Pothuajse çdo Lexus ka një binjak nën markën Toyota. Nga jashtë, këto makina janë shumë të ngjashme, por pronarët e Lexus janë krenarë për makinat e tyre dhe i shikojnë me përbuzje homologët e tyre Toyota. Edhe pse rrënjët e të dyja këtyre markave janë nga i njëjti vend - Japonia.
Përkufizimi
Toyotaështë marka më e madhe japoneze e automobilave, që prodhon makina me famë botërore me të njëjtin emër.
Lexusështë një ndarje e koncernit japonez Toyota, që prodhon makina premium për një segment të caktuar të tregut botëror.
Krahasimi
Nga njëra anë, Lexus është Toyota. Lexus është një degë e markës dhe fillimisht u konceptua për të promovuar produktet në tregun e Amerikës së Veriut.
Të gjitha makinat Lexus kanë prototipet e tyre me etiketën Toyota. Sidoqoftë, Lexus dhe Toyota kanë dallime domethënëse që karakterizojnë tiparet e makinave të prodhuara nga këto marka.
Lexus LX 570
Lexus është një makinë elitare ekzekutive. Ato ndryshojnë nga Toyota në rehati të shtuar. Përveç kësaj, Lexuses janë të pajisura maksimalisht me elektronikën më të fundit dhe veçori të tjera të dobishme.
Veshjet e brendshme të Toyota-s janë bërë më shpesh nga materiale të lira, ndërsa dekorimi i brendshëm i Lexus është ekskluziv duke përdorur dru natyral dhe përbërës të tjerë të shtrenjtë. Këto makina janë krijuar për të theksuar se pronari i tyre i përket elitës dhe për ta bërë atë të dallohet.
Toyota-t synojnë klasën e mesme të entuziastëve të makinave. Audienca e synuar e markës Lexus janë njerëz të suksesshëm, të pasur. Çmimi i çdo modeli Lexus është shumë më i lartë se ai i një makine të ngjashme Toyota.
Faqja e internetit e konkluzioneve
- Toyota është një markë e njohur japoneze që prodhon një gamë të gjerë makinash në segmentin me çmim të mesëm.
- Lexus është një divizion i shqetësimit Toyota që prodhon makina luksoze për klientët e pasur.
- Lexus – makina luksoze premium.
- Toyota është një makinë e krijuar për blerësin mesatar.
- Brendësia e Lexus është luksoze.
- Mbushja elektronike dhe funksionalitetet e tjera të Lexus janë maksimale.
- Toyota është shumë më e lirë se Lexus.
- Blerësit e Lexus paguajnë jo vetëm për vetë makinën, por edhe për prestigjin dhe sharmin e markës.
Vendi prodhues i Lexus është Japonia (Toyota). Divizioni Lexus është pjesë e shqetësimit japonez Toyota Motors Corporation, dhe është e angazhuar kryesisht në prodhimin e makinave luksoze për tregjet amerikane dhe evropiane, dhe makinat Toyota shiten kryesisht në Japoni. Drejtimi kryesor i kompanisë është krijimi i makinave elitare të shtrenjta me karakteristika kryesore komforti për shoferin dhe pasagjerin, motorë të besueshëm, transmisione dhe sisteme inovative të funksionimit të qetë.
Krijimi i një marke
Japonia, si një vend prodhues i Lexus, është i famshëm për teknologjitë dhe risitë e saj unike në fushën e inxhinierisë mekanike. Më parë kishte dhe tani i ka të gjitha burimet për të krijuar makinat më të mira në botë. Kjo është arsyeja pse në vitin 1983, në një takim sekret të drejtorëve të Toyota-s, u propozua ideja për të krijuar një markë të re nën të cilën do të prodhoheshin makinat më të mira në botë. Për të parandaluar që konsumatorët të kenë lidhje me Toyota-n, u shpik një markë e re, Lexus.
Planet dhe pozicionimi
1400 nga inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë u ftuan për të krijuar makinën e parë. Ata u përballën me një detyrë mjaft të vështirë - të krijonin një makinë luksoze vërtet të mirë që do t'i tejkalonte konkurrentët e saj dhe do të kushtonte më pak. Madje, për këtë qëllim, u krijua një grup sondazhi për të zbuluar se çfarë saktësisht donin të blinin në SHBA. Dhe megjithëse Japonia është një vend prodhues, Lexuses synonin kryesisht konsumatorin amerikan, pasi në atë kohë tregu japonez ishte pothuajse tërësisht në pronësi të Toyota.
Makina e parë
Makina e parë u krijua në 1985. Ky ishte modeli Lexus LS400, i cili kaloi testimet në Gjermani në 1986 dhe u shfaq në tregun amerikan në 1989. Shitja e veturës filloi në shtator të këtij viti. Nga pamja e jashtme, nuk kishte asgjë të përbashkët me makinat japoneze dhe dukej si një "amerikan" tipik. Dizajnerët bënë maksimumin, pasi ky model u prit mjaft mirë nga publiku amerikan. Edhe atëherë, konsumatorët filluan të pyesin veten se çfarë lloj vendi i origjinës ishte dhe marka e kujt ishte, Lexus.
Modelet e mëvonshme
Makina e dytë është “vizatuar” nga Giorgetto Giugiaro. Po flasim për modelin Lexus GS300 me një trup të thjeshtë. Modifikimi më i suksesshëm ishte Lexus GS300 3T me një motor të detyruar të krijuar nga departamenti i Motosport në Këln, në pronësi të Toyota.
Një vit pas paraqitjes së tij në tregun amerikan, shtypi amerikan e cilësoi sedanin Lexus LS400 si makinën më të mirë të importuar. Sidoqoftë, nuk ka asgjë veçanërisht befasuese këtu, pasi makina, megjithë fuqinë e saj të lartë, kishte konsum të ulët të karburantit për shkak të aerodinamikës së suksesshme.
Në maj 1991, një makinë e re u shfaq në treg - Lexus SC400 Coupe. I ngjante shumë Toyota Soarer, jo vetëm në pamje, por edhe në performancë. Sidoqoftë, pas vitit 1998, dallimet midis këtyre makinave u zhdukën gjatë rivendosjes.
Në 1993, u shfaq edhe sedani Lexus ES300 me pesë vende, i cili ishte një lloj analog i Toyota Camry në tregun amerikan.
Familja e makinave Lexus përfshin gjithashtu SUV-in luksoz LX450 me të gjitha rrotat. Ajo thithi komoditetin e një makine ekzekutive dhe avantazhet e SUV Toyota Land Cruiser HDJ 80, e njohur në Japoni. Pak më vonë, u shfaq një version i përmirësuar i xhipit me të gjitha rrotat - Lexus LX470.
Viti 1998 në historinë e kompanisë u kujtua për prezantimin e makinës së parë me indeksin IS. Në pranverën e vitit të ardhshëm, modeli i parë IS200 nga Lexus u shfaq në tregun amerikan. Forma e trupit dhe karakteristikat teknike të makinës bënë të mundur shndërrimin e saj në një model garash.
Në vendin prodhues, Lexus u zhvillua mjaft shpejt për shkak të kërkesës së lartë të konsumatorëve për këto makina në Shtetet e Bashkuara. Në fillim të vitit 2000, siç pritej, u shfaqën përditësime. Së pari, IS300 u shfaq në Los Angeles, dhe më pas në Detroit të gjithë panë rimishërimin e suksesshëm të modelit LS400 - LS430. Në fakt, ky është një flamur në mesin e makinave që kishin teknologjitë më inovative, një sistem navigimi, një brendshme të shtrenjtë prej lëkure dhe një motor të fuqishëm V8 me 280 kuaj fuqi. Ai mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 6.7 sekonda. Me gjithë këtë, ai kishte një koeficient minimal të tërheqjes.
Në të njëjtin vit, në Nju Jork, Lexus njoftoi shfaqjen e modelit SC430, dhe gjithashtu ndau planet për 2003. Supozohej se në 3 vjet makina Lexus RX300 do të prodhoheshin në fabrikën Toyota në Kanada. Vini re se para kësaj, vetëm Japonia konsiderohej vendi prodhues i makinave Lexus.
Piku i shitjeve
IS300 doli në shitje në qershor dhe në gusht Lexus u bë marka e parë e importit luksoze në Shtetet e Bashkuara që shiti mbi 20,000 automjete në një muaj. Përmirësimi i markave ekzistuese është në lëvizje të plotë - GS400 po zëvendësohet nga GS430 i përmirësuar, i cili ka hyrë me sukses në prodhim. Rezultatet e vitit 2000 treguan se Lexus rriti shitjet e tij për të pestin vit radhazi, duke kaluar lehtësisht markat e tjera luksoze në Shtetet e Bashkuara. Në këtë kohë, konsumatorët amerikanë tashmë e dinë shumë mirë se kush e prodhon Lexus, vendi i origjinës gëzon përgjithësisht besim, madje edhe markat e tjera të makinave japoneze perceptohen mirë nga blerësi.
Në vitin 2001, Toyota njoftoi se pezullimi dhe motorët për RX300 do të prodhoheshin në objektin e saj në Buffalo. Menjëherë pas kësaj, IS300 SportCross (me ndërruesin e montuar në timon), Transmisioni Manual IS300 (me një transmision manual) do të shfaqen në ekspozitën e automjeteve në Detroit dhe SC430 i ri është gati të dalë në prodhim. Makina ishte gati në muajin mars, por me fillimin e shitjeve, porositë për këtë makinë tashmë ishin plotësuar.
Duke ardhur në vende të tjera
Deri në vitin 2002, kjo markë u respektua në të gjithë botën dhe u kuptua se vendi i kujt ishte prodhuesi i Lexuses. Tregtari i parë zyrtar në Rusi u shfaq në 2002. Ajo u bë kompania Lexus Business Car. Një vit më vonë kishte dy tregtarë.
Në vitin 2003, RX300 e famshme dhe RX330 më dinamike u prezantuan në Detroit. Ky i fundit kishte opsione luksoze dhe zgjidhje teknologjike inovative. Kjo makinë mund të shihet mjaft shpesh në rrugët e Rusisë dhe Evropës. Në klasën e tij, RX300 i tejkaloi të gjithë konkurrentët. Në të njëjtin vit, montimi i makinave filloi në fabrikat në Kanada dhe Gjermani. Dhe megjithëse makinat Lexus janë zhvilluar në vendin prodhues të Japonisë, ato prodhohen dhe montohen në pjesë të ndryshme të planetit, përfshirë Rusinë.
Planet e së ardhmes
Kompania tha se planifikon të shtojë automjete me naftë në linjën e saj për Evropën, ku motorët me naftë janë më të njohura për shkak të emetimeve të tyre më pak miqësore me mjedisin. Gjithashtu ka plane për të zhvilluar makina hibride për tregun amerikan, ku hibridet po fitojnë popullaritet. Megjithatë, makina të tilla tashmë ekzistojnë edhe sot.
Toyota, marka Lexus e së cilës nuk është shumë e njohur në vendin e saj prodhues në Japoni, gjithashtu planifikon të marrë një pjesë të madhe të tregut të saj vendas. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur, sepse Lexus ishte i përqendruar kryesisht në vendet e tjera, pasi Japonia tashmë po blinte makina Toyota me fuqi dhe kryesore. Një markë e re nuk ishte aspak e nevojshme për këtë.
konkluzioni
Marka dikur e panjohur është bërë shumë e njohur dhe sot të gjithë e dinë se ku prodhohen Lexus. Falë kësaj marke (dhe jo vetëm), vendi i origjinës ka krijuar një reputacion të shkëlqyer si një prodhues i besueshëm makinash. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se shumica e meritave për suksesin e markës i takon kompanisë Toyota, sepse Lexuses nuk u krijuan nga e para, por në bazë të teknologjive ekzistuese dhe të avancuara në atë kohë. Kështu që ju duhet të mbani mend se kush prodhon Lexuses në vendin prodhues. Ky është koncerni japonez Toyota, një gjigant në industrinë e automobilave, i cili sot është një nga liderët e industrisë jo vetëm në Japoni, por në të gjithë botën.
Prodhon makina luksoze. Fillimisht ato ishin të destinuara për shitje në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, ato aktualisht furnizohen në shumë vende të botës. Selia është e vendosur në Japoni në Nagoya.
Historia e emrit
Përdoruesit e këtyre makinave prestigjioze pohojnë se kjo fjalë nuk ka asnjë kuptim, por është thjesht një emërtim për një makinë luksoze. Megjithatë, krijuesit pretendojnë se emri lidhet me emrin Alexis. U konsiderua si një opsion për emrin e një linje të re makinash nga Toyota. Prototipi ishte heroi i serialit të famshëm "Dynasty" Alexis Carrington. Por ky emër nuk u largua plotësisht; ai u transformua pak, duke u bërë "Lexus".
Përcaktimi i qëllimeve, hulumtimi i tregjeve të mundshme
Në 1983, menaxhmenti i Toyota vendosi një qëllim - të krijonte makinën më të mirë në botë në kategorinë e klasës ekzekutive. Gjatë kësaj periudhe ka pasur kërkesë për makina premium, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në atë kohë, në territorin e këtij shteti, Toyota njihej tashmë si një korporatë që prodhonte makina të besueshme dhe me cilësi të lartë. Por hapësira e makinave luksoze nuk ishte e mbuluar, dhe për këtë arsye u mor vendimi për të filluar zhvillimin e makinave në këtë kategori.
Para fillimit të prodhimit, Toyota ndërmori një studim kërkimor në shkallë të gjerë të tregut potencial, i cili u shoqërua me dizajn të kujdesshëm të makinave të ardhshme. Për këtë qëllim u morën me qira ambiente në Kaliforni për të vendosur preferencat e blerësve të mundshëm në vend.
Në vitin 1989, puna për krijimin e makinës përfundoi. Sipas korporatës, pothuajse 60 projektues, rreth 1,400 inxhinierë specialistë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave dhe më shumë se 2,500 mekanikë u përfshinë në zhvillim. U prodhuan rreth 450 prototipe të makinës. Në total, më shumë se 1 miliard dollarë u investuan në projekt.
Fillimi i prodhimit
Sidoqoftë, rezultati i kësaj pune ishte mbresëlënës. Lexus LS 400, unik në atë kohë, hyri në treg, me një dizajn unik, një motor të avancuar V8 me një kapacitet prej katër litrash. Fabrika japoneze në qytetin Tahara është vendi ku është montuar Lexus numër një.
Debutimi u zhvillua në fillim të vitit 1989, në Detroit Auto Show. Vetëm 9 muaj më vonë, në shtator, shitjet e tij filluan përmes rrjetit të krijuar të shpërndarjes në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, vetë procesi i fillimit të shitjeve u rrethua nga fushata masive reklamuese në media.
Lexus-i i parë mori vlerësime të mira për pajisjet e tij, aerodinamikën e avancuar dhe efikasitetin. Motori i benzinës gjithashtu mori vlerësime të mira. Çmimet për makinën ishin rreth 38,000 dollarë, që u konsiderua një shumë e arsyeshme. Karakteristikat e trajtimit vlerësohen gjithashtu shumë. Megjithatë, kritikët vunë re ngurtësinë e pezullimit. Nuk bëri të mundur shijimin e plotë të ambientit komod të makinës.
Në vitin e parë, 1989, 16,392 njësi të Lexus LS 400 dhe sedanit ES 250, një model tjetër i kompanisë, u shitën në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1990, shitjet u rritën edhe më shumë, me 63,594 makina të shitura mes këtyre dy modeleve. Në të njëjtin vit, sasi të vogla të makinave premium u dorëzuan në Australi, MB, Kanada dhe Zvicër.
Zgjerimi i prodhimit
Në pranverën e vitit 1991, Lexus nxori në treg kupën sportive SC 400, me të njëjtin motor si LS 400. Ai kishte karakteristika mbresëlënëse për ato kohë, ishte në gjendje të përshpejtonte në 1000 km/h në 6.9 sekonda. Pas ca kohësh, filluan shitjet e sedanit të gjeneratës së re ES 300 nga paraardhësi i tij ES 250. Kjo makinë u bë makina më e shitur e kësaj marke.
Një vit më pas, 1992, modelet Lexus SC 400 dhe ES 300 morën shumë çmime nderi në ekspozitat botërore të automobilave. Kompania ka tejkaluar korporatat BMW dhe Mercedes në vëllimet e shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Në shtator të të njëjtit vit, LS 400 i përmirësuar u lëshua në treg, i cili përfshinte pothuajse 50 modifikime.
Në janar të vitit 1993, projektuesi i automobilave Giorgetto Giugiaro, i punësuar nga Lexus për të dizajnuar makina inovative dhe të fundit, lëshoi një model të ri, GS300. Një vit më vonë, ai u bë një produkt i ri shumë i dukshëm në Evropë, platforma e tij u bazua në Toyota S.
SUV-i i parë nga Lexus, LS 450, u zhvillua në 1996. Menjëherë pas tij u lëshua gjenerata e tretë e GS 300. Në vitin 1998, Lexus lëshoi një crossover premium - RX 300, si dhe makina të gjeneratës së re - GS 300 dhe GS 400.
Versioni i prodhimit të RX300 ishte i pajisur me një motor V6 me tre litra, si dhe një transmetim automatik të përmirësuar me 4 shpejtësi. Vendi ku është montuar Lexus RX mbetet fabrika në Takhor. Për shkak të faktit se kjo makinë kombinoi me sukses aftësitë e një SUV, një sedani dhe një kamionçinë, ajo u bë shumë e njohur dhe crossover premium më i shitur në tregun amerikan. Një vit më pas, 1999, Lexus shiti makinën e tij të miliontë në Shtetet e Bashkuara.
Në të njëjtën periudhë, kompania filloi të depërtojë në Amerikën e Jugut dhe shitjet filluan në Brazil.
Riorganizimi
Që nga fillimi i shekullit të 21-të, kompania ka prezantuar çdo vit produktet e saj të reja në treg. Kjo dhe linja e re IS janë vazhdimësi e inovacioneve në klasën e sedanëve sportivë. Në të njëjtën kohë, u krijua i pari konvertues SC 430, si dhe makina të reja të gjeneratës së tretë nga klasa LS 430.
Rreth kësaj kohe, Lexus lançoi SUV-në GX 470, si dhe gjeneratën e re RX 330. Viti 2004 u shënua nga fakti se kompania festoi makinën e saj të dy miliontë të shitur, si dhe lëshimin e SUV-it të parë hibrid, 400h RX .
Në vitin 2005, Lexus u nda organizativisht nga paraardhësi i tij, Toyota. Ai mori qendrën e prodhimit, fabrikën ku është montuar Lexus, zyrat e projektimit dhe departamentet e projektimit. Në të njëjtën kohë, kompania hyri në tregun e brendshëm japonez, dhe gjithashtu zgjeroi ndjeshëm shitjet e saj në tregjet globale, përfshirë Kinën.
Kriza ekonomike e vitit 2008 ngadalësoi disi zhvillimin e shitjeve. Megjithatë, në vitin 2009, YS 250 h, një hibrid japonez i destinuar për Amerikën e Veriut, megjithatë u vu në prodhim. U lëshua gjithashtu një hibrid jashtë rrugës 450 orë RX.
Që nga viti 2010, kompania hyri në treg, përfshirë atë rus, me hatchback kompakt hibrid CT 200 h.
Në fillim të vitit 2012, Lexus filloi të shesë gjeneratën e katërt GS 350 dhe linjat e reja të varianteve 450h. Në të njëjtin vit, kompania fillon prodhimin e gjeneratës së gjashtë të serisë ES.
Ku është montuar Lexus?
Kompania zhvillon dhe prodhon të gjitha makinat në një nga fabrikat më të avancuara të automobilave në botë, fabrikën Takhara. Cilësia e punimit në këtë vend dëshmohet nga fakti se të gjithë punonjësit në hyrje i nënshtrohen një dushi të detyrueshëm me ajër për të hequr pluhurin.
Që nga fillimi i viteve 2000, Lexus filloi të montojë makina në fabrika të tjera japoneze. Tregu i Amerikës së Veriut plotësohet kryesisht me makinat e markës në fabrikën e tij të montimit. Kanada, qyteti i Kembrixhit është vendi ku Lexus është montuar.
Në Federatën Ruse, Lexus nuk ka asnjë ndërmarrje për montimin e makinave të saj dhe nuk planifikon t'i hapë ato. Kjo për faktin se menaxhmenti i kompanisë shmang rrezikun e panevojshëm për reputacionin e saj. Pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke luksoze në Federatën Ruse janë të importuara nga Japonia, vendi ku Lexus është montuar për Rusinë. Ato që prodhoheshin në fabrikat e Amerikës së Veriut janë jashtëzakonisht të rralla këtu.
Modeli NX, i njohur në vendin tonë, u zhvillua nga kompania ekskluzivisht për entuziastët e makinave në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Ku është mbledhur Lexus NX - në Japoni. Në prefekturën Miyata, në një fabrikë automobilash në Kyushu.
Lexus NX është një crossover kompakt, i shfaqur për herë të parë në 2014 në Pekin, në tre modifikime. Ai bazohet në platformën Toyota RAV4. Në shitje që nga vjeshta 2014. Në fabrikën ku është montuar Lexus NX, po prodhohen modele të tjera - RX, CT 200h.
Që nga shfaqja masive e makinave, ne jemi mësuar t'i krahasojmë ato. Meqenëse çdo makinë përfshin avantazhe dhe disavantazhe, çdo krahasim është subjektiv. A ja vlen të krahasohen dy marka makinash që i përkasin të njëjtit koncern, ku Lexus është një version më i shtrenjtë i Toyota-s? A ka ndonjë ndryshim në cilësi përveç çmimit? Përkundër faktit se linja e Lexus bazohet tërësisht në platformën e vëllait të saj, këto makina premium janë kokë e shpatulla lart për sa i përket besueshmërisë dhe cilësisë së ndërtimit. Ky mendim ka qenë i përhapur në mesin e entuziastëve të makinave që nga fillimi i viteve 2000. A është vërtet e vërtetë kjo? Le t'i kthehemi historisë, në momentin e shfaqjes së një marke të re të quajtur Lexus.
“Lexus” është një makinë që pozicionohet si një version i përmirësuar dhe i shtrenjtë i “Toyota”, këtë e gjejmë në koncernin VAG, ku tre modele janë teknikisht të njëjta, por kostoja e tyre në treg dhe cilësia ndryshojnë nga njëri-tjetri. Qëllimi i krijimit të një marke të re nga Toyota ishte krijimi i një konkurrenti të ri të fortë në klasën premium midis BMW, Audi, Mercedes-Benz dhe Porsche.
Historia e krijimit
Kuptimi se produktet dhe pajisjet e lëvizshme ishin të cilësisë jashtëzakonisht të dobët në Japoni ndodhi në fund të Luftës së Dytë Botërore. Krenaria e vetme e Japonisë janë pajisjet e saj detare, e cila dallohet për besueshmërinë dhe cilësinë e saj. Krahasuar me pajisjet e ushtrisë së BRSS, Evropës ose Amerikës, pajisjet japoneze të quajtura "tanke" ishin një "mrekulli" inxhinierike krejtësisht e pakuptueshme. Sidoqoftë, në vitet 40 të shekullit të njëzetë, Japonia fitoi luftën në rajonin Azi-Paqësor. Lind pyetja: si ishte e mundur kjo me pajisje të tmerrshme ushtarake? Në fakt, në vendet aziatike që ishin në luftë me Japoninë, koncepti i një "tanku" praktikisht nuk ekzistonte. Prandaj, Japonia mund të ndjente fuqinë e saj përpara se të takohej me trupat amerikane.
Në mesin e shekullit të kaluar, çdo kompani që dëshironte të furnizonte me armë dhe municion forcat e armatosura amerikane iu kërkua t'i nënshtrohej kontrollit të cilësisë për të marrë një certifikatë speciale të lëshuar nga Universiteti i Berkeley (Kaliforni). Edward Deming është një profesor që shpiku një metodë statistikore për testimin e një produkti. Duke marrë si bazë metodologjinë e tij, instituti zgjodhi pajisjet dhe municionet më të mira midis atyre të propozuara, pas së cilës u lidh një marrëveshje midis kompanisë dhe shtetit dhe ata filluan të furnizonin me produkte ushtrisë. Profesori fitoi famë botërore nga cikli Shewhart, të cilin e promovoi mes drejtuesve të korporatave më të mëdha japoneze në vitin 1946 pas dorëzimit të Japonisë. Kjo shërbeu si një shtysë e fuqishme në mënyrë që, falë standardeve të reja të cilësisë, industria, përfshirë industrinë e automobilave, filloi të fitonte vrull.
Kuptimi i ciklit ishte që çdo gjë të fillonte me drejtuesin e kompanisë, ku shefi jep udhëzime dhe këshilla për vartësin. Profesori rekomandoi që të fokusoheni te menaxherët e lartë. Nëse ata marrin si bazë ciklin Shewhart, atëherë në 10 vjet Japonia do të jetë disa hapa përpara gjithë botës në zhvillimin e të gjitha industrive.
Një nga kompanitë që ndoqi filozofinë e Deming është Toyota. Në një periudhë të shkurtër kohe, Toyota është bërë një markë me famë botërore. Që atëherë, Edward Deming është bërë babai i cilësisë së Toyota-s.
Edhe Honda ndoqi ciklin, por ishte e suksesshme vetëm në shitjen e motoçikletave me të njëjtin emër dhe dy modeleve të makinave të pasagjerëve (Civic dhe Accord). Pasi maksimizoi zbatimin e njohurive të fituara, Honda vendosi të pushtojë tregun e automobilave të nivelit të lartë dhe krijoi markën Acura, qëllimi i së cilës ishte të bëhej konkurrent i makinave të përparuara gjermane.
Për 3 vitet e para Acura ishte e suksesshme për sa i përket shitjes së makinave, por edhe tani nuk është një makinë e rrallë në botë. Ky është shembulli më i mrekullueshëm se si Honda hyri në lojën e makinave premium duke krijuar një markë luksoze, diçka që Deming e promovoi.
Toyota, duke vënë re suksesin e padyshimtë të konkurrentëve të saj, vendosi të ndjekë hapat e saj, duke krijuar një alternativë ndaj makinës premium Acura - Lexus. Kjo ndodhi në vitin 1989. Vlen të përmendet se para lëshimit të markës pati një debat të gjatë për emrin e saj: "Lexis" ose "Lexus". Siç e shohim, goditja ra mbi emrin e dytë. Lexus, si Acura, filloi të shkelë në bishtin e "trinitetit" më të njohur gjerman: Audi, BMW dhe Mercedes-Benz.
Tregtarët bënë një lëvizje të zgjuar kur zgjodhën një emër të ri marke. Fakti është se qëllimi i kompanisë ishte të krijonte konkurrencë posaçërisht për Mercedes, dhe meqenëse shkronja "L" vjen para "M", në përputhje me rrethanat, makinat Lexus në botime dhe katalogë të shtypur do të jenë përpara konkurrentit, i cili do të bëjë një blerës të mundshëm në markë e re japoneze më pak e interesuar.
Nissan kopjoi plotësisht mendimin e Toyota-s kur krijoi emrin e markës së re premium - Infiniti.
Zhvillimi i Lexus
Inxhinierët japonezë vendosën të merrnin rrugën më të vështirë, ku rrezikuan një fiasko, duke krijuar bazën e tyre individuale të makinave, pa kopjuar asnjë element të vetëm nga markat gjermane, duke motivuar veten për të prodhuar makina 3 kokë më lart se konkurrentët e ardhshëm.
Zhvillimi i makinave të reja u krye për autobanin gjerman, ku mund të nxirrej potenciali i Lexus. Gjithashtu motivimi kryesor në vitet kur cilësia ishte më e lartë se sasia e fitimit - vendi i parë në renditjen e J.D. Fuqia, ku makinat maten me cilësinë dhe besueshmërinë.
Rritja e suksesit të Lexus u ndihmua nga një incident: në sfondin e krizës globale, Mercedes vendosi t'u transferonte kompanive të tjera një licencë për të montuar komponentë elektronikë, gjë që ndihmoi ndjeshëm në stabilizimin e kostos së makinave. Por kjo lëvizje ndikoi në rënien e cilësisë së makinave gjermane: shumica e pronarëve të markës filluan të ankohen për funksionimin e gabuar të elektronikës dhe elektrike. Kjo e ndihmoi Lexus të zërë vendin e parë në listën e makinave premium, duke zënë pozicionet e para në renditjen JD për më shumë se 16 vjet. Fuqia.
Dallimi midis Toyota dhe Lexus
Para se të zbardhet problemi, vlen të theksohet se të dy kompanitë ndjekin të njëjtën filozofi cilësie dhe besueshmërie, duke krijuar produkte sipas standardeve strikte, duke ruajtur emrin e tyre. Në minimum, Lexus nuk është më keq se Toyota. Shumica e modeleve Lexus bazohen në platformën "big brother". Përkundër faktit se Lexus është një segment premium, modeli "binjak" ES, për disa arsye, nuk është aq i popullarizuar sa Camry, megjithëse ato dallohen vetëm nga pjesa e brendshme dhe e jashtme. Dallimi midis modeleve të tjera "binjake" është vetëm në sasinë e pajisjeve dhe opsioneve të shtrenjta, nga të cilat Lexus ofron më shumë. A ka kuptim të marrësh një Lexus në një platformë Toyota? Shumica e njerëzve ju bindin se nuk ka asnjë pikë në këtë, dhe ka shumë të ngjarë që thjesht të paguani shumë për markën. Ka kuptim të blini Lexus në bazën e vet, i cili do të jetë disa herë më i lartë se Toyota në të gjitha aspektet.
Fundi
Toyota dhe Lexus në 90% të gamës së modeleve janë binjakë. Kompanitë udhëhiqen në mënyrë të barabartë nga mësimet e profesor Edward Deming. Sot jemi dëshmitarë të suksesit të pakushtëzuar të dy kompanive në mbarë botën, gjë që na dëshmon realizueshmërinë e padyshimtë të ciklit legjendar Shewhart.
