Shitje përfundimtare Toyota Corolla. Toyota Corolla e re - sedan i klasës C -D Specifikimet Toyota Corolla

Brezi i dymbëdhjetë Toyota Corolla u zbulua për herë të parë në Panairin e Makinave në Guangzhou në Nëntor 2018. Makina është ndërtuar në platformën modulare TNGA dhe zhvillon stilin e gjetur në Priusin e fundit. Sedani mori optikë plotësisht LED, pasqyra anësore në "këmbët". Modeli ka një qendër të ulët graviteti dhe pezullim të pasmë me shumë lidhje, gjë që lejon karakteristika më të mira drejtimi.

Ndërsa për Evropën dhe vendet e tjera, Toyota Corolla ofrohet me një motor të ri 132 kuaj fuqi 1.6 litra, rusët morën versionin e tij të mëparshëm me 122 kuaj fuqi. Motori është i grumbulluar me një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një variator.

Sedani Corolla 2020 është përshëndetur si një nga modelet më të spikatur në formacionin e tij për shkak të dizajnit të tij sportiv dhe elegant që shfaq thelbin aktiv të automjetit. Konfigurimi bazë "Standard" do të ofrojë rrota të stampuara 15 inç, dhe në versionin Classic-rrota aliazh të lehtë 16 inç. Versioni Comfort përmban dritat e mjegullës LED, ndërsa Prestige përmban fenerë të plotë LED dhe rrota R17. Brendësia e modelit bazohet në konceptin e Minimalizmit Sensual (minimalizmi sensual) - është i thjeshtë, por tërheqës. Versioni bazë përfshin vetëm pajisjet më të nevojshme: dritaret elektrike, ajrin e kondicionuar, sediljet e përparme të nxehta dhe përgatitjen audio. Konfigurimet më të shtrenjta do të ofrojnë një sistem multimedial me një ekran 8 inç, kontroll të klimës me dy zona, dekor të kombinuar të brendshëm (lëkurë + pëlhurë), ekran me kokë, karikim pa tel, divan të pasëm të ndezur dhe shumë më tepër.

Në tregun rus, vetëm një motor është i disponueshëm për Corolla-një benzinë ​​1.6 litra 1ZR-FE me një kapacitet 122 kf. Isshtë e kombinuar me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një variator të ndryshueshëm vazhdimisht. Shpejtësia maksimale e makinës është 185 km / orë me një variator dhe 195 km / orë me një "mekanik". Koha e nxitimit nga vendi në vend në 100 km / orë është përkatësisht 10.8 dhe 11 sekonda. Konsumi i benzinës në ciklin urban është 8.2-8.7 l / 100 km, jashtë qytetit-5.3-5.4 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit është 50 litra. Vlen të përmendet se Corolla e re, në varësi të tregjeve, ka opsione të tjera të motorit: 1.8 litra dhe 2.0 litra, përfshirë versionet hibride, si dhe një motor 1.2 litra me turbocharged.

Risia kryesore në hartimin e ingranazheve Toyota Corolla E210 është një pezullim i ri me shumë lidhje, të cilin sedani e mori në vend të atij gjysmë të pavarur të mëparshëm. Kjo premton një karakter drejtues sportiv. Në pjesën e përparme, si zakonisht, pezullimi MacPherson. Siç u vu re nga prodhuesi, makina mori burime me ngurtësi të modifikuar dhe amortizues me karakteristika të modifikuara për të zvogëluar në mënyrë më efektive lëkundjen e trupit dhe për të eliminuar transmetimin e goditjeve përmes rrotave në trup, edhe kur vozisni përmes parregullsive të tilla si goditjet e shpejtësisë. Rrezet më të forta të pasme dhe krahët e përparmë përdoren për të rritur mbajtjen e rrugës. Drejtuesi i energjisë elektrike është ri-rregulluar për të siguruar reagime më të mira gjatë drejtimit aktiv. Makina ka frena disk të plotë (të ventiluar përpara). Madhësitë e sedanit në gjeneratën e re: gjatësia 4630 mm, gjerësia 1780 mm, lartësia 1435 mm. Baza e rrotave 2700 mm. Rrezja minimale e kthimit është 5.2 m. Vëllimi i bagazhit është 470 litra.

Ngurtësia e trupit të sedanit është rritur me 60%. Nga sistemet e sigurisë, pajisjet bazë përfshijnë ABS, ESP, katër airbag, një sistem ndihmës përpjetë dhe një sensor drite. Në versionin Classic, një xham i nxehtë përdoret për të rritur sigurinë. Paketa Comfort përfshin kontrollin e lundrimit, një kamerë të pasme me shenja dinamike të korsisë, airbag perde për të dy rreshtat e sediljeve dhe një alarm kundër vjedhjes me sensor vëllimi. Versioni Prestige do të ofrojë si standard sensorë parkimi para dhe mbrapa. Dhe në versionin e lartë "Prestige Safety" ka një ekran 10 inç me kokë lart (lexime në xhamin e përparmë) dhe paketën Safety, e cila përfshin kontrollin aktiv të lundrimit, paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër dhe lodhjen e shoferit, dritën automatike kalimi i fenerëve, sistemi automatik i frenimit me njohjen e këmbësorëve.

Kompania pret që ndryshimet e mishëruara në Corolla të re do të rrisin audiencën e blerësve të mundshëm. Platforma e re ofron cilësi të përmirësuar të udhëtimit, qetësi dhe siguri. Brendësia dhe pajisjet gjithashtu kanë ndryshuar për mirë, por pajisjet bazë për tregun rus nuk duken aspak të pasura.

Corolla është makina me shërbimin më të gjatë të prodhuar nga Toyota dhe mbajtësi i rekordeve në shitje. Makina e parë Toyota Corolla u prezantua në vitin 1966! Në më pak se gjysmë shekulli, më shumë se 30 milion makina dolën nga linja e montimit, të cilat më pas u shpërndanë në 140 vende të botës.

Një përkushtim i tillë ndaj një modeli nga prodhuesi është mbresëlënës, dhe shumë janë gati të dyshojnë në traditën, mungesën e zhvillimit, por vështirë se dikush do të argumentojë se modeli modern i Toyota Corolla nuk është shumë si një makinë e prodhuar dyzet vjet më parë.

Për dallim nga AvtoVAZ, për të cilin është tipike të prodhosh të njëjtën makinë për një kohë të gjatë me ndryshime të vogla, Toyota ndryshon teknikisht dhe jashtë nga brezi në brez. Dhe për më shumë se dyzet vjet të historisë së modelit, lindën 10 gjenerata të makinave Corolla. Hendeku midis azhurnimeve ishte mesatarisht rreth pesë vjet. Dhe vetëm Toyota Corolla e dhjetë priti më gjatë - deri në shtatë vjet. Dhe tani, përsëri, u shfaq një Corolla 10 e rivendosur, me ndihmën e së cilës Toyota padyshim që do të forcojë pozicionin e saj në segmentin C.

Debutimi fillestar i Corolla u mbajt nën sloganin "një motor me një vëllim të rritur me njëqind centimetra kub". Për vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, ky ishte një përparim. Toyota Corolla e re ra menjëherë në një vend të synuar të përcaktuar qartë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, ishte me Corolla që filloi epoka e makinave familjare. Për më tepër, teknologjitë më të përparuara në industrinë e automobilave të asaj kohe u mblodhën në këtë makinë.

Por pa marrë parasysh sa kohë ka kaluar që atëherë, koncepti i makinës nuk ka ndryshuar. Dhe ajo vetëm u rrit dhe u zhvillua. Makina u bë më e fuqishme, aerodinamike dhe ekonomike. Këta parametra rritën koston dhe, si rezultat, koston e Toyota Corolla - çmimi i makinës ndryshoi me lëshimin e secilit model të ri. Deri në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar, makina vendosi një rekord në Japoni - numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara të këtij modeli arriti në 10 milion njësi.

Dhe kështu në vitet nëntëdhjetë, Toyota Corolla ishte në rritje. Në fund të fundit, më shumë se njëqind mijë makina u shitën në muaj. Dhe për të përmbushur kërkesën, e cila po rritej çdo ditë, Toyota hapi fabrikat e saj ndihmëse në territorin e Turqisë së parë, dhe më pas në Foggy Albion. Suksesi në fushën tregtare u mbështet gjithashtu nga fitoret sportive. Vendet e para në kampionatet botërore të tubimeve; Çmimi i Madh i Monte Carlo, Spanjë, Zelanda e Re, dhe në 1999 një fitore në mitingun në Kinë. Dhe fillimi i mijëvjeçarit të tretë i dha Corolla një fitore tjetër - emri i saj u regjistrua në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shitur.

Kështu u formua historia e "kurorës së luleve" - ​​kështu përkthehet emri i makinës nga latinishtja. Për katër dekada, pak ka mbetur nga pamja origjinale e makinës. Dhe brenda, makina ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Një shembull është fakti se makina origjinale me rrota të pasme u rilind në 1984 në një makinë me rrota të përparme.

Pra, mund të argumentohet se Toyota Corolla moderne nuk i ngjan në asnjë mënyrë as versionit të tij origjinal, as versionit të viteve '90. Makina e sotme është një sedan i gjerë dhe i rehatshëm, dhe çmimi i Toyota Corolla është shumë i arsyeshëm pavarësisht nga karakteristikat e mira të drejtimit. Gjë që i bën nervozë konkurrentët e shumtë të makinës.

Duke marrë parasysh se segmenti i tregut në të cilin ndodhet Corolla është në kërkesë të madhe, gruaja japoneze është e shtrydhur nga të gjitha anët: për sa i përket kostos, cilësisë dhe karakteristikave teknike. Në fund të fundit, konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë janë modele të tilla si "", "", "", etj. Por historia e pasur me fitore nuk lejon që Toyota të heqë dorë aq lehtë. Makina mbetet gjithmonë në sy, herë pas here i kujton konkurrentët e saj sukseset e saj.

Por, megjithatë, askush nuk e kuptoi pse të përditësonte një makinë që doli nga linja e montimit kohët e fundit. Në fund të fundit, ndryshimet prekën kryesisht gjërat e vogla: makina mori një skarë të re radiatori, një parakolp të ri dhe drita të reja para dhe pasme. Ekzistojnë sinjale kthese në pasqyra, forma e timonit ka ndryshuar. Në realitet, vetëm dy detaje kanë ndryshuar - makina ishte e pajisur me një motor të ri 1.33 Dual VVT -i dhe atij iu shtua një transmetim manual i ri me gjashtë ingranazhe.

Sipas shumë njerëzve, qëllimi i këtyre azhurnimeve ishte të tregonin konkurrentët se Toyota është ende "në trend" dhe ka një gisht në pulsin e ndryshimit. Dhe çdo dëshirë e klientit gjen menjëherë një përgjigje në zemrat e stilistëve, sepse makina prodhohet për blerësit. Ky është thelbi i markës Corolla, dhe për këtë arsye makina është ende gjallë sot. Në fund të fundit, nëse e shikoni - kjo është e njëjta makinë Corolla, të gjithë e dinë që nga fëmijëria, por nga ana tjetër, është një makinë moderne me karakteristikat e duhura teknike. Por koncepti bazë mbetet i njëjtë: një makinë për të gjithë, një makinë masive.

Për ta përmbledhur, makina po përmirësohet vetëm, për shembull, një modifikim me një motor 1.6 litra me një sistem kohor të valvulave të ndryshueshme elektronike të dyfishtë VVT-i. Këtu është sistemi inteligjent i kontrollit të mbytjes ETCS-I dhe sistemi i ndezjes, i cili ka spirale individuale të ndezjes DIS. Ky motor është tradicional për të gjithë serinë Corolla dhe, megjithëse nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme, është akoma më i miri në krahasim me motorët e konkurrentëve. Gjykoni vetë: për një motor me kapacitet 124 kf. dhe 6000 rpm, konsumi i karburantit është vetëm 6.9 litra. Dhe emetimi i dioksidit të karbonit (CO2) në atmosferë është vetëm 163 g / km.

Por megjithëse motori është i fuqishëm, nxitimi është akoma i dobët. Toyota Corolla gjithashtu dinte performancë më të mirë. Në fazën e nxitimit, konkurrentët, njësia e energjisë e të cilëve është shumë më e dobët, e bëjnë atë shumë më mirë. Por për Toyota, siç është thënë më shumë se një herë, besnikëria ndaj idesë është më e rëndësishme sesa dinamika. Në fund të fundit, Toyota Corolla është një makinë familjare, dhe megjithëse mund të përshpejtojë në njëqind në pesë sekonda, kjo nuk është e nevojshme.

Udhëtimi është i krahasueshëm me atë të italianëve, falë pezullimeve të azhurnuara. Përpara është mbështetësja e përmirësuar e MacPherson, duke siguruar trajtim të shkëlqyeshëm përpara, kënd në kënd dhe drejtim. Dhe në anën e pasme - një gjysmë e varur, e cila ndihmon për të mbajtur makinën në çdo rrugë.

Dizajni i veçantë i shasisë, baza e gjatë e rrotave dhe fakti që rrotat janë të vendosura pranë qosheve të trupit bëjnë punën e tyre. E gjithë kjo e bën Corolla një automjet shumë të balancuar në rrugë me shpejtësi shumë të mëdha. Jo të gjithë konkurrentët mund të mburren me këtë.

Pra, pasi të keni blerë një Corolla, mund të shkoni me siguri edhe në një udhëtim familjar. Karakteristikat teknike dhe niveli i komoditetit e lejojnë atë. Për sa i përket komoditetit, natyrisht, Toyota Corolla është pak inferiore, por ndryshimi nuk është aq i dukshëm. Për lehtësinë e shoferit dhe pasagjerëve, ka shumë ndarje -xhepa në të gjithë kabinën - për sa i përket numrit të tyre të përgjithshëm, Corolla është i dyti vetëm pas francezëve, në veçanti.

Brendësia u zhvillua në Francë në degën lokale të zyrës së projektimit të kompanisë, duke marrë parasysh të gjitha shijet e konsumatorëve evropianë. Për shembull, të gjithë vërejnë veçanërisht një vend të rehatshëm shoferi, në të cilin nuk lodheni pas një udhëtimi të gjatë dhe nuk humbni kontrollin mbi makinën. Shoferi i sheh të gjitha pajisjet në mënyrë perfekte dhe lehtë mund të arrijë të gjithë elementët. Gjithçka është shumë e përshtatshme dhe praktike. Sidomos duke pasur parasysh që të gjitha të dhënat shfaqen në një ekran.

Tani i disponueshëm në të gjitha nivelet e zbukurimit të makinës: i rregullueshëm në lartësi dhe kolona e drejtimit të pjerrët, pasqyra anësore të ndezura me një nxitës elektrik, ulëse të pasme të palosshme dhe ulëse të përparme të ndezura. Gjithashtu, portat AUX dhe USB janë shtuar në "bazën" e të gjitha konfigurimeve.

Për estetikët, ka konfigurime më të pasura, për shembull, "Elegance" ose "Prestige". Ata u ofrojnë klientëve një timon të ri prej lëkure me funksionalitet të madh, një pasqyrë të pasme me një kamerë të integruar të shikimit të pasmë, Bluetooth në timon, cruise control dhe një sistem të ri inteligjent sigurie.

Sistemi i sigurisë i Corolla nuk është shumë i ndryshëm nga konkurrentët. Më vete, ndoshta ia vlen të theksohet vetëm montimi i ri i pedalit dhe kolona e drejtimit të sigurisë. Të dy njësitë janë krijuar për të mbrojtur shoferin nga dëmtimi në përplasjet ballore. Gjithashtu vlen të përmendet pjesa e pasme e sediljeve të përparme, ato mbrojnë qafën e atyre që ulen përpara kur makina goditet nga mbrapa. Në fund të fundit, dëmtimet e goditjeve në qafë janë shumë të zakonshme në aksidente të tilla, edhe nëse përplasja ndodh me shpejtësinë më të ulët.

Pas të gjitha këtyre risive, Corolla mbetet ende vetvetja - një përfaqësues i shkëlqyer i klasës së mesme të makinave. Ajo ka zënë vendin e saj në treg për makina të kësaj klase dhe nuk do t'ia lëshojë askujt. Zhvillimi i tij po ecën në përputhje me të gjitha kërkesat e klientëve.

Brezi i njëmbëdhjetë (E170):

Të metat e projektimit. Ekspertët i referohen të metave të projektimit të gjeneratës së 11 -të të Corolla:

• "përgjigje e dobët" e motorëve,
• tufa stabilizues,
• izolim i dobët i zërit,
• cilësi e dobët e ndërtimit të panelit të përparmë,
• kapaku i trungut që mbyllet keq shkakton shumë probleme,
• Epo, pengesa më e rëndësishme konsiderohet të jetë një prirje e pasuksesshme e xhamit, e cila çon në "fikjen" e rrezeve të dritës dhe përkeqësimin e dukshmërisë në rastin e instalimit të xhamave të dëmtuar (kryesisht i referohet makinave të pajisura me syze "turke") Me

Karakteristikat e akordimit të pezullimit... Pezullimi i makinave "në pjesën e pasme të E170" është përshtatur mjaft mirë me kushtet e rrugës ruse dhe dallohet nga qëndrueshmëria e mirë. Makina ka qëndrueshmëri të sigurt drejtimi, ajo rrotullohet shumë më pak se paraardhësit e saj kur manovron me shpejtësi të madhe, si dhe kur kalon në kthesa, mori një kontroll më të qartë drejtimi. Në të njëjtën kohë, pezullimi transmeton një sasi të tepërt të dridhjeve në dhomën e pasagjerëve në rrugë të pabarabarta.

Motori dridhet në çdo mënyrë funksionimi. Nëse motori Corolla i gjeneratës së 11 -të dridhet tepër dhe natyra e dridhjeve praktikisht nuk ndryshon nën mënyra të ndryshme të funksionimit, atëherë shkaku i këtyre dridhjeve është konsumimi i montimeve të motorit. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të kontrolloni integritetin e jastëkëve dhe të zëvendësoni ato të dëmtuara. Dridhja e timonit me shpejtësi boshe gjithashtu tregon veshin në jastëkë.

Bilbil kur frenoni. Në mënyrë tipike, shkaku kryesor i zhurmave të fishkëllimës gjatë frenimit është një sasi e madhe e papastërtisë që hyn në hapësirën midis pads dhe diskut të frenave. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni sipërfaqen e diskut dhe pads nga papastërtitë e grumbulluara.

Kërcitje e elementeve të zbukurimit të brendshëm. Tinguj të ndryshëm kërcitje shfaqen në sallonin e E170 Corolla mjaft rregullisht. Si trajtim, përdoret ngjitja e elementeve dekorative me shirit të dyanshëm dhe përpunimi i elementeve lëvizës me yndyrë silikoni.

Rritja e zhurmës së kondicionerit. Arsyeja për zhurmën e shtuar të kondicionerit mund të jetë një radiator i ndotur i kondicionerit, duke e detyruar tifozin të punojë me shpejtësinë maksimale. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të pastroni radiatorin nga mbeturinat dhe pluhuri të bllokuar në zgavrat e tij.

Boshti drejtues i zhurmshëm... Kolona e drejtimit është një element problematik në hartimin e Toyota Corolla për shumë breza. Në modelin "E170", tronditja e tij mund të shkaktohet nga zhvillimi i yndyrës në vijën e boshtit drejtues. Arsyeja e dytë është dobësimi i fiksimeve të kryqëzimeve. Për të eleminuar tronditjen, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e fiksuesve të përbërësve të kolonës drejtuese dhe të rinovoni lubrifikantin.

Kapaku i bagazhit nuk mbyllet herën e parë. Një problem mjaft i zakonshëm për "trupin E170", të cilin prodhuesi premton të rregullojë gjatë ristilimit. Si rregull, problemi shfaqet kur përpiqeni të mbyllni bagazhin duke shtypur kapakun nga qendra, por nga ana. Arsyeja qëndron në mungesën e ngurtësisë së kapakut të trungut, kjo është arsyeja pse ajo shtrembërohet. Ekspertët rekomandojnë mbylljen e kapakut në mënyrë rigoroze pas pjesës qendrore.

Në dimër, kapaku i mbushësit të karburantit nuk hapet mirë. Arsyeja për hapjen e vështirë qëndron në papërshtatshmërinë e yndyrës së fabrikës për kushtet klimatike ruse. Rekomandohet të lubrifikoni pjesët lëvizëse me yndyrat rezistente ndaj ngricave.

Dëmtimi i radiatorit nga gurë të vegjël duke fluturuar nga nën rrotat e automjetit përpara. Ky problem është shkaktuar nga një rrjetë shumë e trashë e grilës së radiatorit. Për të rregulluar problemin, duhet të instaloni një rrjet mbrojtës shtesë.

Brezi i dhjetë (E150):

Spote të dobëta. Ekspertët i referohen pikave të dobëta të gjeneratës së 10 -të të Toyota Corolla:

• pompë,
• kuti ingranazhi robotik,
• kolona drejtuese,
• tufa stabilizues,
• hundë për larjen e dritave,
• veshje plastike me cilësi të ulët.

Pas zëvendësimit të baterisë, revolucionet filluan të notojnë... Nëse, pas instalimit të një baterie të re ose thjesht heqjes / instalimit të terminaleve, revolucionet filluan të notojnë, atëherë problemi qëndron në dështimin e cilësimeve të pedaleve të gazit elektronik. Për të rregulluar problemin, duhet të filloni pedalin.

Tërheqje e tepërt kur ndërroni ingranazhet e një kuti ingranazhi robotik... Si rregull, kjo simptomë shoqërohet me refuzimin e "ndihmës" në fillim ose ndezjen periodike të pavarur të neutralit. Shkaku i problemit qëndron në funksionimin e pasaktë të aktivizuesit, i cili do të kërkojë zëvendësimin e tij, si dhe ndezjen e ECU.

Zhurmë në zonën e pompës... Arsyeja për shfaqjen e zhurmës së tepërt nga funksionimi i pompës është konsumimi i përbërësve të tij. Si rregull, kjo simptomë shoqërohet me rrjedhje antifriz. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni pompën. Vini re se më shpesh ky problem shfaqet në versionin e para-stilimit të "E150s".

Tinguj të jashtëm kur motori funksionon pa probleme... Shfaqja e tingujve të jashtëm më së shpeshti provokon një rrotull të dëmtuar të alternatorit. Së pari ju duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të tij. Nëse tingujt vazhdojnë, atëherë rrotulla do të duhet të zëvendësohet.

KRYSHJA SHRUS kur kthehesh mbrapsht me timonin e kthyer gjatë gjithë rrugës... Shfaqja e këtij simptomi në "Corolla E150" tregon veshin e afërt të nyjës CV. Për të zgjatur ciklin e jetës, është e nevojshme të kontrolloni praninë dhe cilësinë e lubrifikantit, integritetin e anthers, dhe gjithashtu të pastroni zgavrat e nyjës CV nga mbeturinat e bllokuara.

Headliner është njollosur ose deformuar... Ky defekt mund të shfaqet në një makinë të stilizuar paraprakisht dhe shoqërohet me montim me cilësi të dobët, për shkak të së cilës lagështia depërton në brendësi përmes nyjeve të çatisë, duke prishur pamjen e tapiceri të tavanit. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të aplikoni sealant në vendet e rrjedhjes (të dhëna nga ndryshku) dhe të instaloni tapiceri të reja.

Paneli i përparmë kërcet. Tinguj të ndryshëm kërcitës në panelin e përparmë janë një "tipar familjar" i gjeneratës së 10 -të Toyota Corolla. Për të eleminuar kërcitjet, është e nevojshme të ngjitni të gjithë elementët e sipërm me shirit të dyanshëm.

Trokitje në kolonën e drejtimit. Tingujt e trokitjes së kolonës drejtuese "Model E150" janë shkaktuar nga të metat e projektimit që bëjnë që përbërësit të lirohen. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të shtrëngoni boshtin drejtues dhe pjesët kryq.

Brezi i nëntë (E120):

Pikat më të dobëta... Specialistët përfshijnë në listën e pikave të dobëta të E120:

• radiator,
• tufa dhe baza stabilizuese,
• raft drejtues,
• disqet e frenave.

Për më tepër, në makinat e sjella nga Shtetet e Bashkuara, një motor që nuk ka përshtatje me benzinën ruse konsiderohet problematik.

Rritja e konsumit të vajit në motorin e serisë ZZ(lëshuar para prillit 2005). Arsyeja për rritjen e konsumit të naftës me një largësi prej më shumë se 50,000 km është veshja e pistoneve dhe unazave të pistonit. Në rastin më të keq, blloku i shkurtër i motorit gjithashtu do të kërkojë zëvendësim.

Dridhja e trupit kur motori është në punë... Arsyeja për shfaqjen e dridhjeve të forta të trupit në makinat e gjeneratës së nëntë është shpejtësia e nënvlerësuar (për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore) të motorit. Për të eleminuar këtë veçori të projektimit të makinës, është e nevojshme të "rregulloni" shpejtësinë boshe lart duke ndezur konsumatorë shtesë elektrikë (për të rritur ngarkesën në gjenerator dhe, si rezultat, në motor).

Vështirësi në fillimin e motorit... Problemet me fillimin e motorit në "Corolla E120", si rregull, shoqërohen me një filtër të bllokuar të karburantit të vendosur në pompën e karburantit. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të çmontoni pompën dhe të pastroni filtrin.

Një motor i ngrohtë nuk do të fillojë. Nëse një motor i mbytur së fundmi dhe ende jo i ftohur nuk fillon në një Toyota Corolla E120, atëherë arsyeja qëndron në dështimin e sensorit të boshtit të gumës. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni sensorin.

Kërceni në zonën e pasqyrës së pasme me shpejtësi të madhe. Ky problem shfaqet në shumë "E120" dhe provokohet nga lëvozhgimi i vulës së xhamit. Mund të përpiqeni të zgjidhni problemin duke e shtyrë ngjitësin në vendin e delaminimit. Nëse kërcitja vazhdon, atëherë është e nevojshme të ngjisni përsëri xhamin duke zëvendësuar vulën.

Kur hapni gotën në dimër, ajo pret kunjat e rregullatorit të dritares elektrike... Një problem mjaft i zakonshëm i shkaktuar nga ngrirja e xhamit. Ajo zgjidhet duke instaluar thumba të bëra vetë, të gdhendura nga objekte metalike të improvizuara, në vend të kunjave të prera.

Bllokimi qendror nuk mbyll një ose më shumë dyer... Shkaku i këtij problemi qëndron në trashjen e yndyrës në mekanizmin e bllokimit të derës. Shtë e nevojshme të shpëlani bllokimin nga yndyra e vjetër dhe të aplikoni një të re.

Kërceni në zonën e qosheve të sipërme të panelit të përparmë... Zhurmat e rrudhosjes zakonisht shkaktohen nga një menteshë e lirshme e kapakut, e cila bën që kapaku të fërkohet me mbrojtësen. Isshtë e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e menteshës dhe të ngjitni një copë gome poroze në vendin e kontaktit të pritshëm të kapakut me krahun.

Pershendetje shofer! Duke lexuar rishikimet tuaja për Lada Khrei, jam i bindur vetëm se kam të drejtë - nuk keni nevojë të merrni ndonjë Lada! Si ajo ishte një pellg, ajo mbeti, edhe pse vitet nuk janë të njëjta! Disa probleme janë thjesht qesharake: rezervuari shpërtheu, motori u mbinxeh (dhe nëse është i ftohtë, ... rishikim i plotë

Pershendetje te gjitheve! Sot do të flasim për makinën, të cilën mund të themi se e kemi marrë nga të afërmit. Pse e morëm atë ... Ndodhi që ne shitëm Tuaregun tonë për hir të zgjerimit të kushteve tona të jetesës dhe filluam të kërkojmë një makinë më të lirë. Të afërmit ofruan Toyota -n e tyre ... rishikim të plotë

Unë kam qenë duke vozitur që nga viti 2005, ngas vazhdimisht, çdo ditë dhe makinat e mia rrallë kanë një ditë pushimi. Dhe unë kisha katër prej tyre. E para dhe ajo që më mësoi se si të mbijetoja në rrugë ishte një Nissan Primera P10 e vjetër me të cilën kalova nëpër zjarr dhe ujë. Pastaj kalova në gjuhën koreane ... rishikim i plotë

Doja të shkruaja për makinën që të gjithë e njohin. Blerë më 28.04.2012. Po, kam blerë një makinë në 1987 kohët e fundit. Sipas traditës, le të fillojmë me blerjen. Unë kisha shumë makina japoneze, por makinat nuk ishin gjithmonë më të vjetra se 10 vjet, bp ose me kilometrazhin e një viti, i riparoj vetë si ... rishikim i plotë

Bleva një makinë për gruan time, ndonjëherë ngas veten. Makina është gri në çdo mënyrë. Motori 1.6 nuk është miqësor me një transmetim manual. Dy ingranazhet e para janë shumë të shkurtra për një motor të kësaj fuqie. Me sa duket kutia është mprehur për motorin 1.4. Rrëshqitja më e vogël - ka një erë në kabinë ... rishikim i plotë

Bleva Corolla (hatchback) tim 2 vjet më parë, respektivisht, ajo ishte atëherë rreth 3 vjeç - konsiderojeni atë pothuajse të re. Më pëlqeu makina nga jashtë, më e bukur se sedani. Çdo gjë në kabinën është e bukur dhe e rehatshme, përveç pedaleve, më duhej të mësohesha me to. Soba dhe kondicioneri po punojnë ... rishikim i plotë

Ishte makina e parë e huaj në familje, makina e parë e huaj në përdorimin tim. Në një kohë, nëna ime mori makinën, zgjodhi, me sa mbaj mend, midis Honda Jazz, diçka tjetër dhe diçka tjetër). Kush do ta merrte me mend se pas kaq vitesh ajo do të ishte akoma në familje, tek ajo ...

Japonezët vepruan shumë, shumë me guxim në marrjen e një vendimi kaq serioz. Tani Corolla e re nuk është një "sedan buxhetor".

Gjërat janë ndryshe tani. Në vitin 2012, Avensis u largua nga tregu rus, siç e dini, në një klasë shumë më të lartë. Kështu, ata vendosën të mbyllnin "vrimën" me konfigurimin minimal të një Camry me një copë kopeck, dhe nga ana tjetër, ata vendosën një Corolla të re me 1.8 në variator. Me guxim, me shumë guxim

Dizajni Toyota Corolla në një trup të ri

Kështu ndodhi që Corolla ka qenë gjithmonë e vogël, dhe projektuesit e kanë zgjeruar gjithmonë atë me fenerë të mëdhenj të vendosur direkt në harqet e rrotave. Këtu gjithçka është pothuajse e njëjtë, por tani stili i korporatës është i dukshëm këtu. Dhe çfarë mund të them - makina me të vërtetë duket e mrekullueshme!

Buzëqeshja e ngushtë e grilës së radiatorit, duke u shndërruar në një vëzhgim konspirativ të fenerëve, dritat LED - e gjithë kjo duket shumë e pasur, me stil dhe sugjeron që miu gri i papërshkruar është një gjë e së kaluarës. Përveç kësaj, prodhuesi tani ofron 7 ngjyra për Corolla. Nëse më parë ishte e mundur të dallohej çdo detaj i jashtëm veç e veç, tani i gjithë trupi duket të jetë monolit, që është një tjetër plus për stilin.

Shumë besojnë se modeli i ri Corolla 2015 duket disi joproporcional në profil. Ata as nuk dyshojnë se gjatësia e përgjithshme e makinës është rritur deri në 100 mm, dhe baza e rrotave tani është 2.7 metra. Çfarë mund të them, vetëm se një rritje e tillë është më e dukshme brenda, veçanërisht për pasagjerët e pasëm, sesa për sytë kureshtarë.

Mbrapa është shtrënguar. Ku, ju pyesni. Për klasën e mësipërme. Kjo është, për Camry. Ka drita shumë të ngjashme, e njëjta shirit kromi. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni sensorë parkimi në parakolp.

Përmasat Toyota Corolla 2015:

• Gjatësia - 4620
• Gjerësia - 1775
• Lartësia - 1465
• Baza me rrota - 2700
• Pastrimi - 150
• Gjerësia e pistës së përparme - 1535
• Gjerësia e pistës së pasme - 1535
• Vëllimi i trungut min / max, l - 452
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 55
• Pesha e frenuar, kg - 1225

Pjesa e brendshme e Toyota Corolla 2015

Selia e shoferit është e pajisur me rregullime të ndihmës servo, përfshirë rregullimin e lartësisë. Dukshmëria është shumë e mirë, kabina është e ndritshme, falë zonës së madhe të dritareve anësore, edhe përkundër shtyllave masive të përparme. Profili i Toyota Corolla të re duket i zgjatur, i fshirë, kështu që prodhuesi vendosi ta bëjë panelin të tejdukshëm për ta bërë brendësinë të duket edhe më e madhe. Doli shkëlqyeshëm.

Timoni shumëfunksional, në të cilin kopjohen butonat e kontrollit të kompjuterit në bord, kontrolli i telefonit, magnetofoni. Po, tastiera qendrore i ka të gjitha, duke përfshirë një ekran 6.1-inç me prekje. Toyota Touch 2 mund të luajë muzikë përmes Bluetooth, përmes hyrjeve për Ipod dhe AUX. Dy të fundit janë fshehur mirë nën prizë, siç është foleja 12V 120W.

Në të majtë të timonit, shoferi mund të rregullojë dhe palosë pasqyrat, të çaktivizojë kontrollin e tërheqjes dhe të ngrohë zonën e fshirësit. Ka mjaft kontrolle në tastierën qendrore, megjithatë, ato janë grupuar në mënyrë intuitive, gjë që ndihmon për të lundruar shumë shpejt.

Specifikimet Toyota Corolla 2015

Motorët e Corolla -s së re

Baza e të dhënave ofron një motor 1.3 litra, i cili mund të pajiset vetëm me mekanikë. Ai zhvillon 99 kuaj fuqi dhe 128 Nm çift rrotullues, i cili ka nevojë për 5.6 litra në autostradë dhe 7.2 në qytet. Pavaresisht kesaj. Makina doli të ishte shumë lozonjare, e vrullshme. Reagon shumë mirë ndaj pedalit të gazit. Sigurisht, nuk është as 1.6, por akoma. Shpejtësia maksimale e këtij versioni do të jetë 180 km / orë, dhe përshpejtimi në njëqind do të marrë 12.6 sekonda. Kjo është merita e një mekaniku të lëvizjes së përparme me 6 shpejtësi. Në thelb një motor konvencional VVT-I. Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë, përveç se ai fillon të ulërijë si një kafshë e plagosur pas 3000 revolucioneve. Këtu do të duhet të ngrini pak volumin, sepse Shumka e rregullt nuk mund të përballojë detyrat e saj në kushte të tilla. Blerësi mund të marrë motorin 1.3 vetëm në konfigurimin bazë, për të cilin do të flasim më vonë.

Dhe, së fundi, pajisjet e nivelit të lartë, të cilat kishin për qëllim të zëvendësonin Avensis në treg, janë të pajisura me një motor 1.8 litra. Inxhinierët nxorrën 140 kuaj dhe 173 Nm prej tij. Në të njëjtën kohë, sedani i parë në variator shkëmbehet në 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale mbetet rreth 195 km / orë. Konsumi do të kënaqë, pasi nuk kalon 8.3 litra në qytet. Vërtetë, në konfigurimin maksimal, do të duhet të paguani një shtesë prej 65 mijë rubla për të.

Toyota Corolla e re 2015: çmimet, pajisjet

Standarde

Kjo pajisje e Toyota Corolla, interesante, prapa, siç thonë ata, "në lopata". Kjo do të thotë, nuk është e pajisur me dritare me energji të pasme. Këtu motori është 1.3 në mekanikë. Dy airbag, ndenjëset e përparme të ndezura, dritaret me energji në pjesën e përparme. Fatkeqësisht, nuk do të ketë një sistem audio të plotë - vetëm përgatitje audio. Rrotat e aliazhit gjithashtu nuk ofrohen, as si opsion. Një makinë në këtë konfigurim kushton 898,000 rubla (11,700 €).

Klasike

Këtu ka më shumë listë të pajisjeve. Për të mos thënë shumë, por gjithsesi është. Fenerët LED janë gjithashtu në dispozicion, dhe pasagjerët e pasëm mund të përdorin dritaret elektrike. Motori tashmë është 1.6, mund të zgjidhni një mekanik ose një variator. Siguria këtu është plot me airbagë anësorë. Për një grup kaq të plotë të Toyota Corolla, çmimi me mekanikë është 963,000 rubla (12,550 €). Në variator, do të kushtojë saktësisht 1 milion rubla, që është e barabartë me 13,000 €.

Stil

Një grup i plotë i këtij lloji tashmë përfshin një motor 1.8, i cili është i disponueshëm vetëm në variator. Përveç kësaj, timoni është i mbuluar me lëkurë, është instaluar një sistem standard audio me hyrje AUX dhe USB. Rrotat e aliazhit me një dimension prej 16 inç janë instaluar gjithashtu në makinë. Nëse vërtet dëshironi një mekanik, do të duhet të zgjidhni saktësisht 1.6. Në këtë rast, blerësi do të paguajë 994,000 rubla për Corolla -n e re.

Nëse doni një variator, atëherë ka dy motorë për të zgjedhur, siç u përmend më lart. Pastaj modeli do të kushtojë 1,034,000 rubla nga 1.6 (13,500 €). C 1.8 do të duhet të paguajë 30 mijë më shumë.

Komoditet

Vetëm 1.6 është në dispozicion këtu. Nga pajisjet në atë ekzistuese do të shtohen dritat e mjegullës, zona të fshirëse të nxehta. Për më tepër, kjo do t'i shtojë 30 mijë shtesë kostos së Corolla në konfigurimin e mëparshëm me 1.8.

Stili Plus

Çmimi për konfigurimin maksimal është 1,165,000 rubla. Për ta, blerësi do të marrë 1.8 litra. Të gjitha pajisjet e mësipërme, Bluetooth, kontrolli i klimës me dy zona, një sistem asistence kur filloni kodrën. Më shumë për të pritur dhe nuk ia vlen.