Nëse drejtoni një makinë pa lëng drejtuesi, atëherë kjo është e mbushur me gërvishtje të palës së rotorit, nuk ka asnjë mënyrë për ta riparuar atë dhe për këtë arsye do t'ju duhet të blini një pompë të re, e cila është shumë e shtrenjtë. Po, gjithçka është vërtet kaq serioze. Nëse lëngu i drejtimit të drejtimit mbaron papritmas në rrugë, është më mirë të ndaloni makinën dhe të kërkoni shërbimet e një kamioni tërheqës. Por, nëse shoferi është i matur, mund të provoni ta mbushni vetë lëngun dhe pak nga pak të vazhdoni të lëvizni.
Si e kuptoni që makina juaj tashmë është në rrezik dhe ju duhet të ndryshoni drejtuesin elektrik sa më shpejt të jetë e mundur?
Ka tre faza.
- Kur lëngu humbet në sasi ende të vogla, kur rrotulloni timonin mund të dëgjoni tinguj që disi të kujtojnë një ulërimë qeni. Është mjaft e vështirë ta njohësh këtë tingull, sepse ai mund të arrijë në vesh vetëm kur makina nuk nxehet.
- Por faza e dytë është më e kuptueshme - ulërima dëgjohet kur makina nuk nxehet. Përveç kësaj, timoni bëhet i ngushtë. Është e nevojshme të ndryshoni lëngun në këtë kohë, atëherë do të jetë tepër vonë.
- Në fazën e tretë, nuk ka mbetur fare drejtues i energjisë, kështu që nuk ka shenja zanore, por është pothuajse e pamundur të rrotullohet timoni.
Për të shmangur telashet, duhet të hapni periodikisht kapakun e rezervuarit dhe të vlerësoni gjendjen e lëngut duke përdorur erën dhe vizionin. Një erë e pakëndshme dhe një ngjyrë afër kafesë së errët apo edhe të zezë tregojnë se është koha për ta zëvendësuar.
Si të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë në një Nissan Almera?
Kërkohen sa më poshtë mjetet:
- llambë gome ose shiringë mjekësore;
- prizë për montim;
- zorrë;
- kapaciteti;
Do të jetë gjithashtu e dobishme të keni një asistent me ju.
Udhëzues hap pas hapi për ndryshimin e lëngut në drejtimin elektrik Nissan Almera
- Puna do të fillojë duke përdorur një llambë ose shiringë. Një sasi e madhe e drejtimit të fuqisë duhet të pompohet nga rezervuari i zgjerimit.
- Pastaj duhet t'i kushtoni vëmendje zorrës së daljes, lironi kapësin dhe hiqni enën.
- Meqenëse lëngu mund të futet nën kapuç, gjë që është plotësisht e padëshirueshme, rekomandohet që në enë të vendosni një objekt absorbues, si një sfungjer.
- Për të parandaluar që lëngu të largohet nga linja e kthimit, vendosni një prizë në montim.
- Lëngu i tepërt hiqet duke përdorur një tub me një diametër të caktuar, i cili është i lidhur me vijën e kthimit. Lëngu hidhet në një enë.
- Për të filluar procesin, duhet të lëvizni rrotullën e roleve derisa të ndalojë. Rrotulloni në drejtime të ndryshme. Këto veprime kryhen pa ndezur motorin. Nëse varni rrotat e përparme, lëngu do të kullojë disa herë më shpejt.
- Zëvendësimi i timonit me energji elektrike po i vjen fundi gradualisht. Pas këtyre hapave, duhet të mbushni rezervuarin e zgjerimit me lëng të freskët dhe të filloni motorin. Në mënyrë që lëngu të përhapet në mënyrë të barabartë në të gjithë zgavrat, është e nevojshme të pastrohet sistemi nga ajri që ka hyrë atje. Nuk ka asgjë të komplikuar për këtë - thjesht ktheni timonin, përsëri derisa të ndalojë. Në këtë kohë, ndihmësi duhet të kontrollojë sasinë e lëngut në rezervuar dhe të ketë kohë për ta rivendosur atë. Në një moment të caktuar niveli do të ndalojë së ndryshuari dhe vetëm atëherë fik motorin.
Elementet e drejtimit të një makine me drejtimin elektrik:
1 – timoni;
2 – kolona e drejtimit;
3 – montim i kyçit të drejtimit të majtë me qendër;
4 – fundi i shufrës lidhëse të majtë;
5 – bosht i ndërmjetëm;
6 – bulonat që sigurojnë kutinë e ingranazhit drejtues në nënkornizën;
7 – strehimi i marsheve drejtuese;
8 – linja e shkarkimit të drejtimit të fuqisë;
9 – rezervuari i drejtimit të fuqisë;
10 – linja e mbushjes së përforcuesit hidraulik;
11 – linja e presionit të përforcuesit hidraulik;
12 – sensori i presionit të lëngut në drejtimin e fuqisë;
13 – pompë e drejtimit të fuqisë;
14 – nënkorniza;
15 – fundi i shufrës së djathtë lidhëse;
16 - montimi i kyçit të timonit të djathtë me shpërndarës
Mekanizmi i drejtimit të një makine me drejtues të energjisë:
1 – fundi i shufrës së djathtë të lidhjes;
2 – shufra drejtuese;
3 – mbulesa e shtytjes;
4 – strehimi i marsheve drejtuese;
5 – tubacionet lidhëse të përforcuesit hidraulik;
6 – pajisje lëvizëse;
7 – fundi i shufrës lidhëse të majtë
Drejtimi i makines eshte me raft dhe pioni, me perforcues hidraulik. Mekanizmi i drejtimit është i tipit rack and pinion. Mund të lexoni në lidhje me riparimin e rafteve të drejtimit Toyota në faqen e internetit remont-reiki.ru, ku ata do të ndihmojnë në riparimin e raftit të drejtimit jo vetëm të Nissan Almera, por edhe të shumë modeleve të tjera.
Në strehën e ingranazhit të drejtimit, një ingranazh lëvizës është instaluar në dy kushineta, të cilat lidhen me një raft të dhëmbëzuar. Kur rrotulloni timonin, boshti i kolonës së drejtimit rrotullohet, i cili lidhet me ingranazhin e lëvizjes përmes një boshti të ndërmjetëm (në skajet e të cilit ka nyje kardani). Ingranazhi lëviz raftin, i cili, përmes shufrave lidhëse me majë dhe krahëve të kyçit të drejtimit të lidhur me to, kthen rrotat e drejtuara të makinës.
Strehimi i ingranazhit të drejtimit është ngjitur në nënkornizën me dy bulona. Në strehën e ingranazhit të drejtimit, rafti shtypet mbi ingranazhin e drejtimit përmes një ndalese. Hapësira anësore midis marshit dhe raftit rregullohet duke rrotulluar spinën rregulluese.
Rregullimi kryhet vetëm kur montoni mekanizmin e drejtimit tek prodhuesi. Hendeku nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit.
Makina e drejtimit përbëhet nga dy shufra drejtuese të lidhura me raftin e drejtimit dhe krahët e kyçit të drejtimit. Çdo shufër është ngjitur me skajin e saj të brendshëm në raftin e drejtimit përmes një nyjeje topi jo të ndashme - maja e filetuar e menteshës është vidhosuar në vrimën në raft.
Në pjesën e mesme të shufrës së drejtimit ka një gjashtëkëndësh me një çelës "13", dhe në skajin e jashtëm ka një fije (djathtas) mbi të cilën është vidhosur fundi i shufrës.
Fundi i shufrës lidhëse ka një bashkim topthi jo të ndashëm që nuk kërkon rimbushje të lubrifikantit të ruajtur brenda tij për të gjithë jetën e tij të shërbimit.
Shufrat lidhëse djathtas dhe majtas janë të njëjta, por skajet janë të ndryshme. Lidhja midis raftit të drejtimit dhe lidhjes së topit të shufrës së drejtimit mbrohet nga papastërtia dhe lagështia me një çizme gome të valëzuar. Mbulesa është e fiksuar me një kapëse plastike në kutinë e ingranazhit të drejtimit, dhe mbulesa mbahet në shufrën e drejtimit për shkak të elasticitetit të gomës - në këtë rast, rripi i ngushtë i kapakut duhet të përkojë me brazdë të bërë në timon. kallam.
Kur montoni mekanizmin e drejtimit në fabrikë, lidhja me fileto e majës së bashkimit të shufrës lidhëse me raftin bllokohet kundër lirimit...
Kur fundi i hekurudhës është i ngjeshur, gjeometria e lidhjes së filetuar prishet.
Për të zëvendësuar shufrën e drejtimit, është e nevojshme të hiqni majën e menteshës nga vrima në raft (gjashtëkëndëshi në trupin e menteshës është një çelës 32 dhe pjesa e sheshtë në fund të raftit është pikëllim 18).
Në këtë rast, fijet në vrimën e raftit të drejtimit ka shumë të ngjarë të dëmtohen. Nëse dëmtimi i fijeve në vrimën e raftit të drejtimit është i parëndësishëm, ai mund të "ngashet" me një rubinet - përndryshe është më mirë të zëvendësoni montimin e mekanizmit të drejtimit.
Kolona drejtuese:
1 – bashkim;
2 – nyja e poshtme universale;
3 – bosht i ndërmjetëm;
4 - nyja e sipërme universale;
5 – boshti i kolonës së drejtimit;
6 – kllapa për montimin e kolonës së poshtme;
7 – tub;
8 – kllapa e montimit të kolonës së sipërme;
9 - priza e çelësit të ndezjes
Kolona e drejtimit është rezistente ndaj dëmtimeve, me një mekanizëm rregullues të animit të timonit.
Boshti i kolonës së drejtimit është i bashkangjitur me ingranazhin e lëvizjes së ingranazhit të drejtimit përmes një boshti të ndërmjetëm me dy nyje universale. Për të siguruar siguri nga dëmtimet, boshti i ndërmjetëm është bërë nga një bosht i përbërë. Nëse automjeti goditet frontalisht gjatë një aksidenti, kolona e drejtimit nuk duhet të lëvizë drejt shoferit. Kjo arrihet nëpërmjet një lidhjeje spine në mes të boshtit. Një timon është montuar në shiritat në pjesën e sipërme të boshtit të kolonës së drejtimit, të siguruar me një vidë. Kolona e drejtimit është e bashkangjitur në një kllapë të kryqëzuar të vendosur nën panelin e instrumenteve.
Disa automjete janë të pajisura me drejtues hidraulik (hidraulik drejtues). Sistemi i drejtimit të fuqisë përfshin: një mekanizëm drejtues, një pompë, një rezervuar për lëngun e punës dhe tubacionet lidhëse të linjave. Një sensor presioni i lëngut është instaluar në linjën e shkarkimit për të nxjerrë një sinjal në njësinë elektronike të kontrollit të motorit.
Pompa drejtohet nga një rrip nga rrotulla e lëvizjes shtesë. Lëngu hidraulik nga rezervuari hyn në pompë, dhe prej tij furnizohet nën presion të lartë në shpërndarësin, i vendosur në një strehë të veçantë në kutinë e ingranazhit të drejtimit dhe i lidhur mekanikisht me boshtin e kolonës së drejtimit.
Ndërprerës
Ai synon të monitorojë mospërputhjen midis këndeve të rrotullimit të timonit dhe boshtit të lëvizjes së ingranazhit drejtues dhe të ndryshojë rreptësisht dozën e presionit të lëngut në dhomat e aktivizuesit. Pistoni i cilindrit hidraulik është i fiksuar në raftin e drejtimit. Kur timoni rrotullohet, shpërndarësi lidh njërën nga dhomat e cilindrit hidraulik me linjën e shkarkimit të pompës dhe dhomën tjetër me kullimin. Në këtë rast, pistoni i cilindrit hidraulik, për shkak të ndryshimit të presionit të lëngut të punës, lëviz raftin majtas ose djathtas dhe kthen rrotat e drejtuara të makinës përmes shufrave të drejtimit dhe krahëve të kyçeve. Nëse përforcuesi hidraulik dështon, aftësia për të drejtuar automjetin ruhet, por forca në timon rritet.
Për të kontrolluar nivelin e lëngut në rezervuar, shenjat MIN dhe MAX aplikohen në trupin e tij të tejdukshëm.
Nissan Almera ka një sistem të pajisur me disqe hidraulike, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e makinës. Edhe nëse ka defekt, timoni do të vazhdojë të funksionojë. Por në këtë rast, drejtimi do të bëhet më i vështirë, pasi do t'ju duhet të ushtroni më shumë forcë kur punoni me sistemin e drejtimit. Ky sistem është aq popullor sa që përdoret në të gjitha makinat.
Frekuenca e ndryshimit të vajit në timonin elektrik
Ashtu si në shumë makina, timoni me energji elektrike në Nissan Almera Classic ka pjesë hidraulike që duhet të funksionojnë siç duhet. Për funksionimin e duhur, sistemi përmban një lëng të veçantë që duhet të ndryshohet në intervale të caktuara. Shumë ekspertë rekomandojnë zëvendësimin e lëngut në sistem çdo 50 mijë kilometra. Ky funksion realizohet nga një vaj special i kuq i errët - Nissan PSF. Nuk ka nevojë të kërkoni të tjerë, tashmë është i lirë dhe ka tregues të mirë të viskozitetit. Almera ka një vëllim rezervuari prej 1 litër.
Ndërrimi i vajit të drejtimit të drejtimit
Mosfunksionime që kërkojnë zëvendësim të lëngjeve:
- U bë e vështirë për të kontrolluar timonin.
- Kur kthejmë timonin, pompa e drejtimit të drejtimit fillon të zhurmojë me zë të lartë.
- Nga rezervuari vinte një erë vaji të djegur.
Nëse keni një nga këto simptoma, atëherë patjetër do t'ju duhet të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë, veçanërisht nëse kilometrazhi tashmë është mjaft i lartë.
Mjetet:
- Xheku.
- Pincë ose pincë.
- Prizë e vogël.
- Sistemi IV ose shiringë me një tub të vogël.
- Një enë e vogël ku duhet të rrjedhë vaji i vjetër.
- lecka.
- Madhësia e çelësit 10.
Plani i zëvendësimit të lëngjeve për Nissan H16:
- Hiqni rezervuarin e zgjerimit në radiator (ai ndodhet në ndarjen e motorit në pjesën e përparme të djathtë në kllapa).
- Duke përdorur një çelës, hiqni bulonën që siguron rezervuarin.
- Hiqeni rezervuarin, por mos i prekni tubat, hiqni ato.
- Duke përdorur një sistem shiringë ose pikatore, pomponi vajin nga rezervuari.
- Duke përdorur një çelës me madhësi 10, hiqni kapësin në pjesën e sipërme që siguron tubin e këtij rezervuari. Duke përdorur pincë ose pincë, shtrydhni dhe rrëshqitni kapësin (i cili është në një sustë) nga fundi i tubit.
- Tubi duhet të hiqet nga montimi. Vendosni një enë afër për të kapur vajin që rrjedh nga rezervuari.
- Montimi duhet të mbulohet me një lloj pëlhure. Bëni një lëvizje rrotulluese me grykën dhe uleni në një shishe plastike.
- Duke përdorur një fole, ngrini makinën nga përpara. Dy rrotat e përparme nuk duhet të jenë në kontakt me tokën.
- Vaj i ri duhet të derdhet në vend të atij të vjetër, duke e kthyer timonin majtas dhe djathtas dhe duke monitoruar sasinë e vajit në rezervuarin e drejtimit të energjisë përmes vrimës nën kapakun e kapakut (duhet të jetë i hapur). Ju duhet të shtoni lëng të ri pasi sasia e tij zvogëlohet. Shikoni lëngun e vjetër që derdhet në mënyrë që të mos derdhet.
- Mblidhni në rend të kundërt.
Kini kujdes që të mos lejoni që pluhuri ose papastërtia të futen në vaj dhe rezervuar.
Është e nevojshme që niveli i lëngut të drejtimit të drejtimit të jetë brenda shenjave "MIN" dhe "MAX" për një motor të ftohtë.
Çfarë duhet të bëni nëse drejtuesi i drejtimit të energjisë rrjedh
Nëse keni një rrjedhje në drejtimin elektrik, gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni zorrën. Mundohuni të eliminoni rrjedhjen në këtë mënyrë:
- Lëshojeni zorrën nga çdo lidhës që ndërhyn.
- Fshijeni zorrën e lagur me një leckë.
- Kthejeni kapësen që duhet të mbajë zorrën.
- Sigurohuni që të inspektoni zorrën për të çara.
Nëse ende nuk mund ta eliminoni rrjedhjen, do t'ju duhet të zëvendësoni kompletin e riparimit të vulës së vajit. Ndodhet në përforcuesin hidraulik, ose më saktë, në pompën e tij.
Kjo lloj pune duhet të kryhet vetëm në një punëtori të specializuar.
Pompimi i drejtimit me energji elektrike
Gjakderdhja duhet të kryhet pas punës që shoqërohet me ulje të presionit të të gjithë sistemit, për shembull, duke zëvendësuar një pompë. Nëse përjetoni një bllokim të timonit kur përpiqeni ta ktheni fort, atëherë ka shumë të ngjarë që në sistem të ketë ajër. Duke pasur të njëjtin problem mund të krijojë zhurmë të shtuar kur timoni është i kthyer.
Procedura:
- Mbushni drejtuesin elektrik me lëng deri në shenjën "MAX".
- Ndizni motorin dhe më pas kthejeni timonin sa më shumë që të jetë e mundur. Mbajeni për jo më shumë se 10 sekonda.
- Duhet ta ktheni timonin sa më shumë që të jetë e mundur në drejtimin tjetër.
- Ju duhet ta ktheni timonin në pozicionin e mesëm. Fikeni motorin.
- Ju duhet të kontrolloni sasinë e lëngut në këtë rezervuar. Mbushni nëse është e nevojshme.
- Përsëritni këto hapa derisa ajri të ndalojë daljen, domethënë, sasia e lëngut të mbetet në nivelin e saj.
konkluzioni
Zëvendësimi i lëngut dhe pompimi i drejtuesit të drejtimit të një Nissan Almera nuk është aq i vështirë, por sigurohuni që ta trajtoni me vëmendje të plotë, përndryshe mund të dëmtoni drejtuesin elektrik dhe ndiqni me saktësi udhëzimet. Por nëse jeni në dyshim, atëherë duhet të mësoni bazat dhe të bëni gjithçka sipas planit të specifikuar. Ne ju këshillojmë të shikoni më mirë se si e bën dikush tjetër dhe, duke pasur tashmë udhëzime si në versionet tekstuale ashtu edhe në ato vizuale, të filloni të punoni.