A është i vlefshëm tahografi me rondele? A është e nevojshme të ndryshohet tahografi analog në një dixhital?

Instalimi i detyrueshëm i tahografëve në një lloj të caktuar makine ka tronditur të gjithë industrinë e transportit tregtar në Federatën Ruse. Artikulli do të zbulojë nuancat e instalimit të një pajisje kontrolli, do të flasë për tahografi të saktë dhe të pasaktë, dhe gjithashtu do të sigurojë ushqim për mendim - si të anashkaloni ligjin në 2019.

Një tahografi është një pajisje kontrolli teknik që regjistron vazhdimisht të dhënat e shpejtësisë, gjurmon rrugën e lëvizjes, kohën e punës dhe pushimit dhe drejtuesin e mjetit. Ai përbëhet nga disa module: vetë pajisja, një hartë navigimi, një sensor lëvizjeje dhe një antenë përforcuese që merr një sinjal satelitor. Pajisja ka një vulë sigurie që pengon hyrjen nga jashtë.

Ndryshimet legjislative 2019

Paragraf 9 orë 1 lugë gjelle. 20 i Ligjit Federal "Për Sigurinë Rrugore" detyron të gjithë sipërmarrësit individualë dhe personat juridikë të pajisin automjetet që përdorin në aktivitetet tregtare me tahografi.

Dispozitat e ligjit për vendosjen e tahografit në kamion 2019 hyjnë në fuqi në disa faza:

• Deri më 1 prill 2014, tahografi duhet të vendoset në kamionët me peshë më shumë se 3500 kg që transportojnë mallra të rrezikshme të kategorive N2 dhe N3;
• Nga data 1 korrik 2014, gjobë për mungesën e një pajisjeje kontrolli do të vendoset për drejtuesit e autobusëve (M2 dhe M3), me numrin e sediljeve më shumë se 8, me përjashtim të pasagjerëve, si dhe kamionëve N3. me më shumë se 15 ton, duke lëvizur në rrugët ndërqytetëse. Kjo nuk do të ndikojë në autobusët që operojnë shërbime të rregullta të qytetit dhe periferisë;
• Deri më 1 shtator 2014, një tahografi duhet të vendoset në të gjithë kamionët N3 që peshojnë më shumë se 15 tonë dhe që merren me transportin ndërqytetës të mallrave jo të rrezikshme;
• Deri më 1 Prill 2015 - pajisja e kontrollit duhet të jetë në të gjithë kamionët N2 që transportojnë mallra jo të rrezikshme;
• Deri më 01.01.2018 - afati i fundit për ndërrimin e pajisjeve të stilit të vjetër, ku përfshiheshin: tahografitë AESTR të instaluar në prodhim para datës 01.04.2014 dhe tahografët AESTR të instaluar në qendrat e shërbimit para datës 11.03.2014.

Lista e mjeteve që nuk kërkojnë instalimin e një pajisjeje të tillë përfshin: laboratorë të lëvizshëm, mjete bujqësore, pajisje speciale, automjete të shërbimit funeral, automjete ushtarake dhe mjete për veprimtari hetimore operacionale, shtëpi të lëvizshme, mjete të blinduara.

Tahografi i instaluar duhet të përdoret derisa automjeti të shembet.

Nuancat e instalimit të një tahografi

Ekzistojnë 2 lloje të pajisjeve të kontrollit:

1. Tahografi standard ndërkombëtar (ETR);
2. Tahografi dixhital me njësi mbrojtëse kriptografike CIPF;

Urdhri i lëshuar i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 237, datë 21 gusht 2013, i dha fund debatit për zgjedhjen e llojit të tahografit. Tani gjithçka është shumë e qartë:

• Për transportin tregtar të mallrave brenda vendit përdoret tahografi me njësi mbrojtëse kriptografike;
• Për transportin komercial ndërkombëtar të mallrave, është e nevojshme përdorimi i tahografëve AETR.

Rregulli i vetëm është që pajisja të ketë një certifikatë që konfirmon pajtueshmërinë me Rregulloret Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota.

Kujdes! Informacioni i mëposhtëm jepet vetëm për qëllime informative; rreziqet që lindin gjatë përdorimit të tij janë tërësisht mbi personin që vendos ta përdorë atë.

Kjo rregullore përcakton karakteristikat e detyrueshme të një tahografi dhe përcakton kërkesat për përputhjen e tij me kuadrin legjislativ të Federatës Ruse. Kjo deklaratë bazohet në Ligjin Federal "Për Rregullimin Teknik", i cili parashikon Rregulloret teknike , Si të detyrueshme , në lidhje me objektet e rregullimit teknik. Objekte të tilla përfshijnë tahografin, i cili është produkt dhe përbërës i makinës.

Nga ana tjetër, i njëjti Ligj Federal "Për Rregullimin Teknik", në paragrafin 3 të Artit. 4 përcakton se çdo akt në fushën e rregullimit teknik të nxjerrë Autoritetet ekzekutive federale kanë natyrë këshilluese. Të tilla akte përfshijnë Urdhrat e Ministrisë së Transporteve Nr. 36 dhe 237, të cilat përmbajnë kërkesat për praninë e detyrueshme të një njësie CIPF.

Si rezultat, konstatojmë se Rregulloret Teknike nuk parashikojnë praninë e detyrueshme të një njësie CIPF në tahografi dhe Urdhrat e Ministrisë së Transporteve janë të natyrës këshilluese. Kështu, vetë pronari i makinës vendos se cilin tahografi të zgjedhë për instalim, por nuk ka asnjë garanci që ligjshmëria e një instalimi të tillë nuk do të duhet të provohet në gjykatë.

Sidoqoftë, zgjidhja më optimale do të ishte të veproni brenda kornizës së legjislacionit aktual të Federatës Ruse dhe të instaloni pajisjet e kërkuara, dhe për pronarët me pajisje të vjetruara deri në fillim të vitit 2019, t'i zëvendësoni ato me modelet e duhura. Për momentin nuk flitet për heqjen e tahografit, ndaj është më mirë kur aktivitetet e biznesit plotësojnë kërkesat e përcaktuara.

Mos harroni se instalimi i mjeteve të kontrollit kryhet vetëm në qendrat e shërbimit të licencuara nga FSB.

Mungon tahografi? Paguani gjobën

Për mungesën e një tahografi në makinë, si dhe për dëmtimin e tij me dashje, daljen në linjë me pajisje me defekt, falsifikimin e të dhënave të dhëna prej saj dhe modifikimet e ndryshme, Neni 11.23. Kodi Administrativ i Federatës Ruse parashikon një gjobë:

• për qytetarët - nga 1 deri në 3 mijë rubla;
• Për zyrtarët - nga 5 në 10 mijë rubla.

Nëse tahografi regjistron një shkelje të orarit të punës së shoferit, gjoba do të variojë nga 1 deri në 3 mijë rubla.

Lista ekzistuese e defekteve sipas të cilave është e ndaluar përdorimi i një automjeti nuk lejon drejtimin e një automjeti me tahografi të dëmtuar, përveç nëse defekti ka ndodhur tashmë në linjë. Injorimi i një ndalimi të tillë mund të rezultojë në heqjen e targës shtetërore, dhe për kamionët me mallra të rrezikshme, transportin në një parcelë të bllokuar.

Si të shmangni ligjin e tahografit 2019?

"Çelësi" i ligjit është shprehja "transport tregtar", domethënë nëse pronari i një kamioni të kategorisë N3 e përdor atë për të shkuar në dyqan për bukë, atëherë instalimi i një tahografi nuk është i nevojshëm. Policia rrugore e kupton ligjin në të njëjtën mënyrë - nëse një person privat përdor një automjet për nevojat e tij, pajisja e kontrollit nuk ka nevojë të instalohet. Rezulton se ligji i 2019-ës për tahografët për kamionët nuk vlen për individët. Të paktën në këtë rast.

Por disa nuanca domethënëse ende vënë në dyshim vërtetësinë e pohimit të mësipërm. Si mund ta karakterizoni konceptin e nevojave tuaja? Si do të përcaktohet nëse shoferi udhëton për nevojat e tij apo për qëllime komerciale?

Nëse po transportoni materiale ndërtimi në kamionin tuaj me qëllim që të ndërtoni një shtëpi verore për veten tuaj, atëherë kjo është një gjë. Është krejtësisht ndryshe nëse jeni i regjistruar si një sipërmarrës individual, ky kamion hale përdoret rregullisht për të transportuar ngarkesa, për shembull, materiale ndërtimi për ndërtimin e një shtëpie verore për një fqinj, dhe ju ndaloni nga një inspektor i policisë së trafikut. Në këtë rast, ju do t'i vërtetoni atij se ngarkesa është e juaja, ju po e transportoni në shtëpinë tuaj.

Me kalimin e kohës, ligjvënësit do të japin përgjigje për të gjitha pyetjet, por tani për tani, ne mund të shpresojmë vetëm për "ndoshta" ose përulësi në përputhje me kërkesat legjislative.

Shkaqet e aksidenteve me kamionë dhe autobusë janë të ndryshme: ka prishje për shkak të mungesës së mirëmbajtjes së duhur, konsumit kritik të komponentëve, thjesht rastësi fatkeqe; dhe gjendja e rrugëve - e thyer/akullt, dhe ngarkesa që transportohet, nëse është e siguruar keq ose mjeti nuk është i përshtatshëm për transport. Dhe, natyrisht, gabimet e shoferit - sëmundje, pavëmendje, paaftësi banale për të drejtuar një automjet të rëndë, pirja e alkoolit dhe përgjumja për shkak të mungesës së pushimit. Rrethanat e fundit tërhoqën vëmendjen e drejtuesve të vendit pas një sërë aksidentesh të mëdha me kamionë dhe autobusë në autostradat ndërqytetëse. Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, mbi 300 mijë njerëz vriten ose lëndohen në aksidente rrugore në Rusi çdo vit, dhe një numër i konsiderueshëm i aksidenteve janë për shkak të faktit se drejtuesit e mjeteve shpesh drejtojnë automjete në një gjendje lodhjeje të shtuar. Në fillim të vitit 2010, Prokuroria e Përgjithshme mori iniciativën për të detyruar të gjithë pronarët e kamionëve dhe autobusëve që t'i pajisin automjetet e tyre me pajisje të posaçme kontrolli. Në veçanti, statistikat e huaja flasin në favor të kësaj nisme. Për shembull, në Evropë gjatë dhjetë viteve të fundit që nga futja legjislative e tahografit në transportin ndërkombëtar, numri i aksidenteve që përfshijnë automjete komerciale është ulur mesatarisht me 22%, numri i aksidenteve me vdekje është ulur me më shumë se gjysmën, ndërsa ai është rritur 2.5 herë kilometrazhin aksident në aksident.
Nga 1 prilli 2014, në Rusi filloi pajisja gradual e automjeteve komerciale të mallrave dhe pasagjerëve me tahografë, me ndihmën e të cilave monitorohen veprimet e shoferëve.
Dhe numri i aksidenteve në vitin 2014 të shkaktuara nga drejtues kamionësh dhe autobusësh është ulur përkatësisht me 13% dhe 1.5%. Këtë e dëshmojnë të dhënat nga Inspektorati Shtetëror i Trafikut i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë. Ekspertët ia atribuojnë uljen e shkallës së aksidenteve futjes së tahografit dhe kontrollit të orarit të punës dhe pushimit të drejtuesve të mjeteve, si dhe respektimit të rregullave të qarkullimit rrugor.
Sipas të dhënave të policisë rrugore, të cituara nga qendra eksperte "Drejtimi pa rrezik", në vitin 2014 ka pasur dukshëm më pak aksidente rrugore të shkaktuara nga drejtues kamionësh dhe autobusësh. Kështu, për shkak të shkeljeve të trafikut të kryera nga drejtuesit e kamionëve, gjatë vitit kanë ndodhur 10.256 aksidente - 1.335 më pak se në vitin 2013. 1,866 njerëz vdiqën në këto aksidente (në 2013 - më shumë se 2,100 njerëz), 12,747 u plagosën (16% më pak se një vit më parë). Për faj të drejtuesve të autobusëve në vitin 2014 ka pasur 4364 aksidente - 66 më pak se në vitin 2013. Pasojat e aksidenteve rezultuan të ishin më pak të rënda se në fund të vitit 2013: numri i vdekjeve u ul me 24% (në vitin 2013, 251 persona u bënë viktima të aksidenteve me autobus), numri i të lënduarve u ul me 7.4% (6,482 persona u plagosën).
Sipas Inspektoratit Shtetëror të Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, në vitin 2014 u hartuan më shumë se 170 mijë protokolle për shkelje të nenit 11.23 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse (mungesë ose përdorim i gabuar i tahografëve). Për këtë shkelje, parashikohen gjoba: për shoferët - nga 1 deri në 3 mijë rubla, për pronarët e bizneseve - nga 5 në 10 mijë rubla.
Çfarë është një tahografi? Kjo është një pajisje kontrolli teknik e krijuar për regjistrimin e vazhdueshëm, të pakorrigjuar të informacionit në lidhje me shpejtësinë dhe rrugën e një automjeti, si dhe për orarin e punës dhe pushimit të drejtuesve. Në Rusi, lejohen dhe instalohen dy lloje tahografësh. Lloji i parë janë tahografët dixhitalë që kanë një certifikatë ndërkombëtare konformiteti, miratim tipi dhe plotësojnë kërkesat e AETR. Tahografët e llojit të parë shpesh janë të para-instaluar në shumicën e makinave evropiane dhe lejohen për transport ndërkombëtar, si dhe për transport në Federatën Ruse me certifikatën e duhur (pranimi në transport ndërkombëtar). Lloji i dytë janë tahografët dixhitalë që përfshijnë një njësi mbrojtjeje kriptografike CIPF.
Të dy llojet e tahografëve lejohen për transport në territorin e Federatës Ruse. Por lloji i dytë i tahografit (me CIPF) është i ndaluar për përdorim gjatë transportit ndërkombëtar, përfshirë në territorin e Bjellorusisë dhe Kazakistanit. Dokumenti kryesor rregullator për tahografët në Rusi është Ligji Federal "Për Sigurinë e Trafikut Rrugor" Nr. 196 i 10 dhjetorit 1995. Qeveria udhëzoi Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse të përgatisë një dokument rregullator që përcakton kërkesat teknike për tahografët. Ky dokument është Urdhri i Ministrisë së Transportit të Rusisë Nr. 36, datë 13 shkurt 2013.
Tahografët që kanë kaluar teste tematike për pajtueshmërinë me kërkesat për mbrojtjen e informacionit kriptografik të përcaktuara në Urdhrin nr. 36, përfshihen në listën e Institucionit Buxhetor Federal "Rosavtotrans". Sot, modelet e mëposhtme të tahografit janë përfshirë në listën e Institucionit Buxhetor Federal "Rosavtotrans":

• "SHTRIKH-TahoRUS" SM 10042.00.00-13;
• “KASBY DT-20M” prodhim KZTA;
• “Mercury TA-001” prodhuar nga Incotex;
• Marka "DTCO 3283" VDO;
• “TCA-02NK” prodhuar nga SHA “Iz-meritel-Avto”;
• "Drive 5" prodhuar nga ATOL;
• "SHTRIKH-TahoRUS" SM 100.42.00.00.14;
• "EFAS V2 RUS" prodhuar nga LLC "INTELLIC RUS".

Në të njëjtën kohë, për automjetet e pajisura në momentin e prodhimit të tyre përpara datës 1 Prill 2014 me mjete monitorimi të regjimit të punës dhe pushimit që përputhen me standardet e marrëveshjes ndërkombëtare AETR, si dhe për mjetet e pajisura në punishte para datës 11 mars, 2014 me pajisje kontrolli që plotësojnë kërkesat e Rregullores Teknike të Federatës Ruse "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (Dekreti i Qeverisë nr. 720 i 10 shtatorit 2009), afati i fundit për ripajisjen e detyrueshme të tahografit me një njësi CIPF është deri në 1 janar 2018. Këtu është e rëndësishme të sqarohet se në Federatën Ruse ato gjithashtu mund të përdoren - por jo të instaluara! - tahografë analogë (me një "thoku" letre) të instaluar përpara këtyre datave.
Vendet anëtare të AETR kanë hequr dorë nga përdorimi i tahografëve të tipit analog në automjetet e përfshira në transport ndërkombëtar në automjetet e regjistruara për herë të parë pas datës 16.06.2010.

Përgjigja në pyetjen nëse është e mundur të vozitësh me një tahografi analog në 2019 (po, mundesh) është disi e papritur në dritën e risive të njohura, sipas të cilave nuk lejohet.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Sidoqoftë, në realitet, në vitin 2019, lejohet të lëvizë nëpër Rusi me një tahografi analog të stilit evropian (ESTR), megjithëse tani sigurisht që është e ndaluar të përdoret një pajisje e stilit rus.

Informacion i pergjithshem

Tahografët janë pajisje që regjistrojnë parametrat e fluturimit të një shoferi që drejton një automjet. Me ndihmën e tyre monitorohet dita e tij e punës.

Këto pajisje ndahen në më të vjetra, analoge dhe më moderne, dixhitale. Aktualisht, në përgjithësi, përdorimi i modeleve më të vjetra analoge nuk është më i pranueshëm.

Shoferi mund të ketë vetëm pajisje dixhitale në automjetin e tij. Ju mund të përdorni tahografë analogë në 2019 vetëm në një rast, kur kjo pajisje plotëson kërkesat evropiane (ETR) dhe nëse vetë makina ka të drejtë të kalojë kufirin rus.

Konceptet Bazë

Një tahografi është një pajisje në bord e instaluar në kamionë që peshojnë më shumë se 3.5 ton dhe në autobusë me tetë ndenjëse ose më shumë.

Këto pajisje janë krijuar për të përcaktuar parametrat kryesorë të një fluturimi të caktuar automjeti.

Tahografi përcakton distancën e përshkuar, regjistron kohën e kaluar në udhëtim dhe llogarit shpejtësinë e pajisjes.

Përveç kësaj, ai kujton se sa kohë shoferi ose shoferët shpenzuan duke punuar dhe pushuar gjatë ditës. Qëllimi i tij është të mbrojë të drejtat e punës së shoferit; pajisja nuk e lejon atë të shkelë regjimin e punës.

Në cilat lloje ndahen sipas dizajnit?

Sipas dizajnit të tyre, tahografit ndahen në analog dhe dixhital. Të parat konsiderohen pajisje më pak moderne dhe gradualisht po i lënë vendin kësaj të fundit.

Tahografët analogë janë të ngjashëm në pamje ose me shpejtësimatës ose radio. Ato janë të pajisura me një rondele letre (disk) që vendoset brenda pajisjes.

Tahografët dixhitalë në pamje i ngjajnë një magnetofoni radiofonik. Këto pajisje marrin informacion për lëvizjen e automjetit nga sensorë, njëri prej të cilëve është i montuar në kutinë e shpejtësisë së automjetit.

Kjo pajisje funksionon duke përdorur një kartë shoferi. I gjithë informacioni i disponueshëm për pajisjen regjistrohet si në pajisjen e ruajtjes në vetë tahografin ashtu edhe në kartën e drejtuesit të vendosur në folenë e tij.

Pajisja e automjeteve në Rusi me tahografë të rinj analogë është e ndaluar që nga viti 2014.

Arsyeja e këtij vendimi ishte se pajisjet dixhitale janë më moderne, kështu që prej atëherë u mor një kurs për kalimin në to.

Në të njëjtën kohë, në të ardhmen u lejua përdorimi i automjeteve në të cilat ishte instaluar një pajisje analoge para vitit 2014.

Që nga viti 2019, kjo mundësi është anuluar. Është paraqitur një kërkesë për të instaluar një model të ri tahografi në pajisjet që kishin fillimisht atë të vjetër.

Kuadri legjislativ

Kuadri legjislativ për funksionimin e tahografit dhe zëvendësimin e pajisjeve analoge me ato dixhitale përfshin:

• “Për miratimin e kërkesave për tahografit e instaluar në automjete...”, miratuar më 13 shkurt 2013.
• , miratuar më 21 gusht 2013, duke përfshirë ndryshimet nga 28 dhjetor 2015;

Karakteristikat e funksionimit

Përdorimi i një tahografi analog nuk është veçanërisht i vështirë. Pajisja duket si një matës shpejtësie ose radio makine dhe të gjitha funksionet e tij janë të dukshme për një shofer me përvojë.

Në veçanti, pajisja, e cila në pamje i ngjan një shpejtësimatës, ka drita treguese (dritat e kuqe) që ndodhen poshtë shkallës.

Nëse ndizet veçanërisht drita treguese e majtë, kjo tregon një problem të përgjithshëm, për shkak të të cilit pajisja nuk mund të funksionojë.

Në veçanti, mbulesa e saj e përparme mund të mos mbyllet fort ose të mos mbyllet fare. Gjithashtu, drita në të majtë që ndizet mund të jetë një shenjë se pajisjes i mungon një disk ose se stilolapsi i saj është i thyer.

Drita e kuqe e djathtë nën shkallë, nga ana tjetër, synon të sinjalizojë përshpejtimin nga ana e shoferit mbi kufirin e planifikuar.

Ai e vendos vetë këtë dritë, duke përcaktuar shpejtësinë maksimale të lejueshme. Për ta bërë këtë, shoferi hap kapakun e përparmë dhe vendos numrin e kërkuar duke rrotulluar vidën në dritare.

Ekrani i shpejtësimatësit përmban gjithashtu një numërues që regjistron kilometrazhin total të automjetit. Në këtë numërues, të gjithë numrat janë të bardhë; ata tregojnë numrin e kilometrave të përshkuar.

Përjashtim është numri më i duhur, i cili tregon qindra metra (të dhjetat e kilometrave). Është lyer me ngjyrë të kuqe.

Në të dy anët e këtij matësi të distancës ka pulla me të cilat mund të vendosni se cili shofer duhet të regjistrojë kohën e caktuar të funksionimit, i pari apo i dyti.

Doreza që i referohet shoferit që aktualisht nuk është duke vozitur tregon në katrorin e kryqëzuar sipër. Kështu, pajisja përcakton që ky drejtues nuk po funksionon.

Në të njëjtën kohë, vetë pajisja regjistron automatikisht dy mënyra kryesore që lidhen me punën e drejtuesit tjetër. Kur automjeti drejtohet, kjo kohë ruhet në memorie si koha e modalitetit të drejtimit.

Kur makina është e palëvizshme, kjo kohë përcaktohet si mënyra e funksionimit pasiv. Supozohet se në këtë rast shoferi ose është në bllokim trafiku ose është ndalur në semafor.

Kështu, nëse doreza e çelësit drejtohet drejt çekiçëve në një kryq, atëherë supozohet se gjatë kësaj periudhe shoferi ose është në lëvizje ose është i zënë me servisimin e automjetit.

Në rastin e dytë, ai nuk është pas timonit, por rregullon keqfunksionimet, harton letrat e kërkuara, etj. Tahografi i dallon këto dy situata nga prania ose mungesa e lëvizjes së mjetit.

Nëse doreza është e drejtuar drejt karriges së lartë (ose krevatit), atëherë periudha përkatëse kohore konsiderohet si pushim.

Gjatë këtyre orëve, makina nuk duhet të lëvizë, dhe vetë shoferi nuk duhet të kryejë asnjë operacion pune.

Si ta përdorni këtë pajisje të instaluar në fabrikë

Përpara nisjes së një udhëtimi, shoferi duhet të jetë i sigurt se ky disk grafik është i krahasueshëm me modelin e tahografit analog të instaluar në automjetin e tij.

Përveç kësaj, ai duhet të shkruajë me dorë informacionin e kërkuar në top, përkatësisht:

Më pas, rondele e takometrit vendoset në folenë e duhur. Për këtë qëllim, është e nevojshme të ngrini mbulesën në panelin e vendosur në pjesën e përparme të pajisjes. Më pas, media futet në brazdë dhe kapaku ulet prapa.

Nëse automjeti drejtohet nga dy shoferë njëherësh, atëherë rondele nga të dy këta punonjës futen në dy lidhës.

Në këtë rast, informacioni do të regjistrohet në media për të cilën përcaktohet nga pozicioni i dorezës që tregon çekiçët e kryqëzuar. Transportuesi tjetër i shoferit duhet të tregojë katrorin e kryqëzuar.

Gjatë udhëtimit, shoferi aktualisht në detyrë nuk e kalon takometrin në modalitetin e drejtimit dhe funksionimin pasiv.

Pajisja e kryen këtë veprim në mënyrë të pavarur, duke u fokusuar nëse makina është në lëvizje apo në këmbë. Në këtë rast, përpara fillimit të periudhës së pushimit, shoferi është i detyruar të tregojë vetë faktin përkatës duke e drejtuar stilolapsin te ikona e djepit.

Pas përfundimit të përdorimit të rondeles së tahografit, drejtuesi e heq atë nga lidhësi. Tjetra, ai fut në qendër të informacionit të pajisjes bazuar në rezultatet e 24 orëve, përkatësisht:

• emri i lokalitetit në të cilin u hoq topthi dhe koha e këtij veprimi;
• numri në odometër në fund të periudhës së punës;
• distanca totale e përshkuar.

Vlefshmëria

Shoferi e ruan topin, i cili përmban informacione për ditën, për 28 ditë.

Kështu, një shofer, mjeti i të cilit është i pajisur me një tahografi analog, duhet të mbajë 29 disqe në makinë, përfshirë atë që ndodhet në tahografi.

Ky është pikërisht numri i tyre që ai është i detyruar t'ia paraqesë inspektorit të policisë rrugore. Në të njëjtën kohë, u konstatua se punonjësi i policisë rrugore që kontrollon disqet është i detyruar të vendosë vulën e tij personale në secilin prej tyre, duke vërtetuar kontrollin e kryer.

Heqja e tyre nuk lejohet, është e barabartë me manipulimin e rondele. Pas kësaj kohe, disqet i transferohen personit juridik që ka punësuar këtë shofer ose një sipërmarrës individual.

Në këtë rast, ndërmarrja është e detyruar të ruajë disqet për tre vjet, pas së cilës ato mund të riciklohen.

A është e nevojshme të ndryshohet një tahografi analog në një dixhital në vitin 2019?

Rregulli i përgjithshëm është se është e nevojshme. U konstatua se në të gjitha automjetet e pajisura me një pajisje të tillë, ishte e nevojshme zëvendësimi i saj me pajisje dixhitale deri më 1 janar 2019.

Sidoqoftë, ekziston një përjashtim i rëndësishëm nga ky rregull. lloji i mëparshëm analog nuk mund të zëvendësohet.

Nëse ka një pajisje të tillë në automjet dhe nëse shoferi ka një kartë që i jep akses në transportin rrugor ndërkombëtar (IAT), ai nuk ka nevojë të bëjë një zëvendësim të tillë.

Kur përcaktoni nëse përdorimi i një tahografi analog është i ligjshëm apo jo, ia vlen të kontrolloni nëse ai është evropian.

Sigurisht, nuk duhet të kaloni një tahometër rus si evropian, pasi do të jetë e pamundur të mashtroni inspektorin; ato janë shumë të ndryshme.

Kështu, tahografët analogë të prodhimit vendas, instalimi i të cilëve ishte lejuar deri në vitin 2014 dhe me të cilët, duke filluar nga ky vit, mund të vozitej vetëm, por jo të instalohej në automjet, në vitin 2019 ndalohen plotësisht.

Video: a duhet të ndryshoj pajisjen e larjes?

Sa do të kushtojë një zëvendësim?

Zëvendësimi i një tahografi analog me një dixhital do të kushtojë 32-40 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, kur studioni propozimet, ia vlen t'i kushtoni vëmendje nëse po flasim vetëm për instalimin e pajisjes ose për kryerjen e të gjithë gamës së punës me tahografin, përfshirë kalibrimin, ("çelës në dorë").

Aktualisht, çmimet për këtë procedurë mund të jenë më të larta se në vitin 2017, kur nuk ishte vonë për të ndryshuar tahografin analog në një dixhital.

Megjithatë, vetë-instalimi i pajisjes nuk lejohet. Instalimi i tij në një automjet mund të bëhet vetëm në një punishte, punonjësit e së cilës kuptojnë diagramet e instalimeve elektrike të pajisjeve të ndryshme dhe në të njëjtën kohë kanë leje për të kryer këtë lloj pune.

Një listë e punëtorive të pajisura me këtë të drejtë mund të gjendet në internet.

A ka gjobë për të vozitur me këtë pajisje?

Duke qenë se përdorimi i një tahografi analog nuk lejohet në vitin 2019, prania e tij në automjet mund të jetë shkak për gjobë.

Në këtë rast, kjo shkelje do të cilësohet si mungesë tahografi dhe drejtuesi i mjetit do të dënohet me gjobë për drejtimin e automjetit pa një pajisje të tillë.

Vlera e tij do të jetë 1000-3000 rubla për vetë shoferin. Nga ana tjetër, personi juridik që zotëron automjetin mund të dënohet me gjobë në shumën prej 5,000 deri në 10,000 rubla.

Sigurisht, rregulla të tilla nuk zbatohen kur automjeti është i pajisur me një tahografi analog që përputhet me standardet AETR, dhe vetë automjeti është projektuar për udhëtime jashtë Rusisë.

Në të njëjtën kohë, në praktikë, një automjet i tillë nuk mund të kalojë kufijtë e Rusisë, duke mbetur brenda vendit.

Dhe në rastin kur përdoret ekskluzivisht për transport të brendshëm, shoferi dhe kompania nuk ngarkohen me asgjë.

Ekzekutimi aktual i një fluturimi jashtë vendit nuk është i nevojshëm. Në vitin 2019, mjafton të kesh një tahometër analog në bord sipas standardeve AETR, por jo një model të ndaluar vendas rus.

Kështu, në vitin 2019 është vendosur ndalimi i përdorimit të një tahografi analog.

Në dimrin e vitit 2015, u shfaqën ndryshime të reja në legjislacionin e Federatës Ruse në lidhje me transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Më 2 dhjetor 2015 hyri në fuqi Urdhri nr. 348 i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Ai detyron të gjithë pronarët e automjeteve të kategorive N2, N3, M2, M3 të zëvendësojnë tahografit që janë në përputhje me standardin evropian me pajisje të pajisura me një sistem të mbrojtjes së informacionit kriptografik - CIPF. Për shumë njerëz, ky amendament ngre shumë pikëpyetje. Drejtuesit dhe pronarët e kompanive të transportit duan të dinë nëse tahografët analogë me rondele janë të ligjshëm, cila është periudha e vlefshmërisë së tyre dhe deri në sa kohë mund të vozisin pa rrezikun e gjobës. Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në detaje në artikullin tonë.

A është e nevojshme të ndryshohet tahografi analog me rondele në dixhital dhe pse?

Para hyrjes në fuqi të urdhrit, pajisjet me rondele ishin instaluar ligjërisht në makina dhe autobusë të prodhuar në vendet evropiane para vitit 2006. Përpjekjet për t'i zëvendësuar ato filluan në vitin 2014, pasi pajisjet analoge kanë një numër të madh disavantazhesh:

• nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar nëse pajisja është instaluar brenda afatit ligjor;
• tahografë të tillë shpesh veprojnë lart dhe shpejt dështojnë;
• është shumë e lehtë të mashtrosh sistemin dhe të futësh informacione të rreme në pajisje, pasi rondele plotësohet manualisht nga shoferi, ai mund të shkruajë çdo datë dhe orë;
• Për të ndryshuar të dhënat e shpejtësisë dhe distancës, thjesht instaloni një magnet në njehsor ose fikni pajisjen.

Pajisjet e tilla nuk janë të besueshme; ato nuk sigurojnë plotësisht sigurinë rrugore dhe kontrollin e shoferit. Por në vendin tonë nuk kishte shumë njerëz të gatshëm të ripajisnin një automjet me pajisje dixhitale. Prandaj, Rusia ndoqi shembullin e Evropës. Aty ndalimi i tahografit analog ekziston në nivel shtetëror prej rreth 10 vitesh.

Për momentin, ka vetëm disa raste në të cilat mund të vozitni me këtë pajisje:

• automjeti përdoret për transportin e mallrave dhe udhëtarëve jashtë vendit;
• pajisja analoge u instalua në makinë nga prodhuesi;
• nëse është autobus me më shumë se njëzet vende;
• për kamionë me kapacitet mbajtës më shumë se pesëmbëdhjetë tonë;
• pajisjet e kontrollit u instaluan më herët 11/8/13
• pronari i pajisjes me rondele ka fituar një licencë ndërkombëtare transportuesi.

Në çdo situatë tjetër, në pyetjen nëse një tahografi analog është i ligjshëm në Rusi, ka vetëm një përgjigje: jo, përdorimi i tij është në kundërshtim me legjislacionin e Federatës Ruse. Tani të gjithë transportuesit u kërkohet të përdorin pajisje me një njësi CIPF për transportin e mallrave dhe pasagjerëve brenda Rusisë. Nëse drejtuesi i një shoqërie transporti vendos të mashtrojë ligjin dhe merr licencë për transport ndërkombëtar, ndërsa merret me transportin e brendshëm, do të gjobitet. Në kontrollin e parë të faturës do të bëhet e qartë se në cilat pika ndodhej automjeti. Personi përgjegjës do të detyrohet të zëvendësojë pajisjen me një dixhitale dhe gjithashtu mund të marrë një gjobë.

Periudha e vlefshmërisë së tahografit me rondele

Afati zyrtar për zëvendësimin e pajisjeve të monitorimit në bord në Federatën Ruse është deri më 1 korrik 2016. Deri në këtë kohë, të gjitha pajisjet në të cilat ruheshin informacionet në rondele duhet të çmontohen dhe të instalohen të reja në vendin e tyre - ato dixhitale. Ato sigurojnë mbrojtje të besueshme të informacionit nga hakerimi dhe parandalojnë mundësinë e falsifikimit të të dhënave për lëvizjen, orarin e punës dhe pushimit të shoferit. Qasja në informacion në tahografët dixhitalë kryhet duke përdorur çelësa specialë - karta elektronike me një kod PIN individual. Kjo i pengon palët e treta të aksesojnë të dhënat.

Duke qenë se përdorimi zyrtar i këtyre modeleve pas datës 1 korrik 2016 është i paligjshëm, funksionimi i tyre është i barabartë me mungesën e një pajisjeje monitoruese. Shoferi mund të gjobitet nga 1 deri në 3 mijë rubla, dhe zyrtari - 5-10 mijë.

Sa do të kushtojë një zëvendësim?

Çmimi mesatar i një pajisjeje moderne CIPF në bord është 35 mijë rubla. Vlen gjithashtu të kujtohet se i gjithë informacioni i ruajtur në bllokun CIPF është nën juridiksionin e FSB. Prandaj, një pajisje e tillë kërkon blerjen e një licence të veçantë, dhe gjithashtu duhet të aktivizohet. Kostoja mesatare e aktivizimit është 15 mijë rubla.

Si të instaloni një tahografi dixhital

Metodat e instalimit ndryshojnë pak për lloje të ndryshme pajisjesh:

Në formatin e radios

Thjesht duhet të zëvendësoni pajisjen dhe ta kalibroni atë.

Në formën e shpejtësimatësit

Përveç punës kryesore, do të jetë e nevojshme edhe instalimi i një shpejtësie me një autobus CAN. Kjo është e nevojshme për të parandaluar mospërputhjet në leximet e instrumentit.

Pajisjet 1319 ose EGK 10

Ata gjithashtu kërkojnë zëvendësimin e shpejtësimatësit ekzistues me një pajisje autobusi CAN.

Si të filloni të përdorni tahografi dixhital

Instalimi dhe funksionimi i duhur i pajisjes së monitorimit përfshin hapat e mëposhtëm:

Plotësoni formularin e aktivizimit

Ai përmban informacione për automjetin, organizatën dhe shoferin. Është shumë e rëndësishme të tregoni saktë të gjithë informacionin, përndryshe do t'ju duhet të blini një njësi shtesë të mbrojtjes së informacionit kriptografik. Duke përdorur aktivizimin, elementët e mëposhtëm janë të lidhur:

• automjet;
• tahografi;
• blloku CIPF;
• informacion pronari.

Regjistrohu

Të gjitha të dhënat transferohen në Rosavtotrans, ku pronari merr një certifikatë.

Instaloni pajisje

Është e rëndësishme t'i besohet kësaj faze punëtorive të licencuara. Ata, si rregull, janë prodhuesit e tahografëve. Ju nuk duhet të kontaktoni organizata të dyshimta që ofrojnë çmime shumë të reduktuara për instalim. Një pajisje e instaluar jashtë specifikimeve nuk do të funksionojë siç duhet.

Trajnim i plotë

Në mënyrë tipike, shoferët nuk kanë probleme kur zëvendësojnë një tahografi analog me një dixhital. Këto pajisje kanë një ndërfaqe mjaft të thjeshtë, dhe udhëzimet e hollësishme janë gjithashtu të përfshira. Për ata që e kanë të vështirë të kuptojnë vetë kontrollet, ekzistojnë dy opsione:

• trajnimi nëpërmjet internetit: shikimi i materialeve vizuale, udhëzimeve video dhe mësimeve;
• trajnimi në kompani: prezantim i drejtpërdrejtë për punonjësit, shpjegimi i parimeve të funksionimit të pajisjes, përgjigje për pyetjet me interes.

Së fundi, duhet theksuar se zëvendësimi është një ngjarje e nevojshme dhe e detyrueshme. Është krijuar për t'ju mbrojtur nga problemet me ligjin dhe për të përmirësuar sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës.

Kohët e fundit, po bëhet gjithnjë e më e zakonshme të gjesh pronarë kamionësh të shqetësuar. Ata po mendojnë se si të zëvendësojnë tahografin e larëses, e cila është gati të skadojë. Në fund të fundit, ata thonë se nëse nuk e bëni këtë, do të përballeni me gjoba të mëdha. Të gjithëve u intereson pyetja, deri në cilin vit është i vlefshëm tahografi i topit?

Për shumë pronarë makinash ekziston vetëm një fakt - duhet të ketë një tahografi. Kjo kërkohet drejtpërdrejt nga Ligji i Federatës Ruse "Për sigurinë në trafik". Por çfarë lloj pajisje të instaloni dhe në çfarë afati kohor, çfarë të bëni nëse tashmë ekziston një tahografi analog dhe nëse është e mundur të bëhet pa të nëse transporti nuk është i një natyre masive - e gjithë kjo mbetet e mbuluar me mjegull. Në fakt, kjo mjegull mund të pastrohet lehtësisht nëse lexoni me kujdes ligjet dhe rregulloret e qeverisë.

Të gjithë kanë dëgjuar për një pajisje të tillë si kutia e zezë. Me ndihmën e tij, gjithçka që ndodh në bordin e avionit regjistrohet: karakteristikat teknike, ku fluturon, si sillen pilotët. Si rezultat, kjo pajisje ju lejon të analizoni punën e punonjësve të linjës ajrore, të monitoroni përputhjen e tyre me standardet e punës dhe në të njëjtën kohë të dini se si avioni "ndihet" teknikisht. Ose për të identifikuar shkaqet e rrëzimit, nëse ndodh një.

Për makinat, u zhvillua edhe analogu i tyre i një kutie të zezë, i cili mban emrin zyrtar të një mjeti për monitorimin e pajtueshmërisë së shoferëve me regjimet e trafikut, punës dhe pushimit. Thjesht kjo pajisje quhet tahografi.

Duke përdorur një tahografi, ju mund të regjistroni më saktë shpejtësinë dhe kilometrazhin e një makine. Kjo ju lejon të monitoroni se sa saktë shoferi përputhej me orarin e punës. A pushoi ai për kohën e nevojshme? Dhe, sigurisht, sa ishte pesha e ngarkesës që transportonte makina.

Pajisja është mjaft e vogël. Mund të instalohet ose nga prodhuesi i automjetit ose në një punishte të specializuar.

Sot, dy lloje tahografësh përdoren në Rusi:

• analog, i njohur gjithashtu si tahografi i topit;
• dixhitale.

E para prej tyre ka qenë prej kohësh opsioni më i përhapur në pafundësinë e Federatës Ruse, por për shkak të kërkesave të reja legjislative që kanë dekretuar që përdorimi i tij duhet të ndalohet nga një periudhë e caktuar, ai gjithnjë e më shumë po zëvendësohet nga një dixhital. Pajisjet e tilla quheshin pajisje topike për shkak të faktit se të gjitha të dhënat e sensorit regjistrohen në një tabelë të veçantë byrek - një top - me të dhëna për drejtuesin fillimisht të pranishëm në të.

Kalimi në analoge dixhitale është për faktin se ato mbrohen më mirë nga ndërhyrjet e jashtme. Në veçanti, kjo lehtësohet nga prania e një njësie të mbrojtjes së informacionit kriptografik (CIPF).

Falë këtij moduli, korrigjimi i informacionit të regjistruar bëhet pothuajse i pamundur, sepse:

• regjistron dhe verifikon nënshkrimin dixhital;
• kodon të dhënat e regjistruara tashmë;
• i koordinon ato me një vulë kohore për të shmangur rregullimet në kohën e transferimit të informacionit.

E vetmja pengesë e njësisë CIPF është se jeta e saj e shërbimit nuk mund të jetë më shumë se tre vjet.

Prandaj, çështja e instalimit dhe zëvendësimit të pajisjeve të kontrollit mbi mënyrat e punës dhe pushimit të drejtuesve të makinave të përfshirë në këtë biznes është bërë një dhimbje koke e vërtetë për shumë njerëz. Kjo jo pak për shkak të konfuzionit të krijuar nga interpretimet e ndryshme të akteve nënligjore ekzistuese.

Përdorimi i tahografit dhe zgjedhja e modeleve të tyre të sakta rregullohet nga një sërë aktesh legjislative dhe nënligjore të Federatës Ruse. Dokumenti kryesor që detyron pronarët e makinave është ligji “Për sigurinë në qarkullimin rrugor”. Sipas nenit njëzet, të gjithë personat juridikë dhe sipërmarrësit individualë duhet të pajisin automjetet e tyre të përfshira në transportin tregtar me pajisje për monitorimin e orarit të punës dhe pushimit.

Në të njëjtën kohë, vetë tahografit duhet të jenë në përputhje me Rregulloren Teknike për Sigurinë e Mjeteve me Rrota, e cila hyri në fuqi pas Dekretit të Qeverisë nr. 720, datë 10 shtator 2009. Është në këtë rregullore që përcaktohen karakteristikat teknike të nevojshme për pajisjen, të cilat ju lejojnë të vozitni me të në rrugët e brendshme. Rregullorja është një dokument detyrues, siç përcaktohet nga Ligji Federal "Për rregullimin teknik".

Por jo vetëm këto Rregullore rregullojnë aktualisht anën teknike të përdorimit të këtyre pajisjeve.

Në vitin 2013, Ministria e Transportit ka nxjerrë dy urdhra lidhur me këtë temë:

1. I pari prej tyre, nr. 36, i botuar më 13 shkurt 2013 dhe me një titull të gjatë “Për miratimin e kërkesave për tahografi...”, vendosi një afat për vlefshmërinë e tahografit analog të vjetëruar me rondele, edhe nëse ato përputhen. me Rregulloren e vitit 2009.
2. Urdhri i dytë, nr. 273, i nënshkruar në fund të gushtit 2013, prezantoi “Procedurën e pajisjes së automjeteve me tahografi”. Në këtë të fundit, u mor një përgjigje përfundimtare në pyetjen nëse është e nevojshme të ndryshohet tahografi analog i topit në një dixhital, dhe procedura e zëvendësimit u përcaktua saktësisht. Në fakt, ky është një udhëzim i vlefshëm.

Megjithëse, nga pikëpamja e ligjit "Për rregullimin teknik", të dy urdhrat janë këshillues (në krahasim me fuqinë e detyrueshme të rregulloreve), ato, në fakt, formuan bazën e sistemit aktual të marrëdhënieve midis transportuesve dhe shteti.

A kanë nevojë pronarët e të gjitha automjeteve të përfshira në transport të instalojnë tahografi? Dhe a zbatohet kërkesa për instalimin e pajisjeve për ata që merren me transport jokomercial? Këto pyetje mund të shihen shumë shpesh në forume të ndryshme të pronarëve të makinave dhe në burime të ndryshme të specializuara. Pra, çfarë thotë legjislacioni i përmendur tashmë për këtë?

Në përputhje me Urdhrin nr. 36 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 13 shkurt 2013, pronarëve të automjeteve të mëposhtme u kërkohet të instalojnë tahografi:

• kamionë të kategorisë N2: në këtë kategori përfshihen kamionët, pesha e të cilëve kalon 3,5 tonë, por jo më shumë se 12 tonë.
• kamionë të kategorisë N3: pra kamionë, pesha e të cilëve kalon 12 tonë.
• mjetet për transportin e pasagjerëve të kategorisë M2: autobusë të tillë, përveç sediljes së shoferit, duhet të kenë jo më shumë se tetë vende për pasagjerë dhe pesha nuk duhet të kalojë 5 tonë.
• mjetet për transportin e pasagjerëve të kategorisë M3: d.m.th., autobusë të aftë për të transportuar më shumë se tetë persona dhe pesha e të cilëve i kalon 5 tonë.

Nuk ka rëndësi nëse këto automjete përdoren për transport tregtar apo jokomercial. Për shembull, një autobus i kategorisë M2, i cili transporton punëtorët në ndërmarrje çdo mëngjes falas, duhet të jetë ende i pajisur me një pajisje monitorimi.

Shteti ka vendosur afate të ndryshme për vendosjen e tahografëve për lloje të ndryshme automjetesh.

Ekziston ky urdhër:

1. Deri më 1 prill 2014, ato duhej të instaloheshin në automjetet e kategorive N2 dhe N3 me peshë më shumë se 3.5 ton të përfshira në transportin e mallrave të rrezikshme.
2. Deri më 1 korrik 2014 - për autobusët e dy kategorive të mësipërme, me më shumë se tetë ndenjëse, që nuk përfshihen në transportin e rregullt urban dhe periferik, si dhe për automjetet e mallrave të kategorisë N3, të angazhuara në transportin ndërqytetës, me peshë më shumë se 15 tonë. .
3. Deri më 1 shtator 2014 - për kamionët e kategorisë N3 që peshojnë më shumë se 15 tonë, që transportojnë mallra jo të rrezikshme midis zonave të banuara.
4. Deri më 1 Prill 2015 - për kamionët e kategorisë N2 të çdo peshe që transportojnë mallra jo të rrezikshme.

Nga kjo listë është e qartë se jo të gjitha makinat e përfshira në transportin e brendshëm kërkohet të kenë një lloj tahografi. Për shembull, automjetet e shërbimit funeral nuk kanë nevojë për këto pajisje. Nuk ka nevojë për instalimin e tyre për pronarët e makinerive bujqësore apo të ndonjë pajisjeje tjetër speciale, laboratorëve të lëvizshëm, automjeteve ushtarake dhe automjeteve të shërbimit special të përfshirë në aktivitete operacionale. Edhe autohomat mund të ngasin lehtësisht në rrugët e brendshme pa tahografi.

Nuk mund të shmangni instalimin e një tahografi nëse automjeti juaj bën pjesë në një nga kategoritë e mësipërme. Dënimi është përgjegjësi administrative para ligjit. Për më tepër, ajo është mjaft e prekshme në natyrë - në formën e një gjobe të madhe, e cila i vendoset si shoferit ashtu edhe pronarit të makinës.

Në përputhje me nenin 11 të Kodit Administrativ, hyrja në linjë pa pajisje ose nëse ajo ka keqfunksionime, dëmtimi i qëllimshëm ose falsifikimi i të dhënave sjell gjobë në masën:

• 1-3000 rubla për individë;
• 5-10,000 rubla për zyrtarët.

Shkelja e kushteve të punës nga shoferi, e regjistruar nga pajisja, dënohet me gjobë nga 1 deri në 3 mijë rubla.

Ju mund të shmangni një gjobë për përdorimin e një pajisjeje me defekt vetëm nëse defekti është zbuluar tashmë në linjë.

Llojet e tahografëve që do të instalohen

Pra, ne kemi kuptuar se cilat automjete duhet të pajisen me pajisje monitorimi të detyrueshme dhe cilat akte ligjore e rregullojnë këtë. Por çfarë lloji tahografi duhet të jetë në një automjet në mënyrë që ai të përputhet plotësisht me ligjin?

Siç u përmend më lart, Procedura e re, e miratuar nga Ministria e Transporteve në vitin 2013, bëri disa ndryshime në krahasim me Rregulloret Teknike në fuqi që nga viti 2009. Që prej hyrjes në fuqi të urdhrit nr.36 të Ministrisë së Transporteve, ka pasur një zëvendësim gradual të tahografit topik me ato dixhitale me njësi CIPF, i cili duhet të përfundojë brenda 5 viteve.

Nuk ka më kuptim që pronarët e makinave të instalojnë pajisje analoge, sepse ato ende do të duhet të zëvendësohen. Është më mirë të instaloni menjëherë ato që përputhen me kërkesat e urdhrave nr. 36 dhe 273. Sigurisht, pajisje të tilla janë më të shtrenjta se ato analoge të modeleve të vjetra, por transportuesi do të shmangë çdo problem me autoritetet e kontrollit.

Deri në cilin vit është i vlefshëm një tahografi topik që përputhet me kërkesat AETR? Legjislacioni aktual, siç u përmend më lart, parashikon periudha të ndryshme tranzicioni për lloje të ndryshme tahografësh që mund të gjenden në makinat që lëvizin në rrugët e brendshme.

Shumë transportues, edhe para hyrjes në fuqi të procedurës së re, arritën të instalojnë pajisje kontrolli analoge në automjetet e tyre, të cilat në të njëjtën kohë përmbushnin plotësisht kërkesat e Marrëveshjes Evropiane në lidhje me punën e ekuipazheve të automjeteve të angazhuara në transportin rrugor ndërkombëtar. (AETR), nënshkruar në Gjenevë në 1970. Ka A ka një periudhë tranzicioni për ta?

Në përputhje me urdhrin e përmendur tashmë të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 273, datë 21 gusht 2013, u krijua gjithashtu një periudhë tranzicioni për këtë lloj automjeti, gjatë së cilës nuk ishte e nevojshme të instalohej një tahografi me informacion kriptografik. mbrojtjes. Normat e porosisë bënë të mundur vazhdimin e përdorimit të tahografit të stilit të vjetër të instaluar më parë deri më 1 janar 2018.

Një pajisje e tillë analoge, megjithatë, duhej të pajisej me aftësinë për të regjistruar informacionin mbi kartat plastike me një mjet ruajtjeje elektronike që do të përputhej me kërkesat e AETR ose Urdhrit të Ministrisë së Transportit Nr. 36.

Çfarë duhet të bëni nëse tahografi instalohet para hyrjes në fuqi të urdhrit të ri

Por tahografitë e instaluar më parë nuk janë instaluar gjithmonë nga pronarët e makinave me shpresën se automjetet e tyre do të përdoren në transportin ndërkombëtar. Prandaj, jo të gjithë kërkuan të certifikonin pajisjet e instaluara për pajtueshmërinë me kërkesat AETR.

A është vërtet e vërtetë që legjislacioni nuk parashikon asnjë periudhë tranzicioni për transportuesit e fokusuar në tregun e brendshëm?

Për ta, Procedura parashikonte edhe një periudhë tranzicioni në rast se tahografitë ishin instaluar përpara hyrjes në fuqi të dokumentit.

1. Siç u përmend më lart, procedura e re hyri në fuqi më 1 prill 2013, që do të thotë se pajisjet e kontrollit analog të pajisura me karta plastike me një medium elektronik ruajtës për regjistrimin e tij, nëse do të ishin instaluar nga punishtja përpara kësaj date, nuk mund të ndryshoheshin. ende pesë vjet. Por më 1 janar të vitit të ri edhe për ta ka përfunduar periudha e tranzicionit.
2. Në rrugët e brendshme ende mund të gjeni makina që janë të pajisura me modele të vjetra tahografi. Karakteristika e tyre dalluese është se nuk janë të pajisur me karta plastike me media elektronike që ofrojnë regjistrim informacioni. Kjo do të thotë që pajisje të tilla nuk përputhen jo vetëm me kërkesat e AETR, por edhe me standardet e Urdhrit Nr. 36 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Por shteti ka vendosur disa koncesione për pronarët e automjeteve me pajisje të ngjashme, të vjetruara. Ata u lejuan të vozisin pa ndryshuar kontrollet e tilla në ato më të reja deri më 1 korrik 2016.

Shumica e automjeteve të përfshira në transport sot janë të pajisura me terminale GLONASS ose GPS. Kjo ju lejon të monitoroni lëvizjen e makinës dhe e bën më të lehtë lundrimin. Në të njëjtën kohë, pronarët shpesh besojnë se pajisja e makinës së tyre me një terminal të tillë i çliron ata nga nevoja për të instaluar një tahografi. Por ky është një mendim i gabuar.

Fakti është se navigatorët satelitorë, përkundër faktit se lejojnë regjistrimin mjaft të saktë të lëvizjes së automjeteve vetë, nuk kryejnë funksionin kryesor të tahografit - ata nuk monitorojnë përputhjen e shoferit me oraret e punës dhe pushimit. Prandaj, për fat të keq, prania e një naviguesi satelitor nuk ju çliron nga nevoja për të instaluar një pajisje të tillë.

Ku janë instaluar tahografët që përputhen me standardet ligjore? Një nga pyetjet kryesore që shqetëson pronarët e makinave, të cilët janë të detyruar të përballen me nevojën për të zëvendësuar tahografët e vjetër apo instalimin e të rinjve, është se ku mund të bëhet kjo ligjërisht? Kush ka të drejtë të përfshihet në aktivitete të tilla?

Vetëm punishtet që përfshihen në listën e hartuar nga organi që kryen kontrollin tahografik, Rosavtotrans, kanë të drejtë të instalojnë pajisje për të monitoruar përputhjen e shoferit me regjimet e trafikut, punës dhe pushimit. Për t'u përfshirë në këtë listë, një punëtori duhet të kontaktojë zyrën rajonale të organit rregullator me një kërkesë për përfshirje në të, së cilës duhet t'i bashkëngjit dokumentet e kërkuara me ligj.

Rosavtotrans gjithashtu regjistron modele të reja të kartave tahografi dhe njësi CIPF për to. Në mënyrë që modeli i tij të përfshihet në listë, zhvilluesi duhet të paraqesë përsëri një aplikim, të cilit i bashkëngjiten kopjet e të gjitha dokumenteve të nevojshme. Pronarët e makinave, nga ana tjetër, mund të kontrollojnë disponueshmërinë e modelit në listë në faqen e internetit të Rosavtotrans.

Vlen të theksohet se zhvillimi dhe instalimi i blloqeve CIPF është licencuar në një mënyrë pak më ndryshe. Ajo drejtohet nga FSB. Nëse zhvilluesi është në Moskë ose në rajonin e Moskës, atëherë për të marrë një licencë ai duhet të kontaktojë Qendrën për Licencimin, Certifikimin dhe Mbrojtjen e Sekreteve Shtetërore të FSB të Rusisë, dhe në rajone - në organin territorial të FSB. Pronarët e automjeteve, nga ana tjetër, kur instalojnë një tahografi të ri me një njësi CIPF, duhet t'i kushtojnë vëmendje pranisë së një licence të tillë.

Nga të gjitha sa më sipër, nxjerrim disa përfundime të thjeshta që do të ndihmojnë në mbrojtjen e pronarit të automjeteve të përfshira në transportin e mallrave nga shumica e problemeve me autoritetet rregullatore:

1. Nëse jeni pronar i makinave që i përkasin kategorive N2, N3, M2, M3 dhe merreni me transport të rregullt mallrash, atëherë të keni një tahografi në to është i detyrueshëm për ju.
2. Nëse keni një tahografi analog ose një tahografi që përputhet me kërkesat e AETR, atëherë ai duhet të zëvendësohet me një dixhital me njësi CIPF përpara datës 1 janar 2018.
3. Nëse jeni të angazhuar në transportin e pasagjerëve në rrugë të rregullta ose keni pajisje speciale, atëherë nuk keni nevojë të instaloni pajisjen në automjete të tilla.

Sigurisht, mund të përpiqeni t'i referoheni faktit që, ndryshe nga Rregulloret Teknike të vitit 2009, urdhrat e Ministrisë së Transporteve kanë karakter vetëm këshillues, për të mos ndryshuar tahografin analog në dixhital. Por, ka shumë të ngjarë, kjo do të përfundojë në një betejë të gjatë ligjore me autoritetet rregullatore. Nëse ia vlen kostot financiare dhe koha, varet nga pronari i automjetit që të vendosë.