Ford kuga ku. Ford Kuga tani është montuar në Rusi! Nën kapuçin e Kuga-s së re

Kërcim i shpejtë në seksione

Ford Kuga i përditësuar ka ndryshuar formën e kapuçit, fenerët dhe grila e radiatorit janë bërë paksa të ndryshme. Dritat e pasme kanë ndryshuar formën e seksioneve, të cilat mund të jenë të rëndësishme për adhuruesit e modelit, por kjo, natyrisht, nuk ndikoi në karakteristikat teknike të Ford Kuga-s së rivendosur. Ndryshimet kryesore që kanë ndodhur në makinë lidhen me mbushjen e saj elektronike.

Ashtu si të tjerët, Kuga është e pajisur me një motor turbo të familjes EcoBoost, në këtë rast, vëllimi i tij është 1.5 litra, dhe fuqia është 182 kf, si dhe një transmetim automatik. Ky është opsioni që shitet në Rusi. Nëse makinat Ford kanë armiq, atëherë nuk u pëlqen kohët e fundit, para së gjithash, për zgjidhjen e dizajnit të brendshëm. Në të vërtetë, tastiera qendrore është bërë në atë mënyrë që fjalë për fjalë të futet në shofer. Por pulti nuk mund të mos ju lutem. Timoni është i kapshëm, mjaft i rehatshëm dhe lehtësisht i rregullueshëm sepse rregullohet në dy drejtime dhe pajisjet mund të quhen fare sportive. Në Kug janë njësoj si në "Fokus", të zhytur në dy puse.

Inovacionet e brendshme

Një njësi e re kontrolli u shfaq në timon, falë së cilës Ford Kuga i ri mori kontrollin adaptiv të lundrimit dhe aftësinë për të gjurmuar korsinë. Për më tepër, makina mund të drejtojë edhe pak nëse shoferi është i hutuar dhe nuk ndjek nga afër korsinë.

Video: Kuga e re në rrugë

Konsola qendrore e Ford Kuga-s së re tani ka një ekran të madh të plotë dhe një sistem modern multimedial Sync 3 me kontroll zanor. Sistemi i navigimit dhe hartat - në Rusisht. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, megjithatë, funksionet individuale mund të përdoren duke përdorur butona. Jo pa "relike të së kaluarës" - në tastierën qendrore, treguesit e temperaturës, si më parë, janë të gjelbër. Një haraç i qartë për traditën, që tregon se kjo është një makinë amerikane.

Ford Kuga mahnit me hapësirën e madhe për pasagjerët e pasmë. Edhe me sediljen e përparme të shtyrë prapa, ka shumë hapësirë ​​për gjunjët. Nuk ka asnjë tunel nën këmbët e pasagjerit të ulur në qendër të rreshtit të dytë, që do të thotë se ne të tre do të jemi rehat duke u ulur në divanin e pasmë. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë kanë një anim të rregullueshëm të mbështetëses, mbështetëse krahu dhe xhepa dere. Një detaj interesant: xhami në dyert e pasme zbret deri në fund, gjë që nuk gjendet në të gjitha makinat. Kjo është një tjetër arsye pse familjet e reja zgjedhin Ford Kuga-n e re. Nëse i shtoni disa opsione të tjera të modës dhe freskoni pak dizajnin, atëherë makina do të shitet edhe më mirë.

Dimensionet dhe dimensionet e tjera të Ford Kuga:

• Gjatësia: 4524 mm;
• Gjerësia: 2077 mm, me pasqyra të palosura 1838 mm;
• Lartësia: 1689 mm, me shina çatie 1703 mm;
• Baza e rrotave: 2690 mm;
• Rrethi i kthesës: 11.1 m;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 60 litra;
• Vëllimi i bagazhit: 484 litra, me sediljet e pasme të ulura, 1653 litra.

Mbingarkesat dhe hapësirat lejojnë

Kur blihet një crossover, veçanërisht ai me të gjitha rrotat, pronari i tij dëshiron të besojë se makina e tij do të jetë në gjendje të drejtojë të paktën kushte të moderuara jashtë rrugës. Për këtë, Ford Kuga ka parakushtet. Në veçanti, mbikalimet e saj janë të shkurtra, kështu që gjatë një provë makina lëvizte pa probleme mbi fushat kodrinore.

Gjëja kurioze është. Çdo kryqëzim modern është plot me asistentë të ndryshëm elektronikë. Në veçanti, një asistent kur zbret nga mali sot është, me sa duket, në çdo kryqëzim. Mjerisht, për disa arsye nuk ishte në Ford Kuga të përditësuar. Më duhej të zbrisja sipas mënyrës së vjetër, domethënë në frena. Nuk është e frikshme në një kodër të thatë, por kur ju duhet të përshkoni shpatet e rrëshqitshme, asistenti elektronik madje do të vinte në ndihmë.

Video: Active Park Assist ndihmon vajzën të parkojë makinën

Një pyetje tjetër është se në çfarë mase Kuga e re është e përshtatshme për të vozitur në majë të një ose një kodre tjetër. Në Kugahët e parë kishte një tufë Haldex, por më pas Ford vendosi të kursente para dhe filloi të zhvillonte në mënyrë të pavarur sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ata u përballën me detyrën dhe sistemi i tyre funksionon mirë. Pyetja e vetme është: pse nuk ka një buton të kyçjes së tufës në mënyrë që, nëse është e nevojshme, shoferi të mund të detyrojë lëvizjen me të gjitha rrotat të jetë e përhershme? Nga rruga, nuk ka asnjë çaktivizim të sistemit ESP këtu, dhe jashtë rrugës ndihmon shumë.

Sidoqoftë, Ford Kuga i ri është i aftë të pushtojë mirë slitën. Megjithatë, motori i tij është i mirë, dhe përveç kësaj, funksionon së bashku me një makinë të vërtetë. Makina hyn lehtësisht në majë të çdo kodre. Në vendet ku makina është e varur, aktivizohet sistemi i kontrollit të tërheqjes, çift rrotullimi transferohet në rrotat që kanë tërheqje me tokën dhe makina ecën me sukses lart.

Rreth drejtimit

Ajo që shoferëve u ka pëlqyer gjithmonë Ford Kuga është trajtimi. Ford Kuga e re e ka ruajtur këtë dinjitet dhe modeli i rimodeluar është ende i pakrahasueshëm. Kjo ndihet veçanërisht në versionin ku një makinë automatike e plotë vepron si një pikë kontrolli. prania e tij është veçanërisht e vlefshme jashtë rrugës, por gjithashtu tregon avantazhet e tij mirë në asfalt. Kutia bën gjithçka që i nevojitet mjaft shpejt, veçanërisht në modalitetin Sport.

Video: si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Ford Kuga

Megjithatë, një veçori tjetër shfaqet në modalitetin sportiv. Duke u ulur në makinë me lëvizjen e zakonshme, ulni levën e përzgjedhësit poshtë dhe hyni menjëherë në modalitetin Sport, dhe konsumi i karburantit në këtë modalitet është i tillë që arrin lehtësisht nivelin e 16 litrave. Sidoqoftë, vetë mënyra sportive është e mrekullueshme. Gjithashtu ka një përgjigje të menjëhershme ndaj shtypjes së pedalit, ka gjithashtu një ngritje, por zbrazja e rezervuarit të gazit ndodh me një shpejtësi alarmante. Sidoqoftë, sapo të zhvendoset leva lart, mënyra do të ndryshojë në "Drive" të zakonshme, pas së cilës karakteri i makinës ndryshon ndjeshëm. Pikapi nuk është më i njëjti, por konsumi i karburantit reduktohet në 12 litra "për njëqind" të përdorimit.

Përmbledhje e disavantazheve të Ford Kuga

Një nga karakteristikat kryesore të Ford Kuga-s së përditësuar është multimedial i ri Sync 3. Nuk ka pyetje për ekranin e tij të madh, por tani harta e tij e re është shumë e vështirë për t'u kuptuar. Në veçanti, nëse doni të ktheheni në menunë kryesore nga navigimi, është mjaft e vështirë ta bëni këtë.

Nga rruga, në sistemin multimedial, Traction Control ishte gjithashtu i çaktivizuar, të cilin doja ta bëja, por dështoi gjatë një testimi jashtë rrugës. Fakti është se në shumicën e makinave kjo shkëputje është shumë e thjeshtë: duke shtypur një buton të vetëm. Nuk mund ta mendonit më mirë. Për shembull, gjatë vozitjes, kur shoferi sheh se ka papastërti para tij. Në këtë rast, ai shtyp butonin e dëshiruar dhe sistemi ESP çaktivizohet menjëherë. Sapo papastërtia të mbetet pas, shoferi aktivizon sistemin duke përdorur të njëjtin buton.

Në Kuga e re, ky funksionalitet është shumë më i ndërlikuar. Pronari i kryqëzimit duhet të ngjitet në menu, të bëjë pesë ose gjashtë lëvizje atje përpara se të arrijë në opsionin e dëshiruar, dhe vetëm pas kësaj ai do të jetë në gjendje të fikur sistemin e stabilizimit. Pse ka vështirësi të tilla?

Nën kapuçin e Kuga-s së re

Në Rusi, një Ford Kuga shitet me një motor benzine EcoBust me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një kapacitet prej 180 kf. Ekziston edhe një motor i dytë - ky është një motor i njohur, i aspiruar i testuar me kohë. vëllimi i tij i punës është 2.5 litra, dhe fuqia është 150 kf. Punon së bashku me një mitraloz. Pse është i mirë ky motor? Sigurisht, është shumë më i besueshëm, pasi nuk ka turbinë. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes, ai është shumë i ngadalshëm dhe makina, siç thonë ata, nuk shkon me të. Nëse ka EcoBoost nën kapuç, dinamika e makinës është krejtësisht e ndryshme.

Dy versione të Ford Kuga-s së re:

• Motori: EcoBoost, vëllimi 1.5 litra, turbocharged, fuqia 182 hp, çift rrotullimi 240 Nm. Drejtimi: i plotë ose i përparmë, kuti ingranazhi: automatik me 6 shpejtësi.
• Motorri: benzinë ​​me aspirim, vëllimi 2.5 litra, fuqia 150 kf Drejtimi: vetëm përpara.

Opsionet dhe çmimet

Testimi tregoi se Ford Kuga i përditësuar ka ndryshuar, në përgjithësi, jo shumë, gjë që ka pasoja të dyfishta. Me njërën prej tyre, gjëja e mirë është se është ruajtur drejtimi i makinës dhe aftësia e saj për të lëvizur. Nga ana tjetër, disa çipa elektronikë të modelit të përditësuar nuk do të tërheqin vërtet pronarët e ardhshëm. Edhe pse, natyrisht, faktori vendimtar, si zakonisht, do të jetë çmimi. Shpresohet që politika fleksibël e çmimeve e Fordit për Kuga-n e re do të vazhdojë. Nga rruga, mund të lindë pyetja e mëposhtme: ku është montuar Ford Kuga? Në Yelabuga, ku ndodhet uzina ruse e kompanisë Ford.

Video: Kuga e re mori 5 yje Euro NCAP për siguri

Risia ofrohet në katër nivele pajisjesh:

1. 1,379 milion rubla. ekziston një version i rivendosur i Kuga në versionin Trend. Ky është konfigurimi bazë, dhe për këtë arsye nuk ia vlen të presësh shumë. Nën kapuçin do të ketë një motor 2.5 litra, dhe lëvizja do të shkojë vetëm në boshtin e përparmë. Megjithatë, crossover do të ketë edhe ESP dhe ABS, i cili është bërë i detyrueshëm sot. Shoferi do të ketë një sërë asistentësh të projektuar për situata të tilla si frenimi emergjent dhe nisja në një pjerrësi. Për më tepër, elektronika do të ndihmojë shoferin të kontrollojë tërheqjen në qoshe, si dhe të parandalojë përmbysjen e mundshme në kthesat e ngushta.
2. Trend Plus do të jetë pak më i mirë me një çmim prej 1,469 milion rubla. Këtu blerësi do të marrë një makinë me një EcoBoost turbocharged, dhe më e rëndësishmja, ai do të ketë mundësinë të zgjedhë llojin e makinës: ose përpara ose të plotë.
3. Më pas vjen paketa Titanium me një çmim që fillon nga 1.559 milion rubla. Kushdo që blen një version të tillë do të ketë mundësinë të zgjedhë një motor: ose një motor të mirë të vjetër të aspiruar, ose një EcoBoost krejt të ri me një turbocharger.
4. Linja e modelit kurorëzohet nga versioni Titanium Plus, i cili kushton pothuajse 2 milion rubla. Ai do të shfaqë të gjitha risitë e përshkruara më sipër, të tilla si multimedia Sync 3, si dhe një parking dhe një hapje "wave your foot" të bagazhit.

Kompania amerikane e automobilave Ford ka prodhuar kryqëzimet e njohura kompakte Kuga që nga viti 2008. Por kohët e fundit, tregu është rimbushur me SUV dhe crossover në versione më të modernizuara. Ndaj, me vendim të koncernit, dy gjeneratat ekzistuese të Kuga-s do t'i shtohet një tjetër deri në fund të 2018-ës.

Publikimet e automobilave kanë qarkulluar në ueb informacion në lidhje me detajet e supozuara të pjesës së jashtme dhe të brendshme të crossover-it të ri Ford Kuga 2018-2019, ndërsa kompania nuk ka njoftuar zyrtarisht fillimin e prodhimit. Nuk ka ende asnjë ngacmues të parë të makinës.

Sipas publikimeve, ndryshime të rëndësishme shfaqen në pamjen e jashtme të gjeneratës së re Kuga. Prodhuesi premton të përdorë një platformë të re për prodhimin e makinës, e cila do të rrisë dimensionet e saj.

Pritet që pa ndryshuar stilin e korporatës, makina të ketë parametrat e rinj të mëposhtëm:

• skarë e fuqishme e radiatorit;
• linja të mëdha stampimi të kapakëve;
• harqe të zgjeruara të rrotave;
• një formë e re e kompletit të trupit plastik;
• dizajni i parakolpit të përparmë me shumë faza;
• optikë me kokë të ngushtë;
• Elemente LED për dritat e pasme;
• spoiler i zgjatur i pasëm dhe veçori të tjera.

Brendësia e re e Ford Kuga-s së re 2018-2019

Çdo gjë që do të ndryshojë në brendësinë e Kuga SUV 2018 do të fokusohet në përmirësimin e komoditetit dhe ergonomisë. Para së gjithash, ndryshimet do të ndikojnë në madhësinë e kabinës, e cila do të bëhet më e gjerë.

Karakteristika të tjera në brendësi të crossover-it të gjeneratës së re përfshijnë:

• sediljet e përparme me një pozicion të lartë të ndenjëseve për aftësi të përmirësuara ndër-vend;
• sediljet e pasme të modifikuara për të përmirësuar ndenjësen e pasagjerëve;
• dekorim i brendshëm me pëlhura rezistente ndaj konsumit dhe të buta së bashku me plastikë të cilësisë së lartë;
• Ndriçim LED të brendshëm në disa ngjyra dhe me ndriçim dyshemeje;
• timon shumëfunksional i një lloji të ri;
• tastierë qendrore me një ekran të zgjeruar me prekje;
• Veshje që reflekton nxehtësinë në xhami dhe parametra të tjerë.

Specifikimet dhe pajisjet Ford Kuga 2018

Supozohet se crossoveri i ri i modelit Ford Kuga 2018 do të pajiset me motorë benzine dhe naftë.

Ai do të jetë një motor 2.5 litra benzinë ​​me 199 kuaj fuqi, si dhe një motor 3 litra turbo me 284 kuaj fuqi. Njësia me naftë TDCi 140.0 do të ketë një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 163 kuaj fuqi.

Në versionin bazë, makina do të jetë me të gjitha rrotat, dhe me rrota të përparme do të jetë në dispozicion si opsion. Për më tepër, konfigurimi bazë supozon një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe të gjithë pjesën tjetër - të njëjtën "automatike".

Nuk do të bëjë pa sisteme dhe pajisje shtesë sigurie. Ndërsa instalimi është duke u konsideruar:

• akses pa çelës;
• nisja e motorit nga butoni;
• sistemet start-stop;
• rrota 19 inç;
• Optika LED adaptive;
• ngrohje elektrike e sediljeve, timonit, pasqyrave;
• kamera me pamje të pasme;
• sensorë shiu, presioni i gomave, parkimi, drita;
• asistent parkimi;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Kur do të dalë në shitje Ford Kuga 2018?

Gjenerata e tretë e Ford Kuga është planifikuar të prodhohet në fund të vitit 2018. Në Evropë, makina do të montohet në një fabrikë në Valencia (Spanjë), ndërsa makina në versionin bazë për këtë treg llogaritet në 25 mijë euro.

Për tregun rus, produkti i ri, si paraardhësi i tij, do të montohet në Tatarstan në qytetin e Elabug, dhe kostoja fillimisht u njoftua në 1.55 milion rubla.

Crossover-i i kompanisë amerikane është ende me interes për rusët për shkak të nivelit të lartë të sigurisë, besueshmërisë, vetive dinamike, komoditetit, aftësisë së përmirësuar ndër-vend dhe kontrollueshmërisë.

Një prodhues automjetesh me famë botërore, Ford po zbaton një sistem të unifikuar të kontrollit të cilësisë dhe standardizimit në të gjitha fabrikat e tij prodhuese. Fabrika kryesore evropiane për prodhimin e makinave amerikane ndodhet në Saarlouis (Gjermani). Amerikanët filluan ndërtimin e uzinës në 1996. Konsiderohet si një nga komplekset më të mëdha inxhinierike në Gjermani. Fabrika punëson rreth 6.5 mijë punëtorë dhe më shumë se një mijë robotë, të gjithë ata punojnë në tre turne. Së bashku, 1650 makina të modeleve të ndryshme montohen çdo ditë në ndërmarrje. Pothuajse 80% e të gjitha automjeteve të montuara eksportohen në më shumë se tetëdhjetë vende të botës, duke përfshirë Zelandën e Re dhe Australinë. Por, shumë shoferë rusë janë të interesuar se ku është mbledhur FordKuga për Federatën Ruse?

Montimi i modelit për Rusinë

Gjenerata e parë Ford Kuga për konsumatorët rusë u mblodh në vitin 2012 në një ndërmarrje në Elabuga (Republika e Tatarstanit). Dhe në vitin 2013, gjenerata e dytë e kryqëzimit amerikan doli nga linja e montimit.
Fabrika e montimit të Ford Kuga për tregun rus prodhon gjithashtu:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Sidoqoftë, ishte modeli Kuga që shoferët rusë morën ngrohtësi, sepse përveç çmimit me kosto të ulët (për shkak të prodhimit në Federatën Ruse), secili pronar i mundshëm pret një makinë me konsum të ulët të karburantit dhe një dizajn modern, agresiv.

Në segmentin rus, ky crossover amerikan është në kërkesë të madhe. Meqenëse, makinat që plotësojnë të gjitha standardet e kontrollit të cilësisë dalin nga transportuesi Tatarstan. Përbërësit dhe materialet me të cilat është pajisur Kuga kontrollohen shumë herë përpara montimit.
Por, edhe në rastin e këtij modeli, pronarët e makinave nuk mund të shmangin problemet e vogla. Një Ford Kuga i montuar në Rusi vuri re disa defekte në elektronikë:

• ndodhin gabime që mund të mbytin motorin
• turbina do të duhet të riparohet pasi të keni udhëtuar disa qindra kilometra
• crossover ka probleme me pezullimin.

Për konsumatorët tanë, makinat Kuga ishin të pajisura me një motor nafte 2 litra me një zgjedhje prej 140 dhe 163 kuaj fuqi. Gjithashtu, ka kryqëzime me një termocentral me benzinë ​​1.6 litra (175 kf). Në versionin bazë, makina punon së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Dhe opsionet shtesë përfshijnë një kuti ingranazhi të robotizuar me gjashtë shpejtësi me dy tufë. Për blerësin rus, të dy modelet me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të përparme janë në dispozicion. Çdo automjet ka pezullim të pavarur dhe timon të ndryshueshëm me fuqi. Prodhuesi ofron si opsione shtesë:

• një çati me pamje panoramike
• dekorim i brendshëm prej lëkure
• sistemi automatik i frenimit
• shërbëtor automatik
• xhami i përparmë me ngrohje
• navigator dhe kamera me pamje të pasme
• sistem multimedial me ekran me prekje tetë inç
• ksenon dhe më shumë.

Le të njihemi me crossover-in e modernizuar Ford Kuga nga grupi i parë i para-prodhimit. Makina u bë më e guximshme, mori motorë të rinj dhe elektronikë të përmirësuar. Ford Solers dëgjoi gjithashtu komentet e ekspertëve të Za Rulem.

Kuga-2017 është, në fakt, një modernizim i thellë i një makine tashmë të njohur. Por Ford për disa arsye e quan atë një model të ri.

Në hyrje të fabrikës së Ford Sollers në Yelabuga, na takon një djalë i dobët.

Emri im është Mikhail Melnikov, jam një inxhinier kryesor për lançimin e modeleve të reja.

Mikhail më shtrëngon dorën dhe në dorën e majtë mban numrin e marsit të revistës "Za Rulem", në të cilën Kuga para-stiluese nuk mundi dot konkurrentët e saj në testin krahasues. Jo ndryshe, më pret debriefing.

Unë jam lexuesi juaj prej kohësh, nuk kam humbur asnjë numër që kur isha pesë vjeç! Gjatë viteve të shkollës kam dërguar edhe një letër me titullin “Ti na ke shkruar”. Një javë më vonë, Mikhail Kolodochkin nga redaksia më thirri dhe më mërziti: doli që ilustrimet që dërgova nuk ishin të përshtatshme për shtypje. Epo, në rregull, komunikimi me të për mua, një djalë, ishte tashmë lumturi! Këtu jemi - kjo është Kuga juaj. A nuk është ajo e bukur?

Nuk gjeta përgjigje. Po Kuga është bërë më e bukur. Por gryka e madhe e grilës i dha kryqëzimit një dozë të madhe brutaliteti, mashkullorie. Jo një bukuri - një burrë i pashëm!

Parakolpët, kapaku dhe optika e kokës janë transformuar - tani fenerët kanë mbushje bi-ksenon dhe janë në gjendje të ndryshojnë konfigurimin e rrezes së dritës në varësi të kushteve të drejtimit dhe ndriçimit të jashtëm. Dritat e pasme dhe dera e pasme janë rregulluar, por kjo mund të vërehet vetëm në sfondin e makinës para-styling.

Kam mbërritur në Yelabuga shumë përpara fillimit të shitjeve, kështu që kam një makinë nga grupi i parë, i para-prodhimit në duart e mia. Siç e kuptoni, unë nuk e di ende çmimin. (Çmimet u shpallën më 8 dhjetor - Ed.)

Unë hidhem në sallon. Po, ia dolëm me përmirësime të sakta. Timoni i ri me tre krahë me një buzë më të rehatshme të kapjes. Në vend të frenave të zakonshme të parkimit, kishte një buton për një fren parkimi elektromekanik - dhe kishte hapësirë ​​të lirë për një kamare me një perde të rregullt rrëshqitëse. Moduli i sistemit ERA-GLONASS u regjistrua në tavan. Karriget, të cilat më kanë pëlqyer më parë, janë bërë edhe më të rehatshme falë jastëkut të zgjatur dhe trotuareve anësore në pjesën e pasme.

Nga ana tjetër, në modifikimet fillestare, ekrani është shumë i thjeshtë. Gjeni një rrugë të mesme ...

Ekrani i kompjuterit të udhëtimit në versionet e avancuara është i mbingarkuar me informacion. Bollëku i saj është verbues në sy.

Sistemi multimedial SYNC ka marrë "trurë" të rinj. Zyrtarët e Fordit pohojnë se performanca e tij është rritur me një rend të madhësisë dhe navigatori është i trajnuar për të hartuar një rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut.

Dizajni i brendshëm nuk ka ndryshuar rrënjësisht - ai ende duket i rëndësishëm. Një buton për ndezjen e ngrohjes së timonit u shfaq në tastierën qendrore. Është koha!

Butonat e kontrollit të klimës janë bërë më të mëdhenj, kështu që tani probabiliteti për të humbur atë të dëshiruar është minimal.

Ndërruesit e lopëve (pajisjet bazë) janë një nga blerjet kryesore të Kuga.

Kuga u bë Fordi i parë rus me modulin ERA-GLONASS.

Michael nuk mund të mbahet prapa. Një minutë më vonë, mësova se arsyeja kryesore e krenarisë së Fordit ishte sistemi i avancuar multimedial SYNC 3 me kontroll zanor. Krahasuar me atë të mëparshmin, është shumë më produktiv dhe ndërveprimi me telefonat inteligjentë në platformat Android dhe iOS është i shtrenjtë. Dhe në vend të një ekrani të vogël, një ekran me prekje tetë inç shfaqet në tastierën qendrore. Navigatori u mësua të planifikonte një rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut. Gjithçka që duam.

Sistemi bazë multimedial ka një ekran jo më të madh se ai i orës sovjetike Elektronika.

Në versionin Trend Plus, ekrani është tashmë më i fortë - me një diagonale prej pesë inç.

Ka përparim në pjesën tjetër të elektronikës. Në veçanti, sistemi i frenimit automatik Active City Stop tani funksionon me shpejtësi deri në 50 km / orë (më parë deri në 30 km / orë). Operatori i vetëparkimit tani e parkon makinën jo vetëm paralelisht me anë të rrugës, por edhe pingul. Përveç kësaj, ai do t'ju ndihmojë të largoheni nga parkingu i ngushtë - për shumë është ende një detyrë. Së fundi, sistemi Cross Traffic Alert e bën më të sigurt kthimin nga parkingu - paralajmëron shoferin me sinjale zanore dhe drite nëse del përpara një makine që i afrohet.

Përveç kësaj, ne prezantuam sistemin MyKey, i cili ju lejon të programoni çelësat sipas gjykimit tuaj. Ju mund t'i lini vetes një "të pakufizuar" dhe t'i jepni bashkëshortit tuaj një kopje të "përgatitur" me një kufi shpejtësie dhe volumi me kabllo të sistemit audio, një ndalim për vendosjen e një objektivi ndaj navigatorit gjatë vozitjes dhe një prag të ulët karburanti. mesazhi i shtyrë mënjanë - për përfitimin e saj.

Pas azhurnimit, dizelët u zhdukën nga sfera e motorëve - me një kërkesë të vogël, është e padobishme të ngacmosh me ta. Aspirimi i benzinës 2.5 litra me 150 kuaj fuqi kombinohet ekskluzivisht me lëvizjen e rrotave të përparme: më shumë se gjysma e blerësve zgjedhin makina të tilla.

Motori 1.5 turbo zëvendësoi motorin 1.6 litra. Fuqia është e njëjtë, por ftohja e ajrit që vjen nga turbina në të kryhet nga një lëng, jo një ndërftohës ajri. Konsumi i karburantit u ul me 7%.

Motorët e mëparshëm turbo 1.6 litra (150 ose 182 kf) i lanë vendin motorëve 1.5 EcoBoost me të njëjtën fuqi të njohur tashmë nga Focus. Zvogëlimi i kapacitetit kub u arrit duke reduktuar goditjen e pistonit. Motorët e rinj e bënë Kugu pak më ekonomik. Ato përputhen me eko-standardet Euro-6 dhe janë përshtatur për benzinën e 92-të, ndërsa më parë kërkohej vetëm 95-ta.

Unë kam në dispozicion një Kuga të nivelit të lartë me 182 forca. Udhëton jo aq gjallërisht sa prisni, përshpejtimi në njëqind zgjat më shumë se dhjetë sekonda. "Kuajt" e tepërt humbasin në natyrën e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe automatikun me gjashtë shpejtësi 6F35, i cili u përfshi në pajisjet bazë të Kuga (nuk ka më një version me mekanikë, pasi nuk gjeti kërkesë) . Edhe në modalitetin sportiv, kutia i ndërron ingranazhet me përtesë.

Unë isha i kënaqur vetëm me faktin që në modalitetin manual, transmetimet tani ndryshojnë me ndërruesit e zakonshëm të vozit, dhe jo me një çelës në përzgjedhës, i cili ishte i papërshtatshëm për t'u përdorur.

Motori i vjetër, kur u përshpejtua në dysheme, bërtiti se kishte urinë dhe ai 1.5 litërsh nuk u prish për të bërtitur. Dhe zhurmat e rrugëve tani janë më të mbytura. A është ndikuar kaq shumë përdorimi i xhamave anësore me dy shtresa?

Ky është rezultat i punës së specialistëve tanë. Kugi i modernizuar i montuar në Rusi mori izolim shtesë të zhurmës për pjesën e poshtme, prandaj, komoditeti akustik është përmirësuar ndjeshëm. E keni kritikuar edhe në atë test krahasues...

Dhe Melnikov drejtoi gishtin drejt tekstit tonë. Asgjë, asgjë, kritika konstruktive nuk ka shqetësuar askënd ende - kështu që Kuga ka ndryshuar.

Vendet e përparme janë të mira: një profil i mirë, diapazon të gjerë rregullimi, tapiceri e qëndrueshme.

Më pëlqyen shumë koritë praktike të vendosura midis sediljes dhe pragut.

Pasagjerët e pasmë janë të bollshëm dhe të rehatshëm. Në shërbimin e tyre - një shpinë me një kënd të rregullueshëm të pjerrësisë dhe tavolinave të palosshme. Në versionet e pasura, pasagjerëve të pasëm u ofrohet një prizë 220 volt (majtas). Në versionet më të thjeshta, përdoret një furnizim me energji 12 volt (djathtas).

Shasia nuk ka pësuar asnjë transformim. Dhe është e drejtë. Lëvizshmëria ka qenë gjithmonë një pikë e fortë e Kuga-s. Në sinqeritetin e përpjekjes së drejtimit, stabilitetin në trajektore dhe delikatesën e cilësimeve të sistemit të stabilizimit, vetëm Volkswagen Tiguan mund të konkurrojë me Kuga.

Është për të ardhur keq që nuk arritëm të merrnim një version turbo me 150 forca! Duke gjykuar nga të dhënat teknike, nuk është veçanërisht inferior ndaj flamurit. Prandaj, nuk shoh asnjë arsye për të paguar ekstra për një modifikim më të fuqishëm. Motivi për blerjen e tij mund të jetë vetëm pajisjet që nuk disponohen për versionet me motorë më të dobët. Nga rruga, të gjitha konfigurimet janë bërë më të pasura. Pra, në versionin bazë të Trend (i disponueshëm vetëm me një motor 2.5), përveç aksesorëve të energjisë, një sistem audio, kondicioner, pasqyra anësore me ngrohje, shtatë airbagë, ESP dhe drita mjegullore, dritat e drejtimit LED, ndërruesit automatikë të vozit, dhe sistemi MyKey u shfaq.

Largësia nga toka është 198 mm dhe parakolpi i pjerrët ju lejon të lëvizni me siguri në terrene të vështira. Për lumturi të plotë, nuk ka bllokim të mjaftueshëm të tufës me shumë pllaka.

Lidari i sistemit të frenimit automatik, i cili tani punon me shpejtësi deri në 50 km / orë, është instaluar në pasqyrën e sallonit.

Fenerët adaptues bi-ksenon janë një opsion edhe për versionin kryesor Titanium Plus.

Versioni Trend Plus (i ofruar me të dy motorët 150 kuajfuqi), përveç shinave të çatisë, kontrollit të klimës me dy zona, grykave të larjes me ngrohje elektrike, xhamit të përparmë dhe sediljeve të përparme, mori një timon me ngrohje dhe zonën e pushimit të fshirëseve, një buton frenimi parkimi. , një sistem audio me një ekran më të madh me ngjyra dhe një portë të dytë USB; dhe rrota aliazh 17 inç.

Titani është i disponueshëm me cilindo nga motorët e ofruar. Nëse më parë ai shtoi një zbukurim të kombinuar (lëkurë plus pëlhurë), një sistem hyrjeje pa çelës, kontrollin e lundrimit, një pasqyrë salloni që errësohet vetë, sensorë të dritës dhe shiut, një prizë 220 volt për pasagjerët e pasmë dhe xhamat e pasmë të lyer, tani multimedia SYNC Sistemi i është shtuar kësaj liste 3.

Pak para udhëtimit tim në uzinën Yelabuga, u njoha me versionin evropian të Kuga. Me përjashtim të paketës ruse të përshtatjes (ERA-GLONASS, izolim shtesë i zërit të pjesës së poshtme dhe të gjitha llojet e ngrohjes), gjithçka është e njëjtë - si dizajni ashtu edhe teknologjia. Vetëm Kuga me 182 forca në performancën sportive të SL Line qëndron veçmas. Trupi i tij është i zbukuruar me një grup trupi aerodinamik, dhe grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit janë zbukuruar me shkëlqim të zi në vend të kromit. Dallimet kryesore janë në pezullimin: janë instaluar susta më të ashpra, amortizues dhe një shirit kundër rrotullimit. Përveç kësaj, hapësira e tokës zvogëlohet me 10 mm. E gjithë kjo e bëri Kugu pak më të mbledhur dhe më të saktë në kthesa, por nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në trajtimin midis tij dhe makinës standarde. Tani, nëse, përveç risive të lartpërmendura, fordistët e kishin rritur fuqinë në të paktën dyqind "kuaj" ... Megjithatë, çfarë është për ne? Kuga ST Line nuk do të jetë në shitje në Rusi.

Versioni i flamurit Titanium Plus mund të pajiset vetëm me një motor 182 kuaj-fuqi. Si më parë, lista e pajisjeve përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure, një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, një çati panoramike, pasqyra me ndriçim të hapësirës së derës dhe një makinë elektrike të palosshme, një funksion të hapjes së bagazhit pa kontakt, një spoiler të zmadhuar të pasëm. Dhe nga e reja - një operator vetë-parkimi, fenerët adaptues bi-ksenon, një kamerë me pamje të pasme, një navigator. Për këtë version, ofrohet vetëm një opsion shtesë - paketa e asistentëve elektronikë.

Në municione të plota, Kuga e përditësuar perceptohet si më fisnike dhe më luksoze se paraardhësi i saj. Në rrjedhën e modernizimit, ajo shpëtoi nga shumë mangësi, dhe në testin e ardhshëm krahasues do të ketë një shans për të fituar përsëri.

Unë vozita një javë në brezin e mëparshëm të kryqëzimit Ford Kuga, hipa në një makinë të re dhe kujtova një ndjenjë të njohur për çdo gazetar të ri: sikur e mora artikullin tim pas një rishikimi të ashpër editorial, ku pothuajse çdo rresht ishte tejkaluar! Unë, natyrisht, e kuptova që kodi burimor mund të modifikohej, por në mënyrë që, siç thonë në redaksinë tonë, një "rishkrim i plotë" ...

Duke marrë çelësin e Kugës së re në duar, u drodha: është njësoj si e vjetra! Kjo është ajo, duke u përpjekur të hap kapuçin disa ditë më parë për të mbushur rondele, e çmontova dhe e montova disa herë në të ftohtë, duke e hedhur thumbin në mukozën e reagentëve. Për fat të mirë, bravat e mbulesës me çelës në dorë janë tashmë një gjë e së kaluarës, ashtu si Ford-ët e tjerë. Vetë rondele tani mund të nxirret nga bagazhi pa u ndotur ose pa vuajtur nga një derë e rëndë. Xhami i ndarjes së ngarkesave, ndryshe nga paraardhësi i tij, nuk ngrihet veçmas, por në një makinë me akses pa çelës, mund të porosisni funksionin e njohur, për shembull, Volkswagen "goditje në bythë": vendosni këmbën në parakolp - dhe dera ngrihet, "godit" përsëri - zbret ...

Një futbollist me origjinë natyrale, kontrolli me "goditje" i derës së pasme mund të çmendet: ngritja e kapakut fillon dy ose tre sekonda pas "goditjes" dhe zgjat të paktën tre herë më shumë se hapja e një dere pa këmbanat dhe bilbilat e tilla me dorë. Por shpërblimi i pangutur janë duart e pastra!

0 / 0

Vërtetë, nuk u mora vesh me këtë sistem - Kuga nuk reagon menjëherë ndaj një goditjeje. Me duart e mia do ta kisha hapur dhe mbyllur bagazhin tashmë tre herë, dhe këtu qëndroj dhe pres. Dhe nuk mund ta shpejtoni procesin me dorë - mekanizmi reziston, dera pykë. Opsioni për pacientin.

Por për të maturit, domethënë për shumicën e atyre që ia kthyen shpinën paraardhësit Coogie, ka një gamë të re motorësh. Në vend të një benzine me dyqind kuaj fuqi "turbo five" 2.5 - "katër" EcoBoost 1.6 me një kapacitet 150 ose 182 kf. (dallimi midis këtyre opsioneve nuk është vetëm në softuer, por edhe në procesorët e njësisë së kontrollit të motorit, domethënë është e pamundur të "përfundosh" njësia e parë në të dytën), tani e tutje do të kemi një 2.0 TDCi me naftë vetëm në versionin 140 kuaj fuqi (pa versionin 163 kf). fq.), dhe "mekanikë" - vetëm në Kuga "fillestare" me benzinë ​​150 kuaj fuqi Ecoboost dhe lëvizje me rrota të përparme.

Nuk ka probleme me lexueshmërinë e pajisjeve Focus. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që dritaret që shfaqen në ekran mbivendosen për një kohë të gjatë, për shembull, leximet e sistemit të navigimit (shfaqet në anën e djathtë të ekranit)

Versionet me benzinë ​​me të gjitha rrotat janë të pajisura me të njëjtin "automatik" hidromekanik me gjashtë shpejtësi si në modelin Explorer, dhe ato me naftë - me një "robot" parazgjedhës PowerShift. Pra, thonë ata, është më e lehtë (d.m.th., më lirë) të "globalizohet" modeli, i cili prodhohet në Louisville amerikan që nga prilli i vitit të kaluar, në Valencia të Spanjës që nga dhjetori, dhe që nga prilli i këtij viti montimi i tij SKD do të të vendosen në Yelabuga tonë, ku të ngjashme me mënyrën se si ata bënë Kugu e vjetër.

Për mendimin tim, modeli i ri nuk u bë më i bukur (një reagim tipik i parë për një artikull pas një rishikimi editorial). Më parë në Kuga pashë një sportiste të aftë me fenere të qarta, por tani ajo ngushtoi sytë në mënyrë të pahijshme, u shëndos... Përshëndetje nga Hyundai ix35! Sidoqoftë, në prag të një udhëtimi pune, u ankua në regjistrues se në Kuga "e parë" sediljet e pasme janë të ngushta, se dalja prej andej është e papërshtatshme dhe bagazhi është i vogël? Gjithçka është rregulluar! Edhe pse makina është ndërtuar mbi një platformë që udhëheq brezin e gjeneratës së parë të furgonit kompakt C-MAX, ajo është shumë më e gjerë.

Në fazën fillestare, dizajni i Kugës "të dytë" premtoi të ishte revolucionar, por në fund pati një rivendosje evolucionare

Dallimi me Fokusin "e tretë" - në panelet e dyerve dhe modeli i pjesës së poshtme të tastierës qendrore

0 / 0

Me të njëjtën bazë të rrotave (2690 mm), kryqëzimi është bërë 81 mm më i gjatë (tani 4524 mm), dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave është rritur nga 360 në 456 litra. E ndjej këtë rritje, para së gjithash, në sediljen e pasme, si të zhvendosur në bagazhin: tani, i ulur "vetë", nuk i mbaj këmbët në skajin e poshtëm të sediljes së përparme, por kur largohem, bëj mos e prek shtyllën B me këmbët e mia dhe mos i shmang derës.

Për më tepër, të dy pjesët e mbështetëses së sediljes së pasme tani kanë jo një, por tre pozicione fikse, palosen jo pas jastëkut, por sipër tij, dhe me një prekje, dhe pjesën e përparme të çatisë prej xhami opsionale (më parë ishte të ngurtë dhe të fiksuar fort) tani është e mundur ngritja ose rrëshqitja. Në përgjithësi, pasagjerët duhet të jenë të kënaqur.

Dhe shoferi?

Sediljet e përparme ishin të ftohta më parë, dhe të tilla mbeten edhe tani. Rregullimi i suportit lumbal është zhvendosur nga ana e mbështetëses në pjesën e jashtme të bazës së jastëkut; në mungesë të një motori elektrik, animi i mbështetëses rregullohet me hapa

Sedilja e zhvendosur mbrapa dha një rritje të dukshme të lirisë në këmbë. Pjesët e mbështetëses kanë tre kënde të fiksuara të animit dhe tani ato shpalosen së bashku me jastëkët me një prekje

0 / 0

Brendësia e ish-Kugës më dukej e vjetëruar për shkak të banesës, të prerë në drejtkëndësha të panelit të përparmë, dhe në të renë ka një trazirë tredimensionale të Fokusit "të tretë", përveç se pjesa e poshtme e tastierës qendrore nuk është i rrethuar nga pasagjeri. Njësia e mikroklimës me kontrollin e ventilatorit me butona nuk ka ndryshuar rrënjësisht dhe ju duhet vetëm të mësoheni me "bizelet dhe petë" të shpërndara nëpër panelin e sistemit multimedial Sony.

Në nëntokën e bagazhit të makinave ruse nuk do të ketë një çantë riparimi (foto në të djathtë), por një autobus me një dimension 155/70 R17 me rrota bazë për të gjitha versionet 235/55 R17 (rrotat 19 inç do të ofrohet edhe me një tarifë shtesë)

0 / 0

Ulja në sediljen e navigatorit më alarmoi - në mungesë të rregullimit të lartësisë së sediljes, ju mbështeteni në një jastëk në nivelin e skajit të përparmë të kapuçit, duke dashur, por duke mos mundur të zbrisni "një kat" më poshtë, megjithëse unë isha vozis ashtu siç desha. Ka diapazon të mjaftueshëm: pasi e kam lëvizur sediljen deri në fund, me një rritje prej 176 cm, nuk mund ta shtrydh më siç duhet frenën. Nuk më pëlqeu pjesa e buzës së timonit (ishte e rrumbullakët, por u bë me fytyrë) dhe fakti që mbështetësi i krahut qendror, si më parë, ndodhet shumë prapa.

Blloku i mikroklimës është rivizatuar pak. Çelësat e ngrohjes për xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë kanë lëvizur nga lart poshtë, dhe në të djathtë të tyre janë çelësat e sensorit të parkimit, operatori i parkimit dhe butoni për derën elektrike të bagazhit.

Harqet e rrotave të pasme janë përfunduar me kadife - zhurma e gurëve është pothuajse e padëgjueshme, por në përgjithësi nuk do ta quaja Kugun një makinë të qetë

0 / 0

Shtyp butonin Ford Power, lëviz pa probleme, rrotulloj EcoBoost-in 182 kuaj-fuqi - dhe vërej se ndërsa i afrohemi 5000 rpm, tingulli bëhet sinqerisht i pakëndshëm. Në fakt, me "rritje" ka rregull - dinamika e deklaruar në pasaportë (9.7 s në 100 km / orë) është e mjaftueshme, dhe jam i sigurt se edhe një version 150 kuaj-fuqi i këtij motori nuk do t'i japë shoferit një ndjenjë të inferioritetit. Por me "makinën" do të doja të krijoja një marrëdhënie më besimi. Me mbytje pa probleme në dalje nga kthesa, kutia merr me nxitim një marsh më të ulët, e shtoj pak - dhe e ndërroj përsëri, megjithëse "automatiku" duhet ta kishte mbajtur marshin më të ngushtë. Modaliteti S nuk e ndryshon as figurën, por futni gishtin në tastin plus-minus të vendosur në anën e majtë të përzgjedhësit - faleminderit: është i papërshtatshëm dhe i pakuptimtë për shkak të vonesave të prekshme.

Dyert janë shtrirë poshtë dhe mbulojnë pragun, kështu që rrobat do të jenë më pak të pista: modeli i mëparshëm ishte i ndotur

0 / 0

Duket sikur udhëtimi i Kugës është bërë më i butë edhe në një rrugë të sheshtë - pasagjeri bie në gjumë me numërimin e dy. Nuk ka probleme në shtigjet e thyera që të çojnë në plantacione portokalli në Valencia me diell - është për të ardhur keq që frutat me pamje të lëngshme ende piqen dhe piqen. Më turpëruan vetëm tingujt "dridhje" që vijnë nga pezullimi në një "krehër" të ngurtë, sikur diçka të ishte zhvidhosuar atje.

Në makinën me të gjitha rrotat, tufa Haldex "Volvo" u zëvendësua me një mekanizëm me shumë disqe me një tufë me top-cam (njëlloj si për modelet Explorer dhe Edge) të prodhimit tonë: tani, bazuar në 40 sinjale që dërgohen në "trurin me të gjitha rrotat" çdo 16 ms, pjesa e pasme Boshti i ri nuk lidhet në bazë të rrëshqitjes së rrotave të përparme, por në mënyrë parandaluese. Në tokë të thatë, nuk mund t'i ndieja momentet e lidhjes, por në ekranin interaktiv të panelit të instrumenteve, pashë që tërheqja në rrotat e pasme (duke gjykuar nga orari - maksimumi 50%) sigurohet edhe me vozitje aktive. , edhe pa asnjë shenjë rrëshqitjeje.

Nga rruga, më duhej të isha i shkathët vetëm sepse isha vonë - vetë Kuga nuk i bën thirrje kësaj. Nga i njëjti Focus (dhe në një masë pak më të vogël nga Kuga e mëparshme), kryqëzimi i ri ndryshon në kthesat jo aq shumë në "mbërthimin" sa në rrotullat e rritura. Përpjekja në timon është bërë më pak e natyrshme (ndihma e përforcuesit elektrik shpesh është e tepruar), ndërsa në kthesat, motori, nën mbikëqyrjen e sistemit të kontrollit të kurbës, që synon të luftojë nëndrejtimin, mbytet nga elektronika ... Por sistemi anti-natyror nuk është.

Edhe një herë e kapa veten duke menduar se kam gjithnjë e më shumë frikë nga makinat e mbushura me “asistentë” elektronikë. Gomë e shfryrë? Jo, ishte mbikëqyrësi, pas shënjimit, ktheu pa probleme timonin nga ai ndarës ... Për të kaluar lirshëm rrugën e fortë nga ana e rrugës! Si rezultat, nuk ka më besim, por ka tension. Ndërsa Coogee ka titullin "Fordi më i avancuar teknologjikisht në Evropë".

Tufa me shumë pllaka me kamerë me top premton rishpërndarje parandaluese të shtytjes dhe në rast dështimi, ajo ndërrohet së bashku me kutinë e marsheve të pasme

Përpara, e gjithë mbrojtja e poshtme e trupit është prej plastike. Hapësira e deklaruar nga toka e benzinës Kuga me lëvizje me të gjitha rrotat është nga 147.1 mm në ngarkesë të plotë deri në 198 mm për një makinë bosh; për versionin me naftë - përkatësisht 150.8 dhe 192.9 mm. Versioni me rrota të përparme zbehet nga 197.2 në 123.9 mm nën ngarkesë

0 / 0

Sinqerisht, do të ishte më e dobishme të përdorni para "elektronike" për të rregulluar të njëjtën kuti PowerShift, e cila ishte e pajisur me Kuga-n time të dytë në linjë me një motor nafte 163 kuaj-fuqi. Ashtu si në rastin me një makinë me benzinë, numri i "kuajve" nuk është i rëndësishëm këtu - përsëri në Moskë, duke ngarë Kuga-n me 163 forca, vura re se do t'i kisha mbijetuar humbjes së njëzet forcave lehtësisht, prandaj, fakti se do të ketë vetëm një në Rusi, versioni 140 kuaj-fuqi i motorit me naftë, nuk shoh ndonjë problem.

Kuga 2.0 TDCi përshpejton pak më shpejt se versioni me benzinë ​​për shkak të një "lidhjeje" më të ngurtë të transmetimit me përshpejtuesin, por kushtet jashtë rrugës nuk lënë asnjë gjurmë të këtij gëzimi. E njëjta gjë është e vërtetë kur përpiqeni të parkoni. Është një gjë kur ka një rrëshqitje të butë dëbore pas, por tani më duhet të kthehem në një copëz midis shkëmbit dhe shkëmbit. Mbrapsht, mbyt, por Kuga po rrotullohet përpara. Dreqin! Për të mos thyer parakolpët, kthej "në dy pedale", duke lëshuar frenimin vetëm kur, duke ndjekur një trokitje të qartë poshtë pjesës së poshtme, ndjej një shtytje në drejtimin e duhur. Dhe asnjë Active Park Assist nuk është asistent këtu!

Dhe Kuga me naftë është gjithashtu e zhurmshme: bilbili i erës që dëgjohet në zonën e shtyllave A dhe skajin e pasmë të kapakut nga 60 km / orë në një makinë me benzinë, këtu në të gjitha mënyrat e drejtimit plotësohet nga një naftë karakteristike. gjëmim. Dhe dridhjet janë të dukshme.

Kamera e pamjes së pasme është ende e ekspozuar ndaj papastërtive. Tani e tutje, Kuga mund të parkojë vetë: zgjedhja e funksionit P.Pilot kryhet me një buton në panelin e sistemit multimedial

0 / 0

Megjithatë, tani e tutje, dizel do të jetë numri i dytë në tregun tonë (në fund të vitit të kaluar, ajo mundi njësinë e benzinës me një rezultat 2395: 1797). Tregtarët e Ford-it po vënë bast për benzinën EcoBoost - dhe po llogarisin në "rritje", domethënë rritje të shitjeve në nivelin që kanë Volkswagen Tiguan dhe Toyota RAV4.

A ka ndonjë arsye?

Që nga viti 2008, 10,921 crossover Ford Kuga janë shitur në Rusi - kjo është tre herë më pak se rezultati i Tiguan ose RAV4 (dhe, nga rruga, një çift Kia Sportage / Hyundai ix35), dhe vetëm për vitin e kaluar. Nga ana tjetër, "rishkrimi", ndoshta, ishte një sukses: Fords korrigjoi pothuajse gjithçka për të cilën Kugu ishte kritikuar më parë. Makina është bërë më e gjerë, më e gjerë, dhe më e rëndësishmja, siç është premtuar në zyrën ruse të Ford, është më e lirë se ajo e mëparshme!

EcoBoost benzine katër, i ri në tregun rus, duhet të bëhet gjithashtu motori i tregtisë. Nuk do të jetë e lehtë të derdhni lëngun e larjes në qafë (me një kapak të verdhë) të vendosur më thellë se ai i mëparshmi pa e spërkatur atë në mjedis. Hapja e kapuçit me levën e zakonshme në vend të një çelësi është një kënaqësi. Vini re se sa i madh ishte një "qëndrim" për lakin e kyçjes!

0 / 0

Çmimet do të shpallen në mars, kur tregtarët do të kenë demokarë, por rezulton se Kuga më e përballueshme me rrota të përparme me benzinë ​​150 kuajfuqi Ecoboost do të jetë më e lirë se 959 mijë rubla që u kërkuan për analogun e saj me naftë të mëparshme. brez para “shitjes”. Duke marrë parasysh që baza Toyota RAV4 e gjeneratës së re kushton të paktën 998 mijë rubla ... Ka shanse!

Për më tepër, edhe pajisjet më të thjeshta të Trendit përfshijnë, si RAV4, një sistem audio, ajër të kondicionuar dhe një ndezje të motorit me butona. Trend Plus është plus kontrolli i klimës me dy zona dhe rrotat e aliazhit, Titanium është hyrje pa çelës. Dhe në versionin më të lartë të Titanium Plus - "bixenon", navigacion, çati panoramike, tapiceri lëkure ... Plotësoni listën e opsioneve të pajisjeve "paketë".

Nga rruga, versioni amerikan i Coogee të ri, Ford Escape, theu menjëherë rekordin e tij të mëparshëm të shitjeve vjetore: 261,008 crossover në 2012 kundër 254,293 makinave një vit më parë.