Dispeçerët e trenave dhe dispeçerët e lartë të trenave.

Veprimet e paligjshme fajtore nuk mund të shërbejnë gjithmonë si bazë për vendosjen e një detyrimi ndaj një punonjësi për të kompensuar dëmin e shkaktuar në organizatë. Kështu, plenumi i Gjykatës së Lartë të BRSS përmbysi vendimin kundër dispeçerit të trenit M., i cili e shpalli atë fajtor për një aksident treni dhe u detyrua të kompensonte dëmin në favor të Hekurudhës së Moskës në shumën prej 90,000 rubla (në 1985 çmimet). Në rezolutë, plenumi u shpreh se ndonëse dispeçeri i trenit ka shkelur kërkesat e urdhrit të zv.ministrit të Hekurudhave, ata nuk kanë qenë shkaku i drejtpërdrejtë i përplasjes së trenit. Shkak i aksidentit ka qenë mossigurimi i duhur i trenit me këpucë frenimi. Sa i përket moszbatimit të urdhrit të M., nuk tregon rregulloren për raportimin e dispeçerit në detyrë në stacion për sigurimin e trenit, si dhe detyrimin e dispeçerit të trenit për të kontrolluar korrektësinë. të sigurimit të trenit, me kusht që ai të jetë vazhdimisht në departamentin e Hekurudhave të Moskës dhe të drejtojë trafikun në seksionin me një numër të madh stacionesh. Duke marrë parasysh sa më sipër, plenumi i Gjykatës së Lartë të BRSS pushoi çështjen kundër dispeçerit M. për mungesë të korpusit delicti në veprimet e tij dhe anuloi vendimin për rikuperimin e dëmit material prej tij.

Për lëvizjet e vogla të trenave dhe manovrimit, si dhe në shinat e aksesit të pajisura me pajisje me telekomandë për çelsat dhe sinjalet nga lokomotivat manovruese, dispeçeri kryen gjithashtu funksionet e një oficeri të detyrës së stacionit. Për të menaxhuar me shpejtësi punën e një turni, dispeçeri duhet të ketë informacionin e nevojshëm dhe në kohë, komunikim të mirë me të gjitha objektet dhe materiale të ndryshme referuese.

Ndërsa është në detyrë, dispeçeri mban një orar të lëvizjeve të përfunduara, i cili pasqyron të gjitha operacionet e trenit dhe manovrimit, ngarkimin e pajisjeve teknike dhe pikat e ngarkesave, aktivitetet e zhvillimit të pista në çdo periudhë kohore, kontrollin e flotës së vagonëve dhe lokomotivave dhe transportin teknologjik të kontaktit. . Orari i lëvizjes ju lejon të analizoni punën e ndërrimit dhe cilësinë e menaxhimit të dërgimit.

Një nga masat e rralla për rritjen e kapacitetit të seksioneve të papajisura me bllokim automatik është nisja e trenave me një afat kohor (në vijim). Kjo ngjarje mund të përdoret vetëm me lejen e Ministrisë së Hekurudhave vetëm gjatë orëve të ditës dhe në çdo rast kryhet sipas një urdhri të regjistruar të dispeçerit të trenit. Kapaciteti me këtë organizim trafiku

Koordinimi dhe menaxhimi i punëtorëve të turneve operative kryhet nga mbikëqyrësi i turnit. Ai është në varësi të dispeçerit të lartë ose drejtuesit të shërbimit të trafikut. Përgjegjësitë kryesore të menaxherit të turnit janë të sigurojë një punë të qartë, të koordinuar reciprokisht të dispeçerëve të trenave dhe distrikteve. Drejtuesi i turnit menaxhon dhe kontrollon zbatimin e planit të ngarkim-shkarkimit, planin e transportit sipas orarit të kontaktit dhe siguron pritjen e pandërprerë të trenave në stacionet e kryqëzimit. Ai mban komunikim të vazhdueshëm me dispeçerët e departamenteve të tjera të prodhimit të uzinës dhe punonjësit e shërbimit të shërbimeve të tjera në lidhje me funksionimin e lokomotivave, makinave, pajisjeve të komunikimit, përgatit materiale për hartimin e një plani pune ditor dhe me turne dhe eliminon menjëherë çdo vështirësi që lind në puna e tyre.

Koordinimi i aktiviteteve të të gjitha divizioneve të stacionit, hartimi dhe sigurimi i funksionimit të stacionit, sigurimi i ekzekutimit të punës së trenit, manovrimit dhe ngarkesave në të i caktohet dispeçerit të stacionit.

Shpesh i gjithë kompleksi i një pune të tillë ka një qëllim, dhe koha e kaluar për zbatimin e tyre mund të shprehet përmes një metri. Për shembull, puna e kryer nga dispeçeri i lokomotivës dhe operatori me të mund të shprehet përmes numrit të lokomotivave të lëshuara për trenat (ose numrit të ekuipazheve të lokomotivës të nevojshme për të siguruar vëllimet e trafikut të specifikuar për ndërrimin), punën e trenit dispeçer - përmes numrit të pistave të trenave të seksionit të servisuar, etj. d.

Manovrat në shinat e stacionit duhet të kryhen me urdhër të vetëm një punonjësi - oficeri i detyrës së stacionit, oficeri i detyrës së oborrit ose parkut, dhe në zonat e pajisura me centralizimin e dispeçimit - dispeçeri i trenit në detyrë. Lëvizja e lokomotivës manovruese në stacione kontrollohet nga përpiluesi i trenit, dhe në gunga nga oficeri i detyrës gungë.

Në të gjitha rastet e prishjes ose dështimit të njësive (pjesëve) të lokomotivës (treni me shumë njësi), që shkaktuan ndalimin e trenit në një shtrirje ose stacion të ndërmjetëm, shoferi i raporton me radio dispeçerit të trenit për incidentin dhe, duke marrë duke marrë parasysh sigurimin e pakushtëzuar të sigurisë në trafik, merr të gjitha masat për të siguruar lëvizjen e lokomotivës (trenit me shumë njësi). trenave) me tren në stacionin e ndërrimit të ekuipazhit dhe vetëm në raste ekstreme, kur nuk mund të bëhet asgjë, kërkon një rezervë.

Në këtë drejtim, PTE vendos një procedurë strikte për caktimin dhe anulimin e trenave, si dhe përgjegjësitë e dispeçerit të trenave, i cili është përgjegjës kryesor për zbatimin e orarit të trenave.

Pritja dhe nisja e trenave në një pikë të veçantë mund të kontrollohet nga vetëm një punonjës - oficeri i detyrës së stacionit (në zonat me centralizim të dërgimit - dispeçeri i trenit në detyrë).

Lëvizja e trenave në seksion kontrollohet nga dispeçeri i trenit në detyrë.

Në raste të jashtëzakonshme, në seksione që nuk janë të pajisura me bllokim automatik, një tren mund të dërgohet pas tjetrit me një diferencë kohore dhe vetëm gjatë orëve të ditës. Një nisje e tillë duhet të autorizohet nga dispeçeri i trenit në çdo rast individual.

Bazuar në të dhënat e marra nga dispeçeri i trenit për vendndodhjen e grupeve të makinave në tren, punonjësi i shërbimit të stacionit ose dispeçeri i stacionit njofton njëkohësisht pikën e kontrollit teknik dhe zyrën teknike për kohën e pritur.

Përpara se treni i montimit të niset nga stacioni i formacionit, punonjësi i shërbimit në stacionin e ndërmjetëm paraqet, nëpërmjet dispeçerit të trenit, një kërkesë për të lënë hapësirë ​​në trenin e montimit për ngjitjen e makinave të ngarkuara ose të shkarkuara në këtë stacion.

Pasi treni niset nga stacioni i formimit, punonjësi i shërbimit në stacionin e ndërmjetëm sqaron me dispeçerin e trenit numrin e makinave që do të ngarkohen dhe shkarkohen në këtë stacion, vendndodhjen e tyre në tren, llojin e ngarkesës, emrin e marrësit. dhe përgatitet për përpunimin e trenit të montuar.

Përvoja e stacionit Podmoskovnaya në hekurudhën Kalinin. (dispeçeri i stacionit shoku Naumovsky) është se, në përpjekje për të reduktuar kohën e ndërprerjes së makinave të grumbulluara në këtë stacion dhe stacione të tjera që kanë adoptuar këtë përvojë, për të përshpejtuar formimin e trenave, ata përdorin jo vetëm furnizimin me makina për detyrat e nevojshme nga stacionet e afërta deri në një datë të caktuar, por edhe formimi i një pjese të trenit në stacion me rimbushjen e tij deri në plotësimin e tij të plotë me makina për këtë qëllim në një nga stacionet më të afërta kalimtare. Në këtë rast, me marrëveshje me dispeçerin e trenit, treni niset pak më herët se orari, në mënyrë që pasi të jenë çiftuar vagonët, treni të ecë në mënyrë rigoroze sipas orarit.

Zbatimi i planit të ndërrimit për punën e trenave dhe mallrave sigurohet nga menaxheri i turnit të dispeçerit dhe dispeçerët e të gjitha departamenteve, secili në fushën e tij të punës.

Çdo dispeçer treni kontrollon trafikun në një zonë, të quajtur rrethi i kontrollit. Kufiri ndërmjet qarqeve të dispeçimit është zakonisht stacionet marshaluese ose të rrethit, në varësi të funksionimit të vetëm një dispeçer treni.

Ndërrimi i dispeçerëve të trenave drejtohet nga kujdestari i departamentit.

PËRGJEGJËSITË E KONTROLLUESVE TË TRENIT

Në detyrën e dispeçerit të trenave emërohen personat me arsim të lartë dhe të mesëm teknik ose ata që kanë mbaruar shkollat ​​teknike për trajnimin e dispeçerëve. Ata duhet të kenë përvojë pune në një pozicion jo më të ulët se ai i kujdestarit të stacionit të klasës II për të paktën një vit, të kalojnë teste në njohjen e Rregullave Teknike të Operacionit,

Udhëzime për lëvizjen e trenave, Udhëzime për sinjalizimin, udhëzime për dispeçerin e trenave, urdhra dhe udhëzime të Ministrisë së Hekurudhave dhe Rrugëve, si dhe njohuri për kushtet e funksionimit të vendit tuaj.

Ndërsa është në detyrë, dispeçeri i trenit kontrollon vetëm lëvizjen e trenave brenda rrethit të tij të dispeçimit.

Dispeçeri i trenit është i detyruar

Dispeçeri i trenave është përgjegjës për përmbushjen e orarit të trenave dhe qarkullimit të lokomotivave, për respektimin e kohëzgjatjes së përcaktuar të punës së vazhdueshme dhe pushimit të ekuipazheve të lokomotivës dhe trenave, për zbatimin e planit të ngarkim-shkarkimit në stacionet e seksionit të tij, për kryerjen e detyrave rregullatore për transferimi i makinave bosh dhe detyra të tjera të menaxhimit të departamentit, menaxhimit të rrugëve dhe Ministrisë së Hekurudhave.

Të gjitha udhëzimet operative për punën e trenit në kantier duhet të transmetohen vetëm përmes dispeçerit të trenit në detyrë.

Dispeçeri i trenave i transmeton urdhrat për lëvizjen e trenave në një seksion tek oficerët e detyrës së stacionit me urdhra verbale dhe të regjistruara.

Dispeçeri i trenave jep të gjitha porositë e regjistruara në përputhje me formularët e përcaktuar nga Udhëzimet për Trafikun e Trenit.

Urdhrat e dispeçerit të trenave i nënshtrohen ekzekutimit të pakushtëzuar nga punonjësit që lidhen drejtpërdrejt me lëvizjen e trenave në këtë seksion.

Çdo dispeçer treni i caktohet një dhomë e veçantë, e izoluar nga tingujt e jashtëm dhe personat e paautorizuar. Desktopi i dispeçerit (Fig. 8) është bërë në atë mënyrë që i mundëson dispeçerit të shmangë lëvizjet e panevojshme gjatë punës. Pajisjet e komunikimit të përdorura nga dispeçeri janë të integruara në tryezë; në anën e majtë ka një kabinet me çelësat e thirrjes. Një formular i planit të lëvizjes vendoset në tryezë dhe plotësohet nga dispeçeri.

Marrja e informacionit nga dispeçeri i trenit për numrin, kohën e mbërritjes dhe vendndodhjen e grupit të shkëputur të Makinave i

Aparati dispeçer i PPZhT-ve të mëdhenj është i organizuar si më poshtë. Në varësi të operacioneve të manovrimit dhe ngarkim-shkarkimit, të gjitha shinat hekurudhore të shërbyera nga PPZhT ndahen në seksione kontrolli. Zonat e dispeçimit, nga ana tjetër, ndahen në zona ngarkesash të kryesuara nga kryepunëtorët. Kontrollorët e seksioneve organizojnë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, dërgimin e mallrave përgjatë fronteve dhe pastrimin e vagonëve në fund të operacioneve të ngarkesave. Puna e manovrimit dhe e trenit menaxhohet nga mbikëqyrësi i turnit dhe dispeçerët e lartë (Fig. 33).

Një punë e madhe është bërë edhe në fushën e futjes së komunikimeve radiofonike të trenave dhe stacioneve. Komunikimi radio i trenit midis dispeçerit, oficerit të detyrës së stacionit dhe drejtuesve të lokomotivës së trenave përdoret aktualisht në 40 mijë km linja të rrjetit intensiv të mallrave; në të ardhmen e afërt, gjatësia e seksioneve me një komunikim të tillë radio do të dyfishohet. Në të gjitha stacionet me dy ose më shumë lokomotiva manovruese, është futur komunikimi me radio ndërmjet dispeçerit të makinerive dhe makinerive të lokomotivave, përpiluesve dhe punëtorëve të tjerë të stacionit. Deri në vitin 1970, të gjitha stacionet me lokomotiva manovruese do të pajisen me pajisje radiokomunikimi të stacioneve.

Krahas kësaj, përgjatë rrugës kalonin edhe një numër i konsiderueshëm trenash të pjesshëm dhe të pjesshëm, të dy të formacionit të tyre dhe kryesisht të marrë nga rrugët fqinje. Rreth 3 milionë m ngarkesë ishte nëndorëzuar, ose pothuajse dy herë më shumë se një vit më parë. Arsyeja kryesore e largimit të trenave të pakët dhe të pakompletuar janë kërkesat e pamjaftueshme për oficerët e detyrës së stacionit, makineritë dhe dispeçerët e trenave nga ana e drejtuesve të stacioneve dhe drejtuesve të departamenteve të trafikut të departamenteve rrugore. Shumë shkelje të standardeve të peshës së trenit kryhen edhe nga rrugët fqinje kur transferohen trenat në një rrugë të caktuar.

Një sërë metodash të avancuara u aplikuan gjithashtu në fushën e organizimit të lëvizjes së trenave nëpër seksione në bazë të bashkëpunimit dhe komunikimit të ngushtë të prodhimit midis dispeçerëve dhe drejtuesve të trenave. Dispeçerët e avancuar N.T. Zakorko dhe të tjerë filluan një luftë për zbatimin e saktë të orareve të trenave dhe për normat e larta të përdorimit të mjeteve lëvizëse.

Zbatimi i planeve operacionale në departamentet hekurudhore i është besuar aparatit dispeçer, dispeçerëve të lartë, oficerëve të detyrës së departamentit, dispeçerëve të distriktit të trenave dhe kryqëzimeve, dhe në disa departamente me një vëllim të madh të punës së mallrave - dispeçerëve të makinave.

përmasa e germave

KARAKTERISTIKAT E KUALIFIKIMIT DHE KARAKTERISTIKAT E PAGAVE TË POZITEVE TË MENAXHERËVE TË SPECIALISTËVE DHE PUNONJËSVE SIPAS TARIFAVE TË INDUSTRISË... Relevant në 2018

Dispeçer treni

10-12 shifra

Përgjegjësitë e punës. Menaxhon lëvizjen e trenave në zonën e shërbimit (dispeçimit). Siguron respektimin e orarit dhe sigurinë e trafikut të trenave, përdorimin efikas të pajisjeve teknike, mjeteve lëvizëse dhe lokomotivave. Vlerëson dhe parashikon situatën në vend; planifikon dhe organizon kalimin e trenave, planifikimin e trenave të pasagjerëve dhe udhëtarëve me vonesë. Monitoron lëvizjen e trenave përgjatë shkallëve, pritjen në kohë, nisjen dhe kalimin e trenave në stacione, veçanërisht në rast të ndërprerjeve në funksionimin normal të pajisjeve të sinjalizimit dhe komunikimit, gjatë parakalimit dhe kalimit të pasagjerëve, njësisë së gjatë, trenave të rëndë, me trena ngarkesash të lehta dhe të mëdha dhe trena të tjerë. Siguron dërgimin e ngarkesave lokale dhe përmbush detyrën rregullatore për dërgimin e makinave bosh. Monitoron punën e stacioneve për të përmbushur detyrën e ngarkimit dhe shkarkimit të makinave, pritjes, formimit dhe nisjes së trenave. Kryen operacione për përgatitjen e rrugëve për pritjen, nisjen, kalimin e trenave dhe lëvizjet e manovrimit në zona të pajisura me centralizim dërgimi. Merr informacion në kompjuter në lidhje me lëvizjen e trenave dhe lokomotivave në vend, kontrollon afatin kohor të transmetimit të mesazheve të informacionit nga stacionet. U jep udhëzime shoqëruesve të stacionit për organizimin e trafikut të trenave; urdhra për mbylljen dhe hapjen e etapave (pistave); mbi kalimin nga një mjet sinjalizimi dhe komunikimi në tjetrin, nga trafiku me dy binarë në trafikun me një shirit; për nisjen e trenave në rrugën e gabuar etj. Siguron sigurimin në kohë të “dritareve”, merr masa për organizimin e punës restauruese emergjente dhe eliminimin në kohë të keqfunksionimeve të pajisjeve dhe pajisjeve teknike. Mban një plan të lëvizjeve të përfunduara të trenit dhe dokumentacionin tjetër të vendosur; regjistron porositë në regjistrin e udhëzimeve të dërgimit. Menaxhon punën e një ndërrimi të vetëm të zonës së kontrollit.

Duhet të dini: Rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave të Federatës Ruse; Udhëzime për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudhat e Federatës Ruse; Udhëzime për sinjalizimin në hekurudhat e Federatës Ruse; Udhëzime për sigurimin e trafikut të trenave gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve sinjalizuese; Udhëzime për sigurimin e trafikut të trenave gjatë punimeve të binarëve; Rregullat dhe procedurat e sigurisë për eliminimin e situatave emergjente me mallra të rrezikshme gjatë transportit me hekurudhat e Federatës Ruse; urdhra dhe udhëzime të Ministrisë së Hekurudhave Ruse, hekurudhave, departamenteve hekurudhore; materiale udhëzuese metodologjike, rregullatore dhe të tjera për organizimin e trafikut të trenave; orari i trenave, plani i formimit të trenit dhe renditja e drejtimit të flukseve të makinave, diagramet, profilet e pistave, aktet teknike dhe administrative, proceset teknologjike të funksionimit të stacioneve të seksionit; funksionimi i pajisjeve të centralizimit të dispeçimit; rregullat për të punuar në një PC; treguesit dhe standardet teknike të punës operative; rregullat dhe rregulloret për mbrojtjen e punës, sigurinë dhe kanalizimet industriale; Rregullat e sigurisë nga zjarri në transportin hekurudhor; bazat e ekonomisë dhe menaxhimit të prodhimit; Rregulloret për disiplinën e punëtorëve të transportit hekurudhor të Federatës Ruse; Rregulloret për kohën e punës dhe kohën e pushimit për punëtorët e transportit hekurudhor.

Kërkesat për kualifikim në radhët e pagesës. Arsim i lartë profesional (teknik) dhe përvojë pune në pozicione që lidhen me trafikun e trenave për të paktën 1 vit ose arsim të mesëm profesional (teknik) dhe përvojë pune në pozicione që lidhen me trafikun e trenave për të paktën 3 vjet.

Kategoria e 10-të: kur kryen detyrat e dispeçerit të trenave që i shërben një seksioni të grupit III;

Kategoria e 11-të: kur kryen detyrat e dispeçerit të trenave që i shërben një seksioni të grupit II;

Kategoria e 12-të: kur kryen detyrat e dispeçerit të trenave që i shërben një seksioni të grupit I.

Drejtoria e unifikuar e kualifikimit për pozicionet e drejtuesve, specialistëve dhe punonjësve të tjerë (OKB), 2019
Seksioni "Karakteristikat e kualifikimit të pozicioneve të punonjësve të organizatave të energjisë bërthamore"
Seksioni u miratua me Urdhrin e Ministrisë së Shëndetësisë dhe Zhvillimit Social të Federatës Ruse të datës 10 dhjetor 2009 N 977

Dispeçer treni

Përgjegjësitë e punës. Menaxhon lëvizjen e trenave në zonën e shërbimit (dispeçimit). Siguron sigurinë e trafikut, respektimin e orareve të trenave, përpunimin në kohë të trenave të mallrave (grupeve të makinave) që vijnë nga stacioni hekurudhor lidhës. Monitoron funksionimin e stacioneve hekurudhore dhe merr masa për të siguruar përmbushjen e detyrave për ngarkimin dhe shkarkimin e makinave, marrjen, formimin dhe nisjen e trenave. Monitoron mbërritjen dhe nisjen e trenave në stacionet hekurudhore dhe kalimin e tyre përgjatë binarëve. U jep udhëzime punonjësve të detyrës në stacionet hekurudhore për organizimin e lëvizjes së trenave, për mbylljen dhe hapjen e seksioneve ose binarëve individualë, për kalimin nga një mjet sinjalizimi dhe komunikimi në tjetrin kur trenat janë në lëvizje. Regjistron porositë në regjistrin e porosive të dërgimit. Lëviz çelsat dhe kontrollon sinjalet për pritjen, nisjen, kalimin e trenave dhe për punën e manovrimit në stacionet hekurudhore në zonat e pajisura me sinjalistikë dërgimi. Mban një grafik të lëvizjeve të përfunduara, në të cilin shënon të dhëna për lëvizjen e trenave, lokomotivave, dërgesat, pastrimin e makinave, si dhe të gjitha shkeljet e kryera në punë dhe arsyet e tyre. Promovon përdorimin efikas të mjeteve lëvizëse dhe siguron përfundimin e detyrave të turneve. Studion metodat e avancuara të organizimit të trafikut të trenave, kryerjen e punëve manovruese dhe i fut në prodhim, duke marrë parasysh kushtet lokale. Udhëzon punëtorët vartës për sigurinë në punë, monitoron respektimin e tyre me rregullat e sigurisë në komunikacion dhe manovrimit.

Duhet ditur: ligjet dhe aktet e tjera rregullatore ligjore të Federatës Ruse, dokumentet metodologjike dhe rregullatore në lidhje me funksionimin e transportit hekurudhor; aktet teknike dhe administrative të stacioneve hekurudhore; orari i trenave (grupet e makinave); procesi teknologjik i rrugës hyrëse të organizatës; organizimi i lëvizjes së trenave, manovrimit dhe punës së ngarkesave në zonën e kontrollit; parimi i funksionimit të pajisjeve të alarmit dhe komunikimit të dërgimit dhe rregullat për përdorimin e tyre; treguesit dhe standardet teknike për punën operative të rrugës hyrëse; bazat e ekonomisë, organizimit të prodhimit, punës dhe menaxhimit; bazat e legjislacionit të punës; rregulloret mjedisore; rregullat e mbrojtjes së punës dhe të sigurisë nga zjarri; rregulloret e brendshme të punës.

Kërkesat e kualifikimit. Arsim i lartë profesional (teknik) dhe përvojë pune në pozicione që lidhen me trafikun e trenave për të paktën 1 vit ose arsim të mesëm profesional (teknik) dhe përvojë pune në pozicione që lidhen me trafikun e trenave për të paktën 3 vjet.

38.2. Roli, të drejtat dhe përgjegjësitë e dispeçerit të trenit

Dispeçeri i trenit në detyrë mbikëqyr drejtpërdrejt lëvizjen e trenave në seksion. Urdhrat e tij për nisjen dhe kalimin e trenave, parakalimin dhe kalimin e tyre në stacionet e ndërmjetme, organizimin e ngarkimit dhe shkarkimit i nënshtrohen ekzekutimit të pakushtëzuar nga punonjësit që lidhen drejtpërdrejt me lëvizjen e trenave në një seksion të caktuar: shoqëruesit e stacionit, shoferët, drejtuesit. i trenave të parafabrikuar etj. Operacional Ndalohet dhënia e urdhrave për lëvizjen e trenave në seksion për persona të ndryshëm nga dispeçeri i trenave.

Dispeçeri i trenave është i detyruar: të përdorë maksimalisht të gjitha rezervat e disponueshme për të siguruar vëllimet e dhëna të trafikut, të rrisë shpejtësinë teknike dhe të seksioneve, të zvogëlojë kohën e përpunimit të trenave në stacione, të përdorë në mënyrë efektive flotën e makinave, lokomotivat dhe xhiros; kontrollin

të rregullojë funksionimin e stacioneve dhe të marrë masa për nisjen e trenave në përputhje me orarin dhe planin e formimit; t'u japë menjëherë udhëzime për lëvizjen e trenave shoqëruesve të stacioneve dhe, nëse është e nevojshme, të trajnojë drejtuesit e lokomotivave; monitoron marrjen dhe nisjen e trenave në stacione, veçanërisht kur kalon trenat e pasagjerëve, mallrave dhe pasagjerëve me trena të tjerë, monitoron kalimin e trenave përgjatë seksioneve, duke marrë masa për të respektuar orarin dhe për të garantuar sigurinë e trafikut; të mbajë një nivel të lartë disipline midis punonjësve në varësi të tij.

Dispeçeri duhet të sigurojë pritjen e trenave të pasagjerëve dhe njerëzve në binarët e caktuar për këtë qëllim nga aktet teknike dhe administrative të stacioneve. Pranimi i këtyre trenave në raste të veçanta në binarë jo të specializuar mund të lejohet me urdhër të nëpunësit të detyrës. Dispeçeri është i detyruar të informojë menjëherë shoqëruesit e stacionit për afrimin e trenave dhe punën e ardhshme me ta dhe drejtuesit e lokomotivave për ndryshimet e planifikuara në rendin e trenave dhe të mbajë komunikim të vazhdueshëm me dispeçerët e seksioneve ngjitur. Dispeçeri i trenit organizon zbatimin e planit lokal të punës në kantierin e tij, kontrollon qarkullimin e lokomotivave të trenave, organizon punën e dhomave të kontrollit, heqjen dhe shtyrjen e lokomotivave që shërbejnë në kantier.

Dispeçeri i trenave jep urdhra për lëvizjen e trenave me gojë ose (në raste të caktuara) dhomat e kontrollitzami, të cilat regjistrohen në një ditar të veçantë. Ndalohet mbingarkesa e dispeçerit me punë që nuk lidhen drejtpërdrejt me menaxhimin e trafikut të trenave (përfshirë transferimin e informacionit nga orari i lëvizjes së ekzekutuar, mbledhjen e informacionit, etj.).

Dispeçeri i trenave kontrollon linjat - stacionet, depot dhe pikat e tjera - duke përdorur komunikimin telefonik (selektive) me intercom, dhe është i lidhur me lokomotivat e trenave në lëvizje duke përdorur radio. Intercom i dispeçeritështë një lloj i veçantë i komunikimit telefonik me tela që ju lejon të telefononi çdo pikë të përfshirë në linjë veç e veç, si dhe disa ose të gjitha pikat në të njëjtën kohë (grupe, thirrje rrethore).

Në dhomën e dispeçerit të trenit ka një telekomandë me buton thirrës, një altoparlant dhe një mikrofon me një pedale këmbësh ose buton.

Në stacion ka pajisje për marrjen e një impulsi thirrjeje dhe aktivizimin e një zile, njoftimin e punonjësit të shërbimit të stacionit për thirrjen nga dispeçeri, si dhe një aparat telefonik i përfshirë në linjën e interfonit.

Për të thirrur një pikë linje, dispeçeri shtyp butonin për pikën përkatëse në telekomandë. Në këtë rast, pulset e rrymës së ziles dërgohen në linjë. Do të bjerë zilja e stacionit të thirrur. Për të thirrur dispeçerin, punonjësi i pikës së linjës duhet

hiqni kufjet (celularin e telefonit) nga leva dhe, nëse nuk ka biseda në linjë në këtë moment, shtypni butonin dhe thoni fjalën: "Dispeçer". Një pikë me një tjetër mund të negociojë për përzgjedhësin vetëm me lejen e dispeçerit dhe nën kontrollin e tij.

Pajisjet e radio komunikimit të trenit të sigurojë komunikim ndërmjet drejtuesit të lokomotivës dhe dispeçerit ose shoqëruesve të stacionit, nëpërmjet të cilëve dispeçeri i transmeton atij udhëzimet e nevojshme. Me një numër të madh trenash, këshillohet të komunikoni me drejtuesit përmes stacioneve të stacionit, pasi me komunikim të drejtpërdrejtë ngarkesa e dispeçerit rritet ndjeshëm. Nga kujdestari i stacionit, shoferi mëson nëse do të ketë parkim në stacion, në cilën rrugë do të marrë treni etj.

Dispeçeri ose oficeri i shërbimit të stacionit telefonon shoferin duke thirrur tre shifrat e fundit të numrit të lokomotivës në diskun e telefonuesit. Komunikimi me radio treni hap mundësi të mëdha për përmirësimin e komandës së dërgimit, pasi dispeçeri mund të zbulojë në çdo kohë të dhënat me interes për të në lidhje me lëvizjen e trenave dhe t'i transmetojë urdhrat drejtuesit të lokomotivës.

Kërkesa kryesore për dhomën në të cilën punon dispeçeri është izolimi nga zhurma e jashtme. Dhomat e kontrollit ndahen për atë pjesë të ndërtesës që nuk përballet me rrugë të mbushura me njerëz, shina stacioni, platforma pasagjerësh dhe nuk lidhet me korridore të përbashkët. Secilit dispeçer në departamentin e trafikut të departamentit të rrugëve i caktohet një dhomë e veçantë, mjaft e ndriçuar dhe e ajrosur. Dhomat e qarqeve të kontrollit ngjitur janë të vendosura afër.

Në dhomë është instaluar një tavolinë e veçantë, dizajni i së cilës i lejon dispeçerit, pa bërë lëvizje të panevojshme, të gjejë materialet e nevojshme të referencës, të negociojë për intercom dhe telefona të tjerë, të plotësojë një orar lëvizjesh. Një orar lëvizjesh është postuar në bordi i përparmë i tavolinës së dërgimit, përballë tryezës (në murin e dhomës) - diagrami i vendndodhjes në një shkallë mjaft të madhe. Në anën e majtë, është instaluar një tastierë telefonike për intercomin e dërgimit dhe një altoparlant. Një mikrofon është montuar në tavolinë, dhe nën tryezë ka një mikrofon që dispeçeri e shtyp gjatë një bisede.

Tavolina e dispeçerit përmban një libër detyrash, një regjistër të urdhrave të dërgimit, një libër për regjistrimin e shkeljeve të interfonit, etj.

Dispeçeri i trenit duhet të ketë gjithmonë pranë: Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të BRSS, udhëzimet e trafikut, udhëzimet e sinjalizimit dhe materiale të tjera udhëzuese dhe udhëzuese; plani për formimin e trenave të mallrave; profili i gjurmës gjatësore në shkallë të reduktuar; planet skematike të stacioneve, të zgjedhura sipas rendit gjeografik të vendndodhjes së tyre; tabelat e kohëzgjatjes së distilimit për trenat me pesha të ndryshme; tabelat e normave për punën e manovrimit në stacione.

38.3. ORARI I LËVIZJES TË EKZEKUTUARA

Për monitorimin e vazhdueshëm të zbatimit të orarit të trafikut dhe marrjen në kohë të masave për të parandaluar ose eliminuar shkeljet e tij, si dhe për mundësinë e analizës së mëvonshme të funksionimit të seksionit, dispeçeri mban një orar të lëvizjeve të ekzekutuara të trenit, një fragment i të cilit është paraqitur në Fig. 38.2. Në mënyrë që dispeçeri të ketë të gjitha të dhënat e nevojshme për të ruajtur në kohën e duhur këtë orar, është vendosur një procedurë sipas së cilës personat në detyrë në pika të veçanta i raportojnë menjëherë dispeçerit të dhënat për kohën aktuale të mbërritjes, nisjes ose kalimit. të trenave dhe informacione të tjera.

Në seksionet me dy binarë me trafik të rënduar, të pajisur me bllokim automatik, si dhe matës treni, mund të vendoset një procedurë në të cilën shoqëruesit e stacionit i raportojnë dispeçerit vetëm për trenat që udhëtojnë me devijime nga orari.

. Lindja6 SortirovoçNaja

Fig, 38.2. Fragment i grafikut të lëvizjes së ekzekutuar

Oriz. 38.3. Vendi i punës i një dispeçeri të kantierit të pajisur me kontrollin e dërgimit të trafikut të trenave

ka. Është gjithashtu e mundur që njoftimet të transmetohen vetëm nga stacionet e caktuara në zonë. Dispeçeri informohet menjëherë për dëmtimin e mjeteve lëvizëse përgjatë itinerarit dhe rrethana të tjera që mund të ndikojnë në funksionimin e trenit dhe të mallrave të seksionit.

Dispeçeri shënon në orarin e lëvizjes së përfunduar: peshën, përbërjen, gjatësinë, si dhe indekset dhe numrat e trenave, numrat e lokomotivave të trenave, emrat e drejtuesve; koha e udhëtimit të trenave, lokomotivave teke, gomave me motor, borëpastrimit etj., nëpër stacionet e seksionit; të dhëna për operacionet e trenave dhe mallrave në stacione sipas periudhave të ditës (zakonisht gjashtë orë); prania e paralajmërimeve aktive; lëvizja e trenave në binarë të gabuar, si dhe mbyllja dhe hapja e binarëve ose seksioneve individuale dhe pajisjeve të tjera që i shërbejnë trafikut; parkimi i trenave tranzit dhe zënia e binarëve në stacionet e seksionit; trenat që kërkojnë kushte të veçanta kalimi (trena të gjatë, trena të mëdhenj, etj.); të dhëna për përdorimin e flotës së lokomotivave.

Dispeçeri mban gjithashtu një shtojcë të orarit të lëvizjeve të kryera, ku regjistrohen informacionet për trenat.

Në zonat intensive të mallrave, caktohet një operator për të ndihmuar dispeçerin e trenave për të regjistruar kalimin e trenave nëpër stacione të ndërmjetme. Ndërsa madhësia e trafikut rritet, puna e dispeçerit të trenave do të bëhet gjithnjë e më komplekse. Prandaj, futja e pajisjeve teknike që lehtësojnë dispeçerin dhe i lejojnë atij t'i kushtojë më shumë kohë kontrollit të drejtpërdrejtë të lëvizjes së trenit është me rëndësi të madhe.

Në zonat e pajisura me bllokim automatik, përdorni pajisjet e kontrollit mbikëqyrës(Fig. 38.3), të cilat sinjalizojnë dispeçerin për zënien aktuale të seksioneve të bllokut dhe stacioneve nga trenat. Lehtësimi i ndjeshëm i punës së dispeçerëve të trenave në zonat me kontrollin e dispeçimit ose centralizimin e dërgimit tren topografë- pajisje që regjistrojnë automatikisht linjat e trenave në orarin e dërgimit. në 516

Rrjeti grafik i lëvizjes së ekzekutuar zakonisht printohet me jeshile të çelur ose blu të çelur, e ndarë në intervale dhjetë minutëshe. Shkalla në të cilën është shënuar koha zgjidhet në përputhje me madhësinë e lëvizjes. Pikat e veçanta që kanë një zhvillim shtegu tregohen në rrjet me një vijë horizontale ose dy me një hendek midis tyre. Gjerësia e vijave horizontale që korrespondojnë me stacionet lokale është zakonisht të paktën 30 mm. Këto korsi ndahen me vija horizontale shtesë sipas numrit të pistave të marrjes dhe nisjes në stacione, në mënyrë që të mbahet një orar i zënies së pistave. Përveç kësaj, në formularin e plotësuar të orarit të lëvizjes lihet hapësirë ​​për të shënuar qarkullimin e lokomotivave. Grafiku përmban edhe tabela që regjistrojnë: kushtet e motit, urdhrat e stafit komandues, ecurinë e punës në stacione etj.

Lëvizja aktuale e trenave tregohet në orarin e dërgimit të lëvizjes së përfunduar me ngjyra konvencionale. Parakalimi i një treni në një shtrirje shënohet me një shenjë "-" kundër vijës së trenit, duke treguar numrin e minutave; Vonesa e trenit - shenja "4-". Shkëputja ose bashkimi i makinave në një stacion të ndërmjetëm tregohet, përkatësisht, me shenjën "-" ose "4-" në vijën e kësaj pike të veçantë, duke treguar në fraksion numrin e makinave të palidhura ose të bashkuara; në numërues - i ngarkuar, në emërues - bosh. Nëse është e nevojshme, shënohet edhe lloji i makinave të palidhura ose të çiftëzuara.

Ndalesat e trenit gjatë rrugës shënohen në grafik me një segment të vijës horizontale me një simbol të arsyes së ndalimit (për shembull, ngrohja e kutive të boshtit - GB). Arsyeja e parkimit tregohet më në detaje në kufijtë e grafikut. Në margjinat e orarit shënohet edhe arsyeja e vonesës së nisjes së trenit nga stacioni fillestar. Mbyllja e pistës për një arsye ose një tjetër shënohet në grafik me një vijë të kuqe, dhe një paralajmërim për një ulje të shpejtësisë shënohet me një vijë horizontale të verdhë, duke filluar nga momenti kur paralajmërimi është në fuqi. Mbi këtë linjë, dispeçeri shkruan se në cilin kilometër ose në cilën pistë është vendosur paralajmërimi dhe në çfarë vlere duhet të ulet shpejtësia ndërsa treni lëviz nëpër këtë vend. Kur trenat e pasagjerëve udhëtojnë, dispeçeri pranë linjave të tyre, në kryqëzimin me linjën e çdo stacioni të ndërmjetëm, shënon numrin e trasesë në të cilën ata janë pranuar.

Kështu, grafiku i lëvizjes së kryer pasqyron gjininëplotësisht pozicionin e trenit në seksion dhe lejon dispeçerin jomonitoron vazhdimisht lëvizjen e trenave dhe lokomotivave,marrin menjëherë vendime për të siguruar zbatimin e planitfika.

Dispeçerët e turneve të dorëzimit dhe pranimit nënshkruajnë në orar dhe në librin e urdhrave të dërgimit për këtë seksion, duke shënuar kohën e saktë të marrjes dhe dorëzimit të detyrës. Pasi ka marrë detyrën, dispeçeri thërret oficerët e shërbimit në të gjitha stacionet dhe depot dhe transmeton urdhrin për dorëzimin dhe marrjen e detyrës. Çdo oficer i detyrës së stacionit e shënon atë në librin e urdhrave të dërgimit dhe më pas raporton

dispeçer se porosia është pranuar. Në të njëjtën kohë, ai jep mbiemrin e tij, të cilin dispeçeri e shënon në librin e porosive. Në të njëjtën kohë, ora në çdo stacion kontrollohet me orën e dispeçerit.

Aparati dispeçer i departamenteve rrugore, të cilat përfshijnë nyjet hekurudhore, ofron dispeçer nodalery, me turne. Drejtohuni në rrethin e kontrollit! Dispeçeri ndez stacionet dhe fazat që formojnë nyjen. Dispeçeri i shpërndarësit koordinon punën e stacioneve të qendrës dhe zonave ngjitur, menaxhon lëvizjen e trenave në qendër, organizon shpërndarjen e ngarkesave lokale në shpërndarës dhe furnizimin e makinave bosh për ngarkim. Ekipet e lokomotivave dhe përpilimit të trenave të transferimit dhe eksportit që i shërbejnë kryqëzimit janë nën vartësinë e tij operative. Në nyjet e mëdha, mund të organizohen disa rrathë të dërgimit të nyjeve. Dispeçeri i shpërndarësve punon ngushtë me dispeçerin e manovrimit të stacionit kryesor të marshallimit të shpërndarësit, merr masa për të siguruar punën e tij ritmike dhe shumë produktive, duke siguruar një furnizim uniform të trenave të çmontimit dhe tranzitit në oborrin e marshimit dhe heqjen në kohë të trenave të formuar. Nëse është e nevojshme, shpërndarësi i shpërndarësve merr masa për të rishpërndarë menjëherë punën e shpërbërjes dhe riorganizimit të trenave midis stacioneve qendrore.

38.4. MENAXHIMI DISPETCHER I OPERACIONIT TË FAQIT

Dispeçeri i trenave organizon lëvizjen e trenave dhe menaxhon operacionet lokale të seksionit. Operacionet që ai kryen për të siguruar respektimin e orarit, parandalimin e shkeljeve të tij dhe futjen e trenave në orar në rast të shkeljeve të tij quhen dispeçerRregullimi kinez i trafikut të trenave.

Në rast të shkeljes së orarit, dispeçeri duhet të gjejë zgjidhjen më të saktë për të parandaluar vonesat dhe futjen e trenave me vonesë në orar. Teknikat kryesore të kontrollit të dispeçerit janë si më poshtë: përshpejtimi i trenit përgjatë seksioneve dhe lëvizja përpara orarit; zvogëlimi i kohës së parkimit; ndryshimi i pikave dhe renditjes së kalimit dhe parakalimit; ndryshimi i zonave të parkimit për operacione teknike; përdorimi i gjurmës së gabuar në linjat me dy binarë (lëvizje paralele në dy shina); duke i dhënë përparësi trenave me vonesë ose shtyrjen e tyre përpara; rregullimi i furnizimit me trena në stacione.

Zgjedhja e një ose një teknike tjetër kontrolli varet nga situata aktuale në vend. Por në të gjitha rastet duhet të sigurohet siguria e trenave. Teknikat rregullatore duhet të zgjidhen paraprakisht në mënyrë që të paralajmërohen menjëherë stacionet drejtuese, shoferët, etj., për planin e synuar për kalimin e trenave. Le të shqyrtojmë metodat më tipike të punës rregullatore të dispeçerit -

S/p b

St d^

Oriz. 38 4. Një shembull i përshpejtimit të trenit

U
shpejtësia e ngarkesëstë trenit të dytë krahasuarme orarin e përcaktuarsaniyam. Kjo rezervë është për faktin se një pjesë e konsiderueshme e trenave formohen në varësi të gjatësisë së trenit, si rezultat i së cilës disa trena kanë një masë më të vogël se norma, në lidhje me të cilën përcaktohen kohët e qarkullimit.

Shembull(Fig. 38 4) Në një seksion me dy binarë të pajisur me bllokim gjysmë automatik, treni 2002 u vonua për shkak të një paralajmërimi dhe kaloi stacionin D në vend të 3 orë 26 minuta në 3 orë 40 minuta Vonesa e bëri të pashmangshme që treni të ndalonte në stacion për të kapërcyer (me një vonesë prej 1 orë 29 minuta) një paketë trenash pasagjerësh që lëviznin sipas orarit. Dispeçeri i sugjeroi shofer me radio (mund të dërgoni një shënim përmes kujdestarit të stacionit D) kapeni me 4 minuta në stilolaps! një D - G, 4 minuta në shtrirje G- NË dhe 6 minuta në shtrirje V-B Shoferi e pranoi këtë ofertë dhe treni mbërriti në stacionin lokal B dhe 4 orë 40 minuta, pasi e kapi vonesën. Dispeçeri paralajmëroi punonjësit e shërbimit të stacionit G në V o nevoja për kalim të papenguar të trenit 2002 në lëvizje dhe mbikqyrje e posaçme mbi të

Duke përshpejtuar trenin kundër orarit, mund të zgjidhen probleme më komplekse.

Shembull(Fig. 38 5) Midis trenave të shpejtë 11 dhe pasagjerit 57 për në stacion D nga stacioni A dy trena mallrash 2211 dhe 2601 do të mbërrijnë, me 2211 në stacion G i kapërcyer nga treni 11. Në stacionin B ka një tren lokal që shkon në stacion D me një lokomotivë eksporti. Dispeçeri, pasi ra dakord me shoferin e trenit 2211 që ai do të arrijë në stacionin G për 4 minuta, e lë atë të kalojë në stacion. D përpara trenit)