Shenjat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë janë humbja e fuqisë së motorit, fillimi i vështirë, shpejtësia "lundruese" e motorit. Për të zbuluar shkakun e saktë të dështimit të matësit të rrjedhës, duhet të inspektoni vizualisht pajisjen dhe më pas ta provoni atë me një skaner (nëpërmjet Openidag), një voltmetër ose një testues motori.
[Fshih]
Çfarë shkakton një sensor i gabuar i rrjedhës së ajrit?
Përdorimi i një motori me një matës rrjedhjeje jofunksionale/me defekt shkakton shpërthimin e përzierjes së karburantit në dhomën e djegies. Kjo ndikon në funksionimin e mekanizmit të fiksimit (mekanizmi i fiksimit) dhe shkatërron sipërfaqen e pistonit, gjë që mund të shkaktojë "pykë" të motorit.
Çfarë indikacionesh duhet të japë një sensor i rrjedhës së ajrit në masë?
Tensioni i konvertuesit analog në dixhital (ADC) të njehsorit të rrjedhës kur motori nuk punon duhet të jetë 0,996 V. Treguesit 1,016 dhe 1,025 V janë të pranueshëm, por nëse arrijnë më shumë se 1,035 volt, do të thotë që elementi sensor i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është i bllokuar.
Është e rëndësishme të dihet
Për të përcaktuar me saktësi shkallën e devijimit të vlerave të njehsorit të rrjedhës së funksionimit nga vlerat normale, është e nevojshme të vlerësohet funksionimi i motorit me shpejtësi të ndryshme.
Për shembull, për një motor me injeksion 1.5 litra VAZ 2111, nëse është në gjendje të mirë, në boshe (860–920 rpm) leximet e sakta janë 9,5–10 kg/orë, dhe në 2 mijë rpm - 19–21 kg/ orë. Nëse matësi i rrjedhës në 2 mijë rpm tregon rreth 17-18 kg, atëherë makina do të ecë në mënyrë të qëndrueshme. Nëse vlerat janë nga 22 në 24 kg / orë, atëherë automjeti do të lëvizë në mënyrë të qëndrueshme, por konsumi i karburantit për 100 km do të jetë afërsisht 10-11 litra. Veç kësaj, makina do të ketë vështirësi në nisjen në mot të ftohtë për shkak të tejmbushjes së karburantit kur motori të nxehet.
Simptomat e një problemi
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë ndodhet në kanalin e ajrit pranë filtrit të ajrit. Është krijuar për të përcaktuar sasinë e ajrit në hyrje. Në varësi të leximeve të tij, njësia e kontrollit do të tregojë se sa karburant nevojitet për të formuar një përzierje karburanti me cilësi të lartë. Raporti normal është 1:14. Prandaj, cilësia e përzierjes së karburantit-ajrit varet nga leximet e sakta të njehsorit të rrjedhës.
Funksionimi me cilësi të lartë i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë varet kryesisht nga pastërtia e filtrit të ajrit. Prandaj, nëse shfaqen simptoma të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, së pari duhet të kontrolloni filtrin e ajrit përpara se të bëni riparime. Matësi i rrjedhës zakonisht nuk mund të riparohet. Nëse ka defekt, zëvendësohet me një pajisje të re. Por kostoja e tij është mjaft e lartë, kështu që së pari duhet të siguroheni që shkaqet e problemeve janë në sensor dhe jo në keqfunksionime të tjera të makinës.
Sinjali për diagnozën janë simptomat e mëposhtme të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:
Ka simptoma të tjera të një sensori "duke vdekur". Për shembull, mund të ketë çarje në zorrën e valëzuar që lidh trupin e mbytjes me sensorin. Nëse motori ngec, mund të ketë një problem me energjinë ose instalime elektrike të dëmtuara. Ky është një sinjal për të kontrolluar instalimet elektrike. Nëse zbulohen keqfunksionime, sistemi elektrik i makinës duhet të riparohet.
Përveç shenjave të mësipërme të mundshme të dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, duhet të diagnostikoni nivelin e sinjalit të sensorit.
Një nivel i ulët sinjali mund të nënkuptojë sa vijon:
Ju nuk duhet të nxirrni përfundime në lidhje me një mosfunksionim të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, duke u mbështetur vetëm në simptomat e listuara më sipër. Duhet të bëhet një diagnozë e plotë e motorit dhe makinës, pasi shenjat e një dështimi të njehsorit të rrjedhës mund të shfaqen nëse pajisjet e tjera nuk funksionojnë (për shembull, për shkak të një filtri ajri të bllokuar). Pastaj ju duhet të riparoni këto pajisje për të rivendosur funksionalitetin e makinës.
Kodi i gabimit DMRV
Gabimet e mëposhtme mund të tregojnë një mosfunksionim në funksionimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:
- P0100 - dëmtimi i qarkut elektrik që lidh sensorin. Për të eliminuar prishjen, duhet të kontrolloni instalimet elektrike për integritet, pasi është e mundur shkëputja aksidentale e lidhësit ose dëmtimi i kontakteve elektrike.
- P0102 - njësia e kontrollit të automjetit filloi të marrë një sinjal të ulët, i cili u regjistrua në hyrjen e linjës elektrike të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Për të eliminuar shkakun e prishjes, është e nevojshme të kontrolloni instalimet elektrike dhe shtresën izoluese të kabllit; është i mundur oksidimi i kontakteve të lidhësit të instalimeve elektrike (të ashtuquajturat çipa).
- P0103 - sinjal kritikisht i lartë i zbuluar në hyrjen e linjës së energjisë të sensorit të rrjedhës së masës. Nëse shkaku i mosfunksionimit nuk janë instalimet elektrike, atëherë do të kërkohet një inspektim vizual dhe pastrim i njehsorit të rrjedhës ose do të duhet të zëvendësohet me një të ri.
Kontrolli dhe riparimi në shtëpi
Ekzistojnë tetë mënyra për të kontrolluar në mënyrë të pavarur sensorët e rrjedhës së masës së amplitudës dhe frekuencës.
Metoda nr. 1 - çaktivizimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit
Metoda konsiston në shkëputjen e sensorit nga sistemi i karburantit të makinës dhe kontrollimin e funksionalitetit të sistemit pa të. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni pajisjen nga lidhësi dhe të filloni motorin. Pa një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, kontrolluesi merr një sinjal për të kaluar në modalitetin e funksionimit emergjent. Ai përgatit përzierjen ajër-karburant vetëm në bazë të pozicionit të mbytjes. Nëse makina lëviz më shpejt dhe nuk ngec, kjo do të thotë se pajisja është e gabuar dhe kërkon riparim ose zëvendësim.
Metoda nr. 2 - ndezja e njësisë së kontrollit elektronik
Nëse firmware standard është ndryshuar, atëherë nuk dihet se çfarë reagimi i kontrolluesit është programuar në të në rast emergjence. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të futni një pllakë të trashë 1 mm nën ndalesën e mbytjes. Qarkullimi duhet të rritet. Tani duhet të tërhiqni çipin nga matësi i rrjedhës së ajrit. Nëse njësia e energjisë vazhdon të funksionojë, atëherë shkaku i mosfunksionimit është firmware.
Metoda nr. 3 - instalimi i një sensori pune
Instaloni një pjesë të mirë të njohur dhe ndizni motorin. Nëse pas zëvendësimit fillon të funksionojë më mirë, motori nuk ngec, atëherë kërkohet zëvendësimi ose riparimi i pajisjes.
Metoda nr. 4 - inspektimi vizual
Për ta bërë këtë, përdorni një kaçavidë Phillips për të hequr kapësin që mban valëzimin e kolektorit të ajrit. Pastaj ju duhet të shkëputni valëzimin dhe të inspektoni sipërfaqet e brendshme të valëzimit të kolektorit të ajrit dhe sensorit.
Mbi to nuk duhet të ketë gjurmë vaji ose kondensimi, sipërfaqet duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse nuk kujdeseni për filtrin e ajrit dhe e ndryshoni rrallë, atëherë papastërtia mund të futet në elementin e ndjeshëm të sensorit dhe të shkaktojë thyerjen e tij. Ky është mosfunksionimi më i zakonshëm. Gjurmët e vajit mund të shfaqen në matësin e rrjedhës nëse niveli i vajit në karter është i lartë ose nëse gropja e vajit të sistemit të ventilimit të karterit është e bllokuar. Nëse është e nevojshme, ju duhet të pastroni sipërfaqet duke përdorur produkte të veçanta pastrimi.
Metoda nr. 5 - kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me një multimetër
Për ta bërë këtë, duhet të ndizni testuesin në një mënyrë në të cilën kontrollohet tensioni konstant. Vlera kufi për matjet duhet të vendoset në 2V.
Diagrami i funksionimit të DMRV Pika e sensorit:
- Teli i verdhë ndodhet më afër xhamit të përparmë. Ai shërben si një hyrje për një sinjal nga matësi i rrjedhës.
- Teli i bardhë-gri është dalja e tensionit të sensorit.
- Teli i zi dhe rozë të çon në stafetën kryesore.
- Teli jeshil përdoret për tokëzimin e sensorëve, domethënë shkon në tokë.
Telat mund të kenë ngjyra të ndryshme, por vendndodhja e tyre është e pandryshuar. Për të kontrolluar, duhet të ndizni ndezjen, por mos e nisni makinën. Sonda e kuqe nga multimetri duhet të lidhet me telin e verdhë, dhe ajo e zezë duhet të lidhet me tokën, domethënë me telin jeshil. Ne matim tensionin midis këtyre dy daljeve. Sondat e multimetrave bëjnë të mundur lidhjen pa prishur izolimin e telave.
Në pajisjen e re, voltazhi i daljes varion nga 0,996 në 1,01 V.
Gjatë funksionimit, ky tension rritet gradualisht dhe nga vlera e tij mund të gjykohet veshja e njehsorit të rrjedhës:
- nëse sensori është në gjendje të mirë, voltazhi është nga 1.01 në 1.02 V;
- në gjendje të kënaqshme - nga 1.02 në 1.03 V;
- burimi i sensorit përfundon nëse voltazhi është në intervalin nga 1.03 në 1.04 V;
- një vlerë në rangun nga 1.04 në 1.05 tregon një gjendje afër vdekjes; nëse nuk ka kundërindikacione, atëherë mund të vazhdoni të përdorni sensorin;
- nëse voltazhi tejkalon 1.05 V, sensori i rrjedhës së ajrit në masë kërkon zëvendësim.
Leximet e matësit të rrjedhës ADC Diagnostifikimi i sensorit të rrjedhës së ajrit masiv "Tseshkoy" nuk është i vështirë dhe mund të bëhet me duart tuaja.
Nëse ka papastërti në sensorin e hequr, mund ta pastroni vetë. Mund të përdorni WD-40 për ta larë. Për të pastruar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, së pari duhet të hiqni tubin prej tij dhe më pas të çmontoni vetë pajisjen. Brenda pajisjes ka një rrjetë dhe disa tela - sensorë.
Ata duhet të spërkaten me agjent pastrimi dhe të lahen. Më pas lëreni lëngun të thahet. Nëse papastërtia mbetet, procedura duhet të përsëritet. Ju duhet të pastroni tubin me të njëjtin produkt. Duhet të jetë pa papastërti dhe njolla vaji. Pas zëvendësimit të filtrit të ajrit, të gjitha pjesët duhet të kthehen në vendin e tyre. Pas procedurës së pastrimit, funksionaliteti i pajisjes mund të rikthehet në 80%, gabimi në lidhje me nivelin e reduktuar të sinjalit të sensorit zhduket (autori i videos është "24 orë").
Shpëlarja e sensorit do të ndihmojë në shmangien e riparimeve të kushtueshme.
Metoda numër 6 - kontrollimi me një skaner
Metoda e testimit:
- Instaloni një program diagnostikues në telefonin tuaj (smartphone), tablet ose laptop (për shembull, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
- Lidhni pajisjen tuaj celulare ose laptopin me lidhësin diagnostikues të vendosur në njësinë e kontrollit elektronik të automjetit duke përdorur një kabllo të veçantë, kanal Bluetooth.
- Hapni mjetin diagnostikues në telefonin tuaj (smartphone) ose kompjuter.
- Prisni derisa programi të përfundojë skanimin e të gjithë komponentëve të automjetit. Si rezultat, shërbimi do të kontrollojë shërbimin e çdo njësie automjeti.
- Deshifroni kodet e gabimit që programi do të shfaqë pas përfundimit të diagnostikimit.
Për të kryer këtë metodë, përdoren testues:
- K-Linja 409/1;
- Skanmatik;
- ELM (ELM) 327;
- OP-COM.
Metoda Nr. 7 - kontrolli nga Vasya Diagnosticist
Për të identifikuar një mosfunksionim të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë pa e hequr atë nga makina, duhet:
- Instaloni një program të quajtur "VASYA diagnostic" në laptop (laptop) dhe ekzekutoni atë.
- Lidheni përshtatësin me portën diagnostikuese të automjetit.
- Zgjidhni artikullin "Elektronika 1" ose "01 - Elektronika e motorit" nga skedat "Control unit" për t'u lidhur me njësinë e kontrollit të automjetit.
- Shkoni te "Grupet e personalizuara".
- Zgjidhni 211, 212 (vlera e pasaportës) dhe 213 (vlera aktuale).
- Krahasoni treguesit aktualë me të dhënat e pasaportës. Nëse devijimet janë të larta, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet sensori i rrjedhës së ajrit në masë.
Metoda nr. 8 - duke përdorur një testues motori
Mire qe e di
Kjo metodë përdoret për të testuar matësit e rrjedhës së tipit të frekuencës.
Për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë me një testues motori (oshiloskop), duhet ta lidhni atë me sensorin (në varësi të markës së makinës) dhe të filloni motorin.
Parametrat e kontrollit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:
- koha kalimtare kur ndezja është e ndezur;
- leximet e konsumit të ajrit në boshe dhe një rritje e mprehtë e shpejtësisë së motorit;
- tension në rrjetin e sensorëve.
Është e rëndësishme të dihet
Të dhënat e daljes janë individuale për lloje të ndryshme motorësh. Para diagnozës, duhet të kontrolloni indikacionet aktuale me një përfaqësues zyrtar.
Zëvendësimi i sensorit të rrjedhës së ajrit
Për të zëvendësuar sensorin me duart tuaja, duhet të përgatisni një kaçavidë në formë dhe një çelës "10".
Procedura e zëvendësimit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
Kështu, nëse makina ngec dhe ka të gjitha shenjat e një prishjeje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë para se të filloni ta riparoni atë, duhet të kontrolloni nivelin e sinjalit të tij, nuk duhet të jetë i ulët, të kryeni një diagnozë të plotë të makinës dhe riparoni të gjithë komponentët dhe pjesët me defekt.
Është e rëndësishme t'i nënshtroheni kontrolleve të rregullta të automjetit dhe të kryeni mirëmbajtjen në kohë, atëherë pjesët dhe komponentët do të zgjasin më gjatë.
Video "Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë duke përdorur një multimetër"
Kjo video nga kanali "Opinion i thjeshtë" tregon se si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë me një multimetër.
Matësi i masës së ajrit në një makinë, si të gjithë përbërësit në të, është subjekt i defekteve. Ky komponent elektronik në makinë quhet edhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Fatkeqësisht, pavarësisht teknologjisë moderne, ky sensor mund të dështojë mjaft shpejt, duke shkaktuar shumë dëme. Sot ne propozojmë të mësojmë për matësin e rrjedhës së ajrit në makinën tuaj, si dhe për shenjat e ndryshme të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, arsyet e dështimit të tij dhe koston e riparimeve.
Pse ky sensor quhet matës i rrjedhës së ajrit ose sensor i rrjedhës së ajrit në masë?
Fakti është se ky sensor i rëndësishëm është instaluar, si rregull, në sistemin e marrjes së motorit dhe ndodhet midis strehimit dhe valvulës së mbytjes. Për më tepër, si makinat me benzinë ashtu edhe ato me naftë janë të pajisura me këtë sensor.
Duke përdorur një matës të rrjedhës së ajrit, njësia elektronike e kontrollit të motorit përcakton masën e marrjes. Bazuar në të dhënat nga sensori, elektronika rregullon sasinë e oksigjenit që duhet të përzihet me oksigjenin në hyrje. Kjo ju lejon të krijoni një përzierje optimale të karburantit në dhomën e djegies së motorit për djegie ideale.
Fatkeqësisht, sensori i rrjedhës së ajrit në masë shpesh shkakton gabime në elektronikën e makinës, gjë që në fund të fundit ndikon në performancën e motorit. Për shembull, nëse matësi i rrjedhës së ajrit në një makinë është i gabuar, motori i makinës ndalon së punuari në nivelin e tij optimal. Si rezultat, në shumicën e rasteve motori fillon të funksionojë në modalitetin e urgjencës dhe një mesazh paralajmërues shfaqet në pult.
Disavantazhi kryesor i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është kostoja e tij. Për shembull, një matës i ri i rrjedhës së ajrit mund të kushtojë 3,000 rubla ose edhe 30,000 rubla. Gjithçka, natyrisht, varet nga marka dhe modeli juaj i makinës dhe nga lloji i sensorit që dëshironi të blini - origjinale / jo origjinale.
Por më shpesh kostoja e një sensori të rrjedhës së ajrit në masë varion mesatarisht nga 3,750 në 12,000 rubla.
Fatkeqësisht, meqenëse matësi i rrjedhës së ajrit është një komponent jashtëzakonisht i ndjeshëm, ai shpesh mund të dështojë shpejt nëse instalohet gabimisht. Kjo është arsyeja pse ne nuk rekomandojmë ta zëvendësoni vetë sensorin.
Nga rruga, zëvendësimi i një matësi të rrjedhës zgjat mesatarisht nga 15 në 60 minuta.
Pra, si funksionon sensori i rrjedhës së ajrit në masë, cilat janë shenjat më të zakonshme të mosfunksionimit të tij dhe çfarë të bëni nëse prishet?
Funksioni i njehsorit të rrjedhës së ajrit
Matësi i masës së ajrit (MAF) është një komponent relativisht i vogël që ka një rëndësi të madhe në funksionimin e duhur të sistemit të menaxhimit të motorit.
Pothuajse të gjitha modernet aktualisht përdorin një matës të rrjedhës së ajrit për të llogaritur injektimin optimal të karburantit në dhomën e djegies. Matësi i rrjedhës ndodhet në kolektorin e marrjes midis trupit të mbytjes dhe filtrit të ajrit.
Përveç llogaritjes së masës së ajrit, sensori përcakton temperaturën dhe presionin e oksigjenit të marrjes. Bazuar në vlerat e marra, njësia e kontrollit të motorit llogarit sasinë e karburantit që kërkohet për t'u furnizuar në motor dhe kohën e ndezjes. Në automjetet me naftë, matësi i masës së ajrit ndikon gjithashtu në funksionimin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit.
Deri në vitet 1980, makinat përdorën një sensor mekanik të rrjedhës së ajrit. Por sot, një sensor mekanik nuk është më në gjendje të përballojë kërkesat moderne të motorëve modernë të benzinës dhe naftës.
Llojet moderne të sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë
Matësit konvencionalë modernë të rrjedhës së ajrit të makinave janë të pajisur me dy rezistorë platini (filamente ngrohëse metalike). Rezistenca e parë është e mbrojtur nga ajri që kalon, i dyti ndodhet direkt në rrjedhën e ajrit. DMPV është i lidhur me qarkun elektrik të automjetit. Me ndihmën e energjisë elektrike, të dy rezistorët në sensor nxehen.
Por temperatura e dy rezistorëve është natyrshëm e ndryshme, pasi rezistenca e pambrojtur ftohet vazhdimisht nga rrjedha e ajrit që kalon. Rezistenca e mbrojtur nxehet më shpejt dhe më shumë. Si rezultat, njësia elektronike e kontrollit të motorit merr informacion për dy vlera të ndryshme. Bazuar në ndryshimin në vlera, njësia e kontrollit të motorit përcakton masën.
Për të parandaluar ndotjen e shpejtë të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, sigurohet një sistem pastrimi i detyruar. Për shembull, pasi motori është fikur, sensori nxehet. Falë kësaj, sensori pastrohet nga ndotësit.
Gjithashtu, kohët e fundit është shfaqur një lloj i ri i sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë. Kjo gjeneratë e re matësash të rrjedhës së ajrit përdor film ngrohës në vend të telit. Ky është një film i hollë me një shtresë të hollë qeramike.
Lloji i ri i sensorëve është i lidhur edhe me rrjetin elektrik të automjetit. Energjia elektrike e mban sensorin në një temperaturë të caktuar ngrohjeje. Kur ajri ftohet sensori, ai duhet të nxehet përsëri në temperaturën e caktuar për shkak të rrymës. Prandaj, sa më shumë ajër të rrjedhë përmes sensorit, aq më shumë ftohet.
Prandaj, aq më shumë kohë nevojitet për të rivendosur temperaturën e specifikuar të ngrohjes së DMPV.
Është nga vëllimi i kërkuar i ngrohjes që njësia e kontrollit elektronik të motorit përcakton se sa ajër kalon nëpër sensor dhe, në përputhje me rrethanat, çfarë sasie karburanti është optimale për t'u furnizuar në dhomën e djegies.
Avantazhi i këtij lloji të sensorëve është se ata nuk kërkojnë një sistem pastrimi duke përdorur ngrohje me temperaturë të lartë.
Shenjat e mosfunksionimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit (MAF)
Sensori MAF nuk është vetëm i rëndësishëm për performancën e automjetit tuaj, por është gjithashtu thelbësor për rregullimin e nivelit minimal të ndotësve në sistemin e shkarkimit të automjetit tuaj. Nëse matësi i rrjedhës së ajrit është i gabuar ose i ndotur, ai nuk do t'i japë leximet e sakta njësisë së kontrollit të motorit. Rezultati: sasia optimale e karburantit nuk do të furnizohet në dhomën e djegies.
Si rezultat, sistemi i injektimit të karburantit mund të japë ose shumë pak ose shumë karburant në dhomën e djegies së motorit ose në portën e marrjes.
Në mënyrë tipike, kur një sensor i rrjedhës së ajrit në masë nuk funksionon, simptomat variojnë nga humbja e fuqisë, humbja e butësisë dhe paqëndrueshmëria e shpejtësisë së motorit në boshe, deri te ndezjet e gabuara në sistemin e ndezjes dhe shkarkimi i papërshtatshëm. Ndonjëherë, për shkak të një prishjeje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, tymi i zi mund të dalë nga tubi i shkarkimit.
Megjithatë, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se shenja të ngjashme mund të shfaqen me keqfunksionime të tjera të automjetit. Për shembull, simptoma të ngjashme të një avari mund të ndodhin për shkak të një mosfunksionimi të turbocharger ose për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ndezjes. Prandaj, këto shenja të mosfunksionimit nuk mund të jenë tregues 100% të dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit.
Në rrethana të caktuara, nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë fillon të mos funksionojë, motori i automjetit zakonisht do të kalojë në modalitetin e çalë (programi i urgjencës). Në këtë rast, si rregull, në pultin e makinës.
Ky program është i nevojshëm për të mbrojtur motorin nga dëmtimet dhe për të mbajtur shkarkimin sa më të pastër që të jetë e mundur. Natyrisht, kjo rezulton në një ulje të fuqisë së motorit. Kështu që pronari i makinës të dijë që motori ka hyrë në programin e urgjencës dhe është krijuar një ikonë në panelin e kontrollit " Kontrolli i motorit".
Gjithashtu, në sistemin elektronik të makinës, ai regjistrohet në memorie, me ndihmën e të cilit, gjatë diagnostikimit, mund të zbuloni arsyen e ndezjes së programit të urgjencës të njësisë së energjisë.
Kontrollimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit
Meqenëse një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë çon në funksionimin emergjent të motorit, si dhe në shfaqjen e një gabimi mosfunksionimi në kujtesën e kompjuterit të makinës, mënyra më e besueshme për të zbuluar arsyen e shfaqjes së "Check Engine "Ikona në panelin e kontrollit është përmes diagnostikimit elektronik të automjeteve. Gjatë këtij diagnostikimi, një specialist lidh pajisjet përmes një lidhësi të veçantë për të lexuar gabimet që kanë ndodhur nga sistemi i makinës.
Sidoqoftë, ndodh që nuk ka gabime aktive në kujtesën e kompjuterit të makinës. Çfarë duhet të bëni në këtë rast, nëse ka ende shenja të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë?
Natyrisht, në këtë rast, është i nevojshëm një inspektim vizual i njehsorit të rrjedhës së ajrit. Vërtetë, në shumicën e rasteve, një inspektim vizual nuk do të jetë në gjendje të përcaktojë me saktësi nëse sensori është i gabuar. Në këtë rast, mekanikët e makinave zakonisht sugjerojnë që pronarët të instalojnë një sensor funksional të rrjedhës së ajrit në masë për testim dhe të kontrollojnë se si sillet makina me sensorin e ri. Natyrisht, nëse pas testimit rezulton se shenjat e mosfunksionimit janë zhdukur, atëherë sensori i vjetër definitivisht nuk funksionoi siç duhet.
Vërtetë, kjo metodë është e përshtatshme vetëm nëse tekniku është 99% i sigurt se shkaku i performancës së dobët të motorit është një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Fakti është se një mekanik makinash nuk ka gjithmonë një sensor të rrjedhës së ajrit në masë në magazinë për modelin e makinës suaj.
Në këtë rast, do t'ju duhet të blini një sensor të ri.
Natyrisht, nëse mosfunksionimi nuk lidhej me sensorin, thjesht do të hidhni para shtesë. Dhe shumë, pasi sensorët e rrjedhës së ajrit në masë janë shumë të shtrenjtë.
Testi më i thjeshtë për të kontrolluar performancën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është një test i thjeshtë që çdokush mund ta bëjë.
Për ta bërë këtë, duhet të çaktivizoni sensorin.
Nëse motori fillon të funksionojë më mirë pas fikjes së njehsorit të rrjedhës së ajrit, atëherë ka shumë të ngjarë që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të jetë i gabuar. Megjithatë, ky test, për fat të keq, nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat.
Shkaqet e defekteve në njehsorin e rrjedhës së ajrit
Matësi i rrjedhës së ajrit është një komponent rezistent ndaj konsumit në makinë. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë në botën tonë. Natyrisht, sa më i gjatë të jetë kilometrazhi i makinës, aq më shumë pjesët konsumohen. Kjo vlen edhe për sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Për shembull, ndërsa kilometrazhi i automjetit rritet, sensori i rrjedhës së ajrit dërgon gjithnjë e më shumë vlera të pasakta në njësinë e kontrollit të motorit.
Dhe herët a vonë sensori i rrjedhës së ajrit në masë do të dështojë. Fatkeqësisht, në fillim mund të mos vini re se motori nuk po funksionon siç duhet. Por ndërsa konsumimi i sensorit rritet, do të filloni të vini re se makina nuk po sillet siç duhet. Së pari, shenja e parë e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është.
Por dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit nuk shoqërohet gjithmonë me largësi të lartë të makinës. Ndonjëherë matësi i rrjedhës së ajrit mund të dështojë shumë herët.
Për shembull, nëse shpesh vozitni shpejt në shi të dendur, uji mund të kalojë dhe të godasë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.
Si rezultat, uji mund të çojë shpejt në një defekt të sensorit. Për më tepër, sensori mund të dështojë shpejt për shkak të një rrjedhjeje në sistemin e marrjes ose për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të ajrit. Fakti është se nëse rëra dhe papastërtitë e tjera nga filtri ose nga rruga futen në sensor, ai nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet për një kohë të gjatë.
Pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Në disa raste, nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë nuk funksionon, pastrimi i tij mund të ndihmojë. Për shembull, nëse arsyeja për matjen e gabuar të vëllimit të ajrit që hyn në motor është për shkak të ndotjes së njehsorit të rrjedhës së ajrit. Megjithatë, duhet pasur kujdes kur pastroni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë pasi pjesët e sensorit të sensorit janë shumë të ndjeshme ndaj prekjes.
Për të pastruar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, përdoren pastrues të veçantë të automjeteve. Sidoqoftë, për të pastruar sensorin do të duhet ta hiqni atë nga makina. Pas pastrimit dhe tharjes së sensorit, ai instalohet përsëri në makinë. Në këtë rast kontrolloni gjithashtu. Nëse është i ndotur, duhet të instaloni një filtër të ri.
Riparimet dhe shpenzimet
Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë në makinën tuaj ka dështuar, ju rekomandojmë ta bëni atë. Për fat të mirë, kostoja e punës për të zëvendësuar sensorin është e ulët, pasi sensori i rrjedhës së ajrit është lehtësisht i aksesueshëm në shumicën e makinave. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i një matësi të masës së ajrit do të zgjasë afërsisht 15 minuta deri në 1 orë, në varësi të markës dhe modelit të makinës.
Fatkeqësisht, në shumë makina moderne, kërkohet një mjet i veçantë për të zëvendësuar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Gjithashtu, në shumë makina moderne, pas zëvendësimit të sensorit të rrjedhës së ajrit, mund t'ju duhet të "regjistroni" njehsorin e rrjedhës në njësinë e kontrollit të motorit, duke informuar kështu elektronikën për sensorin e ri. Për fat të keq, prandaj, jo të gjithë pronarët e makinave që janë të njohur me riparimin e automjeteve mund të ndryshojnë në mënyrë të pavarur sensorin e rrjedhës së ajrit në masë në makinën e tyre.
A ia vlen të blini një sensor jo origjinal të rrjedhës së ajrit në masë? Fatkeqësisht, kostoja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë nuk është e vogël. Prandaj, shumë shoferë shpesh janë të interesuar në pyetjen: a është e mundur të blini një analog në vend të njehsorit origjinal të rrjedhës?
Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. E gjitha varet nga marka dhe modeli i makinës suaj dhe natyrisht nga prodhuesi i sensorëve. Për shembull, ka makina në treg për të cilat nuk do të gjeni sensorë jo origjinalë.
Nëse ende vendosni të blini një sensor jo origjinal të rrjedhës së masës, atëherë zgjidhni vetëm furnizues të besueshëm nga prodhuesit e mirënjohur.
Fatkeqësisht, kostoja e sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë është mjaft e lartë (veçanërisht në makinat e reja moderne). Pra, ju këshillojmë të mos kurseni para, sepse nëse shpenzoni shumë para për një jo origjinal, mund të hasni një jetë të shkurtër shërbimi të sensorit dhe në fund, herët a vonë do të blini një matës të rrjedhës origjinale.
Dakord, kjo është e paarsyeshme.
Mos harroni se ndonjëherë kursimet mund të dështojnë. Sidomos kur bëhet fjalë për komponentët elektronikë të automobilave.
Ne gjithashtu dëshirojmë të vërejmë se në disa makina sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i integruar në njësinë e kontrollit të motorit. Në këtë rast, kostoja e riparimit të sensorit mund të kushtojë një sasi shumë të madhe.
Në këtë rast, mënyra juaj e vetme për të kursyer para është të kërkoni një kompani që riparon njësi të tilla. Në mënyrë tipike, kompani të tilla riparojnë njësi të tilla duke ndryshuar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë të integruar në njësinë e kontrollit të motorit.
Po, riparimet në këtë rast nuk do të jenë të lira, por megjithatë ato nuk janë të krahasueshme me koston e një njësie të re të kontrollit të motorit.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF ose matësi i rrjedhës) është një pjesë e rëndësishme e makinës, funksionimi i duhur i të cilit përcakton fuqinë e motorit dhe konsumin e tij të karburantit. Mund ta gjeni nën kapuçin e makinës, ku ndodhet midis filtrit të ajrit dhe tubit të ajrit të drejtuar në valvulën e mbytjes. Detyra e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është të matë sasinë e ajrit që kalon në cilindra dhe ta transmetojë këtë informacion në njësinë e kontrollit elektronik, domethënë "trurin" e makinës. Bazuar në të dhënat nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë, njësia e kontrollit vendos nëse do të rrisë ose zvogëlojë furnizimin me ajër në përzierjen e djegshme.
Nëse një sensor i rrjedhës së ajrit në masë dështon, ai pothuajse nuk riparohet kurrë, por thjesht zëvendësohet me një të ri. Dizajni i tij është mjaft i thjeshtë dhe përbëhet nga një strehë në të cilën është vendosur një pajisje për matjen e rrjedhës së ajrit - një anemometër me tela të nxehtë. Mjafton të dëmtoni pajisjen diagnostikuese gjatë procesit të çmontimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose pastrimit të tij, dhe i gjithë sensori do të duhet të zëvendësohet. Ai gjithashtu mund të dështojë pas një jete të gjatë shërbimi, por ju mund ta verifikoni mosfunksionimin e tij vetëm pasi të kontrolloni.
Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Para se të filloni të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, duhet të kuptoni nga simptomat kryesore se ai është i gabuar. Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë probleme me sensorin:
Simptomat e mësipërme tregojnë se ajri nuk i jepet përzierjes së djegshme në vëllimin e kërkuar. Për më tepër, ky problem mund të ndodhë jo vetëm kur sensori i rrjedhës së ajrit në masë dështon. Në raste të veçanta, mosfunksionimi mund të jetë për shkak të mungesës së furnizimit me energji të sensorit përmes instalimeve elektrike ose kur shfaqen çarje në zorrët lidhëse.
Si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë për shërbim
Ekzistojnë disa metoda themelore për kontrollimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, të cilat ju lejojnë të verifikoni mosfunksionimin e tij.
Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në lëvizje
Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një matës të rrjedhës është të analizoni funksionimin e motorit kur sensori fiket me forcë. Kontrolli vazhdon si më poshtë:
Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë me një multimetër
Ju mund të diagnostikoni një problem me sensorin duke përdorur një multimetër. Për ta bërë këtë, së pari duhet të kuptoni modelin e pajisjes dhe "pinout" të saj, domethënë instalimet elektrike të telave në tabelë. Ka 4 tela që dalin nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Në varësi të modelit MAF dhe prodhuesit, ngjyrat e tyre mund të ndryshojnë, por në shumicën e rasteve ato janë si më poshtë:
- Rozë (ose rozë-e zezë): teli në stafetën kryesore;
- E gjelbër: teli në tokë;
- Gri: tela në fuqi;
- E verdhë: hyrja e sinjalit.
Për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, multimetri duhet të vendoset në modalitetin e matjes së tensionit konstant dhe të vendosë kufirin në 2 Volt. Tjetra, duhet të ndizni ndezjen, por mos e nisni motorin. Pasi të bëhet kjo, lidhni prizën e kuqe të multimetrit me hyrjen e sinjalit të sensorit (tel i verdhë) dhe prizën e zezë me tokën (tel jeshil). Kjo mund të bëhet pa "ekspozuar" telat duke futur sondat e pajisjes diagnostikuese përmes vulës së gomës të lidhësit.
Bazuar në rezultatet e matjes, mund të nxirren përfundime për gjendjen e sensorit:
Disa kompjuterë modernë në bord ju lejojnë të shikoni tensionin në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Në situata të tilla, mund të bëni pa një multimetër.
Inspektimi vizual i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Motoristët me përvojë mund të përcaktojnë një mosfunksionim të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë nga pamja e tij. Hapi i parë është të hiqni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe më pas ta kontrolloni me kujdes. Shenjat e një mosfunksionimi janë lëngu që futet në tubin e ajrit dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (ose prania e dëmtimit mekanik).
Më shpesh, lëngu mund të përfundojë në sensor për arsyet e mëposhtme:
- Rritja e nivelit të vajit në kavilje. Në një situatë të tillë, vaji hyn në sensor;
- Gryka e bllokuar e vajit të sistemit të ventilimit të karterit;
- Zëvendësimi i parakohshëm i filtrit të ajrit, për shkak të të cilit papastërtia futet në anemometrin e ajrit të nxehtë MAF.
Mënyra më e lehtë dhe më e besueshme për të diagnostikuar problemet me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë është zëvendësimi i tij me një pajisje pune. Për shembull, mund të hiqni një sensor të përshtatshëm pune nga një makinë tjetër, ta instaloni dhe të siguroheni që funksionimi i motorit të jetë stabilizuar. Në një situatë të tillë, mund të shkoni menjëherë të blini një sensor të ri pa e diagnostikuar atë me një multimetër ose metoda të tjera.
Për funksionimin korrekt të një motori me djegie të brendshme, është i nevojshëm formimi i një përzierjeje ajër-karburant. I gjithë procesi i djegies së karburantit varet nga proporcioni i saktë i përbërësve të tij. Një sensor është përgjegjës për rrjedhën e ajrit në motor, të cilin do ta diskutojmë më poshtë.
Si deshifrohet DMRV?
Kuptimi i shkurtesës: sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Kjo është një pajisje e rëndësishme e vendosur në traktin e marrjes midis hyrjes së njësisë së energjisë dhe filtrit të ajrit.
Për çfarë është përgjegjës sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe pse është i nevojshëm?
Detyra kryesore e sensorit është të informojë njësinë e kontrollit elektronik se sa ajër lëviz në dhomën e djegies së motorit. Ndryshe nga një motor karburatori, ku formimi i përzierjes së punës ndodh në karburator, një njësi e fuqisë së injektimit e prodhon atë në cilindra. Në injektor, masa e ajrit thithet me vakum, dhe benzina injektohet duke përdorur grykë.
Injeksioni kryhet në doza të caktuara. Sensorët transmetojnë informacion në njësinë e kontrollit elektronik, i cili e ndan injeksionin në pjesë. Doza e karburantit varet nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, pozicioni i tij dhe sasia e masës së ajrit që lëviz në cilindra. Pajisja MAF ndihmon elektronikën të balancojë përzierjen e karburantit, duke siguruar funksionimin normal të sistemit të motorit.
Dizajni i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
Pajisja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë kërkon praninë e elementëve të mëposhtëm:
- kornizë;
- kompleks;
- tel i nxehtë;
- tel i ftohtë;
- ekran.
Përzierja e ajrit hyn në cilindra përmes tubit përmes sistemit të filtrit. Sensori Maf është montuar në kutinë e filtrit dhe është i lidhur me grykën. Të gjitha lidhjet janë plotësisht të mbyllura, gjë që e bën të pamundur kalimin e ajrit, kështu që sensori përcakton me saktësi vëllimin e masës së ajrit të pastër nga filtri. Informacioni në lidhje me këtë dërgohet në ECU.
Pjesa kryesore e sensorit është një kanal për kalimin e ajrit. Është prej plastike, brenda ka një tel platini të hollë (70 mikronë). Kur motori fillon të funksionojë, instalimet elektrike shkëlqejnë - nxehen deri në 100 gradë.
Dizajni i pajisjes është i thjeshtë. Vëllimi i ajrit që kalon përmes tubit përcaktohet nga shkalla e ngrohjes së telit të platinit. Të gjitha llogaritjet bëhen në ECU. Dizajni përfshin gjithashtu rezistorë - ato janë të nevojshme për të korrigjuar dhe stabilizuar vlerën aktuale. Për shkak të pranisë së një filamenti platini në modelin e matësit të rrjedhës, është pothuajse e pamundur ta riparoni atë. Ky faktor ndikon gjithashtu në çmimin e tij mjaft të lartë - rreth 2000 rubla.
Si funksionon MAF?
Kur motori është i ndezur, teli i platinit nxehet. Ndodhet pikërisht në mes të kanalit prej plastike dhe është krahu i urës së rezistencës. Tensioni në qark është gjithmonë në të njëjtin nivel, kështu që temperatura mbetet konstante. Shoferi shtyp pedalin e gazit - valvula e mbytjes hapet dhe masa e ajrit fillon të hyjë në sistemin e karburantit.
Ajri ftohet fillin e platinit, rezistenca e tij bie. Elektronika merr parasysh këto ndryshime dhe rrit rrymën për të ngrohur telin në një vlerë të caktuar. Kur temperatura stabilizohet, i gjithë sistemi vjen në një gjendje ekuilibri - raporti i temperaturës së telit dhe rezistencës së tij është i favorshëm. Ndryshimet në rrymën që kalon nëpër instalime elektrike janë në intervalin 500-1200 μA. Rezistenca e kalibrimit dërgon një sinjal në ECU, i cili nga ana tjetër përcakton se sa përzierje nevojitet sipas hartës së karburantit.
Parimi i funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të konsiderohet duke përdorur një shembull të thjeshtë. Makina futet në pistë dhe rrit shpejtësinë. Karburanti furnizohet në një vëllim më të madh, dhe vëllimi i kërkuar i masës së ajrit varet nga vëllimi i karburantit në hyrje. Sa më shumë karburant, aq më shumë ajër nevojitet.
Sensori shërben për të formuar një përzierje ajër-karburant në të cilën ajri dhe karburanti janë në përmasat e duhura.
Një filtër është i nevojshëm për të pastruar ajrin nga grimcat e huaja. Kur shpejtësia zvogëlohet, vëllimi i ajrit gjithashtu duhet të ulet, përndryshe motori do të ndalojë.
Llojet e sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë
Funksionimi i matësve të parë të rrjedhës bazohej në parimin e ndryshimit të rezistencës së një rezistence. Pllaka e vendosur në trupin e pajisjes është e përkulur nën rrjedhën e ajrit. Është e thjeshtë: sa më shumë ajër, aq më shumë përkulet pllaka. Rezistenca e rezistencës ndryshon, ECU merr informacion në lidhje me vëllimin e masës së ajrit.
Matësit e zakonshëm të rrjedhës përdorin 2 tela platini - një tel pune dhe një tel kontrolli. Ata nxehen në të njëjtën temperaturë. Ndërsa motori është duke punuar, ajri fryhet në telin e punës. Për të siguruar që temperatura e ngrohjes të jetë identike me temperaturën e telit të kontrollit, sistemi automatik rrit tensionin në të. Vëllimi i masës së ajrit përcaktohet nga ndryshimi në rrymën që kalon nëpër telin e punës.
Matësit e rrjedhës moderne përdorin gjithashtu pllaka silikoni në të cilat platini depozitohet me spërkatje. Kjo pllakë është njehsori.
Shenjat e mosfunksionimit dhe pasojat e dështimit të njehsorit të rrjedhës
Ju mund të gjykoni mosfunksionimin e pajisjes nga shenjat e mëposhtme:
- makina është e vështirë për t'u nisur;
- "Check Engine" është i ndezur;
- karburanti konsumohet në sasi më të mëdha;
- dinamika e rritjes së kufijve të shpejtësisë është përkeqësuar;
- shpejtësia lundruese boshe.
Matësit e rrjedhës sigurojnë formimin e një përzierjeje me cilësi të lartë. Nëse pajisja ndalon së punuari si duhet, motori do të humbasë fuqinë dhe performanca e drejtimit do të ulet. Nëse sensori dështon plotësisht, motori nuk do të fillojë.
Është e nevojshme të diagnostikoni periodikisht filtrin e ajrit. Cilësia e funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit varet nga gjendja e tij. Mos harroni për gjendjen e sistemit të pistonit. Nëse përzierja e punës lëshohet në mbyt, dështimi i matësit të rrjedhës është i pashmangshëm.
Sensori i rrjedhës së ajrit është i nevojshëm që sistemi i menaxhimit të motorit të organizojë funksionimin e duhur. Kjo ju lejon të gjurmoni se sa ajër ka kaluar në valvulën e mbytjes nga jashtë. Sinjali i gjeneruar në daljen e tij futet në njësinë e kontrollit elektronik. Ky i fundit kryen përpunim dhe, sipas algoritmit themelor, llogarit sasinë e nevojshme të benzinës për funksionimin e duhur të injektimit. Dështimi i sensorit prish funksionimin e të gjitha sistemeve. Motori punon në mënyrë të çrregullt sepse truri elektronik nuk mund të kuptojë se sa karburant kërkon motori.
Funksionet themelore të sensorit
Siç u tha më lart, ai përcakton sasinë e saktë të ajrit të konsumuar nga sistemi i karburantit. Benzina jo e pastër hyn në dhomat e djegies; ajo përzihet në një rampë me ajër; proporcioni ideal është përkatësisht 1:14. Kur fuqizohet nga një përzierje e tillë, motori funksionon në gjendje normale dhe është i aftë të japë performancë të lartë. Kur proporcioni ndryshon, motori humbet fuqinë, dhe konsumi i benzinës gjithashtu rritet ndjeshëm.
Rrjedhimisht, sensori i rrjedhës së ajrit VAZ-2110, për shembull, ju lejon të përcaktoni sasinë e ajrit që ka kaluar në hekurudhën e karburantit. Funksionimi i përbashkët i të gjitha instrumenteve matëse, të tilla si sensorët e pozicionit të mbytjes, sensorët e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, shpejtësisë, presionit, lejon që motori të normalizohet. Duke mbledhur të gjithë informacionin, është e mundur të sigurohet funksionimi i pandërprerë i motorit nën ngarkesa të ndryshme.
Funksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë si shembull
Imagjinoni që jeni duke drejtuar një makinë. Për të rritur shpejtësinë, duhet të shtypni më fort pedalin e gazit. Në këtë moment ndodhin shumë procese dhe të gjitha karakteristikat ndryshojnë. Nëse hapni mbytet me pedale, rrjedh më shumë benzinë. Sa më shumë të hyjë në dhomat e djegies, aq më shumë ajër kërkohet për të krijuar një përzierje ideale ajër-karburant.
Për përzierjen e duhur të ajrit me benzinën, një sensor është instaluar në sistemin e marrjes së motorit. Por për funksionimin e duhur kërkohet që ajri i furnizuar të jetë sa më i pastër, pa pluhur dhe grimca të tjera të vogla. Për këtë qëllim është dhënë një filtër. Një situatë tjetër: lëshoni pedalin e gazit, duke synuar të zvogëloni shpejtësinë. Nëse furnizoni të njëjtën sasi ajri si me shpejtësi të lartë, motori do të ngecë. Sensori i rrjedhës së ajrit VAZ ju lejon ta shmangni këtë, nëse tashmë keni filluar të jepni një shembull në "dhjetë".
Pajisja me sensor
Baza e pajisjes matëse është një tub plastik përmes të cilit kalon ajri. Ai përmban një tel të hollë platini (diametri i tij është rreth 70 mikron). Kur motori është në punë, ky instalim nxehet. Temperatura e telit gjatë funksionimit luhatet rreth njëqind gradë. Nuk ka asgjë të komplikuar, siç mund të duket, në dizajn. Teli nxehet dhe ndryshimi i temperaturës së tij tregon se sa ajër ka kaluar nëpër tub.
E gjithë kjo llogaritet sipas algoritmit të ngulitur në njësinë qendrore të kontrollit. Dizajni ka gjithashtu rezistorë, të cilët janë të nevojshëm për të stabilizuar funksionimin dhe për të rregulluar vlerat aktuale. Është kundër këtij parametri që bëhen matjet. Vlen të përmendet se sensori i rrjedhës së ajrit, çmimi i të cilit mesatarisht është rreth 2000 rubla, përmban një metal të çmuar - platin. Teli qendror dhe rrjeta janë bërë prej tij. Nuk ka asgjë për të zëvendësuar platinin, kështu që nuk ka shpresë që çmimi i pajisjes të bjerë. Dhe nëse ndodh një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit, ringjallja e tij është pothuajse e pamundur.
Si funksionon pajisja
Duke u marrë me pajisjen, në të cilën nuk ka asgjë të komplikuar, por ka metal të çmuar, mund të filloni të rishikoni procesin e funksionimit. Pra, kur ndezja ndizet, tela e platinit fillon të nxehet. Ndodhet qartë në mes të tubit plastik dhe është krahu i urës kryesore të rezistorëve. Në qark, forca aktuale mbahet vazhdimisht në të njëjtin nivel, për shkak të së cilës temperatura është e qëndrueshme. Ju shtypni pedalin e gazit, valvula e mbytjes hapet dhe ajri tërhiqet në sistemin e karburantit. Rrjedha e fton telin dhe rezistenca e platinit bie.
Sistemi i kontrollit vëren ndryshimin e temperaturës dhe rrit tensionin për të ngrohur telin në vlerën e dëshiruar. Vetëm pasi temperatura të jetë stabilizuar, sistemi do të vijë në ekuilibër. Në këtë moment, rezistenca e instalimeve elektrike të platinit dhe temperatura e tij do të kenë një raport optimal. Vlen të përmendet se rryma që rrjedh nëpër telin matës varion nga 500 në 1200 μA. Ai gjithashtu rrjedh në qarkun e rezistencës së kalibrimit, i cili dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit. Ky i fundit, pasi ka marrë të dhënat, llogarit sasinë e kërkuar të benzinës sipas hartës së karburantit.
Kryerja e mirëmbajtjes
Sensori si i tillë nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje. Masat për pastrimin e sistemit merren nga njësia e kontrollit elektronik. Dhe nëse sensori i rrjedhës së ajrit, shenjat e mosfunksionimit të të cilit do të diskutohen më poshtë, është i prishur, atëherë në të do të grumbullohen shumë papastërti dhe pluhur. Ajri që hyn në tub nuk mund të pastrohet plotësisht nga asnjë filtër. Prandaj, sigurohet një metodë me të cilën e gjithë papastërtia që grumbullohet në telin e platinit avullon fjalë për fjalë. Ekziston një veçori e vogël në algoritmin e funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik.
Kur fikni motorin, në telin e platinit aplikohet një tension që mund ta ngrohë atë deri në 1000 gradë. Ngrohja ndodh brenda një sekonde, kjo herë është e mjaftueshme për të hequr qafe të gjitha papastërtitë e grumbulluara në sipërfaqen e telit. Nëse vendosni të rivendosni vetë sensorin, do t'ju duhet të pastroni tërësisht telin dhe rrjetën. Gjatë kryerjes së punës, është e ndaluar të prekni këto objekte, përndryshe do t'ju duhet vetëm të ndryshoni të gjithë pajisjen; ajo nuk do të mund të funksionojë normalisht.
Disavantazhet e sensorit të rrjedhës së ajrit
Pavarësisht nga të gjitha fjalët e mësipërme për thjeshtësinë e dizajnit dhe funksionimit, pajisja ka shumë disavantazhe. Gjëja më e rëndësishme: nuk mund të riparohet. Nuk ka gjasa që dikush të dëshirojë të shpenzojë 2000 rubla për një të re. Sigurisht, është e mundur të pastrohet sensori, por kjo duhet të bëhet vetëm nëse keni kualifikimet dhe përvojën e duhur. Dhe nëse teli është i dëmtuar ose madje i shkëputur, as nuk duhet të përpiqeni të ringjallni sensorin.
Ndër disavantazhet është se nuk mat masën e ajrit. Ai monitoron volumin që ka kaluar nëpër të. Kjo e ndërlikon të gjithë sistemin, pasi është e nevojshme të dihet dendësia e ajrit për të llogaritur masën. Për këtë qëllim, sigurohet një sensor që mat temperaturën. Pa matur këtë parametër, është e pamundur të llogaritet masa. Dizajnerët modernë janë përpjekur të largohen nga modeli klasik MAF dhe kanë kryer teste me sensorë presioni. Si rezultat, sensori i rrjedhës së ajrit Nissan nga fillimi i viteve 2000 filloi të matë presionin e ajrit në vend të vëllimit.
Simptomat e një problemi
Shenja e parë që do t'ju bie menjëherë në sy është drita e ndezur CHECK ENGINE në panelin e instrumenteve. Fatkeqësisht, ai flet për të gjitha prishjet e motorit, kështu që ekzistojnë dy mundësi për përcaktimin e një diagnoze të saktë - vizitoni një stacion shërbimi ose monitoroni gjendjen e motorit në mënyra të ndryshme funksionimi. E dyta rezulton të jetë më e lirë, por nuk ka shumë mundësi për të përcaktuar se cili komponent në motor po vepron lart. Simptomat e shumë prishjeve janë të njëjta. Pra, motori mund të "trefishohet" si për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes dhe kur ka një avari në mekanizmin e karburantit. Prandaj, është më mirë të shpenzoni para, por dërgoni makinën te një diagnostikues i cili do t'ju tregojë saktësisht se cili element ka dështuar.
Një rritje ose ulje e shpejtësisë së boshtit tregon qartë se ka një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me karburant. Në veçanti, simptoma të tilla janë gjithashtu karakteristike për defektet në sensorin e rrjedhës së ajrit. Kur përshpejton, makina "mendon" për një kohë të gjatë, shpejtësia fitohet jashtëzakonisht ngadalë. Shpejtësia boshe jo vetëm që ndryshon, por edhe bëhet e paqëndrueshme. Dhe kjo vetëm nëse motori ishte në gjendje të fillonte fare. Shpesh nuk përgjigjet fare kur motori rrotullohet. Ja se si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit duke parë vetëm shenjat e jashtme. Por një diagnozë e saktë mund të bëhet vetëm pas çmontimit të plotë të pajisjes.
Të zëvendësohet apo të riparohet?
Kur sensori prishet, menjëherë lind pyetja e mëposhtme. Por duhet të vendosni menjëherë nëse ka një mosfunksionim në vetë pajisjen? Thyerjet dhe defektet e elementeve aktive janë jashtëzakonisht të rralla, por ndotja është një shkak popullor i dështimit. Ekziston një shkelje e integritetit të zorrës së valëzuar që lidh sensorin dhe mbytjen. Prania e çarjeve në të bën që CHECK ENGINE të ndizet dhe motori thjesht ndalon së punuari.
Prandaj, duhet të siguroheni që gabimi të jetë në sensor. Nëse ndodh ndotja, mund të hiqet me një llak të veçantë. Këto shiten në dyqane për pastrimin e trupit të mbytjes. Ju lutemi vini re se fshirja e sipërfaqes së brendshme me gishta ose me leckë është e ndaluar. Lejohet vetëm pastrimi pa kontakt.
konkluzioni
Për të shmangur riparimet e shtrenjta, sepse edhe sensori i rrjedhës së ajrit VAZ-2110 kushton një sasi të mirë - rreth 2000 rubla në varësi të prodhuesit, monitoroni me kujdes gjendjen e makinës suaj. Zëvendësimi në kohë i filtrit të ajrit është një garanci e funksionimit të qëndrueshëm dhe pa probleme të sensorit të rrjedhës së ajrit në çdo makinë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje të duhur gjendjes së grupit të pistonit. Nëse vaji fillon të hidhet në montimin e mbytjes, atëherë shkatërrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është i pashmangshëm.