Sensori i temperaturës së ujit VAZ. Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit dhe të identifikoni mosfunksionimin e tij

Sensori i temperaturës së ftohësit (CTS) është elementi më i rëndësishëm i makinës, nga i cili varet njoftimi në kohë i shoferit për mbinxehjen e motorit. Siç mund ta merrni me mend nga emri i tij, qëllimi i tij është të matë temperaturën e ftohësit. Është pjesë e sistemit të kontrollit të motorit, dhe nga leximet e tij rregullohen parametra të ndryshëm të funksionimit të motorit: koha e ndezjes, përqindja e karburantit në përzierjen e punës, shpejtësia e boshtit të gungës dhe shumë të tjera.

Dizajni i sensorit të temperaturës së ftohësit është mjaft banal. Është një termistor i vendosur në strehim. Një termistor është një rezistencë me veçorinë dalluese që rezistenca e tij zvogëlohet me rritjen e temperaturës.

Dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit mund të çojë në probleme të tjera. Është e rëndësishme të monitorohet gjendja e tij dhe nëse shfaqen simptoma të një mosfunksionimi, kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të ri.

Çfarë tregon një sensor të gabuar të temperaturës së ftohësit

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një problem me sensorin e temperaturës së ftohësit është nga pamja e tij. Në shumicën e rasteve, ai dështon për shkak të dëmtimit, i cili mund të jetë mekanik ose gërryes. Nëse strehimi i sensorit është plasaritur, mund të harroni funksionimin e tij të qëndrueshëm. Në këtë rast, vetë termistori i vendosur në strehë gjithashtu mund të dështojë, dhe një mosfunksionim i sensorit të temperaturës së ftohësit në këtë rast do të tregohet nga:

• Llamba paralajmëruese që sinjalizon shoferin për mbinxehjen e motorit;
• Rritje e dukshme e konsumit të benzinës;
• Probleme me motorin: vështirësi në nisje, ndalim spontan, shpejtësi të paqëndrueshme në boshe dhe keqfunksionime të tjera;
• Gabimet në pultin e përcaktuar nga njësia e kontrollit elektronik (numrat e tyre ndryshojnë në varësi të modelit dhe prodhuesit të makinës).

Nëse ka simptoma që tregojnë një mosfunksionim të sensorit të temperaturës së ftohësit, mund ta zëvendësoni menjëherë. Çmimi i një pajisjeje të tillë është i ulët, veçanërisht për modelet e zakonshme të makinave. Nëse dëshironi, mund ta diagnostikoni për t'u siguruar që sensori është burimi i problemeve.

Ku ndodhet sensori i temperaturës së ftohësit?

DTOZH është një pajisje e vogël plastike me një fije metalike. Me ndihmën e saj, ajo është ngjitur në tubin e shkarkimit të kokës së cilindrit, duke u vidhosur në të. Sensori duhet të vendoset në mënyrë që të ketë kontakt të drejtpërdrejtë me ftohësin, në bazë të të cilit mund të konkludohet se leximet e tij janë të pasakta kur niveli i tij është i ulët.

E rëndësishme: Disa modele makinash mund të kenë dy sensorë të temperaturës së ftohësit. Në këtë rast, njëri prej tyre regjistron temperaturën në daljen e motorit, dhe i dyti në daljen e radiatorit.

Para se të filloni të kontrolloni vetë sensorin, duhet të siguroheni që nuk ka asnjë defekt në instalimet elektrike të makinës. Që DTOZH të funksionojë siç duhet, duhet të furnizohet vazhdimisht me një tension prej 5 volt. Kjo është mjaft e thjeshtë për t'u kontrolluar; ju duhet të shkëputni telat nga sensori i temperaturës së ftohësit dhe të kontrolloni daljen e tensionit prej tyre me motorin që funksionon duke përdorur një voltmetër (multimetër). Nëse nuk gjenden probleme dhe sensori furnizohet me 5 volt, mund të filloni të diagnostikoni vetë termistorin.

Për të kontrolluar sensorin e temperaturës së ftohësit për përcaktimin e saktë të rezistencës, do t'ju duhet: një multimetër, një termometër, një kazan elektrik (ose pajisje tjetër që mund të ngrohë vazhdimisht ujin) dhe një çelës për heqjen e sensorit.

Kur mjetet janë përgatitur, gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni sensorin nga makina. Më pas, mund të vazhdoni në dy mënyra.

Metoda 1: Kontrollimi i DTOZH në një kazan elektrik

Mënyra e parë për të diagnostikuar një sensor është testimi i tij duke përdorur një kazan elektrik. Për ta bërë këtë ju duhet:

1. Vendosni një termometër (mundësisht elektronik, pasi do t'ju duhet të matni temperaturat e larta) në një kazan me ujë të ftohtë;
2. Tjetra, lidhni një multimetër me sensorin (në pozicionin për matjen e rezistencës);
3. Vendoseni sensorin në kazan;
4. Matni leximin e sensorit dhe shkruani atë;
5. Ndizni kazanin dhe regjistroni leximet e rezistencës së sensorit kur të arrihen pikat kryesore të ngrohjes - +10, +15, +20 gradë Celsius e kështu me radhë;
6. Krahasoni rezultatet tuaja me tabelën e mëposhtme.

Nëse vlerat e marra ndryshojnë shumë nga vlerat ideale, atëherë sensori i temperaturës së ftohësit është i gabuar dhe do të duhet të zëvendësohet.

Metoda 2: Kontrollimi i DTOZH pa një termometër

Një mënyrë më pak e saktë, por më e lehtë për të kontrolluar sensorin është pa përdorur një termometër. Thelbi i tij qëndron në faktin se kur uji nxehet, ai arrin 100 gradë Celsius dhe temperatura e tij nuk mund të rritet më lart. Prandaj, kjo pikë mund të merret si një vlerë kontrolli dhe rezistenca e sensorit mund të matet në një temperaturë të caktuar.

Si tjetër të kontrolloni DTOZH:

1. Do t'ju duhet një multimetër, ai duhet të vendoset në modalitetin ommetër. Pajisuni gjithashtu me një termometër që mund të matë temperatura më të mëdha se 100 gradë. Përgatitni një enë që nuk do të shkrihet nën ndikimin e ftohësit të nxehtë.
2. Fiksoni sondat e multimetrit në bazën e trupit dhe në terminalin e pajisjes matëse.
3. Vendoseni sensorin e bashkangjitur direkt në një enë me antifriz dhe ngroheni mirë.
4. Shikoni leximet e termometrit dhe ommetrit. Në një temperaturë prej 30 gradë, rezistenca duhet të jetë e barabartë me 1350-1880 Ohms. Nëse temperatura rritet në 50 gradë, rezistenca ulet në 585-820 gradë. Një temperaturë prej 70 gradë korrespondon me një rezistencë nga 280 në 390 Ohms përfshirëse. Nëse antifrizi nxehet në 90 gradë, vlera normale e rezistencës është në intervalin 155-196 Ohms. Në 110 gradë rezistenca është më e ulëta - nga 87 në 109 Ohms.

Si të ndryshoni sensorin e temperaturës në një VAZ-2115

Udhëzimet për zëvendësimin e VAZ-2115 DTOZH janë të qarta edhe për një fillestar:

1. Çmontoni modelin e vjetër, duke kulluar fillimisht antifrizin nga makina.
2. Duke përdorur numrin e çelësit 21, vendoseni njësinë e re në vendin e duhur.
3. Aplikoni ngjitësin e nxehtësisë ndërsa shtrëngoni fijet.
4. Mbushni antifriz të ri; përpara se të përdorni këtë produkt special, këshillohet që të pastroni të gjithë sistemin e ftohjes.

Pse njësia e re mund të mos funksionojë:

1. Ju mund të keni blerë një pajisje me defekt, kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të kontrolloni shërbimin e produktit me një multimetër.
2. Nëse ka pasur një rrjedhje antifriz, ekziston mundësia që gjeneratori të ndotet.
3. Vidhosni sensorin më fort.

Udhëzimet video hap pas hapi për zëvendësimin e sensorit të temperaturës së ftohësit mund të shihen më poshtë:

Një kompleks i tërë i komponentëve, pajisjeve dhe instrumenteve është përgjegjës për funksionimin efikas dhe të besueshëm të njësisë së energjisë. Midis tyre, një rol të veçantë i jepet sistemi i ftohjes së motorit .

Prandaj, sensori i temperaturës së ftohësit në VAZ 2110 meriton vëmendje të veçantë, për të cilën do të flasim sot.

Funksionet SO

Sistemi i ftohjes është përgjegjës për heqjen e nxehtësisë së tepërt që krijohet gjatë funksionimit të njësisë së energjisë. Nëse motori mbinxehet, pasojat mund të jenë katastrofike.

Përveç heqjes së nxehtësisë, CO kryen gjithashtu disa funksione të tjera:

• Ndihmon në përshpejtimin e ngrohjes së motorit deri në temperaturën optimale të funksionimit;
• Ngroh ajrin brenda kabinës;
• Ftoh sistemin e lubrifikimit;
• Ftoh gazrat e shkarkimit.

Në total, tre lloje të sistemeve të ftohjes mund të përdoren në makina:

1. Ajri. Procesi i ftohjes kryhet duke fryrë ajrin mbi njësi;
2. E lëngshme. Ftohësi është një lëng i veçantë - ujë, antifriz ose antifriz;
3. Të kombinuara. Të dy llojet e ftohjes janë të përziera në një sistem.

Nëse flasim posaçërisht për VAZ 2110, atëherë këtu përdoret një sistem ftohës i lëngshëm, dhe ftohësi është antifriz ose antifriz .

Pse keni nevojë për DTOZH

Duhet të theksohet se sensori dhe treguesi i temperaturës së ftohësit në VAZ 2110 punojnë së bashku. Disa njerëz ngatërrohen, duke konsideruar se sensori dhe treguesi janë e njëjta pajisje.

DTOZHështë një rezistencë gjysmëpërçuese që ka një koeficient negativ të temperaturës. Është montuar në sistemin e ftohjes së motorit direkt në kabinën e termostatit. Treguesi i rezistencës varet drejtpërdrejt nga temperatura aktuale. Nëse temperatura është e lartë, rezistenca është e ulët, ose anasjelltas.

Sinjali nga DTOZH dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik, dhe ECU, nga ana tjetër, rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit ajër në cilindrat e motorit. Nëse motori nuk ka arritur ende temperaturën optimale, përzierja ajër-karburant furnizohet më e pasur.

Nëse sensori nuk funksionon, ECU shfaq lexime të gabuara të temperaturës, gjë që bën që motori të ndalojë së funksionuari normalisht dhe shpesh nxehet. Prandaj, nëse hasni në një avari të DTOZ, sigurohuni që ta zëvendësoni sa më shpejt të jetë e mundur.

Simptomat e mosfunksionimit

Për të siguruar që të dhënat e sakta nga sensori i temperaturës së ftohësit të transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik, ai duhet të instalohet siç duhet.

Vendndodhja e DTOZH ndodhet pranë strehimit të termostatit. Majat e sensorit duhet të jenë në kontakt me ftohësin.

Prandaj, shkaku kryesor i funksionimit të gabuar të DTOZh mund të jetë instalimi i gabuar i tij banal.

Disa simptoma do të lejojnë edhe një shofer të papërvojë të përcaktojë se problemi qëndron në këtë sensor:

• Gazrat e shkarkimit janë të një cilësie shumë të ulët për shkak të një përzierjeje të shqetësuar ajër-karburant;
• Shifrat e konsumit të karburantit janë rritur ndjeshëm;
• Gazrat e shkarkimit kanë një përbërje të përkeqësuar;
• Motori bëhet i vështirë për t'u kontrolluar;
• Një kod mosfunksionimi shfaqet në pult, ose një dritë paralajmëruese fillon të pulsojë, duke treguar mbinxehjen e njësisë së energjisë;
• Është e vështirë të nisësh motorin.

Shumë njerëz e futin menjëherë makinën në garazh dhe fillojnë të zëvendësojnë sensorin e temperaturës së ftohësit në VAZ 2110 të tyre. Por shpesh shkaku i simptomave të tilla është prania e instalimeve elektrike të dëmtuara ose kontakti i dobët i lidhjeve. Prandaj, kontrolloni ato së pari.

Është gjithashtu e mundur të përcaktohet nga jashtë se sensori ka dështuar. Prania e gjurmëve të ndryshkut, korrozionit në pajisje dhe depozitave tregojnë se është më mirë të mos e përdorni këtë sensor në të ardhmen.

Ju mund të armatoseni me një voltmetër ose multimetër për të përcaktuar rezistencën. Kur është i ftohtë, leximet normale të sensorit duhet të jenë 2 V, dhe nëse motori është i nxehtë, atëherë 0.5 V. Çdo devijim nga norma tregon dështimin e njehsorit.

Zëvendësimi

Kontrolli tregoi se fajin e kishte sensori. Prandaj, nuk keni zgjidhje tjetër veçse ta zëvendësoni me një të re. Për këtë:

1. Ftohësi është kulluar. Është më mirë të kulloni sasinë maksimale. Sidomos nëse ftohësi ka kohë që duhet të zëvendësohet;
2. Shkëputni terminalet nga bateria;
3. Për ta bërë më të përshtatshëm punën, hiqni filtrin e ajrit nga sedilja e tij;
4. Fikni ndezjen dhe hiqni lidhësin e sensorit;
5. Përdorni një çelës 19 mm për të hequr sensorin. Unaza e vulosjes duhet të hiqet së bashku me të;
6. Është marrë një unazë e re mbyllëse dhe një sensor i ri ftohës me cilësi të lartë, i përshtatshëm për modelin VAZ 2110, është montuar në vend të atij të vjetër;
7. I gjithë procesi i montimit kryhet në mënyrë të kundërt.

Sensori i temperaturës së ftohësit për VAZ 2110 luan një rol të rëndësishëm. Pronarët e këtij modeli e dinë shumë mirë se dështimi i tij nuk është një situatë e rrallë. Lajmi i mirë është se procedura e zëvendësimit nuk është e ndërlikuar dhe mund të kryhet nga çdo shofer, edhe pse përvoja e të cilit nuk i kalon disa ditë.

Sa i përket kostos së vetë-riparimit, ju duhet vetëm të blini një unazë të re O dhe vetë sensorin, natyrisht. Sot, një pajisje me cilësi të mirë për një "dhjetë" kushton rreth 200 rubla. Mjetet janë vetëm ato më standardet, kështu që nuk do t'ju duhet të blini asgjë ose të shpenzoni para shtesë.

Një profesionist do të bëjë punën në dyqanin e riparimit të automjeteve, por kostoja e riparimit do të jetë e përshtatshme. Plus, shumë stacione shërbimi përdorin lëvizje dinake, duke u përpjekur të detyrojnë pronarin e makinës të kryejë një sërë masash shtesë. Ndonjëherë ato janë vërtet të dobishme, por ndonjëherë ato janë thjesht një përpjekje për të marrë më shumë para nga ju.

Udhëzimet

Shumë shpesh lindin probleme për shkak të dëmtimit të telave që lidhen me sensorin. Ka raste kur teli prishet në vetë lidhësin e sensorit. Probleme të tilla çojnë në ndezjen e ventilatorit në temperatura të ulëta. Nga gazi del tymi i zi. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, llamba treguese "CHECK ENGINE" në panelin e instrumenteve mund të mos ndizet. Në këtë rast, është më mirë të mos e fikni motorin, pasi atëherë mund të mos fillojë. Ju ende mund të lëvizni me shpejtësi të ulët.

Problemet mund të lindin nëse sensori i temperaturës së ftohësit nuk funksionon. Për të testuar këtë sensor, duhet të ndiqni hapa të thjeshtë. Së pari, shkëputni lidhësin e parzmores nga sensori. Ndizni ndezjen. Ne po kontrollojmë qarkun. Gjatë matjes së tensionit, duhet të ketë rreth 5 V në pin "B" në lidhje me tokën. Nëse voltazhi është më i vogël se 4.7 V, atëherë lidhja duhet të konsiderohet jo e besueshme. Është mjaft e mundur që teli të jetë i shkurtuar në tokë ose i prishur. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni shërbimin e kontrolluesit në këtë rast.

Fikni ndezjen dhe matni rezistencën midis kontaktit të bllokut të sensorit "A" dhe tokës. Rezistenca duhet të jetë së paku 1 ohm dhe jo më shumë. Nëse rezistenca është më shumë se 1 ohm, atëherë një thyerje teli është mjaft e mundur.

Pas kësaj, duhet të shkëputni bllokun e kontrolluesit dhe të kontrolloni rezistencën që do të jetë midis kontaktit të bllokut të sensorit "B" dhe kontaktit të bllokut të kontrolluesit "45". Duhet të jetë më pak se 1 ohm. Nëse është më i madh, atëherë lidhja në jastëk nuk është e besueshme.

Më pas, matim rezistencën midis tokës dhe kontaktit "B" të bllokut të sensorit. Duhet të jetë së paku 1 ohm. Nëse më pak, atëherë ka një të shkurtër në tokë.

Ne po kontrollojmë sensorin. Ne matim rezistencën në dy temperatura të lëngut ftohës. Kjo duhet të bëhet në një motor të ftohtë dhe të nxehtë. Rezistenca nuk duhet të jetë e ndryshme. Nëse ka dallime, sensori duhet të zëvendësohet. Nëse sensori dhe qarku janë në gjendje të mirë, atëherë ndërroni kontrolluesin.

Video mbi temën

shënim

Sensori i temperaturës së motorit Sensori i temperaturës së ftohësit është një sensor i temperaturës së motorit (ETS) dhe është një termistor, d.m.th., një rezistencë gjysmëpërçuese, rezistenca e të cilit ndryshon me temperaturën. Sensori është i vidhosur në tubin e rrjedhës së sistemit të ftohjes së motorit dhe është vazhdimisht në rrjedhën e ftohësit.

Këshilla të dobishme

Shumica e sensorëve të temperaturës bazohen në një termistor, zakonisht me një koeficient negativ të temperaturës - me fjalë të tjera, me rritjen e temperaturës, rezistenca e elementeve matëse të sensorëve të tillë zvogëlohet. Nëse lindin probleme me matjen e temperaturës, zakonisht nuk duhet të kërkoni gjatë për të gjetur se ku ndodhet sensori i temperaturës së motorit.

Artikull i lidhur

Burimet:

• Sensori i temperaturës së ftohësit
• kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Në motorët e karburatorit, për të monitoruar vizualisht temperaturën e ftohësit, ekziston një tregues i temperaturës në shkallën e instrumentit, i cili merr të dhëna nga një sensor i temperaturës i vendosur në bllokun e cilindrit të motorit.

Sensorët modernë të temperaturës kanë dy. Kryesorja, e vendosur në kolektorin e marrjes së motorëve të injektimit, transmeton informacion tek, i cili është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit ajër; dhe një sensor i dytë në bllokun e cilindrit i jep informacion matësit të temperaturës së panelit. Ndonjëherë pajisjet fillojnë të shtrembërojnë të dhënat, ose madje nuk shfaqin lexime fare. Në këtë rast, është e nevojshme të përcaktohet arsyeja pse ndodhi kjo.

Për të kontrolluar vetë sensorin e temperaturës, së pari duhet të siguroheni që është ai që doli. Për ta bërë këtë, duhet të bëni të kundërtën - përjashtoni treguesin e temperaturës nga "lista e të dyshuarve". Hiqni kapakun mbrojtës të gomës që mbulon lidhësin elektrik nga sensori dhe shkëputni telin. Pastaj ndizni ndezjen dhe lidhni majën e telit me tokën. Nëse gjilpëra e matësit të temperaturës devijon nga zona zero (50 gradë), atëherë sensori i temperaturës është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Nëse gjilpëra nuk devijon, arsyeja mund të jetë në grupin e instrumenteve ose në telin elektrik.

Kur konstatohet se sensori i temperaturës është i gabuar, ai duhet të hiqet nga blloku i cilindrit. Kjo procedurë do të shoqërohet me rrjedhje të ftohësit, kështu që duhet të shqetësoheni paraprakisht dhe të përgatisni një rrufe në qiell të madhësisë së kërkuar për ta vidhosur atë në vendin e sensorit.

Për të kontrolluar një sensor të temperaturës që e keni hequr në mënyrë të pavarur nga motori, do t'ju duhet të matni rezistencën e tij duke përdorur një ohmmetër. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni sensorin në ndarjen e ngrirësit të frigoriferit për 20-25 minuta në mënyrë që të ftohet në temperaturë nën zero. Më pas lidhni një terminal të ommetrit me kapakun, dhe terminalin tjetër të tij me terminalin e sensorit dhe monitoroni leximet e ndryshimeve të rezistencës gjatë ngrohjes natyrale. Gjatë procesit të matjes nuk duhet të ketë ulje ose ngritje kur sensori arrin temperaturën e dhomës.

Testi tjetër për të do të jetë ngrohja e tij nën ujë të nxehtë të rrjedhshëm nga një rubinet. Në apartamentet e qytetit, temperatura e ujit të nxehtë luhatet midis 60-65 gradë. Ngrohni gradualisht sensorin me ujë të ngrohtë, duke zvogëluar ujin e ftohtë dhe duke shtuar ujë të nxehtë. Duke përdorur leximet e ohmmetrit, ne monitorojmë luhatjet e mprehta të gjilpërës së instrumentit. Çdo devijim nga lëvizja e tij e qetë tregon një mosfunksionim të sensorit. Sensori është i pandashëm dhe nuk mund të riparohet.

Për të parandaluar mbinxehjen dhe dëmtimin e pajisjeve të instaluara në kompjuter, rekomandohet të kontrolloni periodikisht temperaturën e tij. Ju mund të përdorni disa programe për këtë.

Do t'ju duhet

• - AMD Over Drive;
• - Tifoz i shpejtësisë.

Udhëzimet

Prisni derisa të mbledhë informacione për pajisjet e instaluara. Për të përcaktuar treguesit e temperaturës së procesorit qendror, hapni menynë e statusit të CPU. Nëse jeni duke përdorur një procesor me shumë bërthama, programi do të shfaqë temperaturën e çdo bërthame individuale.

Për të zbuluar temperaturën e kartës video, hapni menynë e statusit të GPU. Nëse jeni duke përdorur një laptop me dy përshtatës video, programi do të shfaq temperaturën e kartës video të përdorur (aktive). Nëse temperatura e disa pajisjeve ka tejkaluar kufijtë e lejuar, hapni menynë "Kontrolli i ventilatorit". Rritni shpejtësinë e rrotullimit të teheve të ftohësit të dëshiruar duke lëvizur rrëshqitësin nën imazhin e tij grafik.

Nëse kompjuteri juaj ka një procesor Intel të instaluar, përdorni programin Speed ​​​​Fan. Instaloni dhe ekzekutoni këtë program. Menyja "Treguesit" do të shfaqë pajisjet me të cilat janë lidhur sensorët e temperaturës dhe tifozët e instaluar në kompjuter.

Për të rritur shpejtësinë e ventilatorit, shtypni shigjetën lart disa herë. Prisni pak derisa temperatura e pajisjes të bjerë në normale. Ju lutemi mbani mend se kufijtë e temperaturës ndryshojnë për secilën pajisje. Për shembull, një temperaturë prej 60 gradë Celsius është e pranueshme për CPU, por është e papranueshme për hard diskun.

Nëse nuk dëshironi të monitoroni vazhdimisht sensorët e temperaturës, atëherë kontrolloni kutinë pranë artikullit "Shpejtësia automatike e ventilatorit". Programi do të rrisë automatikisht shpejtësinë e ftohësit për të parandaluar mbinxehjen e pajisjeve.

Sensori i temperaturës së motorit është një termistor që ndryshon rezistencën e tij në varësi të temperaturës. Ai i jep informacion elektronikës së motorit për të kontrolluar furnizimin me karburant dhe sistemet e ndezjes. Si mund ta kontrolloj?

Sensori i temperaturës VAZ 2110 është një element i rëndësishëm i sistemit; ai informon kompjuterin për temperaturën e motorit. Shumë varet nga temperatura e motorit. Për shembull, sa më i ulët të jetë, aq më e pasur është përzierja e karburantit në injektor ose karburator.

Ndonjëherë në rrugë mund të shihni makina që qëndrojnë në anë të rrugës me avull që derdhet nga kapuçët e tyre të hapur. Kjo është një situatë mjaft e zakonshme kur temperatura e motorit tejkalon kufijtë e lejuar dhe motori nxehet.

Sensori i ftohësit në makinë dështoi ose pronari i makinës u hutua dhe nuk vuri re që temperatura e motorit VAZ 2110 po kalonte në çati. Për shkak të mbinxehjes së motorit, lëngu në sistemin e ftohjes tejkaloi pikën e vlimit dhe u kthye në avull. Për ta ndihmuar disi makinën të ftohet, shoferi hap kapakun e radiatorit dhe lëshon avull, i cili del jashtë nën presion.

Ju nuk duhet ta bëni këtë. Kjo mbart rreziqe të caktuara: mund të merrni djegie serioze. Për të shmangur probleme të tilla, shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm gjatë udhëtimit dhe t'i përgjigjet menjëherë informacionit nga sensorët dhe instrumentet në tastierë. Është gjithashtu e rëndësishme të siguroheni që sensori i ftohësit VAZ 2110 të jetë në gjendje pune dhe leximet e tij të jenë të sakta.

Funksionimi dhe keqfunksionimet e mundshme të pajisjes

Sensori i temperaturës VAZ 2110 nuk është asgjë më shumë se një termistor i zakonshëm. Ky është një rezistencë që ka vetinë të ndryshojë parametrat e rezistencës së saj në varësi të temperaturës në të cilën ndodhet. Është i integruar në kokën e cilindrit. Ftohësi qarkullon përmes tubit në të cilin ndodhet sensori.

Sensori duhet të sigurojë që temperatura e funksionimit të motorit VAZ të mos e kalojë normën. Nëse leximet e temperaturës janë jashtë intervalit normal, pajisja furnizon informacionin përkatës në ECU dhe më pas krijohet një komandë për të detyruar ventilatorin të fillojë.

Nëse sensori është i gabuar, ai do të japë informacion të pasaktë, gjë që mund të rezultojë në vështirësi të caktuara gjatë ndezjes së motorit dhe gjithashtu do të rrisë konsumin e karburantit. Termistori i vendosur brenda sensorit është një sistem elektronik me tregues negativ të temperaturës. Ndërsa pajisja nxehet, rezistenca zvogëlohet. Nëse ftohet, treguesit e rezistencës rriten.

Temperatura e funksionimit të motorit VAZ është deri në 130 °C, rezistenca e pajisjes mund të bjerë në 70 Ohms. Kufiri më i ulët i temperaturës prej -40 °C do të rrisë rezistencën e termistorit në 107 ohms.

Kontrolluesi, i njohur gjithashtu si detektor, lejon që një tension prej 5 V të kalojë në sensorin e temperaturës me një rezistencë konstante brenda. Njësia e kontrollit elektronik përcakton vlerat e temperaturës së ftohësit nga ndryshimi i tensionit në sensorin e temperaturës. Kur përdorni pajisjen, duhet të mbani mend se temperatura e ftohësit ndikon në funksionimin e shumë komponentëve të automjetit.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë

Kjo pajisje analizon sasinë e ajrit që motori konsumon gjatë funksionimit. Konsumi i karburantit varet drejtpërdrejt nga leximet e tij. Pajisja është një element i ndjeshëm në formën e një filmi të hollë. Ai përmban sensorë të temperaturës dhe një rezistencë ngrohjeje.

Në pjesën e mesme të këtij filmi ka një zonë të veçantë, niveli i ngrohjes i së cilës kontrollohet nga një sensor i temperaturës. Në filmin në anën ku pajisja kontrollon rrjedhën e ajrit, ka edhe dy sensorë termikë të tjerë. Nëse nuk ka fluks ajri, ato prodhojnë të njëjtën temperaturë.

Nëse ka rrjedhje ajri, atëherë sensori i parë do të ftohet, dhe i dyti nuk do të ndryshojë treguesit e tij, pasi ajri nxehet. Sinjali nga të dy pajisjet do të jetë i barabartë me masën proporcionale të ajrit që kalon nëpër to. Qarku elektrik e shndërron këtë tregues në tension.

Është shumë e rëndësishme ta mbani këtë element të pastër, përndryshe treguesit mund të shtrembërohen dhe, si rezultat, mund të ndodhin gabime ose mosfunksionim të disa pjesëve të makinës. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet pastërtia e ajrit që kalon nëpër film.