Specifikimet e pulëbardhës së gazit 14. Muzeu i legjendave të BRSS

Nga një limuzinë sovjetike me elementë të stilit të hapësirës ajrore dhe dekorim pompoz, pretencioz, filloi të dukej si një mysafir nga e kaluara - rreth të njëjtit dekadë më parë, në sfondin e Pulëbardhës së parë, ata u perceptuan.

Dhe megjithëse modeli i zakonshëm i Volga M-21, i cili ishte në prodhim të plotë në GAZ për zyrtarë të një rangu më të ulët, nuk dukej më modern se Chaika, një makinë e re kërkohej për elitën e partisë-nomenklatura. Çfarëdo që mund të thuhet, por edhe atëherë kishte shtresim shoqëror.

Në atë kohë, GAZ po punonte gjithashtu në Volga GAZ-24 të ardhshëm, kështu që nuk kishte mundësi të veçanta të projektimit - sipërfaqet e sheshta me kënde pothuajse të drejta që po bëheshin në modë do të zëvendësonin format e rrumbullakosura me linja të lëmuara. Nga rruga, ky stil u reflektua jo vetëm në makina, por edhe në hartimin e mobiljeve, pajisjeve shtëpiake dhe arkitekturës së atyre viteve.

Ekipi i artistëve dhe stilistëve të GAZ që punuan në modelin e ri përfshinte ata që ishin të përfshirë në krijimin e GAZ-13 Chaika të parë. Dhe skulptori Lev Eremeev, i cili në një kohë krijoi pamjen e ZIM dhe Vollgës së parë, u "emërua" përgjegjës për shfaqjen e Chaika-2 të ardhshme. Një ekip specialistësh të talentuar dhe me përvojë e dinin mirë punën e tyre dhe punuan në një projekt të ri sipas një metode të caktuar tradicionale që tashmë është bërë për Gazanët.

Duke punuar në serinë e parë të prototipeve, projektuesit provuan të gjitha opsionet e mundshme, përfshirë ato qëllimisht të rreme, në të dytën ata filluan të "i afrohen" një mishërim pak a shumë serial të konceptuarit, dhe në të tretën, si rregull, ata kishte përfunduar tashmë punën kryesore për pamjen dhe konceptin e makinës, duke lënë për rregullimin përfundimtar vetëm gjëra të vogla si përfundimi dhe korrigjimi i defekteve të identifikuara të dizajnit. Për këtë, u kryen prova të përshtatshme detare në zona të ndryshme klimatike të Bashkimit Sovjetik.

Kushtet e referencës për GAZ-14 dukeshin diçka si kjo: ishte e nevojshme të krijohej një makinë krejtësisht e re e klasit ekzekutiv të jashtëm, e cila, për sa i përket funksionalitetit, do të përsëriste plotësisht Chaika-n e parë, duke e tejkaluar atë për sa i përket komoditetit. Është e rëndësishme që në pjesën teknike, projektuesit nuk kishin praktikisht asnjë liri - supozohej se makina e re, për arsye të dukshme, do të bazohej në platformën e vjetër dhe njësitë e mëparshme. Kjo jo vetëm që kurseu para, por gjithashtu zvogëloi kohën për të punuar në modelin e ri.

Pulëbardha duhej të lëshohej njëkohësisht me GAZ-24. Përndryshe, do të kishte dalë një situatë e çuditshme - "të vdekshmit e thjeshtë" dhe zyrtarët e një rangu më të ulët kanë një model të ri të një sedani të mesëm, ndërsa "të fuqishmit e kësaj bote" kanë vetëm një "jehonë të barokut të Detroit".

Gjak i ri

Dizajnerët donin t'i jepnin më shumë shpejtësi siluetës së makinës së re. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të ulej linja e kapuçit, megjithatë, tashmë gjatë punës në prototipet e hershme të serisë së parë, u bë e qartë se ulja "kargo" e njësisë së energjisë nuk e lejoi atë të futej në " hendeku metër" - domethënë për të ulur lartësinë e pjesës së përparme në një nivel prej 1 metër ... Kështu, projektuesit duhej të bënin ndryshime të mëdha në strukturën e pushtetit pothuajse menjëherë.

Konceptet e serisë së parë doli të ishin mbipeshë, dhe në serinë e dytë, baza e rrotave dhe pista u rritën.

Prototipet e serisë së dytë ndryshojnë dukshëm nga seriali Chaika nga vendimi i pjesës së përparme dhe të ashpër.

Duhet pranuar se Pulëbardha e re dukej shumë e freskët tashmë në fazën e modeleve në 1968, megjithëse në të njëjtën kohë ishte i rreptë, serioz dhe "nomenklaturë". Huazimet e dukshme nga industria perëndimore e makinave nuk u vunë re, megjithëse stili përsëri ngjalli kujtime të dreadnought jashtë shtetit. Duke parë përpara, vërejmë se pas krizës më të fuqishme të energjisë në Shtetet e Bashkuara, makinat amerikane nuk azhurnoheshin më aq shpesh sa më parë, prandaj, deri në fund të viteve tetëdhjetë, Chaika dukej mjaft e rëndësishme jo vetëm në sfondin gri të Vollgës vendase. dhe Zhiguli.

Në vitin 1969 u miratua shfaqja e prototipeve. Më tej, punëtorët e fabrikës duhej të punonin me mundim në prototipe: teste laboratorike të komponentëve dhe montimeve, teste në stol dhe rrugë, duke përfshirë garat në gamë të makinave Dmitrovsky ... Dhe, së fundi, një tubim motorik në kushte reale.

Në fillim të viteve shtatëdhjetë, fabrikat sovjetike të automobilave praktikuan gjerësisht "teste në shkallë të plotë" të zhvillimeve të tyre të reja, pasi gjeografia e BRSS bëri të mundur testimin në praktikë të përshtatshmërisë së një makine si për ngricat e rënda veriore ashtu edhe për nxehtësinë e shkretëtirës. Pra, performanca e drejtimit dhe qëndrueshmëria u testuan tradicionalisht në serpentinat malore të Krimesë dhe Kaukazit.

1 / 2

2 / 2

Derisa të bëhej pranimi nga shteti, prototipet kishin kohë për të mbështjellë dhjetëra mijëra kilometra të një shumëllojshmërie të gjerë të autostradave dhe autostradave sovjetike në rrotat e tyre, duke përfshirë pakalueshmërinë e plotë. Natyrisht, kur punohej për "anëtarët" e ardhshëm, të cilëve u përkiste Chaika, treguesit e rehatisë dhe besueshmërisë duhej të trajtoheshin me frikë dhe vëmendje edhe më të madhe, sepse më vonë këto makina ishin të destinuara të mbanin "fuqinë" e atyre që menaxhonin çelësin. industritë dhe sferat e veprimtarisë së një vendi të madh. Dhe kjo do të thotë se "goditja" më e vogël nga ana e krijuesve të "personalit" ishte e mbushur me më shumë sesa thjesht një qortim apo "studim" në një mbledhje partie ...

Deri në vitin 1975, u prodhuan rreth nëntë prototipe të tre serive, të cilat ndryshonin dukshëm jo vetëm në dizajn, por edhe në zgjidhjet konstruktive. Në këtë kohë, puna në GAZ-14 ishte pothuajse e përfunduar, dhe prototipet e para-prodhimit shkuan në drejtimin tjetër për të marrë pjesë në testet e pranimit. Chaika e kaloi provimin "shkëlqyeshëm" - sipas rezultateve të pranimit shtetëror, komisioni përkatës e rekomandoi zyrtarisht këtë makinë për prodhim serik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pulëbardha bëri një përshtypje të çuditshme: dinamizmi dhe njëfarë "lehtësie" e pamjes së saj nuk e penguan aspak makinën të ishte madhështore dhe monumentale. Për një makinë ekzekutive, kështu ah "rëndim fluturues"- nje perjashtim.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Më e madhe, më e vështirë, më e fuqishme

Konceptualisht, pulëbardha tretonëshe e modelit të katërmbëdhjetë nuk është larg nga paraardhësi i tij: trupi i një strukture gjysmë mbajtëse mbështetej në një kornizë në formë X të tipit kurrizore. Sigurisht, pjesa tjetër e Pulëbardhës mbeti një "klasik i zhanrit" tipik me lëvizje me rrota të pasme dhe një rregullim gjatësor të njësisë së fuqisë. Pezullimi i pavarur i pranverës së përparme ruajti skemën e përgjithshme, por mori kushineta topash dhe blloqe të heshtura në vend të strumbullarëve konvencionalë dhe tufave të filetuara. Pezullimi i varur nga pranvera e gjetheve të pasme nuk pësoi ndryshime rrënjësore në dizajn, por u bë më i përsosur - më saktë, ai ishte "i përshtatur" me tiparet e paraqitjes së trupit të ri.

Dhe në elementë të tjerë, Pulëbardha mbeti besnike ndaj vetes: një pajisje drejtuese me rrota krimbi me një përforcues hidraulik, frenat e përparme të diskut dhe bateri konvencionale - në pjesën e pasme. Vërtetë, duke marrë parasysh masën e konsiderueshme dhe misionin përgjegjës të "personalit" të ardhshëm, disqet e frenave u ajrosën, dhe makina hidraulike mori dy disqe të pavarura të pavarura (koncepti i të ashtuquajturit dyfishim). Në të njëjtën kohë, kishte tashmë tre përforcues në sistem: cilindri kryesor i frenave kishte fshesën e tij me korrent, dhe secili prej qarqeve kishte një amplifikues të veçantë hidraulik me vakum.

Sipas statusit të Pulëbardhës së Re, ai mbështetej jo vetëm në një pamje më moderne, por edhe në karakteristika të përmirësuara dinamike. "Tetë" në formë V nga Pulëbardha e parë kishte rezerva - diferenca e rritjes bëri të mundur rritjen pa dhimbje të fuqisë së motorit me disa dhjetëra "kuaj". Duke përdorur një sistem të ndryshëm energjie me dy karburatorë dhe "duke krijuar" me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit dhe pjesët e shkarkimit, fuqia e motorit u rrit në 220 kf. me. - domethënë, në krahasim me GAZ-13, Chaika e re u bë 25 "kuaj" më i fuqishëm, dhe çift rrotullimi u rrit nga 412 në 451 Nm. Dizajnerët "shtrydhën të gjitha lëngjet" nga motori për një arsye, sepse në krahasim me paraardhësin e tij, Chaika fitoi disa qindra kilogramë në peshë!

Pas modernizimit, motori i limuzinës Gorky u bë jo vetëm më i fuqishëm, por edhe dukshëm më i qetë, sepse ngritësit hidraulikë të valvulave dhe një amortizues dridhje rrotullues i boshtit të gungës u shfaqën në dizajnin e tij. Transmetimi hidromekanik gjithashtu ka pësuar disa modifikime. Për shkak të përdorimit të një çifti kryesor "më të shkurtër" në boshtin e pasmë, raportet e marsheve të "automatike" me tre shpejtësi u bënë më të gjata dhe në vend të përzgjedhësit të mëparshëm të butonave, zgjedhja e mënyrave iu caktua atyre më tradicionale. përzgjedhës me gjashtë mënyra të tipit levë i vendosur në tunelin e katit qendror.

Një "paketë azhurnimesh" e tillë pati një efekt pozitiv në cilësitë dinamike të makinës: siç pritej, në krahasim me Chaika-n e parë, koha e nxitimit në njëqind u ul nga 20 në 15 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit me 15. kilometra në orë - në 175.

Është e qartë se makina e "rigjallëruar" nuk duhet të kishte nxituar "me kokë" përgjatë rrugëve sovjetike, sepse për limuzinat qeveritare kishte gjithmonë dhe kudo një dritë jeshile dhe një korsi nxitimi. Sidoqoftë, rritja e fuqisë rriti "diferencën e lirisë" nën pedalin e gazit - me fjalë të tjera, me urdhër të një pasagjeri të rangut të lartë, Chaika mund të merrte shpejt shpejtësinë e kërkuar.

1 / 2

2 / 2

Pulëbardha ishte më e shpejtë se Vollga dhe Moskovitë, jo vetëm në shifra absolute në letër. Ky sedan monumental me gjashtë dritare ishte përpara rrjedhës së rrallë sovjetike tashmë në nivelin e konceptit. Epërsia e GAZ-14 ndaj modeleve të tjera ishte absolute - me përjashtim, ndoshta, të ZIL-ve të qeverisë.

Nota më e lartë

Limuzina e nomenklaturës supozohej të kishte një rehati të lartë - jo, madje edhe nivelin më të lartë. Kur punonin në GAZ-14, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje komoditetit të hyrjes, për të cilën makina u privua nga pragjet anësore të dyshemesë, të panevojshme duke marrë parasysh strukturën e kornizës së trupit. Për më tepër, hapësira e reduktuar e kokës kishte gjithashtu një efekt pozitiv në komoditetin e pasagjerëve të rangut të lartë, të cilët fjalë për fjalë hynin, në vend që të ngjiteshin në ndarjen e pasagjerëve.

Gjatësia e makinës tejkaloi gjashtë metra, dhe baza e rrotave në krahasim me GAZ-13 u rrit me 20 cm - deri në tre metra e gjysmë

Paraqitja e GAZ-14. Korniza e shtyllës kurrizore është qartë e dukshme

Formalisht, Chaika mbeti i njëjti sedan me shtatë vende, si GAZ-13. Megjithatë, me kërkesë të klientëve, një ndarje mund të vendoset në kabinë, duke e kthyer makinën në një limuzinë me një kabinë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë dhe një sallon me pesë vende. Për më tepër, divani i madh i pasmë u formua për dy pasagjerë - askush nuk do të mblidhej së bashku këtu. Një shofer, një navigator, dy roje sigurie dhe një ose dy VIP - ky është i gjithë "aparati shtetëror" në bordin e GAZ-14.

Sistemi i mikroklimës meriton një përshkrim të hollësishëm. Në ato ditë, ajri i kondicionuar në makinat e prodhimit amerikan ishte një opsion plotësisht i njohur që pronarët e zakonshëm të makinave sovjetike nuk e kishin ëndërruar kurrë. Chaika e re kishte një sistem të fuqishëm të ngrohjes dhe ftohjes së ajrit në kabinë sipas statusit të tij. Për këtë, GAZ-13 ishte i pajisur me dy "soba" efikase dhe ... një kondicioner japonez!

1 / 2

2 / 2

Ngrohësit bënë të mundur që brenda pak minutash të ngrohnin një sallon të madh dhe ta mbanin atë mbi + 25 ° C edhe në një ngricë tridhjetë gradë, dhe në nxehtësinë e verës brenda sedanit me ngjyrë ekskluzivisht të zezë, duke kursyer freski mbretëronte për banorët. Për hir të drejtësisë, vërejmë se klimatizimi i vendosur në ndarjen e bagazhit funksiononte kryesisht për përfitimin e VIP-ave në sediljen e pasme, ndërsa shoferi merrte ajër të ftohur vetëm nga ana e pasme, pasi nuk kishte kanale të veçanta ajri për këtë. .

Për të ndriçuar kohën e kaluar në rrugë, paketa e Pulëbardhës përfshinte një marrës radio stereo me shumë breza VEF Radiotehnika të prodhuar në Riga, krijuar posaçërisht për këtë model, dhe një kasetofon Vilma, i cili mund të kontrollohej nga pasagjeri i pasmë - për këtë, u sigurua një telekomandë speciale në mbështetësen e divanit të pasmë. Disa makina, me kërkesë të klientit, ishin të pajisura me mjete të posaçme komunikimi - një radio ose telefon satelitor.

Mbyllja qendrore e bravave, antena e tërhequr, mekanizmat për ngritjen e dritareve - e gjithë kjo në makinën e re drejtohej nga pothuajse dy duzina motorë elektrikë. Shtoni këtu dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, si dhe larëset e fenerëve të avionëve. Nuk është për t'u habitur që kërkohej një bateri e dytë për të shërbyer gjithë këtë "pajisje elektrike".

Për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, projektuesit madje siguruan rripa sigurie inerciale, të cilat, natyrisht, askush nuk i përdori në jetën reale.

Tapiceria e sediljeve në ngjyrë kafe mustardë dhe xhami i lyer termal në të gjelbër-blu, i cili nuk lejon dritën ultravjollcë në brendësi, i dhanë rehati shtesë ambientit. Por fundi i rimesove “me vija” i kujtoi zyrës një “drejtori të kuq” tipik.

Dhurata e përvjetorit

Përkundër faktit se strukturisht makina doli të ishte shumë e suksesshme, fati i saj fillimisht nuk funksionoi. Së pari, Pulëbardha e re ishte disi "vonuar në rrugë": vetëm në 70 vjetorin e "të dashur Leonid Ilyich" në fund të vitit 1976, u mblodh kopja e parë e GAZ-14. Natyrisht, fillimisht ishte planifikuar t'i jepej sekretarit të përgjithshëm si dhuratë për përvjetorin, kështu që Pulëbardha e parë nuk ishte lyer me ngjyrën tradicionale të zezë, por ishte bërë vishnje e errët.

Tashmë në vitin e ardhshëm, 1977, në Gorky, u krijua prodhimi në shkallë të vogël i Chaika-s së re, dhe paralelisht me të, deri në 1981, GAZ vazhdoi të prodhojë GAZ-13 të vjetër "personal". Montimi i modelit të ri u krye me dorë në punëtorinë e prodhimit të makinave të serisë së vogël (PAMS) në stoqe - procesi ishte shumë i ngadaltë dhe i mundimshëm, pasi për të arritur rezultatin e kërkuar çdo makinë u "rindërtua" disa herë.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Në të njëjtën kohë, ish-pasagjerët e Chaika-s së vjetër nuk u transferuan gjithmonë në modelin e ri për një arsye të thjeshtë - GAZ-14 dukej aq pompoz dhe luksoz sa që zyrtarët e të paktën një rangu ministror supozohej ta hipnin atë.

Përveç sedanit të zakonshëm me gjashtë dritare, si në rastin e GAZ-13, Chaika u prodhua me një trup të hapur, si dhe në versionin e "ambulancës së Kremlinit". Kabriola 14-05 u projektua me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS për parada ushtarake. Makina dallohej nga pajisjet e brendshme dhe një trup i përforcuar.

Një makinë pasagjerësh e klasit të madh, e prodhuar nga uzina e automobilave GAZ nga 1977 deri në 1989. Trupi - i mbyllur, kornizë, me katër dyer, me tre rreshta sediljesh, tip sedan. Vendet e përparme janë të ndara, të rregullueshme, sediljet e pasme janë të përbashkëta me mbështetësen qendrore, e cila mund të paloset në mbështetëse, dhe dy sediljet e mesme janë të palosshme. Ngrohja e brendshme - tre ngrohës të përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit. Ventilimi - furnizimi dhe shkarkimi për shkak të uljes dhe rrotullimit të dritareve anësore. Dritarja e pasme ka ngrohje elektrike. Në disa makina është instaluar kondicioner

NJËSITË DHE NJËSITË

Motori:

Transmetim:

Pezullimi:

Rrotat dhe gomat:

Kontrolli i drejtimit:

Frenat:

Pajisje elektrike:

Pesha për njësi (kg):

SPECIFIKIMET

Dikur super e njohur në qarqet e ngushta të nomenklaturës partiake dhe shtetërore, makina përfaqësuese GAZ-13 "Chaika" tashmë në vitet 1960 filloi të humbasë atraktivitetin e saj. Makina pretencioze me stilin e fundit të viteve 1940, e mbushur me kavilje avionësh, mbulesa kromi dhe grila të zbukuruara, filloi të dukej si viti i kaluar i modës së shpejtë të automobilave. Dizajnerët e GAZ u përpoqën të modifikonin pamjen e Pulëbardhës (për shembull, dihet një fotografi e modifikimit GAZ-13 me katër fenerë, një grilë radiatori me rrjetë të hollë dhe një parakolp më të sheshtë), por iniciativa e projektuesve të fabrikës nuk ishte të mbështetur nga "maja".

Puna për krijimin e një makine përfaqësuese të re, të tretë me radhë të një klase të madhe filloi në GAZ vetëm në 1967. Detyrat kryesore të projektimit ishin një rinovim i plotë i pamjes së makinës, duke marrë parasysh tendencat globale në zhvillimin e dizajnit të automjeteve, rritjen e rehatisë, përmirësimin e performancës dinamike, rritjen e sigurisë, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, si dhe reduktimin e intensitetit të punës së mirëmbajtjes. Sidoqoftë, në fakt, GAZ-14 doli të ishte vetëm një version i modernizuar rrënjësisht i makinës së mëparshme përfaqësuese GAZ-13 "Chaika".

Në vitin 1968, ishte gati një model me madhësi të plotë të GAZ-14 të ri, i bërë nga stilistë në përputhje me tendencat e modës botërore të automobilave për makinat ekzekutive të asaj kohe. Më pak se një vit më vonë, projekti u miratua nga komisioni i prototipit, i cili u bë një leje për prodhimin e makinave prototip.

Prototipet e para u krijuan në bazë të GAZ-13, por nuk ishte e lehtë të "fshehje" kornizën me një motor të montuar lart në një makinë me një siluetë të ulët, kështu që shasia e makinës duhej të ridizajnohej.

Dizajni i prototipit drejtues të serisë së dytë u përpunua nga stilisti Stanislav Volkov, i diplomuar në V.I. Mukhina. Një prototip sipas projektit të tij u krijua në 1971. Makina mori një kornizë me një bazë rrote të rritur me 200 mm, si dhe një motor me një lartësi të reduktuar. Prototipi i parë u pasua nga disa prototipa të tjerë me opsione të ndryshme pamjeje.

Në 1975, makinat e para-prodhimit u dërguan për një provë në rrugët e Kaukazit dhe Krimesë, dhe një vit më vonë testet shtetërore u mbajtën në të njëjtat rrugë, rezultati i të cilave ishte rekomandimi i makinës për prodhim serik.

Grupi i parë komercial i GAZ-14 u prodhua në 1977.

Disa njohës të antikiteteve auto pohojnë se njëra prej tyre, e lyer me ngjyrë vishnje, u mblodh para afatit, për ditëlindjen e Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU L.I. Brezhnjevi.

Paraqitja e makinës është bërë sipas skemës klasike të kornizës me një motor të përparmë dhe rrota të pasme lëvizëse. Korniza është praktikisht e njëjtë si në GAZ-13 - kurrizore, në formë X. Baza e rrotave në krahasim me "Chaika" e mëparshme u rrit në 3450 mm, gjë që u lejoi pasagjerëve të përdornin me lehtësi sediljet me rrip të rreshtit të mesëm. Lartësia e makinës së re është reduktuar në 1,525 mm, duke rezultuar në një qendër më të ulët të gravitetit, më pak tërheqje dhe stabilitet të përmirësuar në shpejtësi të lartë.

Motori V me tetë cilindra nuk ndryshonte ndjeshëm nga ai i instaluar në GAZ-13 (do të shtoj, motorë të ngjashëm ishin gjithashtu në kamionë dhe armë vetëlëvizëse të prodhuara nga GAZ), megjithatë, duke ndryshuar kohën e valvulës, duke instaluar të reja kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, si dhe dy karburatorë në vend të një, ishte e mundur të rritet fuqia e motorit nga 195 në 220 kf. Si rezultat, injektiviteti i Chaika u përmirësua disi, dhe shpejtësia e tij maksimale u rrit në 175 km / orë. Thuhet gjithashtu se kamerja u rrit pak për të zvogëluar lartësinë e motorit.

Boshti me gunga ishte i pajisur me një amortizues të dridhjeve rrotulluese, i cili uli nivelin e dridhjeve, dhe ngritësit e valvulave u bënë hidraulikë. Sistemi i ndezjes së makinës u bë elektronik, gjë që rriti besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e motorit me shpejtësi të lartë.

Vlen të kujtohet se në GAZ-13 sedilja e shoferit dhe e pasagjerit të përparmë ishte një divan i vetëm, por në GAZ-14 këto ishin tashmë ndenjëse të veçanta në formë kovë, pozicioni i të cilave mund të rregullohej horizontalisht, lartësia dhe animi. Vërtetë, në "pulëbardha" me një ndarje midis pjesëve të përparme dhe të pasme të ndarjes së pasagjerëve, rregullimi i pozicionit të sediljes ishte minimal - më shpesh ishte e nevojshme të zgjidhej një shofer për madhësinë e vendit të punës së shoferit.

Transmetimi automatik GAZ-14 ishte disi i ndryshëm nga transmetimi automatik i "Chaika" të mëparshëm - ai kishte raporte të ndryshme ingranazhesh në fazat e kutisë së ingranazhit planetar, si dhe një përzgjedhës krejtësisht të ndryshëm të mënyrave të transmetimit automatik: butonin e vjetër të shtypjes. , e vendosur në panelin e instrumenteve, u zëvendësua nga një levë dyshemeje, pothuajse e njëjtë, si në makinat moderne me transmisione automatike. Prandaj, transmetimi automatik kishte tre ingranazhe për të ecur përpara dhe një për lëvizje mbrapa. Ingranazhet u angazhuan duke përdorur dy mekanizma tufë me shumë disqe, dy frena brezi dhe një tufë me rrota të lira.

Pezullimi i përparmë i makinës është i pavarur, pa rrotullim, me susta, me kërpudha, me amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë dhe me një shufër kundër rrotullimit. Në terma të përgjithshëm, pezullimi mbeti pothuajse i njëjtë si në GAZ-13, por një numër i përbërësve të tij u modernizuan plotësisht. Në veçanti, strumbullarët dhe tufat e filetuara u zëvendësuan me kushineta topash dhe blloqe të heshtura (mentesha gome-metalike).

Baza e pezullimit të pasmë është dy burime gjethesh asimetrike gjatësore. Një palë amortizues teleskopik me veprim të dyfishtë u përdorën për të zbutur dridhjet. Sustat dhe boshti i pasmë i makinës lidheshin me shkallët përmes jastëkëve prej gome që izolojnë brendësinë nga zhurmat dhe dridhjet.

GAZ-14 ishte i pajisur me frena shërbimi dhe parkimi. Të parat, me ngasje hidraulike, u vendosën në të gjitha rrotat e makinës, ndërsa ato të parkimit, me ndihmën e një ngasjeje mekanike, mbyllnin vetëm rrotat e pasme.

Frenat e rrotave të përparme ishin me disk, të ventiluar, ato të pasme ishin frena klasike të daulleve. Frenat hidraulike ishin me qark të dyfishtë, me secilin prej qarqeve të përfshirë në dy rrota të përparme dhe një të pasme. Për më tepër, çdo qark ishte i pajisur me përforcuesin e tij hidraulik të vakumit, dhe i gjithë sistemi i frenimit në tërësi ishte i pajisur me një përforcues qendror vakum.

1 - tubacionet e degëzimit të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes; 2 - ndërprerës për fenerët dhe treguesit e drejtimit; 3 - timoni, 4 - pult; 5 - levë e kontrollit automatik të transmisionit; 6 - leva për ngrohje dhe ventilim; 7 - siguresat; 8 - kuti dorezash; 9 - tavëll dhe çakmak; 10 - çelsat; 11 - pedale e gazit; 12 - ndërprerësi i fuqisë së baterisë; 13 - bllokimi i ndezjes dhe pajisja kundër vjedhjes; 14-pedal frenash; 15-dorezë për drejtimin e bravave të kapuçit; 16-dorezë për kontrollin e blindave të radiatorit; 17 - ndërprerësi i pompës për furnizimin me rondele të xhamit të përparmë; 18 - pedali i aktivizimit të frenave të parkimit; 19 - dorezë për shkëputjen e frenave të parkimit

1 - një kombinim i pajisjeve të kontrollit; 2 - kreu i përkthimit të akrepave të orës; 3 ore; 4 - shpejtësimatës; 5 - butoni për rivendosjen e kilometrazhit ditor; 6 - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit të përparmë; 7 - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit të pasëm; 8 - çelësi i dritës së parkimit; 9 - marrës radio; 10 - rregullatori i kondicionerit; 11 - ndërprerësi i ventilatorit të kondicionerit; 12 - çelësi i alarmit; 13 - çelësi i fshirësit; 14 - llamba e kontrollit të sistemit të ngrohjes së dritares së pasme; 15 - butoni për kontrollin e kapakut të ajrit të karburatorit; 16 - llambë kontrolli e rrezes së gjatë të përfshirë; 17 - llamba e kontrollit të treguesit të shpejtësisë; 18 - çelësi i ngrohjes së dritares së pasme; 19 - kaloni për dritat e mjegullës; 20 - çelësi qendror i dritës; 21 - çelësi i pastrimit të fenerëve

1 - llambë treguese e gjendjes së baterisë; 2 - llamba e kontrollit të karburantit rezervë të mbetur në rezervuar; 3 - treguesi i sasisë së karburantit në rezervuar; 4 - llambë treguese e mosfunksionimit të frenave të shërbimit; 5 - llambë kontrolli për presionin e vajit emergjent në sistemin e lubrifikimit të motorit; 6 - treguesi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit; 7 - rezervë e llambës së kontrollit; 8 - një tregues i temperaturës së ftohësit; 9 - llambë kontrolli për mbinxehjen e ftohësit; 10 - llamba e kontrollit të frenave të parkimit të përfshirë; 11 - ampermetër

Për dallim nga GAZ-13, ku frena e parkimit bllokoi boshtin e daljes së kutisë së marsheve, në GAZ-14 frenoi rrotat e pasme me ndihmën e një pedali të vogël nën këmbën e majtë të shoferit.

Drejtimi i makinës përbëhej nga një kuti ingranazhi, shufra dhe një përforcues hidraulik. Prania e kësaj të fundit uli ndjeshëm përpjekjen në timon dhe rriti ndjeshëm sigurinë në trafik, si dhe komoditetin e drejtimit të një makine pasagjerësh me një peshë bruto më shumë se tre tonë.

Ingranazhi drejtues, i cili përfshinte një krimb globoid dhe një rul me dy kreshta, kishte një raport mesatar ingranazhi prej 18.2.

Drejtuesi i fuqisë përbëhej nga një pompë me fletë, një shpërndarës dhe një cilindër fuqie, ndërsa pompa ishte instaluar në motor dhe vihej në rrotullim nga një transmetim me rrip V me dy fije nga një rrotull në boshtin e motorit.

1 - pranverë; 2 - krahu i poshtëm i pezullimit; 3 - tampon i goditjes së kompresimit; 4 - arrë; 5 - nyja e poshtme e topit; 6 - dado rregulluese për shtrëngimin e kushinetave të rrotave; 7 - kapak rrotash; 8 - kapak shpërndarës; 9 - cilindër frenash; 10 - një shpërndarës me një disk frenash; 11 - raft; 12 - nyja e sipërme e topit; 13 - rrufe në qiell të levave të sipërme; 14 - tampon i goditjes mbrapsht; 15 - levat e sipërme; 16 - shims; 17 - boshti i levave të sipërme

1 - spar kornizë; 2 - boshti i pasmë; 3 - rrota; 4 - kllapa e përparme e pranverës; 5 - tampon i goditjes së kompresimit; 6 - levat e sipërme; 7 - pranverë; 8 - vathë

Drejtues GAZ-14:

1 - pompë vaji; 2 - rezervuari shtesë i pompës; 3 - rezervuari kryesor; 4 - pajisje drejtuese; 5 - mëngë lidhëse; 6 - kolona drejtuese; 7 - timoni; 8 - shufra e drejtimit të djathtë; 9 - krahu i lavjerrësit; 10 - shufra lidhëse e mesme; 11 - cilindër përforcues hidraulik; 12 - kllapa; 13 - mekanizmi i bobinës; 14 - shufra e drejtimit të majtë; 15 - krahu rrotullues i raftit

Ndryshe nga paraardhësi i tij, GAZ-14 ishte i pajisur me shumë pajisje që rrisin komoditetin dhe sigurinë. Pra, makina ishte e pajisur me një sistem ngrohjeje dhe ajrimi të degëzuar me tre (!) Ngrohës, ajër të kondicionuar të integruar, një makinë elektrike në distancë të kapave të marrjes së ajrit, dritare elektrike elektrike, si dhe një sistem audio stereo radiotekhnika me një Kapëse kasete Vilma dhe një telekomandë në mbështetësen e majtë të pasme të krahut, divan.

Pajisjet e sigurisë pasive përfshinin rripat e fuqisë në dyer, tapiceri të buta të brendshme të kabinës, dritat e pasme të mjegullës, si dhe rripat e sigurimit me tre pika të hasura rrallë. Përveç kësaj, duhet të përmendim pastruesin e fenerëve, sistemin e mbylljes së dyerve nga sedilja e shoferit. Pasqyra e pamjes së pasme në "Pulëbardhë" ishte vetëm e brendshme, por kishte pak përdorim, pasi xhamat e pasmë dhe të pasmë anësore të shumicës së "pulëbardhave" ishin të mbuluara me perde. Një pasqyrë e jashtme e shoferit u instalua në makinë vetëm në mesin e viteve 1980.

Si përfundim, duhet theksuar se makina, e lansuar në një seri në vitin 1977, dukej mjaft moderne, duke përmbushur drejtimet stilistike të dizajnit botëror të automjeteve. Instalimi i GAZ-14 u krye nga PAMS (prodhimi i makinave të serisë së vogël), një ndarje e Uzinës së Automobilave Gorky.

Montimi i makinave u krye në stoqe, me dorë, me metodën e brigadës, me një produktivitet prej rreth njëqind GAZ-14 në vit. Ato; Logjika e montimit ishte shumë e ndërlikuar, për shembull, gjatë procesit të saj, instaluesit duhej të montonin dhe çmontonin çdo makinë disa herë. Makinat u lyen me pesëmbëdhjetë shtresa të smaltit të zi nitro me bluarje të ndërmjetme të shtresave, pas së cilës kaluan testet e pranimit në rrugë të ndryshme qindra kilometra të gjata.

Prodhimi i makinës përfaqësuese GAZ-14 "Chaika" vazhdoi deri në vitin 1988, në më pak se 11 vjet, u prodhuan 1120 nga këto makina të disa modifikimeve.

Përfundimi i publikimit të “Pulëbardhës” së fundit rezultoi shumë i trishtë. Në vitin 1988, në vend shpërtheu një "luftë me privilegje" serioze, në të cilën makina u ndërpre dhe makina e fundit gjysmë e montuar u dërgua në skrap. Për më tepër, pothuajse për herë të parë në historinë e GAZ, dokumentacioni i punës për makinën, pajisjet teknologjike, rrëshqitësit e montimit dhe vulat e trupit u shkatërruan në të njëjtën kohë. Disa vjet më parë, Këshilli Teknik i GAZ OJSC diskutoi idenë e rifillimit të prodhimit të GAZ-14 - shfaqja e një makine përfaqësuese mund të korrespondojë me modën moderne të automobilave për shumë vite në vijim. Megjithatë, pa dokumentet dhe pajisjet e shkatërruara, rindërtimi i "Pulëbardhës" do të kushtonte një qindarkë kaq të bukur, saqë nuk mund të flitej për përfitimin e daljes së tij.

Karakteristikat teknike të makinës GAZ-14 "CHAYKA"

Gjatësia, mm ………………………………………… .6114
Gjerësia, mm …………………………………… 2020
Lartësia, mm ……………………………………… ..1525
Baza, mm …………………………………………… .3450
Pista, mm ………………………………………… .1580
Largësia nga toka, mm ………………………… ..180
Pesha e frenuar, kg ……………………… 2605
Pesha e plotë, kg ……………………………… ..3165
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l ………………… 100
Zhvendosja e motorit, l ……………… ..5.53
Fuqia, hp …………………………………… ..220
Frenat e përparme ……………………… .disk
Frenat e pasme …………………… daulle
Pezullim i përparmë …………… .i pavarur, susta
Pezullimi i pasëm ……………………… .varur, susta
Shpejtësia maksimale, km / orë …………… 175
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s ………………… .15
Konsumi i karburantit, l / 100 km …………… ..17.5 - 29

Shfletuesi juaj nuk e mbështet elementin audio.

GAZ -14 "Chaika"

GAZ-14 "Chaika" është një makinë pasagjerësh ekzekutive sovjetike e një klase të madhe, e montuar me dorë në Uzinën e Automobilave Gorky nga 1977 deri në 1988. Në total, u prodhuan rreth 1120 makina të këtij modeli.
Në vitin 1977, u lëshua grupi i parë industrial, por makina e parë me ngjyrë vishnje u montua si "dhuratë pune" në fund të vitit 1976, me rastin e ditëlindjes së Leonid Brezhnev (festuar më 19 dhjetor).
Kështu, kaluan më shumë se dhjetë vjet nga fillimi i punës për "Pulëbardha" e re dhe fillimi i prodhimit të tij serial.
Në vitin 1977 filloi prodhimi serik i makinës, por, natyrisht, nuk ishte as prodhim masiv, e lëre më rrip transportieri.
Montimi i "Pulëbardhave" u krye nga forcat e vendosura në territorin e GAZ PAMS (Prodhimi i makinave të serive të vogla), me metodën e brigadës, me dorë në stoqe. Vetëm rreth njëqind makina në vit montoheshin në këtë mënyrë. Procesi i montimit ishte shumë kompleks dhe përfshinte disa montime të njëpasnjëshme dhe çmontimin e automjetit.
Të dhënat për secilin prej specialistëve të përfshirë në montim dhe karakteristikat individuale të makinës dhe njësive individuale u futën në një dokument të veçantë shoqërues. Çdo automjet i montuar kaloi testet e detyrueshme të pranimit mbi qindra kilometra.
Prodhimi në shkallë të vogël i "Chaika" zgjati 11 vjet, deri në vitin 1988.
Në vitin 1988, si pjesë e të ashtuquajturës "luftë kundër privilegjeve", makina u ndërpre me urdhër personal të MS Gorbachev [burimi nuk specifikohet 1852 ditë], dhe në të njëjtën kohë të gjitha pajisjet teknologjike, dokumentacioni i punës, linjat e montimit, pulla të karrocerisë dhe kështu me radhë (madje edhe pajisje për prodhimin e një modeli në shkallë të një makine, të prodhuar gjithashtu në GAZ).
Si rezultat i këtij vendimi vullnetar, së bashku me të gjithë kompleksin e prodhimit, u shkatërrua një makinë unike me një nivel të lartë teknik, e zhvilluar së fundmi dhe larg nga shterimi i burimit të saj të vjetërsimit. Në total, nga viti 1976 deri në 1989, u mblodhën 1,120 automjete GAZ-14 të të gjitha modifikimeve. Automjeti i fundit u montua më 24 dhjetor 1988 dhe u largua nga fabrika në janar 1989. Automjeti tjetër i pamontuar, tashmë në rrëshqitje, u shkatërrua. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, menaxhmenti i GAZ hartoi plane për të rifilluar prodhimin e "Chaika". Sidoqoftë, doli që praktikisht asnjë dokumentacion ose pajisje prodhimi nuk ruhej në fabrikë, dhe zhvillimi i një makine të kësaj klase "nga e para" ishte përtej fuqisë së uzinës dhe ishte ekonomikisht i papërshtatshëm.
Modelet në shkallë të gjerë të makinave GAZ-14 u prodhuan drejtpërdrejt nga vetë Fabrika e Automobilave Gorky nga 1985 deri në 1988. Pavarësisht performancës së vrazhdë dhe cilësisë mesatare të bojës, modeli është një gjë e rrallë e lakmuar për shumicën e koleksionistëve. Modeli përsëriti fatin e makinës "të madhe" - të gjitha format dhe të dhënat u shkatërruan. Përveç vetë GAZ, në BRSS dhe Rusi, modeli i 14-të "Pulëbardha" nuk u prodhua nga askush tjetër.
Në vitin 2008, makinës iu dha statusi i një objekti të trashëgimisë kulturore dhe teknike të BRSS.

Foto: Nikolay Kovalevsky për faqen e internetit; faqe arkivore

Në korrik të këtij viti, portali ynë publikoi një artikull "Epoka e Hapësirës Ajrore", në të cilin folëm për përfaqësuesit e shquar të barokut të automobilave sovjetikë: GAZ-13 "Chaika" dhe ZIL-111.

Tani është koha për të treguar për pasardhësit e tyre: GAZ-14 "Chaika" dhe një nga përfaqësuesit e fundit të makinave të pasagjerëve të uzinës Likhachev ZiL-41041.

Sipas traditës së mirë të vjetër, klubi Avtoretro dhe kryetari i bordit të tij të besuar, Dmitry Borisovich Baskov, na ndihmuan përsëri në organizimin e testit, duke siguruar këto makina unike.

Nëse gjithçka është e thjeshtë me "Pulëbardhën" e katërmbëdhjetë, është në standardin dhe, në përputhje me rrethanat, modifikimi më i popullarizuar - një sedan me shtatë vende, atëherë ZiL që mori pjesë në testin tonë nuk është mjaft i zakonshëm. Fakti është se versioni standard i pasagjerit ZiL i kësaj gjenerate është një limuzinë me shtatë vende me tre rreshta vendesh. Kopja jonë është një version i shkurtuar i kësaj limuzine - një sedan me pesë vende.

Për më tepër, kjo makinë u përdor për qëllime zyrtare nga kryetari i bashkisë së Moskës Yuri Luzhkov (!), i cili vetëm kohët e fundit mori prefiksin "ish".

Për shkak të shkurtimit të ZiL, u konsiderua opsioni për të marrë një makinë të tretë për këtë provë - një ZIL me madhësi të plotë me një trup limuzine. Një makinë e tillë, madje edhe në një modifikim të rrallë 41045, është "regjistruar" në fshatin Gorny Shchit, por tani është në Moskë për mirëmbajtje, dhe ka shumë të ngjarë që makina të mos kthehet nga kryeqyteti, ka gjithashtu. shumë njerëz që duan ta blejnë atë.

Vërtetë, pronari aktual nuk dëshiron që ZiL unike të largohet nga vendi, dhe për këtë arsye ai po kërkon kohën e tij. Blerësit (edhe pse emigrantë nga ish-BRSS) po jetojnë gjithnjë e më shumë jashtë vendit. Njëri madje fluturoi nga Brazili me qëllim për të pyetur çmimin.

GAZ-13 "Chaika" u prodhua për gati 20 vjet, nga 1959 deri në 1978, duke u bërë një makinë jetëgjatë. Por në Shtetet e Bashkuara, të cilat vendosën tonin në dizajnin e automobilave në ato vite, modelet e bëra në një stil të ngjashëm u ndërprenë tashmë në 57-58, duke i zëvendësuar ato me ato edhe më ekstravagante. Në vitin 1961, në Uzinën e Automjeteve Gorky u bë një përpjekje për rivendosje, ideja kryesore e së cilës ishte pajisja e Pulëbardhës me optikë të dyfishtë, por një makinë e tillë nuk hyri në prodhim.

Për më tepër, në fillim të viteve '60, vektori i modës amerikane ndryshoi përsëri drejtimin e papritur. Stili i ri përfshinte një trup këndor me panele të sheshta, mure anësore të lëmuara me një ngurtësues, një çati drejtkëndore, xhami pothuajse të sheshtë dhe xhamat e pasmë, mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të gjata të pasme. Në industrinë sovjetike të automobilave, një përfaqësues tipik i këtij drejtimi ishte makina GAZ-24 "Volga".

Zhvillimi i "Pulëbardhës" së re filloi në 1967, dhe së shpejti një model me madhësi të plotë ishte gati. Dizajni nuk kopjonte një model specifik të huaj, por kishte një imazh kolektiv të një makine luksoze amerikane të asaj kohe. Projekti u miratua, pas së cilës ata filluan të prodhojnë prototipe të funksionimit.

Petulla e parë doli të jetë me gunga. Makina e krijuar në bazë të GAZ-13 kishte një vijë të ulët çati dhe një kapuç të lartë, e cila shkelte përmasat vizuale. Përveç kësaj, çatia e ulët bëri të nevojshme rritjen e bazës së rrotave për të ruajtur hapësirën e nevojshme për këmbët për pasagjerët. Prototipi i dytë u lëshua vetëm në 1971.

Baza e rrotave u rrit me 200 mm, shasia gjithashtu u ridizajnua, ka informacione se kamerja e bllokut të cilindrit është rritur edhe pak për të ulur vijën e kapakut. Në 1975, u shfaq një prototip tjetër, pamja e të cilit u vizatua nga Stanislav Volkov, atëherë një stilist shumë i ri. Më vonë ai ishte autor dhe drejtues i projekteve të projektimit për Gazelle.

Seriali i parë me ngjyrë vishnje GAZ-14 "Chaika" (!) U montua në vitin 1976, ishte një "dhuratë pune" për Leonid Brezhnev me rastin e ditëlindjes së tij. Dhe grupi i parë industrial i këtyre makinave u shfaq vetëm në 1977, ky vit konsiderohet të jetë fillimi i prodhimit të modelit. Rezulton se kanë kaluar më shumë se dhjetë vjet nga fillimi i punës për "Pulëbardha" e re dhe prodhimi i tij serial.

Nëse "Pulëbardha" GAZ-14 është pasardhësi i drejtpërdrejtë i GAZ-13, atëherë ZIL-41041 ndahet nga ZIL-111 i përshkruar në "epokën e hapësirës ajrore" nga disa modele.

Në vitin 1964, Nikita Hrushovi u shkarkua dhe Leonid Brezhnev erdhi në pushtet. Komunistit nr. 1 i nevojitej një makinë e re nr. 1. Kështu, "rindërtimi i thellë" ZIL-111G u zëvendësua nga një model i ri ZIL-114. Përkundër faktit se Brezhnev ishte një automobilist i zjarrtë, ndryshe nga Stalini dhe Hrushovi, ai nuk ndërhyri në procesin e krijimit.

Makina doli të ishte origjinale, duke mos imituar drejtpërdrejt modelet amerikane dhe mjaft moderne. Pothuajse e gjithë struktura u krijua nga e para, me përjashtim të motorit, por gjithashtu u ridizajnua seriozisht.

ZIL-114 1967–78. 113 njësi të prodhuara.

Në vitin 1971, u shfaq një version i shkurtuar i 114-tës, i cili mori indeksin 117. Ekzistojnë dy versione se pse u shfaq ky model. E para (zyrtare): duhej një makinë për të shoqëruar autokolonën qeveritare, më e shkurtër dhe më e lehtë, që do të thotë më e shpejtë dhe më e manovrueshme. Por shoqëruesit vazhduan të përdoreshin nga limuzinat e mëdha, si dhe “Pulëbardha” dhe “Volga”.

Sipas versionit të dytë (jo zyrtar), i 117-ti u krijua me urdhër personal të Leonid Ilyich si makinë shoferi. Brezhnevit i pëlqente të drejtonte personalisht ZiL dhe ka shumë dëshmitarë okularë që e panë atë duke drejtuar 117-tën. Më vonë, ZiL i shkurtër mori statusin e një makine personale për kandidatët për anëtarët e Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU dhe anëtarët e Qeverisë së BRSS, duke zënë një vend midis "Chaika" të atëhershëm të trembëdhjetë dhe ZIL-114.

Puna për krijimin e gjeneratës së ardhshme të makinave të nivelit të lartë filloi në tetor 1974, dhe deri në fund të vitit 1975 u ndërtuan pesë prototipa, të cilët morën indeksin 114H. Gjatë dy viteve të ardhshme, ato u testuan dhe u akorduan mirë, modeli u lançua në prodhim masiv në nëntor 1978. Makina kishte një indeks të fabrikës 115, por vendi po kalonte në një skemë të re klasifikimi katërshifror, sipas së cilës limuzina mori përcaktimin zyrtar 4104.

ZIL-114N eksperimentale, 1975

Krahasuar me ZIL-114, kishte pak ndryshime. Dizajni është bërë më këndor, pasi ka humbur shpejtësinë e mëparshme, zona e lustrimit është zvogëluar. Grila e radiatorit është bërë më masive dhe e zgjatur përpara, ka zbukurime kromi rreth harqeve të rrotave.

Në pamje të parë, GAZ-14 dhe ZIL-41041 duken të ngjashme, por në fakt, zgjidhjet stilistike të këtyre makinave janë të ndryshme. GAZ-14 është, para së gjithash, "Chaika". E katërmbëdhjeta, edhe pse duket këndore në krahasim me të trembëdhjetën, silueta e saj mbeti e vrullshme, fluturuese. E megjithatë, çfarëdo që mund të thuhet, "Pulëbardha" është një bartës i stilit amerikan, një makinë që ende gjeti epokën "Catch up and overtake".

ZIL është ndoshta më evropian. Mercedes rus? Më shumë si Rolls-Royce. Disa Spur Silver të viteve '80. E njëjta formë e thjeshtë e trupit drejtkëndor, fenerët katrorë të dyfishtë dhe një grilë radiatori, që të kujton pedimentin e një tempulli të lashtë. Dallimi i vetëm është se Rolls-Royce ka një grilë vertikale, ndërsa ZIL ka një horizontale dhe në vend të figurës Spirit of Ecstasy ka një emblemë të madhe ZIL. Shtoni në këtë montim manual dhe vëllime të vogla prodhimi. Në vitet e mira, rreth 20 makina në vit montoheshin në ZiL, Rolls-Royce me një mijë e gjysmë vjetore deri në kaq ekskluzivitet oh sa larg!

Në përgjithësi, pamja e jashtme e "pulëbardhës" duket më e ekuilibruar dhe holistik. Kur shikoni ZIL-41041, keni ndjenjën se makina nuk ka një stil të përbashkët, një koncept të vetëm. Në parim, kështu është: së pari, modeli 4104 u dekorua me elemente statusore të dekorit, dhe në dy hapa, dhe më pas u "prerë". Reparti ynë është i shkurtër për një grilë kaq masive radiatori dhe brendësia e saj nuk është rritur pak në një kapuç dhe bagazh të madh.

Sidoqoftë, ZiL është inferior ndaj Chaika, i cili është më shumë se 6.1 m i gjatë, pak - 364 mm. Përkundër faktit se humbjet kryesore ranë në brendësi, baza e rrotave Zilovskaya prej 3300 mm është vetëm 150 mm më e shkurtër se ajo e GAZ.

Nëse do të kishim një limuzinë ZIL, ajo do të vinte me pika i-së, sepse me një gjatësi prej 6330 mm, kjo makinë ishte dikur makina më e madhe serike në botë. Dhe më e vështira: pesha e frenuar tejkaloi 3.5 tonë për versionet e paarmatosura. Në përgjithësi, kategoria "C" në të drejta është gjithashtu e nevojshme për të drejtuar 41041 të shkurtër, pesha e saj bruto është 3560 kg.

Në makinat e klasës ekzekutive, pasagjerët kryesorë janë, natyrisht. Dyert e mëdha dhe të rënda hapen gjerësisht për ta dhe çatitë e larta nuk kërkojnë përkulje në tre vdekje. Ju nuk futeni në këto makina, ju hyni fjalë për fjalë. Por nëse keni hyrë në ZiL dhe keni rënë në sedilje, atëherë në "Pulëbardhë" duhet të bëni një hap prapa përpara se të vendoseni në një divan shumë të rehatshëm, të derdhur për dy persona.

Harrojeni defektorët shtesë të ajrit në shtyllat B ose çatinë për pasagjerët e pasmë. Dhe për njësinë shtesë të kontrollit të ajrit të kondicionuar nga divani i pasmë gjithashtu. Në "Pulëbardha" kondicioneri ndodhet në bagazh, dhe pasagjerët e pasmë janë të parët që marrin përrenjtë e ftohtë! Dhe shoferi do të ketë çfarë të marrë ... Në uzinën Likhachev, ata vendosën të përjashtojnë një diskriminim të tillë dhe instaluan dy njësi të kontrollit të klimës me tre ngrohës!

Motorët e të dy makinave janë trashëgimtarë të atyre që qëndruan nën kapuçët e heronjve të provës sonë të mëparshme. Tchaikovsky V8 nuk është veçanërisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij në GAZ-13, madje vëllimi nuk ka ndryshuar - 5.5 litra. Vetëm tani prodhon 220 kf. në vend të 195 kf Ndihmoi ndryshimi i kohës së valvulave, përfundimi i kolektorëve dhe instalimi i dy karburatorëve në vend të njërit. Për të zvogëluar zhurmën dhe për të rritur qëndrueshmërinë e motorit, shtytësit janë bërë hidraulikë, dhe boshti me gunga është i pajisur me një amortizues dridhjeje rrotulluese.

Motori Zilovsky është përmirësuar më seriozisht. Edhe para se të futej në ndarjen e motorit të 114-të, motori 6-litërsh i 111-të u shndërrua në një 7-litër, në të njëjtën kohë duke marrë një bllok cilindri alumini, një karburator me katër dhoma dhe një sistem ndezjeje tranzitori. Si rezultat, fuqia u rrit nga 200 kf. deri në 300 kf, çift rrotullimi ishte 559 Nm.

Në fillim, në 114 ata vendosën një transmetim automatik me 2 shpejtësi nga 111, por ai nuk u përball mirë me fuqinë e shtuar. Në 1975, u shfaq një kuti e re - një me 3 shpejtësi. E gjithë kjo i lejoi makinës prej tre tonësh të përshpejtonte në 100 km / orë në 13.5 sekonda, pothuajse dhjetë sekonda më shpejt se 111-ta. Shpejtësia maksimale është 190 km / orë. ZIL-117 që u shfaq më pas humbi rreshtin e mesëm të sediljeve, u bë më i shkurtër me 580 mm dhe më i lehtë për 200 kg. Shpejtësia maksimale u rrit në 200 km / orë, duke e bërë atë makinën më të shpejtë të prodhimit në BRSS për shumë vite. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjati 13 sekonda.

Për 4104, motori u përforcua përsëri, duke e çuar vëllimin e tij në 7.69 litra, por fuqia u rrit me vetëm 15 kf. Çift rrotullimi ndryshoi më ndjeshëm dhe arriti në 608 Nm, gjë që bëri të mundur ruajtjen e shpejtësisë maksimale në të njëjtin nivel, pavarësisht se pesha e frenuar u rrit në 3.5 ton. Dinamika e përshpejtimit madje u përmirësua - me gjysmë sekonde. Në këtë formë, motori i karburatorit ZiLovsky me dy valvola për cilindër mbijetoi deri në shekullin e 21-të.

Ashtu si ZIL, Chaika është e pajisur me një transmetim automatik me 3 shpejtësi. Krahasuar me GAZ-13, për shkak të rritjes së raportit të marsheve të marsheve kryesore, dy shpejtësitë e para u bënë më të shkurtra, dhe në vend të ndërprerësit të çuditshëm të modalitetit të butonit, ata vendosën një përzgjedhës më të njohur me një goditje lineare.

Të dy automjetet kanë një strukturë kornizë, të dyja kanë një bosht sustë në pjesën e pasme dhe freni i parkimit aktivizohet nga një pedale me këmbë dhe vepron në rrotat e pasme. Por ZIL është një makinë e një klase më të lartë, dhe për këtë arsye disa elementë të dizajnit të saj janë më progresiv se ato të "Chaika".

Për shembull, Chaika ka frenat e pasme të daulleve, ndërsa ZIL-41041 ka frena me disk në të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë është gjithashtu më modern - në kushinetat e topit. Banorët e Gorky propozuan gjithashtu një opsion të tillë për të katërmbëdhjetën, por më pas ata u larguan nga strumbullarët. Vërtetë, në të 41-ën, shufrat e rrotullimit luajnë rolin e një elementi elastik, dhe në Pulëbardhë - burime megjithëse më pak të qëndrueshme, por më të lehta. Ka dallime në mekanizmin e drejtimit.

Sa i përket pjesës së brendshme, "Pulëbardha" dhe këtu dallohet nga një stil i vetëm, ndërsa ZIL është endur nga kontradiktat. Dhe nuk ka rëndësi që druri i vërtetë në kabinën e Pulëbardhës është vetëm në çelësin e përzgjedhësit automatik të transmisionit, dhe pjesa tjetër është një film me një model druri, si në mobiljet sovjetike, stili është i qëndrueshëm.

Në kabinën ZIL-41041, ekziston druri më i vërtetë, për më tepër, nga speciet e vlefshme, dhe ka shumë prej tij! Jo vetëm një pjesë e madhe e panelit të përparmë dhe pothuajse e gjithë tastiera qendrore, por edhe mbulesat rrëshqitëse të kutive qendrore, dyerve dhe madje edhe pragjet e dritareve janë të veshura me rimeso. Duket e mrekullueshme! Por pranë gjithë kësaj shkëlqimi janë panelet e montuara dobët të bëra prej plastike të ashpër, butona dhe çelsat nga një kamion ZIL!

Për shkak të ndarjes që ndan ndarjet e shoferit dhe pasagjerit, shoferi detyrohet të ulet, duke shtypur timonin, i cili pjesërisht mbivendos instrumentet me qendrën e tij. Sidoqoftë, vetë vendet janë mjaft të rehatshme.

Të thuash se ka gabime në ergonominë e ZiL do të ishte gabim. Nuk ka gjasa që krijuesit e brendshme të kenë bërë ndonjë gjë, ata thjesht shtuan elementë të rinj siç u shfaqën. Mora 41047 dhe pasqyra elektrike ...

Radiotehnika gjen automatikisht një valë, zakonisht "Mayak", dhe pjesa e brendshme është e mbushur me tinguj analogë të fillimit të viteve '80, i cili me kërcitjen dhe klikimin e tij në altoparlantë, do të shqetësojë lehtësisht shpirtin e një dashamirës të vjetër të muzikës. E shkëlqyeshme! Këto ditë, disa muzikantë madje blejnë kitara dhe mikrofona vintage, i ekzekutojnë kompozimet e tyre përmes sintetizuesve të cilësisë së mirë ose i regjistrojnë në studiot e vjetra të tonit për të krijuar këtë lloj tonaliteti.

Motorët shumëlitërsh të makinave më të mëdha të pasagjerëve në vendin tonë mbushin lagjen me një zhurmë fisnike. Por në kabinë, veçanërisht në sediljen e pasme, motori është pothuajse i padëgjueshëm. Kalorësit e rangut të lartë nuk shqetësohen nga zhurma e rrugës dhe rrugët e këqija. Ndjehet sikur makinat janë të pajisura me një jastëk ajri dhe thjesht fluturojnë mbi rrugë. Për sa i përket butësisë, pezullimi i tyre arkaik i pranverës me gjethe mund të konkurrojë lehtësisht me ato pneumatike moderne, dhe sa i përket mbijetesës, nuk ka asgjë për të diskutuar.

Ndoshta një nga arsyet për rrugët tona vazhdimisht të këqija është pikërisht fakti që zyrtarët tanë udhëtonin me makina të tilla super komode. Valë të mëdha, fluks asfalti me cilësi të ulët, copëza dhe gropa - e gjithë kjo nivelohet nga rrota të mëdha me gome të profilit të lartë dhe peshë të konsiderueshme trupore. Baza e madhe e Pulëbardhës gjithashtu kontribuon në luftën për një udhëtim të qetë. Në ZiL, këtë rol e luan një divan i pasmë në formë pelte. Pyes veten se si është në sediljen e pasme të ZIL-41047, më e gjatë dhe më e rëndë? Por ka edhe versione të blinduara!

Por makinat janë shumë të ndjeshme ndaj gërvishtjeve. Sapo njëra rrotë futet në të, ajo menjëherë do të shtrëngojë të gjithë makinën. Por këto janë tashmë probleme të shoferit dhe ai është gati për to. “Pulëbardha” nuk të lejon fare të pushosh, menaxhimi i saj nuk është ngarje, është punë! Jo e lehtë dhe e përgjegjshme.

Duke rrotulluar timonin, mund të keni kohë për të thënë "një" përpara se makina të fillojë të rrotullohet. Kapuçi i gjatë zhytet pa dëshirë në qoshe, por i ashpëri ende reziston. Shumë manovra duhet të bëhen me lëkundje dhe pa shumë bujë. Duhet të mësoheni edhe me gjerësinë e makinave, përndryshe rrotat e djathta hekurosin vazhdimisht anën e rrugës.

ZIL i shkurtër në sfondin e "Chaika" është me të vërtetë një makinë shoferi - Leonid Ilyich kishte të drejtë. Dhe përshtatja është shumë më e rehatshme dhe përgjigja e drejtimit është shumë më e shpejtë. Çfarë mund të them, baza është më e shkurtër, dizajni është më modern.

Motori me çift rrotullues më të lartë i 41-të merr një makinë të rëndë më argëtuese dhe e përshpejton atë pa probleme. Pulëbardha është më e lehtë, por mbetet prapa, motori është shumë më i dobët. Ndjenja e shpejtësisë lyhet me izolimin mbretëror të zërit dhe një udhëtim të qetë. Kështu që ju duhet të shikoni më shpesh shpejtësimatësin dhe të mos tërhiqeni shumë. Pavarësisht sistemeve të sofistikuara të frenimit me një përforcues vakumi dhe dy vakum hidraulik, si dhe qarqet e tepërta të frenimit, nuk do të jetë e mundur të rrethohen shpejt automjetet me shumë tonë.

Megjithë heterogjenitetin dhe "të bërë me dorë", ZiL la një përshtypje të madhe. Një motor gjigant, përmasa të pazakonta, pamje brutale. Megjithëse, mund të jetë vetëm forca e markës.

"Pulëbardha" është një grua e zgjuar, e bukur, pothuajse gjithçka është me të. Por është më mirë ta duash atë nga sedilja e pasme.

Në vend të një epilogu

"Në të ardhmen e afërt, zyrtarët e lartë të vendit mund të kalojnë në makina ZiL", "Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dëshiron të ringjallë Chaika dhe Moskvich," italiane Pininfarina SpA planifikon, së bashku me AMO ZIL, të zbatojnë një projekt për të krijuar një të re. makinë ekzekutive." Tituj të tillë shfaqen periodikisht në media. Ndonjëherë këto artikuj shoqërohen edhe me fotografi të modeles së re. ZIL-4112 quhet.

Personalisht, këto deklarata nuk më ngjallin kënaqësi të dhunshme. Dhe kjo nuk është fare sepse nuk më vjen keq që presidenti rus drejton një makinë gjermane. Dhe jo sepse është gjynah për paratë e taksapaguesve, të cilat, ndoshta, do të shkojnë në ringjalljen e përfaqësueses ZiL. Në një mënyrë apo tjetër, këto para do të “përdoren” dhe taksapaguesit nuk do të kërkohen.

Unë thjesht nuk dua të marr pjesë në një tjetër mashtrim politik. Pse një mashtrim? Së pari, sepse këto skica dhe paraqitje nuk u shfaqën dje, por në rastin më të mirë në fillim të viteve 2000, dhe disa në përgjithësi gjatë perestrojkës, vetëm tani ato u shfaqën përsëri në botë. Kjo do të thotë se sot nuk ka zhvillime.

Së dyti, ka informacione se uzina Likhachev nuk është më në masterplanin e qytetit të Moskës në 2020. Çfarë të ringjallni? Nëse tashmë keni vendosur gjithçka. Ekziston një mendim se në këtë situatë është më mirë të ringjallet Russo-Balt. Edhe Vasily Aksenov në veprën e tij "Ishulli i Krimesë" e konsideroi këtë opsion, por ishte një roman fantastik.

Dhe së fundi, së treti. Kur studiova historinë e Pulëbardhës, mbeta i shtangur nga fundi i kësaj historie. Në vitin 1988, si pjesë e "luftës kundër privilegjeve", makina u ndërpre me urdhër personal të Mikhail Gorbachev, i cili kishte luftuar "me sukses" më parë kundër dehjes, duke prerë vreshtat elitare. Pra, "Pulëbardha" jo thjesht u hoq nga prodhimi, por u shkatërruan të gjitha pajisjet teknologjike, dokumentacioni i punës, linjat e montimit, stampat e trupit e kështu me radhë.

U shkatërrua edhe makina e fundit e pamontuar në stoqe. Për më tepër, modeli i suvenireve në shkallë të gjerë GAZ-14, i prodhuar nga Uzina e Automjeteve Gorky si pjesë e së njëjtës luftë kundër privilegjeve, u shkatërrua gjithashtu, të gjitha kallëpet, të gjitha të dhënat.

Natyrisht, zyrtarët që zbatuan urdhrin kriminal të Gorbaçovit dhe zyrtarët që deklarojnë rivendosjen e mundshme të Chaika (pasi kjo çështje u shqyrtua tashmë në 1996 dhe u dha përgjigja: "E pamundur"), janë njerëz të ndryshëm, por ata kanë diçka. të përgjithshme.

Shumëllojshmëri formash

"Pulëbardhë"

Besohet se "Pulëbardha" e katërmbëdhjetë me trup faetoni është prodhuar me kërkesë të ushtarakëve, të cilëve u duheshin makina për parada. Kjo shpjegon një grumbull kaq të vogël: një automjet eksperimental dhe 14 "gjeneralë", dy për çdo qark ushtarak. Të gjitha makinat ishin lyer me smalt gri të çelur, si pardesy gjenerali.