Duke zëvendësuar modelin e thjeshtë dhe të mërzitshëm 323 me një "tre" të ndritshëm dhe të ndritshëm, Mazda goditi syrin e demit: që nga viti 2003, janë prodhuar më shumë se gjashtë milionë makina të tre gjeneratave. Dhe me familjen e re të paraqitur në Auto Show në Los Angeles, japonezët synojnë të marrin një lartësi të re: duke ndjekur "gjashtë" dhe kryqëzimin CX-5, "trojka" është krijuar për të bërë një hap në premiumin famëkeq. Epo, Mazda Premium.

Dizajni është bomba! Një lexim i rimenduar dhe më i pjekur i ideologjisë së stilit të Kodo-s nënkupton një filozofi të quajtur "Më pak është më shumë", domethënë e përkthyer lirshëm "Më pak është më shumë". Siç shprehen vetë projektuesit, ata "rruanin gjithçka të tepërt" nga sipërfaqja e trupit, duke u mbështetur jo në bollëkun e fytyrave dhe elementeve, por në lojën e dritës dhe reflektimeve.

Sipas traditës, modelet sedan dhe hatchback u deklasifikuan në të njëjtën kohë. Dhe ato ndryshojnë jo vetëm në bagazhin. Mos harroni, gjenerata e parë e Mazda 3 hatchback dhe sedani kishin panele të ndryshme të trupit deri në kapuç dhe parafango para? Versionet e modelit të ri nuk kanë një ndryshim kaq serioz, por grila dhe parakolpi i përparmë i dyerve me katër dhe pesë dyer janë ende të ndryshme. Dhe nëse sedani i ri është bërë dukshëm më i madh se ai i mëparshmi (gjatësia është rritur nga 4580 në 4662 mm), atëherë hatchback, përkundrazi, është "tkurrur" pak (4459 në vend të 4475 mm). Baza e rrotave është rritur nga 2700 në 2725 mm.

Parimi i "Më pak është më shumë" u shpall gjithashtu nga dizajnerët e brendshëm. Njësia e kontrollit të mikroklimës dhe deflektorët e ventilimit janë futur mirë në panelin e përparmë pa korniza dhe rrëmujë të panevojshme. Ergonomia është rishikuar: diapazoni i rregullimit të shtrirjes së timonit është rritur me 20 mm (deri në 70 mm), pjerrësia e jastëkut të sediljes është rregulluar dhe leva e marsheve është zhvendosur më afër panelit të përparmë në mënyrë që transferimi e dorës nga ajo në timon dhe mbrapa është sa më e shpejtë dhe e shkurtër.

Sistemi i medias ka një ekran me diagonale 8.8 inç, për një tarifë shtesë, ofrohet një sistem altoparlantësh Bose me dymbëdhjetë altoparlantë kundrejt tetë për "muzikë" të rregullt. Dhe ka gjithashtu një sensor infra të kuqe që monitoron sytë dhe shprehjet e fytyrës së shoferit: sistemi njeh lodhjen ose shpërqendrimin e shtuar dhe lëshon një paralajmërim.

Dukshmëria është përmirësuar: shtyllat e xhamit të përparmë dhe veshja e brendshme e tyre plastike janë bërë më të holla, dhe fshirësja e "shoferit" përshtatet afër kornizës. Grykat e larjes tani janë të vendosura në krahët e fshirësit. Japonezët premtojnë gjithashtu përmirësim të ndjeshëm të izolimit të zërit. Për këtë, për shembull, përdoret një "kat i dyfishtë" me një zgavër të vogël midis panelit të trupit dhe rreshtimit të brendshëm, i cili do të zbusë zhurmën. Pjesa e çeliqeve me rezistencë ultra të lartë (forca e rendimentit - 980 MPa) në strukturën mbajtëse të trupit u rrit nga 3 në 30%. Mazda 3 ishte gjithashtu modeli i parë i markës me airbag për gjurin e shoferit.

Por surpriza kryesore u prezantua nga zhvilluesit e shasisë. Mirupafshim, pezullim i pasmë me shumë lidhje! "Trojka" e re ka dizajnin më të thjeshtë gjysmë të varur. Përpara janë ruajtur shiritat McPherson. Sigurisht, është shumë herët për të folur për trajtimin, por kompania premton rehati të përmirësuar të udhëtimit, veçanërisht në gunga të vogla.

Mazda ka zbuluar një gamë globale motorësh, por specifikat e tyre janë ende të klasifikuara. Risia kryesore, natyrisht, është një motor benzine 2.0-litërsh me një karikues superngarkues dhe teknologji SPCCI (Ndezje me kompresim të kontrolluar nga priza). Një motor i tillë do të ketë fuqinë e një "katër" me aspirim natyral 2.5 dhe efikasitetin e një motori me naftë një litër e gjysmë.

Por në të njëjtën kohë, motorët e aspiruar të familjes aktuale Skyactiv-G do të mbeten në rangun - këta janë motorë 1.5, 2.0 dhe 2.5, të cilët zhvillohen nga 100 në 184 kf në "trojkën" që po largohet. Do të ketë gjithashtu një motor nafte në Evropë - kjo është një njësi e re 1.8 litra Skyactiv-D, e cila debutoi në pranverë në një crossover. Kutitë e ingranazheve janë të njëjta - "mekanika" me gjashtë shpejtësi dhe "automatike".

Dhe Mazda 3 e re do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat, e cila më parë mbështetej vetëm në makina për tregun japonez. Transmetimi i-Activ me një bashkim të boshtit të pasmë është i kombinuar me "trarin" e pasëm: mjerisht, edhe makina të tilla nuk supozohet të kenë një pezullim të pavarur. Njësia e kontrollit të transmisionit funksionon së bashku me sistemin elektronik G-Vectoring Control Plus, i cili ndryshon shtytjen e motorit në varësi të këndit dhe intensitetit të timonit, shpejtësisë dhe përshpejtimeve që veprojnë në makinë.

Mazda 3 i ri do të dalë në shitje në fillim të vitit 2019 dhe Amerika e Veriut do të jetë tregu i parë. Më afër fillimit, kompania do të shpallë specifikimet dhe konfigurimet e detajuara. Dhe pastaj sedans dhe hatchback duhet të shfaqen në tregje të tjera. Duhet të jemi të duruar, sepse ajo arriti në Rusi vetëm një vit pas premierës në Amerikë.

Mazda CX 5 është një përfaqësues i klasës së kryqëzimeve kompakte. Kjo klasë doli të ishte tepër e popullarizuar në vendin tonë. Një nga arsyet për blerjen e makinave të tilla në Rusi është rritja e pastrimit, e cila është shumë praktike, duke pasur parasysh rrugët tona të tmerrshme. Dhe kompaktësia e makinës e bën atë të përshtatshëm për t'u përdorur në qytet për udhëtimet e përditshme. Kjo është një makinë e rehatshme, praktike, relativisht e lirë.

Mazda CX 5 u shfaq për herë të parë në fillim të 2011, prototipi u quajt Minagi, dhe versioni i prodhimit doli nga linja e montimit në fund të të njëjtit vit. Duhet pranuar se japonezët punuan shumë shpejt. Kjo makinë mbart ideologjinë e prodhuesit, i cili quhej KODO, që në përkthim do të thotë "Fryma e Lëvizjes".

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Mazda CX 5 është gjithashtu pionieri i linjës Skyactiv Technology, e cila hyri shumë gjerësisht në linjën e kompanisë pak më vonë. Kjo linjë u zhvillua për të kursyer karburant, duke lehtësuar masën e absolutisht të gjithë përbërësve dhe asambleve të makinës, por në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk shkoi të zvogëlojë fuqinë, dinamikën ose sigurinë. Mazda CX 5 ishte një zëvendësim logjik për Mazda Tribute të vjetëruar deri në atë kohë.

CX 5 është fituesi i çmimit vjetor të makinës së vitit në Japoni për 2012-2013. Në vitin 2015, kjo makinë iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, ajo preku vetëm pjesën e brendshme dhe të jashtme të makinës. Nuk u bënë përmirësime të mëdha të dizajnit. Le të flasim për rivendosjen pak më të ulët.

Versionet e automjeteve

Modeli vjen me lëvizje me rrota të përparme ose me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat. Ky është një banor i pastër i qytetit. Ju nuk duhet të vozitni një makinë jashtë qytetit dhe të kontrolloni aftësitë e saj jashtë rrugës, nuk do të përfundojë me asgjë të mirë.

Makina disponohet si me motor nafte ashtu edhe me benzin. Njësia e fuqisë me naftë SH-VPTS ka një vëllim pune prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 175 kuajfuqi. Ofrohen dy motorra benzine. Motori i parë (PE-VPS) ka një vëllim saktësisht 2 litra (150 kuaj fuqi), motori i dytë (PY-VPS) është dukshëm më i madh (2,5 litra zhvendosje me 192 kuaj fuqi). Motorët janë çiftuar ose me një konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi automatike ose një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi.

Vlen gjithashtu të përmendet se motori 2-litërsh PE-VPS ka një version të veçantë dhe jo shumë të zakonshëm të fuqishëm, i cili prodhoi jo 150 kuaj fuqi, por 165 "mares".

Ristilimi i modelit

Mazda CX 5 i përditësuar u lëshua në vitin 2015. Modeli filloi të blihej në mënyrë aktive, gjenerata e parë e stilimit kishte shitje të shkëlqyera, kështu që vlerësimet e shitjeve nuk ranë në versionin tjetër të makinës. Modeli ishte i pajisur me një grilë të re dekorative, u vendosën pasqyra të reja anësore dhe buzë, u punua izolimi i zërit. Gjithashtu, pjesa e brendshme e makinës është bërë më moderne dhe komode si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Nga disa ndryshime të mëdha, mund të përmendet pamja e një modaliteti sportiv në "makinë" dhe një sistem i ri multimedial në kabinë. Frena e parkimit mekanik u zëvendësua gjithashtu me një frenë dore elektronike. Në nivele të pasura të dekorimit, u ofruan optikë LED (para, mbrapa, dritat e mjegullës). Gama e motorëve mbeti e njëjtë.

Makinë e gjeneratës së dytë

Mazda nuk mund të mos e lëshonte këtë makinë, duke pasur parasysh kërkesën për këtë model të veçantë nga blerësi. Makina mori një dizajn shumë dinamik dhe modern, i cili është tipik për shumë prodhues nga Japonia të kësaj kohe. Për më tepër, modeli ishte i pajisur me të gjitha teknologjitë e nevojshme moderne.

Por, në përgjithësi, gjenerata e dytë Mazda CX 5 duket si një rivendosje e dytë e gjeneratës së parë të makinës, sesa një makinë e zhvilluar rishtazi. Shumë ngjashmëri dhe shumë pak ndryshime. CX 5 i ri është vetëm 0,5 cm më i madh dhe vetëm 2 cm më i gjatë se modeli i mëparshëm. Salloni është bërë ndryshe, tani është shumë në modë dhe modern. Është përmirësuar gjithashtu edhe izolimi i zërit. Ka ndryshime pezullimi. Ata thonë se metali për krijimin e gjeneratës së dytë është bërë më i mirë. Motorët e makinës mbetën të njëjtë. Ndoshta me kalimin e kohës ato do të rregullohen pak më ndryshe. I njëjti stabilitet vlen edhe për kutitë e ingranazheve, domethënë nuk ka ndryshime.

Tabela e motorëve Mazda CX 5 sipas tregut të shitjeve të modeleve

Crossoveri elegant Mazda CX-5 u bëri thirrje shumë shoferëve, për sa i përket parametrave të tij të jashtëm dhe falë risive teknike të instaluara nën kapuçin e makinës. Dhe ka diçka për të admiruar: një dizajn agresiv i trupit sportiv, një brendshme komode makine me ergonomi të menduar mirë të seksioneve të kabinës për shoferin dhe pasagjerët. Si dhe mrekullia e industrisë japoneze të automobilave, një motor i fuqishëm ekonomik që funksionon në teknologjinë moderne inovative Skyactiv. Falë teknologjisë revolucionare Skyactiv, burimi i motorit CX 5 është rritur në lartësi të paprecedentë dhe grykësia e tij është reduktuar në kufij të arsyeshëm, efikasiteti i motorit është bërë gjithashtu më i lartë, gjë që reflektohet në fuqinë e tij dhe çift rrotullues tërheqës.

Modifikimet dhe teknologjitë e grupit të fuqisë që rrisin jetëgjatësinë e motorit CX 5

Prodhuesi japonez i automjeteve Mazda pajisi SUV-të me parket të modelit CX-5 me katër opsione të njësisë së fuqisë. Dy modifikime të motorëve me benzinë ​​nën shkurtesën e zakonshme Skyactiv-G dhe disa njësi nafte nën logon Skyactiv-D. Të gjithë motorët janë të përshtatshëm për sigurinë mjedisore nën kuadrin e ngurtë të standardit Euro-6. Dhe ato janë instaluar në modelet e makinave me opsione të ndryshme të lëvizjes së rrotave, si në versionet me rrota të përparme 4x2 ashtu edhe në versionet me të gjitha rrotat 4x4 të një SUV me parket.

Nëse shikoni, sipas rishikimeve, motori Mazda CX 5 2.0L ende dëshiron të shohë shoferët tanë më shumë nën kapuçin e makinës së tyre. Një makinë me këtë njësi benzine ka një fuqi prej 150 kf. dhe 240 N * m çift rrotullues. Mazda CX 5 me një motor 2.5 litra gjithashtu me siguri do të ketë adhuruesit e tij, pasi motori është i mirë dhe ka vërtet shëndet të mirë. Ky fenomen është për shkak të burimit mjaft të madh të motorit CX 5.

Ju gjithashtu mund ta ktheni vëmendjen te njësitë e energjisë me naftë, të cilat kanë një diferencë kolosale sigurie me fuqi të mjaftueshme. Motori dizel i gjeneratës së dytë ka një fuqi prej 175 kf. dhe një çift rrotullues vërtet gjigant prej 420 N * m.

Sa kohë mund të përballojë motori CX 5 pa riparim, dhe cili është burimi i tij i kilometrazhit

Nuk ka asnjë metodë për të llogaritur jetën e saktë të motorit CX 5 në çdo makinë që është prodhuar nga linja e montimit Mazda. E gjitha varet nga stili i drejtimit të pronarit të makinës, cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh se si është kryer mirëmbajtja në kohë e makinës dhe të gjitha llojet e faktorëve dhe nuancave të tjera që përbëjnë pamjen e jetës së një motori 2.5 litra Mazda CX 5 ose ndonjë modifikim tjetër të tij. Por nëse vazhdojmë nga të dhënat statike, atëherë mesatarisht termocentrali i kësaj makine mund të përballojë 600,000-800,000 km vrap pa një riparim të madh të njësisë.

Nëse ndiqni qartë dhe në kohë të gjitha rekomandimet e specifikuara në dokumentacionin teknik bashkangjitur makinës. Mos kurseni shumë në karburantet dhe lubrifikantët dhe kryeni kontrollet teknike të planifikuara në kohë. Atëherë kryqëzimi kompakt Mazda madje do të jetë në gjendje të tejkalojë burimin e treguar statistikisht të motorit CX 5 për sa i përket kilometrazhit dhe të arrijë shifrën e lakmuar prej 1,000,000 km. Pa ndonjë riparim të rëndësishëm dhe telashe të tjera për pronarin e kësaj makine dhe portofolin e tij.

mazda-cx5-club.ru

Makinë Mazda CX 5 cili motor është më i mirë për një crossover?

Makinat Mazda CX 5 janë një crossover popullor në hapësirën e brendshme. Modeli është në kërkesë për shkak të një përzgjedhjeje të madhe modifikimesh, karakteristikave të pranueshme teknike dhe vizuale. Crossover ka aftësi dhe rehati të mirë ndër-vend. Megjithatë, shumë blerës përjetojnë vështirësi kur zgjedhin një konfigurim automjeti. Në fund të fundit, ky model është i pajisur me motorë të fuqishëm benzinë ​​dhe naftë.

Modifikimet e njohura të fabrikës CX5

Fabrika e prodhuesit në crossover-in ndër-vendor Mazda CX 5 instalon 4 opsione motori, të cilat ndryshojnë në fuqinë dhe llojin e karburantit të përdorur. Të gjithë motorët me djegie të brendshme përputhen me standardet Euro-6 dhe janë krijuar për të dy versionet e lëvizjes së rrotave - 4x2 dhe 4x4. Modifikimi më i kërkuar dhe popullor në tregun vendas konsiderohet të jetë 2.0L Skyactiv-G, i cili ka 150 kf. s., 210 N * m çift rrotullues. Vendin e dytë në listën e motorëve të njohur e zë një motor nafte 2.2D Skyactiv me një turbinë. Versioni me naftë ka 175 kf. Me. dhe çift rrotullues i madh - 420 N * m.

Karakteristikat e modifikimeve të Skyactiv:

• 2.2D (gjenerata e parë) 150 kf Me. - 380 N*m
• 2.2D (gjenerata e dytë) turbo 175 kf Me. - 420 N*m
• 2.0L G (opsioni i parë) 150 l. Me. - 210 N*m
• 2.5L G (i modifikuar) 192 HP Me. - 290 N*m

Versionet me naftë të motorit me djegie të brendshme për CX5 janë të preferuara për shkak të çift rrotullues të lartë të makinës. Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit, pavarësisht nga modifikimi, është 7.5 litra, i cili është i dobishëm për drejtimin në qytet. Të gjitha versionet janë të pajisura me një automatik me 6 shpejtësi, si dhe me raporte të ndryshme marshish në kutinë e marsheve. Falë këtyre karakteristikave, shumë pronarë praktikisht nuk mendojnë për jetën e motorit Mazda CX 5 dhe besueshmërinë e përgjithshme. Në fund të fundit, e gjithë ngarkesa për motorin me djegie të brendshme shpërndahet pa probleme midis boshteve.

Cili është burimi i motorit të kryqëzimit Mazda CX 5?

Shumë pronarë ose blerës të makinave nuk e dinë se cili është burimi i motorit Mazda CX 5 nga fabrika. Megjithatë, sipas statistikave aktuale, shifrat janë - 600,000 - 800,000 km pa riparime të mëdha. Gjatë kësaj periudhe operimi, pronari i makinës nuk ka nevojë të kryejë masa serioze riparimi për njësinë e energjisë. Nëse keni mirëmbajtje në kohë duke përdorur komponentë origjinalë, mund të merrni makinën më të besueshme dhe jo modeste.

Zgjedhja e një makine për të blerë

Mazda CX5 rekomandohet të blihet ekskluzivisht përmes shitësve, ku ka një përzgjedhje të gjerë të makinave në fabrikë. Në rastin e blerjes së një makine të përdorur, duhet të inspektoni motorin për të kontrolluar dëmtimin e trupit. Një makinë me motor nafte është disi më e shtrenjtë në treg, por ka tregues më të këndshëm të efikasitetit. Prandaj, para se të blini, duhet të vazhdoni nga shuma e parave.

mazda-cx5-club.ru

Motori SkyActiv-G 2.0 l | Shqyrtime, burim, konsum, vaj

Motori Mazda SkyActiv 2.0 i përket serisë së parë Skyactiv, e cila u shfaq në 2011. Motori 2.0 litra zëvendësoi Ford Duratek 2.0, i cili u instalua në Mazda me emrin MZR LF. Skyactive 2.0 ka performancë të mirë të fuqisë - 165 kf, në disa tregje është mbytur në 150 kf, për shkak të optimizimit të pagesave të taksave, së bashku me fuqinë, motori është bërë një rend i madhësisë më ekonomik.

Motori është i pajisur me të gjitha sistemet moderne, duke përfshirë injektimin direkt të karburantit dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në dy boshte "Dual S-VT", kompensatorë hidraulikë në mënyrë që të mos rregullohen hapësirat e valvulave, natyrisht, në mënyrë që motori të funksionojë në një raport kaq i lartë kompresimi (14), përdoret një SHPG i lehtë me pistona në formë për të përmirësuar procesin e djegies, në dalje ka një merimangë 4-2-1 me një katalizator, gjatësia e merimangës llogaritet në mënyrë që cilindrat janë pastruar dhe i gjithë ky grup lejon që motori Skyactive 2.0 të funksionojë në SZH 14 me benzinë ​​95 m dhe të mos shpërthejë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, Skyactives janë pak të zhurmshëm në boshe, ka dridhje, por me ngrohjen gjithçka zhduket.

Nuk u gjetën ankesa të tjera, gjithçka është mjaft e besueshme, megjithatë, WikiMotors monitoron vazhdimisht familjen SkyActiv dhe në rast informacioni të ri, ju do të jeni të parët që do të dini për to. Në përgjithësi, Skyactive 2.0 L në Mazda 3 sillet shumë zgjuar dhe duket si një blerje shumë më tërheqëse sesa Sky 1.5. Nëse motori zgjidhet për makina më të mëdha, si Mazda CX-5 ose Mazda 6, atëherë përfaqësuesi 2.5 litra i serisë SkyActiv do të jetë më i këndshëm këtu.

Akordimi i motorit Mazda 3/6/CX-5 Skyactiv 2.0 l.

Akordim çipi SkyActiv 2.0

Të gjithë e dinë që motori evropian SkyActiv 2.0 prodhon 165 kf, në disa vende fuqia zvogëlohet në 150 kf, por duke gjykuar nga matjet e marra, fuqia zvogëlohet vetëm në letër. Prandaj, duhet të hiqni katalizatorin, të bëni një akordim të çipit dhe të merrni 170 kf. pa reduktuar burimin. Nuk do të funksionojë të vendosni një turbinë në një Skyactive, për shkak të një ftohës shumë të lartë dhe nevojës për të zëvendësuar pistonin me një të falsifikuar, me transformimin e mëvonshëm të motorit nga një Skyactive në një të rregullt 2 litra. Çdo metodë e mbingarkimit në skyactive do të çojë në pasoja të rënda për motorin.

wikimotors.ru

Motorët Mazda Skyactiv: besueshmëria, të mirat dhe të këqijat

Kompania japoneze Mazda, në sfondin e konkurrentëve, është dalluar gjithmonë nga dëshira e saj për të futur zgjidhje të veçanta në prodhimin masiv. Mjafton të kujtojmë motorët rrotullues me djegie të brendshme në modelet e serisë RX, të cilët, edhe duke marrë parasysh disa mangësi, megjithatë fituan shumë fansa në mbarë botën.

Rezultati ishte shfaqja e njësive Mazda Skyactiv. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur jo vetëm përshtatja e këtyre motorëve në standardet moderne mjedisore, por edhe rritja e ndjeshme e fuqisë dhe efikasitetit të motorëve të gjeneratës së re. Tjetra, ne do të flasim për tiparet e projektimit të këtyre njësive të energjisë, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cila është jeta e motorit dhe besueshmëria Skyactiv.

Motorët Skyactiv: tiparet e projektimit dhe parimi i funksionimit

Pra, motorët Skyactive u shfaqën për herë të parë nën kapuçin e kryqëzimit popullor Mazda CX‑5. Versioni i benzinës mori një vëllim pune prej 2.0 litrash, diesel Skyactiv me turbocharged ka një vëllim prej 2.2 litrash.

Vlen të përmendet se raporti i ngjeshjes si në versionin me benzinë ​​ashtu edhe në atë me naftë është në të njëjtin nivel prej 14. E thënë thjesht, për një motor benzine kjo është një shifër shumë e lartë (10-12 është norma e zakonshme), ndërsa për një naftë është mjaft i ulët. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e Mazda në të dyja rastet zgjidhën me sukses një sërë vështirësish dhe problemesh.

• Le të fillojmë me benzinën Skyactive. Siç e dini, sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më i lartë temperatura dhe presioni në cilindër do të jenë më afër fundit të goditjes së kompresimit. Rezultati është që përzierja digjet më mirë, motori bëhet më i fuqishëm dhe efikasiteti i tij rritet.

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Rritja e raportit të kompresimit bën që motori me benzinë ​​të bëhet i prirur ndaj shpërthimit në këtë rast. Nëse flasim për makina sportive, shpërthimi mund të shmanget duke përdorur benzinë ​​me oktan të lartë, por kjo zgjidhje nuk është aspak e përshtatshme për motorët me djegie të brendshme të prodhuar në masë.

Për këtë arsye, benzina Skyactiv-G mori një sërë përmirësimesh të mëdha, të cilat lejuan që ky motor me kompresim të lartë të funksiononte normalisht në një benzinë ​​të thjeshtë 95, duke mbetur i fuqishëm, miqësor ndaj mjedisit dhe ekonomik.

1. Problemi i shpërthimit lejoi të zgjidhte një qasje të integruar. Para së gjithash, forma e pistonit është ndryshuar, e cila nuk është më e sheshtë, por më shumë si një trapezoid. Gjithashtu, një prerje u shfaq në mes në mënyrë që përzierja të ndizet në mënyrë të barabartë pranë qiririt, duke zvogëluar kështu rreziqet e djegies së shpërthimit.
2. Gjithashtu në hartimin e këtij motori, sensorë të veçantë të joneve përdoren në secilin cilindër individual. Sensorë të tillë janë shumë të ndjeshëm dhe janë të integruar në bobinat e ndezjes. Funksionimi i sensorit bazohet në fiksimin e lëkundjeve të rrymës jonike në hendekun e kandelit pas ndezjes së përzierjes së punës së karburantit-ajrit. Pasi ngarkesa të digjet, formohen jone, gjë që lejon që mediumi që rezulton të përçojë rrymën. Sensori gjeneron impulse elektrike, i dërgon ato në elektrodat e qiririt dhe më pas merr matje. E thënë thjesht, sapo ekziston rreziku i shpërthimit, sensorët e zbulojnë menjëherë këtë, pas së cilës ECU korrigjon menjëherë ndezjen dhe parametrat e tjerë të sistemeve të motorit.
3. Ndryshimet ndikuan edhe në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Motorët Skyactiv kanë injeksion të drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë), pompa e injektimit drejtohet nga boshti me gunga e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, çdo hundë mori, në vend të asaj të zakonshmes, deri në 6 pika injektimi. Kjo zgjidhje lejoi jo vetëm përmirësimin e spërkatjes së karburantit dhe arritjen e djegies së plotë të ngarkesës së karburantit, por edhe ftohjen shtesë të dhomës së djegies me benzinë ​​të injektuar. Gjithashtu, presioni në sistem u rrit në 200 bar, gjë që siguroi formimin e përmirësuar të përzierjes.
4. Një përmirësim tjetër i dukshëm është sistemi i shkarkimit. Sistemi i shkarkimit ka një kolektor "sportive" 4-2-1. Kjo skemë ju lejon të zvogëloni rezistencën gjatë lëshimit të gazrave të shkarkimit. Duhet të theksohet se nëse, si pjesë e akordimit, një kolektor i tillë nuk nënkupton praninë e një konverteri katalitik, për një makinë prodhimi, inxhinierët e Mazda përdorën tuba me gjatësi të shtuar, duke vendosur katalizatorin pas tyre.
5. Një risi shtesë për motorët Skyactiv janë ndërruesit e fazës elektronike speciale. Më parë, kompania përdorte një ndërrues fazor hidraulik, tani një tufë elektronike është përdorur në motorin me djegie të brendshme. Zgjidhja bëri të mundur rregullimin fleksibël të shpërndarjes së gazit dhe hapjen e valvulave në një moment të caktuar rreptësisht.
6. Theksohet gjithashtu aftësia e motorit Skyactiv për të funksionuar si në ciklin Atkinson ashtu edhe në ciklin Otto. Për sa i përket cikleve Atkinson dhe Otto, kjo skemë mund të reduktojë ndjeshëm humbjet e pompimit, të cilat shprehen në rezistencën e pistonit kur përzierja e karburantit dhe ajrit është e ngjeshur. Sipas ciklit Otto, hapja e valvulave në hyrje dhe dalje ndodh në një sekuencë strikte. Në motorin Skyactiv, kjo mënyrë aktivizohet me shpejtësi mesatare dhe maksimale, domethënë kur motori funksionon nën ngarkesë.

   Sipas ciklit Atkinson, motori fillon të funksionojë me shpejtësi të ulët ose në modalitetin XX, domethënë kur çift rrotullues i lartë nuk nevojitet. Gjatë këtij cikli, valvulat e marrjes mbyllen më vonë, domethënë tashmë kur fillon goditja e kompresimit, e cila lejon që një pjesë e ajrit të hidhet përsëri në marrje.

   Si rezultat, pistoni kalon një pjesë të rrugës pa hasur në rezistencë, pasi nuk ka nevojë të ngjeshni përzierjen. Rezulton se shkalla e ngjeshjes së motorit zvogëlohet dhe motori nuk harxhon energji, duke punuar sa më ekonomikisht të jetë e mundur.

7. Sistemi i lubrifikimit në motorin Skyactiv mori një pompë vaji që është e aftë të ndryshojë presionin në 2 vargje, duke marrë parasysh mënyrat e funksionimit të termocentralit. Një pajisje e tillë ju lejon të zvogëloni humbjet mekanike të fërkimit dhe humbjet hidraulike.
8. Duhet shtuar se projektuesit kërkuan të lehtësonin motorin, për të cilin u bë një bllok i veçantë cilindri alumini, i cili nuk është i fortë, por është bërë në formën e dy komponentëve. U lehtësuan shumë edhe pjesët e PKG dhe KShM. Masa totale e motorit në krahasim me analogët e mëparshëm, të cilët u përdorën si bazë për Skyactive, u ul me 10%, humbjet e fërkimit u ulën me pothuajse një të tretën. Rritja e karakteristikës momentale ishte rreth 15%, ndërsa toksiciteti i shkarkimit ra ndjeshëm.

Motori dizel Skyactiv-D: veçoritë e projektimit

Inxhinierët e Mazda morën si bazë njësinë e mirë-provuar turbodiesel MZR-CD. Në të njëjtën kohë, ulja e raportit të ngjeshjes bëri të mundur uljen e ndjeshme të temperaturës në cilindër, si dhe treguesin e presionit. Si rezultat, motori filloi të kishte një efikasitet më të lartë, por pati probleme me formimin e përzierjes dhe ndezjen e përzierjes "në të ftohtë".

Për të zgjidhur problemin, u instaluan priza të veçanta ndriçimi qeramike. Falë kësaj zgjidhjeje, temperatura në dhomën e djegies rritet në 1000 gradë në disa sekonda, gjë që lehtëson shumë fillimin e ftohtë të një motori me naftë. Motori dizel Skyactiv mori gjithashtu një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili është një zgjidhje mjaft e rrallë për njësitë e këtij lloji.

Inxhinierët finalizuan gjithashtu sistemin e energjisë duke pajisur sistemin e karburantit të motorit me naftë me një bllok të veçantë valvulash. Ky bllok ju lejon të mbani vazhdimisht presion të lartë duke kontrolluar furnizimin e karburantit me naftë në pompën e injektimit, dhe linjat e karburantit kalojnë nëpër të, përmes të cilave karburanti i tepërt rrjedh përsëri në rezervuar.

Sa i përket supermbushjes, motori ka dy turbina (të mëdha dhe të vogla), të cilat vendosen në një strehë të vetme. Turbo-t janë grumbulluar në seri për reagim të shpejtë dhe ngritje të fortë në nivelet e ulëta falë turbinës së vogël, të ndjekur nga një turbombushës i madh në rpm mesatar dhe të lartë.

Vëmë re gjithashtu se një rënie në raportin e kompresimit të motorit me naftë uli gjithashtu ngarkesat e goditjes në motorin me djegie të brendshme, dhe humbjet e pompimit gjithashtu u zvogëluan paralelisht. Reduktimi i ngarkesave bëri të mundur lehtësimin e motorit me naftë. Si rezultat (i ngjashëm me versionin me benzinë), blloku i cilindrit u bë alumini. Koleksioni i shkarkimit është i integruar direkt në kokën e cilindrit, i cili gjithashtu lehtësoi dizajnin, dhe gjithashtu lejoi që konverteri katalitik të ngrohej më shpejt.

Jeta dhe problemet e motorit Mazda Skyactiv

Inxhinierët e Mazda kanë krijuar njësi fuqie ekonomike dhe në të njëjtën kohë produktive, ndërsa motorët janë në përputhje me standardin EURO-6. Gjithashtu, një veçori e versionit benzinë ​​të Skyactiv mund të konsiderohet fakti që motori mbeti atmosferik.

Në praktikë, kjo do të thotë që gjatë funksionimit nuk duhet të ketë probleme tipike që zakonisht janë karakteristike për motorët me benzinë ​​të mbingarkuar. Sidoqoftë, për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, motori me aspirim natyral nga Mazda doli ende të ishte kompleks në dizajn.

Raporti i lartë i kompresimit do të thotë që ngarkesat në të gjitha pjesët janë rritur ndjeshëm, të cilat, në të njëjtën kohë, janë lehtësuar edhe për të ulur peshën. E thënë thjesht, një bllok alumini i lehtë me mure të hollë në vetvete nuk mund të quhet më i besueshmi, dhe për shkak të shkallës së lartë të ngjeshjes, metali në fakt ngarkohet në maksimum.

Sa i përket versionit me naftë, ulja e raportit të kompresimit në 14, përkundrazi, tregon një ulje të ngarkesës në motorin me naftë. Në këtë rast, motori është bërë gjithashtu më i ndërlikuar, por është mjaft e mundur të mbështeteni në një burim mjaft të madh të elementëve kryesorë të CPG dhe KShM.

Le t'i kthehemi statistikave dhe funksionimit praktik. Motorët e benzinës Skyactiv u shfaqën në CIS rreth 5 vjet më parë. Nëse marrim parasysh motorët Skyactiv, lindin probleme me ta, ndërsa llogaritja e keqfunksionimeve për këta motorë me djegie të brendshme nuk ka zbuluar ende prishje masive dhe globale.

Me fjalë të tjera, nëse marrim parasysh motorët Mazda Skyactiv, keqfunksionimet e njësive të tilla që janë fiksuar janë si më poshtë:

• Ka pasur raste kur ishte e nevojshme të ndryshoni pompën e vajit, e cila dështoi dhe nuk arriti performancën maksimale, si rezultat i së cilës tufa hidraulike për ndryshimin e fazave të instaluar në boshtin e shkarkimit filloi të dështojë.
• u vu re gjithashtu një situatë kur motori Skyactiv, pas ndezjes së herës së parë, ngeci pas një periudhe të shkurtër kohe. Për funksionimin normal, njësia duhej të rindizej 2-3 herë, pas së cilës motori funksionoi në mënyrë të qëndrueshme. Ndoshta, problemi nuk ishte "mekanik", por i lidhur me firmuerin ECU, pasi versionet evropiane me këtë motor funksionuan pa dështime të tilla.
• Duhet gjithashtu të theksohet se në disa motorë Skyactiv, ndodh lobimi i boshtit të marrjes, si rezultat i të cilit motori funksionon më me zhurmë.

Siç mund ta shihni, në këtë fazë ende mund të themi se motorët Skyactiv janë mjaft të besueshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se shumica e këtyre motorëve me djegie të brendshme nuk e kanë kaluar ende shenjën e kushtëzuar prej 100 mijë km. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se njësi të tilla janë të teknologjisë së lartë.

Megjithëse vetë prodhuesi shpreh një shifër burimi prej rreth 300 mijë km., Në të njëjtën kohë, një llogaritje e tillë supozon kushte ideale të funksionimit, karburant me cilësi të lartë dhe vaj motori. Kjo do të thotë se deri në 100-150 mijë km. problemet me motorin mund të mos lindin, por atëherë një njësi komplekse mund të rezultojë të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë për t'u riparuar ose edhe e pa riparueshme. Vihet re gjithashtu se afër 100 mijë mbështjellje dhe sensorë jonikë dështojnë. Në rastet kur është përdorur karburant i cilësisë jo më të mirë, pompa e injektimit, si dhe vetë grykat, mund të kërkojnë vëmendje.

Është e rëndësishme të kuptohet se motori me benzinë ​​SKYACTIV-G ka një raport të lartë kompresimi. Kjo do të thotë që një motor i tillë është i prirur ndaj shpërthimit dhe është jashtëzakonisht i kërkuar për cilësinë e karburantit. Është më mirë të mbushni benzinë ​​oktan AI-95 në këtë njësi të energjisë vetëm në raste ekstreme.

• Në mënyrë që motori të funksionojë normalisht dhe të ruhet burimi i tij, karburanti duhet të jetë së paku AI-98. Shumë pronarë të Skyactive në CIS pretendojnë se njësia funksionon më së miri në benzinë ​​100. Është mjaft e qartë se përpjekjet për të kursyer karburant duke derdhur benzinë ​​të 92-të në një motor të tillë ose karburantit aksidental me karburant me cilësi të ulët në stacionet e karburantit të patestuara do të çojnë në një reduktim të ndjeshëm të jetës së njësisë dhe në prishjet e saj të hershme.

• Është gjithashtu shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja, niveli dhe cilësia e vajit të motorit. Përsëri, një raport i lartë kompresimi do të thotë më shumë stres në pjesë, temperatura më të larta etj.
• Kandelat duhet të jenë të cilësisë së lartë dhe të ndërrohen në kohën e duhur. Fakti është se prania e sensorëve të joneve në mbështjelljet e ndezjes do të thotë që sensorët matin elektrodat e qirinjve. Nëse kandelat ndoten ose kanë probleme të tjera karakteristike, atëherë rreziku i shpërthimit shkatërrues të motorit rritet ndjeshëm.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh që motorët me naftë janë dorëzuar në territorin e Federatës Ruse dhe CIS kohët e fundit, nuk ka ende statistika të veçanta për to. Nëse prekim versionet me benzinë ​​të Skyactiv, para së gjithash, ky është një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një raport të lartë kompresimi.

Duhet të kuptohet se në pajisjen e sistemit të karburantit ka një pompë karburanti me presion të lartë, si dhe grykë me dizajn kompleks. Si rezultat, një motor benzine është i ngjashëm me një motor nafte me të gjitha pasojat që pasojnë, dhe gjithashtu është shumë i prirur ndaj shpërthimit. Benzina për një motor të tillë me djegie të brendshme duhet të jetë me oktan të lartë, me cilësi të lartë, pa papastërti dhe ujë.

Rezulton, megjithëse motori mbeti atmosferik dhe pa një sërë problemesh që janë karakteristike për njësitë e mbingarkuara, një motor i tillë është akoma teknologjikisht shumë kompleks. Nuk është e vështirë të merret me mend se, në fakt, prishjet serioze do ta bëjnë një motor të tillë të pa riparueshëm, pasi pak njerëz në CIS do të përpiqen të riparojnë njësinë.

Në këtë rast, është më e lehtë të ia dalësh me një zëvendësim nyjor, domethënë të ndryshosh BC, boshtin e gungës dhe boshtin me gunga, elementët CPG dhe pjesë të tjera. Për më tepër, sasia e zëvendësimeve të tilla do të jetë shumë mbresëlënëse.

Më në fund, vërejmë se nëse planifikoni të blini një makinë Mazda të përdorur me një motor Skyactiv, atëherë mund të merrni parasysh opsionet që kanë udhëtuar jo më shumë se 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme që pronari të mbushë vetëm benzinë ​​dhe vaj të cilësisë së lartë, të monitorojë gjendjen e sistemit energjetik, etj. Nëse kjo nuk bëhet, motori mund të "vritet" edhe në kilometrazh të ulët, pasi shpërthimi, i cili mund të ndodhë fare mirë, zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit me djegie të brendshme.

Nëse kilometrazhi është më shumë se 200 mijë km, është më mirë të mos blini një makinë me një motor Skyactiv, pasi burimi i tij tashmë mund të përfundojë në karburantin tonë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është komplekse, kështu që vështirësitë dhe problemet me riparimin e saj janë të pashmangshme. Në rastin më të keq, do të jetë e nevojshme të drejtoheni në një shkëmbim motori, duke pasur parasysh që SkyActive të kontraktuara janë mjaft të shtrenjta.

Çdo përshkrim i modelit përfshin një seksion ku tregohen karakteristikat e Mazda CX 5.

Karakteristikat e projektimit, lloji i trupit, madhësia dhe fuqia e motorit, lloji i transmisionit, dimensionet e përgjithshme, konsumi i karburantit, shpejtësia maksimale - e gjithë kjo është për specifikimet teknike të Mazda CX 5.

Natyrisht, karakteristika kryesore teknike e Mazda CX 5, për shkak të së cilës zgjidhen kryqëzimet, është sasia e pastrimit nga toka.

Makinë e gjeneratës së parë

Crossoveri i parë i të cilit u zbulua në Motor Show në Gjenevë në 2011, la një përshtypje të madhe te blerësit e ardhshëm. Kompleti inovativ i teknologjisë SKYACTIV, duke përfshirë trupin, motorët më të fundit, kutitë e marsheve dhe shasinë. Sipas grupit të parametrave, Mazda CX 5 u bë më e mira në klasën e saj - minimumi CX 5, karakteristikat aerodinamike të Mazda CX 5, ekonomia dhe mirëdashja mjedisore.

Karakteristikat teknike të CX 5 janë të mahnitshme. Motori Mazda CX 5 ka një raport fantastik kompresimi 14:1. Dhe nëse për motorët me benzinë ​​kjo është një vlerë rekord e lartë, atëherë nafta, përkundrazi, ka një vlerë minimale midis motorëve serialë. Ky raport ngjeshje rriti çift rrotullues me 15% dhe uli konsumin e karburantit dhe emetimet me 15%. Pesha e motorit Mazda CX 5 është ulur me 10%.

Motor i fuqishëm 2.5 litra benzinë ​​me 192 kf në një modifikim me të gjitha rrotat me transmetim automatik, përshpejton makinën në "qindra" në 7,9 sekonda. Ky tregues është pak më i keq për versionin me naftë prej 2.2 l 175 kf, ku duhen 9.4 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. Ka edhe modifikime me të gjitha rrotat, dhe versioni bazë me motor 2.0 litra me 150 kf. dhe kuti manuale.

Mazda CX-5 ka një pezullim të pavarur përpara McPherson dhe një pezullim të pasmë të pavarur me shumë lidhje me amortizues me një tub dhe susta të profilit të ulët. Frenat CX 5 - disk para dhe mbrapa, përpara - ventiluar. Timoni përdor një përforcues elektrik me një raport marshi të rritur prej 15.5, i cili siguron përmbajtje të lartë informacioni dhe mungesë të dridhjeve dhe goditjeve në timon.

Specifikimet i referohen kryqëzimit në klasën kompakte: gjatësia - 4555 mm, gjerësia - 1840 mm, lartësia - 1670 mm, baza e rrotave - 2700 mm, hapësira e tokës - 210 mm.

Specifikimet janë paraqitur në tabelën 1.

Gjenerata e dytë e modelit

Shitjet zyrtare të gjeneratës së parë të crossover-it në Rusi filluan në 2012. Karakteristikat teknike të vitit të modelit Mazda CX 5 2013, të prodhuar nga uzina në Vladivostok, ndryshonin pak në fuqinë e motorit nga homologët e tyre japonezë.

Gjenerata e ardhshme - rivendosja e Mazda CX 5 2014 dhe specifikimet e saj u zbuluan në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Amerikë. Ndryshimet prekën kryesisht pjesën e brendshme të makinës. Transmetimi automatik u plotësua nga modaliteti Sport dhe u shfaq një fren elektronik parkimi.

Karakteristikat teknike të Mazda CX 5 për sa i përket gamës së motorëve nuk kanë ndryshuar. Karakteristikat teknike të vitit të modelit Mazda CX 5 2015 përfshinin tre njësi fuqie - dy benzinë ​​2 dhe 2.5 litra dhe një naftë 2.2 litra. Karakteristikat më të mira të efikasitetit të Mazda CX 5 me naftë janë 4,9 l / 100 km në autostradë dhe 6,4 l / 100 km në modalitetin urban. Modifikimet e benzinës të konsumuara në regjimin periferik - të paktën 5.3 litra, dhe në qytet - 7.7 litra. Opsionet e transmisionit mbeten të njëjta - manuale dhe automatike me 6 shpejtësi. Drive - përpara ose të plotë. Karakteristikat dinamike të Mazda CX 5 mbetën në të njëjtin nivel. Shpejtësia maksimale e Mazda CX-5 me një transmetim manual është 197 km/h. Shpejtësia maksimale e makinës me transmetim automatik është 194 km / orë. Koha minimale e përshpejtimit nga ndalesa në 100 km/h është 7,9 sekonda me një motor 2,5 litra (192 kf) dhe me të gjitha rrotat. Shasia e CX-5 përfshin pezullim të pavarur (MacPherson strut dhe multi-link) dhe frena me disk (të ajrosur përpara).

Specifikimet janë paraqitur në tabelën 2.

Tabela 2.

brezi i tretë

Gjenerata e ardhshme CX 5 u zbulua në Los Angeles në fund të 2016. Krahasuar me modelin e rivendosur, risia ka një pamje dhe hapësirë ​​të brendshme krejtësisht të ridizajnuar. Prandaj, specifikimet teknike kanë ndryshuar gjithashtu.

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme: gjatësia u ul në 4550 mm, lartësia u rrit në 1680 mm, gjerësia prej 1840 mm dhe baza 2700 mm mbeti e njëjtë. Trupi i ri mori 15% ngurtësi rrotulluese më të madhe për shkak të përdorimit të çeliqeve me rezistencë të lartë. Përveç kësaj, hapësira e makinës nga toka zvogëlohet në 200 mm. Për sa i përket dizajnit, brezi i ri i kryqëzimit CX-5 është i ngjashëm me kryqëzimet e reja nga formacioni CX-3 dhe CX-9.

Njësitë e fuqisë dhe opsionet e ingranazheve përsërisin pajisjet e Mazda CX 5 të mëparshme. Nën kapuçin e risisë për Rusinë, vetëm motorët me benzinë ​​SKYACTIVE-G me disa ndryshime. Fuqia e motorit me 2 litra është "mbytur nga taksat" në 150 kf. Motori 2.5 litra shtoi fuqinë nga 192 në 194 kf. Kjo u arrit duke reduktuar humbjet e fërkimit, duke ndryshuar formën e pistonëve me unaza kruese vaji të një profili asimetrik. Lëvizja kryhet në boshtin e përparmë, si alternativë, lëvizja me të gjitha rrotat ofrohet me tufën AWD i-Activ, e cila rishpërndan një pjesë të shtytjes në rrotat e pasme.

Karakteristikat ekonomike të Mazda CX 5 2017 konsiderohen më të mirat në këtë kategori.

Pezullimi i CX-5 të ri është ndërtuar sipas skemës së zakonshme - traversë MacPherson e përparme dhe shumë lidhje e pavarur e pasme. Janë bërë ndryshime në dizajn, në veçanti, amortizuesit me një diametër më të madh dhe blloqe hidraulike të heshtur përdoren përpara. Kjo redukton grumbullimin e trupit dhe redukton dridhjet e transmetuara në kabinë gjatë kthesave.

Këtu janë përmirësuar sistemet e drejtimit dhe të frenimit. Pra, mekanizmi i drejtimit, i pajisur edhe me një përforcues elektrik, tashmë është montuar në mënyrë të ngurtë në një nënkornizë dhe sistemi i frenimit me të gjithë mekanizmat e diskut ka funksionin e mbajtjes së makinës edhe kur lëshohet pedali i frenave.

Specifikimet e Mazda CX 5 2017 janë paraqitur në tabelën 3.

Tabela 3

Siguria e automjeteve

Sistemet CX 5 2012 përfshinin jastëkët e ajrit të përparmë të shoferit dhe pasagjerit, jastëkët e ajrit anësor, jastëkët e ajrit me perde, ankorimet ISOFIX, rripat paratensionues dhe mbajtëset aktive të kokës. Sistemet elektronike të sigurisë - sistemi i frenimit kundër bllokimit, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemi i ndihmës së frenimit, kontrolli elektronik i stabilitetit dhe kontrolli i tërheqjes. Gjithashtu, makina është e pajisur me një sistem monitorimi të presionit të gomave, një sistem kontrolli të rrezeve të gjata dhe funksione të tjera.

Në vitin 2014, Mazda CX-5 instaloi sisteme sigurie - ABS, ESP, një sistem frenimi ndihmës dhe një sistem kundër rrëshqitjes. Automjeti është i pajisur me një tregues të rënies së presionit të gomave. Makina është e pajisur me një sistem start-stop për të reduktuar konsumin e karburantit.

Lista e pajisjeve për versionin bazë të Mazda CX-5 2017 përfshin airbagët e përparmë dhe anësor, jastëkët e ajrit me perde, frenat kundër bllokimit, një sistem stabilizimi, monitorimin e presionit të gomave dhe një pajisje thirrjeje urgjence ERA-GLONASS. Sistemet elektronike të disponueshme në gjeneratën e fundit Mazda CX-5 përfshijnë:

• Sistemi i ndriçimit adaptiv (Adaptive LED Headlamps) analizon situatën në rrugë gjatë natës dhe rregullon automatikisht daljen e dritës.
• Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut lexon kufijtë e shpejtësisë dhe shenjat e ndalimit të hyrjes dhe ofron sinjalizime zanore dhe vizuale nëse ato shkelen.
• Sistemi i monitorimit të pikave të verbëra ndihmon shoferin të kontrollojë situatën e trafikut kur përpiqet të ndryshojë korsinë.
• Sistemi i frenimit të sigurt në qytet (Advanced Smart City Brake Support) monitoron vazhdimisht distancën nga objekti që lëviz përpara dhe shpejtësinë e afrimit me të. Nëse gjasat e një përplasjeje rriten, sistemi do të frenojë. Kështu, sistemi i avancuar SCBS minimizon rrezikun e përplasjeve me shpejtësi deri në 80 km/h.
• Sistemi i Ndihmës për Mbajtjen e Korsisë (Sistemi i Ndihmës për Mbajtjen e Korsisë) monitoron pozicionin e automjetit tuaj në lidhje me shenjat e korsisë dhe ju ndihmon të mos dilni aksidentalisht nga korsia juaj.
• Paralajmërim për vëmendjen e shoferit
• Sistemi i kontrollit G-Vectoring, i cili përmirëson drejtimin e makinës dhe ndihmon në kontrollin më efektiv të makinës gjatë kthesave.
• Kamera Parktronic dhe me pamje nga pas.

Vini re se grupi standard i sigurisë së automjeteve në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur ndjeshëm. Në të ardhmen, inxhinierët e Mazda premtojnë të zgjerojnë listën e sistemeve të sigurisë, duke ruajtur të njëjtat çmime.

Kontaktoni me tregtarët e autorizuar të Mazda në rajonin tuaj për informacionin më të fundit teknik.

Motori Mazda SkyActiv-G 2.5

Karakteristikat e motorit Mazda Skyactive 2.5

Defektet dhe riparimi i motorit Mazda Skyactive 2.5

Motori Mazda SkyActiv 2.5, së bashku me versionin, ishte një nga përfaqësuesit e parë të familjes SkyActive. Motori erdhi për të zëvendësuar motorët 2.3 dhe 2.5 litra, serinë MZR të modelit L.

Skyactiv i ri i madh është një motor shumë modern, me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet S-VT të dyfishta, me ashensorë hidraulikë, injeksion direkt, pistoni të lehtë dhe pistona të një forme të veçantë dhe me një merimangë 4-2-1 të instaluar. , gjatësia e llogaritur, me një katalizator, probabiliteti i shpërthimit në SZh 13, tenton në zero në benzinën e 95-të. Për më tepër, merimanga e fabrikës jep një tingull shumë të këndshëm, sportiv kur përshpejton, të cilin pronarët patjetër do t'i pëlqejnë)).

Ashtu si SkyActiv me dy litra, ka gjithashtu një zhurmë dhe dridhje të lehtë gjatë ngrohjes. Nuk ka probleme dhe mangësi serioze në motor, arsyeja për këtë është risia e tyre, makinat thjesht nuk kishin kohë të kalonin ndonjë kilometrazh të rëndësishëm.

Akordimi i motorit Mazda 3 Skyactive 1.5 l.

Akordim çipi SkyActiv 1.5

Akordimi i një motori 2.5 litërsh është i ngjashëm me një litër skyactive, këtu thjesht e rrëzoni katalizatorin dhe e ndezni atë, kompanitë akorduese premtojnë rreth 200-205 kf në dalje. Nuk do të jetë e mundur të shtrydhni asgjë më shumë, instalimi i një turbine në një SkyActiv 2.5 është një gjë e çuditshme (për shkak të ndryshimit të BPG dhe humbjes së thelbit të teknologjisë SkyActive) dhe financiarisht shumë joprofitabile, kështu që ne do të kufizojmë veten për të çip shter.