Ford Fiesta Sedan. Publikimet e fundit

Në verën e vitit 2015, sedani Ford Fiesta debutoi në tregun rus, prodhimi i të cilit u nis nga një kompani amerikane në një fabrikë në Naberezhnye Chelny.

Vini re se sedani Ford Fiesta MK 6 nuk është një model plotësisht i ri, dhe para se të shfaqej në Rusi, ai shitej mjaft mirë si në SHBA ashtu edhe në një numër vendesh të tjera (për shembull, në Kinë, Indi dhe Filipine).

Veçanërisht për tregun tonë u bënë disa ndryshime në dizajnin e makinës, të cilat bënë të mundur përshtatjen e katër dyerve me kushtet lokale dhe klimatike.

E jashtme

Për sa i përket dizajnit të jashtëm, sedani i ri Ford Fiesta 2017-2018 është pothuajse një kopje e saktë, por pavarësisht kësaj, makina perceptohet ndryshe. Krahasuar me atë me pesë dyer, makina duket e pazakontë dhe pak e çuditshme.

Ndoshta arsyeja qëndron në faktin se Fiesta 6 fillimisht u konceptua si një hatchback, dhe modeli i ri u shndërrua në një sedan vetëm gjatë rrugës, por ia vlen të bëni një zbritje që makina ende duket më mirë live sesa në foto.

Katër dyer ruajti dizajnin e jashtëm të çuditshëm dhe dinamik. Në pjesën e përparme, makina ka fenerët elegant, një parakolp të fuqishëm me drita mjegullore të rregullt dhe një grilë të fortë radiatori fals.

Kjo e fundit ka një formë trapezoidale dhe një rregullim të pjerrët të dërrasave. Ford Fiesta Sedan 2017 gjithashtu mori një kapuç të pjerrët me stampime të theksuara, dhe dritat e pasme ekspresive theksojnë ashpërsinë.

Në rrotat e sedanit, shfaqen rrota 15 inç, dizajni i të cilave ndryshon nga konfigurimi në konfigurim. Në sfondin e një trupi të ngritur vizualisht, rrota të tilla thjesht humbasin. Sidoqoftë, dy variante të rrotave me shumë fole me diametër 16 inç ofrohen si opsion.

Sa i përket opsioneve të ngjyrave për trupin e modelit, janë vetëm tetë të tilla, ndërsa makina më elegant duket në ngjyrë të kuqe Red Race dhe Deep Impact Blue.

Salloni

Brenda, sedani Ford Fiesta në një trup të ri ka ende të njëjtin panel të përparmë të ngulitur të bërë nga plastika e butë dhe e këndshme në prekje, gjë që është një gjë e rrallë për makinat e klasës B. Gjithashtu, insertet dekorative, të stilizuara si llak i zi për piano, janë të këndshëm për syrin.

Sa i përket materialeve të përfundimit, ato janë dukshëm më të mira se versioni amerikan i modelit. Fatkeqësisht, nuk ka opsione për personalizimin e brendësisë, kështu që vetëm një opsion i zbukurimit të pëlhurës së errët ofrohet për makinën.

Pulti i sedanit Fiesta 6 është i njëjtë me atë të modeleve të tjera të markës. Instrumentet kryesore janë të fshehura në "puseta" të thella që duken mjaft elegant, por temperatura e antifrizit dhe niveli i karburantit janë midis tyre. Direkt përballë shoferit është një timon me tre fole me disa butona mbi të.

Konsola qendrore ka një plan urbanistik me dy nivele, dhe në pjesën e sipërme të saj ka një sistem multimedial të pronarit SYNC me një ekran të vogël me ngjyra. Nuk është shumë i përshtatshëm për të menaxhuar aftësitë e kompleksit, pasi ka shumë butona, dhe të gjithë janë në miniaturë. Për një tarifë shtesë për multimedia, mund të porosisni një sistem navigimi.

Automjetet Ford janë të njohura për sediljet e tyre të rehatshme dhe sedani Fiesta 2018 nuk bën përjashtim. Vendet e përparme këtu kanë një profil të mirë dhe mbështetje të mirë anësore. Ato mund të rregullohen në lartësi dhe vetë gama e cilësimeve është mjaft e gjerë, në mënyrë që edhe njerëzit e gjatë të mund të akomodohen rehat.

Por është e ngushtë në rreshtin e pasmë. Vetë divani është i rehatshëm dhe i projektuar për tre persona, por vetëm dy mund të lëvizin rehat mbi të, ndërsa pasagjerët më të gjatë se 175 cm do të mbështesin tavanin me kokën e tyre. Nëse është e nevojshme, divani mund të paloset në pjesë (60:40).

Specifikimet

Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e Ford Fiesta Sedan i ri arrin respektivisht 4320, 1722 dhe 1489 mm. Distanca midis boshteve të makinës është 2489 milimetra. Në gjendje pune, makina peshon nga 1,125 në 1,151 kg (në varësi të konfigurimit).

Bagazhi i sedanit Fiesta doli të ishte dukshëm më i gjerë se ai i hatchback-ut. Vëllimi i tij është 455 litra. Lartësia e ngarkimit të ndarjes është më e vogël se ajo e pesë dyerve, por vetë hapja është pak më e gjerë. Në qoshe ka shirita elastikë fiksues dhe Velcro për gjëra të ndryshme të vogla.

Krahasuar me versionin amerikan, hapësira e tokës së Fiesta ruse është rritur në 167 mm (+20). Edhe pezullimi me katër dyer është përmirësuar. Pra, sedani mori amortizues të tjerë, të cilët janë krijuar jo vetëm për ngasje në asfalt, por edhe në ngjashmërinë e tij.

Skema e pezullimit nuk ka ndryshuar. Pezullimi i pavarur i tipit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Frenat e diskut të ventiluar në rrotat e përparme dhe frenat e daulleve në rrotat e pasme.

Sinqerisht, prisja që Ford të dilte me diçka për ta rikthyer Fiesta-n në tregun rus. Makina ishte jashtëzakonisht e mirë dhe Focus u hodh papritur në një klasë më të lartë, si në cilësi ashtu edhe në çmim, duke formuar një kamare të paplotësuar. E megjithatë ai e ktheu atë, duke e bërë atë sa më shkëlqyeshëm, duke i dhënë konsumatorit çmimin më të mirë për një makinë të cilësisë së lartë në të gjitha aspektet, duke nisur njëkohësisht prodhimin e saj në Tatarstan, madje edhe në dy modifikime të trupit.

Tradicionalisht, rusët votojnë në rubla për sedanët. Pra, Ford Fiesta ka këtë modifikim të veçantë të trupit që është më i popullarizuari. Sa i përket motorit, bashkatdhetarët në 80% të rasteve zgjedhin një njësi fuqie 1.6 litra me 105 kuaj fuqi. Epo, lloji i kutisë së marsheve i ndau pronarët e Fiesta në dy kampe absolutisht të barabartë - gjysma marrin robotin PowerShift me dy tufa (për thjeshtësi, do ta quajmë "automatike"), ndërsa të tjerët marrin mekanikën.

Udhëtoj shpesh drejt kryeqytetit dhe ngec në bllokime trafiku. Prandaj, zgjodha sedanin Fiesta me një "automatik" për provë - është më i përshtatshëm. Por, mjerisht, nuk kishte alternativa me një grup të plotë - makinat në parqet e shtypit të prodhuesve tradicionalisht "ngarkohen". Dhe kjo do të thotë - çmimi "nën" dhe "për" 800,000 rubla. Sigurisht, me këtë çmim, vështirë se dikush dëshiron ta dojë me pasion Ford Fiesta. Por çmimi deri në 700,000 mijë duket të jetë mjaft i përshtatshëm në realitetet aktuale ekonomike - së pari, konkurrentët kushtojnë po aq, ose edhe më shumë, dhe së dyti, për një çmim më të lartë, tashmë mund të konsideroni kryqëzimin EcoSport dhe Focus. Plus, sipas traditës, Ford nuk i kursen opsionet. Dhe edhe në konfigurimin fillestar, makina ka grupin e saj të nevojshëm. Epo, përveç se kondicioneri me audio sistem nuk është i përfshirë aty.

Ford Fiesta është përshtatur për Rusinë. Kështu, makina mori një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të trupit, xhamit të përparmë me ngrohje elektrike, sediljeve të përparme me ngrohje elektrike, motorëve me AI-92 bezini dhe rritjes së distancës nga toka në 167 mm.

I rregullt brenda dhe jashtë, Ford di si të korruptojë një klient të mundshëm. Asnjë fjalë për dizajnin kinetik, por ndihet se doktrina e dizajnit dikur e përhapur gjerësisht e amerikanëve përdoret ende sot - edhe kur qëndron në parking, Ford Fiesta lë të kalojnë rrezet e sharmit, duke krijuar iluzionin e lëvizjes në sytë e tyre dhe shkel syrin me fenerët e rinj të tipit projektor. Po, dhe ngjashmëria me Focus dhe Mondeo më të vjetër luan për të rritur statusin e Fiesta-s në llojin e tyre.

Sistemi automatik i frenimit emergjent Active City Stop i vendosur në Ford Fiesta është unik në klasën e tij. E megjithatë, falë sistemit My Key, ju mund të programoni disa çelësa të përdorur nga anëtarët e familjes. Për çdo çelës, mund të programoni parametrat e makinës suaj, cilësimet për sistemet dhe kufizimet e tij.

Sigurisht, për t'u përshtatur në buxhet, ishte e nevojshme të kurseni diçka. Si rezultat, plastike e fortë, por e bukur, në të gjithë kabinën, mungesa e tapiceri prej lëkure dhe kontrolli i lundrimit. Por, e shihni, e gjithë kjo nuk është thelbësore kur bëhet fjalë për një makinë të segmentit të çmimeve të mesme. Lakonike, e bukur, e rehatshme. Nëse do të më duhej të zgjidhja një makinë sipas këtyre parametrave në këtë klasë, atëherë Fiesta do të ishte në grupin e opsioneve më të përshtatshme.

Shikoni në bagazhin e një sedani. Ka 455 litra hapësirë ​​të lirë. Po, kjo është më pak se konkurrentët Volkswagen Polo, Hyundai Solaris dhe Renault Logan. Por edhe në këtë rast, ajo mbetet shumë e gjerë. Për ta bërë të qartë, vendosa lehtësisht bazën nga karroca, vetë djepin, një çantë të madhe sportive ose një karrocë për bebe. Dhe kishte ende vend për çanta nga supermarketi. Por bagazhi mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Vërtetë, në këtë rast fitimi nuk është i madh - ka një hendek shumë të vogël midis hapit, i formuar për shkak të pjesëve të pasme të grumbulluara të galerisë dhe hapjes së bagazhit. Megjithatë, është më mirë me të sesa pa të fare.

Qyteti, rajoni, vendi i pasëm - Mendoj se e kam provuar Fiesta-n në të gjitha rrugët e mundshme që mund t'i ofrojnë pronarët e saj. Dhe unë kam diçka për të thënë për këtë. Për shembull, makina është bërë shumë më e qetë. E mbaj mend mirë si ishte kur u shfaq për herë të parë në tregun tonë. Një lloj "zhuzhik", me timon të saktë dhe të mprehtë, pezullim elastik dhe mjaft i zhurmshëm në kabinë. Këtë herë nuk u kursye as izolimi i zërit. Dhe zhurma e një motori të ndezur dhe jehona e rrotullimit nga gomat që galoponin përgjatë asfaltit dhe zhurma aerodinamike u bënë dukshëm më të vështira për t'u depërtuar brenda makinës. Si rezultat, mund të flisni në kabinë pa ngritur zërin, si dhe të dëgjoni radion me një nivel volumi jo irritues.

Rreshti i pasëm Ford Fiesta për fëmijë ose njerëz me shtat të vogël. Mjerisht, jo baza më e madhe e rrotave në klasë, nuk ju lejon ta bëni galerinë më të gjerë.

Është mirë që mprehtësia e timonit nuk është larguar. Ford Fiesta është ende i bindur dhe i shkathët. Dhe, me sjelljen e saj, është në gjendje të japë kënaqësi nga vozitja në shtigjet dredha-dredha të vendit. Falë profilit të rehatshëm, timoni qëndron mirë në duar. Dhe sistemi i ri i drejtimit të energjisë i integruar në kolonën e drejtimit funksionon më saktë dhe më shpejt se hidraulika, duke e mbushur timonin me një peshë të këndshme me shpejtësi të lartë.

Sistemi i gjeneratës së parë SYNC me një ekran 5 inç ju ndihmon të vendosni kontakt zanor me makinën dhe sistemet e saj, pavarësisht nëse është navigacion, libër telefoni ose leximi i SMS-ve në hyrje.

Sa i përket pezullimit, as këtu nuk kishte asgjë për t'u ankuar. Fiesta demonstron rehati dhe stabilitet maksimal në çdo sipërfaqe. Nuk e di se si është hatchback-u aktual, por sedani, në krahasim me hatchback-un e gjeneratës së mëparshme, i trajton gungat dukshëm më të buta. Në të njëjtën kohë, rezerva e intensitetit të energjisë së pezullimit është mjaft e madhe. Kështu që ju mund të merrni një rrugë fshati me gunga ose pjesë rrugësh me mbulim të dobët asfalti, përveç nëse, sigurisht, nuk ju vjen keq për rrotat.

Dhe, natyrisht, ia vlen të lavdërohet motori. Ai është mjaft mendjemprehtë dhe djallëzor. Rrotullohet mjaft lehtë, falë së cilës arrin shpejt kulmin e momentit. Përshpejtimi në qindra të versionit 105 kuaj-fuqi është 11.9 sekonda. Por në autostradë, motori është mjaft i gjallë. Tërheqja e tij është e lehtë për t'u menaxhuar, duke e bërë të lehtë qëndrimin në rrjedhë, ndryshimin e korsisë dhe parakalimin.

Kutia PowerShift funksionon po aq pa të meta. Ingranazhet ndryshojnë, megjithëse jo shpejt, por dukshëm më shpejt se në një makinë të zakonshme automatike hidromekanike, dhe, më e rëndësishmja, pa goditje gjatë ndërrimit, gjë që shton komoditetin e udhëtimit.

Matësit janë të lehtë për t'u lexuar dhe kanë një dizajn të bukur.

Por avantazhi kryesor i këtij çifti janë shpenzimet! Në rastin tim, kur vozisja përgjatë autostradës, numrat e kompjuterit në bord ngrinë në rreth 6.5 litra për njëqind (kundër 4.5 pasaportave). Herë pas here konsumi binte në 6.3 dhe madje 6.2 litra. Por bllokimi i trafikut në vendkalim dhe pamundësia për të kapërcyer kamionët e parakaluar sërish e ktheu në 6.5 litra. Por edhe në këtë skenar, do të jeni dakord, shifrat janë të këndshme. Epo, në qytetin me bllokimet e trafikut, semaforët dhe aksidentet, shifrat në kompjuter u rritën në 8,5 litra, që është vetëm 0,1 litra më pak se sa thuhet në pasaportë.

Sistemi audio Sony i papërshtatshëm për t'u përdorur me butona të vegjël në panelin e kontrollit u zhvendos në Fiesta nga Ford Focus.

A ia vlen të merret? Ford Fiesta është një makinë e shkëlqyer për paratë. I shkathët, këmbëngulës, ekonomik dhe, për më tepër, i pashëm. E gjithë kjo duhet të kënaqë, para së gjithash, të rinjtë që tashmë janë mësuar me Hyundai Solaris, Kia Rio dhe Volkswagen Polo, dhe Renault Logan e konsideron atë një sedan për brezin e vjetër.

Në ditët e sotme, në sfondin e kapacitetit të kufizuar të rrugëve, numri i automjeteve në rrugët e qytetit është në rritje të vazhdueshme. Prandaj, midis shumëllojshmërisë së gjerë të automjeteve moderne, linja e makinave të klasës "B" është bërë mjaft e rëndësishme.

Ford Fiesta e re 2014-2015

Një përfaqësues i spikatur i kësaj klase, një makinë e prodhimit amerikan, është Ford Fiesta 2014-2015, e cila gëzon popullaritet dhe kërkesë të merituar në tregun e automobilave.

Historia e pasur e këtij modeli, e cila filloi në vitin 1976, ka gjashtë gjenerata, duke përfshirë të fundit, i cili u publikua në vitin 2008 dhe iu nënshtrua rikthimit vetëm në vitin 2013.

Pas një përditësimi të rëndësishëm, kjo makinë mori emrin Ford Fiesta 2014-2015 i vitit. Një përmbledhje e këtij modeli të veçantë të rivendosur do të diskutohet më tej.

Ford Fiesta me 3 dyer 2014-2015

Duhet të theksohet menjëherë se Fiesta e përditësuar, si versioni i mëparshëm, ka dy versione: me tre dyer dhe pesë dyer, megjithëse kjo nuk ndikon aspak në dimensionet e përgjithshme të trupit të makinës.

Dimensionet

Një trup mjaft kompakt i të dy versioneve të Ford Fiesta 2014-2015 me gjerësi 1978 mm, duke marrë parasysh pasqyrat anësore të hapura, ka një gjatësi prej 3969 mm dhe një lartësi prej 1495 mm.
E vetmja vërejtje e mundshme për dimensionet e këtij nënkompakti është hapësira e pamjaftueshme e sigurt nga toka, e cila edhe me instalimin e parakolpëve standardë nuk i kalon 140 mm, e aq më pak me instalimin e kompleteve sportive opsionale të trupit.
Tani mund të ndaleni në më shumë detaje mbi pamjen e këtij modeli të rimodeluar.

Pamja e jashtme

Një gjetje mjaft e suksesshme e dizajnit që ndryshoi rrënjësisht pjesën e përparme të kësaj Ford Fiesta të përditësuar 2014-2015, pasi, në të vërtetë, me përfaqësues të tjerë të gamës së modeleve Ford, ishte instalimi i një grilë të re të gjerë radiatori, e cila ka një formë trapezoidale dhe i jep asaj disa ngjashmëri me homologët më të shtrenjtë, si p.sh.: etj.
Sipas projektuesve, ky ndryshim, i cili i jep Fiesta-s një paraqitje të jashtme, do t'i japë modelit një reagim pozitiv nga shoferët.

Ford Fiesta 2014-2015. Pamja e përparme

Ndryshime të vogla kanë ndikuar, përkatësisht, në formën e parakolpit të përparmë. Dimensionet e marrjes së ajrit janë ulur ndjeshëm. Dhe xhepat elegant u shfaqën në parakolp për dritat e mjegullës. Fenerët nuk kanë pësuar ndryshime të prekshme dhe ende kanë një sipërfaqe konvekse me një dyndje përgjatë vijës së krahëve drejt xhamit të përparmë. Të gjitha këto përditësime shihen qartë në fotot e Fiesta-s të siguruara nga Ford.
Ana e trupit të makinës nuk ka ndryshime dhe duket identike me modelin përpara se të rivendoset. Në pjesën e pasme, trupi është gjithashtu kryesisht i njëjtë, me përjashtim të një rritje të lehtë në gjerësinë e spoilerit të çatisë dhe një korrigjim të lehtë në formën e dritave të pasme.

Ford Fiesta 2014-2015. Pamja e pasme

Praktikisht nuk ka dallime të tjera të dukshme në pamjen e trupit midis modeleve të mëparshme dhe të rivendosura.

Salloni Ford Fiesta 2014-2015

Pjesa e brendshme e makinës ka pësuar ndryshime të vogla.
I njëjti ekran informacioni ndodhet në një kamare mjaft të madhe, në krye të tastierës qendrore, e cila ka një parvaz elegant të pandryshuar. E vetmja gjë që mund të vihet re është zëvendësimi i sistemit audio standard 2014-2015 Ford Fiesta, i vendosur në krye të parvazit të konsolës, me një sistem premium të markës Sony.

Pult Ford Fiesta 2014-2015

Paneli i instrumenteve mbeti i pandryshuar, ku sensorët e informacionit janë të zhytur në kamare të ndërlikuara në formë të mirë.
Nën parvazin e konsolës ka një panel kontrolli për sistemin e kontrollit të klimës. Doreza e ndërrimit të marsheve ngrihet në tunelin qendror.

tastierë qendrore

Në versionin e ri, projektuesit-projektues injoruan gjithashtu një pengesë të rëndësishme të makinës, e cila konsiston në kapacitetin e pamjaftueshëm të ndarjes së bagazhit.

E vetmja gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është modernizimi i dizajnit të sediljeve, të cilat ofrojnë mbështetje maksimale anësore për shoferin dhe pasagjerët dhe zëvendësimin e materialit të tyre të tapiceri.
Por parametrat teknikë të makinës, falë rivendosjes, kanë ndryshuar ndjeshëm dhe për këtë arsye meritojnë një konsideratë të veçantë, të detajuar.

Specifikimet

Linja e termocentraleve të Ford Fiesta 2014-2015 është rimbushur dhe tani ajo përfaqëson 7 opsione të konfigurimit të motorit:

• Njësia e parë është një motor me 80 kuaj fuqi, ka 3 cilindra me një kapacitet total prej një litri. Makina është e pajisur me një kuti marshi me 5 shpejtësi dhe përshpejton në 165 km në orë.

Megjithëse shkalla e përshpejtimit është mjaft e parëndësishme dhe koha e nevojshme është 14,9 sekonda për të arritur një shpejtësi prej 100 km në orë, makina është mjaft ekonomike dhe konsumon deri në 4,6 litra karburant në një mënyrë mesatare funksionimi;

• Dy njësitë e mëposhtme meritojnë vëmendje të veçantë, pasi, me të njëjtin vëllim dhe numër cilindrash, ato zhvillojnë fuqi prej 100 dhe 125 kf. Për më tepër, treguesit e efikasitetit për konsumin e karburantit janë shumë më të mirë (4.3–4.5) se ato të njësisë së mëparshme.

Motor Ford Fiesta 2014-2015

Këto cilësime ju lejojnë të përshpejtoni makinën në 180 dhe 196 km në orë, përkatësisht, dhe koha e përshpejtimit të makinës është shumë më e mirë dhe është vetëm 11.2 për njësinë e parë dhe 9.4 sekonda për të dytën. Kutia, si në konfigurimin e mëparshëm, është mekanike, dhe termocentrali me 125 kuaj fuqi është i pajisur gjithashtu me një funksion start-stop.
Më pas, janë motorët e serisë Duratec.

• Shpejtësia e lundrimit të një motori me 80 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.25 litrash arrin 168 km në orë, me një dinamikë prej 13.3 sekondash. Konsumi i karburantit nuk kalon 5.2 litra.

• Një motor me fuqi 96 forca dhe vëllim 1.4 përshpejton Fiesta në 175 km në orë, me dinamikë tashmë 12.2 sekonda dhe konsum karburanti prej vetëm 5.7 litra.

• Një makinë me një motor 1.6 litra dhe një fuqi prej 105 forcash, ndryshe nga nivelet e mëparshme të zbukurimit, është e pajisur me një transmetim automatik. Shpejtësia maksimale e tij arrin 184 km në orë, me një dinamikë prej 10,5 sekondash dhe një konsum prej 5,9 litrash për 100 kilometra.

• Dhe linja plotësohet nga një njësi nafte 1.5 litra, e cila zhvillon një fuqi prej 75 forcash. Efikasiteti i motorit është deri në 3.7 litra. Përshpejtimi maksimal është 167 km në orë, me një përshpejtim prej 13.3 sekondash.

Çmimi

Përveç shumëllojshmërisë së sistemeve shtytëse, makina Ford Fiesta 2014-2015 pozicionohet në 5 versione konfigurimi.
Për më tepër, edhe versioni i makinës në konfigurimin bazë, me një çmim fillestar prej 12,600 dollarë, dallohet nga një nivel modern dhe i mjaftueshëm sigurie dhe rehatie.
Si përfundim, vlen të theksohet se, për keqardhjen tonë të thellë, Ford refuzoi të furnizonte me këtë makinë moderne superkompakt tregtarët rusë të makinave, gjë që natyrisht lidhet drejtpërdrejt me nivelin e ulët të shitjeve të kësaj serie në vitet e fundit. Prandaj, nuk është e mundur të krahasohet me analogët e prodhuesve të tjerë në kombinim me koston në tregun vendas.

Ka qenë gjithmonë i njohur vetëm si një hatchback, por në vendet e Amerikës së Veriut dhe Jugut, Kinë, Australi dhe një numër rajonesh aziatike, ky model shitet edhe si një sedan.

Ashtu si hatchback-u i rivendosur, sedani i ri Ford Fiesta 2018-2019 (foto, çmimi) mori një grilë trapezoidale, një parakolp të modifikuar të përparmë dhe optikë të retushuar. Një ndryshim kryesor në kabinë ishte prezantimi i një sistemi infoargëtimi MyFord Touch me ekran me prekje 6.5 inç me kontroll zanor.

Opsionet dhe çmimet Ford Fiesta Sedan 2019

MT5 - mekanik me 5 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi

Për sa i përket madhësisë, sedani i ri Ford Fiesta 2018 tejkalon hatchback-un në gjatësi me 342 mm. Gjatësia e përgjithshme e katër dyerve është 4,409 mm, por në të njëjtën kohë, baza e tyre e rrotave është identike dhe është e barabartë me 2,489 mm. Gjerësia (1,722 mm) dhe lartësia (1,473 mm) e modeleve të krahasuara janë gjithashtu të njëjta.

Sa i përket kapakut, njësia kryesore e fuqisë së sedanit Fiesta ishte një motor turbo benzinë ​​me tre cilindra 1.0 litërsh i familjes EcoBoost, që prodhonte 123 kf. dhe konsumon në ciklin e kombinuar 5.9 litra karburant për 100 kilometra.

Në fillim të verës së vitit 2015, uzina Ford Sollers në Naberezhnye Chelny filloi prodhimin e modeleve dhe sedanëve të Ford Fiesta për tregun rus. Montimi lokal është krijuar për të ndihmuar që modeli të jetë më i përballueshëm, sepse modeli me pesë dyer u largua nga tregu ynë në fillim të vitit 2013 për shkak të kërkesës së ulët, gjë që shpjegohej me koston shumë të lartë të një makine që importohej nga jashtë.

Për më tepër, në vitin e gjashtëmbëdhjetë, prodhimi filloi edhe në Yelabuga, i cili filloi të instalohej jo vetëm në Fiesta, por edhe në modelet Focus dhe EcoSport. Ky motor është i disponueshëm në opsionet e prodhimit me 85, 105 dhe 120 kuaj fuqi dhe mund të kombinohet me një transmision manual ose me një transmision robotik PowerShift.

Shitjet e sedanit të ri Ford Fiesta në Rusi filluan në tremujorin e tretë të dy mijë e pesëmbëdhjetë, çmimi për të filloi në 667,000 rubla për versionin bazë me një motor 85 kuajfuqi të kryer nga Ambiente. Ai përfshin ABS, airbag të përparmë, pasqyra të pasme me energji dhe me ngrohje, përgatitje audio me dy altoparlantë, mbyllje qendrore dhe rrota çeliku 15 inç.

Për një motor më të fuqishëm me katër dyer me një motor 105 kuajfuqi, sot ata kërkojnë nga 858,000 rubla. Kjo është paketa Trend me një kompjuter bordi, kondicioner dhe një sistem audio MP3 me gjashtë altoparlantë. Një sedan me një "robot" do të kushtojë të paktën 918,000 r - i njëjti çmim si makina në versionin Trend Plus, e pajisur me drita mjegullore, një sistem alarmi, sedilje me ngrohje të përparme dhe xhamat e pasmë me energji elektrike.

Versioni kryesor i sedanit Ford Fiesta 2019 me një motor 120 kuaj-fuqi në konfigurimin Titanium u vlerësua në 1,043,000. Ka ESP, airbag anësor, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem multimedial SYNC me gjashtë altoparlantë dhe mbështetje Bluetooth, kontrollin e klimës dhe një timon prej lëkure. Hatchback-u ofrohet në të njëjtat versione (përveç atij fillestar) dhe me të njëjtat çmime.

Gjithashtu, në makinat e vitit model 2017, një port shtesë USB u shfaq në tavan për rimbushjen e pajisjeve që janë montuar në xhamin e përparmë, rezervuari i lëngut të larjes u rrit nga 2.5 në 5.0 litra dhe fitoi një tregues të nivelit të rondele; dhe versioni i nivelit të lartë Titanium ishte i pajisur me një timon me ngrohje.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sedani Ford Fiesta ofron zgjidhje mjaft interesante tashmë në konfigurimin bazë Ambiente. Për shembull, këto janë pasqyra të jashtme me përsëritës, ngrohje dhe rregullim elektrik; Kolona e drejtimit e rregullueshme nga lartësia dhe animi, sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe xhamat e përparme elektrike me funksion hapje/mbyllje me një prekje në anën e shoferit dhe sistem karburanti Ford Easy Fuel pa përdorur kapakun e rezervuarit të gazit. Natyrisht, në bazën Fiesta është e pajisur me rrota të thjeshta çeliku 15 "(me kapele dekorative), pasqyra të zeza dhe doreza dyersh. Por në konfigurimin Trend, sedani merr rrota aliazh 15", pasqyra dhe doreza dyersh në ngjyrën e trupit, dhe përveç kësaj, një timon shumëfunksional, kompjuter në bord, kondicioner. Opsionet më të shtrenjta të pajisjeve përfshijnë dritat LED gjatë ditës, një sistem multimedial SYNC me kontroll zanor, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, sensorë shiu dhe dritë, një timon të mbështjellë me lëkurë, ndriçim të brendshëm të ambientit.

Në Rusi, sedani Fiesta është i pajisur me motorë benzine 1.6 litra me tre opsione fuqie (85, 105 dhe 120 kf) me një kuti ingranazhesh mekanike 5-shpejtësie ose robotike me 6 shpejtësi Powershift. Opsioni më i thjeshtë - Fiesta Ambiente, i pajisur me një motor 85 kuaj-fuqi dhe një "llaç 5", ka një dinamikë mjaft mesatare - përshpejtimi në "qindra" do të zgjasë pothuajse 13 sekonda. Por me një motor 105 kuaj-fuqi, makina tashmë po shton dukshëm shkathtësinë - 11.4 s për të përshpejtuar në 100 km / orë. Dinamika më e lartë, natyrisht, pritet nga 1.6 Duratec Ti-VCT - fuqia e prodhimit 120 e detyron makinën në një shpejtësi maksimale prej 188 km / orë dhe përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 10.7 sekonda. Për më tepër, motori i vjetër është i pajisur vetëm me një kuti Powershift.

Ford Fiesta ka lëvizje me rrota të përparme, pezullim të pavarur përpara dhe pjesë të pasme gjysmë të pavarur. Frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme - zhvilluesit e konsideruan këtë kombinim si optimal. Fiesta është një formë e mirë për të patur një timon elektrik në bazë - dhe ky nuk është vetëm një "timon më i mprehtë", por edhe një ndihmë e mirë në ekonominë e karburantit, sepse, ndryshe nga përforcuesi hidraulik, ai hyn në veprim vetëm kur është i nevojshëm. . Mund të vini re gjithashtu një rreze minimale të mirë kthese prej 5,05 m, megjithëse ka tregues edhe më të mirë midis kompakteve urbane.

Sedani Ford Fiesta, ashtu si hatchback-u, plotëson kërkesat më të fundit të sigurisë. Pajisjet bazë përfshijnë: frenat kundër bllokimit, jastëkët e përparmë të ajrit, montimet e sediljeve për fëmijë ISOFIX, mbylljen qendrore të dyerve. Trend ofron sistemin MyKey - ju lejon të vendosni një kufi maksimal të shpejtësisë, të rregulloni paralajmërimin e rripit të sigurimit dhe volumin e riprodhimit të sistemit audio, kufizimet e programit për çdo çelës Ford MyKey nëse keni nevojë të transferoni makinën te një shofer tjetër. Në konfigurimin Trend Plus, makina merr dritat e mjegullës, xhamin e përparmë me ngrohje dhe një sistem alarmi. Versioni Titanium do të shtojë sensorë të shiut dhe dritës, kontroll elektronik të stabilitetit, airbag anësor, ndihmë për nisjen nga kodra.

Asambleja ruse bëri të mundur që Ford Fiesta të ishte më e përballueshme, dhe shfaqja e një trupi tjetër bëri të mundur zgjerimin e rrethit të blerësve të mundshëm. Në të njëjtën kohë, sedani ka një dhomë bagazhi mjaft mbresëlënëse për klasën e tij - vëllimi i tij është 455 litra. Ashtu si një hatchback, ju mund të rrisni lehtësisht hapësirën e dobishme të ngarkesave për transportimin e sendeve të gjata: mbështetësit e sediljeve të pasme palosen në një raport prej 60:40. Në përgjithësi, kombinimi i kostos së ulët dhe funksionalitetit e bën sedanin Fiesta jo vetëm një alternativë interesante për shokët e tij hatchback, por edhe një konkurrent të denjë për modelet e tjera të kësaj klase.