Por ndihet që të dyja duart dhe përpjekjet u aplikuan në pajisjen e vrapimit gjatë transformimit nga Muri i Madh. Detyra kryesore për inxhinierët, tashmë Haval, ishte të bënin një makinë më moderne në bazën ekzistuese, e cila do të perceptohej si diçka vërtet e re.

Brendësia dhe ergonomia

Vendet në Haval H6 të ri janë bërë dukshëm më të mira, tani ato janë komode dhe komode. U shtua butësia, u shfaq një formë dhe madje një lloj mbështetjeje anësore. Salloni është pjekur qartë, nuk mund të thuash se ky është një kinez. Arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë siç ishte. E njëjta derdhje karakteristike për përzgjedhësin e marsheve, e njëjta kornizë për panelin e instrumenteve. Megjithatë, pjesa e brendshme tani duket më e shtrenjtë, më e bukur dhe më solide. Para së gjithash, për shkak të montimit të pjesëve dhe përzgjedhjes së materialeve.

Sigurisht, paneli i përparmë është prej plastike të fortë, por, nga ana tjetër, janë shfaqur disa tekstura të ndryshme që mbivendosen dhe kombinohen mjaft mirë me njëra-tjetrën. Gjithashtu për shkak të numrit më të madh të futjeve të aluminit, të paktën

i bërë nën alumin, duket gjithnjë e më fisnik dhe më i shtrenjtë.

Sa i përket ergonomisë, revolucioni nuk ndodhi. Por është i përshtatshëm për të përdorur gjithçka, me përjashtim të njësisë së kontrollit të klimës, e cila është e vendosur në Haval H6 të ri në një vend të tillë që vazhdimisht duhet të arrini për përzgjedhësin e marsheve dhe të shikoni aty ku janë butonat e nevojshëm. Në të njëjtën zonë të paarritshmërisë janë butonat për ndezjen e sediljeve me ngrohje. Për t'i aktivizuar ato, duhet të kërkoni diku dhe të kërkoni këtë buton, ose të mbani mend vendndodhjen e vendndodhjes së tij.

Ekziston një vendim tjetër shumë i diskutueshëm, këto janë mbajtëset e krahëve. Një mbështetëse krahu e madhe me të drejta të plota do të dukej shumë më logjike këtu, dhe ato të voglat që janë nuk janë shumë të rehatshme. Është më mirë ta palosni, në këtë rast ka një ndjenjë hapësire shtesë.

Motorët dhe transmisionet

Më parë, ne furnizoheshim me makina me një motor benzine 2.4 litra, i cili ishte qartësisht jo miqësor me transmetimin. Në pjesën e poshtme, ai në thelb refuzoi të tërhiqte dhe pas 3000 rpm, nxitimi tashmë jo më i frikshëm u zbeh përsëri. Nafta erdhi më vonë, por ishte tepër vonë. Kërkesa për H6 ishte e mjerueshme. Natyrisht, termocentrali duhej ndryshuar.

Tani për Haval H6-in e ri ofrohen dy motorë, të dy me kapacitet 150 kf, vetëm njëri naftë, tjetri benzinë ​​dhe vëllimet e tyre janë të ndryshme. Nafta ka dy litra, benzina ka një litër e gjysmë, por me turbombushës. Mjaft e çuditshme, por tani, më në fund, për këtë model të makinës, të dy motorët janë të mjaftueshëm. Nuk mund të thuhet se ndonjë version është më i dobët ose më pak dinamik.

Tani, kombinimet e ofruara të motorëve me transmisione janë zhgënjyese. Nëse një motor nafte, atëherë vetëm me mekanikë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Nëse automatike, atëherë vetëm me një motor benzine dhe me rrota të përparme. Gjëja më e mirë këtu do të ishte të kishim një 4 x 4 me një naftë dhe një automatik. Siç doli, kjo nuk është një listë e cunguar posaçërisht për tregun tonë. Është e njëjta gjë në Kinë. Nuk është ekonomikisht e mundshme që ne të zhvillojmë një version të ri.

Hawal H6 i ri në pistë

Pavarësisht nga madhësia e vogël e motorit dhe çift rrotullimi relativisht i ulët, me çdo fillim, me çdo shtypje të pedalit të gazit, Haval H6 i ri fillon të përshpejtohet shumë ndjeshëm. Në çdo rast, deri në shpejtësi mesatare, domethënë 3 - 3.5 mijë rrotullime. Pastaj dinamika zbehet. Si rezultat, rezulton se është shumë e pakëndshme të lëvizësh në bllokime trafiku. Makina lëviz me shumë nervozizëm, shumë vrazhdë, dhe vazhdimisht duhet të dozoni shumë saktë dhe pa probleme presionin në pedalin e gazit, dhe në shumë kushte kjo është thjesht e papërshtatshme.

Mjaft e çuditshme, por mënyra dimërore e transmetimit nuk duhet të fiket si në verë ashtu edhe në trotuar të thatë. Jo sepse Haval H6 i ri do të rrëshqasë ose do të bëjë diçka të tillë. Fakti është se zhvilluesit, me sa duket, e tepruan pak dhe ato raporte të ingranazheve që ka kutia e marsheve nuk ishin shumë të suksesshme.

Trajtimi dhe manovrimi

Ekziston edhe një fakt interesant. Megjithë pseudodinamikën që e bën Haval H6 të ri vazhdimisht të dridhet dhe të përshpejtohet ndjeshëm, kishte frena shumë joinformative me një pedale shumë të ngushtë. Për të ndaluar "si një gur në varr", duhet të pushoni me pothuajse dy këmbë në pedale të frenave. Në të njëjtën kohë, vetë pedali ka një goditje shumë të madhe dhe makina, si të thuash, nuk dëshiron të ngadalësojë.

Në drejtimin normal të matur, kjo nuk ndihet, por kur ndodhin disa situata që kërkojnë ndalesë të menjëhershme, duket se mund të mos jeni në kohë. Në të njëjtën kohë, në fakt, Hawal H6 i ri ngadalësohet në mënyrë mjaft efektive.

Sidoqoftë, një veçori e tillë bëhet minus në rrugët e rrëshqitshme, sepse është shumë e vështirë të dozosh mundin në pedale. Për të frenuar pa aktivizim ABS, sa më efikase dhe pa probleme. Prandaj, në fillim rezulton se ju përshpejtoni disi përafërsisht dhe befas dhe ngadalësoni shpejtësinë sikur të ishit pas timonit për herë të parë.

Në një rrugë të keqe

Kontrollimi i aftësive jashtë rrugës së Hawal H6 të ri gjatë një provë përfundoi shpejt. Në rrugën e mbuluar me borë, makina ndaloi shumë shpejt. Problemi lindi për faktin se mbrojtja e ndarjes së motorit ishte instaluar nga poshtë dhe kushton shumë pak. Një rol luajtën edhe gomat me rrota të përparme dhe jo gomat më jashtë rrugës. Më duhej të lopata borën. Prandaj këshilla për pronarët e ardhshëm: nëse keni një makinë me rrota të përparme, sigurohuni që të mbani me vete një lopatë, pa të cilën është më mirë të mos dilni në rrugë.

Vozitja në terrene të përafërt në Haval H6 të ri është një çështje shumë delikate, sepse duhet ta trajtoni këtë makinë në kushte të tilla me shumë kujdes, shumë pa probleme dhe me saktësi duke dozuar përpjekjen.

Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pedalin e gazit, sepse motori rrotullohet në çast deri në 2000 rpm dhe çift rrotullimi maksimal është tashmë këtu, kështu që rrotat janë shumë të lehta për t'u rrëshqitur. Ruan këtë situatë duke ndezur modalitetin dimëror. Në të njëjtën kohë, pedali i gazit bëhet më pak i ndjeshëm, dhe Hawal H6 lëviz më pak nervoz. Si një rrjet sigurie, mund të aktivizoni modalitetin manual të ndërrimit të marsheve dhe të rregulloni një pjesë të marsheve të zgjedhura në mënyrë që makina të lëvizë sa më mirë që të jetë e mundur.

Në këtë rast, është e domosdoshme të fikni sistemin e stabilizimit, sepse, për shembull, në dëborë të lirshme, sistemi i stabilizimit mund të luajë një shaka jo më të mirë, dhe makina do të ulet. Me një fjalë, ne fikim të gjithë elektronikën dhe e transferojmë kutinë e marsheve në modalitetin e dimrit. Është gjithashtu e dëshirueshme të rregulloni ingranazhin e zgjedhur dhe butësisht, pa probleme, në ngushtësi, mund të lëvizni edhe në dëborë të lirshme. Në të njëjtën kohë, mos harroni se H6 e re është një makinë me rrota të përparme.

Pezullimi funksionon mirë këtu. Është mesatarisht i ashpër, por jo stol, por i zhytur në mendime, ndryshe nga shumë kinezë të prodhuar më parë. Nëse krahasojmë Haval H6 të ri me atë që ishte në Murin e Madh, atëherë ka ndryshime për mirë. Por ka një pengesë.

Fakti është se me sa duket ngurtësia e pezullimit nuk është llogaritur deri në fund dhe me përshpejtimet e mprehta që ndodhin herë pas here në rrugë, boshti i përparmë është shumë i shkarkuar, prandaj makina fillon të devijojë. Kjo vlen kryesisht për përshpejtimin nga e para, nuk ndihet kështu me shpejtësi, por kur e bëni në një rrugë të rrëshqitshme, makina fillon të tundet pak, gjë që është pak e frikshme. Me kalimin e kohës, mësoheni me të, megjithatë, ndodh një fakt kaq i pakëndshëm.

Prakticitet dhe komoditet

Nuk duket shumë praktike që ka ndonjë boshllëk të pakuptueshëm përpara konsolës në panelin qendror që nuk mund të përdoret në asnjë mënyrë. A është e mundur të vendosni një çantë dore atje në mënyrë që të mos fluturojë rreth kabinës.

Pasagjerët e pasmë do të gëzojnë një dysheme të sheshtë, shumë hapësirë ​​për këmbët dhe sedilje të reja. E vetmja keqardhje është se ato janë të vendosura pak më të ulëta, por mund të mësoheni me të.

Haval H6 i ri është në gjendje të befasojë me hapësirën e tij. Trungu është shumë i madh. Vërtetë, më parë ai kishte një raft të lëvizshëm, i cili ose mund të shtrihej në dysheme ose të krijonte një nivel të dytë.

Tani nuk ka një raft të tillë në konfigurimin bazë, megjithëse sigurohet një montim për të. Është në dispozicion si një opsion shtesë. Vetë trungu, si më parë, është i madh dhe i rregullt në formë, por nuk ka rrjeta apo grepa në të. Por ka një nëntokë, organizatori gjithashtu nuk është siguruar, por ka zbrazëti përgjatë skajeve ku mund të pikturosh gjëra të vogla.

Çmimet dhe pajisjet

Me një çmim gjysmëshifror sot nuk do të trembni askënd, veçanërisht për një crossover, edhe nëse është kinez. Për më tepër, Haval H6 i ri ka pajisje të mira dhe, siç doli, punim të mirë.

Sot, situata me funksionimin dhe mirëmbajtjen tashmë është pak a shumë e qartë. Pajisjet më të mira ofrohen për 1.25 milion rubla. Kjo është më pak se kostoja bazë e shumicës së konkurrentëve. Kinezët vazhdojnë ende të joshin klientët me çmime të ulëta.

Duke përmbledhur

I njëjti prodhues ka edhe modelin Haval H2, i cili lidhet më drejtpërdrejt me Haval H6 të ri. Çështja nuk është vetëm se ata kanë një prodhues, ata kanë edhe të njëjtin motorë, por klasa të ndryshme dhe në të njëjtën kohë pothuajse të njëjtën kosto. Pse ishte e nevojshme të bëhej një gjë e tillë? Gjëja më interesante qëndron në përgjigjen e kësaj pyetjeje.

Me të njëjtën kosto, këto makina janë të dizajnuara për blerës të ndryshëm. H2 është më moderne, më elegant dhe më e ndritshme. Përveç kësaj, është më kompakt dhe me siguri do t'u pëlqejë grave. Dhe Haval H6 i ri, megjithëse jo i ri, por i ridizajnuar ndjeshëm, është më i madh, më brutal dhe më praktik. Me siguri ai do të jetë zgjedhja e burrave. Është mirë kur për të njëjtat para ka diçka për të zgjedhur.

Sa jashtë

Jo shumë kohë më parë, ne testuam kryqëzimin kompakt Haval H2 - na dukej një makinë e ekuilibruar pa pika sinqerisht të dobëta. Dhe tani është radha e H6 Coupe të përditësuar. Vëmë re menjëherë se ekziston gjithashtu një H6 "i rregullt" në tregun rus. Pra këto janë modele të ndryshme, nuk duhen ngatërruar.

Ish-dizenjuesi i BMW, Pierre Leclerc, ka punuar në pjesën e jashtme të makinës. Duke parë makinën, në tiparet e SUV-së mund të gjeni diçka nga modelet e shumë markave të njohura. Në të njëjtën kohë, ky kryqëzim sigurisht që nuk mund të quhet klon, ai ka modelin e tij të veçantë. Para së gjithash, i kushtoni vëmendje grilës masive dhe kompleteve plastike të trupit përpara dhe pas.

H6 Coupe është ndërtuar mbi një platformë të pavarur dhe përmban rrota të derdhura 17 ose 19 inç, një trup me një profil dinamik, tuba shkarkimi të dyfishtë. Dritat e mjegullës, dritat LED gjatë ditës dhe shinat e çatisë prej alumini janë standarde. Në një rrymë makinash, Haval është mjaft i njohur.

Makina u shfaq në tregun kinez dy vjet më parë. Krahasuar me H6, ai ka një bazë të rritur të rrotave (2720 në vend të 2680 mm) dhe një trup krejtësisht origjinal me një çati të ulur dhe një prag të lartë.

Kupa është më e shkurtër me 100 mm (4549 mm), më e ngushtë me 17 mm (1835 mm), më e ulët për 27 mm (1700 mm). Në të njëjtën kohë, baza e rrotave është 40 mm më e gjatë (2720 mm). E cila, natyrisht, reflektohet në hapësirën e jetesës brenda.

Si brenda

Më parë, shpesh dëgjonim që plastika në makinat nga Mbretëria e Mesme kishte erë shumë helmuese - aq e fortë sa ishte thjesht e pamundur të ishe në një makinë të re. Tani nuk ka asgjë të tillë. Të paktën, Haval sigurisht që e bën.

Në përgjithësi, brenda origjinës aziatike të crossover-it jepet vetëm nga lopatat e ndërrimit të marsheve. Nëse hiqni mbishkrimin Haval në timon dhe tregoni një foto të brendshme për ata që nuk janë të njohur me markën, atëherë opsionet do të jenë të ndryshme. Dhe përgjigja se kjo është një makinë kineze nuk do të jetë e para.

Brendësia e H6 Coupe është mjaft në frymën e kohës dhe nuk ka ankesa për cilësinë e materialeve. Kudo është plastike e butë dhe futjet e aluminit nuk duken të lira.

Është e rehatshme në sediljen e shoferit, dukshmëria është e shkëlqyeshme, është për të ardhur keq që xhami i pasmë është shumë i vogël - është problematike të shohësh diçka përmes tij.

Por me rindërtimin nuk do të keni probleme. Crossover ka pasqyra të mëdha, jo, vetëm të mëdha anësore. Pasi u transferova në një makinë tjetër, kuptova se ishte koha që disa kompani të merrnin një shembull nga kinezët. Sigurisht përsa i përket pasqyrave.

Grupimet e instrumenteve janë të njëjta me H2. Lexueshmëria është e shkëlqyer. Në të majtë të kolonës së drejtimit ka një kontroll të ndriçimit të dritës së prapme. Por nuk ka asnjë mundësi për të shfaqur shpejtësinë aktuale, unë personalisht kam humbur tashmë zakonin e shikimit të takometrit gjatë gjithë kohës, kështu që më duhej të mësoja shpejt.

Në krye të pultit ka një raft për vendosjen e një smartphone. Mund ta rivendosni telefonin nga atje, por për këtë do të duhet të përpiqeni shumë. Ekziston edhe një minus: pasagjerët tuaj nuk kanë gjasa t'i mohojnë vetes kënaqësinë e kujtimit të shakasë për "kaloni tarifën".

Nuk ka ankesa as për ergonominë, çelësat e rëndësishëm janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe është i përshtatshëm t'i përdorni ato gjatë vozitjes. Sistemi multimedial? Ju mund të bëni miq me të shumë shpejt - menyja është e organizuar siç duhet. Unë u befasova vetëm nga mungesa e navigimit - dhe megjithatë ne kishim një pajisje të nivelit të lartë!

Nga rruga, në lidhje me konfigurimin. Cili është versioni Elite. Ai përfshin rrota 19 inç, sedilje të zbukuruara me lëkurë, sedilje me ngrohje në pjesën e pasme dhe përpara, monitorim të pikave të verbër, altoparlantë shtesë të sistemit audio, fenerë ksenon, një çati panoramike me një blind rrëshqitës dhe çati dielli, kontroll klimatik me dy zona, kontroll lundrimi , Ndriçim i brendshëm "atmosferik" (6 ngjyra) dhe një gamë e tërë sistemesh sigurie aktive. Duket se lista është shumë solide, por në realitet gjithçka nuk është aq mirë.

Për shembull, nuk ka grykë të timonit, xhamit të përparmë dhe rondele. Duke marrë parasysh që makina testuese kushton 1.6 milion rubla, mungesa e opsioneve të tilla ishte befasuese. Çatia panoramike, për mendimin tim, mund të zëvendësohet lehtësisht nga e ashtuquajtura "paketë dimërore". Në kushtet tona, është qartësisht më e rëndësishme.

Crossover-i shitet në Rusi me një motor joalternativ 2.0-litërsh benzinë ​​turbo (190 kf, 310 Nm) dhe një "robot" me 6 shpejtësi me dy tufa të lagura. Transmisioni - vetëm me rrota të përparme.

Gjatë provës, "bora e mijëvjeçarit" goditi Moskën - kështu që ne patëm një mundësi të shkëlqyer për të testuar makinën në kushte ekstreme. H6 Coupe me vështirësi, por e menaxhuar.

Ditën kur ranë më së shumti reshje, më duhej të shkoja me makinë për punë urgjente. Pasi e çliroi Havalin nga robëria e akullit, ishte ende e nevojshme të dilte nga territori i gjykatës në autostradën kryesore. Sigurisht, ishte e mundur të bëhej kjo, por pas dy rigazimeve, në kabinë u shfaq një erë e veçantë e një tufë të djegur. Dhe për të mos thënë se e teprova me dëshirën për të bërë presionin e duhur në këmbëzën.

Në autostradë, menjëherë u pendova që "kinezët" nuk kishin lëvizje me të gjitha rrotat - është në kushte të tilla moti që mund të ndjehet avantazhi i 4WD. Kur shërbimet publike arritën të pastrojnë plotësisht rrugët, H6 Coupe rezultoi të ishte një makinë që ndihet e sigurt në trotuar.

Sipas pasaportës, përshpejtimi nga ndalesa është 9 sekonda, në realitet mund të arrihet afërsisht i njëjti rezultat. Falë motorit turbo dhe "robotit", makina fillon shumë shpejt, madje edhe me shpejtësi mesatare nuk zbehet. "Kutia" nuk zbehet dhe nuk dridhet - duke ndërruar ingranazhet pa probleme dhe me kohë.

Kryqëzimi qëndron mirë në një vijë të drejtë dhe hyn me besim në kthesat. Pezullimi përmbush në mënyrë adekuate parregullsitë mesatare, por "gjërat e vogla" janë të ashpra.

Por ka edhe një minus - konsumi i lartë i karburantit. Gjatë testimit, kompjuteri nuk tregoi më pak se 14 litra. Dhe H6 Coupe duhet të mbushet me AI-95. Një grykësi e tillë mund të shpjegohet vetëm nga një masë e madhe - makina peshon 1.8 ton.

Cili është rezultati

Më parë, makinat kineze bliheshin për dy arsye. Së pari, për shkak të çmimit. Së dyti, për shkak të pajisjeve të pasura që ofroheshin për këto para. Tani situata ka ndryshuar. Haval H6 Coupe shitet nga 1,499,000 rubla, dhe versioni më i lartë do të kushtojë 1,629,900 rubla. Në të njëjtin segment janë Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 dhe Nissan Qashqai.

Po, ata nuk do të kenë një çati panoramike, por në sytë e një rus të zakonshëm, zgjedhja midis një koreani, një japonez dhe një kinez nuk ia vlen a priori. Do të blija akoma dy të parat. Në ndërgjegjen masive, rusët nuk vënë ende një shenjë të barabartë midis makinave nga Kina dhe fjalës besueshmëri. Përkatësisht, kjo cilësi për shumë nga qytetarët tanë është gjëja kryesore kur zgjedh një makinë. Çfarë do të ndodhë me makinat në 3, 5, 10 vjet? A mund ta shes lehtësisht?

H6 Coupe - shkakton simpati. Kinezët e kanë punuar plotësisht makinën: ecën bukur dhe duket bukur. Por çështja e çmimit mund të trembë shumë. Deri më tani, megjithatë, makinat e markës Haval në rrugët tona janë përjashtim, jo ​​rregull.

Ndihmoni "RG"

Marka Haval (një ndarje e Great Wall) u prezantua për herë të parë në vendin tonë në Motor Show në Moskë në 2014. Kompania është e specializuar në prodhimin e crossovers dhe SUV-ve.

Haval po ndërton fabrikën e vet për prodhimin e makinave në Rusi. Vendi i prodhimit do të shfaqet në rajonin Tula, në parkun industrial Uzlovaya. Ndërmarrja me një sipërfaqe totale prej 2.16 milion metra katrorë. m është planifikuar të vihet në funksion në vitin 2019. Kapaciteti i uzinës është 150,000 automjete në vit.