Lexim 8 min.

Avantazhi kryesor i një makine të re është se është e re. Nuk ka nevojë të ndryshoni "harxhimet" përpara MOT-it të parë, trupi është krejtësisht "i pastër" pa asnjë gërvishtje, shasia ulet fort në të gjitha nivelet, motori funksionon si orë.

Por vjen një moment kur gjithçka shkon keq. Makinat gjithashtu plaken, dhe pleqëria e tyre është si një top bore: "telashet" e vogla përfundimisht kthehen në probleme të plota që kërkojnë një ringjallje të vërtetë të "kalit të hekurt".

Çdo makinë ka historinë e vet mjekësore. Disa vuajnë nga konsumimi i shpejtë i pjesës së poshtme, të tjerë kanë vështirësi me elektronikën dhe të tjerë ankohen për probleme me motorin dhe transmetimin.

Më e keqja nga të gjitha, kur ndodhin keqfunksionime në nyjet e termocentralit. Motori është "organi" më i vlefshëm i makinës. Prandaj, kostoja e riparimit të tij është një nga më të lartat.

Funksionimi i motorit varet drejtpërdrejt nga sistemi i ndezjes. Falë tij, është e mundur të filloni termocentralin. Dështimi i elementeve të sistemit të nisjes është një makth i vërtetë për çdo automobilist, veçanërisht për një fillestar.

Imagjinoni të hyni në makinën tuaj herët në mëngjes për të shkuar në punë, duke rrotulluar çelësin në ndezjen, duke u përpjekur të ndizni motorin, por nuk do të ndizet! Ju e përsërisni procedurën pa pushim, por më kot. Thjesht digjeni me benzinë. Ju duhet të ecni në stacionin e autobusit dhe të përdorni transportin publik për të shkuar në punë. E gjithë dita është e shkatërruar.

Shumë shoferë përballen me këtë situatë. Arsyet për shfaqjen e tij mund të jenë të shumta. Mendimi i parë që duhet të zvarritet në kokën e një shoferi është nëse motori i motorit funksionon? Dhe gjithashtu sa shpejt "rrotullohet".

Probleme të mundshme të fillimit të dobët të motorit

Nëse startuesi nuk aktivizohet fare dhe stafeta tërheqëse nuk funksionon, atëherë dy pika të mosfunksionimit janë të mundshme: vetë startuesi "vdiq" ose ka shkelje në qarkun elektrik. Një dukuri e rrallë - e instaluar në qarkun e energjisë. Për fat të mirë, Volkswagen Polo nuk zotëron një pajisje të tillë, kështu që ne përjashtojmë mundësinë e një dështimi të siguresave.

Arsyeja e mungesës së energjisë është një bateri e ngordhur ose telat e shtrënguar dobët në terminale. Gjithçka është e thjeshtë me telat: ne i shtrëngojmë ato dhe energjia rikthehet. Nëse bateria është në "zero", atëherë nuk mund të bëni pa ndihmën e jashtme: ne po kërkojmë një samaritan të mirë që do të japë një "dritë".

Funksionimi i ngadaltë i startuesit nuk është gjithashtu i mirë. Kjo është një shenjë e një ngarkese të dobët të baterisë. Prandaj, ne ose e ngarkojmë baterinë, ose e ndryshojmë atë në një të re.

Funksionimi i shpejtë i motorit eliminon shkaqet që lidhen me baterinë. Motoristi i varur përballet me dy probleme të tjera. E para është në një aeroplan të quajtur sistemi i ndezjes. E dyta qëndron në sistemin e furnizimit me karburant.

Problemi i parë është më i zakonshmi. “Motori” nuk do të ndizet sepse nuk ka shkëndijë. Ekziston vetëm një pyetje - në cilën pjesë të sistemit ka ndodhur problemi?

Procedura do të kërkojë një çelës Torx T45, një gjashtëkëndësh në "5" dhe pincë të hollë:

1. Ne çmontojmë gropën e naftës. Për ta bërë këtë, hiqni baltën e motorit dhe kullojeni vajin nga sistemi i lubrifikimit. Ne heqim mburojën e volantit dhe heqim njëzet fiksuesit e vetë kaviljes. Trokitni butësisht në skajet e karterit me një çekiç gome dhe shkëputeni pjesën.
2. Më pas çmontojmë mbrojtjen e rrotullës së pompës dhe sustën e tensionit në makinën e saj.
3. Ne heqim bulonën që siguron tensionuesin në bllokun e cilindrit dhe heqim përbërësin.
4. Më pas hiqni rrotullën e pompës duke e hequr me kujdes bulonën.
5. Së fundi, ne heqim tre vida të tjera që mbajnë trupin e pompës dhe heqim pjesën.
6. Ne vendosim një pompë të re vaji në vend të asaj të vjetër dhe montojmë gjithçka në rend të kundërt.
7. Mbushim rezervuarin me vaj dhe kontrollojmë nëse makina fillon.

E freskët, e sapo sjellë nga një fabrikë gjermane, një pompë vaji për një sedan Polo kushton rreth 12,000 rubla. Një kopje e konsumuar mund të blihet me një çmim disa herë më të lirë. E gjitha varet nga kilometrazhi i makinës.

Zëvendësimi i një pompë karburanti të dështuar

Zëvendësimi i pompës së karburantit në sedanin Polo do të kushtojë gjithashtu një qindarkë të bukur. Një mosfunksionim në këtë njësi është një nga arsyet e zakonshme pse një makinë nuk ndizet.

Një pompë elektrike e karburantit pompon një sasi të caktuar karburanti tek injektorët e motorit përmes sistemit të injektimit, i cili është i nevojshëm për të ndezur termocentralin dhe për të lëvizur makinën. Jeta e shërbimit të pajisjes varet nga shumë kritere. Midis tyre, një rol të rëndësishëm luan cilësia e karburantit të marrë në pikat e karburantit, si dhe sasia e papastërtive që depërton në sistem. Shenjat kryesore të bllokimit të pompës, përveç faktit që motori nuk do të fillojë, janë tingujt e pakëndshëm në motor, i cili herë pas here fillon të ngecë.

Parimi i funksionimit të një pompë karburanti është i thjeshtë. Pajisja përdor një notues të veçantë, i cili, me një ulje të nivelit të karburantit në rezervuar, bie. Potenciometri, i cili i përgjigjet manovrave notuese, rrit rezistencën e sensorit dhe në të njëjtën kohë ul tensionin në shigjetën që tregon sasinë e karburantit në bord. Sa më shumë të bjerë tensioni, aq më afër bëhet shenja "0".

Kur çmontoni një pompë karburanti të dëmtuar, duhet të jeni të vetëdijshëm se avujt e benzinës përmbajnë substanca toksike që janë të dëmshme për trupin e njeriut. Prandaj, rekomandohet që puna të kryhet jashtë.

Sekuenca e veprimeve për të zëvendësuar pompën e karburantit në sedanin Polo:

1. Ne çmontojmë baterinë.
2. Hiqni kapakun në fund të bagazhit.
3. Për të ndarë pompën nga sensori, duhet të zhbllokoni lidhësit e vendosur në anët e pajisjes me një kaçavidë të vogël.
4. Ne lirojmë kapëset e tubit dhe heqim të dy llojet: furnizimin dhe kthimin.
5. Ne mbyllim hapjet e tubave.
6. Ne e heqim dadën e bashkimit 3217 me një çelës të veçantë. Pajisja kushton shumë (rreth 2000 rubla!), Kështu që në vend të saj mund të përdorni një kunj druri dhe një çekiç: ne e zëvendësojmë fundin e "pjesës së drurit" në skajet e arrës dhe e rrahim lehtë me një çekiç. .
7. Nga qafa e rezervuarit nxjerrim guarnicionin dhe fllanxhën metalike.
8. Shkëputni pompën e karburantit nga bllokimi i bajonetës dhe hiqeni.
9. Gjatë rimontimit, duhet të merren parasysh pikat e mëposhtme: përpara se të instaloni një pompë të re karburanti, unaza mbyllëse duhet të njomet me vaj motori; sensori i karburantit nuk duhet të dëmtohet dhe duhet të "shikojë" drejt tubacioneve.

Pompa origjinale e karburantit të markës VAG për sedanin Polo kushton nga 11,000 rubla. Numri i kodit të tij është 6rf 919 051 d. Kënaqësia kushton, por nuk është si ndërrimi i filtrit!

Nëse në motor shfaqet një zhurmë e pabarabartë, e shoqëruar me një humbje të fuqisë së makinës dhe një rritje të konsumit të karburantit, atëherë ka shenja të qarta të konsumimit të filtrit të karburantit. Diçka e tillë është e lirë. Origjinali do t'i kushtojë pronarit të sedanit 1500 rubla. Një mostër e ngjashme e markës popullore Filtron kushton rreth 1000 rubla. Pajtohem se ka një ndryshim: ose blini një pompë të tërë karburanti për më shumë se 10,000 rubla, ose blini për 1,000 rubla. një filtër karburanti që jo vetëm që do të kursejë burimin e njësisë, por gjithashtu do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Në fund të temës "karburanti", vlen të përmendet një tjetër fajtor i problemit, pse motori nuk ndizet. Është rregullatori i presionit të karburantit.

Ideja kryesore e pajisjes është ruajtja e presionit të kërkuar në grykë, i cili ndryshon në varësi të mënyrës së funksionimit të termocentralit.

Presioni nuk është i vështirë për t'u kontrolluar: ne lidhim një matës presioni midis zorrës së karburantit dhe montimit, ndërsa shkëputim telin e vakumit. Kur punoni siç duhet, presioni në sistem duhet të rritet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ne ndryshojmë zorrën e vakumit dhe përsëri kontrollojmë vlerën me një matës presioni. Nëse nuk ka pasur ndryshime, atëherë tani e dimë se ku është varrosur qeni - ne po zëvendësojmë rregullatorin.

Kështu, fushat kryesore problematike për shkak të të cilave "gjermani" nuk fillon janë sistemet e ndezjes, injektimit të karburantit dhe rregullimit të presionit të vajit.

Grupi: Ksenon

Grupi: alarmet e makinave

Grupi: Ksenon

Grupi: alarmet e makinave

Grupi: alarmet e makinave

Lajme

• 03.06.2012 /
  Alarmi i makinës Excellent (Excellent) është një kompleks sigurie dhe aktualisht ka një reputacion si një nga sistemet më të besueshme të mbrojtjes së makinave, i cili ndërton një pengesë serioze për rrëmbyesit dhe, falë fleksibilitetit të cilësimeve, e bën përdorimin e kompleksit të rehatshëm për pronarin. Instaloni alarmin e makinës Excellent dhe merrni një bonus për blerje të mëtejshme në dyqanin tonë online.
• 06.09.2012 /
  Nëse keni zgjedhur makinën tuaj dhe më në fund, çelësat e ëndrrës suaj të dashur janë tashmë në duart tuaja, atëherë duhet të mendoni për ta mbrojtur atë.
• 11.12.2013 /
  Stoku! Blini një radio makine PMS dhe merrni një dhuratë!

Kemi kënaqësinë t'ju mirëpresim në dyqanin online " audio makine“, i cili ndodhet në qytet Dnepropetrovsk në rrugë. Hapësira 1 15. E gjithë gama jonë është akustikë me cilësi të lartë për një makinë, radio makinash, radio standarde, sisteme sigurie dhe alarme makinash, videoregjistruese, tableta interneti, kamera me pamje të pasme dhe të përparme, ksenon, kyçje mekanike, radarë parkimi, sedilje me ngrohje, amplifikatorë , optikë etj.

Çfarë është audio e makinës në Dnepropetrovsk?

Kemi kënaqësinë t'ju mirëpresim në dyqanin online "Avtozvuk", i cili ndodhet në qytetin e Dnepropetrovsk në rrugë. Hapësira 115. E gjithë sfera jonë është akustikë me cilësi të lartë për një makinë, e cila është projektuar për të ofruar tingullin e materialeve audio sa më afër që të jetë e mundur me tingullin natyror, të gjallë.

Çfarë është Autosound në Dnepropetrovsk?
Sot ky është një nivel krejtësisht i ri tingulli për muzikën dhe materialet audio, i cili ofrohet nga pajisjet më moderne audio të makinave, për shembull, radiot SONY, radiot Alpine MP3, radiot JVC CD, radiot Clarion MP3, radiot CD Pioneer, etj. . Çdo entuziast i makinave që vlerëson komoditetin është i njohur me terma të tillë si: radio CD, radio MP3, altoparlantë makinash, subwooferë makinash, amplifikatorë, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, ksenon, alarme makinash dhe shumë më tepër.

Çfarë ofron dyqani online Autosound?
Është këtu që kryhet shitja e akustikës së makinave nga prodhuesit kryesorë në botë:
Blini radio: Alpine, Clarion, Kenwood,;
Bli CD radio: JVC, Pioneer, Mystery, PRIMIERA, Prology
Blini altoparlantët e makinës: Focal, Kicx, Hertz, DLS, Morel
Blini nënvuferë makinash: Audison, Alpine, Clarion, Hertz, Audiobach, crossovers, grila
Blini alarmin e makinës: Pandora, Excellent, Fantom, Magnum, CYCLON, Convoy
blej navigatorë GPS: EasyGo, Element, Tenex, CYCLON, Alpine
Bli amplifikatorë: Alpine, DLS, Audison, Focal, Hertz, Kicx, Sherwood, Phantom
edhe me shume.

Është mirë të dihet për çdo entuziast të makinave:

Radiot e makinave alpine në Dnepropetrovsk janë një cilësi e dëshmuar e klasit botëror. Blerja e radiove Alpine nënkupton sigurimin e audios së makinës së klasit më të lartë në makinën tuaj. Radio CD Alpine dhe radio MP3 Alpine në Dnepropetrovsk është mishërimi i dëshirës së përjetshme japoneze për të qenë i pari në gjithçka. Kjo është arsyeja pse radiot e markës Alpine kanë marrë vazhdimisht çmimet më të larta në ekspozitat botërore, dhe audioja e makinave Alpine për dekada ka përcaktuar kryesisht se si do të jetë audioja e makinave në të gjithë botën. Çmimet për radiot Alpine në dyqanin tonë online janë më të ulëta se çmimet e shitjes me pakicë, kështu që vendimi për të blerë radio makinash nga ne jo vetëm që do të sjellë audio me cilësi të lartë në makinën tuaj, por edhe do t'ju kursejë para!

Audioja e makinës Clarion në Dnepropetrovsk është një shembull se çfarë duhet të jetë audio ideale e makinës. Radio Clarion CD dhe radio MP3 në Dnepropetrovsk janë mishërimi i ideve dhe teknologjive novatore që ndikojnë pa ndryshim në audion e makinës në të gjithë botën. Radiot e makinave Clarion karakterizohen nga dizajni i menduar. Butonat e pastër dhe funksional dhe një ndërfaqe intuitive kanë dalluar gjithmonë në mënyrë të favorshme radiot Clarion. Por cilësia kryesore e çdo radio makine Clarion është cilësia dhe besueshmëria më e lartë. Ju mund të blini radio Clarion në Dnepropetrovsk në dyqanin tonë online audio të makinave.

Audioja e makinës JVC në Dnepropetrovsk mishëron tetëdhjetë vjet përvojë dhe talent të mjeshtrave të teknologjisë elektronike nga Japonia. Radiot e makinave JVC (radio JVC CD dhe radio JVC MP3) përshtaten në mënyrë të përkryer me një numër të shpikjeve të kompanisë me famë botërore. Rregjistruesit e radios JVC në Dnepropetrovsk janë teknologjitë më të fundit që mund të ofrojë akustika e makinave në Dnepropetrovsk. Për të blerë kasetë regjistrues radio JVC në Dnepropetrovsk do të thotë t'i siguroni vetes siguri dhe rehati maksimale gjatë drejtimit të një makine. Shitja e magnetofonëve të radios kryhet në dyqanin tonë online audio të makinave, dhe çmimet tona për radiot e makinave do t'ju befasojnë këndshëm!

Autoacoustics Pioneer në Dnepropetrovsk është lehtësia e funksionimit, eleganca e dizajnit dhe më e rëndësishmja - audio e pastër kristal e makinës. Regjistruesit e CD-ve Pioneer në Dnepropetrovsk përcjellin të gjitha nuancat e muzikës në disk. Radiot MP3 të Pioneer ju ofrojnë shumë opsione për personalizimin e ndërfaqes së radios së makinës suaj, si dhe përshtatjen e veçorive të zërit sipas shijes tuaj individuale. Për më tepër, audio e makinave Pioneer në Dnepropetrovsk është pajisje e bërë nga materialet më të besueshme dhe komponentët e sistemit me cilësi të lartë. Shitja e magnetofonave në dyqanin tonë online kryhet me kushtet më të favorshme për ju.

Altoparlantët e makinave në Dnepropetrovsk janë gjithashtu një element i rëndësishëm që përcakton kryesisht audion e makinës dhe cilësinë e saj. Altoparlantët e makinës jo vetëm që duhet të prodhojnë tingull të lartë, por gjithashtu duhet të ofrojnë zë më të mirë si në frekuenca të larta ashtu edhe në ato të ulëta. Pasi të keni marrë këshilla të kualifikuara nga ekspertët tanë, ju mund të blini altoparlantët e makinës që do të përshtaten në mënyrë të përkryer në brendësi të makinës suaj dhe do të ofrojnë tingullin më të mirë për muzikën tuaj të preferuar. Çmimet për altoparlantët e makinave në dyqanin tonë online audio të makinave janë pagesa minimale për kënaqësi maksimale!

Nënvuferët e makinave në Dnepropetrovsk duhet të ofrojnë tingull të butë dhe të thellë bas, domethënë frekuenca të ulëta me cilësi të lartë. Në automjetet e pajisura me subwoofer cilësor të automobilave, tingulli do të jetë i qartë dhe i butë, por i thellë dhe i fuqishëm në të njëjtën kohë. Në dyqanin tonë në internet të audios së makinave mund të blini nën-vuferë aktivë të makinave dhe nën-vuferë pasivë të makinave të konfigurimeve dhe kapaciteteve të ndryshme, por në çdo rast, këta do të jenë nën-vuferë makinash të cilësisë dhe besueshmërisë më të lartë!

Dyqani ynë në internet i audios së makinave në Dnepropetrovsk ju ofron gjithashtu blerjen e një alarmi makine për makinën tuaj. Alarmi i makinës në Dnepropetrovsk është i nevojshëm për çdo shofer që kujdeset për sigurinë e mikut të tij me katër rrota. Çmimet për alarmet e makinave në dyqanin tonë online janë pa masë më të ulët se çmimi i sigurisë suaj!

Ne gjithashtu shesim navigatorë GPS për ata që vlerësojnë kohën e tyre, janë mësuar të jenë të përpiktë dhe preferojnë të mbajnë nën kontroll situatën në rrugë. Për më tepër, navigatorët GPS në Dnepropetrovsk mund të kryejnë jo vetëm funksione navigimi, por edhe funksione multimediale. Dhe çmimet për navigatorët GPS në dyqanin tonë online me siguri do t'ju bëjnë të dëshironi të merrni një asistent të tillë në rrugë!

Qendra e akordimit Autosound në Dnepropetrovsk:

Shitja e audios së makinave në Dnepropetrovsk nuk është fusha e vetme e punës së dyqanit tonë në internet audio të makinave. Specialistët tanë ofrojnë gjithashtu shërbimin e instalimit të audios së makinave në Dnepropetrovsk (instalimi i radiove të makinave, instalimi i subwooferëve, instalimi i altoparlantëve të makinave në Dnepropetrovsk). Kjo është veçanërisht e rëndësishme, sepse audioja e makinës nuk krijohet gjithmonë duke marrë parasysh veçoritë e makinës suaj. Instalimi i audios së makinës në performancën tonë është një cilësi e shkëlqyer në kohën më të shkurtër të mundshme!

Pse nuk fillon injeksioni VAZ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora kur fillon ngrica?

9 gusht 2012 - Në mëngjes (9.00) nuk ishte e mundur të fillonte Polo, por pasdite (11.50) ishte e lehtë dhe menjëherë. ... motori punon, motori kap, por nuk ndizet, jo ... Më tregoni zgjidhjen e problemit tim: motori nuk ndizet (as nuk kap), motori kthehet, ... ose ka pasur ngrica shumë të rënda Motori nuk ndizet në temperatura të ulëta | Faqe 3

Makina nuk ndizet .... Një bateri plotësisht e ngarkuar, motori rrotullohet me shpejtësi, por nuk e "rrëmben" vetë startin - | Autori i temës: Zhanna

Përdredh për 7-10 sekonda, me pushim 1,5-2 minuta. Pas 10 minutash të një turpi të tillë, bateria është shkarkuar plotësisht ... Çfarë mund të jetë? Qirinj? ? Nëse po, si ta rregulloni atë? Ndez? Fshij? Apo ndryshim? KIA-RIO, viti 2010 , Faleminderit!

George  Ose furnizim me karburant, ose mungesë ndezjeje. Pas një rrotullimi të gjatë, i vjen erë benzine - ndezje. Nuk ka erë - pompë karburanti. Ju mund të kontrolloni ndezjen duke shkëputur telin nga çdo qiri dhe duke e afruar atë më afër tokës - duhet të kalojë një shkëndijë. Mund të kontrolloni furnizimin me karburant duke shkëputur zorrën nga pompa e karburantit, rrotulloni për pak kohë motorin. Artem

Valentina Ose nuk ka benz ose nuk ka shkëndijë.

Leonid  Duhet të kontrollojmë pompën e karburantit dhe linjën e karburantit.

Konstantin  Kontrollo qirinjtë, mund të jenë të lagur, kontrollo nëse ka një shkëndijë në qirinj, nëse ka benzinë ​​dhe nëse pompa e karburantit po punon, nëse e gjithë kjo është aty, do të duhet të shkosh në servis.

Lyudmila   Kam pasur një situatë të ngjashme - benzina ngriu, u formua një bllokim trafiku, benzina ndaloi të derdhej në motor. Bryma ishte minus 30. Për një kohë të gjatë ata nuk mund ta kuptonin, falë karburantit, në kuptimin e kundërt. Quhej "Bavaria").

Pavel   Epo, le ta bëjmë. Ne kontrollojmë benzinën në rampë. Nëse jo, shikoni pompën e karburantit, nëse ka, dhe për më tepër, presion normal, atëherë shikoni qirinjtë. Nëse janë plotësisht të ndotura, ju këshilloj t'i ndërroni menjëherë, t'i ndizni ose t'i pastroni - jo për shumë kohë. Nëse ngjyra e qirinjve është normale, dhe vetë qirinjtë janë të lagur, atëherë duhet të gërmoni në drejtim të ndezjes ose dështimit të sensorit, pa të cilin makina nuk do të nisë Stanislav. Nëse thahet - grykat ose instalimet elektrike të tyre.
Diçka e tillë, këto janë hapat e parë.

Nuk do të fillojë ((- ditar Volkswagen Polo Sedan i zi 2011 ...

Më lejoni të filloj duke thënë se një javë më parë kishim ngrica mjaft të forta. ... Volkswagen Polo Sedan i zi › Logbook › Nuk ndizet (((... deri në -24, erdha, e nis me tufë të shtypur, kap, por asgjë më shumë. .... jo ndikoj nëse motori rrotullohet mirë. në lidhje me benzin e keq - ndoshta. rreth ...

Pajisjet tuaja teknike duhet të jenë të patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë që edhe ju të keni. Mos humbisni asnjërën. Nëse një kravatë që mungon ose një këmbë pantallonash e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerje në një takim biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të nisë një orë përpara negociatave të planifikuara.

Herët në mëngjes, i sapo rruar dhe plot plane të shkëlqyera (fëmija shkon në shkollë, gruaja shkon në parukeri dhe ai fal një qindarkë), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe.. Çfarë dreqin... Edhe një herë. More ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e shkatërruar që në fillim. Planet dhe disponimi - poshtë ikjes.

Merre me qetësi. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer papastërtitë me vaj me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Në 5 minuta, ka shumë të ngjarë, nuk do të shëroheni. Merrni një makinë tjetër dhe lëreni trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni atë mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Kjo do të jetë më e lirë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur mirë për ju dhe ju e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembel për t'u ndotur ose nuk keni rrugëdalje tjetër.

Diagnoza duhet të bëhet me qetësi

Studioni mendërisht simptomat. Së pari, a po rrotullohet motori? Dhe nëse po, sa me gëzim? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend se çfarë ndodhi kur u përpoqët të nisni makinën për herë të parë. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.

Nëse motori nuk kthehet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndezja është e ndezur, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapakun dhe të ndiqni këshillat e mësipërme: "Merrni një makinë tjetër ..."), ose problemi është me baterinë - shkëputur ose ulur. Vetëm në modele të rralla qarku i fuqisë së startuesit mund të mbrohet nga një siguresë - një komercial 300 amp - është e lehtë për t'u gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku ndodhet. Nëse faji është bateria, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë as. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni terminalet në të dhe në motorin (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e vdekur (harrova të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të provoni të filloni nga një shtytje, nga një kodër ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni grackat: një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të karburantit) nuk mund të ndizet me këto metoda. Do t'ju duhet të pini duhan te një fqinj. Vërtetë, për disa makina kjo mund të çojë në dëmtim të kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse motori po rrotullohet, por ngadalë (kjo ndodh në verë, në dimër kjo është një temë e një diskutimi të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është shkarkuar pothuajse plotësisht. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose sinjali i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmën e jashtme hyjnë në lojë.

Nëse motori kthehet me shpejtësi dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta ndezur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga shqyrtimi i mëtejshëm. Fajësoni sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Gjatë diagnostikimit dhe trajtimit të secilit prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Është më mirë të filloni me ndezjen - ka probleme më shpesh. Sidomos në mot të lagësht.

Nga një shkëndijë do të ndizet ...

Pra, duhet të kërkoni një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem ndezës me kontakt klasik (të thjeshtë), një sistem mjaft kompleks ndezës elektronik pa kontakt ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është me tension të ulët (kontaktet e ndërprerësit në një sistem klasik ose një sensor i veçantë në një elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë është një transformator rritës, i referuar në botë si një spirale ndezëse. Pjesa e tretë - tension i lartë (shpërndarësi mekanik ose elektronik dhe telat përmes të cilëve furnizohet rryma e tensionit të lartë në qirinj). Dhe, natyrisht, vetë qirinjtë. Kontrollimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.

Faza e parë. Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në telin qendror - ky është ai që lidh spiralen me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me masën e makinës (nuk ka rëndësi nëse është e lyer apo jo) dhe të fiksohet në mënyrë që të ketë një boshllëk. prej 5–7 mm ndërmjet majës dhe pjesës së zgjedhur.

Nëse ndezja e makinës suaj është elektronike, ju duhet ta lidhni telin veçanërisht mirë - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë një jetë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të goditni një tel në trup. Ne gjithashtu nuk rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju tronditë shumë.

Faza e dytë. Kthejeni motorin me motorin. Në të njëjtën kohë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy opsione. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm, i shoqëruar nga një klikim me zë të lartë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën për kërkime të mëtejshme.

Hapi i parë është të hiqni kapakun e shpërndarësit. Nën të mund të jetë i lagësht dhe i ndotur. Përmes një "përçuesi" të tillë një shkëndijë kërcen me dëshirë kudo, por jo aty ku duhet. Fshijeni, pastroni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të imët. Ekzaminoni të ashtuquajturin "vrapues". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.

Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që vijnë nga shpërndarësi te qirinjtë. Telat dhe foletë e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni përsëri kapakun, ta lidhni përsëri dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën mbulesë, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtin. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekje për të ndezur motorin, i keni mbushur me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, qirinjtë do të duhet ende të fiken, pastrohen dhe kontrollohen. Është më e lehtë nëse keni një grup rezervë.

Nëse tashmë keni arritur në fazën e shuarjes së qirinjve, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe në mënyrë efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një tufë, si karotat, dhe mbështillini ato drejtpërdrejt përgjatë pjesës së tyre të filetuar me tel të butë të zhveshur. Sigurohuni që teli të kontaktojë çdo kandele, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një tufë qirinjsh në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një startues. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të kërcejnë midis elektrodave të qirinjve nga ana tjetër (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse po, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Tingulli i motorit në të njëjtën kohë do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e shuar. Mos rrotulloni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të provës ekziston një mundësi tjetër: nuk ka shkëndijë midis telit qendror dhe "rastit". Pra, nuk bëhet fjalë për qarqe të tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë të disponueshme, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse tensioni është aplikuar në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një testues, dhe nëse nuk është aty, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, ju duhen disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik të ndezjes, duhet të lidhni një llambë drite midis tokës dhe hyrjes së mbështjelljes parësore.

Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: voltazhi ose aplikohet në spirale ose jo. Nëse furnizohet, fajin e ka spiralja - prishja ose qarku i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Më shpesh ka një kontakt të keq në fiksimin e telave në spirale. Ose e njëjta papastërti e lagësht, përmes së cilës rrjedh shkëndija, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar në një shkëlqim, por një rrip i padukshëm shumë i ngushtë i papastërtisë mbetet nën të - një përcjellës i mirë.

Nëse, në fazën e tretë, jeni siguruar që nuk është furnizuar asnjë tension në spirale, fajin e kanë elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (ndërprerës dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e shpërndarësit) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Mund të tërhiqni vetëm lidhësin e sensorit në kutinë e shpërndarësit - papritmas do të ndihmojë. Nëse keni një makinë me një sistem ndezës me kontakt klasik, mund të shikoni më tej.

Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësit - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qëndruar në vend për disa kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.

Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që të mbyllen ose hapen. Tensioni në to është vetëm 12 volt, kështu që mund ta tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmoi dhe tensioni në spirale ende nuk është aplikuar, edhe një herë ju këshillojmë të ndaloni përpjekjet për të ringjallur makinën për një kohë, pasi vështirësitë do të fillojnë më tej.

Nëse është shfaqur tension (kur tërhiqen kontaktet, drita pulson), rivendosni gjithçka që është hequr dhe çmontuar, filloni makinën dhe, mbase, keni ende kohë për të bërë biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ... (shih më lart).

Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë

Mund të rezultojë gjithashtu se i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plas, ende nuk fillon. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendura më parë - sistemin energjetik, d.m.th. e) furnizimi me karburant për motorin.

Nëse keni një makinë me injeksion (sistemi i furnizimit me injeksion) të karburantit, mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrini vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë se ajo, e dashur. Trajtimi vetëm në spital. Në shtëpi dhe me zejtarë, riparimi i tij është i kotë, madje i dëmshëm.

Në një motor konvencional të karburuar, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë benzine, një grup tubacionesh dhe një karburator. Këtu mund të rrotulloheni rreth vetes. Hapi i parë është të siguroheni që benzina të hyjë në karburator. Shkëputni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale. Nëse një rrjedhë mjaft e fuqishme benzine ka shënuar, gjithçka është në rregull, është koha për të kaluar te karburatori. Ndodh që benzina t'i furnizohet karburatorit siç duhet, por për disa arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit, pastaj kërkoni dikë të shtypë ashpër pedalin e gazit. Ose mund ta tërhiqni ashpër kabllon e mbytjes vetë. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (damperi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, do të thotë që nuk është në dhomën e notit. . Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është e mbërthyer ose (kjo ndodh jo shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është plotësisht i bllokuar - ndodhet përpara dhomës së notit. Ose avionë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, por nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos ngatërroni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me ngjitjen e valvulës së gjilpërës, avionët e bllokuar dhe hollësitë e tjera - lërini ekspertët ta bëjnë këtë.

Nëse ka një rrjedhje në difuzor, kushtojini vëmendje pajisjes së fillimit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, duke filluar nga rreth vitet '70, përdoret kontrolli automatik i amortizatorit të ajrit. Pajisja, pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap damperin aq sa duhet, duke pasuruar përzierjen kur motori ndizet. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulime manuale me prishësin e ajrit, por ka shumë opsione dhe nuk ka këshilla universale. Përpara se të filloni manipulimet, lidhni dhe sigurojeni zorrën e karburantit të shkëputur më parë. Filtri i ajrit nuk mund të instalohet ende. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi e keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) vetë rezervuari i gazit - mund ta demonstroni mirë aftësinë tuaj duke pompuar tubin e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizja e benzinës, d.m.th. e. nga karburatori në rezervuar. Në rezervuar duhet të dëgjohen tinguj të zhurmshëm dhe gurgullimë.

Me një filtër të hollë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Megjithëse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një kuti transparente, shkalla e ndotjes nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nuk do t'ju lejojë të vozitni normalisht. Nëse është plotësisht i bllokuar, motori nuk do të fillojë. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull, kuti stilolapsash, mundësisht transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - një kuti e mbyllur (ose e mbyllur) nuk mund të çmontohet.

Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti dhe nuk ka asnjë rezervë në dorë - "Merrni një makinë tjetër ...".

Diagnozën e rrallë por më të pakëndshme e ruajtëm për së fundi. Nëse startuesi funksionon siç duhet, tashmë keni shpenzuar shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe fuqia janë në rregull të përsosur, por makina, megjithatë, nuk fillon - ia vlen të inspektoni rripin e drejtimit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori ka kaluar tashmë më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se ju duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - në rripa, si te njerëzit, dhëmbët humbasin nga pleqëria. Në këtë rast, boshti me gunga nuk rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Është e qartë se një rrip pa dhëmbë duhet të zëvendësohet (ata që kanë një makinë me një zinxhir me bosht me gunga nuk e përballojnë këtë telash). Procedura për zëvendësimin e rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. Ajo kryhet në një spital. Epo, nëse gjithçka është e kufizuar në zëvendësimin e vetëm rripit, dhe jo valvulave të përkulura ose të gjithë kokës së bllokut - kjo gjithashtu ndodh.

Më pak ngarkues pa pagesë

Vlen të thuash disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të jepni udhëzime funksionimi këtu. Ne do të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme më gjatë. Mos u hutoni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që bilanci i energjisë i makinës ka një diferencë të caktuar që ju lejon të lidhni dy ose tre "ngarkues të lirë" nuk do të thotë që mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegull në makinë - të keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni vetë tsatski të paparashikuar, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo ndërhyrje kirurgjikale, madje edhe më e kualifikuar, në instalimet elektrike të një makine herët a vonë bëhet e ndjeshme. Probleme.

Nëse bateria juaj po shuhet, përpiquni të mos e fikni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk e përdhunon baterinë si përdorimi i shpeshtë i motorit.

Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjitha terminalet, kontaktet, prizat e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionet". Izolimi i ndotur dhe me vaj shpërthen herët a vonë, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose zjarri.

Mund të ndalesh aty. Motoristët e përpiktë, natyrisht, tërhoqën vëmendjen për disa sipërfaqësore të këshillave tona. Ne e pranojmë se qëllimisht nuk duam të gërmojmë në natyrë. Për të mos ju provokuar për vetë-trajtim - nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes në pjesën e poshtme të barkut në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet t'i përshkruani mjekut me saktësi simptomat e apendiksit. Ndihmon shumë me trajtimin.