Trajtimi është i mirë, rehati mesatare, një bagazh i madh prej 550 litrash, nuk lodheni në kabinë në udhëtime të gjata, dinamika është mjaft e dobët, trup i galvanizuar, metal i trashë, kuti ingranazhi i shkëlqyer, ndërrime të qarta, goditje të shkurtra levash, motori është i qetë, izolimi i zhurmës është mesatar, pezullimi është i ashpër, i padepërtueshëm.
Fiat Albea, 2008
Makina ka dinamike te mire. Trupi i bagazhit është shpesh më i madh se në makinat e klasit më të lartë. Pastrimi - ajo që ju nevojitet për banorët e verës. Konsumi në autostradë 5-5.5 l100. Gjatë operimit, asnjë prishje e vetme, duke shpenzuar vetëm për ndryshimin e vajit dhe filtrave, pezullimi është shumë i besueshëm: në pranverën e këtij viti e kontrollova përpara se të udhëtoja në Ukrainë - nuk kishte ankesa.
Fiat Albea, 2007
Makina eshte mjaft e fresket dhe e shkathte per klasin e saj, shume ekonomike, nuk me zhgenjye kurre. Zëvendësuar pas diagnozës (siç rekomandohet) vetëm salintbloki. Ka një dyqan ku pjesët janë pak më të shtrenjta se dhjetra. Hapësirë e lartë nga toka, makina e parë në të cilën pjesa e pasme nuk lodhet (ngritja e lartësisë dhe rregullimi i kurbës së shpinës së sediljes). Shtoni. Funksionet ABS, airbag i dyte, timon me energji elektrike, el. ashensorë xhami, transformim i sediljeve të pasme. Shes Fiat Albea per arsye te keqe shendetesore.
Fiat Albea, 2012
Blerë në një shitës makinash në Tyumen Albea. Vparili për 430t. R. Të divorcuar. E mora pa dyshek, balte, astar parafango, 0.5 litra antifriz, benzine per 20 km, ne dimer me goma vere, pa rregullim sedilje, ngasje pasqyre e turpshme, nje emer. Ata e treguan të ngrohur, me rregullim të sediljes. Dukej si asgjë. Por kur e nis të ftohtë, gjëmon si naftë. I ngrohur vazhdimisht gumëzhin, e lodh shpirtin !!! U pendua që hyri. Do të ishte më mirë të merrte kinezët. Ka të paktën më shumë opsione.
Fiat Albea- Saltar a navegación, búsqueda Fiat Albea Fabricante: Fiat Turquía Prodhimi: 2002 – tani Tipo: Auto kompakt Tipo de carrocería: Sedan Motores … Wikipedia Español
Fiat Albea- Ndërtues Fiat Années de prodhim 2002 Moteur et transmission ... Wikipédia en Français
Fiat Albea- Fiat Fiat Albea 3G (seit 2004) Albea Hersteller: Fiat Produktionszeitraum: seit 200 … Deutsch Wikipedia
Fiat Albea- Infobox Emri i automjetit = Fiat Albea aka = Palio / Palio Weekend / Siena / Prodhuesi Perla = Montimi i Fiat = Bursa, Turqi (jv me Tofas) Naberezhnye Chelny, Rusi (SeverstalAvto) prodhim = 2002 paraardhësi aktual = pasardhësi Fiat Siena ... Wikipedia
Fiat Albea- El Fiat Albea es un modelo World Car del Proyecto 178 de la Fiat construido en Turquía y esta pensada para paises en desarrollo en Europa del Este. Se ka prodhuar në vitin 2002. El Fiat Albea është shumë e ngjashme në lidhje me Fiat Siena në Brazil,… … Enciklopedia Universale
Fiat Palio- 4G (seit 2007) Fiat Palio Weekend 1G (1 … Deutsch Wikipedia
Fiat Automoveis
Grupi Fiat- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN ... Deutsch Wikipedia
Fiat SpA- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN ... Deutsch Wikipedia
Fiat Auto Monde- Lista Cette rigrupon makinat e modeleve të makinave që janë fabrika të tjera dhe të kalojnë plus ou moins lointain ou sont actuellement toujours fabriques (në karakteristika gras) dhe në përdorime Fiat Group Automobiles ose suus licencë Fiat Auto Willeurs në…
libra
- Libri: manual / manual për riparimin dhe funksionimin e benzinës FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) që nga viti 2005 e lëshimit
- Libri: manual / udhëzim për riparimin dhe funksionimin e benzinës FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) që nga viti 2005 e lëshimit në fotografi me ngjyra,. Manual për riparimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e makinës Fiat Albea që nga viti 2005 e lëshimit, me motorë benzine 350A1000 40; 1, 4 l, SOHC ...
- Libri: manual / udhëzime për riparimin dhe funksionimin FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) që nga viti 2005, PALIO (PALIO) / SIENA (SIENA) që nga viti 1998. benzinë / naftë , . Manual për riparimin dhe funksionimin e Fiat Albea që nga viti 2005, Fiat Palio / Siena që nga viti 1998, me motorë benzine: 1, 2 8V 40; 60 l. Me. 41;, 1, 2 16V…
E bleva këtë model pothuajse rastësisht katër vjet më parë. Ishte 250 mijë rubla, dhe unë doja një makinë jo shtëpiake. Fiat Albea e kaloi këtë disa herë në treg, por nuk i kushtoi shumë rëndësi. Më në fund, tashmë jam lodhur duke zgjedhur një makinë, kështu që ... rishikim i plotë →
Unë dua të shkruaj një koment për makinën time të parë - Fiat Albea, sepse e di që shumë njerëz lexojnë komente të ndryshme, opinione, artikuj kritikë, etj. përpara se të blejnë një makinë. Ndoshta mendimi im subjektiv do të jetë i dobishëm për dikë) Unë isha pronari i lumtur i kësaj makine 6 vjeç, ... rishikimi i plotë →
Bleva këtë makinë, pasi zgjidha problemin e strehimit, nuk kishte mbetur shumë para, por më duhej një makinë për të shkuar në punë, për të shkuar në dacha dhe për të qenë në rrota në qytet. "Gjashtë" e vjehrrit duhej të dhurohej me ardhjen e pranverës (shumë faleminderit për të - ajo ndihmoi gjithçka dhe ... rishikim i plotë →
Makinë Fiat Albea e vitit 2007, me një largësi prej 130,000 km. Makinën e kam blerë në 2014 me duar, e kam vozitur për një vit. Në dimër, pranvera e përparme shpërtheu, e blerë në ekzistencë për 1300 rubla. Nuk pati më përplasje. Para kësaj, unë kisha Toyota Cynos, Nissan Cube, ... rishikim i plotë →
Për shkak të buxhetit të kufizuar doja të blija Nexia, por pasi u ula në të kuptova se nuk ishte makina ime. Albeya zgjodhi rastësisht, duke shkuar në sallonin Elva Motors. Doli se në atë kohë kishte zbritje prej 30,000 rubla. Kështu, pajisjet bazë kushtojnë 345,000 rubla. Makinat ishin në ... rishikim të plotë →
Kam 17 vite përvojë. Nuk doja të blija Fiat Albeya - gruas sime i pëlqeu! Unë kam vozitur makina koreane më parë. Por ndërsa u ula, ngasja - më pëlqeu shumë. Fiat mori 8 muaj më parë, shumë i kënaqur. Auto 2009 lëshim, kilometrazhi 20,000 km. Përshpejtimi është i mirë, nuk e shtrydha 200 km / orë, ... rishikim i plotë →
Pajisja më përshtatet. Makina e 13 nuk sjell probleme. Të gjithë rripat i ndërruam nga gruaja ime dhe unë, dhe përsëri kam vozitur për 60 mijë km ... Ndërroj vetëm vaj, qirinj dhe filtra, nuk i shikoj as të tjerat, por është viti i katërt ... Në përgjithësi, italianët kanë gjithçka ... rishikim i plotë →
Bleva një të përdorur me kilometrazhin 50 mijë km. Sigurisht që gjithçka dukej mirë dhe jo vetëm, por gjithsesi mendova të investoja në të. Jo mut!!! I ndërrova rripat për 60 mijë - si duhet, i kontrollova dhe i lashë mënjanë për çdo zjarrfikës - duken si të rinj. Kështu që unë ndërroj vetëm filtra dhe vaj! ... rishikimi i plotë →
Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën, çmimi dhe cilësia janë të krahasueshme. vozitur 30.000, ndërruar vetëm pads, mirë, vaj panyatno! MOT nuk u kushtua shtrenjtë. të gjitha vetëm. kjo është guri aktual i lëngshëm në minimum ka rënë për 30 mijë. Unë jam i kënaqur. Pro. të lira, rehati, përshpejtim i mirë, i shkëlqyeshëm ... rishikim i plotë →
Makinen e perdorur e kam marr ne vitin 2007 me 18000 km kilometra. E mora në Autostart. Ishte planifikuar një makinë me përdorim të dyfishtë, domethënë, unë dhe gruaja ime planifikonim të vozisim. Ajo është në punë, unë jam me biznes familjar. Zgjedhja për para ishte mes Kalinës, Avea-s së ashpër dhe Loganit. Kur u ula në Kalina, ... rishikimi i plotë →
Unë jam i kënaqur me këtë pajisje! Si mund ta krahasoni këtë makinë me makina të tjera! Nje gje do te them me 1.4 e tij, ky eshte 2-ja jone. Pret 190 km ne ore ne autostrade, ky eshte burre i pashem, vetem vajrat nderroj dhe qirirat e veta e nderroj gomat, nuk bej gje tjeter. Më duhet të shikoj pezullimin...
PEZULLIMI PARA
Diagrami kinematik i pezullimit të përparmë. 1- kushinetë topash; 2-qendër; Disk me 3 frena; 4-mbulesë mbrojtëse; Levë me 5 kthesa; 6-kupa mbështetëse e poshtme; 7- susta e pezullimit; 8-mbulesa mbrojtëse e stendës teleskopike; - tampon kompresimi; 10-kupa e sipërme mbështetëse; 11-mbajtëse e suportit të sipërm; 12- mbështetja e sipërme e raftit; Arrë me 13 shufra; 14- aksione; 15- mbështetje tampon kompresimi; 16-raft teleskopik; 17-arrë; 18-bulon i çuditshëm; 19-grusht rrotullues; Drejtimi i rrotave të përparme me 20 boshte; 21-mbulesa mbrojtëse e menteshës; Mentesha me bosht të jashtëm 22; 23-krahu i poshtëm.
Pezullimi i përparmë është i pavarur, i tipit MacPherson, me shirita teleskopik të amortizatorit, susta spirale, shtylla të poshtme dhe shirit kundër rrotullimit. Rregullimi i elementeve të një mbajtëse të pezullimit përpara në makinë është paraqitur në fig. 1, 2, 3, 4.
Elementi kryesor i pezullimit të përparmë është një shirit teleskopik amortizues 1 (Fig. 2), i cili kombinon funksionet e një elementi teleskopik të mekanizmit drejtues dhe një elementi amortizues të dridhjeve vertikale të timonit në lidhje me trupin. Mbi amortizuesin 1 janë montuar një tampon ngjeshje cilindrike i përdredhur 4, një mbulesë mbrojtëse 5 e shtyllës dhe një mbështetëse e sipërme 1 (Fig. 1). Nëpërmjet mbajtësit të shtytjes të instaluar në suportin e sipërm, ngarkesa transferohet në trupin e makinës. Shtylla e amortizatorit me pjesën e poshtme të saj është e lidhur me kyçin e drejtimit 3 (Fig. 4) të pezullimit të përparmë. Krahu i pezullimit të përparmë është i lidhur me pjesën e tij të pasme në elementin kryq 2 (Fig. 3) të pezullimit duke përdorur një bllok të heshtur dhe një tufë gome, dhe pjesa e përparme lidhet përmes një nyjeje topthi në pjesën e poshtme të kyçit të drejtimit të pezullimit të përparmë. Shiriti, nga ana tjetër, është ngjitur në pjesët anësore të trupit.
Shiriti kundër rrotullimit 1 me jastëkë gome të montuara mbi të lidhet me elementin kryq 2 të pezullimit të përparmë dhe me levat me katër kllapa.
Oriz. 1. 1-Mbështetje e shtyllës së sipërme të pezullimit; 2-vidhos; 3-mbulesë gome; 4-kupa e sipërme mbështetëse; 5, 7-rondele; 6-mëngë ndarëse; 8-arrë.
Oriz. 2. Amortizator me 1 strut; 2- pranverë; 3-arrë; 4-bufer kompresimi (chipper); 5-mbulesë mbrojtëse (anteri); 6-bulona; 7-rondele.
Oriz. 3. Shirit me 1 rrotullim; 2-nënkornizë; 3-arrë; 4-jastëk i brendshëm; 5-jastëk i jashtëm; 6-kllapa për fiksimin e jastëkut të brendshëm; 7, 8, 10, 13, 14 - vida; 9-mëngë; 11-kllapa; 12 rondele.
Oriz. 4. 1-Krahu lëkundës; 2, 5, 6, 7, 8 vida; 3- grusht rrotullues; 4-rondele; 12 nyje topash.
Kokat e rrotave të përparme janë montuar në kushineta me kontakt këndor me rreshta të dyfishtë. Kushinetat për makinat me dhe pa ABC ndryshojnë nga njëri-tjetri nga prania e një shiriti magnetik. ato. në një makinë me ABC, mund të instaloni një kushinetë pa një shirit magnetik, por atëherë sistemi ABC nuk do të funksionojë.
Oriz. 5. 1-nyje CV e jashtme; 3- arrë; 7-duke mbajtur; 8- qendër.
Kur ndërroni shiritat e përparmë dhe sustat e pezullimit të përparmë, ndërroni këto pjesë vetëm në çifte (djathtas dhe majtas në të njëjtën kohë)!
Makina FIAT Albea është e pajisur me shirita amortizues teleskopik të përparmë me vaj gazi. Në shitje nën zëvendësuesit analogë shiten gjithashtu shirita amortizues me vaj gazi.
Vetëm naftë dhe siç thonë disa “gaz” në horizont nuk janë parë ende!
Numrat e pjesëve OEM për pezullimin e përparmë.
Shtylla e përparme: origjinale;: 51702390 (pa ABS), 51702389 (me ABS).
analoge nga prodhuesi: 51708823 (pa ABS); 51708824 (me ABS).
Më poshtë janë gjithashtu analoge të amortizatorëve të përparmë nga prodhues të tjerë, të përshtatshëm për Albea 100%.
AM-4134 (pa ABS) - (Conson, Turqi); 
kanë karakteristika të ngurtë, nuk ndryshojnë shumë nga origjinali.
CRX21056 (pa ABS) - (Carex); 
FT-1013 (pa ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (me ABS) - (Automotor, Francë); 
kanë karakteristika të buta. Me to, makina lëviz më pa probleme, goditjet e forta "në panelin e përparmë" zhduken. Ndryshimet janë veçanërisht të dukshme kur rrokulliset në një autostradë periferike.
FORCETECH PS 9710211 (me ABS)
- (Maysan Mando, Turqi);
G16356 (me ABS) - (Monroe). 
mbështetje për amortizator majtas: Mbështetje e amortizatorit drejtë:
origjinali: 46760673. origjinali: 46760674.
Në shumë katalogë, montuesit e amortizatorëve rrihen anasjelltas dhe në FIAT Doblo ato janë instaluar anasjelltas (674-majtas, 673-djathtas). Në makinën tonë, montimet e sipërme të amortizatorëve janë instaluar saktësisht në të njëjtin rend si më sipër.
46466619 - çizme amortizator; 
46464298 - parakolp amortizator;
46777766 - copë litari gome për pranverën;
7082812 - kushinetë topash;
46748579 - blloku i heshtur i pasëm djathtas;
46748578 - blloku i heshtur i pasmë majtas;
46421522 - blloku i heshtur përpara;
51744226 - tufa e jashtme e stabilizatorit;
51769073 - montimi i krahut të pezullimit, djathtas;
51769074 - montimi i krahut të pezullimit majtas;
46828588 - gisht rrotullues djathtas;
51759339 - gisht rrotullues majtas;
46776762 - kushineta shpërndarëse (pa ABC);
46532573 - kushineta shpërndarëse (me ABC);
46738808 - tufa e stabilizatorit të brendshëm, për stabilizuesin 46738806 (diametri 22 mm);
46738807 - tufa e brendshme e stabilizatorit, për stabilizuesin 46738805 (diametri 21 mm); 
46833041 - susta e përparme.
Në nivelet e veshjes "klasike" dhe "komfort" të makinave, sustat e përparme kanë karakteristika më të ngurtë, në kontrast me konfigurimin "bazë". Nga pamja e jashtme, nuk ka dallime, ndryshimi qëndron në shënimin e burimeve. Në "bazë" - kjo është një pika e bardhë dhe dy jeshile; "klasike" dhe "rehati" janë një pikë e verdhë dhe dy kafe.
Zëvendësimi i shiritave dhe sustave të përparme.
Para se të zëvendësoni raftet e vjetra (të vrarë), është e nevojshme të diagnostikoni me kujdes gjendjen e elementëve të mësipërm. Kështu që më vonë të mos jetë e trishtuar kur të hiqni raftin dhe ta çmontoni atë në përbërësit e tij, do të kuptoni që nuk ka mjaft elementë të rinj për riparim, pasi nuk ka kuptim të rivendosni të vjetrat.
Kur shufrat e pezullimit të përparmë dështojnë, lëngu i punës (vaji) futet në çizmet mbrojtëse të gomës, duke e gërryer atë dhe duke e bërë të papërdorshme. Gjithashtu, dështimet e montimeve të shtyllave të pezullimit të përparmë nuk janë të rralla. Në përgjithësi, për të zëvendësuar shiritat e përparmë, përveç vetë shiritave, mund t'ju duhet:
- Dampers (chippers);
- Mbulesa mbrojtëse (anteri);
- Montimet e sipërme të amortizatorit;
- Burimet.
Para se të zëvendësoni shiritat e përparmë, duhet të bëni matje të thjeshta siç tregohet në foton më poshtë.
Dhe nëse dimensionet që keni matur përputhen dhe madhësia nga buza e krahut deri në qendrën e boshtit të rrotave në një makinë të palëvizshme është 373 mm (foto 1) ose më pak, atëherë sustat e përparme gjithashtu duhet të zëvendësohen. Sepse në këtë rast, pesha e makinës nuk është e ngarkuar me pranverë, por qëndron me një ndalues poliuretani në raft dhe pezullimi i makinës nuk funksionon. Për ata që kanë dyshime për saktësinë e llogaritjes, ata mund t'i bëjnë vetë llogaritjet. Në foton 2 ka madhësinë e shtrirjes së plotë të shufrës nga rafti, fotografia 3 është një parafango e instaluar në vendin e saj (lartësia e parafangos tonë është 93 mm). 435 mm është madhësia nga buza e krahut deri në mes të timonit me rrotën e përparme të ngritur lart.
Madhësia optimale nga buza e krahut deri në mes të timonit, e instaluar pa ngarkesë në tokë nga një makinë, për funksionimin me cilësi të lartë të pezullimit të përparmë është - 385-390 mm.
Dhe kështu, për të zëvendësuar shiritat dhe sustat e përparme, do t'ju duhet mjeti i mëposhtëm: një çelës çelësi për 13 (montimi i raftit të sipërm), një çelës për 19, bashkuesit e pranverës, një gjashtëkëndësh për 6 (zhvidhosni dadon e sipërme për 19 mbështetëse) , një çelës me fund të hapur për 17 (ngjesh sustat)
Shtyllat A AM-4134 (pa ABS) - (Conson Turkey). 
Susta të përparme Kilen 12161 
Krahasimi i burimeve të vjetra (stoku) dhe të reja. 
Lartësia e sustave 380 mm dhe trashësia e shufrës 12 mm absolutisht identike me sustat e instaluara në fabrikë.
Siç ka treguar praktika, sustat e përparme Kilen 12161, me të gjitha atributet e jashtme, rezultuan të ishin jo shumë cilësore. Rrëshqiti fjalë për fjalë në muajt e parë të funksionimit. Prandaj, nuk i rekomandoj këto susta për instalim në një makinë, rezultati do të jetë i njëjtë: paratë e shpenzuara kot!
Susta të përparme Taksim FT-3034 
Ata kanë dimensionet e mëposhtme Lartësia 400 mm dhe diametri i shufrës 12 mm. Diferenca në gjatësi është 20 mm, dhe në fakt, fotografitë tregojnë një metodë më të shtrirë të mbështjelljes. Susta të tilla, duke gjykuar nga katalogët, janë të dizajnuara për instalim në automjete të pajisura me një motor nafte 1.9 litra. Susta të tilla janë krijuar në përputhje me rrethanat për një ngarkesë të madhe.
Antera universale me copëza, kodi i prodhimit japonez 04-020, ku 020 tregon diametrin e shufrës sonë të raftit 20 mm dhe gjatësinë 98 mm. Gjatësia e parafangos duhej të shkurtohej me një unazë, d.m.th. nën madhësinë 84 mm (madhësia e copëzuesit standard është 93 mm). Duke instaluar antera me parakolp të kësaj marke, ne zgjidhim njëkohësisht një sëmundje tjetër të fëmijërisë së makinës sonë - kjo është trokitja e një parakolpi plastik në një filxhan mbështetës metalik.
Më poshtë është një tjetër opsion.
Raftet ASG8824 (me ABS) - (Automotor France) + bagazhi Birth 51560 (e reja majtas) djathtas, e vjetra e fryre nga vaji. E reja nuk dallohet nga origjinali.
Pamja e rafteve të vjetra që i kanë shërbyer qëllimit të tyre dhe seksioni i mbështetjes së përdorur.
Eliminimi i kërcitjeve në pezullimin e përparmë.
Nëse ndodhin kërcitje karakteristike në pezullimin e përparmë (përtypje gome) pasi makina kapërcen gungat e mëdha në rrugë (shembull: përplasje shpejtësie), gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë dy komponentë të pezullimit të përparmë që mund të bëjnë këto tinguj:
Tufa të shufrave të stabilizatorit të jashtëm;
- Blloqe të heshtura të përparme të krahëve të pezullimit të poshtëm të përparmë.
Prandaj, ne po përpiqemi të zgjidhim problemin e shfaqjes së kërcitjeve me pak gjak, për këtë, së pari zëvendësojmë tufat e stabilizatorit. Ndoshta këtu përfundon kërkimi ynë.
Hiqni çdo rrotë të përparme.
Zhvidhosim montimet qendrore në të dy anët e stabilizatorit dhe montimin e jashtëm të stabilizatorit në anën e kundërt ku u hoq rrota.
Ndryshoni tufën e stabilizatorit.
Eliminimi i anterave trokisëse të shiritave të përparmë
1. Ne ngremë pjesën e përparme të makinës në mënyrë që rrota të varet. Nuk është e nevojshme të hiqni timonin - nuk ndërhyn. E ulim pluhurin poshtë.
2. Presim një unazë me diametër 80 mm nga goma e çdo trashësie. Diametri i brendshëm nën shufër rreth 15 mm
3. Ne e vendosim këtë ekonomi në stok dhe e ngremë çizmin në vend.
Pas parakolpëve, situata është e ngjashme me pjesën e përparme, për të hequr qafe goditjet, ne kryejmë një operacion të ngjashëm në amortizatorët e pasmë.
Bëni vetë riparimin e krahëve të kontrollit të poshtëm të pezullimit të përparmë. Përvoja e njërit prej pronarëve.
Së pari, le të marrim aksesorët.
Për të shtypur tufën e jashtme të s/b-së së përparme, bleva një tërheqës s/b 2108 dhe 8 rondele 30 x 16.
Për shtypjen, përdora një tufë me një diametër të përshtatshëm dhe një rrufe në qiell me një krah lëkundëse nga një tërheqës universal i kushinetave.
Doli të ishte më e vështirë të hiqja kushinetat e topit dhe s / b-të e vjetra, të cilat nuk ranë vetë, më duhej të prisja, shpoja, pashë gomë në mënyrë që të çliroja tufën e jashtme të pjesës së përparme dhe të brendshme. s / b e pasme. Tufa e s / b e pasme është prerë nga një mulli në bosht, është shqyer me një çelës gazi, pas së cilës hiqet lehtësisht. Për të hequr nyjen e topit, është e nevojshme të prisni kokat e thumbave me një mulli dhe të shponi trupin e thumbave ose ta shtypni atë me një shtyp (nëse ka).
Pajisja-përçuesi për shtypjen e s / b të pasme duhej të bëhej vetë.
Procesi i shtypjes së s / b është i qartë nga fotografia. Ne instalojmë përcjellësin në levë, karrem tre bulona në mënyrë që një vrimë të vogël. në levën përkoi me vrima të vogla në xhiro (për qendërzim, mund të përdorni një stërvitje me diametër 5 mm), shtrëngoni bulonat, shponi një vrimë në levë në një diametër prej 6.1-6.2 mm dhe futni një kunj me një diametër prej 6 mm nga çeliku i ngurtësuar mirë (bushti i stërvitjes përkulet kur shtypet). Së pari lajmë tufat dhe boshtet, më pas shtypim në c / b. Nuanca është vetëm në orientimin e saktë të s / b të pasmë, e cila bëhet vizualisht, duke kombinuar rrafshin e kllapës s / b me rrafshin e këndit të përcjellësit.
Pune gjysem dite me pushime.