Fenerët e tipit projeksion me llamba statike me ndriçim të pasmë. Merr një makinë të re

• Pajisjet më të njohura në fushën e ndriçimit automatik.
• Fenerët lëshojnë dritën më cilësore dhe më të shndritshme me.
• Llambat funksionojnë për shkak të pranisë në llambë të një përzierje gazesh inerte, duke përfshirë ksenon.
• Ky lloj feneri vjen me makina premium dhe të klasit të biznesit. Mund të instalohet opsionalisht në makina me kosto të ulët.
• Krahasuar me fenerët halogjen, ky lloj feneri ka një dizajn më kompleks.
• Sistemi përfshin jo vetëm një fener, llamba ksenon, por edhe blloqe ndezëse. ndezni llambat që kanë nevojë për nivelin e duhur të tensionit. Tensioni është 10-20 kV. Ballastet gjithashtu ruajnë një ngarkesë shkëlqimi për sa kohë që llambat janë ndezur.
• Ekzistojnë dy lloje të fenerëve ksenon. Lloji i parë i fenerëve është refleks. Lloji i dytë është një projektor. Këta fenerë janë më të pëlqyerit nga konsumatorët në treg.
• Fenerët mund të ndahen në mënyrat e ndriçimit afër dhe larg. Por në shumicën e rasteve përdoren fenerët bi-ksenon: funksionet e mënyrave të ndriçimit afër / larg zbatohen në një fener.
• Linjat e prerjes në optikën bi-ksenon mund të riprodhohen në disa mënyra.
  Metoda e parë: ekran i lehtë në fenerët e projektuar.
  Metoda dy: Lëvizni llambën e shkarkimit horizontalisht në fenerët reflektues.
• Fenerët e tipit bi-ksenon janë kryesisht të pajisur me një modul të veçantë rrotullimi: plan vertikal, horizontal.
• Për shkak të natyrës së fenerëve ksenon, ato duhet të kombinohen gjithmonë

Standardet ECE, DOT dhe JDM

Fenerët (ose pajisjet e ndriçimit) që plotësojnë kërkesat evropiane "ECE" (Komisioni Ekonomik i Evropës, ECE / OKB) tregohen me shkronjën E dhe numrat në një rreth. Numri tregon vendin që ka certifikuar këtë produkt (1 - Gjermani, 2 - Francë, 3 - Itali,.., 22 - Rusi). Të dy rregulloret ECE dhe DOT rregullojnë vetëm rregullimin e rrezeve të ulëta.

Për dritën e makinave "evropiane", që nga viti 1957, është vendosur një kufi "i qartë" bardh e zi me një shpërndarje asimetrike të dritës (ana e djathtë ngrihet lart në një kënd prej 15 °, duke siguruar ndriçim të theksuar të anës së djathtë të rrugë). Për më tepër, standardi ECE përshkruan një nivel më të ulët të lejueshëm të shkëlqimit për shoferët që vijnë nga afër sesa, për shembull, në SHBA.

*shënim-1: në vendet me trafik në të majtë, për shembull, në MB me kodin e shtetit 11, kërkesat mund të pasqyrohen;
** shënim-2: në përgjithësi, duke përjashtuar pasqyrimin e trafikut të majtë, në rregullat e teknologjisë së ndriçimit, një numër vendesh po migrojnë gradualisht drejt standardeve evropiane: Britania e Madhe në fund të viteve 1970, Australia në vitet 1980, Japonia në vitet 1990.

Ndryshe nga fenerët evropianë, fenerët e Amerikës së Veriut shpërndahen pothuajse në mënyrë simetrike. Pajisjet e ndriçimit të destinuara për në Shtetet e Bashkuara shënohen me shkurtesën DOT (Departamenti i Transportit, Departamenti i Transportit i SHBA). Meqenëse DOT i kushton më shumë vëmendje ndriçimit të shenjave dhe shenjave rrugore, kjo rezulton në një nivel më të lartë të lejueshëm të shkëlqimit (verbimit) për trafikun që vjen nga përballë. Për më tepër, në Shtetet e Bashkuara, fenerët supozohet të rregullohen vetëm vertikalisht.

Pajisjet e ndriçimit të destinuara për tregun e brendshëm të makinave japoneze (JDM, Tregu i Brendshëm i Japonisë) janë të dizajnuara për trafik në të majtë, dhe në fakt, plotësojnë kopjen e pasqyrës së ECE.
Tre lloje të fenerëve të makinave

Parabolike - më të zakonshmet janë fenerët konvencionalë me një reflektor parabolik. Karakteristika e tyre është se llamba e dritës është e vendosur në fokus (pika qendrore), për shkak të së cilës reflektori drejton rrezen e dritës përgjatë boshtit (i përshtatshëm për rrezet e gjata). Difuzori zgjeron rrezen horizontalisht. Prodhimi i dobishëm i dritës ("efikasiteti") i fenerëve të tillë është rreth 27%.

FF-reflektorët - reflektor eliptik "formë e lirë" (formë e lirë, freie flechen). Sipërfaqja e reflektorit e llogaritur në kompjuter është e ndarë në segmente të veçanta, secila prej të cilave është përgjegjëse për pjesën e saj të hapësirës së ndriçuar. Rrezja shpërndahet më me qëllim dhe diapazoni i tij rritet, dhe "efikasiteti" arrin rreth 45%.

Projeksioni DE. Gjithnjë e më shumë modele makinash po largohen nga fenerët tradicionalë parabolikë, duke filluar të humbasin shumë në efikasitet. Prodhuesit kanë filluar të preferojnë fenerët me reflektorë elipsoidë - të quajtur gjerësisht si optikë me pika ose lente. Rrezet e një llambë të vendosur në fokusin e parë mblidhen në të dytin dhe më pas bien në një lente konvergjente. Për herë të parë, fenerët me rreze të ulët "lente" u shfaqën në 1986 në "shtatë" BMW. Rrezet, të grumbulluara në fokusin e dytë të reflektorit, "prehen" nga ekrani, i cili siguron vijën e caktuar të prerjes, dhe më pas fokusohen përsëri nga thjerrëza. Efikasiteti i tyre (sidomos gjenerata e dytë) tashmë ka filluar të kalojë 50%. Në të njëjtën kohë, së bashku me dritën e ndritshme të përqendruar në mënyrë perfekte, optika e lenteve përpiqet të mbrojë sytë e shoferëve që vijnë nga ajo, duke parandaluar ndriçimin e rrezikshëm të korsisë së ardhshme (por më shumë për atë më poshtë).
Përparësitë e fenerëve të projektimit:
- rritje e prodhimit të dritës me ekonomi më të mirë.
- Vizibilitet i përmirësuar, siguri dhe dukshmëri më e madhe.
- stili modern i pamjes së makinës.

Disavantazhet: si rregull, kosto mjaft e lartë.
Kufiri bardh e zi
Sipas standardeve të shumicës së vendeve, një nga karakteristikat më të rëndësishme të pajisjeve të ndriçimit të makinave është e ashtuquajtura "linja e ndërprerjes" (rreze i ulët) - një vijë e kushtëzuar ku rrezja e fenerëve tuaj përfundon, duke u kthyer në errësirë ​​pothuajse të plotë. përpara në rrugë. Siç shihet nga figura, vija është asimetrike: rrezja në të djathtë shkon disi më larg se e majta.

Këtu mund të shtoni një ilustrim tjetër, i cili tregon se feneri i djathtë "rreh" më i ndritshëm dhe më larg, dhe i majti - aq sa për të mos verbuar trafikun që po afrohet. Ky është modeli standard evropian për një pikë të semaforit në të djathtë - është më e gjatë në të djathtë për të ndriçuar më mirë buzën e rrugës - pikërisht aty ku do të prisnit, për shembull, shfaqjen e papritur të një figure të papritur ose të fëmijëve që mbarojnë. Natyrisht, zbatimi i një profili kaq kompleks të dritës nuk është gjëja më e lehtë, dhe është gjithashtu e qartë se cilësia e fenerëve të makinave sot varet kryesisht nga përsosja e teknologjive të prodhuesit dhe akordimi i tyre i mirë.
Si funksionon "optika e lenteve".
Termi "thjerrëza" nënkupton që feneri tani ka një lente - ju lejon të merrni një rreze drite nga një sipërfaqe më e vogël e reflektorit, e cila është superiore në vetitë e saj ndaj asaj të zakonshme. Në përgjithësi, një fener i tipit projeksion është një sistem optik i përbërë nga një reflektor i tipit eliptik, një ekran (perde) dhe një lente konveks (sferike ose eliptike). I gjithë dizajni i ngjan një projektori, i cili thjesht u fut në fener dhe u mbulua nga jashtë me xham transparent ose një difuzor.

Këtu, rrezet e burimit të dritës të vendosura në fokusin e parë të sistemit reflektohen nga një reflektor eliptik dhe mblidhen në fokusin e dytë, ku të “prerë” nga ekrani, më pas projektohen nga thjerrëza në rrugë.
Çfarë saktësisht e ndërpret dritën nga lart?
Ndërprerja e dritës së sipërme, veçanërisht ajo që ndërhyn në trafikun që vjen, ka qenë një kërkesë e ECE që nga viti 1957. Në optikën e lenteve, megjithëse pamja e përgjithshme e rrezes krijohet nga një reflektor, një ekran i vendosur në fokusin e dytë të sistemi është përgjegjës për ndërprerjen e dritës së sipërme, e cila përfundimisht përcakton horizontin e ndërprerjes. Dikush do të pyesë pse ekrani (në figurë) është nga poshtë, nëse drita duhet të pritet nga lart? Gjithçka është e thjeshtë si fizika: projektorët kthejnë "atë që projektojnë".

Në raste të tjera, edhe devijimet e vogla mund të çojnë në faktin se fenerët bëhen të rrezikshëm për drejtuesit që vijnë, plus kjo mund të dëmtojë ndjeshëm dukshmërinë tuaj. Për shembull, ka shumë të ngjarë, pak do ta vërejnë ndryshimin nëse ktheni një fener të rregullt 4 gradë. Por kthejeni rrezen optike të lenteve me 4 gradë - menjëherë do të zbuloni se diçka nuk është në rregull me dritën tuaj, për të mos përmendur njerëzit e tjerë.

Siç e dini, shkëlqimi i fluksit të dritës së llambave ksenon është rreth dy herë më i lartë se normalja, dhe fenerët mund të bëhen burim i verbimit të rëndë. Prandaj, rregulloret ECE së fundmi janë plotësuar me kërkesën që optika me lente duhet të ketë një sistem automatik për rregullimin e rrezes së dritës në rrafshin vertikal (Automatic Level Adjuster), si dhe një rondele fenerësh.

Pse një rondele është kaq e detyrueshme mund të duket e çuditshme, por kjo rrjedh nga rezultatet e hulumtimit nga Alferdinck, Hella, Bosch dhe të tjerë, përkatësisht: papastërtia që grumbullohet në lentet e fenerëve potencialisht rrit efektin e shkëlqimit deri në 300% në krahasim me lentet e pastra. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fenerët me shkëlqim të lartë. Aktualisht, të gjitha makinat e prodhimit janë të pajisura me pajisjet e nevojshme.

Për herë të parë, një shpërndarës plastik u shfaq në 1993 në sedanin Opel Omega - kjo bëri të mundur uljen e peshës së fenerit me pothuajse një kilogram!

Kohët e fundit, në industrinë e automobilave, ajo po përdoret gjithnjë e më shumë gjatë funksionimit, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Në përgjithësi, efektiviteti i çdo feneri, duke marrë parasysh legjislacionin modern, qëndron në kombinimin optimal të dritës së ndritshme të fokusuar dhe pajtueshmërinë me vijën e prerjes, e cila është miratuar sipas standardeve evropiane. Me fjalë të tjera, shoferi duhet ta shohë rrugën sa më mirë që të jetë e mundur, por në të njëjtën kohë të mos verbojë përdoruesit e tjerë të rrugës në korsinë e ardhshme. Rusia miratoi sistemin evropian, i cili përfshin kontroll të rreptë mbi fuqinë verbuese të dritës, që në kohët sovjetike. Prandaj, neve na lejohet të operojmë vetëm ato automjete që janë të pajisura me fenerët e duhur.

Shumica e fenerëve në rrugët ruse kanë qenë prej kohësh parabolike. Megjithatë, sot shumica e makinave të huaja kanë garzë fenerët e projektimit. çfarë është ajo i jep automobilistit?

Së pari, fenerët e projektorit me lente mund të përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e ndriçimit pa përdorimin e llambave ksenon, të cilat, siç e dini, verbojnë shumë shoferin që vjen.

Së dyti, feneri i projektimit është i instaluar në një kompleks të tërë modulesh: rreze të gjatë, rreze të ulët, llambë mjegull, sinjalizues dhe dimensione. Kjo i jep makinës një pamje estetike.

Së treti, një fener i tillë i përket optikës së projektorit, domethënë, lente mbledh dritën në një rreze të vetme. Rezulton se rruga është e ndriçuar më mirë dhe më e gjerë, ndërsa ndriçimi është uniform dhe krijon një vijë të qartë të prerjes.

Fenerët e projektimit me reflektorë elipsoidë kanë fituar popullaritet të madh në mesin e shoferëve. Ndër avantazhet e tyre të pamohueshme:

• rritja e dukshmërisë dhe dukshmërisë;
• efikasitet i përmirësuar: prodhim i mirë i dritës dhe në të njëjtën kohë ekonomik;
• funksion dekorativ;
• përmirësimin e sigurisë rrugore.

Në sallonin Saransk-Avtosteklo mund të gjeni ndonjë fenerët e projektimit. çfarë është ajo, ju tashmë e dini, ju vetëm duhet të zgjidhni modelin e duhur për makinën tuaj. Riparimi dhe lustrimi i fenerëve të tillë do të kryhet në mënyrë cilësore në shërbimin tonë.

Fenerët në sistemin e ndriçimit të automjeteve zënë një vend qendror. Ato ndriçojnë rrugën përpara mjetit dhe shërbejnë gjithashtu për të zbuluar mjetin dhe synimet e tij për përdoruesit e tjerë të rrugës. E gjithë kjo siguron nivelin e nevojshëm të sigurisë dhe komoditetit.

Feneri i përparmë kombinon, si rregull, disa pajisje ndriçimi në një strehë: fener me rreze të ulët, fener me rreze të gjatë, llambë pozicioni, llambë treguese drejtimi, drita ditore (nëse ka). Struktura e kombinuar quhet bllokoj fenerët. Pajisjet kryesore të ndriçimit në të janë fenerët e zhytur dhe rrezet kryesore. Fenerët e përparmë përfshijnë gjithashtu dritat e mjegullës, të cilat instalohen veçmas.

fenerët e zhyturështë thelbësor për ngasjen në errësirë. Karakterizohet nga një karakter asimetrik (rrezja e dritës shtrihet përgjatë anës së djathtë), prania e një linje prerëse (zona e hijes është më e lartë, zona e ndritshme është nën një kufi të caktuar). Feneri me rreze të ulët zbaton një kompromis midis drejtuesve të tjerë mjaft verbues dhe një niveli mjaft të lartë ndriçimi.

fenerët me rreze të gjata siguron gamën maksimale të ndriçimit të rrugës, tk. nuk ka kufizime. Nga ana tjetër, feneri me rreze të gjatë krijon verbëri maksimale për drejtuesit e tjerë, prandaj është i kufizuar në përdorim. Sistemi adaptiv i ndriçimit përmirëson ndjeshëm efikasitetin e përdorimit të dritave të gjata në makinë.

Fenerët e një makine moderne janë sisteme teknike komplekse dhe, në mënyrën e tyre, vepra arti. Ato janë individuale për çdo model të ri makine. Në varësi të konfigurimit, makina mund të ketë disa modele të fenerëve. Prodhuesit kryesorë të ndriçimit të automobilave janë Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Feneri klasik kombinon një burim drite, një reflektor dhe një difuzor. Burimet e mëposhtme të dritës përdoren në fenerët: llambë inkandeshente, llambë halogjene, llambë shkarkimi gazi, LED.

Është një filament tungsteni i vendosur në një balonë qelqi. Kur llamba është në punë, filamenti nxehet, i cili shoqërohet me avullimin e tungstenit nga sipërfaqja. Fija hollohet dhe digjet me kalimin e kohës. Përveç kësaj, kur tungsteni avullon, llamba errësohet.

V llambë halogjene filamenti i tungstenit është i rrethuar nga një gaz halogjen (jod, brom), i cili bën të mundur rritjen e temperaturës së filamentit dhe rritjen e nivelit të ndriçimit. Jeta e shërbimit të një llambë halogjene (deri në 1000 orë) është shumë më e gjatë se një llambë inkandeshente konvencionale, sepse. Ngrohja e tungstenit ndodh në një cikël të mbyllur. Gjatë avullimit, tungsteni bashkohet me gazin dhe qarkullon nëpër balonë. Kur është në kontakt me filamentin, përbërja shpërthen dhe tungsteni vendoset në filament.

V llambë shkarkimi(Shkarkim me intensitet të lartë, HID) fluksi ndriçues krijohet nga ngrohja e gazit me tension të lartë. Llambat e shkarkimit të automobilave përdorin ksenon, i cili ka një efikasitet të lartë ndriçues. Për të ndezur dhe fuqizuar një llambë ksenon, nevojiten pajisje shtesë, gjë që rrit ndjeshëm koston e fenerit. Jeta e shërbimit të llambës së shkarkimit të gazit arrin 2000 orë.

(Diodë që lëshon dritë, LED) pasi burimet e dritës së automobilave po fitojnë popullaritet të shpejtë. Ata kanë një jetëgjatësi deri në 3000 orë ose më shumë, konsumojnë më pak energji dhe ofrojnë nivele të pranueshme të dritës. Aktualisht, LED-të përdoren gjerësisht si burime drite të brendshme ( ndriçimi i instrumenteve, llambat treguese) dhe e jashtme ( dritat e pasme, dritat shtesë të frenave, Dritat e vrapimit gjatë ditës) ndriçimi. Që nga viti 2007, LED të bardhë janë përdorur si burime të rrezeve të ulëta dhe të gjata.

Burimet e dritës karakterizohen nga një numër parametrash: tensioni, fuqia, fluksi i dritës. Derivati ​​i këtyre parametrave është prodhimi i dritës ( fluksi i ndritshëm për njësi fuqie), duke shërbyer si një lloj treguesi i efikasitetit dhe ekonomisë së llambës.

Karakteristikat kryesore të burimeve të dritës për një rrjet 12V janë dhënë në tabelë:

Reflektori, në varësi të llojit të fenerit, reflekton dritën nga burimi direkt në rrugë ose thjerrëza optike. Reflektori është prej plastike ose metali. Reflektorë plastikë më të gjithanshëm që ju lejojnë të krijoni çdo formë gjeometrike. Një shtresë e hollë alumini aplikohet në sipërfaqen e reflektorit.

Llojet kryesore të reflektorëve janë: parabolikë, në formë të lirë dhe elipsoidale. përdoret në fenerët klasikë, në të cilët niveli i dritës është proporcional me madhësinë e reflektorit (më shumë reflektor më shumë dritë).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) ndahet në seksione të veçanta (vertikale, radiale), të cilat kanë gjatësinë e tyre fokale dhe janë të optimizuara për një natyrë të caktuar të reflektimit të dritës. Reflektori i tipit HNS siguron uniformitet të lartë të ndriçimit. Sipërfaqja gjeometrike e reflektorit është zhvilluar duke përdorur simulimin kompjuterik.

Një reflektor parabolik dhe një reflektor me formë të lirë formojnë bazën e fenerëve reflektues (refleks).

Është pjesë e sistemit të ndriçimit Poly Ellipsoid System (PES). Reflektori elipsoidal, së bashku me thjerrëzën optike, mund të zvogëlojë ndjeshëm madhësinë e fenerit duke ruajtur nivelin e ndriçimit dhe drejtimin e lëshimit të dritës. Një reflektor elipsoidal ka fenerët projektues (projektor), në jetën e përditshme quhen fenerët me lente.

Roli i difuzorit në fenerët modernë është minimal, sepse. shpërndarja e dritës kryhet kryesisht nga një reflektor. Që nga viti 1992, difuzorët plastikë janë përdorur gjerësisht.

Fenerët halogjenë

Aktualisht, fenerët halogjenë janë lloji më i zakonshëm i fenerëve. Ata përdorin një llambë halogjene si burim drite. Fenerët halogjenë përdoren për rrezet e ulëta dhe të gjata. Strukturisht, fenerët mund të ndahen dhe të kombinohen, të ashtuquajturat. bi-halogjene. Fenerët me rreze të ulët përdorin reflektorë me formë të lirë ose elipsoid, dritat e gjata përdorin reflektorë me formë të lirë ose parabolikë.

Krijimi i një kufiri prerës të rrezes së ulët në fenerët e kombinuar bëhet në dy mënyra: një kapak reflektues në një llambë halogjene me dy fije, një ekran drite në sistemin e projeksionit. Mbajtja e një pozicioni të caktuar të fenerit në lidhje me rrafshin e trupit siguron një korrigjues elektromekanik.

fenerët ksenon

Fenerët ksenon janë shumë të njohur për shkak të nivelit të lartë të ndriçimit. Fenerët ofrohen si pajisje standarde për makinat e biznesit dhe premium, si dhe opsionale për makinat buxhetore. Ndryshe nga fenerët halogjen, fenerët ksenon kanë një dizajn më kompleks. Përveç vetë fenerit, sistemi përfshin një njësi ndezëse dhe një njësi kontrolli elektronik, të cilat sigurojnë ndezjen e gazit me një puls të tensionit AC prej 10-20 kV dhe furnizimin me energji gjatë funksionimit.

Fenerët ksenon mund të jenë reflektor dhe projektor, ndërsa fenerët e projektorit janë më të njohur për konsumatorin. Më vete, fenerët ksenon përdoren rrallë për rrezet e ulëta dhe të gjata. Kryesisht përdoren fenerët bi-ksenon, në të cilët funksionet e rrezeve të ulëta dhe të gjata zbatohen në një fener. Krijimi i një linje prerëse në fenerët bi-ksenon kryhet në disa mënyra:

• ekran i lehtë në fenerët e projektuar;
• lëvizja horizontale e një llambë shkarkimi në fenerët reflektues.

Fenerët bi-ksenon zakonisht janë të pajisur me një modul të pjerrët dhe rrotullues. Kjo zgjeron shumë hapësirën e fenerit. Për shkak të veçorive të projektimit, fenerët ksenon janë të pajisur domosdoshmërisht me kontroll automatik të rrezes së fenerëve dhe rondele të fenerëve.

Fenerët LED

Fenerët LED janë përdorur mjaft kohët e fundit dhe nuk ka aq shumë shembuj të përdorimit të tyre - një numër modelesh Audi, Cadillac, Lexus. Për shembull, në Audi R8, feneri LED përbëhet nga tre LED me shumë çipa. Çdo LED me shumë çipa përfshin dy LED të thjeshta, secila me reflektorin e vet. Fluksi i ndritshëm nga të gjitha LED-të konvertohet në një lente të përbashkët projeksioni. Për të krijuar një vijë të prerë në fenerin LED, përdoret një ekran me dritë. Pavarësisht nga avantazhet e rëndësishme, fenerët LED përdoren ende shumë rrallë.

Një numër i prodhuesve ofrojnë llamba LED me një bazë për vendosjen e llambave halogjene në vende të rregullta. Llambat e tilla LED, përkundër faktit se ato shkëlqejnë shumë, nuk sigurojnë nivelin e kërkuar të ndriçimit.

Duket se, më në fund, ka kaluar moda e ksenonit “kolektive” që ha sytë, por sot në betejë po hyn artileria LED e cila ende nuk është ndaluar. Shtrohet një pyetje logjike: a janë llambat standarde të optikës së kokës me të vërtetë aq të këqija sa duhet të kërkoni një alternativë, apo ka mundësi të tjera?

Kulibins në Rusi nuk do të transferohen, pavarësisht se çfarë i këshillojnë GOST-të dhe TU-të, pavarësisht nga gjobat që frikësojnë për ndërhyrje në hartimin e një makine. Dhe arsyeja këtu nuk është aspak në kruajtjen e shpikjes. Shumica e standardeve të qytetërimit përfundojnë pas rrugëve anashkaluese të qyteteve të mëdha.

Zbulimi rreth llambave LED ose LED është nxitur nga prodhuesit kinezë të ndriçimit, të cilët kanë hedhur në treg një numër të madh opsionesh produktesh për fenerët në vitet e fundit. Se a është e cilësisë së lartë apo jo është çështje tjetër, por blerësi, siç thonë ata, ka marrë flakë.

Lojë pa rregulla

Në të vërtetë, LED-të moderne mund të zgjasin deri në dyzet vjet, ato janë të pandjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës, dhe më e rëndësishmja, ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Po, dhe prodhimi i dritës, në shikim të parë, është i konsiderueshëm - deri në 30-60 lm / W ose më shumë kundrejt 10-17 lm / W për një llambë inkandeshente, dhe ajo rritet, me zhvillimin e teknologjisë, nga viti në vit .

Duket se blini dhe vendosni llamba të tilla, përveç kësaj, kinezët dinakë i lëshuan ato në të gjitha llojet e njohura të sokleve, për të cilat kemi shkruar së fundmi. Ka shumë modele: me një ose më shumë LED, me një lente të vogël fokusimi ose pa të ... Shitësit premtojnë dritë fantastike, por, mjerisht, ata shtrihen në një sy blu.

Por çfarë ndodh me Rregullat Nr. 112 të UNECE, mbi bazën e të cilave u krijuan standardet kombëtare për ndriçimin e automobilave, në veçanti GOST R 41.112-2005? Në të vërtetë, ata thonë qartë se fenerët e shënuar C - i ulët, R - i lartë, CR - dritë me modalitet të dyfishtë (të ulët dhe të lartë), dhe ato janë krijuar ose për të punuar me llamba inkandeshente, ose në rastin e shenjave HC, HR dhe HCR janë të përshtatshme, përkatësisht, vetëm për llambat inkandeshente halogjene. Për shkarkuesit e gazit HID ose llambat ksenon, standardet e tyre të fenerëve janë Rregullorja UNECE Nr. 98 ose GOST R 41.98–99. Të gjitha ato janë të disponueshme në faqen zyrtare të Komisionit Ekonomik për Evropën.

Për fenerët LED (të mos ngatërrohet me dritat e standardizuara të ditës sot!) Rregullat uniforme janë ende në zhvillim, d.m.th. GOST shkëlqen vetëm për ta, gjë që shkakton një numër të madh eksperimentesh nga pronarët e makinave.

Fokusohuni me fokus

Mjerisht, mënyra eksperimentale për të arritur rezultatin nuk është gjithmonë më e mira dhe më e shkurtra, dhe përpjekja për të arritur përsosmërinë e Volkswagen, Opel ose Audi, e cila ka fenerë LED me vlerë disa mijëra euro për njësi në modelet A8 ose R8, është e garantuar. dështojnë. Arritja në nivelin e Peugeot ose Kia gjithashtu nuk ka gjasa të ketë sukses - dhe gjithçka nuk është e lehtë atje.

Nuk bëhet fjalë vetëm për vetë "zogun" që secili prej nesh pa në stendën e fokusimit - parametri kryesor për vendosjen e saktë të fenerëve. Diçka e ngjashme mund të merret me LED, dhe pika e dritës do të jetë e tolerueshme në formë.

Duket se temperatura e LED është e saktë (4500-5000 K), dhe shkëlqimi është kolosal (deri në 3000 lm) me një konsum energjie prej 20-30 W, por prapëseprapë fenerët ose do të shkëlqejnë mediokër ose të verbër. Dhe çështja këtu nuk është vetëm shkëlqimi i burimit të dritës, por edhe karakteristikat e tij gjeometrike. Pjesa më e madhe e asaj që shohim në fenerët varet nga forma, madhësia dhe orientimi i filamentit të tungstenit.

Le të themi se kërkohet një varg rreptësisht 4.1 mm i gjatë për një llambë me bazë H7 dhe jo vetëm. Për më tepër, distanca nga jastëku mbështetës i bazës deri në skajin e poshtëm të spirales duhet të jetë saktësisht 25 mm! Nën to, është zhvilluar një sistem i shpërndarjes dhe fokusimit të fenerëve të shumicës dërrmuese të makinave: ose një projektor - me një dizajn tradicional të reflektorëve dhe difuzorëve, ose me lente bisedore - një projektor. Por jo nën sheshet, drejtkëndëshat dhe ovalet e ndriçuara të LED-ve.

Për modelet e ndriçimit të kokës LED, përdoren ende skema të veçanta të fokusimit të projektorit, të njohura në thelb si nga fenerët halogjenë ashtu edhe nga fenerët ksenon. Në makinat e segmentit premium, filluan të përdoren konfigurimet e matricës së formimit dhe kontrollit të rrezeve, duke kërkuar llogaritjet më komplekse dhe elektronikën ndihmëse të shtrenjtë.

Edhe llambat më të thjeshta LED kërkojnë një furnizim me energji pulsuese, të stabilizuar dhe një sistem ftohjeje - baza për funksionimin korrekt, të gjatë dhe të pandërprerë të pajisjes. Për të mos përmendur strukturat e përmendura të fokusimit që nuk mund të bëhen në gju.

Po, ka kompani që kanë zotëruar prodhimin e fenerëve të plotë LED. Për shembull, në linjën gjermane Herth + Buss ka një version për Niva-n tonë. Vërtetë, kompleti do të kushtojë deri në 44 mijë rubla! Përsëri gjermane Hella, amerikani J.W. Altoparlanti dhe kompani të tjera kanë lançuar modulet LED me fokus projektor që janë montuar në lloje të caktuara fenerësh. Por e gjithë kjo nuk ka të bëjë ende me prodhimin masiv.

Para se të ndërhyni me fenerët, është e dobishme t'i referoheni një libri shkollor të fizikës për klasën e 7-të. Lexoni për ndriçimin, intensitetin e dritës, reflektimin e sipërfaqeve të ndryshme. Më në fund mund të njiheni me burimin e Internetit, i cili paraqet disa modele të patentuara të fenerëve.

Dritë në fund të tunelit?

Pra, nuk ka asnjë shans që ne të marrim fenerë të shkëlqyer me një kosto të arsyeshme? Nëse flasim për LED afër dhe larg, atëherë sot është kështu. Derisa të shfaqet një dizajn i unifikuar i fenerëve për llambat LED, kjo kënaqësi do të jetë ose jashtëzakonisht e shtrenjtë ose joefektive.

Por ka ende një rrugëdalje, edhe me halogjenët famëkeq. Një fener i punuar mirë, i përshtatshëm dhe i rregulluar, edhe me një llambë 55 vat, do të sigurojë ndriçim të sigurt në shumicën e rasteve. Natyrisht, nëse xhami i fenerit nuk është i mbuluar me papastërti, reflektori nuk është hequr, dhe voltazhi në rrjetin e makinës është të paktën 12 V.

Nëse, në të gjitha kushtet e përmbushura, nuk jeni të kënaqur me punën e fenerëve standardë, mund të përpiqeni të furnizoni analoge nga prodhuesit alternativë, nëse ka. Vërtetë, nëse ju pëlqen të rregulloni fenerët me një mbushje të modifikuar, përgatituni për faktin se ka shumë të ngjarë që ata të jenë kinezë ose tajvanezë. Për pronarët e produkteve VAZ - vendase.

Kostoja e përafërt e fenerëve për modelet e njohura të makinave në Rusi, fshij./pc.