Ford Focus II (2004–2011): histori mjekësore. Të gjitha komentet e pronarëve për rivendosjen e Ford Focus II të Ford Focus II në tregun rus

Mirembrema!

Së shpejti Fordik do të mbushë 4 vjeç, vendosa të çabonohem pak...

Makina është e parkuar afër shtëpisë që nga janari 2014, elektrike, metro dhe arsyeja kanë mbizotëruar, dhe të shkosh atje me publikun në 1 orë e 30 minuta është shumë më e këndshme sesa me makinë nga ora 1.5 në 2.5 në një drejtim...)

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Pjesa 2

Kanë kaluar 4 vite punë gjatë të cilave kam përzënë vetëm 33.000 km. Por situata krejtësisht e paparashikueshme në vend, skadimi i garancisë dhe një ofertë e mirë për të blerë makinën time më shtynë në vendimin se ishte koha për të ndërruar makinën. Prandaj, unë do të përshkruaj përshtypjet e mia për makinën mbi 23,000 km të udhëtuara që nga shqyrtimi i fundit i saj.

Më lejoni t'ju kujtoj: Ford Focus, prodhimi: Dhjetor 2010, sedan, 2 litra, 5 kambio manuale, paketë Titanium + Winter (sediljet e përparme me ngrohje, xhamin e përparmë, grykat e larjes së xhamit), ngjyra "e bardhë"

I përshkrova përshtypjet e mia për pjesën e jashtme/të brendshme dhe përbërësit kryesorë të makinës në detaje në rishikimin tim të parë. Do të vërej vetëm se asgjë në perceptimin tim për Borëbardhën nuk ka ndryshuar gjatë kësaj kohe. Makina ka qenë gjithmonë e kënaqur me trajtimin e saj të mirë dhe përshpejtimin dinamik, dhe vendndodhjen e përshtatshme të të gjitha kontrolleve.

Pikat e forta:

Motorri
Kontrollueshmëria
Dizajn
Likuiditeti në tregun sekondar
Besueshmëria
Rehati

Anët e dobëta:

Hapësirë e ulët nga toka
Pezullim i ashpër

Mirëdita. Vendosa të shkruaj komentin tim të parë.

E bleva makinën një vit më parë për të zëvendësuar një Priora të shitur me sukses. Nuk pata dhimbje ne zgjedhjen e markes fillimisht doja nje fokus te ri stiluar por te gjeja nje shembull te mirembajtur nuk ishte aq e lehte pavaresisht se makina eshte e zakonshme.Kam kerkuar 2 muaj.kerkesat ishin:cmimi 450 mije (buzë), një pronar, tregtar, pajisje maksimale (prania e ESP dhe numri maksimal i airbagëve), lokale, kilometrazhi jo më shumë se 50 mijë, pa aksidente, motori jo më pak se 1.8, 1.6 ose më pak as që merret parasysh. Si rezultat, ajo që kemi: ne negociuam për 445 mijë, 2008, montim rus, pajisje GIA, pa ksenon standard, paketë lëkure dhe dimërore (sedilje me ngrohje dhe xhami), kontrollin e lundrimit, gjithçka tjetër është aty, kilometrazhi në momentin e blerja eshte 39 mije, ne njeqind te konfirmuara, gjendja perfekte si e makines ne teresi ashtu edhe e brendshme, goma dimri me rrota (me pelqeu shume Danlom Graspik DS 2, per here te pare kam hipur ne Velcro, mendova nuk do të kishte asnjë problem pas kërpudhave), udhëtimi i parë nga qyteti i Shakhty në vendlindjen time Zernograd shkaktoi një stuhi emocionesh pozitive, edhe një herë Më lejoni të shpjegoj, përpara Fedya-s kam vozitur vetëm me tela. shpejt, i qetë, me fjalë të tjera , një makinë e huaj))

Kur blija një makinë të përdorur, isha gati të shpenzoja disa shpenzime. Ne blerjen e kam vene re qe makina po zvarritej me shpejtesi, me keshillen e nje personi te ditur i nderrova gomat ne Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, pas nderrimit u ndal jaw, i vetmi keqardhje eshte se nuk e kam bere. merrni profilin e 60-të, dhe ato janë goma të shkëlqyera, të qeta dhe frenojnë mirë, ecën mirë nëpër pellgje. Zëvendësuam pas blerjes edhe formulën e vajit f 5w30 1100r-5l., filtër vaji 260r., lëng origjinale për drejtimin e drejtimit 1l-500r., lëng frenash 1l-300r., filtër ajri 350r., filtër kabine 350r., mbulon fytyrën me film të blinduar, instaluar dritat e ditës Philips (2500 RUR), bleu llamba për rrezet e ulëta 110% (1000 RUR) dhe i rregulloi ato sipas stendës (200 RUR) si rezultat, rrezet e shkurtra të shkëlqyera, të them të drejtën, unë nuk Nuk e shoh pikën në ksenon jo standard, megjithëse shumë njerëz ngasin, kandelat origjinale (1100 RUR për grup), injektorët e pastrimit, trupi i mbytjes dhe injektori (1500 RUR) Unë bëj gjithçka nga jozyrtarët, tehet e fshirësit të xhamit janë marrë nga Kampioni belg (700 RUR) shumë i kënaqur, mora origjinalin për shpinë (700 RUR). Vendndodhja e keqe e rezervuarit të lëngut të frenave, më duhej të bëja një zorrë me një kanaçe uji me një kuti)) përveç Për më tepër, rezervuari vete eshte opak.Kur nderroja antifrizin doli qe nuk kishte vrime kullimi ne bllok, vetem ne radiator, prandaj kullova aq sa u kullova dhe shtova nje te re, pse te mos e bej si ne vazo? !

Pikat e forta:

I pashëm
Shkon mirë
Trajtim i mirë
Materiale të mira të brendshme
Në rastin tim, pajisjet
Pastroni ndërrimin e marsheve
Fenerët
Asgjë nuk tundet (pas vazove)
Doreza të përshtatshme për hapjen e dyerve dhe kapakëve të bagazhit
Likuiditeti
Shumë pjesë jo origjinale
Motori nxehet shpejt dhe ftohet ngadalë

Anët e dobëta:

Nuk ka marshin e 6-të
Prerja e sediljeve me cilësi të dobët
Çmimi për disa pjesë rezervë (për shembull pompë karburanti)
Disa zgjidhje inxhinierike (shih rishikimin)
Drita e mjegullës (ishte më mirë në Priora me llamba standarde)
Një dritë kthimi
Dukshmëria kur vozitni në mbrapa
Shpejtësia lundruese
Mbrojtësit standardë janë të vështirë dhe të ulët (të lehtë për t'u humbur)
Nuk ka USB për radio stok
Goma origjinale kontinentale
Rripi i alternatorit kërcit kur është i ftohtë
Tingulli kërcitës kur futni marshin mbrapa
Antifrizi nuk kullon nga blloku i motorit
Hedhja standarde do të zhvishet

Rishikimi i Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Ditë të mbarë për të gjithë!

Unë kam një makinë që nga viti 2010, e bleva të re për 682,000 rubla. Pajisjet janë pothuajse maksimale (gjithçka përveç lëkurës) titan. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit (qyteti - 80%, autostrada - 20%), u ndërruan vetëm materialet harxhuese (vaj, filtra, pads). Në 100,000 km ndërrova të gjithë disqet e frenave (edhe pse të pasmet nuk mund të ndërroheshin), ndërsa ndërroja këpucët vura re një pikë të lagur në amortizatorin e pasmë dhe i ndërrova menjëherë të katërt në OD. Dhe më thanë se mund të drejtoja akoma... por vendosa ta ndërroja, pasi do të ishte më e sigurt.

Pati gjithashtu një zëvendësim të kushinetat mbështetëse (nën garanci), rulin e tensionit të rripit (nën garanci), lidhjen e stabilizatorit në të majtë (nën garanci për 80,000 km) dhe të dytën e zëvendësova vetë. Kaq shpenzime... po edhe kandele cdo 20000 km. Shërbim vetëm në OD.

Pikat e forta:

Makina është e lirë, e besueshme, e përshtatshme... gjithashtu mjaft e lirë në funksionim. Ky është tashmë i dyti Ford Focus që kam (i pari ishte i vitit 2008, transmision manual 1.6). Vetëm 2 litra është më e përshtatshme për këtë makinë.

Anët e dobëta:

Ana negative është paksa... lyerja mund të ishte më e mirë (boja është shkëputur në kryqëzimin e parakolpit të pasëm dhe parakolpit pranë harkut të rrotës, 1-1,5 cm), megjithëse pas 4,5 vitesh përdorim të rregullt, ndoshta nuk është shumë keq.

Rishikimi i Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

Makina është blerë rastësisht. Më duhej një makinë "për të mësuar se si të drejtoja makinën pas shkollës së makinës". Fillimisht shikova 2113-2114 (për shkak të kufizimeve buxhetore dhe mungesës së njohurive/asistentëve në zgjedhjen e makinave të përdorura), por falë krizës në pranverën e vitit 2009, filloi një program kredie preferenciale për makina dhe Ford uli çmimin e më të thjeshtave të tij. modeli në 345 mijë rubla. Vërtetë, pas nja dy muajsh tavani i kostos së programit u ngrit pothuajse 2 herë dhe çmimet u larguan menjëherë, por kush kishte kohë e rrëmbeu. Unë jam një prej tyre. Meqenëse fillimisht llogarisja në industrinë vendase të automjeteve, paratë ishin të shtrënguara dhe e mora makinën në formën më elementare - pa ABS, kondicioner, kast, muzikë dhe gëzime të tjera të jetës - por oh mirë.

Në përgjithësi, mbi 5 vjet dhe 60 mijë km, vetë makina nuk ka shkaktuar asnjë problem. Motori prodhon subjektivisht më shumë se 80 kuaj. Me 1-2 persona në makinë, nuk u ndjeva i pafavorshëm në trafikun e qytetit - përshpejtimi ishte në nivelin e dhjetëra valvulave. Një kuti ingranazhi shumë e mirë (vetëm ka priza me ingranazhe të pasme - siç thanë në qendrën e shërbimit, "një defekt i projektimit"). Dukshmëri e mirë, pasqyrat janë përgjithësisht më të mirat që kam hasur ndonjëherë - mesatarisht të mëdha, me majë të lakuar në të dyja, nuk kishte pika qorre, të paktën për mua.

Në dimrin e parë, nga marrëzia ime, e shkarkova baterinë në makinë dhe e lashë në të ftohtë për disa javë (festat e Vitit të Ri). Verdikti i ekspertëve në forum dhe entuziastëve të tjerë të njohur të makinave është se ajo ka nevojë për një zëvendësim, ata thonë se nuk është një opsion i mirë. Sidoqoftë, e ngroha, e shkarkova dhe e karikova disa herë dhe ende funksionon! Në dimër ekstrem, pas 40 orësh pasiviteti, herën e parë filloi në -29 (nëse e dini se si). Gjithashtu, në vitin e parë të funksionimit, ai fërkohej me një shtyllë betoni gjatë parkimit - deformoi pak krahun dhe e zhveshi bojën deri në metal. Muajt e parë nuk bëra asgjë për të (po kërkoja se ku mund ta bëja me një buxhet), pastaj thjesht e mbulova me bojë anti-chip Ford në disa shtresa - pas 5 vjetësh nuk ka shenja ndryshku. 2 herë në qytet u bëra në një aksident kokë më kokë - duke gjykuar nga zhurma dhe ndjesitë në kabinë, mendova se ishte serioze, por jo - metali në trup është shumë i mirë dhe mjeshtrit vendas madje ishin në gjendje të rivendosin parakolp origjinal.

Pikat e forta:

Metal, bojë

Pezullim, drejtim

Dukshmëria

Anët e dobëta:

Nga 60,000 pjesa e brendshme filloi të tronditë (ndoshta pasojat e instalimit të akustikës në vitin e parë), është e nevojshme të hapet dhe të ngjitet

Instalimi i disa materialeve harxhuese është i palogjikshëm dhe kërkon punë - bateria, filtri i kabinës

Llambat e përparme me rreze të ulët shpesh digjen - dhe problemi është i përhapur në FF2, sepse Njerëzit "me një sy" hasen shpesh në rrugë

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Pjesa 4

Vazhdoj raportin mbi funksionimin e ff. Kanë kaluar 10 vjet nga rishikimi i fundit, por kanë ndodhur shumë ngjarje që më detyruan të ulem përsëri në tastierë. Të gjitha avantazhet e makinës nuk kanë ikur dhe nuk po heq dorë prej tyre. Të shkruash përsëri për ta është e mërzitshme. Por fakti që makina kërkonte shpenzimin e parë serioz të parave është një fakt. Kjo është ajo për të cilën dua të flas.

Në mirëmbajtjen tjetër, mekaniku rekomandoi me forcë riparimin e pezullimit të pasmë. Më tregoi gomën e grisur mirë në vulat e levës. Rezulton se pas riparimit të shumë-lidhjes, nuk arrita pengesën psikologjike prej 100 tk. largësi Rezultati: pezullimi i pasëm ishte i lirshëm në 70 tk, ndërsa shenjat e para të lodhjes së gomës u vunë re në 50 tk. A është shumë apo pak? Nuk e di, por prisja më shumë. Pavarësisht se është ende ideale, do të thotë që shfrytëzimi nuk është brutal nga ana ime. Mendimet për një lloj kapjeje nuk mund të më lënë, sepse pranë meje kishte një fokus me një largësi prej 200 mijë. – pezullimi i pasmë është ende në gjendje të mirë! Pronari u betua se nuk u ngjit atje. Dhe nga ndryshimet në makina, unë zbulova vetëm se kishte një montim gjerman. Dhe për mua: zëvendësimi i tufave të krahut pasues (të vdekur plotësisht), montimet e krahëve të kontrollit të drejtimit (të vrarë vdekjeprurës), montimet e mëdha të levave me susta (afër vdekjes) dhe shtrirja e detyrueshme e rrotave. Gjithsej për gjithçka përfshirë punën është 16.500 rubla. Unë i kam ende gjallë drapërin dhe stabilizuesin - me ta do të ishin 20,000 rubla. Ky është një informal i mirë. Tregtari ka 42,000 rubla. Per te gjithe. Po, dhe dua të vërej: edhe multi-lidhja e pasme e konsumuar nuk troket dhe nuk trondit. Shiko atje. Pas zëvendësimit ndjeva rritje të elasticitetit dhe... gjakftohtësi apo diçka tjetër...

Nga poshtë saberit të kromit në derën e pestë, boja po qërohej sërish në vende që i preka me furçë. Gjeta dy vatra të tjera në të njëjtën derë në kthesën mu nën xhami. Vendosa të lyej plotësisht derën. Çmimi 9000 rubla. së bashku me prerjen dhe ngjitjen e xhamit. Nga rruga, do të doja të vëreja se në vendet ku bojëra ka rënë, metali nuk ndryshket. Kur ia ktheva makinën, mjeshtri më tregoi fshehurazi një pikë tjetër të lënduar të mashtrimeve të bojës - kryqëzimin e parakolpit të pasmë dhe krahut. Dhe në të vërtetë, në anën e majtë, në fund të këtij nyje, bojë në madhësinë e një koke shkrepëse tashmë ka rënë. "Një tipar dizajni," tundi mjeshtri me kokë, "ky vend u krijua thjesht që rëra dhe guralecat e vegjël të jetonin atje dhe të gërryenin bojën deri në metal!" Ka vetëm një rrugëdalje: nga e reja, lani makinën pothuajse çdo ditë, përndryshe papastërtia ose bora ngjitet në baltë, e bën atë të rëndë dhe fillon të tundë në mënyrë të padukshme parakolpin, i cili nga ana e tij fërkon rërën në nyjen e parakolpit. Tani për tani do ta spërkas me kimikate dhe do ta lyej me furçë. Nuk e kam marrë ende punën e bojës. Por unë eci nëpër qytet dhe shoh një nga truket me një krah që zhvishet. Gjithashtu planifikoj të lëmoj plotësisht trupin e një miku - nuk kam më forcë të shikoj gërvishtjet e panumërta të vogla që digjen fjalë për fjalë në bojën e zezë pas çdo larjeje.

Pikat e forta:

Një makinë e shkëlqyer për sa i përket cilësive të konsumatorit dhe zakoneve të drejtimit

Anët e dobëta:

Bojë e dobët

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Pjesa 2

Përshëndetje të gjithëve, kanë kaluar tashmë 1,5 vjet që kur shita Ford Focus 2 dhe kalova në gjeneratën e dytë Kia Sid.

Çfarë mund të them, nuk e mbaj mend qartë Fordin. Unë do të them se jam i lumtur të ndryshoj Ford-in dhe nuk do ta marr më (asgjë).

E vetmja gjë e këndshme që mbaj mend është motori 1.8, i cili funksionon pak, pamja nuk është asgjë aq e bukur, zhurma (kam një shtesë) nuk mbaj mend asgjë tjetër.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i transmisionit manual me 5 shpejtësi Ford 1.8 TDCi 115 kf (Ford Focus) 2008 Pjesa 4

Mirembrema

Vendosa të shkruaj një përmbledhje të shkurtër për atë që ka ndodhur gjatë dy viteve të fundit dhe planet për të ardhmen.

Në qershor do të mbushim 7 vjet. Odometri tregon 117,180 km. Gjatë gjithë periudhës kohore, pothuajse 495 mijë rubla u shpenzuan (avulluan) për mirëmbajtje dhe shërbim. Nga këto, parkimi është 60 mijë rubla, sigurimi / taksat janë 68 mijë rubla, vetë karburanti është 166 mijë rubla. (karburanti i konsumuar 6589 litra). Pjesa tjetër është mirëmbajtje, pjesë këmbimi, riparime, materiale harxhuese dhe pajisje shtesë (rrota të falsifikuara, goma dimri, DRL, firmware PCM, mbytje EGR).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

E mora këtë makinë falë programit tonë të riciklimit të Vladimirit. Atëherë ata stimuluan mirë. Në fakt, mendova, mirë, le të marrim një makinë me njolla për disa vjet, dhe gruaja ime dëshiron një makinë të huaj;) E morëm, gruaja zgjodhi ngjyrën, është më e dukshme në rrugë - prandaj më e sigurt. Epo, duket qartë (kur lahet).

Ndjesitë e para të vozitjes, me sa mbaj mend, ishin WOW (kjo është pas VAZ). Trajtim i shkëlqyeshëm dhe frena këmbëngulëse, goditje të vogla pedalesh, panele lëkundëse, timoni informues - një kënaqësi. Ndjehet sikur ai mund të bëjë çfarë të duash në rrugë, në varësi vetëm nga reagimi yt dhe kuajt nën kapuç. Nuk kishte mjaft kuaj, natyrisht - 80. Por në parim, mjaftoi për stilin tim të drejtimit; në pistë nervozoheni pak kur parakaloni një automjet të gjatë, por kjo është normale. Konfigurimi është më i thjeshtë, me kthesa. Por për mua është më mirë se një legen i mbushur. Një i njohur mori të katërmbëdhjetën në konfigurimin e fundit, nuk e mbaj mend saktësisht, ndoshta 100 mijë më pak se i imi. Unë pyes, çfarë nuk është një makinë Ford apo ndonjë makinë tjetër e huaj? Ai thotë se nuk ka para për servisimin e makinave të huaja. Nuk mendoj se ka kuptim të thuash se kush bëri më shumë duke gërmuar në oborr dhe garazh dhe kush shpenzoi më shumë. Sepse Ford kishte një garanci prej 2 vjetësh ose 100,000 km. Pasi i mbijetova me sukses një viti funksionimi, vendosa të harroj mirëmbajtjen në tregtar dhe ndryshova vetë materialet harxhuese. Deri në atë kohë, kisha dëgjuar shumë për manovrat në tregtar, se si ato "punojnë" atje - po.

Një herë, ndërsa po bëja mbrapa në një parking (është kaq e vështirë për t'u parë), rrota ime e majtë e përparme goditi një kapelë të hapur (është në Bogatyrskoye, përballë OK, ka një qendër për pjesë të ndryshme rezervë, mendoj se është ende e hapur), por jo e gjithë rrota u largua, unë frenova në kohë dhe rreth 6 cm mbetën deri në fund. Dhe ja ku jam, duke përdorur frenat e dorës, duke e kthyer timonin deri në fund, duke aktivizuar marshin e dytë dhe duke nxituar - habita veten dhe kalin. Pastaj disi me shpejtësi të ulët hipa në një trotuar të lartë (i hutuar). Pah-pah, duket si asgjë. Në pamje, hapësira nga toka duket kaq e vogël, por në realitet u ndjeva më i sigurt në të në kapuçë të tillë sesa në 99-ën, pothuajse nuk u përzieja, përveç baltës. Kjo me sa duket varet nga dizajni i vetë makinës; gjithçka është menduar shumë mirë - si jashtë ashtu edhe brenda. Tani nuk e mbaj mend se çfarë më ka habitur dhe kur, por fakti që një ndjenjë e tillë ka mbetur është fakt. Kjo është ajo që do të thotë historia e madhe e prodhuesit të automjeteve - me çdo seri ata ribëjnë edhe gabimet më të vogla, dhe në fund rezultojnë të jenë një legjendë, si një Explorer i ri :))

Pikat e forta:

Makinë e mirë jo modeste

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 1.8TDCi (transmision manual 115 kf/1.8l/5) (Ford Focus) 2010

Faleminderit të gjithë atyre që lënë komente këtu, unë e lexoj këtë burim për rreth 5 vjet tani, më ka ndihmuar shumë në zgjedhjen e një makine. Gjithashtu, respekt i madh për njerëzit që abonohen në forumin e specializuar FFCLUB :-) Kjo shpesh ndihmon shumë për të kursyer para gjatë diagnostikimit dhe riparimit, në mënyrë që të mos mashtroheni për të riparuar ose zëvendësuar diçka që në realitet më vonë do të rezultojë e përdorshme; ka qenë prej kohësh një fakt i njohur për zgjedhjen e zëvendësimeve për origjinalin!

Pas shitjes së Lancer-it të 9-të në 2010, çështja e blerjes së një të re nuk u ngrit, sepse kishte nevoja të tjera marrëzi. Ishte nën hetim (grup i organizuar kriminal). Kjo është arsyeja pse qindarka e kuqe (013) e vitit 1980 erdhi në shpëtim. Nuk kishte fare ankesa për besueshmërinë e tij! Unë kam përzënë rreth 40,000 milje në të deri tani. Nga prishjet vetëm filtri i topit (nga injoranca) dhe nga mospërvoja filtri i ajrit u lag nga shiu, sepse nuk e dija që në mot të lagësht futja e ajrit duhet të kthehet në marrjen e ajrit nga ana e motorit. . Por duhet të them që ky qindarkë ka një kilometrazh origjinal rreth 150 mijë dhe boja është ende origjinale. Është ende në këmbë në një garazh tjetër, e përdor rrallë, nuk bëj as mirëmbajtje apo sigurim, është më e lehtë të "zgjidhësh në vend" gjithçka.

Por erdhën kohë më të favorshme dhe fillova të mendoj për diçka më komode. Për disa arsye, nuk shikoja më nga japonezët. Dhe industria e brendshme e automjeteve... e kam tashmë, ka kuptim ta marr përsëri, është vetëm më e shtrenjtë, megjithëse komoditeti është rritur atje mbi 40 vjet, është një humnerë edhe ne krahasim me makinat e vjetra te huaja.. me pelqen kur nje makine duket e kenaqshme per syrin edhe pse duhet riparuar me shpesh. Kam lexuar shumë komente për Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Vetëm nafta u konsiderua. Por mjerisht, asgjë nuk ishte e mundur për t'i gjetur ata të gjallë në Volgograd, dhe etiketat e çmimeve ishin të egra, dhe shumë në atë kohë ishin nga Republika e Bjellorusisë dhe Moska. Pasi lexova komentet (më bëri përshtypje veçanërisht kjo, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) për investimet e pronarëve, vendosa: "Epo, çfarë dreqin ”, kjo gjë e rrallë, makina duhet çdo ditë, kilometrazhi kam të mëdha. Dhe pastaj, thjesht rastësisht, një miku im më ofron një blerje të dorës së dytë, duke e ditur që dua një naftë, Ford Focus 2. Ishte një rimodelim i vitit 2010. Me një largësi vrapimi prej 31 mijë km. Nga pamja e jashtme makina eshte ne gjendje te re. Unë, natyrisht, e dija në atë kohë që "një naftë e mirë është një naftë e re"; etiketat e çmimeve për riparime ishin gjithashtu të njohura përafërsisht për mua. Pa u menduar gjatë, e mora.

Pikat e forta:

Besueshmëria (kush do ta kishte menduar)

Siguria (nuk e prisja)

Pamja (megjithëse jo në të gjitha nivelet e veshjes)

Pamundësia për të përzënë (për shkak të naftës)

Policia e trafikut nuk është e interesuar (derisa ta shkelni seriozisht atë)

Përshtatja e motorit me naftë 1.8 TDCI (KKDA) me realitetet tona
Studimi i dizajnit nga ushtarakët, mungesa e sëmundjeve të fëmijërisë në rivendosjen
Nuk kam pasur asnjë problem me fillimin e dimrit.

Anët e dobëta:

Edhe nxënësit e shkollës dinë për kursimin në ndeshjet e Fordit

Vetëm dembelët me të vërtetë nuk kanë shkruar për zhurmën në kabinë (dhe nuk është çështje izolimi i zërit)

Mirëmbajtja: dëshira e prodhuesit për të zëvendësuar njësi të tëra, edhe nëse një pjesë e lirë është konsumuar
Shumë gjëra, edhe në materialet harxhuese, janë bërë në mënyrë që ju duhet të shkoni edhe në OD për të zëvendësuar filtrin e ajrit
Largësia nga toka është një nga më të ulëtat në klasë, do të jetë e vështirë për zonat rurale

Pershendetje te gjitheve!

Për momentin, me makineri kemi arritur shifrën 60. Dhe tashmë kemi bllokimet e para. Jo, jo, jo prishje, por thjesht probleme të tilla të pakëndshme, por jo globale! Megjithatë, nuk kam shpenzuar pothuajse asgjë financiarisht për t'i eliminuar dhe ky është një tregues shumë i rëndësishëm. Dhe kështu gjërat e para së pari ...

Rreth 50 mijë. Unë pashë Jackie Chan për herë të parë. Ajo u ndez pa ndonjë arsye të jashtme kur unë vozisja përgjatë autostradës në mënyrë të barabartë dhe me shpejtësi të kufizuar. Dhe pas zjarrit nuk ka pasur ndryshime në sjelljen e makinës. Kam përzënë 500 km të tjera me të para se të shkoja në qendrën e shërbimit. Si rezultat, u diagnostikua gabimi P0420, gjë që tregon efikasitet të ulët të katalizatorit. Gabimi u fshi dhe shpresoja se kisha rrëmbyer benzinë e keqe. Por pas 1000 km kontrolli u shfaq përsëri, dhe më pas dy herë të tjera me një interval prej 300 km. Verdikti - Katalik ka vdekur! Fillova të mendoj për heqjen e neutralizatorit. Por makina ecën dhe fillon mirë, kilometrazhi është i ulët, që do të thotë se macja nuk është e bllokuar. Supozimet e mia u konfirmuan nga një diagnostikues i cili tha se rrjedha në sistemin e shkarkimit ishte e shkëlqyeshme. Dhe në forum, njerëzit që fshinë mace në thelb thanë se ishte e pastër, që do të thotë se thjesht humbet efektivitetin e saj. Në përgjithësi, e bleva për 20 rubla. rezistencën dhe kondensatorin dhe instaloi një pengesë elektronike në qarkun e sondës së dytë lambda në mënyrë që Jackie Chan të mos ndizte më. Për fat të mirë, ky sensor nuk merr pjesë në formimin e përzierjes, por vetëm monitoron gjendjen e neutralizuesit. Rezultati: makina drejton mirë, gabimi ende nuk ndizet, konsumi nuk ka ndryshuar (autostradë - 6.5; qytet - 8; në dimër shtojmë 0.5 litra).

Pikat e forta:

Besueshmëria
Pamja është ende e këndshme për syrin
Vende të rehatshme - Nuk lodhem në udhëtime të gjata
Konsumi i karburantit

Anët e dobëta:

Pastrimi nga toka, megjithëse vozitja e përgjithshme është e shkëlqyer
Konvertuesi katalitik (ndoshta për shkak të benzinës sonë)
Dizajn jo i besueshëm i rreshtimit të derës së pestë

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Pjesa 3

Rishikimi i Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Makinen e mora ne 2009, kompania me ndihmoi, ne fakt doja te blija nje Mazda 3, tashme e kisha pare dhe zgjodha ngjyren, kur e bleva filluan te benin gabime, nuk u mjaftova per Mazda 120 mijë, megjithëse ishte hartuar tashmë marrëveshja paraprake dhe unë u përfshiva në titull, por më pas më mbyllën të gjitha llojet e sigurimeve KASCO, më pas banka u dorëzoi menjëherë norma të konsiderueshme interesi, me pak fjalë, i dërguan në ferr. Menaxheri dhe drejtori filluan të kërcënojnë se kontrata ishte lidhur dhe gjoba ishte afërsisht 50 mijë!!! Pa i lene me pak fjale nuk e permend vendin dhe piken, kercenova edhe me prokurorine dhe ligjin per mbrojtjen e te drejtes se konsumatorit, me mua ishin djemte vendas, me pak fjale rane dakort miqesor dhe moren. Ford me një zbritje për rreth 620 mijë, pasi më parë ishte tërhequr nga goja e menaxherit të Mazda PTS.

Makina nuk shkaktoi asnjë problem, e kemi vozitur pak, menaxhimi është i mirë, pezullimi është për rrugët tona, motori sigurisht nuk është një uragan, por për 1.6 litra është mjaft i shkathët dhe ha mesatarisht. Muzika e SONY është e lezetshme, pajisjet e makinës nuk janë të pasura, megjithëse më dhanë menjëherë partronics, një GARANT dhe një sistem sinjalizimi, qilima, nga rruga, në Mazda - të gjitha këto ishin një opsion më vete dhe nuk kishte fare muzikë përveç radios. Dhe nuk u pendova që mora një Ford, gjithçka ishte më e lirë - materiale harxhuese, goma dhe riparime.

Por posedimi ishte jetëshkurtër; në Lermontovsky Prospekt më mori një traktor kamioni DAF me 54 rajone në bord dhe një kamion i gjatë i privuar nga gjumi me fytyrë të zezë. Kur ndërronte korsinë në korsinë e skajshme të djathtë, ai thjesht nuk më pa, dhe unë isha gati të kthehesha djathtas dhe të merrja korsinë e skajshme të djathtë paraprakisht. Djemtë mbërritën shpejt, menduan se ishte çmenduri, unë dola jashtë, mendova se DAF ishte larguar, por ai pushonte rreth 150 metra larg me një dritë urgjence. Ai nuk e mohoi fajin, ata hartuan një skemë dhe e analizuan për postin. Aty, si gjithmonë, i dhanë një paralajmërim dhe më lanë të shkoja, në këmbim të konjakut të shtrenjtë mora një certifikatë aksidenti për kompaninë e sigurimit. Meqë ra fjala, ai shofer kishte më shumë se aksidentin e tij të parë atë muaj, të paktën u gjobit për masë të mirë.

Pikat e forta:

Lehtë për tu mirëmbajtur
Të lira
Cilësi e mirë e udhëtimit

Anët e dobëta:

Pak hapësirë në kabinë
Trungu modest
Pajisje të dobëta
Mbrojtje e dobët për pasagjerët dhe veçanërisht fëmijët

Rishikimi i Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Pjesa 3

Kanë kaluar tre vjet që kur e kam pasur këtë makinë. Koha kalon, më duket sikur e bleva dje, dhe më pas bam dhe kujdestari e ka futur tashmë. Është koha për të ndryshuar makinën tuaj në diçka të re. Jeta vendos prioritetet e veta dhe në të njëjtën kohë, mikut të ri të hekurt i vendosen detyra krejtësisht të ndryshme. Edhe pse kali i vjetër nuk i prish brazdat, ai nuk mund të përballojë më detyrat e reja. Prandaj, miku i vjetër Ford do të zëvendësohet nga një mik i ri nga klasa SUV, por kjo është një histori tjetër, për të pak më vonë.

Tani do t'ju tregoj pak për mikun tim Ford Focus 2 stacion vagon. Gjatë pronësisë sime, kjo makinë nuk më zhgënjeu kurrë, gjithmonë niste dhe lëvizte pa marrë parasysh se çfarë. Makina ka bere servis nga OD, dhe nga OD eshte blere garanci e zgjatur (300 euro), kushtet kane qene 100 mije ose 4 vjet, cilado te vije e para. Bleva një garanci sepse, sinqerisht, kisha frikë për makinën, pasi është një Ford Focus i montuar në Rusi. Siç ka treguar koha, gabova shumë; për sa i përket besueshmërisë, makina do t'u japë shanse shumë prodhuesve japonezë dhe koreanë. E them këtë me besim, pasi kam pasur më parë makina japoneze dhe koreane, dhe kam ende makina koreane. Me pak fjalë, garancia nuk e justifikoi veten.

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, dolën dy nyje. E para është kushineta e rrotës. Sapo u ula përsëri pas makinës, vura re një ulërimë të vogël në anën e djathtë, iu drejtova tregtarëve, ata e tërhoqën, shikuan dhe thanë se gjithçka ishte në rregull. Kështu që unë vozita 60k, pas së cilës ulërima u intensifikua dhe ia paraqita përsëri tregtarit. Tregtari e zëvendësoi atë pa asnjë problem, por të gjithë u habitën shumë nga një zëvendësim kaq i hershëm, pasi përveç shqetësimit akustik gjithçka ishte normale. Mekaniku e theu atë në topa dhe zbuloi se një top kishte një vrazhdësi sa gjysma e kokës së ndeshjes dhe ishte kjo vrazhdësi që shkaktonte shqetësim akustik. Problemi i dytë lidhet me lokalizimin famëkeq rus të prodhimit. Një vit më parë, kur ndërroja rrotat nga vera në dimër, vura re se nyja e brendshme e majtë CV ishte e mbuluar me vaj. Pas një kontrolli më të afërt, rezultoi se llastiku kishte shpërthyer në shtresë. Tregtari e ndryshoi atë pa zë, duke përmendur një defekt në prodhuesin e këtij brezi gome. Kjo është gjithçka që kishte për 100 mijë prishje.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i transmisionit manual me 5 shpejtësi Ford 1.8 TDCi 115 kf (Ford Focus) 2008 Pjesa 3

Mirëdita, të dashur përdorues të forumit.

25 mijë kilometra të tjera fluturuan me naftë Focus. Së shpejti bëhet 5 vjeç, ditëlindja - 6 qershor 2008.

Një raport i shkurtër nga numrat: mbi 97,245 km, janë konsumuar 5,482 litra karburant për shumën prej 124 mijë rubla. (127,8 mijë përfshirë aditivë – antixhel, lubrifikantë), konsumi mesatar 5,64 l/100 km.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Disa fjalë për makinën. Makina u zgjodh vetëm nga asambleja spanjolle, Vsevolozhskaya është menjëherë e dukshme, shpresoj se do të më shërbejë me besnikëri për disa vjet. Nga jashtë, makina nuk bie në sy, ka shumë prej tyre tani, askush nuk do të kthehet për të parë. Dekorimi i brendshëm është normal, ka plastikë të butë në kroskot, ka edhe plastikë të fortë, asgjë nuk tundet, gjithçka është në rregull, brenda ka diçka midis dizajnit kozmik të koreanëve dhe dizajnit të rreptë të gjermanëve, në përgjithësi ka nuk ka ankesa për dekorimin e brendshëm. Unë e konsideroj këtë makinë si një makinë të mirë, të lirë të rangut të mesëm, e cila ka shumë karakteristika nga kolegët e saj më të vjetër, por në të njëjtën kohë mban një çmim të përballueshëm. Nuk mund të them asgjë për besueshmërinë pasi nuk e kam drejtuar ende shumë.

Ajo që më pëlqeu. Më pëlqeu motori, ecën me gëzim, me lojë, pa probleme, nuk do të jem perime në autostradë ose në qytet, por nuk do të mund t'i lë të gjithë pas as dhe nuk ka një qëllim të tillë. Isha i kënaqur me frenat, ata kapin mirë dhe menjëherë, pavarësisht nga fakti se ka bateri në pjesën e pasme. Më pëlqeu izolimi i zërit, është më mirë se në Laçik, ka më pak zhurmë, më shumë rehati, shpejtësia fillon të ndihet vetëm pas 120. Më pëlqeu pezullimi, është i ashpër, por i durueshëm, më pëlqen zhurma e vrimave , tun-tun elastik i qete, e mban me mire rrugen. Përshpejton në 170 pa sforcim dhe mban rrugën, nuk ka kuptim të përshpejtosh më tej, është i zhurmshëm dhe i pakëndshëm, timoni fillon të "humb" makinën. Shpejtësia e rehatshme 120-130. Më pëlqyen sediljet me ngrohje me 5 nivele, mund të vendosni nivelin që ju nevojitet dhe të mos skuqni prapanicën si me sediljet me ngrohje me 2 opsione të ndezura. dhe jashtë Më pëlqeu ngrohja elektrike e xhamit të përparmë, tani nuk më duhet të zvarritem me një kruese, thjesht u ula, prita, fshiva akullin e shkrirë me fshirëse dhe u largova. Më në fund e kuptoj se si funksionon ESP; do t'ju ndihmojë të kaloni në një rrugë të rrëshqitshme, por nuk duhet t'i besoni plotësisht jetës tuaj. Më pëlqeu radio standarde Sony, luan këndshëm, melodioz, bas dhe i këndshëm për veshin, ndryshimi nuk është as me radio standarde nga Lachika i dukshëm menjëherë. Më pëlqeu mbështetësja e krahut që tërhiqet, mund ta poziciononi me lehtësi dorën dhe të ndërroni marshin. Më pëlqyen shtesat si sensori i shiut, sensori i dritës dhe kontrolli i lundrimit, sistemet funksionojnë dhe më bëjnë të lumtur. Pas firmuerit, gjëra të vogla të tilla të këndshme u shfaqën si mbyllja automatike e dyerve gjatë vozitjes, duke nxjerrë informacion nga radio në kompjuterin në bord. Tani është e mundur të monitorohen ndryshimet në presionin (relativ) të gomave duke përdorur sensorë, dhe më në fund kam hequr aktivizimin automatik budallaqe të xhamit të përparmë dhe ngrohjes automatike të pasme gjatë ndezjes së motorit. Prania e të gjitha llojeve të funksioneve të tilla si ndezja e dritës së prapme kur hap derën, ndalon motorin, një kuti dorezash të ftohur, dritat e parkimit dhe një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, plotësojnë këndshëm figurën e kësaj makine.

Unë gjithashtu u ankua për një tingull trokitjeje në timon; kur kthej timonin rreth 30 gradë në të majtë, një tingull trokitjeje shfaqet kur ngasni mbi gunga. Mjeshtri tha se rafti po trokiste (të them të drejtën, është hera e parë që dëgjoj me sytë e mi një arsyetim të tillë nga punonjësit e përfaqësisë, si të thuash, zakonisht nuk pranojnë gjëra të tilla nën tortura. ). Siç e kuptoj unë, ata shtrënguan raftin (për fat të keq, ata nuk dhanë reagime); gjatë funksionimit të mëtejshëm, nuk u zbuluan trokitje në raft. Në përgjithësi, nuk kisha më asnjë ankesë për keqfunksionime. Mirëmbajtja zgjati rreth 3 orë. Nuk e kuptoj se çfarë mund të ishte bërë në këtë temë për një kohë kaq të gjatë :) Pasi kalova MOT, të gjitha ankesat për makinën u zhdukën, trokitja u largua (mbase ata shtrinë raftin dhe shasinë) dhe kërcitjet. Tani po shkoj dhe po e shijoj :)

Në këtë përmbledhje, unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të shtuar një çështjeje të tillë si aftësia gjeometrike e makinës në të gjithë vendin dhe, në përgjithësi, aftësia ndër-vend në rrugët e mbuluara me borë (të mbuluara me borë të madhe). Më lejoni t'ju kujtoj se makina ime është e pajisur me një kambio automatike, d.m.th. në fakt, aftësia për të drejtuar një makinë në kushte jashtë rrugës (jashtë rrugës së lehtë) është shumë e kufizuar nga kjo pikë. Ose ndoshta jam ndikuar nga opinioni i përgjithshëm për këtë çështje. Por siç ka treguar përvoja ime personale e vozitjes në rrugët me borë të madhe në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, nuk kishte pse të kesh frikë. Ford Focus doli të jetë çuditërisht i kalueshëm, natyrisht PA fanatizëm, është larg një xhip apo edhe një SUV. Kam goma të shtrenjta me kurorë dhe kur ngas në kushte të këqija rruge përdor modalitetin manual të kambiosë automatike. Me një qasje kompetente dhe një vlerësim kompetent të situatës rrugore, unë ngas pothuajse kudo (brenda arsyes) ku makinat manuale me rrota të pasme as nuk shkojnë, dhe pak vetura me rrota të përparme shkojnë gjithashtu. Ford ka një masë shumë të vogël (1400-1500 kg në varësi të pajisjeve dhe ngarkesës) dhe nxiton si një tank nëpër të gjithë borën dhe akullin. Por nëse e mbivlerësoni forcën tuaj, ose e llogaritni gabim situatën, ose ndaloni, është një rrëmujë :) Do të duhet shumë kohë për të gërmuar. Por thelbi i çështjes është se nuk e prisja një aftësi kaq të fuqishme ndër-vendesh nga kjo makinë me transmision automatik...

Ford festoi përvjetorin e dhjetë të modelit Focus me paraqitjen e një versioni të ristrukturuar të gjeneratës së tij të dytë. Teknologjitë e reja, të futura gjerësisht në makinën e përditësuar, e lejuan atë të konsolidojë pozicionin e saj drejtues në tregun e makinave të madhësisë së mesme. Gjenerata e tretë e bestseller-it është shfaqur, por sot nuk do të jetë objekt i bisedës sonë, përkatësisht Ford Focus 2, i cili u rivendos në vitin 2008.

Popullariteti i modelit

Që nga shfaqja e Focus-it të parë, vetëm në Evropë janë shitur rreth 5 milionë kopje. Makina ndikoi ndjeshëm në botëkuptimin e pronarëve të makinave, dhe dëshmi për këtë është titulli "Makina e Vitit". Në Evropë, modelja ka marrë më shumë se 80 çmime të ndryshme. Përveç kësaj, ajo është dëshmuar mirë në tregjet amerikane dhe aziatike.

Në fund të vitit 2007, Ford Focus 2 hatchback (me tre dhe pesë dyer) dhe kamionçinë filluan të dalin në shitje. Dhe në fillim të vitit 2008, diapazoni i modelit të versionit të rivendosur u rimbush me një sedan, të konvertueshëm dhe një version sportiv me indeksin ST.

Dizajni kinetik

Risitë kryesore janë të lidhura me dizajnin.Rivendosja ndikoi jo vetëm në parakolpin dhe grilën e radiatorit (siç bëjnë shumica dërrmuese e prodhuesve), por gjithashtu ndryshoi tërësisht trupin. Kështu, rezultati ishte praktikisht një makinë e re. Dizajni bazohet në trendin gjithëpërfshirës të kompanisë, i cili quhet "dizajn kinetik".

Sipas përfaqësuesve të koncernit të automobilave, ata donin që makina, nga njëra anë, të perceptohej si një përditësim i Focus, dhe nga ana tjetër, si një përfaqësues i ndritshëm i gjeneratës së re të makinave Ford. Rezultati është një trup mbresëlënës me linja ekspresive që theksojnë dinamizmin e Ford Focus 2. Restyling e afroi pamjen e jashtme të modelit me tendencat e mishëruara në versionin e atëhershëm të Ford Mondeo dhe anëtarëve të tjerë të familjes.

Salloni

Ristilimi i brendësisë së Focus 2008 vuri theksin në përmirësimin e cilësisë së materialeve dhe nivelin e komoditetit. Këto ndryshime janë të dukshme falë paneleve të buta të dyerve, një grupi instrumentesh të përditësuar, një shtyllë qendrore të modifikuar dhe një rregullator. Modelet e shtrenjta kanë gjithashtu lëkurë të cilësisë së lartë dhe modelet e nivelit të lartë kanë xhama të lyer blu.

Konsola e re qendrore, e quajtur Premium, ka rritur funksionalitetin dhe një dizajn interesant. Është në dispozicion për modele të shtrenjta dhe si opsion për ato të lira. Konsola përfshin një mbështetëse krahu, një ndarje dorezash 4 litra, dy mbajtëse filxhani me një mbajtëse karte dhe një mbajtëse monedhash. Pjesa e pasme e saj përbëhet nga një ndarje për gjërat e pasagjerëve dhe një prizë 230 volt (si opsion). Është i përshtatshëm për pajisje me fuqi jo më shumë se 150 W. Që nga fillimi i vitit 2008, tastiera ka përfshirë gjithashtu një buton Ford Power, i vendosur pranë levës së ndërrimit të marsheve. Ju lejon të ndizni makinën pa çelës.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të heroit tonë varet nga modifikimi i trupit. Kabrioni mori bagazhin më të vogël - vetëm 248 litra. Ndarja e ngarkesave të hatchback-ut ka një vëllim pak më të madh - 282 litra. Epo, udhëheqësit në vëllimin e bagazhit ishin sedani dhe kamionçinë - përkatësisht 467 dhe 475 litra. Pavarësisht nga bagazhi i vogël, modeli "Ford Focus 2" është ende shumë popullor edhe sot e kësaj dite dhe shpesh shihet në qytet. Me sa duket, blerësit janë mahnitur nga pamja e jashtme interesante e sternës së saj. Nga rruga, versioni sportiv i ST është gjithashtu i ndërtuar në këtë trup.

teknologjitë

Ford Focus 2, rivendosja e të cilit ishte temë e bisedës sonë sot, u prodhua në pesë modifikime: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium dhe ST.

Ristilimi i gjeneratës së dytë Focus i dha atij shumë veçori të reja të huazuara nga modelet e përditësuara (në atë kohë) Mondeo, Galaxy dhe S-MAX. Për shembull, ky është sistemi Ford Easyfuel, i cili parandalon që makina të mbushet me karburant me cilësi të ulët.

Mund të lidhni pajisje të ndryshme me sistemin audio të makinës duke përdorur një fole 3,5 mm dhe një port USB. Përveç kësaj, makina ka një vend të kartës SD për të luajtur skedarë MP3. Kabina përmban gjithashtu kontroll zanor, lidhje Bluetooth dhe një ekran të sistemit të navigimit 5 inç. Edhe pas 8 vitesh, mund të themi se pajisjet janë mjaft të mira, kështu që akordimi i Ford Focus 2 zakonisht ka të bëjë vetëm me pjesën e jashtme.

Siguria

Një nga avantazhet kryesore të Focus dhe të gjithë kompanisë në përgjithësi është qasja e tij pa kompromis ndaj sigurisë. Në rastin tonë, ai përfshin përdorimin e një sistemi mbrojtjeje inteligjente dhe të paktën gjashtë airbag. Versioni standard i makinës përfshin një sistem stabiliteti ESP me kontrollin e tërheqjes dhe aktivizimin automatik të sinjaleve të dritës së pasme në rast frenimi emergjent. Ofrohet gjithashtu monitorimi i presionit të gomave. Ndër sistemet e sigurisë të ruajtura nga versioni i mëparshëm janë: ABS standarde, një kapsulë sigurie e përforcuar dhe asistencë emergjente frenimi. Ky grup e ndihmoi makinën të fitonte një vlerësim me 5 yje EuroNCAP.

Ekzistojnë gjithashtu disa veçori opsionale të sigurisë: AFS, i cili përfshin fenerët halogjenë, Quickclear, i cili ngroh shpejt xhamin e përparmë dhe fenerët ksenon.

Cilësitë teknike dhe drejtuese

Ashtu si versionet e mëparshme, Focus 2008 trajton shumë mirë. Përdorimi i vajit të marsheve me viskozitet të ulët ka ulur ndjeshëm nivelin e zhurmës në kabinë.

Ky model kombinon efikasitetin dhe dinamikën e një transmetimi manual me lehtësinë e përdorimit të një transmetimi automatik. Transmisioni Ford, i instaluar në makinë që nga viti 2008, është një transmetim automatik inovativ me dy tufa për pesë marshe. Ofrohet së bashku me dy motorë me naftë 2-litërsh Duratorq TDCi. E para zhvillon 136 kuaj fuqi, dhe e dyta - 110.

Më vete, vlen të përmendet një motor tjetër, detyra kryesore e të cilit është konsumi i ulët i karburantit me dinamikë të mirë. Modelet me këtë motor quhen Focus ECOnetic. Vëllimi i njësisë është 1.6 litra, fuqia - 109 kuaj fuqi. Dizajni i tij supozon praninë e një filtri për të mbajtur grimcat e blozës. Ky motor harxhon vetëm 4.3 litra karburant për 100 km, që është e barabartë me 115 gram dioksid karboni për 1 kilometër. Dhe versioni ECOnetic me 90 kuaj fuqi emeton 114 g/km.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus i përket klasës së mesme, por nivelet më të larta të veshjeve kanë një nivel shumë të lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, baza e rrotave u rrit, gjë që ndikoi në hapësirën e brendshme, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve u përmirësuan ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina u prodhua në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, hatchback me tre dhe pesë dyer, i konvertueshëm.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të dyerve të përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim të trurit të ndjeshëm ndaj prekjes; Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, me interes më të madh ishte paketa Comfort, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, si dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Për një tarifë shtesë, në paketën Trend mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi radiatori, një kompjuter në bord dhe një timon sportiv me tre fole të mbuluara me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash të ftohur, një timon me 4 fole me veshje lëkure, një levë ndërruesi të ingranazheve të zbukuruar me lëkurë, ndriçim në hapësirat e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rimodelua; një numër i niveleve të dekorimit u përditësuan disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE (Edicioni i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesë e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e vogël - 80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Focus ka një motor nafte 115 kuaj fuqi. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të çift rrotullimit të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, gjë që ju lejon të mos përdorni ndryshime të shpeshta të marsheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ofroheshin me transmision automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ishin në dispozicion vetëm me kambio manuale. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Ford Focus (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat e rrugëve ruse. Është e rëndësishme të shtohet se makinat fillimisht janë përshtatur me kushtet e funksionimit ruse në aspekte të tjera: ato janë të pajisura me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtje të pragut dhe baltrojtës.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, frenat kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Nivelet e shtrenjta të dekorimit përfshijnë: një sensor shiu, një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, të cilat fillimisht e bënë këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së popullit". Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që për herë të parë vendosën të kalonin nga modelet vendase që ishin të vjetruara në atë kohë në ato më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Makinat Ford Focus janë ndër më të njohurat në Rusi. Kështu, në kohën e vitit 2010, një numër i madh i makinave nga kjo gamë modelesh u shitën në Federatën Ruse.

Sot, popullariteti i Ford Focus të njohur nuk është ulur aspak. Përfaqësuesit e linjës së makinave i nënshtrohen vazhdimisht përditësimeve të shpeshta, duke i ofruar konsumatorit edhe më shumë cilësi dhe besueshmëri me një çmim shumë modest.

Ford Focus 2 është një makinë luksoze në çdo kuptim, e prodhuar nga kompania me të njëjtin emër që nga viti 2004. Është e rëndësishme të theksohet këtu se në vitin 2008 gama e modeleve iu nënshtrua një rivendosjeje radikale, gjë që i bëri makinat Ford Focus II më moderne dhe me stil. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në vitin 2011, kur prodhuesi vendosi të lëshojë një gjeneratë të re të makinave.

Dizajnerët e kompanisë, kur krijuan Ford Focus 2, u përpoqën shumë për ta bërë atë të adaptueshëm për çdo kërkesë të konsumatorit. Ishte falë këtij qëndrimi ndaj prodhimit që rezultati ishte një makinë në pesë trupa të ndryshëm, dy prej të cilëve ndryshojnë vetëm në madhësi dhe hapësirë.

Siç u përmend më herët, gjenerata e dytë Ford Focus është në dispozicion në 5 trupa të ndryshëm me treguesit e tyre unik të kapacitetit. Kjo perfshin:

Sedan;
Hatchback me 3 dyer;
Hatchback me 5 dyer;
Station vagon;
Coupe-kabrio.

Dallimet kryesore midis secilit rast dhe të tjerëve janë në treguesit e performancës, si kapaciteti dhe pamja. Në të njëjtën kohë, si rregull, karakteristikat funksionale, të fuqisë dhe të tjera teknike përsërisin plotësisht njëra-tjetrën në secilin organ individual.

Është e rëndësishme të theksohet se kostoja e një konfigurimi të veçantë lidhet drejtpërdrejt me llojin e trupit. Kjo, nga ana tjetër, vjen nga fakti se çdo lloj rasti ka grupin e vet të konfigurimeve me një kosto plotësisht korresponduese. Kështu, çmimi i Ford Focus 2 mund të ndryshojë në varësi të trupit të zgjedhur.

Sedan

Gjenerata e dytë e Ford Focus e linjës së rivendosur të makinave sedan është në kërkesën më të madhe si në tregun rus ashtu edhe në atë global. Për më tepër, kostoja e makinës lidhet drejtpërdrejt me fuqinë, jo funksionalitetin.

Prodhuesi ofron konfigurimet e mëposhtme për sedanin Ford Focus 2:

LE - nga 476 mijë rubla;
Comort - nga 537 mijë në 629 mijë rubla;
Titanium - nga 609 mijë në 678 mijë rubla;
Ghia - nga 612 mijë në 681 mijë rubla.

Është e rëndësishme të theksohet se makina sedan meriton vlerësime ekskluzivisht pozitive nga pronarët dhe kritikët. Makina e ka fituar këtë mendim për veten falë kostos së saj të ulët, e cila kombinohet me karakteristika teknike po aq të patëmetë.

Hatchback me 3 dyer

Një makinë nga modeli Ford Focus 2 në këtë trup është një hatchback i gjerë, elegant dhe sportiv. Gjatë prodhimit të kësaj makine, projektuesit vendosën të shkurtojnë ndjeshëm trupin pa ndonjë humbje të konsiderueshme në dimensionet e hapësirës së brendshme.

Ekzistojnë konfigurimet e mëposhtme të hatchback-ut me 3 dyer:

Comort.

Kostoja e makinave të këtij modifikimi të trupit është pothuajse identike me makinat në një trup me 5 dyer. Kështu, konfigurimet e të dy modeleve hatchback të Ford Focus 2 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin në të gjitha parametrat e mundshëm.

Shqyrtimet e Ford Focus 2 në trupin e një hatchback me 3 dyer janë kryesisht pozitive. Megjithatë, makina nuk është aq e popullarizuar në botë sa homologu i saj me 5 dyer nga i njëjti gamë modelesh. Shumica e konsumatorëve preferojnë makina më të bollshme dhe komode, duke sakrifikuar, në të njëjtën kohë, një pamje sportive mahnitëse.

Hatchback me 5 dyer

Siç u përmend më herët, hatchback me 5 dyer është një analog i modifikimit me 3 dyer me një ndryshim minimal në gamën e çmimeve dhe treguesit më të afërt të mundshëm të fuqisë dhe funksionalitetit. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të theksohet se hatchback-u me 5 dyer ka kapacitetin më të lartë, si në aspektin e brendshëm ashtu edhe në pjesën e bagazhit, brenda të gjithë gamës së modeleve Ford Focus 2.

Konfigurimet e mëposhtme janë në dispozicion me çmimet përkatëse:

LE - nga 466 mijë rubla;
Comort - nga 525 mijë në 614 mijë rubla;
Titani - nga 594 mijë në 663 mijë rubla.

Shqyrtimet për modelin hatchback me 5 dyer janë jashtëzakonisht pozitive. Çdo opinion i pronarëve dhe kritikëve pajtohet që ky modifikim i trupit kombinon në mënyrë të përsosur çmimin, cilësinë dhe kapacitetin e përgjithshëm. Për më tepër, rishikimet shpesh shënojnë fuqinë e rritur të makinës në këtë trup.

Station vagon

Ky organ i siguron konsumatorit nivelet më të larta të kapacitetit të brendshëm me përmbajtje maksimale teknologjike. Në të njëjtën kohë, makina mund të modifikohet pak, për shembull, duke zgjeruar dhomën e bagazhit duke palosur sediljet e rreshtit të pasmë.

Ford Focus 2 stacion vagon mund të blihet në secilin nga konfigurimet e mëposhtme:

Ambiente - nga 542 mijë 100 rubla;
Comort - nga 554 mijë në 646 mijë rubla;
Titan - nga 626 mijë në 695 mijë rubla;
Ghia - nga 629 mijë në 698 mijë rubla.

Si rregull, në rastin e karrocave të stacionit Ford Focus II nga linja e rivendosur e makinave, vlerësimet pozitive tejkalojnë ndjeshëm ato negative. Kështu, kjo makinë me të drejtë mund të quhet një rezultat i suksesshëm i punës së projektuesve të kompanisë.

Coupe-kabrio

Si me çdo makinë tjetër të hapur, Ford Focus 2, në formë coupe të konvertueshme, është një vepër e vërtetë arti. Kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm në çdo mjedis, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe, natyrisht, një gamë çmimesh "të shijshme".

Nivelet e veshjeve në të cilat disponohet Ford Focus coupe-kabrio përfshijnë:

Trendi - nga 500 mijë rubla;
Titan - nga 600 mijë rubla.

Një shënim i rëndësishëm këtu është se çmimi i një makine në këtë trup është jashtëzakonisht relativ. Kjo për shkak të shitjeve të ulëta dhe largimit të shpejtë të makinës nga prodhimi.

Specifikimet

Kostoja e çdo makine Ford Focus të gjeneratës së dytë që i është nënshtruar rivendosjes është jashtëzakonisht e lidhur ngushtë me fuqinë e njësisë së energjisë të instaluar nën kapuçin e makinës. Kështu, sa më e fuqishme dhe dinamike të jetë makina, aq më shumë para do të duhet të paguani.

Në total, prodhuesi ka lëshuar shtatë modifikime të ndryshme të fuqisë, ndryshimi kryesor i të cilave është treguesi i dinamikës, në varësi të zhvendosjes dhe kutisë së marsheve.

Motorët me benzinë me një kuti ingranazhi manual përfshijnë:

Motori 1.4 litra me fuqi 80 kf. Me.;
Motori 1.6 litra me fuqi 115 kf. Me.;
Motori 1.8 litra me fuqi 125 kf. Me.;
Motori 2.0 litra me fuqi 145 kf. Me.

Motorët e benzinës me transmetim automatik përfshijnë:

Motori 1.6 litra me fuqi 100 kf. Me.;
Motori 2.0 litra me fuqi 145 kf. Me.

Përveç modifikimeve të mësipërme, ka edhe makina të pajisura me njësi të energjisë me naftë. Ky motor i përket linjës TDCi dhe ka treguesit e mëposhtëm:

vëllimi i punës - 1,8 litra;
fuqia - 115 kuaj fuqi;
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 5.3 litra.

Është e rëndësishme të theksohet se makinat e pajisura me motor nafte janë më të njohura jashtë vendit sesa në Rusi. Kjo, nga ana tjetër, është për shkak të përshtatjes jashtëzakonisht të dobët të njësive të tilla të energjisë me realitetet ruse.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Lexoni plotësisht