Fabrika e Yjeve: pse kamionët rusë Mercedes-Benz janë më të lirë se ata të importuar. Mercedes-Benz Actros - pasqyrë e dobësive Çfarë duhet të dini

Kam dashur prej kohësh të përpiqem të flas për kamionët në një format kaq të pazakontë. Çfarë është e pazakontë? Kjo nuk është një histori për dizajnin e makinës në kuptimin klasik. Kjo nuk është një provë. Çfarë është atëherë?

Por nuk ka një përkufizim të saktë për këtë, që do të thotë se një përkufizim i tillë do të duhet të shpiket. Lëre të jetë . Kështu do të tingëllojë etiketa përkatëse.

Pra, sot kemi një traktor kryesor kamioni Mercedes-Benz Actros 1845LS kabinë e lartë BigSpace, dysheme e sheshtë dhe motor 449 kuaj fuqi OM471. Së pari, ne studiojmë pjesën e jashtme të saj.

01. Pamja e Aktros së re është shumë më agresive në krahasim me Aktros "të vjetër".

02. Në këtë modifikim, kabina anon mbrapa me dorë, por ka edhe një makinë elektrike opsionale. Gjithashtu një veçori e kësaj makine të veçantë është mungesa e përplasjeve aerodinamike anësore midis rrotave. Nëse nuk vendosni mburoja, atëherë mund të montoni tanke më të gjerë. Kështu e kanë bërë këtu. Një rezervuar shtesë 540 l karburanti është instaluar në të djathtë.

03. Rezervuari kryesor i karburantit prej 880 litrash ndodhet në të majtë. Pas tij është një rezervuar AdBlue.

04. Hapat janë ndërtuar në mënyrë shumë elegante në trupin e rezervuarit.

05. Ndarja e motorit është rregulluar mirë, oh-oh-oh-shumë fort. Fjalë për fjalë çdo "litër kub" hapësirë ​​është e mbushur. E klikueshme.

06. Instalimet elektrike janë të izoluara në mënyrë perfekte, të lidhura fort dhe, natyrisht, të vendosura mirë. Një nivel praktikisht i paarritshëm për prodhuesit vendas dhe kinezë.

07. Kur shikoni grilën e radiatorit nga ky kënd, Darth Vader do të prekej. E shihni hapin për fshirjen e xhamit?

08. Dhe kështu?

09. Me një lëvizje të lehtë të dorës, hapi anon nga imazhi në dukje monolit i pjesës ballore të Aktros. Por dikur ky vendim ishte një zbulim i guximshëm inxhinierik nga Scania.

10. Dy shkallë janë lart. Ju mund të fshini xhamin.

11. Jo më pak elegante të fshehura janë çelësat për hapjen e kapakut të përparmë. Qasja në to është e mrekullueshme, e përshtatshme dhe në të njëjtën kohë ato nuk janë fare të dukshme.

12. Për ata që dëshirojnë të studiojnë paraqitjen e "fermës" që ndodhet prapa kapakut të përparmë, ofrohet një foto e klikueshme.

14. Për shembull, në kapakun e rezervuarit AdBlue.

15. Ylli është madje këtu. Nuk e sheh?

16. Dhe kështu?

17. Numërimi i yjeve tashmë ka shkuar në dekadën e tretë, dhe, pasi gjeta një yll edhe te "parajeri", hoqa dorë nga kjo ide. Në përgjithësi, ka shumë yje këtu.

18. Por ylli qendror, natyrisht, është kryesori. Madje ka dritën e vet të pasme. Shtë kureshtare që manuali i udhëzimeve për makinën rekomandon ndezjen e dritës së prapme të yllit vetëm në parkingje dhe për disa arsye rekomandon me forcë që të mos e bëni këtë në autostradën në lëvizje. A e di njeri pse?

19. Nëse Batman do të shihte një Actros të zezë me dyer të hapura, ai ndoshta do të dëshironte të bëhej një shofer kamioni. Epo, pse jo Bat-Truck?

20. Natën, kështu që padyshim Bat-Truck! Dhe gjatë natës, disa elementë të brendshëm duken veçanërisht interesantë. Por më shumë për këtë në episodin e ardhshëm.

Në pjesën tjetër do të bëjmë

29730 / 05.10.2010 / Tani traktorët Mercedes-Benz Actros janë montuar në Rusi

Më 30 shtator 2010, prodhimi i montimit të kamionëve të rëndë Mercedes-Benz filloi në Rusi. Kamioni i parë që u montua në Naberezhnye Chelny në linjën e prodhimit të Mercedes-Benz Trucks Vostok ishte flamuri i markës në segmentin e transportit ndërkombëtar Mercedes-Benz Actros 1841 LS. Mercedes-Benz Trucks Vostok, një sipërmarrje e përbashkët midis Daimler AG dhe KAMAZ OJSC, filloi operimin në fillim të vitit 2010 si importuesi i përgjithshëm i kamionëve Mercedes-Benz dhe automjeteve speciale në Rusi. Ndër detyrat e tij prioritare ishte jo vetëm zgjerimi i rrjetit të tregtarëve dhe rrjetit të partnerëve të autorizuar të shërbimit, por edhe organizimi i montimit të kamionëve Mercedes-Benz në Rusi. Për zbatimin e detyrës së fundit, Mercedes-Benz Trucks Vostok zgjodhi një vend prodhimi në Naberezhnye Chelny. Brenda 10 muajve, u krye trajnimi i personelit teknik në Gjermani, u blenë dhe u rindërtuan pajisjet origjinale, duke lejuar montimin e deri në 4500 makina në vit. Më 30 shtator filloi punën linja e montimit. "Ky është një moment i rëndësishëm historik për Mercedes-Benz," thotë Boris Billikh, CEO i Mercedes-Benz Trucks Vostok. "Për herë të parë, një makinë Mercedes-Benz prodhohet në Rusi. Kjo tregon se sa jemi të interesuar për tregun rus, për të rritur pjesën tonë në të. Ky është gjithashtu një moment historik i rëndësishëm në bashkëpunimin midis aksionerëve të kompanisë sonë - OJSC KAMAZ dhe Daimler AG, të cilët kanë bashkuar forcat për të ruajtur pozicionin e kamionëve Mercedes-Benz në Rusi. Gama e kamionëve që do të montohen në fabrikën e Mercedes-Benz Trucks Vostok në Rusi është praktikisht e pakufizuar. Në fillim, porositë për Mercedes-Benz Actros dhe Axor do të përpunohen kryesisht, megjithatë, me një rritje të vëllimeve të shitjeve, Mercedes-Benz Atego dhe kamionët specialë - Mercedes-Benz Zetros dhe Unimog - do të jenë gjithashtu të disponueshëm për montim në Naberezhnye Chelny. Në vitin 2011, do të fillojë montimi i modeleve të përditësuara Mercedes-Benz Axor dhe Atego, premiera botërore e të cilave u zhvillua në shtator në ekspozitën e automjeteve komerciale IAA-2010 në Hannover. Cilësia e kamionëve të montuar në Rusi do të jetë absolutisht identike me ato të prodhuara në fabrikat në Gjermani ose Turqi. Jan Bredak, Drejtor Teknik i Mercedes-Benz Trucks Vostok: “Mercedes-Benz ka më shumë se 40 vjet përvojë në organizimin e suksesshëm të montimit të makinave në më shumë se 50 vende të botës. Kjo na jep besimin se punonjësit e trajnuar mirë dhe komponentët 100% origjinalë do të sigurojnë që standardet e cilësisë së lartë të Mercedes-Benz të përmbushen.” Pajtueshmëria me standardet e cilësisë, sipas Konstantin Kogogin, drejtor i shitjeve dhe marketingut të Mercedes-Benz Trucks Vostok, është parimi kryesor i kompanisë në tërësi: "Ne përpiqemi jo vetëm të rrisim numrin, por edhe të përmirësojmë cilësinë e tregtarët dhe partnerët e shërbimit. Dhe ne kemi besim se me makinat e prodhimit rus do të jemi edhe më të aftë për të përmbushur nevojat e klientëve tanë.” MB Trucks Vostok LLC Një sipërmarrje e përbashkët midis Daimler AG dhe KAMAZ OJSC, Mercedes-Benz Trucks Vostok, u themelua në vitin 2010 dhe është importuesi i përgjithshëm i kamionëve dhe automjeteve speciale Mercedes-Benz, si dhe autobusëve Mercedes-Benz dhe Setra në Rusi. Shitjet e kamionëve Mercedes-Benz kryhen nga kompania përmes një rrjeti tregtarësh prej 20 qendrash zyrtare tregtarësh në rajonet më të mëdha të Rusisë. Mirëmbajtja e kualifikuar ofrohet nga 32 qendra të autorizuara të shërbimit në Federatën Ruse, si dhe rrjeti më i madh i stacioneve të shërbimit në Evropë, që funksionojnë gjatë gjithë kohës, shtatë ditë në javë. Traktor Mercedes-Benz Actros 1841 LS Truck i projektuar për funksionim si pjesë e një treni rrugor me një peshë bruto deri në 44 tonë. Makina është e pajisur me një motor me 6 cilindra në formë V me një fuqi maksimale prej 408 kf. dhe një çift rrotullues prej 2000 Nm. Sistemet elektronike të teknologjisë së lartë dhe një kuti ingranazhesh Mercedes PowerShift me 12 shpejtësi me ndërrim automatik të marsheve, si dhe pajisjet e kabinës me ajër të kondicionuar, një ngrohës i pavarur ajri, një frigorifer dhe dy shtretër të rehatshëm, e bëjnë Actros 1841 LS një nga më të rehatshëm. kamionë të sigurt dhe efikas në segmentin e transportit ndërkombëtar.

Pesë vjet për një fabrikë makinash nuk janë moshë. Dhe pothuajse 8,000 kamionë të prodhuar nuk janë vëllimet me të cilat mund të krenohej Daimler AG. Një gjë tjetër është e rëndësishme: fabrika në Naberezhnye Chelny është e para për Mercedes në hapësirën post-sovjetike dhe po punon pavarësisht krizës.

Prodhimi i montimit ndodhet tre kilometra larg territorit të KamAZ - në teknoparkun "Master". Verën e kaluar, ata prishën një ndarje të brendshme që ndante punëtoritë për montimin e kamionëve Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso Canter.

Daimler AG është aksioneri kryesor i Mitsubishi Fuso Truck and Bus me një aksion prej gati 90%. Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje me Mitsubishi Fuso për krijimin e ndërmarrjes së përbashkët Fuso KamAZ Trucks Rus. Që nga vera e këtij viti, sipërmarrja e përbashkët ruso-japoneze është bërë pjesë e OOO Mercedes-Benz Trucks Vostok. Ky vend prodhimi është i vetmi në botë ku të dy kamionët Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso prodhohen në të njëjtën kohë.

ÇFARË ËSHTË NË transportues?

Traktori buxhetor Mercedes-Benz për Rusinë është Axor në versionet LS 1835 dhe 1840 LS.

Axor 1824 L prodhohet si shasi për një furgon izotermik, por nëse dëshironi, mund të lidhet edhe një rimorkio në të. Për transportuesit që preferojnë modelin kryesor, ata montojnë një traktor relativisht të lirë, dhe për punë të rënda me një trat ose një gjysmërimorkio hale, një traktor kamioni 6 × 4, strukturalisht afër shasisë për kamionët hale Actros 3336 K.

Një drejtim relativisht i ri është Actros 2541 L 6×2 me tre boshte për instalimin e një furgoni izotermik. Nëse përdorni një rimorkio me dy akse me ngarkim të plotë, mund të bartni me sukses dumplings dhe akullore në "dalnyak". Në përgjithësi, Mercedes do t'i montohet klientit në çdo specifikim.

Atego me tonazh mesatar është kryesisht modeli 1222. Është e rëndësishme që Chelny Atego të ketë një peshë bruto prej 11,990 kg. Tani numri 12 (nëse është në tonë) është bërë i veçantë për transportuesit rusë - të paktën për ata që duan të telefonojnë Unazën e Moskës pasdite. Trendi i ndalimeve dhe ryshfeteve po përhapet ngadalë në të gjithë vendin, kështu që Atego 12 tonësh premton të jetë një bestseller.

Mitsubishi Fuso Canter me një peshë bruto prej 7.5 ton nuk u montua më në prill (gati 6900 makina u bënë para kësaj). Por në shtator transportuesi u lançua përsëri. Versioni i fundit i Kanter: 8.5 ton, 180 kf, Euro 4 me EGR.

PRODUKT VENDASYR

Kamionët Mercedes-Benz të mbledhur në Naberezhnye Chelny njihen si automjete shtëpiake, dhe për këtë arsye atyre u sigurohet mbështetje shtetërore: ka programe për riciklimin, dhënien me qira preferenciale dhe tregtimin. Falë kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të kursejë para, dhe vetë makinat janë pak më të lira se ato gjermane të racës së pastër. Në Chelny, kornizat janë mbledhur nga pjesët e furnizuara nga evropianët. Gomat Nizhnekamsk, markë. Plus vaj ingranazhesh shtëpiake dhe lëngje të tjera teknike, parafiltra karburanti, shalë traktori, kamionë hale dhe furgona. Pjesa tjetër vjen nga Gjermania.

Në të ardhmen e afërt - të lokalizohet prodhimi i gomave me dimension 12.00 R24, rrota çeliku, bateri, tahografë dixhitalë. Më pas vjen radha e sustave me gjethe, këmbyesve të nxehtësisë së ndërftohësit dhe sediljeve Grammer nga Yelabuga fqinje. Pak më vonë, rezervuarët e karburantit të çelikut rus, rezervuarët plastikë për.

Ekziston një probabilitet i lartë që prodhimi KAMAZ të fillojë të montojë kabinat e gjeneratës së tretë Aktros dhe boshtet lëvizëse Mercedes.

ME NJE stoqe te madhe

Actros dhe Axor ndajnë të njëjtën kornizë, pezullim dhe boshte. Kjo thjeshton shumë furnizimin e komponentëve dhe montimin. Ata kanë pak të përbashkëta me Atego. Në përgjithësi, ajo qëndron e vetme.

Por të gjithë Chelny Mercedes kanë ende diçka të përbashkët - motorët Euro-5 me një minipompë individuale të karburantit me presion të lartë për secilin cilindër. Gjatë kalimit nga Euro-3 në Euro-4, gjermanët përdorën teknologjinë SCR (injektimi i një tretësire ujore të ure në gazrat e shkarkimit të një motori), duke e quajtur atë BlueTec. Me të, konsumi i karburantit zvogëlohet me 7%

Sipas urdhrit në Chelny do të montojë çdo kamion Mercedes-Benz, deri në versionet elitare të Aktros

Axor zakonisht është i pajisur me "gjashtë" në linjë OM 457 (354–428 kf) dhe OM 906 (6.37 l, 238 hp). Motori i dytë është mjaft i dobët për një traktor në një ekip prej 40 tonësh, por për një kamion të vetëm me një peshë bruto prej 18 tonësh, aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme.

Atego është i pajisur me një motor tjetër me katër cilindra - OM 924 (4.8 l, 218 kf).

FAMILJE E MADHE

Secili model i kamionëve Mercedes-Benz të prodhuar në Chelny mund të ketë rreth dyqind modifikime: me një kuti ingranazhesh manuale ose me një transmetim automatik PowerShift 2, me një pezullim pranveror ose me një pneumatik. Aksor nuk ka më shumë se tre boshte (formula me rrota 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), por Actros mund të jetë me katër boshte dhe me të gjitha rrotat. Për disa makina, deri në një duzinë opsione të bazës së rrotave janë të disponueshme - madje do të montohet një furgon prej nëntë metrash. Meqenëse trenat rrugorë 20 metra lejohen në Rusi, do të jetë e mundur të krijohet një "bashkim" që është shumë fitimprurës në punë.

Kabina më e zakonshme e Aktros ruse është me një thes gjumi, të gjatë, të serisë L. Ka tre opsione të lartësisë së çatisë. Më e ulëta është kabina për transportuesit e makinave: nga dyshemeja deri në tavan 140 cm. Kabina me një krevat marinari ka një lartësi mesatare prej 156 cm. Dhe më e larta është kabina me dy krevate marinari: 192 cm. Mund të porositet çdo përfundim, lart te një qilim lëkure me tegela në dysheme. Ata nuk kursejnë as në elektronikë: nga sensorët e shiut dhe ndriçimit deri te kontrolli adaptiv i lundrimit.

Kabinat Aksora dhe Atego janë bërë në të njëjtën bazë. Korniza dhe shumica e paneleve janë të njëjta. Ato janë më të ngushta se kabina Aktros - gjerësia e tyre është vetëm 2300 mm. Në klasifikimin Mercedes, një kabinë e shkurtër me çati të ulët është caktuar S; nuk ka vend për të fjetur në të, është në formën e tij më të pastër kabina e një kamioni transporti. E gjatë dhe e lartë quhet L, por mund të ketë edhe një çati të ulët. Lartësia e brendshme - 151 ose 191 cm. Gjatësia e rafteve të gjumit të Aksor është 2 metra, por ato janë të ngushta: e poshtme është 685 mm, e sipërme është 700 mm.

Në makinat me një kabinë të ulët, një hap i fortë i formuar midis çatisë së kabinës dhe çatisë së furgonit është i mbuluar me një pallat. Një alternativë është instalimi i një njësie ftohëse.

Stilistikisht, kabinat e Atego dhe Aksora janë të ngjashme me kabinën e flamurit Aktros - disa detaje të brendshme janë përgjithësisht të njëjta. Ka rrota drejtuese shumëfunksionale - ato ju lejojnë të hyni në menunë e kompjuterit të udhëtimit, të shikoni kilometrazhin në mirëmbajtje ose konsumin e karburantit, të kontrolloni sistemin audio ose telefonin. Në fakt, funksionet e shumë çelësave që ndodheshin më parë në panelin e instrumenteve janë transferuar në timon. Është e rëndësishme që sistemi elektronik në bord të mos ketë pësuar ndryshime thelbësore. Dhe për Rusinë është dyfish e rëndësishme që makina të jetë e dallueshme në rrugë, e kuptueshme për transportuesin dhe të ketë një burim të parashikueshëm.

Sa është bërë?

Që nga 1 korriku 2015, 7812 makina Mercedes-Benz u prodhuan në Naberezhnye Chelny. Nga këto, 4672 Aktro të modifikimeve të ndryshme (nga traktorë kamionësh 4 × 2 në shasi 8 × 4), 2585 Aksors dhe 520 Atego. Përveç kësaj, janë mbledhur 35 Unimog.

Në shtator, kanë kaluar pesë vjet nga fillimi i prodhimit të kamionëve Mercedes-Benz në fabrikën në Naberezhnye Chelny. Ndërmarrja e parë Daimler në hapësirën post-sovjetike, pavarësisht krizës, po zhvillon drejtime të reja: në veçanti, ajo është e gatshme t'u ofrojë klientëve një model Atego të mesëm 1222 me një peshë bruto prej 11,990 kg, i cili qartë premton të bëhet një shitesi me i mire. Ne tregojmë se si jeton sot prodhimi i montimit të Mercedes-Benz në Rusi dhe pse makinat Chelny me një yll me tre rreze janë më të lira se ato gjermane të racës së pastër.

Volvo Truck ishte i pari që ndërtoi fabrikën e tij ruse - afër Kaluga, në një fushë të hapur. Gjysma e saj u pranua nga një filial i Renault Trucks (ai filloi montimin më vonë dhe pa një ceremoni zyrtare). Vjeshtën e kaluar, Scania hyri në lojë: fabrika e saj e montimit u hap pranë Shën Petersburgut, në një ndërtesë magazine me qira. Si rezultat, gjatë vitit të kaluar, Volvo mblodhi 1236 automjete në tokën ruse, Renault - 253 kamionë dhe Scania menjëherë mori një ritëm të mirë, duke lëshuar 333 automjete, kryesisht kamionë hale të plotë.

Dhe vetëm tani Mercedes u është bashkuar atyre - jo në mënyrë të pavarur, por me ndihmën e KAMAZ. A nuk është shumë vonë? Në këtë rast, më mirë vonë se kurrë! Sepse Mercedes pothuajse humbi tregun rus të mallrave.

Deri në fund të vitit 2009, një kompani, Mercedes-Benz Automobiles LLC, ishte e angazhuar në shitjen e kamionëve dhe makinave. Dhe nëse gjërat ishin mirë me makinat e saj, atëherë me kamionë të mëdhenj - mjerisht. Ndërsa konkurrentët rritën dërgesat, hapën degë dhe stacione shërbimi, krijuan fabrika në Rusi ose afër kufijve të saj (që do të thotë fabrikën polake MAN, e orientuar në CIS), Mercedes flinte.

Vetëm kur u bë e qartë se tregu ishte gati të humbiste, gjermanët e kuptuan dhe krijuan urgjentisht një sipërmarrje të përbashkët me KAMAZ Mercedes-Benz Trucks Vostok (shkurtuar si MBTV), në të cilën u transferua i gjithë biznesi "mallrash", me me përjashtim të furgonëve të lehtë. Ajo u drejtua nga gjermani Boris Billich, dhe u bë drejtor i shitjeve dhe marketingut - kush mendoni? - Konstantin Kogogin, djali i Drejtorit të Përgjithshëm të KAMAZ Sergey Kogogin. Pra, KAMAZ tani është një shqetësim familjar i plotë...

Gjërat kanë shkuar mirë për Mercedesin. Shitjet u rritën, u shfaqën tregtarë të rinj. Dhe tani ka filluar montimi i Mercedes në Naberezhnye Chelny! Vërtetë, ky nuk është një prodhim i plotë, si në Volvo në Kaluga dhe Scania në Shën Petersburg: kabinat, motorët dhe komponentët e tjerë furnizohen atje veçmas, dhe një model në konfigurimin e kërkuar mblidhet prej tyre në vend. Dhe Mercedes vjen në Naberezhnye Chelny në formën e "konstruktorëve të gatshëm", komplete makinash plotësisht të çmontuara (CKD). Kjo teknologji është më e thjeshtë (zhpaketoni kutitë - dhe punoni me një çelës!), por është më pak progresive dhe jo fleksibël.

Duhet të theksohet se montimi i Mercedes nuk ka asnjë lidhje me prodhimin e transportuesit të vetë automjeteve KAMAZ: prodhimi i Mercedes ndodhet në një nga punëtoritë e ndërtesës gjigante KIP-Master, e cila u jepet me qira partnerëve KAMAZ (KIP është Parku Industrial Kama). Hapësira në KIP-Master është marrë me qira nga më shumë se 130 kompani të profileve të ndryshme: prodhim, magazinim, inxhinieri.

Është këtu që Daimler tashmë monton kamionë të lehtë Mitsubishi Fuso, dhe tani, në punishten fqinje, montohen edhe Mercedes, dhe modeli i fundit, i njëjtë si në Gjermani.

Shumica e montuesve të Mercedes tashmë kanë përvojë pune në fabrika të tjera makinash: disa erdhën nga KAMAZ, të tjerët nga prodhimi fqinj Sollers. Sipas punëtorëve, pagat nuk janë shumë të larta, të krahasueshme me ato të KAMAZ (rreth 16 mijë rubla), por atyre u shtohen shtesa dhe shpërblime të ndryshme - dhe si rezultat, shuma pothuajse dyfishohet.

Miqësia - freundschaft: në të majtë - drejtori i ndërmarrjes së përbashkët Boris Billikh, në të djathtë - drejtori i shitjeve dhe marketingut Konstantin Kogogin

Para fillimit të prodhimit, stafi trajnohej në Gjermani për dhjetë muaj, dhe tani në mesin e 60 punëtorëve ka rreth një duzinë me tuta të zeza, jo blu: këta janë gjermanë që punojnë me rotacion. Ata stërvitin tonat për një muaj, pastaj nisen për në vendlindje, duke u ndërruar me një brigadë të re. Ka edhe gara të pashprehura midis punëtorëve tanë dhe gjermanë për sa i përket cilësisë së montimit: ata thonë se tanët tashmë po fitojnë ...

Sipas informacioneve jozyrtare, disa kopje u mblodhën edhe para krijimit të prodhimit, në faqet e KAMAZ - për të pasur kohë për të certifikuar modelet përpara 1 janarit 2010 dhe në mënyrë që ato të mund të përmbushnin standardet Euro 3 (makinat e certifikuara pas kësaj date duhet të përputhen me Euro 4).

Makina e parë "zyrtare", traktori Actros 1841LS, është prodhuar në Chelny më 30 shtator të vitit të kaluar. Por tani Actros prodhohen këtu vetëm në formën e shasisë së ndërtimit.

Dhe modeli kryesor janë traktorët buxhetor Axor 1835LS dhe 1840LS. Ata kanë motorë në linjë me gjashtë cilindra Euro 3 me një fuqi rreth 350 dhe 400 kf, një kuti ingranazhi me levë (dhe jo me levë, si homologët e tyre gjermanë), pezullim ajri në pjesën e pasme. Pajisjet janë mjaft të mira: një rezervuar karburanti 650 litra, një bllokues diferencial, dritare me energji elektrike, izolim termik shtesë i kabinës, një "tharëse flokësh" ajri 2 kW dhe, natyrisht, një filtër "i ndarë".

Çmimet dihen tashmë: Axor 1835LS kushton 2 milion 350 mijë rubla, një kamion hale i plotë me katër boshte Actros 4141K - 4 milion 400 mijë rubla.

Megjithatë, sipas kërkesës, ata janë të gatshëm të montojnë makina me çdo opsion, do të bëhen edhe modele të tjera: kamionët e dërgesës Atego tashmë janë certifikuar, dhe në të ardhmen është planifikuar të montohen automjete të gjithë terrenit Zetros me hundë të madhe dhe shumë specifike. Unimogs.

Në të njëjtën kohë, nuk flitet për ndonjë lokalizim: të gjithë përbërësit janë të importuar, madje edhe kabinat për Aksors nuk janë sjellë nga Turqia (ku prodhohen gjithashtu), por nga Gjermania.

Deri në hapjen e fabrikës ishin bërë saktësisht njëqind kopje, plani i prodhimit për vitin 2011 ishte 1100 automjete dhe planifikohet të shiten 2500 kamionë të rinj (disa prej tyre përmes importit).

Në punishte montohen edhe shasia konstruktive Actros, por ato janë në pakicë

Chelny Mercedes mund të dallohet nga numri VIN, i cili fillon me personazhet "Z9M"

0 / 0

Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i MBTV njoftoi në një konferencë për shtyp se kishte aplikuar për kushte preferenciale për montim industrial: kjo do të lejonte importimin e komponentëve me tarifa zero. Prit një minutë! Por për këtë, sipas ligjeve ekzistuese, në tetë vjet duhet të prodhohen 350 mijë makina me lokalizim të paktën 60% ... A është e aftë MBTV për këtë? Në fund të fundit, kapaciteti projektues i ndërmarrjes është vetëm 4500 kamionë në vit.

Rezulton se aplikimi nuk është dorëzuar nga vetë MBTV, por nga aksionari kryesor i KAMAZ, korporata shtetërore Rostekhnologii, e cila përfshin si KAMAZ ashtu edhe VAZ. "Duhet të dini se me kë të jeni miq!" Buzëqeshi Konstantin Kogogin, duke treguar drejtimin e kreut të Teknologjive Ruse, Sergei Chemezov.

Mund të supozojmë zhvillime të mëtejshme. Në Gjermani, Actros dhe Axor së shpejti do të ndërpriten dhe do të zëvendësohen nga një seri krejtësisht e re, motorët për të cilët përshkruhen në të njëjtin numër të rubrikës. Dhe modelet e vjetruara për Evropën Perëndimore do të prodhohen në "vendet e botës së tretë" - Rusia dhe Turqia (shih shënimin në të njëjtën faqe).

Por montimi është vetëm gjysma e betejës. Sepse komponentët Mercedes do të shfaqen së shpejti në kamionët KAMAZ! Tashmë është arritur një marrëveshje për prodhimin e urave, më pas do të nisë prodhimi i kabinave (me sa duket nga Aksor: ka zëra se kabina Aktros do t'u jepet kinezëve), do të vijë tek motorët. Sergey Kogogin deklaroi së fundmi se deri në vitin 2020 më shumë se 50% e kamionëve KAMAZ do të pajisen me kabina Mercedes, dhe KAMAZ i parë me komponentë Mercedes duhet të shfaqet në vjeshtë në ekspozitën Komtrans në Moskë.

Dhe ky nuk është as një kërcënim i fshehur, por i qartë për produktet tradicionale të vetë KAMAZ. Në fund të fundit, nëse në dhjetë vjet do të jetë e mundur të blini kamionë Kama relativisht të lira me përbërës gjermanë të cilësisë së lartë, atëherë kujt do t'i duhen kamionët KAMAZ me kabina dhe motorë të vjetëruar prej kohësh? A është ajo ushtria dhe shërbimet komunale.

Pavarësisht se sa produktet MBTV bëhen një qyqe që do të shtrydhë paraardhësit e saj nga foleja! Për më tepër, Daimler nuk ka një përvojë të tillë.

Turk-Benz

Në fabrikën e Mercedes-Benz Turk në Aksaray turk, ku prodhohet modeli buxhetor Axor, i njohur mirë për transportuesit vendas, ka filluar edhe prodhimi i flamurit Actros - si për vetë Turqinë ashtu edhe për eksport. Ndërsa makinat montohen nga komplete automjetesh të furnizuara nga uzina kryesore në Werth, Gjermani, motorët plotësojnë standardet Euro 4 dhe Euro 5. Në pesë vitet e ardhshme, Daimler do të investojë 130 milionë euro në prodhimin turk: ​​për kompaninë, ky është tregu i tretë më i madh i "mallrave" pas Gjermanisë dhe Brazilit.

Indi-Benz

Ky është përkthimi i emrit të markës BharatBenz, nën të cilin Daimler do të fillojë të prodhojë kamionë në Chennai, Indi në 2012. Kamionët e kamufluar janë ende duke u testuar në kantierin e ndërtuar pranë uzinës, por tashmë dihet se në gamë do të përfshihen automjete me peshë bruto nga gjashtë deri në 49 tonë. Modelet e mesme dhe të rënda bazohen në familjen Mercedes Actros / Axor, modelet e lehta bazohen në kamionë Mitsubishi Canter. Me siguri dizajni i tyre do të jetë përafërsisht i njëjtë me atë të MAN-ve të prodhimit indian: i përforcuar dhe i thjeshtuar (shasi e fuqishme me pezullim pranveror, kabina me përfundime të thjeshta, jo motorët më miqësorë me mjedisin). Investimet në prodhim do të arrijnë në 700 milionë euro. Sipas menaxhmentit të kompanisë, deri në vitin 2020 tregu indian i kamionëve do të rritet me 80%, dhe vëllimi i prodhimit vendas "kargo" do të dyfishohet.

Kinë-Benz

Kompania kineze Beifang Benci (shkurtuar si Beiben) ka lançuar një model të ri H06. Dizajni i kabinës për të është projektuar nga kompania inxhinierike gjermane EDAG: ndër projektet e saj të projektimit "kargo" janë kabina për modelet MAN TGA dhe DAF XF, traktorët brazilianë VW Constellation, gjenerata aktuale e kamionëve të lehtë Mercedes Sprinter ... Kompania siguron se kabina për kinezët është "zhvillim i ri i plotë", zhvillim krejtësisht i ri. Por hidhini një vështrim më të afërt: a ju kujtojnë ndonjë gjë linjat e çatisë? Po sikur të shikojmë brenda? Pra, kjo është kabina nga modeli Mercedes Actros, e ndryshuar vetëm nga jashtë për t'u njohur! Dhe ka mundësi që pas heqjes nga prodhimi të Actros-it aktual, prodhimi i kabinës së tij të transferohet në Kinë.