Koncerni Volkswagen është i njohur në të gjithë botën. Ky është me të vërtetë grupi më i madh i kompanive të përfshira në prodhimin e makinave. Kompania mëmë (ose, siç thonë ata, kompania mëmë) ndodhet në Wolfsburg dhe quhet, siç e dinë të gjithë, Volkswagen AG. E pra, ky shqetësim ka një histori shumë të pasur dhe të gjatë dhe shumë fakte interesante. Kështu që ia vlen të flasim për këtë në më shumë detaje.
Porsche dhe Volkswagen
Pra, selia e këtij koncerni ndodhet në Gjermani, në Wolfsburg. Kompania mori emrin "Volkswagen", që do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht. Deri më sot, rreth gjysma e aksioneve janë në pronësi të një zotërimi të tillë si Porsche SE. Megjithatë, koncerni Volkswagen zotëron të gjitha qind për qind të aksioneve të zakonshme të aksioneve të ndërmjetme, e cila quhet Porsche Zwischenholding GmbH. Në përgjithësi, në fakt, “Porsche” është makina që prodhon “Volkswagen”. Sot, kompanitë e menaxhimit po negociojnë për të kombinuar firmat në një strukturë të vetme, e cila mund të quhet VW-Porsche. Është gjithashtu interesante që Martin Winterkorn (një personalitet mjaft i njohur në botën e automobilave) deri në shtator 2015 shërbeu si kryetar i bordit të Volkswagen dhe Porsche.
Por kjo nuk është e gjitha. Sot, Grupi Volkswagen përbëhet nga 342 kompani që prodhojnë makina dhe ofrojnë shërbime në lidhje me këtë fushë. Është prodhuesi më i madh i makinave në botë. Dhe sigurisht, lideri i padiskutueshëm i tregut evropian të makinave. 25% e makinave që lëvizin në rrugët e kontinentit prodhohen nga Volkswagen.
Rreth historisë
Koncerti Volkswagen fillon historinë e tij në 1937. Themeluesi i kompanisë është Ferinand Porsche. Ishte ai që krijoi të ashtuquajturën Shoqëri për përgatitjen e Volkswagen mbH. Dhe në vitin 1938, ata filluan të ndërtonin fabrikën e parë të Volkswagen. Sigurisht, ishte në Wolfsburg. Krahas industrisë së automobilave, uzina merrej me një lloj tjetër aktiviteti. Koncerti Volkswagen AG më pas ofroi shërbime logjistike dhe financiare. Dhe përveç kësaj, ai kishte një biznes të vogël ushqimor.
Në vitet 1990, kompania filloi të përjetonte vështirësi të mëdha. Kishte disa probleme serioze financiare. Por falë shpirtit sipërmarrës të Ferdinand Piech, gjithçka funksionoi. Në fakt, ky njeri shpëtoi Volkswagen. Shqetësimi kaloi në një javë pune 4-ditore, filloi të ndiqte një politikë ofenduese dhe filloi të zhvillohej me ritme edhe më të shpejta. Në fund, kompania arriti të blejë vetëm një numër të madh të markave të njohura.
Rolls Royce dhe Suzuki
Nga viti 1998 deri në 2002, shqetësimi i automobilave Volkswagen ishte i angazhuar në prodhimin e makinave të tilla si Rolls-Royce. Të gjithë njerëzit dinë për këto modele luksoze, edhe ata që nuk janë të njohur me botën e automobilave. Kjo temë është mjaft interesante. Një ndarje e grupit Volkswagen Bentley ishte e angazhuar në prodhimin e këtyre makinave sipas një marrëveshjeje me një kompani tjetër - BMW. Pse? Por për shkak se kompania e Mynihut bleu nga një shqetësim i tillë si Vickers, të drejtat për këtë markë. Dhe që nga viti 2003, vetëm BMW ka të drejtë të prodhojë dhe prodhojë makina me emblemën e shquar Rolls-Royce.
Në vitin 2009, Grupi Volkswagen u hap edhe më tej - ai hyri në një aleancë me një kompani të tillë si Suzuki. Firmat shkëmbyen blloqe aksionesh (prodhuesit gjermanë morën 20% të aksioneve të Suzuki) dhe njoftuan zhvillimin e përbashkët të të ashtuquajturave makina ekologjike. Por në vitin 2011, aleanca u shpërtheu, e cila iu njoftua botës.
Skandali i vitit 2015
Në shtator të vitit aktual, 2015, një skandal në mbarë botën shpërtheu rreth Volkswagen. Shqetësimi u akuzua për faktin se programi që zhvilluesit përdorën në kompjuterët në bord që prodhojnë përcaktoi një moment të rëndësishëm. Gjegjësisht, në çfarë regjimi funksionon makina - në modalitetin normal ose në modalitetin e provës. Ky program filloi në makina me njësi të energjisë me naftë. Përfshirë VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Kur filloi testimi, makina kaloi automatikisht në një mënyrë funksionimi miqësore me mjedisin. Një sistem shumë i zgjuar dhe i menduar, duhet të them. Megjithatë, kjo doli të ishte një fatkeqësi e madhe për shqetësimin dhe kostot financiare.
Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit tha se absolutisht për çdo makinë që nuk plotëson standardet amerikane, kompania do të duhet të paguajë një gjobë prej 37.5 mijë dollarë. Rezulton një sasi përrallore. Në fund të fundit, që nga viti 2008 koncerni ka shitur 482 mijë makina. Dhe shuma totale e gjobave mund të arrijë në 18 miliardë! Deri më sot, gjysmë milioni automjete të saj janë tërhequr nga Shtetet e Bashkuara. Edhe kjo është një humbje. Kryetari i kompanisë, Martin Winterkorn, kërkoi falje publike pas incidentit dhe tha se do të mbështeste patjetër hetimin. Meqë ra fjala, ministria është e angazhuar në të dhe pas kësaj Martin doli në pension pas më shumë se një duzinë vitesh punë në Volkswagen.
Kompanitë e blera para vitit 2000
Pra, ia vlen të flasim më në detaje për atë që përfshihet në shqetësimin Volkswagen. Natyrisht, pjesa kryesore e saj është kompania Volkswagen, e cila prodhon makina. Kompania nuk është zyrtarizuar si një “bijë” e koncernit mëmë, por është një divizion që raporton drejtpërdrejt tek menaxhmenti i VW AG.
Në vitin 1964, kësaj strukture iu bashkëngjit kompania “Audi”. Është blerë nga Daimler-Benz. Pas Audi ishte një kompani si NSU Motorenwerke. Ajo u ble në vitin 1969. Kjo markë nuk është përdorur si një markë e pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 1977. Dhe para kësaj, kompania prodhonte motoçikleta dhe makina.
Ata morën markën spanjolle Seat, e cila ekziston që nga viti 1950. Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve të kompanisë. Modelet më interesante filluan të shfaqen pasi Seat iu bashkua strukturës gjermane. Për shembull, SEAT Bocanegra me një motor 180 kuaj-fuqi, i cili u projektua nga specialistë të Lamborghini.
Në vitin 1991, kompania bleu Škoda çeke, dhe më pas u kthye në Volkswagen Commercial Vehicles. Kjo kompani dikur ishte pjesë e VW AG, por në vitin 1995 u bë një markë e pavarur. Ose më mirë, një ndarje. Bentley, Bugatti, Lamborghini - këto marka janë të njohura në të gjithë botën sot. Dhe këto janë shqetësime në pronësi të Volkswagen që nga viti 1998. Ai vit ishte një vit shokues për kompaninë. Në fund të fundit, këto makina konsiderohen si një nga më të njohurat, më të njohurat dhe të blera në mënyrë aktive nga njerëzit.
Firmat e blera pas vitit 2000
Grupi Volkswagen vazhdoi të blejë më tej aksione. Në vitin 2009, ai bleu pothuajse 71% të Scania AB. Ky prodhim është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionëve hale, autobusëve, kamionëve, traktorëve të kamionëve dhe motorëve me naftë. Një kompani tjetër, MAN AG, e blerë në vitin 2011, prodhon të gjitha sa më sipër, si dhe motorë hibride përveç kësaj. VW AG zotëron 55.9% të aksioneve të kompanisë.
Ducati Motor Holding S.p.A dhe ItalDesign Giugiaro janë dy prodhues të tjerë të blerë nga Volkswagen. E para nga këto kompani është një nga prodhuesit kryesorë të motoçikletave premium. Dhe e dyta është një studio e angazhuar në projektimin e makinave. Është interesante se 90% e aksioneve të kësaj kompanie në vitin 2010 janë blerë nga Holdingu Lamborghini. Pra, Volkswagen ishte tashmë pronar i studios, por pas përfundimit të dokumentacionit u bë edhe pronar zyrtar.
Dhe një informacion tjetër interesant. VW AG bleu rusin Aleko në 2013 (ishte nën këtë TM që Moskviches të njohura të lira u shitën për ca kohë). E drejta për të përdorur këtë markë dhe çdo emblemë i takon koncernit gjerman deri në vitin 2021.
Pyetje financiare
Në vitin 1991, në mars, për të optimizuar strukturën organizative, koncerni gjerman vendosi të formonte një divizion të brendshëm që do të merrej me çështjet financiare. U emërua Volkswagen Finanz. Në vitin 1994 ajo u bë një shoqëri aksionare e mbyllur. Kjo strukturë bankare dhe financiare ka akses të plotë në tregjet financiare ndërkombëtare, si dhe mundësinë për të financuar me kushte shumë të favorshme. Kjo ndarje merret me çështje të rëndësishme. Për shembull, financimi i zhvillimit, prodhimit dhe blerjes së makinerive për klientët e korporatave dhe individët. Gjithashtu ofron shërbime bankare, leasing dhe sigurime për këta individë. Në përgjithësi, aktivitet i dobishëm dhe, më e rëndësishmja për kompaninë, fitimprurës.
Rreth fitimit
Dhe në fund disa fakte interesante. Në vitin 2010, VW AG fitoi një shumë të madhe parash, duke arritur në 57.243 miliardë euro! Por nga e gjithë kjo fitimi neto rezultoi vetëm 1.55 miliardë.Duket i vogël krahasuar me të ardhurat. Sidoqoftë, këto janë në fakt shumë para. Në fund të fundit, merren parasysh të gjitha shpenzimet që shkojnë për gati 350 kompani. Sepse fitimi është vërtet solid. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Volkswagen është kompania më e madhe, më e pasur dhe më e famshme.
Grupi Volkswagen, i njohur gjithashtu si Volkswagen Konzern, Volkswagen Group ose VW Group, është një grup kompanish automobilistike, ndër të cilat Volkswagen AG konsiderohet kompania mëmë. Selia e Volkswagen Group ndodhet në Wolfsburg. Me pronarët e VW Group, jo gjithçka ishte pa mëdyshje e qartë deri në vitin 2012. Deri atëherë, Porsche SE zotëronte 50.73% të aksioneve të Volkswagen AG, megjithëse kjo e fundit zotëronte 100% të aksioneve të Porsche GmbH. Porsche tani është në pronësi të plotë të Grupit VW.
Martin Winterkorn është kreu i Volkswgaen AG dhe gjithashtu Kryetar i Bordit Drejtues të Porsche SE.
Grupi Volkswagen përfshin 342 kompani, por jo të gjitha janë të angazhuara në prodhimin e makinave: shumë prej tyre thjesht ofrojnë shërbime që lidhen me prodhimin e makinave. Grupi VW është bërë vazhdimisht prodhuesi më i madh i makinave në botë, ku tradicionalisht lufton me General Motors, Toyota dhe Renault-Nissan.
Në 1998 - 2002, duke qenë pronar i Bentley, shqetësim Volkswagen Group me kohë të pjesshme prodhoi makina prestigjioze Rolls-Royce, megjithëse për këtë kompania duhej të lidhte një marrëveshje me BMW. Megjithatë, që nga viti 2003, kur BMW bleu të drejtat e Rolls-Royce nga Vickers, prodhimi i makinave të markës Rolls-Royce ka mbetur privilegj i markës bavareze BMW.
Në dhjetor 2009, Volkswagen Group hyri në një marrëveshje për zhvillimin e automjeteve të qëndrueshme me kompaninë japoneze Suzuki. Në të njëjtën kohë, koncerni gjerman mori 20% të aksioneve në Suzuki. Aleanca nuk zgjati shumë: në vjeshtën e vitit 2011, ajo u shpërtheu.
Struktura e korporatës VW Group
Është e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe është drejtpërdrejt në varësi të menaxhimit të Volkswagen AG.
I fundit nga ish-anëtarët e grupit Auto Union, i blerë nga shqetësimi Daimler në 1964.
NSU Motorenwerke. I përket Grupit VW që nga viti 1969 dhe renditet si pjesë e Divizionit Audi. Si një markë e pavarur, ajo nuk është përdorur që nga viti 1977.
Që nga viti 1986, koncerni gjerman zotëron 53% të aksioneve (aksionet kontrolluese). Këtë vit, VW Group nënshkroi një kontratë për të blerë SEAT nga shteti. Në vitin 1990, VW Group u bë praktikisht pronari i vetëm i SEAT: ai zotëron 99.99% të aksioneve në prodhuesin spanjoll të automjeteve.
VW Group ka pasur të drejta ekskluzive ndaj këtij prodhuesi çek çek që nga viti 1991.
Automjete komerciale Volkswagen. Prodhon automjete komerciale: minibusë, autobusë dhe traktorë. Deri në vitin 1995, kjo divizion ishte pjesë e Volkswagen AG, por falë Bernd Weidemann, u bë një divizion i pavarur brenda Grupit VW.
Kompania u bë pronë e Grupit VW në vitin 1998, kur u shit nga koncerni britanik Vichers. Koncerti gjerman mori gjithashtu Rolls-Royce si "ngarkesë", por pa të drejtën e prodhimit të vetëm të makinave nën këtë markë, pasi britanikët ia shitën vetë markën një prodhuesi tjetër gjerman të automjeteve - BMW.
E rrëzuar pas supermakinës së dështuar EB110, marka franceze mezi u mbajt në këmbë derisa u ble nga VW Group në 1998.
Marrëveshja për blerjen e kësaj marke italiane është lidhur me Audi në vitin 1998.
Koncerti gjerman bleu 70.94% të aksioneve në prodhuesin suedez të kamionëve në 2009. Me një aksion kontrollues në Scania, VW Group ka kontroll të plotë mbi prodhimin e traktorëve të kamionëve, kamionëve dhe kamionëve, autobusëve dhe motorëve me naftë nën këtë markë.
Marrëveshja për blerjen e një aksioni kontrollues në MAN u bë në vitin 2011 (VW Group zotëron 55.9% të aksioneve të MAN). Traktorë kamionësh, kamionë dhe kamionë hale, autobusë, motorë me naftë dhe hibridë prodhohen nën këtë markë.
Porsche AG është në pronësi të VW Group që nga viti 2009 me 49.9% të aksioneve. Në vitin 2011, bashkimi mes Porsche dhe Volkswagen dështoi, por në vitin 2012, Volkswagen bleu Porsche, duke e bërë atë markën e 12-të në grup. Që atëherë, VW Group ka zotëruar një 50.1% të aksioneve në Porsche, për të cilën kompania shpenzoi 4.49 miliardë euro.
Prodhuesi italian i superbikeve është në pronësi të Audi AG që nga pranvera e vitit 2012. Marrëveshja për të blerë Ducati nga Investindustrial SpA i kushtoi Grupit gjerman VW 1.1 miliardë dollarë.
Që nga viti 2009, VW Group ka qenë një nga aksionerët më të mëdhenj në Suzuki Motor Corporation.
Që nga viti 2013, VW Group zotëron markën ruse Moskvich. E drejta për të përdorur këtë markë dhe të gjitha emblemat e saj i takon Volkswagen deri në vitin 2021.
Grupi VW zotëron 48 ndërmarrje të prodhimit të automobilave: ka fabrika të Grupit VW në 15 vende evropiane, në gjashtë vende amerikane, aziatike dhe afrikane. Ndërmarrjet e grupit punësojnë më shumë se 370,000 njerëz. Vëllimi ditor i prodhimit i kalon 26600 automjete. Pikat e autorizuara të shitjes dhe shërbimit për automjetet e Grupit VW janë të vendosura në më shumë se 150 vende të botës.
Historia e markës së makinave me famë botërore Volkswagen filloi pothuajse 80 vjet më parë, dhe gjatë kësaj kohe, makinat e kësaj marke kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe në të njëjtën kohë të bukura dhe me stil. Le të shohim se si u zhvillua kjo markë dhe kur fjala "Volkswagen" u dëgjua për herë të parë në historinë e industrisë moderne të automobilave.
Vjeshtë 1933.
Gjatë një takimi në hotelin Kaserhof në Berlin, Adolf Hitleri, në një bisedë me përfaqësuesit e Daimler-Benz dhe Ferdinand Porsche, shtroi kërkesën që për popullin gjerman të zhvillohet një makinë e besueshme, e fortë dhe në të njëjtën kohë e lirë. Kostoja e një makine të tillë nuk duhet të kalojë 1000 Reichsmarks, dhe ishte kjo kërkesë që u bë më e rëndësishmja, sepse makina duhet të jetë e disponueshme për pothuajse çdo segment të popullsisë gjermane. Përveç kësaj, një nga kërkesat e Hitlerit ishte që makinat të montoheshin në një fabrikë të re, e cila do të bëhej një simbol i produktivitetit dhe zhvillimit gjerman. 
Vlen të përmendet se Adolf Hitleri kishte drejtpërdrejt një dorë në zhvillimin e konceptit të makinës së ardhshme. Ai skicoi një skicë të brumbullit të ardhshëm dhe kërkoi emrin e stilistit që do të merrte zhvillimin e këtij automobili. Pastaj Jacob Werlin, i cili ishte në atë takim një përfaqësues i Daimler-Benz dhe sugjeroi që Ferdinand Porsche të merrte zhvillimin e makinës. Në të njëjtën ditë, emri "Volks-Wagen" u shqiptua për herë të parë, që do të thotë "makinë e popullit" në rusisht.
Vizatimet e para të brumbullit
Pas pak kohësh, në janar 1934, Porsche solli vizatimet e makinës së porositur në Kancelarinë Gjermane të Rajhut. Ai u zhvillua në bazë të Porsche Typ 60 dhe tashmë në qershor të të njëjtit vit, u nënshkrua një kontratë për të zhvilluar tre prototipa të rinj Volkswagen. Për projektin u ndanë vetëm 20 mijë Reichsmarks në muaj, dhe periudha e zhvillimit ishte e kufizuar në 10 muaj.
Kërkesat për makinën ishin mjaft të rrepta dhe në të njëjtën kohë të sakta:
- Gjerësia e gjurmës 1200 mm
- Fuqia maksimale - 26 kf
- 5 vende
- Shpejtësia maksimale - 100 km / orë
- Konsumi mesatar i karburantit është 8 litra për 100 kilometra.
- Kostoja e makinës kur shitet - 1550 Reichsmarks
Koha e zhvillimit është zgjatur
Përkundër faktit se makina tashmë ishte zhvilluar praktikisht në letër dhe e gatshme për lëshim serik, kërkesat e reja të qeverisë kanë bërë rregullimet e tyre. Prototipet e para ishin gati vetëm në shtator 1936 dhe u deshën 2 vjet për të zhvilluar prototipet. Megjithatë, pavarësisht kësaj, lindi makina e parë me katër dyer nga Volkswagen dhe një kabrio me dy dyer dhe u porositën 30 prototipa të tjerë, të cilët më pas u prodhuan dhe u montuan në fabrikën Daimler-Benz.
Testimi i makinave është kryer nga organizata sindikale “Fronti i Punës Gjerman”. E njëjta organizatë mori gjithashtu një vendim në lidhje me përshtatshmërinë e makinës për përdorim. 
Ndërtimi i fabrikës Volkswagen
E gjitha filloi me faktin se më 28 maj 1937 u themelua një kompani, emri i së cilës mund të përkthehej në Rusisht, si LLC për përgatitjen e Makinës së Popullit Gjerman. Një vit më vonë, jo shumë larg qytetit të Fallersleben, në 1938, u vendos guri i parë i uzinës, i cili do të prodhojë makina që më vonë do të marrin titullin më të besueshëm dhe të përballueshëm. Në shtator të të njëjtit vit, fabrika u riemërua Volkswagen GmbH.
Në ndërtimin e kësaj fabrike u investua një shumë e madhe parash nga kompania KdF (Kraft durch Freude) dhe ishte për nder të saj që makinat e së ardhmes, me sugjerimin e Adolf Hitlerit, filluan të quhen KdF- Wagen.
Fatkeqësisht, Lufta e Dytë Botërore, e cila filloi vetëm një vit më vonë, ngatërroi planet e industrialistëve dhe uzina e re arriti të prodhojë vetëm dy modele makinash me markat V38 dhe V39. Modeli i parë ishte një provë, por i dyti ishte tashmë një demonstrim, dhe të dyja këto makina kanë ndryshuar mjaft në krahasim me skicat e para. Dorezat dhe hapjet e dyerve janë përmirësuar dhe dy xhamat e pasmë janë shtuar në makinë. Kjo "makinë e popullit" kishte çdo shans për të fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm, por për fat të keq, uzina mori një rrjedhë të madhe të urdhrave ushtarakë dhe zhvillimi i Volkswagen shkoi në një drejtim paksa të ndryshëm.
Volkswagen gjatë Luftës së Dytë Botërore
Meqenëse uzina e Volkswagen ishte më e reja në atë kohë, gjatë luftës u prodhuan atje një sërë llojesh të pajisjeve ushtarake, duke filluar nga automjetet e projektuara për të shpërndarë municion dhe personel, dhe duke përfunduar edhe me zhvillimet ushtarake të automjeteve amfibe. Mirëpo, gjatë pjesës çlirimtare të luftës, në vitin 1946, kjo bimë u shkatërrua pothuajse deri në tokë.
Sulmet ajrore amerikane praktikisht nuk lanë gur pa lëvizur nga ndërtesa e fabrikës dhe pas luftës ajo duhej të restaurohej. Në këtë u angazhua Anglia, në zonën e ndikimit të së cilës ra pas luftës qyteti i Wolfsburgut, i cili fillimisht u ndërtua si vendbanime pune për uzinën. Pas restaurimit, Anglia porositi 20,000 makina nga kjo fabrikë, por ato filluan të prodhoheshin në masë deri shumë vite më vonë.
Pamjet e para të të huajve në Volkswagen
Makina e re nga Volkswagen tërhoqi vëmendjen në Hannover në panairin e eksporteve. Në fakt, është ky moment që duhet cilësuar si një pikë kthese në fatin e koncernit Volkswagen. Urdhërat për prodhimin e makinave nga jashtë u derdhën, gjë që tregonte cilësinë vërtet të lartë të makinës së paraqitur në panair.
Natyrisht, para së gjithash, banorët e Suedisë, Belgjikës, Zvicrës dhe vendeve të tjera iu drejtuan makinës së njerëzve nga Gjermania, por më vonë makina u bë e njohur në të gjithë botën.
Ndryshimi i lidershipit
Në vitin 1948, Heinrich Nordhoff u bë CEO i Volkswagen. Së bashku me të, u ndryshua edhe menaxhmenti i lartë dhe tani përbëhej tërësisht nga inxhinierë që kishin përvojë ndërkombëtare dhe mendim të jashtëzakonshëm. Ishte kjo qasje që bëri të mundur modernizimin e modeleve aktuale të makinave të prodhuara në fabrikën e restauruar dhe t'i bënte ato edhe më të mira.
Shfaqja e një elite të re solli edhe ndryshime të tilla në aktivitetet e shqetësimit si shfaqja e një rrjeti stacionesh teknike dhe qendrash të shërbimit të makinave për mirëmbajtjen e makinave. Në të njëjtën kohë po krijohej një rrjet për shitjen e makinave në perëndim dhe menaxhmenti nuk humbi, duke u mbështetur në eksportin e makinave.
Si rezultat, rreth 15 mijë makina u shitën në tregun e brendshëm deri në fund të vitit 1948, por tregu i eksportit ishte fjalë për fjalë plot me to - rreth 50,000 makina u shitën.
Fabrika kthehet në kontrollin gjerman
Historia e Volkswagen Beetle:
Pak më vonë, koha e kontrollit britanik mbi uzinën mori fund dhe në shtator 1948 uzina ra plotësisht nën kontrollin e RFGJ.
Kjo fazë e ekzistencës së uzinës dhe e shqetësimit në tërësi duhet të karakterizohet me zhvillim intensiv, rritje të nivelit të shitjeve dhe përmirësim të cilësisë së prodhimit të makinave.
Puna e palodhur dhe një qasje e jashtëzakonshme në prodhimin e makinave kanë dhënë rezultat. 27 vjet pas shkatërrimit të plotë të uzinës dhe përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen Beetle ka thyer një rekord shitjesh. Para kësaj, Ford Model T mbajti kampionatin.
Prototipi i "Transportit" modern
Në vitet '50, modeli i parë i një kamioni të prodhuar nga Volkswagen hyri në prodhim masiv. Edhe atëherë, në konceptin e tij, ai të kujtonte shumë një Transporter modern dhe ishte inferior ndaj tij vetëm në bukuri dhe fuqi. Meqenëse makina u modernizua dhe përmirësohej vazhdimisht, ajo vazhdoi të fitonte popullaritet të jashtëzakonshëm nga viti në vit. Me kalimin e kohës, Bulli u bë shumë i vendosur në tregun e kamionëve praktik dhe të besueshëm dhe u përdor gjerësisht për transportin e mallrave tregtare.
Vlen të theksohet se janë lëshuar edhe modifikime të kësaj makine për nevoja të veçanta, madje edhe zjarrfikëse të bazuara në Bulli. 
Kthehu te makinat Volkswagen
Duke qenë se menaxhmenti i ri i koncernit e mori shumë seriozisht eksportin e makinave, me kalimin e kohës u hap një rrjet i tërë filialesh në mbarë botën. Qëllimi i këtyre ndërmarrjeve ishte shitja e Volkswagens dhe ndoshta falë kësaj u prodhua në vitin 1955 Beetle e miliontë, e cila më vonë u bë e njohur si makina e shekullit.
Kjo makinë është prodhuar deri në vitin 1991, gjë që flet për nivelin vërtet më të lartë të aftësive të inxhinierëve dhe stilistëve dhe se sa cilësore ishte montimi i kësaj makine.
Sidoqoftë, historia e Beetle nuk mbaron këtu, dhe tashmë në 1998, makina e parë e bazuar në Volkswagen Lupo doli nga linja e montimit në një fabrikë në Meksikë. Pavarësisht se baza e rrotave të kësaj makine është e ndryshme, format dhe skicat e Beetle, të dashur nga të gjithë, janë ruajtur, dhe vetë makina ka karakteristika dhe zgjidhje më pak moderne, pa të cilat shoferët nuk mendojnë më të ngasin një makinë.
Grupi Volkswagen sot
Gjatë viteve të ekzistencës së saj, kjo kompani ka arritur sukses të jashtëzakonshëm. Lufta dhe shkatërrimi i plotë i uzinës qëndruan në rrugën e saj, por këmbëngulja dhe pedantria vërtet gjermane lejuan që kjo bimë me famë botërore të ngrihej nga hiri. 
Tani selia e Volkswagen është një kullë qelqi dhe betoni me famë botërore, e cila nuk mund të quhet as fabrikë. Ky është një muze dhe fabrikë e vërtetë që funksionon, ku nuk ka as një grimcë pluhuri në dyshemenë e parketit.
Këtu secila prej 9 markave të makinave të bashkuara në koncernin Volkswagen ka vendin e vet dhe më e rëndësishmja është që kushdo që vjen në Dresden mund ta vizitojë këtë kullë.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), koncern gjerman i automobilave. Prodhon makina, kamionë, minibusë. Selia është në Wolfsburg.
Në 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), një stilist i famshëm gjerman (themelues i kompanisë së famshme botërore gjermane të automobilave Porsche AG), mori një urdhër nga qeveria Nacional Socialiste e Gjermanisë për të zhvilluar një makinë moderne pasagjerësh.
Dhe tashmë në 1935, një makinë e tillë u montua. Quhej "Volkswagen", që fjalë për fjalë do të thotë "makinë e njerëzve" në gjermanisht. Pas dy vitesh testimi, seria VW30 u lançua në vitin 1937, dhe deri në vitin 1938 makina kishte fituar një pamje të njohur për shumë breza. Volkswagen u vlerësua menjëherë nga projektuesit, inxhinierët dhe shoferët. Ata filluan të flasin për të, u shfaqën botime të shumta, në vitin 1938, në një artikull të New York Times, Volkswagen u quajt "beetle" për ngjashmërinë e tij të jashtme. Ky pseudonim ka zënë rrënjë aq shumë sa është bërë shenjë dalluese e makinës.
Për prodhimin e "makinës së popullit" 26 maj 1938 në qytetin e Wolfsburg filloi ndërtimi i fabrikës më të madhe evropiane të makinave Volkswagen. Por lufta e afërt pengoi prodhimin e kësaj makine. U prodhuan vetëm një duzinë. Makina i pëlqente shumë bosët fashistë. Vetë Hitleri e hipi me kënaqësi.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, puna për ndërtimin e Volkswagen u pezullua dhe fabrika e papërfunduar u shndërrua në prodhimin e produkteve ushtarake.
Pas përfundimit të luftës, kompania ra nën kontrollin e britanikëve, në zonën e pushtimit të të cilëve ishte Wolfsburg. Në vjeshtën e vitit 1945, autoritetet britanike i dhanë fabrikës një porosi për 20,000 automjete. Por vetëm pothuajse dhjetë vjet më vonë, filloi prodhimi masiv i makinës në modifikimin e tij origjinal. Në vitin 1947, Volkswagen u ekspozua në panairin e eksportit në Hannover dhe tërhoqi shumë vëmendje. Fabrika mori porosinë e parë të huaj nga Holanda për një mijë makina, dhe në vitin 1948 filluan të mbërrinin porosi nga Zvicra, Belgjika, Suedia dhe vende të tjera.
Në janar 1948, drejtimi i Volkswagen ndryshoi, Heinrich Nordhoff, një përfaqësues i një gjenerate të re të teknokratëve gjermanë, u bë drejtori i përgjithshëm i saj. Ekipi i rinovuar drejtues përbëhej nga inxhinierë të diplomuar me përvojë ndërkombëtare në fabrikat e makinave dhe aftësi për të menduar jashtë kutisë. Me ardhjen e tyre, makina u përmirësua dhe u modernizua. Në vitin 1949, filluan të prodhohen modele me një lloj trupi të ri - një kabrio dhe një limuzinë. Në prodhimin serik, pajisjet e brendshme u bënë më të rehatshme, u instalua një motor pjesërisht i sinkronizuar.
U krijua një rrjet i stacioneve të shërbimit të makinave dhe teknike për mirëmbajtjen e makinave. U krye punë e vazhdueshme me klientët perëndimorë. Volkswagen ka ndërtuar një rrjet të fortë shpërndarjeje makinash.
Deri në fund të vitit 1948, eksporti i makinës, i cili fitoi famë botërore, arriti në rreth 50 mijë makina, rreth 15 mijë u shitën në tregun e brendshëm.
Në këtë kohë, uzina u çlirua nga kontrolli aleat britanik dhe më 6 shtator 1949, Volkswagen u transferua plotësisht në Republikën Federale të Gjermanisë.
Filloi një fazë e re në zhvillimin e uzinës, e cila u shënua kryesisht nga një rritje intensive e prodhimit dhe një rritje në shitje.
Deri në vitin 1950 u prodhuan 100 mijë makina, deri në vitin 1951 - 500 mijë makina dhe më 5 gusht 1955 u mbajt një ceremoni solemne për të shënuar daljen në treg të Volkswagen 2 të miliontë. Motoja e kësaj kohe në jetën e gjermanëve është duke u bërë një frazë popullore e lidhur me Volkswagen - "Ai është një anëtar i familjes sime" .
Besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm i makinës, i provuar ndër vite, kanë forcuar aftësitë eksportuese të makinës. Volkswagen tashmë shitet në 150 vende të botës. Filialet shfaqen jashtë vendit - në 1953 në Brazil, në 1956 në Afrikën e Jugut, në 1957 në Australi, në 1964 në Meksikë (që nga viti 1998, këtu është prodhuar "beetle", i cili është bërë një hit i vërtetë i sezonit me yjet e Hollivudit) dhe vende të tjera.
Modifikimi i parë i standardit Volkswagen-1200 në 1955 ishte kupa sportive Karmann-Ghia, marka e së cilës përbëhej nga emrat e kompanive që e krijuan atë: trupi u projektua nga kompania italiane Ghia dhe u montua. në kompaninë gjermane të karrocerisë Karmann në Osnabrück. Në 1961, programi u rimbush me një Volkswagen-1500 të ri me një trup sedan dhe një motor me zhvendosje të shtuar, mbi bazën e të cilit u prodhuan versionet e ardhshme të kupës dhe kabrioletit Karmann-Ghia.
Në vitin 1965, Volkswagen bleu Audi nga Daimler-Benz, duke krijuar shqetësimin Volkswagen-Audi, i njohur me akronimin VAG. Më vonë, ajo përfshinte kompaninë spanjolle SEAT (SEAT) dhe fabrikën çeke "Skoda" (Skoda). Aktualisht, Audi AG është një filial i koncernit Volkswagen, të cilit i është dhënë pavarësia e plotë.
Rezultati i parë i bashkimit në vitin 1968 ishte VW-411 me një motor të ftohur me ajër me një vëllim prej 1679 cc. Modeli u pranua me shumë rezervë nga blerësit. Në vitin 1969, pasi u bashkua me kompaninë NSU, u shfaq Volkswagen i parë me rrota të përparme, i cili mori indeksin K-70. Mund të blihet me motorë 1594 ose 1795 cc. Në 1969-1975, në bashkëpunim me Porsche, u prodhuan makina sportive Volkswagen-Porsche-914 "me motorë 4 dhe 6 cilindra në 1679 dhe 1991 cc. Në vitin 1970, VW-181 u shfaq me një trup të hapur utilitar, që kujton automjetet e ushtrisë zhvillimi i saj në 1979 ishte mjeti i lehtë i ushtrisë me të gjitha rrotat lltis.
Paraardhësi i gjeneratës së re të Volkswagen është Passat me rrota të përparme, i lëshuar në 1973. Ofrohej në variante të shumta me motorë që varionin në vëllim nga 1297 deri në 1588 cc. Një vit më pas, një Scirocco sportiv u shfaq me një trup kupe me 3 dyer dhe motorë nga 1093 në 1588 cc, si dhe një hatchback kompakt Golf me 3 dhe 5 dyer. Në 30 muajt e parë të prodhimit, 1 milion makina Golf dolën nga linja e montimit, duke e kthyer Volkswagen në një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Evropë. Në 1979, kabriolet Golf u shfaq dhe ishte gjithmonë në kërkesë të lartë.
Golf I, i cili u shfaq në 1974, doli të ishte më i suksesshmi: modern, ekonomik, i besueshëm, ishte ky model që mund të nxiste tregun ndërkombëtar. Golf shënoi një fazë të re konkurrence në prodhimin e një klase makinash kompakte, e cila u quajt pothuajse zyrtarisht "klasa e golfit". Nëse gjatë zhvillimit të modeleve të reja në 1973-1974 humbjet e koncernit i kalonin 800 milionë markat gjermane, atëherë tashmë në vitin 1975, për shkak të kërkesës së madhe për to, ishte e mundur të mbuloheshin të gjitha kostot. Vetëm 3 vjet pas lançimit të Golf I, u prodhua makina e miliontë e kësaj marke. Në vitin 1983, Golf II pa dritën e ditës dhe tetë vjet më vonë, në 1991, debutoi Golf III, i cili, si modelet e mëparshme, ruajti reputacionin e lartë të Golfit. Në njëzet e tre vjet që nga fillimi i prodhimit, janë prodhuar 17 milionë Golf të tre gjeneratave. Në 1995-1996 Golf III ishte lider në numrin e shitjeve në Evropë. Në 1997, u zhvillua debutimi i Golf IV të ri, vetëm në ditët e para pas së cilës u pranuan më shumë se 60 mijë porosi.
Në fillim të vitit 1975, u prezantua "vëllai i vogël" Golf - një Polo me tre dyer me rrota të përparme, i ngjashëm në dizajn me Audi-50 dhe i ofruar me motorë me një zhvendosje 895-1272 cc. Polo i lirë dhe praktik gjithashtu u bë shumë i popullarizuar dhe forcoi pozicionin financiar të Volkswagen. Bazuar në Polo, u ofrua një version i sedanit Derby me tre vëllime.
Që nga viti 1980, bazuar në Golf, modeli Jetta është prodhuar me një trup sedan me 4 dyer. Në 1992, ajo u zëvendësua nga një makinë e ngjashme (tashmë në shasinë e gjeneratës së tretë Golf), e quajtur Vento.
Në 1981, Passat dhe Scirocco u azhurnuan, dhe një vit më vonë, sedani Santana u shfaq në bazë të Passat, i cili për herë të parë ishte i pajisur me një motor benzine S me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1994 cc.
Në periudhën 1988-1995, u montua i vetmi coupe Corrado me 3 dyer në program, pasardhësi i Scirocco.
Modelet Station vagon dhe Variant të konvertueshëm në shasi të gjeneratës së tretë kanë vazhduar të prodhohen që nga viti 1993. Dy modele Variant Syncro me motorë 2.0 dhe 2.9 litra kanë një shasi me të gjitha rrotat.
Polo kompakt i gjeneratës së tretë ka qenë në prodhim që nga viti 1994. Trupat hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedani Polo Classic dhe kamionçinë Variant me 5 dyer. Motorë me benzinë dhe naftë me 4 cilindra me një vëllim 1.0-1.9 litra dhe një fuqi 50-101 kf.
Familja e rehatshme Vento e gjeneratës së parë është e pajisur me motorë 4 dhe 6 cilindra 1.6-2.8 litra me një kapacitet 75-174 kf.
Stacioni Sharan me kapacitet të lartë është prodhuar që nga viti 1995 në versione me 5-7 vende, në shasi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorëve me benzinë dhe naftë me një vëllim pune 1.9-2.8 litra është brenda 90-174 kf.
Familja e modelit të gjeneratës së pestë Passat u shfaq në 1996. Ndryshe nga makinat e mëparshme të prodhuara që nga viti 1988, ato përsëri unifikohen me të njëjtin lloj modelesh Audi "A4" dhe "A6". Kjo bëri të mundur përdorimin e njësive më të fuqishme dhe moderne të fuqisë Audi të një rregullimi gjatësor. Modelet Passat prodhohen vetëm me karroca të tipit sedan dhe stacion Variant me 5 dyer dhe janë të pajisura me motorë benzine dhe naftë me 4, 5 dhe 6 cilindra 1,6-2,8 litra me kapacitet 90-193 kf. Disa modele Variant me veshje Syncro kanë shasi me lëvizje me të gjitha rrotat.
Në 1999, u lëshua modeli BORA i një sedani të rehatshëm.
Disa vende të Volkswagen në Brazil, Meksikë, Argjentinë dhe Kinë prodhojnë një sërë modelesh që ndryshojnë ndjeshëm nga produktet evropiane. Ndër to janë modelet Gol, Parati dhe Santana, të krijuara në shasinë e modeleve Golf dhe Passat të gjeneratave të mëparshme.
Dega meksikane vazhdon prodhimin e modelit "1.6i" të tipit "Beetle" me një motor 1.6 litra 44 kf dhe që nga fillimi i vitit 1998, prodhimi i një makine thelbësisht të re me rrota të përparme "Beetle" ( Beetle) në shasinë e modeleve të Golfit është zotëruar, nga jashtë i ngjashëm me "Beetle" të famshëm.
Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është një nga më të mëdhenjtë për sa i përket shitjeve në botë, ka fabrikat e tij në 15 vende, prodhon produkte nën pesë marka tregtare Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Që nga viti 1998, shqetësimi ka në pronësi markën Rolls-Royce. Përveç makinave të pasagjerëve, uzina prodhon edhe kamionë dhe minibusë. Grupi Volkswagen përfshin: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Faqja e internetit: www.vw.com
Përfaqësimi në Rusi:
Në vitet e pasluftës, kur fabrikat e prodhuesit të automjeteve ishin nën kontrollin e administratës britanike, Henry Ford mund të bëhej pronar i kompanisë, por marrëveshja nuk u bë - amerikanët konsideruan se kompania "nuk ia vlente një qindarkë", dhe makina e tyre "popullore" "Beetle" absolutisht nuk korrespondonte me parametrat teknikë që duhet t'u paraqiten makinave të pasagjerëve. Në vitet pasuese, VW tregoi se sa thellësisht të gabuar ishin gurutë e automobilave jashtë shtetit.
Në fillim të viteve '50, prodhuesi i automjeteve prodhoi rreth 65% të të gjitha makinave në Gjermani, gjë që i siguroi kompanisë një qarkullim prej 1.4 miliardë dollarësh. Vitet e arta ishin vitet '70, kur kompania krijoi dy modele legjendare menjëherë - Passat dhe Golf, ku ky i fundit u bë themeluesi i një klase të tërë makinash.
Grupi VW përfshin marka të tilla si Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, si dhe kompanitë e kamionëve Scania dhe MAN.
Ku janë montuar makinat VW?
Fillimisht, prodhimi i makinave "popullore" u krye drejtpërdrejt në Gjermani, por gjatë zhvillimit të markës, bimët filluan të shfaqen në kontinente të tjera, veçanërisht në Amerikën e Jugut dhe të Veriut, si dhe në Afrikë. Pionieri ishte uzina e kompanisë, e ndërtuar në qytetin e San Bernard, në Brazil, ku për më shumë se 15 vjet ata kanë prodhuar Beetle legjendar dhe tani është një nga zyrat kryesore përgjegjëse për projektimin e makinave të markave të ardhshme.
Aktualisht, fabrikat e automobilave Volkswagen janë të vendosura në 12 vende të mëdha, duke përfshirë: Brazilin, Argjentinën, Gjermaninë, Meksikën, Afrikën e Jugut, Rusinë, Poloninë, Belgjikën, Spanjën, Republikën Çeke dhe një numër vendesh të tjera. Të ardhurat e kompanisë gjatë viteve të fundit kanë tejkaluar shumë vlerën e 60 miliardë eurove, gjë që lejon që prodhuesi i automjeteve të quhet prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.
Gama e modeleve të kompanisë përbëhet nga modelet e mëposhtme:
Ku është montuar Volkswagen Golf?
VW Golf është themeluesi i makinave të klasit të golfit, gjenerata e fundit e të cilave aktualisht prodhohet në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut. Në të njëjtën kohë, shumica e makinave të gjeneratës së mëparshme u prodhuan në Rusi dhe Brazil.
Ku montohen Volkswagen Passat?
VW Passat është një sedan me madhësi të plotë, përfaqësues i klasës D. Montimi i makinave të këtij modeli tani është krijuar në fabrikat në qytetet Kaluga (Rusi), Emden dhe Mosel (Gjermani), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrainë) dhe Changchun (Kinë).
Ku janë montuar Volkswagen Beetles?
VW Beetle është makina ikonë e kompanisë, e cila tani prodhohet në Meksikë.
Ku janë montuar Volkswagen Polos?
VW Polo - e përfaqësuar nga dy modifikime - "hatchback" dhe "sedan", i pari prodhohet në Spanjë, Poloni dhe Gjermani, dhe i dyti - kryesisht në Rusi.
Ku janë montuar Volkswagen Touaregs?
VW Touareg është një SUV me të drejta të plota, prodhimi i të cilit tani është vendosur në qytetet Bratislavë (Sllovaki) dhe Kaluga (Rusi). Koncepti i makinës është baza e SUV luksoze Porsche Cayenne.
Ku janë montuar Volkswagen Transporters?
VW Transporter nuk është më pak legjendar se modeli Beatle dhe mund të bëhet një makinë e shkëlqyer komerciale dhe familjare. Prodhimi i modelit tani prezantohet në qytetet Hannover (Gjermani), Poznan (Poloni) dhe Kaluga (Rusi).
Ku janë montuar Volkswagen Amarok?
VW Amarok është një makinë moderne e kompanisë që i përket klasës së kamionçinës. Modeli prodhohet në Hannover, si dhe në qytetin e Pacheco, që ndodhet në Argjentinë.
Ku është montuar Volkswagen Jetta?
VW Jetta është një tjetër model i njohur i kompanisë, i cili kombinon hapësirën e një sedani dhe ngarkesën e një hatchback. Makinat e dizajnuara për tregjet evropiane dhe amerikane prodhohen në Meksikë, ndërsa rusëve u ofrohen modele të prodhuara në Rusi në një fabrikë në Kaluga.
Ku janë montuar Volkswagen Caddy?
VW Caddy është një automjet i shkëlqyer komercial që blihet në mënyrë aktive nga kompani të mëdha, si dhe sipërmarrës të vegjël. Montimi i modelit kryhet në Gjermani, si dhe në Rusi, ndërsa në rastin e parë makinat dorëzohen në Evropë, dhe në të dytin - në tregjet ruse dhe lindore.
VW është i famshëm për qëndrimin e saj ndaj cilësisë së makinave të prodhuara, kështu që pavarësisht nga vendi dhe qyteti në të cilin prodhohet ky apo ai model i kompanisë, sigurisht që plotëson standardet strikte të korporatës. Kjo arrihet përmes përdorimit të pajisjeve moderne, si dhe kontrollit të rreptë të cilësisë në të gjitha fazat e montimit.