Dhjetë nga SUV-të dhe crossoverët më ekonomikë. Krahasimi i një kamioni modern dhe një kamioni të vjetër për sa i përket konsumit të karburantit Kamioni më fitimprurës

Fillimisht kamionçinat u pozicionuan si mjete për kryerjen e punëve të ndryshme – kryesisht jashtë kufijve të qytetit. Klientët e tyre ishin fermerë, si dhe pronarë biznesesh të vogla që kishin nevojë të transportonin ngarkesa të mëdha dhe të rënda ose bagëti. Kamionët kamionçinë u përhapën shpejt sepse kishin një çmim të përballueshëm në krahasim me një kamion, dhe gjithashtu ishin më të thjeshtë dhe më kompakt - ata mbushën kamaren e automjeteve të vogla të transportit.

Kamionët më të mirë

Kamionët kamionë të prodhuar në ditët e sotme nuk kanë për qëllim vetëm transportin e mallrave. Ata janë të ngjashëm me xhipat moderne dhe kanë pajisje të mira dhe një nivel të lartë komoditeti - kjo varet nga modeli specifik. Në një mënyrë apo tjetër, një makinë me një trup të hapur nuk është më një makinë ferme - ato mund të gjenden në rrugët e qyteteve të mëdha. me një trup të hapur, ato blihen kryesisht për të demonstruar shijen e tyre në makina. Megjithatë, kamionçinët brutale dhe teknologjikisht të avancuara ende e kryejnë punën.

Origjina e kamionëve kamionçinë dhe historia e zhvillimit të segmentit

Makinat e para me trup të hapur filluan të prodhoheshin në dekadën e dytë të shekullit të 20-të. Kamionët kamionë u përdorën për transportin e ngarkesave të vogla dhe të mesme. Ndër prodhuesit e parë ishin Ford, Chevrolet dhe Dodge. Kjo klasë e makinave u bë shpejt e njohur në mesin e popullatës punëtore, pasi zuri një vend të kërkuar. Funksionimi i makinerive u krye kryesisht në ferma, servise makinash dhe kompani ndërtimi dhe riparimi. Qëllimi utilitar mbeti deri në vitet shtatëdhjetë.
Pikapët e parë, qëllimi i të cilave devijonte nga transporti i mallrave, filluan të prodhoheshin në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të njëzetë. Linjat e makinave të prodhuara në atë kohë ishin të shkëlqyera për përdorim të përditshëm, duke përfshirë edhe brenda një qyteti të madh. Për më tepër, ata u bënë të kërkuar në mesin e shoferëve që nuk ishin të përfshirë në transportin e mallrave. Popullariteti i kamionëve në mesin e popullatës së përgjithshme filloi pasi makinat me trup të hapur filluan të pajisen me parakolp dhe tuba kromi, pjesë brutale të trupit dhe një sërë pajisjesh ndriçimi. Dizajni i përditësuar i lejoi klasës së makinave të fitonte më shumë fansa, përfshirë të rinjtë.

Në mijëvjeçarin e ri, kamionët e kamionit janë bërë dukshëm më pak të zakonshëm dhe në kërkesë. Çmimet e karburantit në mbarë botën janë rritur ndjeshëm, duke detyruar shumë shoferë të braktisin automjetet që konsumojnë shumë karburant - kamionë dhe SUV, duke përfshirë ato me shpinë të hapur. Kështu, pronarët kryesorë të makinave me karrocë të hapur janë sërish shoferët që janë të zënë. Tani në atdheun e SUV-ve me trup të hapur - SHBA - çmimet e karburantit kanë rënë, gjë që ka lejuar shumë njohës të kthehen pas timonit të modeleve të tyre të preferuar.

Klasifikimi i kamionit të kamionit

Kamionët kamionë janë makina pasagjerësh. Ato janë makina të modifikuara të qytetit ose SUV. Karakteristika kryesore është një majë e butë ose e fortë e lëvizshme, ose mungesa e plotë e saj. Aftësia për të hapur trupin ju lejon të transportoni me lehtësi jo vetëm ngarkesa të rënda, por edhe me madhësi të madhe. Pickup-et kanë një peshë trupore deri në 4.5 ton, ndërsa kapaciteti i ngarkesës arrin 2.5 ton. Historikisht, ka dy mënyra për ta kthyer një makinë në një linjë kamionësh:

1. Tradicionale për SHBA. Makina është e bazuar në një SUV.
2. evropiane. Modelet janë të bazuara në makinat e qytetit.

Në një mënyrë apo tjetër, modeli ka pjesën e përparme të paraardhësit të tij, të pajisur me dy ose katër dyer me një numër përkatës vendesh. Për më tepër, ekzistojnë modele unike kamionçinë që janë ndërtuar në bazë të kamionëve - shumica e tyre janë bërë në SHBA.

Përparësitë e marrjes:

• Rritja e kapacitetit të ngarkesës dhe kapacitetit të trupit në krahasim me makinën e tij paraardhëse. Nuk ka rëndësi nëse kamionçini bazohet në një makinë qyteti apo një SUV.
• Modelet e bazuara në SUV kanë karakteristika të ngjashme drejtimi. Në të njëjtën kohë, versionet me një trup të hapur zakonisht janë më të lira (shpesh në kurriz të funksionalitetit), gjë që ju lejon të blini një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një pozicion të lartë ndenjëse për më pak para.
• Linjat më të mira moderne kanë pajisje që nuk janë inferiore ndaj funksionalitetit të një xhipi identik. Kjo vlen edhe për performancën e drejtimit. Kamionët më të shtrenjtë dhe më të avancuar mund të jenë superiorë në teknologji ndaj homologëve të tyre të mbuluar.
• Makinat e mëdha janë më të besueshme dhe më të sigurta nga pikëpamja e funksionimit. Kjo ndihmon në mbrojtjen e pasagjerëve dhe ngarkesës nga dëmtimi. Përveç kësaj, pozicioni i lartë i ndenjëseve përmirëson kontrollin mbi rrugë.

Kamionët kamionë janë më të zakonshëm si automjete të përditshme në Australi dhe SHBA. Ka një numër të madh modelesh të ndryshme në dispozicion atje, fushëveprimi i të cilave nuk është i kufizuar vetëm në transport. Sa i përket tregut rus, kërkesa për makina me trup të hapur është më e ulët se në vendet e tjera të zhvilluara. Në të njëjtën kohë, numri i shitjeve mbetet pothuajse i pandryshuar - shifrat variojnë nga 24,000–25,000 kopje në vit.

Si të zgjidhni një kamionçinë për të blerë

Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet qëllimi i makinës. Zgjedhja varet nëse kamionçini do të përdoret për transport ose nëse do të jetë një analog më i përballueshëm i një SUV ose një modeli qyteti. Ka edhe raste të zakonshme kur një makinë me karrocë të hapur blihet sipas preferencave të shijes. Për qëllime utilitare, një model me një rresht sediljesh funksionon më së miri - trupi i tij është më i madh se homologu i tij me katër vende. Në raste të tjera, rekomandohet të blini një kamionçinë me katër dyer, si dhe një paketë të mirë pajisjesh.

Tjetra, duhet të vendosni për bazën e kamionit. Zgjedhja bëhet midis bazës së një makine urbane kompakte (herë pas here një crossover) dhe një SUV të plotë. Përparësitë e të parit janë liria dhe kompaktësia relative. Kamionët kamionçinë të bazuar në Jeep kanë karakteristika më të mira të ngarkesës, sigurisë dhe drejtimit.

Kriteret e ardhshme të përzgjedhjes janë performanca e drejtimit. Ju duhet të vendosni nëse kamionçini ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat ose nëse do të mjaftojë lëvizja me rrotat e pasme. E para është e nevojshme për drejtimin jashtë rrugës dhe kontroll më të mirë kur ngarkohet. Opsioni i dytë është më i miri. Kamionët kamionçinë me lëvizje me rrota të përparme pothuajse nuk prodhohen kurrë - kjo është për shkak të stabilitetit të tyre të dobët. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni llojin e karburantit dhe parametrat e motorit, si dhe kutinë e marsheve.

Është gjithashtu e nevojshme të vendoset nëse shoferi ka nevojë për funksione shtesë për trupin dhe cilat. Ekzistojnë lloje të ndryshme të mbulesave të lëvizshme të trupit në treg (tendë, kung), një shufër për transportin e ngarkesave të gjata dhe një makinë elektrike anësore.

Vlerësimi i dhjetë kamionëve më të mirë

Midis makinave me trup të hapur, ka disa liderë që formojnë TOP 10. Këta kamionçinë mund të klasifikohen si luks, pasi kanë një pamje të shkëlqyer, një brendshme të rehatshme, funksionalitet të pasur dhe performancë të shkëlqyer drejtimi - e gjithë kjo kombinohet me hapësirën, sigurinë dhe besueshmërinë e kërkuar për klasën.

Gjenerata e tetë hap dhjetë kamionët më të mirë në botë. SUV-i i ri i Toyota-s ndan shenjat e dizajnit me linjën e sedanëve buxhetorë Corolla. Për më tepër, makina nuk është shumë e ndryshme nga gjenerata e mëparshme. Brendësia e Hilux përbëhet nga materiale cilësore dhe praktike. Ergonomia e përmirësuar në kabinë, duke përfshirë sediljet e reja të rehatshme, krijojnë kushte komode për udhëtime të gjata ose ekstreme. Sa i përket shasisë, pezullimi i kamionit në gjeneratën e re është përmirësuar. Korniza është bërë më e fortë dhe më e besueshme. Toyota është e pajisur me një numër karakteristikash që përmirësojnë vetitë e SUV. Makina mund të pajiset me një nga dy motorët me naftë - 2.4 ose 2.8 litra. Dinamika e tyre e përshpejtimit është përmirësuar ndjeshëm nga një sistem ingranazhesh të ulëta.

Në vendin e nëntë në renditjen e më të mirëve është L200 i përditësuar. Gjenerata e pestë ka një sërë ndryshimesh të rëndësishme. Prodhuesit morën parasysh ankesat dhe dëshirat e shoferëve nga vende të ndryshme. Si rezultat, kamioni i ri është bërë më i besueshëm, funksional, i rehatshëm dhe i sigurt. Për më tepër, dizajni i SUV ka ndryshuar gjithashtu - pamja është bërë më ekspresive, por ende korrespondon me atë të korporatës. Brendësia është rinovuar plotësisht - është bërë më ergonomike dhe ka marrë një sërë funksionesh të reja. Ndryshe nga gjenerata e fundit, të gjitha tiparet më të mira të gjetura në një kamionçinë janë tani të disponueshme në gjeneratën bazë. Për më tepër, u shfaq një motor i ri dhe u modifikuan 6 transmetime manuale dhe 5 sisteme transmetimi automatik.

Gjenerata e tretë e kamionçinës u lëshua në vitin 2014, por ishte e disponueshme vetëm në tregun aziatik. Një vit më vonë, SUV doli në shitje në mbarë botën. Modeli është një Nissan Pathfinder i ridizajnuar, i cili rezulton në një sërë ngjashmërish. Pamja e modelit me një trup të hapur është ndryshuar - e njëjta gjë vlen edhe për funksionalitetin dhe brendësinë. Hapësira e makinës nga toka u rrit dhe trupi u bë më i gjatë. Një sistem i përmirësuar mediatik me një monitor është shfaqur në brendësinë e kamionit. Konsola e modelit është bërë duke marrë parasysh zhvillimet e X-Trail. Shasia e Navara përfaqësohet nga motorë 2.3 dhe 2.5 litra, të cilët kanë një fuqi deri në 190 kuaj fuqi. Makina është e pajisur me 6 transmisione manuale ose 7 transmisione automatike për të zgjedhur.

Vendi i shtatë në renditje shkoi për kamionçinë e parë nga Volkswagen. U lëshua në vitin 2010 dhe përdori një sistem nga një Toyota Hilux si shembull shasi. me trup të hapur ka një dizajn modern dhe pajisje moderne. Paketa më e shtrenjtë Amarok përfshin një motor nafte me dy litra me një zgjedhje prej 140 ose 180 kuajfuqish. E pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Për më tepër, kamioni ka një numër karakteristikash që rrisin potencialin e tij të drejtimit - një sistem frenimi kundër bllokimit, një pezullim modern, etj. E gjithë kjo lejon që makina të përballet mirë me ngasjen jashtë rrugës.

Në vendin e gjashtë është gjenerata e dytë e versionit të modernizuar të Nissan Navara. Në fakt, kamioni është një version i thjeshtuar i paraardhësit të tij. Fillimisht prodhohej dhe shitej në Turqi. Pas rritjes së kërkesës, Nissan filloi të shesë SUV në të gjithë botën, duke e prodhuar atë në disa vende. Baza për NP300 është një kornizë e besueshme, e testuar me kohë nga Navara. Popullariteti i kamionçinës është për shkak të kombinimit optimal të çmimit dhe cilësisë. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me airbag, një sistem frenimi kundër bllokimit, kontrollin e klimës dhe pajisje elektrike.

Përfaqësues i linjës legjendare amerikane të kamionëve pickup Ford F. Këto automjete kanë qenë dhe mbeten automjetet më të shitura që kur automjetet me shtrat të hapur u bënë të kërkuara në mbarë botën. Versioni i fundit bazohet në disa cilësi që e bëjnë këtë makinë një nga më të mirat për sa i përket çmimit dhe cilësisë. Dizajni i përditësuar, i bërë në stilin e përgjithshëm të linjës, i jep makinës një pamje brutale dhe mbresëlënëse. Korniza Ford është një strukturë çeliku, në të cilën trupi dhe kabina janë bashkangjitur - veçmas, duke përdorur jastëkë gome. Gama e motorëve përfshin njësi me një vëllim deri në 5 litra. Kamioni është i pajisur me shumë sisteme që i lejojnë të përdorë karburantin në mënyrë më ekonomike dhe efikase, si dhe performancë më të mirë jashtë rrugës.

Vendin e katërt e zë një tjetër përfaqësues i kompanisë Toyota. Ky kamionçinë u lançua për të zëvendësuar serinë T100. Makinat janë identike në përmasa, por Tundra ka një dizajn më amerikan dhe një motor me tetë cilindra. Tundra është kamioni më i mirë i vitit në SHBA. Modeli është i pajisur me një motor 5.7 litra me një fuqi prej 381 kf. s., e cila ju lejon të përballeni në mënyrë të përsosur me kushtet jashtë rrugës. Përveç kësaj, kamioni ka pajisje të pasura dhe një përzgjedhje të gjerë aksesorësh, gjë që e bën funksionimin më të përshtatshëm.

Në vendin e tretë në renditjen e kamionëve më të mirë të kamionëve është gjenerata e fundit Ranger. Linja u lëshua në vitin 2012. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij janë modeli i përditësuar i trupit dhe pajisjet e zgjeruara. Për më tepër, Ford i ri doli të ishte më i madh se gjenerata e mëparshme, pasi ka një platformë të re. Në total, dy motorë janë në dispozicion me kamionçinë - një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet 150 kuajfuqi dhe një motor benzine 2.5 litra me 166 kuaj fuqi. Me. Ai është gjithashtu i pajisur me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, por një transmetim automatik është gjithashtu i disponueshëm sipas kërkesës. Ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe një sistem sigurie të përditësuar.

Vendi i dytë shkoi për një kamionçinë nga një markë në pronësi të Chrysler. Gjenerata e fundit mori një timon me ngrohje dhe sedilje, një TV të integruar dhe sistem audio. Makina ka ridizajnuar detajet e pamjes - optika, grila e radiatorit dhe parakolpët janë ndryshuar. Në një mënyrë apo tjetër, ndryshimet më të mëdha ndikuan në shasinë. Kamioni është i pajisur me një motor 4.7 litra, i cili ka 380 kuaj fuqi dhe përshpejton makinën në qindra në 6.1 sekonda, që është një rezultat i shkëlqyer në klasë. Pezullimi i përditësuar e bën makinën më të qëndrueshme.

GMC Sierra 1500

Drejtuesi i vlerësimit është një model i disponueshëm vetëm në SHBA. Makinat në linjë janë automjete universale - të besueshme, të fuqishme dhe të bollshme, duke pasur gjithashtu një nivel të lartë komoditeti. Motori bazë Sierra ka 5.7 litra dhe prodhon 310 kuaj fuqi. Vendet e kamionçinës janë të veshura me veshje lëkure. Pajisjet përfshijnë një sistem multimedial me një ekran me prekje, sedilje me ngrohje dhe timon, dhe sensorë parkimi. Mas Motors

Makinat e sotme kanë vendosur një kurs zgjerimi. Ato bëhen më të mëdha, dimensionet e tyre rriten dhe hapësira e brendshme rritet. se ky trend po zhvillohet dhe nuk ka nxitim për të ndaluar. Seria e tretë moderne e BMW është e krahasueshme për nga madhësia dhe E-Class e re në trupin W213 tani mund të krahasohet në madhësi me një limuzinë prestigjioze të viteve 70-80. Makinat po bëhen më të mëdha, por edhe më ekonomike.

Merrni kamionçinë, për shembull. Kamionët modernë janë të mëdhenj, duken si bizon gërryes dhe ecin në mënyrë të shkujdesur nëpër fushën e automobilave. Gjigantizmi i prodhuesve të automjeteve krijon përshtypjen se makinat e së njëjtës klasë nga vitet '80 janë njësoj si makina të vogla lodrash, kështu që shumë modele 30-vjeçare duken në miniaturë. E megjithatë, sipas një raporti të ri të EPA-s, pavarësisht rritjes së madhësisë dhe peshës, ekonomia e karburantit të modeleve të reja mbetet pothuajse e njëjtë si 30 vjet më parë.

EPA publikoi kohët e fundit një raport që tregon disa tendenca interesante në kamionët. Në të (raport) mund të lexoni të dhëna mbi të cilat bëhet e qartë se prodhuesit e automjeteve me të vërtetë po përmirësojnë mirëdashjen dhe efikasitetin e tyre mjedisor. Siç kanë treguar studimet, ishin kamionët-kaminë që treguan rezultatet më të mira në vitin 2015 në përmirësimin e efikasitetit të të gjitha segmenteve të automjeteve ekzistuese në botë. Për kamionët me bagazh të hapur, konsumi i karburantit u ul me pothuajse 3 litra!

Sot, një person mesatar përdor pothuajse të njëjtën sasi karburanti si paraardhësit e tyre në vitin 1986 (atëherë, kamionçinët ishin shumë më të vegjël dhe peshonin një të tretën më pak se modelet moderne).

Shifra mesatare e llogaritur nga analistët ishte 10.7 litra për 100 km. Dhe kjo merr parasysh faktin se motorët e këtyre gjigantëve në 60% të rasteve kanë një vëllim prej 5.0 litra ose më shumë, dhe gjithashtu se kamionçinët përdoren për të transportuar mallra si jashtë qytetit ashtu edhe në zonat metropolitane. Edhe pesë deri në shtatë vjet më parë, sedani mesatar konsumonte 10 litra në ciklin e kombinuar. Sot, me ardhjen e EcoBoost dhe teknologjive të tjera, edhe një motor 2.5 litra do të jetë në gjendje të arrijë shifra më të mëdha fuqie, por nuk do të kërkojë shumë karburant. Edhe në një kamionçinë.

Përkundër faktit se shumë besojnë se ndryshimet nuk po ndodhin, këtu është një shembull i qartë i të kundërtës, ato ekzistojnë, thjesht ndonjëherë është e vështirë t'i vëresh.

Të nderuar lexues, sot kam kënaqësinë të prezantoj në vëmendjen tuaj kamionçinët më të mirë në botë që nga viti 2019. Këto modele janë bërë flamurët e industrisë globale të automobilave. Ata janë liderë të vërtetë të tregut për sa i përket raportit çmim-cilësi. Me sa duket, kjo është arsyeja pse një numër i madh njerëzish preferojnë t'i gërmojnë ato. Lista përfshin 10 modele. Pra, le të kalojmë në vlerësimin tonë.

10 Toyota HiLux

9 Mitsubishi L200

8 Nissan Navara

7 Volkswagen Amarok

6 Nissan NP300

5 Ford F-150

4 Toyota Tundra

3 Ford Ranger

2 Dodge Ram 1500

1 GMC Sierra 1500

Së fundi

Një kamionçinë konsiderohet një kalë pune e vërtetë, pasi ju lejon të transportoni një sasi të madhe ngarkesash, të merrni pasagjerë shtesë në bord dhe të vozitni me besim dhe të dilni jashtë rrugës.

Ky është një lloj makine universale, e cila kohët e fundit është bërë edhe më e kërkuar. Edhe në Rusi, qëndrimi ndaj një trupi të tillë si një kamionçinë ka ndryshuar ndjeshëm.

Prandaj, prodhuesit e automjeteve nuk ndalen këtu, duke përditësuar kamionçinët e tyre të vjetër dhe duke nxjerrë modele të reja. Dikush përpiqet të krijojë një makinë të vështirë, duke i kushtuar pak vëmendje përbërësve dekorativë. Të tjerë prodhojnë kamionçina që mishërojnë luksin dhe sofistikimin duke ruajtur tiparet karakteristike të këtij stili të trupit.

Si rezultat, të gjithë kamionët më të mirë shiten me sukses pothuajse në të gjithë botën. Edhe pse përgjithësisht pranohet se vendlindja e makinave të tilla është ekskluzivisht SHBA, kjo nuk është kështu. Kamionët kamionçinë përdoren në mënyrë aktive dhe me sukses në Rusi, vendet e CIS, Evropë, vendet aziatike, etj.

Kompanitë kryesore të automobilave

Është bukur të shohësh se si kompanitë që kurrë nuk i kanë kushtuar shumë vëmendje kamionëve, po ofrojnë tani zhvillimet e tyre që mund të arrijnë pozita të larta në arenën ndërkombëtare.

Ju ftojmë të njiheni me kamionët më të mirë në botë, të cilët kanë arritur të fitojnë njohje dhe vlerësime pozitive jo vetëm nga ekspertët, por edhe nga kritikët më të rëndësishëm të përfaqësuar nga konsumatorët e drejtpërdrejtë.

Kompanitë e automjeteve që aktualisht ofrojnë kamionët më të mirë të kamionit përfshijnë prodhuesit e mëposhtëm:

• Ford;
• Nissan;
• Mitsubishi;
• Mercedes;
• Toyota;
• Isuzu;
• Volkswagen;
• Honda;
• Chevrolet;
• Fiat;
• Renault.

Këtu nuk ka dominim të qartë të markave amerikane. Kjo konfirmon edhe një herë faktin se kompanitë evropiane dhe aziatike kanë bërë një punë të madhe dhe kanë arritur të bëjnë përparim të dukshëm në zhvillimin e kamionëve.

Tani ia vlen të studiohen përfaqësuesit e drejtpërdrejtë të kompanive automobilistike, kamionçinat e të cilëve arritën të hyjnë në renditjen aktuale të makinave më të mira në segmentin e tyre.

Navara

Një kamionçinë e shkëlqyer e prodhuar nga Nissan. Shumë blerës e quajnë atë kamionçinë më të besueshme. Në lidhje me tregun rus, kjo është kryesisht një deklaratë e drejtë. Navara është paksa e preferuara në arenën ndërkombëtare.

Por ky është një përfaqësues i denjë i kamionëve më të mirë më të mirë, pasi këtu po flasim për aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Makina është shumë komode dhe ka njësi të fuqishme fuqie. Në të njëjtën kohë, kamioncina duket e mrekullueshme brenda, ka një dizajn të zhytur në mendime dhe një brendshme harmonike. Mund të mos jetë më i madhi në segmentin e tij, pasi ekziston edhe një kamionçinë shumë më i madh. Por makina përballon në mënyrë të përsosur detyrat e saj.

Brendësia përmban përfundime me cilësi të lartë, karrige të rehatshme dhe një gamë të gjerë të pajisjeve elektronike. Ata që e kanë drejtuar këtë makinë theksojnë ergonominë e saj të shkëlqyer.

Nëse flasim për ndarjen e ngarkesave, atëherë ajo mund të transportojë deri në një ton grupesh. Trupi ka sisteme mbyllëse vetëmbyllëse dhe tapa. Ato lejojnë transportin e mallrave të formës dhe dimensioneve jo standarde.

Navara është e pajisur me një palë motorë dizel me 190 dhe 231 kuaj fuqi. Dizajni përdor një kornizë F-Alpha me forcë të shtuar. Me rrota të pasme, por me mundësi lëvizjeje me rrota të përparme të detyruar. Por për sa i përket konsumit të karburantit, ky nuk është kamioni më ekonomik, pasi kërkon një sasi mbresëlënëse karburanti.

L200

Përfaqësues i kompanisë Mitsubishi. Pas përditësimit, makina mori një pamje më tërheqëse, por nuk humbi për sa i përket efikasitetit, fuqisë dhe aftësisë ndër-vendore.

Kompania japoneze e automjeteve është përpjekur të përmirësojë ndjeshëm komoditetin brenda makinës, por nuk duhet të prisni ndonjë super aftësi në aspektin teknik. Por ky është pothuajse kamioni më ekonomik, i cili për sa i përket konsumit të karburantit sfidon pothuajse të gjithë ata që përfshihen në këtë vlerësim.

Nën kapuç ka motorë me naftë me të njëjtin vëllim 2.4 litra, por me fuqi të ndryshme 154 dhe 181 kf. Automjeti është me të gjitha rrotat dhe përdor një kornizë çeliku me forcë të shtuar. Ndarja e ngarkesave të kamionçinës japoneze mund të përballojë një ngarkesë deri në 915 kilogramë.

Makina karakterizohet nga trajtimi i shkëlqyer, konsumi i ulët i karburantit dhe një brendshme moderne. Por për një kamionçinë, fuqia është e vogël, siç është kapaciteti i ngarkesës. Edhe pse për kushte të përziera funksionimi, kur kombinohen ciklet urbane dhe periferike, këto karakteristika janë të mjaftueshme për shumë drejtues.

Hilux

Kur bëhet fjalë se cili kamionçinë modern është më i besueshmi dhe më i miri për sa i përket rezistencës teknike ndaj konsumit dhe përdorimit aktiv, shumë e quajnë Hilux të preferuarin.

Modeli ekziston që nga viti 1968. Dhe tani bota tashmë është njohur me gjeneratën e tetë, e cila është bërë më e shpejtë, më e gjatë, më dinamike dhe sportive. Makina ka parametra të shkëlqyer teknikë dhe një nivel të lartë besueshmërie. Këtu fjalë për fjalë gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla.

Pavarësisht kapacitetit mbajtës prej vetëm 880 kilogramësh, kjo nuk pengon transportin e përshtatshëm dhe të lehtë të të gjitha llojeve të objekteve të madhësive dhe dimensioneve të ndryshme.

Nën kapuç ka motorë me naftë me një kapacitet 150 dhe 177 kuaj fuqi. Kamioni Hilux përmban pajisje të shkëlqyera, një brendshme dhe të jashtme mahnitëse dhe konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit. Për më tepër, çmimi, edhe në konfigurimin maksimal, nuk kalon 3 milion rubla. Dhe fillon me 850 mijë rubla.

Ekspertët e automjeteve theksojnë edhe një herë se besueshmëria e Hilux është në nivelin më të lartë. Në renditjen e kamionëve më të mirë në botë, përfaqësuesi i Toyota është përgjigjja në pyetjen se cili kamionçinë është aktualisht më i miri dhe më i besueshëm.

X-Class

Për disa tifozë të trupit të kamionçinës, është e çuditshme të shohësh në këtë vlerësim një përfaqësues të kompanisë Mercedes, i cili kurrë nuk është vënë re veçanërisht në zhvillimin dhe prodhimin aktiv të makinave në një trup të ngjashëm.

Por Mercedes e kupton që kjo kamare është mjaft e rëndësishme në treg, pasi kohët e fundit qëndrimi ndaj SUV-ve gjysmë kamionësh ka ndryshuar për mirë, dhe ka një trend të rritjes së kërkesës.

Si rezultat, Mercedes arriti të krijojë pothuajse kamioncinën më të shtrenjtë në botë. Një fakt interesant është se baza për X-Class është huazuar nga Nissan Navara shumë më miqësore me buxhetin.

Por gjermanët përmirësuan dukshëm cilësinë e përfundimit, punuan në brendësi dhe u përqëndruan në aspektet e jashtme. Kjo do të thotë, Mercedes i qëndroi besnik vetes. Ndonjëherë të krijohet përshtypja se kur futesh në X-Class nuk je ulur në një kalë pune, por në një SUV luksoz.

Kjo qasje tërheq ata që nuk janë në kërkim të automjetit më fuoristradë, por që janë të interesuar për kamioncinet më të statusit dhe të shtrenjtë. Për konfigurimin më të thjeshtë, tregtarët kërkojnë nga 2.5 milion rubla. Por çmimi e kapërcen lehtësisht shifrën 4 milionë, dhe jo me pajisjet më të pasura. Ky nuk është kamioni më i mirë për pushtimin e kushteve jashtë rrugës, pavarësisht pranisë së lëvizjes me të gjitha rrotat dhe motorëve deri në 258 kuaj fuqi. Kjo është një makinë më urbane dhe e udhëtarëve.

F-450 Platinum

Nëse dikush mund t'i bëjë një luftë Mercedes për sa i përket çmimit të kamionçinës, ai është Ford me modelin e tij F 450 Platinum. Për arsye objektive, ky model është aktualisht kamioni më i shtrenjtë i prodhimit në botë.

Në SHBA, domethënë atdheun e kamionëve kamionë dhe vetë kompaninë Ford, ky kamionçinë i madh me kornizë do të kushtojë të paktën 68 mijë dollarë. Etiketat e çmimeve për tregun rus lehtë mund të shumëzohen me 1.5 herë, ose edhe më shumë.

Por Ford nuk ndoqi ndonjë zgjidhje të sofistikuar në të brendshme apo të jashtme. Në këtë rast, ne po flasim për një SUV të fuqishëm me një trup ngarkese të aftë për të ngritur më shumë se 1.5 ton. Ky është një mjet shumë i kalueshëm që është rezistent ndaj të gjitha llojeve të kushteve të vështira të funksionimit. Jo më kot Ford prodhon kamionçinët më të mirë në botë, duke mos u kufizuar vetëm në një model. Kompania amerikane ka një listë të mirë të kamionëve në arsenalin e saj, por për sa i përket kostos, shembulli në fjalë e kryeson atë.

Ndër aspektet teknike, vlen të përmendet prania nën kapuçin e një motori 6.7 litra me 8 cilindra. Kjo e bën F 450 një tjetër

Përfaqësuesit e segmentit tuaj. Edhe kamionët më të mirë nga prodhuesit evropianë nuk mund të mburren se kanë motorë të kësaj madhësie në arsenalin e tyre. Kjo është prerogativë e makinave amerikane, ku tregu vendas është mësuar të shohë kamionçinë të tillë.

Siç thonë vetë pronarët e makinave, kur e blini këtë makinë dhe e dini se çfarë është në gjendje të bëjë, nuk do të pendoheni për paratë e shpenzuara dhe zgjedhjen që keni bërë. Por është e drejtë ta quash krim blerja e një makine të tillë pa e përdorur atë në potencialin e saj maksimal. F 450 Platinum nuk është i përshtatshëm për përdorim në qytet. Elementi i tij janë rrugët jashtë rrugës, rrugët e fshatit, rrugët e dheut etj.

D-Max

Dhe ne zbresim menjëherë disa shkallë për sa i përket kostos dhe karakteristikave teknike.

Ky është një kamionçinë interesant dhe i vogël nga Japonia, i cili dallohet nga prania e një motori relativisht modest 163 kuaj fuqi. Makina është e gjatë 5 metra dhe ka një bazë rrote 3 metra. Nga toka deri në pikën ekstreme arritëm të merrnim 225 milimetra largësi nga toka.

Një kamionçinë për ata që duan të kombinojnë transportin e mallrave me drejtimin e matur dhe ekonomik në kushte urbane. Një motor 2.5 litra dhe një manual ose automatik i shoqëruar me të lejojnë konsumin efikas të karburantit.

Dhe çmimi doli të ishte shumë i përshtatshëm, duke mos i kaluar 2.2 milion rubla në nivelet më të larta. Për një makinë të këtij niveli, ky është një çmim i mirë dhe kryesisht i drejtë.

Alaskan

Modeli Alaskan i prodhuar nga Renault është një produkt i ri. Vetë prodhuesi pozicionon kamionçinë e tij 5 metra të gjatë si një automjet që është ideal për përdorim urban dhe aktivitete në natyrë, si dhe për biznes.

Këto janë kryesisht pretendime të drejta, pasi Renault ofron 230 milimetra distancë nga toka dhe aftësinë për të tërhequr rimorkio që peshojnë deri në 3.5 ton. Në të njëjtën kohë, makina ka një pamje elegante dhe një brendshme të menduar dhe harmonike. Brenda u përdorën materiale përfundimi me cilësi të lartë.

Mini-kamioni fuqizohet nga një motor dizel me 2.3 litra turbocharged që mund të prodhojë 160 dhe 190 kuaj fuqi. Motorët plotësohen nga një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 7 shpejtësi.

Ridgeline

Një kamion i shkëlqyer me një platformë të gjerë ngarkesash nga kompania japoneze Honda. Ai përfaqëson mjaft qartë segmentin e kamionçinës.

Makina dallohet nga një trup i përforcuar, një platformë e fortë ngarkimi që mund të hapet në 2 avionë menjëherë, si dhe nga karakteristika të shkëlqyera teknike dhe trajtim i sigurt në kushte të ndryshme funksionimi.

Përgjatë trupit 5 metra të gjatë u instaluan grepa të veçantë ngarkesash. Ato ndihmojnë në bartjen e ngarkesave dhe secila prej tyre mund të përballojë një ngarkesë prej 160 kilogramësh.

Brendësia është e gjerë, e projektuar për të ndenjur rehat 5 persona. Divani i pasmë është i veçantë, me një jastëk të palosshëm që e kthen rreshtin e pasmë në një divan të rehatshëm për 3 persona.

Baza e rrotave ka 3100 milimetra mbresëlënëse, por hapësira e tokës nuk është më e larta, pasi ishte 200 milimetra modeste për kamionçinë. Por shtoni një sistem inteligjent me të gjitha rrotat me 4 modalitete këtu dhe do të merrni një kamionçinë me performancë të shkëlqyer jashtë rrugës.

Kamioni Ridgeline funksionon me një motor benzine 3.5 litra të shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Titan

Një kamionçinë japoneze e gjeneratës së re nga Nissan. Pas përditësimit, makina mori një pamje të përmirësuar, e cila u bë më brutale dhe agresive. Në të njëjtën kohë, aspektet teknike u përmirësuan ndjeshëm.

Dimensionet korrespondojnë me përshtypjen e jashtme. Baza është 6 metra e gjatë, 2 metra e gjerë dhe pothuajse 4 metra bazë e rrotave. Në të njëjtën kohë, një motor i fuqishëm dizel me 5 litra turbocharged është përgjegjës për lëvizjen e makinës në rrugë të ndryshme, gjë që bëri të mundur nxjerrjen e 310 kuaj fuqi prej saj. Motori shoqërohet vetëm me një transmetim automatik jo-alternativ me 6 shpejtësi.

Çuditërisht, inxhinierët nga Nissan nuk arritën të arrijnë një kapacitet ngarkese mbi 1 ton. Edhe pse, paralelisht, Titan është në gjendje të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 5.5 ton.

Për të blerë një përbindësh të tillë, i cili me të vërtetë meriton të përfshihet në kamionët më të mirë aktualë më të mirë në botë, do të duhet të paguani të paktën 2.3 milion rubla.

Amarok

Një nga kamionët më të dashur dhe më të shitur në Evropë. Por në Rusi, si dhe në vendet e CIS, Amarok i realizuar nga Volkswagen ende arriti të fitojë dashurinë e njerëzve. Dhe ka një sërë arsyesh objektive për këtë.

Amorok në pjesën e pasme të një kamioni dallohet nga një pozicion i lartë i brendshëm, i cili sigurohet për një pamje më të mirë të shoferit. Dimensionet janë 5 metra, dhe dyert anësore mund të hapen plot 90 gradë.

Gjenerata e fundit e modelit Amarok ka marrë një pamje të përmirësuar, optikë të re, një gamë të gjerë të elektronikës, asistentë të ndryshëm dhe sisteme inteligjente.

Modifikime ka pësuar edhe motori me naftë turbocharged, i cili tani, me një vëllim modest prej 3.0 litrash, është i aftë të zhvillojë 224 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, motori përdor një sistem të veçantë që synon reduktimin e emetimeve të dëmshme. Pra, në rastin e Amarok, ne po flasim për një nga kamionçinët më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin në botë.

Treguesit e pastrimit nga toka ishin pak të zhgënjyer. Këtu largësia nga toka nuk i kalon 192 milimetra, gjë që bëhet problem për vozitjen nëpër disa zona të vështira. Origjina evropiane e kamionçinës është menjëherë e dukshme, ku ato nuk kalojnë shumë shpesh në kushte serioze jashtë rrugës.

Amarok mund të përshkruhet si një kalë pune i shkëlqyer, i përshtatur për përdorim në qytet dhe. Karakteristikat teknike ju lejojnë të transportoni deri në 950 kilogramë ngarkesë në platformën e ngarkesave, si dhe të tërheqni një rimorkio që peshon deri në 3.5 ton.

Në konfigurimin e tij më të thjeshtë, Amarok kushton 2.1 milion rubla. Nëse doni të merrni maksimumin, përgatituni të paguani të paktën 3.5 milion rubla.

F 150 Raptor

Një tjetër përfaqësues i kompanisë Ford, e cila është një nga më të mirat në çështjen e krijimit të kamionëve të vërtetë të kamionëve.

F 150 Raptor konsiderohet një klasik i segmentit dhe në shumë mënyra mishëron industrinë amerikane të automobilave. Pas përditësimit, Raptor filloi të dukej edhe më brutal. Në të njëjtën kohë, makina mori një numër produktesh të reja, përmirësime teknike dhe një gamë të gjerë të elektronikës dhe asistentëve.

Raptor karakterizohet nga rritja e aftësisë ndër-country, të cilën prodhuesi arriti ta arrijë për shkak të dritave të shkurtra të pasme, elementeve të shkëlqyera mbrojtëse për pezullimin, pastrimit të lartë të tokës, sistemit inteligjent të kontrollit të të gjitha rrotave, etj.

Inxhinierët gjithashtu përdorën në mënyrë aktive lidhjet e aluminit, të cilat bënë të mundur uljen e peshës së versionit aktual të F 150 Raptor me 220 kilogramë në krahasim me paraardhësin e tij.

Për të siguruar ekonomi më të mirë të karburantit, i cili po bëhet i rëndësishëm edhe në tregun e Amerikës së Veriut, ku shoferët tradicionalisht të kamionëve nuk kujdesen për konsumin e karburantit, nën kapuç u vendos një motor nga familja EcoBoost.

Terhiquni

I rikthehemi sërish segmentit europian të kamionçinës dhe njihemi me një përfaqësues jashtëzakonisht interesant të autoprodhuesit italian Fiat.

Një kamionçinë nga Italia u prezantua vetëm kohët e fundit në skenën ndërkombëtare dhe filloi të shitet në tregun rus. Për më tepër, makina shpejt filloi të fitojë popullaritet. Kjo është kryesisht për shkak të çmimit tërheqës. Një kamionçinë i tillë i quajtur Fullback mund të blihet për vetëm 1.6 milion rubla.

Nuk ka asgjë për t'u habitur këtu, pasi ky është një kamionçinë amerikan i racës së pastër nga Chevrolet. Modeli ka qenë i njohur dhe i kërkuar për shumë vite.

Pas përditësimit, Chevrolet Silverado mori një motor të ri turbodiesel me një vëllim prej 6.6 litrash dhe një fuqi deri në 445 kuaj fuqi.

Por pas volumit mbresëlënës dhe fuqisë së madhe fshihen tregues shumë ekonomikë. Në përgjithësi pranohet që kamionët e mëdhenj të kamionëve kërkojnë një minimum prej 20, dhe shpesh 30 litra karburant për 100 kilometra kur e përdorin automjetin në kushte urbane. Silverado i ri tregoi vetëm 15 litra për 100 kilometra në prova.

Trupi këtu është çeliku, siç është korniza. Kabina gjithashtu vazhdon të jetë prej çeliku me rezistencë të lartë, megjithëse shumë prodhues po kalojnë në mënyrë aktive në përdorimin e aluminit dhe lidhjeve. Edhe pse Silverado u përditësua në vitin 2018, Chevrolet mbetet ende besnik ndaj traditave të tij, duke ruajtur dizajnin klasik të një kamioni të plotë.

Makina ka një brendshme të bollshme dhe të gjerë që mund të strehojë lehtësisht 5 burra të mëdhenj. Në sediljen e shoferit, gjithçka është në dorë, ergonomia është në nivelin më të lartë. Nuk ka ankesa për montimin dhe cilësinë e materialeve të përdorura.

Për gjeneratën e fundit të kamionçinës Chevrolet Silverado, çmimet fillojnë nga 3.2 milion rubla. Etiketa e çmimit është larg nga më mbresëlënëse. Sidomos duke pasur parasysh që do të duhet të paguani rreth 4 milionë për konfigurimin e nivelit të lartë. Kjo është dukshëm më e ulët se disa kamionçinë, të cilët kushtojnë të paktën 4 milion rubla vetëm në konfigurimin e tyre mesatar.

Secili prej kamionëve të paraqitur ka avantazhet e veta, ndërsa karakterizohet nga disa disavantazhe. Këtu blerësi duhet të vendosë vetë se cilat karakteristika dhe avantazhe janë përparësia e tij dhe për çfarë mund të mbyllë sytë lehtësisht, duke mos e konsideruar këtë apo atë aspekt si disavantazh të rëndësishëm.

Kamionët klasikë tradicionalisht kanë kapacitet të shtuar mbajtës, aftësi për të tërhequr rimorkio të mëdha dhe për të kapërcyer seksionet më të vështira rrugore. Kjo është arsyeja pse makina të tilla janë gjithmonë të mëdha dhe të pajisura me motorë të fuqishëm.

Por ka një drejtim të ri në segmentin e kamionçinës. Këto janë makina më kompakte me motorë me çift rrotullues të lartë, por të vogël në vëllim dhe fuqi, një trup të gjerë, një kapacitet ngarkese deri në 1 ton dhe një brendshme të menduar dhe të rehatshme. Këtu theksi vihet në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Kamionët modernë janë evropianë dhe dukshëm të ndryshëm nga klasikët e kompanive amerikane të automobilave. Por çdo lloj kamionçinë ka konsumatorin e vet.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Drejtuesit rusë më në fund vlerësuan segmentin e kamionëve. Gjithnjë e më shumë automjete me platformë mallrash po dalin në treg, të përshtatshme për kushtet e vështira të vendit tonë. Ne kemi përpiluar një vlerësim të kamionëve, ku krahasojmë automjetet për sa i përket aftësisë, çmimit, besueshmërisë dhe popullaritetit në Rusi.

Vlerësimi i kalueshmërisë

Kemi identifikuar 7 kamionçinë që kanë performuar mirë jashtë rrugës:

1. Marrje UAZ
2. Ford Ranger
3. SsangYong Actyon Sports

Këto modele janë të afta të vënë në turp edhe disa SUV serioze. Dhe nëse blerësi dëshiron të dalë jashtë rrugës me makinën e tij, atëherë ai duhet t'i kushtojë vëmendje modeleve nga kjo listë. Dhe tani më shumë për çdo kamionçinë.

Marrje UAZ

Çuditërisht, ishte kamioni rus, i ndërtuar në bazë të UAZ Patriot, që zuri vendin e parë në vlerësimin e makinës jashtë rrugës. Mund të mos dallohet nga dizajni, cilësia e ndërtimit apo komoditeti, por ndihet shumë jashtë qytetit.

Makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka (rreth 222 mm), e cila i lejon asaj të përballet me kushte serioze jashtë rrugës. Kjo lehtësohet nga prania e bravave moderne dhe një sistemi i avancuar me të gjitha rrotat. Versioni më i njohur përfshin një motor nafte 2.5 litra me 178 kuaj fuqi.

Një nga disavantazhet është mbingarkesa tepër e gjatë e pasme - 1500 mm, e cila mund të ndërhyjë në drejtimin aktiv. Gjithashtu, rishikimet nga shoferët nxjerrin në pah drejtimin e ngadaltë dhe jo plastikën me cilësi më të lartë në kabinë.

Versioni i ri i L200, i cili u lëshua në 2015, është bërë edhe më i mirë - .

Ford Ranger

Ford Ranger është nën L200 për shkak të fokusit të tij në pistë, por modeli gjithashtu ofron performancë të shkëlqyer jashtë rrugës. Përparësitë e tij kryesore janë një brendshme e gjerë dhe një nivel i lartë i pajisjeve. Versioni më i popullarizuar është Ranger me një njësi nafte 2.2 litra dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Disavantazhet përfshijnë një brendshme dhe të jashtme amatore, mangësi në ergonomi dhe një motor nafte letargjik. Në çdo rast, makina është e denjë për vendin e tretë në renditjen e kamionëve të kamionëve jashtë rrugës. UPD. Shitjet zyrtare në Rusi janë pezulluar.

SsangYong Actyon Sports

Kompanitë koreane rrallë na kënaqin me kamionçinë të mirë, por SsangYong Actyon Sports i tejkaloi të gjitha pritjet. Kjo është një makinë e përballueshme, por e fuqishme që mund të përballojë kushte serioze jashtë rrugës. Versioni më i suksesshëm përfshin një motor benzine 2-litërsh 149 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

SsangYong Actyon Sports ka ekonomi dhe trajtim të shkëlqyer, por në të njëjtën kohë dinamika në autostradë vuan. Një tjetër pengesë është platforma shumë e shkurtër e ngarkimit (1305 mm).

Besueshmëri, rehati, efikasitet legjendar - ky është Toyota Hilux. Për sa i përket aftësisë së ndërsjellë, gjërat janë më keq; kamioni është dukshëm përpara Toyota Highlander, por është thjesht shumë larg nga Land Cruiser.

Tani kamioni është pak i vjetëruar, por gjenerata e re e 8-të, e cila hyri në treg këtë vit, do t'i shtojë avantazhe Hilux-it në të gjitha karakteristikat -.

Amarok gjerman është një makinë solide, e shtrenjtë me theks në fuqinë dhe stabilitetin. Por kjo nuk e pengoi atë të zinte vendin e gjashtë në vlerësimin e aftësive ndër-vendore.

Megjithë peshën e saj të madhe, makina ka konsum të ulët të karburantit - 8.3 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. E vetmja negative e Amarok është çmimi; gjithashtu, disave mund të mos ju pëlqejnë brendësia e zymtë e kabinës.

Kamioni i kamionit Navara është i destinuar vetëm për përdorim të lehtë jashtë rrugës, gjë që është për shkak të mbrojtjes së dobët të pjesës së poshtme të trupit dhe komponentëve të poshtëm. Këtu vuan edhe qetësia e udhëtimit. Ndër aspektet pozitive, mund të theksojmë dinamikën dhe kontrollueshmërinë e shkëlqyer, të cilat na lejojnë të mbyllim sytë ndaj mangësive.

Ne e përjashtuam qëllimisht Land Rover Defender në një kamionçinë. Sigurisht, mund ta porosisni nga një tregtar, por ato janë jashtëzakonisht të rralla në rrugët ruse. Po, është më jashtë rrugës nga të gjithë kamionët standardë në planet.

Vlerësimi i besueshmërisë

Vetëm dy kamionçinë ia vlen të theksohen këtu - Toyota Hilux dhe Mitsubishi L200. Këto anije japoneze kanë një dizajn të fuqishëm dhe të përforcuar të bykut, i cili u lejon atyre të transportojnë sasi të mëdha ngarkesash dhe të përballojnë ngarkesa të larta pa dëmtime. Modelet kanë numrin më të ulët të dështimeve të harduerit kur krahasojnë statistikat me kamionçinë të tjerë.

Modeli L200 fillimisht u përqendrua në jashtë rrugës, kështu që demonstron nivelin më të lartë jo vetëm të aftësisë ndër-vendore, por edhe të besueshmërisë. Trupi i marrjes është montuar në një kornizë spar. Toyota Hilux nuk është shumë prapa për sa i përket qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë, por nuk është menduar për përdorim të vërtetë jashtë rrugës.

Vlerësimi sipas popullaritetit

Kamionët më të njohur në Rusi në fillim të vitit 2017 janë:

1. – një kamionçinë universal i aftë për të përballuar detyra të ndryshme. Shitjet për 2016 – 3670 njësi.
2. – një produkt vendas i suksesshëm. Shitjet për vitin 2016 – 3254 njësi.
3. – Ne jemi njohur me këtë model. Shitjet për 2016 – 1517 njësi.
4. – makina arriti të zërë një vend kryesor edhe këtu. Shitjet për 2016 – 1127 njësi.
5. SsangYong Actyon Sports- Vlera dhe cilësi e shkëlqyer për paratë. Shitjet për 2014 – 1934 njësi. Tani nuk shitet zyrtarisht në Rusi.

Nuk është pa arsye që versioni vendas zuri vendin e tretë në renditjen e kamionëve më të shitur - UAZ Pickup ka një çmim të përballueshëm, dhe në të njëjtën kohë ka dinamikë të shkëlqyeshme dhe aftësi ndër-vendore. Eh, do të doja të shtoja më shumë besueshmëri.

Vlerësimi i kamionëve pickup sipas çmimit

Sot mund të blini një kamionçinë të re për 729 mijë rubla, çmimi i më të shtrenjtës tejkalon 2 milion rubla. Tabela e mëposhtme do t'ju tregojë më shumë - çmimet janë aktuale për korrikun 2015, pesë vendet tona kryesore:

1. Kamioni më i mirë i kamionçinës jashtë rrugës është UAZ Pickup.
2. Kamioni më i besueshëm është Mitsubishi L200.
3. Kamioni më i njohur në Rusi është Toyota Hilux.
4. Kamioni më i përballueshëm është kamioni UAZ Pickup.