Çfarë duhet vënë në rezervuar për të prishur. Shënimet e një diversanti: Metodat dhe mjetet e çaktivizimit të mjeteve me rrota të armikut

1. Çaktivizimi i pjesëve, montimeve, sistemeve dhe montimeve të ndryshme

Transporti motorik është mjeti më i lëvizshëm i transportit dhe dërgimit të mallrave. Prandaj, shkelja e funksionimit normal të tij është një nga detyrat kryesore të zgjidhura nga sabotatorët. Makinat, si çdo mekanizëm kompleks, mund të çaktivizohen në shumë mënyra:

Përjashtimi i pjesëve të nevojshme të motorit që hiqen shpejt, në veçanti, kapakët e shpërndarësit ose ndezja e baterisë;

Futja në prizë e tubit të shkarkimit;

Zhvidhosja e shufrës së kermit në një makinë të ngritur;

Shkelje e seksioneve të ndryshme të tubacionit të karburantit;

Zhvidhosja e bulonave për të krijuar dridhje dhe për të liruar fiksimin e pjesëve në mënyrë që të shkatërrohet i gjithë mekanizmi;

Prerja e rripit të lëvizjes;

Vendosja e një çelësi në pjesët e mekanizmave që lëvizin;

Rënia e sheqerit në rezervuarin e gazit (kristalizimi i sheqerit në linjën e karburantit dhe karburatorin, duke i bllokuar ato);

Derdhja (në dimër) në radiatorin e ujit me një kullim të mëparshëm të antifrizit (uji ngrin dhe akulli, duke u zgjeruar, thyen bllokun e cilindrit);

Hedhja e makinës anash duke përdorur një ashensor;

Vidhosja e kapakëve dhe heqja e thithkave (për uljen e rrotave),

Kullimi i lëngut të frenave nga sistemi hidraulik i frenave;

Zhvidhosja e mekanizmit të frenimit të rrotave;

Shkëputja e rulit nga përfshirja me krimbin e mekanizmit të kermit;

Lirimi (zhvidhosja) e dadove të rrotave;

Çaktivizimi i baterisë duke ndërruar terminalet e saj për ndihmë

çelësi etj.

Është e qartë se shumica e dëmeve mund të riparohen lehtësisht në një garazh. Prandaj, sabotatorët po përpiqen të sigurohen që prishja të ndodhë tashmë në rrugë, shumë përtej kufijve të ndërmarrjes. Në një farë mase, kjo mund të lehtësohet nga dështimi i sensorëve të sistemit të paralajmërimit të mosfunksionimit të automjetit.

Mjete speciale për çaktivizimin e automjeteve.

Në këtë kohë, ekziston një numër i madh mjetesh speciale që janë krijuar për të çaktivizuar makinat.

Këto përfshijnë, në veçanti, modele të ndryshme të "iriqëve" për shpimin e gomave të makinave. Një tipar i iriqëve është se, kur instalohen (hedhen në tokë), ata gjithmonë kanë një thumb të drejtuar vertikalisht lart.

Çaktivizimi i baterive të makinave me ndihmën e një përbërje të veçantë të lëngshme është një lloj tjetër sabotimi. Për të çaktivizuar një seksion baterie, mjafton një pikë e përbërjes, për seksione të mëdha - dy pika. Bateria shkarkohet në 4 orë ose më pak.

Ndonjëherë kryhet sabotim, pasojat e të cilit çaktivizojnë makinën jo menjëherë, por pas një kohe të parallogaritur (fiksuar) pas fillimit të lëvizjes ose pas një kilometrazhi të caktuar. Ky opsion përdoret në rastin e një tërheqjeje të parashikueshme të makinës në seksionin e kërkuar të rrugës për të zotëruar ngarkesën që po transportohet ose për të tërhequr persona të caktuar në makinë. Për një sabotim të tillë, përdoren mjete të dizajnuara posaçërisht.

Disa prej tyre pompohen në sistemin e lubrifikimit të vajit të motorit. Agjenti qarkullon në sistemin e lubrifikimit dhe shkrin të gjitha pjesët e motorit që lëvizin: kushinetat, pistonët dhe, si rezultat, bllokun e cilindrit. Dështimi i plotë i motorit do të ndodhë afërsisht 30 minuta pas fillimit të tij. Përveç automobilave, ky produkt mund të përdoret kundër motorëve të avionëve, varkave të shkathëta, motoçikletave dhe në përgjithësi kundër çdo mekanizmi me shpejtësi të lartë që përdorin vajosjen e vajit.

Mjete të tjera çaktivizojnë sistemin e karburantit të motorit. Ndër to janë:

Mjete që bllokojnë karburantin dhe filtrin dhe radiatorin e makinës me fibra të veçanta të madhësive të ndryshme që zgjerohen në rrjedhën e benzinës. Motori nuk do të ndalojë menjëherë, por gradualisht do të fillojë të ndjejë mungesë karburanti dhe më në fund do të ulet pas rreth 1.5 km nga vendi i sabotimit;

Pajisjet shpërthyese të nxehta. Pajisja përmban një ngarkesë të substancave shpërthyese dhe ndezëse (nganjëherë me inflamacion të ndryshëm). Kur aktivizohet, pajisja thyen një vrimë në rezervuarin e gazit dhe ndez karburantin.

Ndalimi i detyruar i makinave dhe mjeteve të tjera.

Të konsideruara në seksionin e mëparshëm, metodat e çaktivizimit të makinave me ndihmën e mjeteve speciale që dëmtojnë komponentë të ndryshëm dhe sisteme të motorit dhe detyrojnë automjetin të ndalojë janë shumë.

përcaktoni afërsisht distancën që përshkon makina nga vendi i sabotimit deri në ndalimin e plotë. Dhe ky vend mund të jetë i papërshtatshëm për operacionin. Prandaj, mjete të tilla kanë një aplikim mjaft të kufizuar në operacionet që lidhen me hobi.

Shumë më shpesh, përdoren metoda në të cilat përdoren burime të jashtme për të detyruar ndalimin, të cilat pengojnë kalimin.

Një nga këto metoda është tërheqja e një kablloje të fortë përgjatë rrugës. Për këtë qëllim, diversantët e hapin kabllon dhe e lidhin atë në pemë ose shtylla (nëse ka) në të dy anët e rrugës. Kablloja (e lyer me ngjyrën e rrugës) është e vendosur në një kënd (deri në 45 °) me drejtimin e lëvizjes së makinës. Pas kontaktit të makinës me një kabllo të shtrirë fort, i pari devijon me forcë nga drejtimi drejtvizor i lëvizjes dhe, duke lëvizur përgjatë kabllit, fluturon në anë të rrugës, ku e presin diversantët. Nëse kablloja tërhiqet rreptësisht pingul me drejtimin e lëvizjes së makinës, atëherë (me forcë të mjaftueshme të kabllit) makina mund të marrë dëme të konsiderueshme, të cilat mund të çojnë në vdekjen e pasagjerëve dhe dëmtimin e ngarkesës. Në rrugën e mjetit, mund të mos ketë vende të përshtatshme për lidhjen e kabllit. Në këtë rast, mund të përdoren spiranca të inventarit të metaleve me vidë (në toka të dendura), të afta për të përballuar një forcë deri në 10 tonë. Këto spiranca vidhosen në tokë nga një deri në katër diversantë duke përdorur çelësat e levës. Kablloja është instaluar në pjesë të rrugës me shikueshmëri të kufizuar: prapa një kthese, pas një kthese të mprehtë gjatësore të rrugës, në mënyrë që shoferi të mos ketë kohë të reagojë ndaj një pengese.

Fragmente nga libri i Viktor Popenkos "Udhëzime sekrete për CIA-n dhe KGB-në për mbledhjen e fakteve, konspiracionin dhe dezinformimin"
Një nga mjetet më të lëvizshme të transportit dhe dërgesës së mallrave është transporti me motor. Prandaj, shkelja e funksionimit të tij normal ndonjëherë është ndër detyrat e zgjidhura nga diversantët.

Makinat, si çdo mekanizëm kompleks, mund të çaktivizohen në shumë mënyra të thjeshta: duke hequr pjesët e nevojshme të motorit që shkëputen shpejt, në veçanti, kapakun e shpërndarësit të ndezjes ose baterisë; mbyllja e tubit të shkarkimit; shkelje e seksioneve të ndryshme të linjës së karburantit dhe lirimi i kapëseve; heqja e bulonave për të krijuar dridhje dhe për të liruar fiksimin e pjesëve në mënyrë që të shkatërrohet i gjithë mekanizmi; prerja e rripit të lëvizjes; futja e një çelësi në pjesën lëvizëse të mekanizmit; mbushja e sheqerit në rezervuarin e gazit (sheqeri kristalizohet në linjën e karburantit dhe karburatorin, duke i bllokuar ato); derdhja (në dimër) uji në motor me kullimin paraprak të antifrizit (uji ngrin dhe akulli, duke u zgjeruar, thyen bllokun e cilindrit); ulje e presionit të valvulave të dhomës - vidhosja e kapakëve dhe heqja e thithkave (për uljen e rrotave); kullimi i lëngut të frenave nga sistemi hidraulik i frenave; heqja e mekanizmit të frenimit të rrotave; lirimi (zhvidhosja) e dadove të rrotave etj.
Për një sabotim të tillë, zakonisht rekrutohet një nga punonjësit e autondërmarrjes, ose vetë sabotatori punësohet për të punuar në këtë objekt.
Është e qartë se shumë nga këto dëmtime mund të riparohen lehtësisht në një garazh. Prandaj, sabotatorët po përpiqen të sigurohen që prishja të ndodhë tashmë në rrugë, shumë përtej kufijve të ndërmarrjes. Në një farë mase, kjo mund të lehtësohet nga dështimi i sensorëve të sistemit të paralajmërimit të mosfunksionimit të automjetit.
CIA ka zhvilluar mjete për agjentët e saj të krijuar posaçërisht për të çaktivizuar automjetet. Këto përfshijnë, në veçanti, modele të ndryshme të "iriqëve" për shpimin e gomave të makinave. Një tipar i "iriqëve" është se, duke u instaluar (hedhur në tokë), ata gjithmonë kanë një thumb të drejtuar vertikalisht lart. Ideja e një "iriq" të tillë nuk është e re, pajisje të ngjashme (që përfaqësojnë një top me katër dhëmbë të mprehtë / thumba, njëra prej të cilave shikonte gjithmonë lart) u përdorën në kohët e lashta si një pengesë që nuk e lejonte armikun të lëvizte. lirisht.
Figura 259 - “Pajisja e shkatërrimit, Automobilistikë; Spike miniaturë e gomave" - ​​xhepi portativ i palosshëm "iriq". Ai përbëhet nga dy pjesë trekëndore të sheshta të ndara prej çeliku me brazda për lidhjen e tyre, gjë që i kthen dy figura të sheshta në një tredimensionale. Skajet e trekëndëshave janë mprehur ashpër. Kur çmontohet, "iriq" mund të mbahet në një xhep ose çantë.

Oriz. 259. Fig. 260.

Në figurën 260, instalimi i një iriq nën rrotën e pasme të një makine: kur kthehet mbrapa, ai përplaset me një gozhdë "iriq" që ngjitet lart (Fig. 261, 262).
Në fig. 263 - Pajisja e shkatërrimit, Automobilistikë; Spike gomash "- iriq me 4 funde", stampuar nga një fletë e vetme çeliku dhe me thumba të kthyera në një kënd prej 90 ° me njëra-tjetrën (Fig. 264).

Veçanërisht efektive është vendosja e këtyre "iriqëve" në sasi në rrugët dhe pistat e aeroporteve armike.
Në fig. 265 - Pajisja e shkatërrimit, Automobilistikë;
Sand Spike" - "iriq rëre", një unazë e sheshtë plastike me thumba të mprehta në 90 ° në rrafshin e unazës në secilën anë. Ky "iriq" nuk është mjaft efektiv në sipërfaqe të forta - autostrada dhe fusha ajrore, ndaj nuk duhet të përdoret si zëvendësim për dy "iriqët" e lartpërmendur. Duhet të përdoret në rrugë me rërë. Mbështet në rërë si këpucë dëbore ose ski. Pajisja është veçanërisht e efektshme nëse instalohet në rrugë në mënyrë që baza e saj e rrumbullakët të mbulohet me një shtresë të hollë rëre, dhe vetëm thumba të dalë jashtë.
Një lloj tjetër sabotimi në automjete është çaktivizimi i baterive të makinave duke përdorur një përbërje të veçantë të lëngshme "Destructive Device, Battery" - acid kloroplatinik që gjendet në një shishe të vogël plastike (Fig. 266). Për të çaktivizuar një seksion standard të baterisë, mjafton një pikë e përbërjes, për seksione të mëdha - dy pika. Bateria shkarkohet pas rreth 4 orësh. Diversanti duhet të ketë parasysh se ky acid është shumë kaustik dhe helmues, ndaj duhet të keni kujdes që të mos ju zërë rrobat, lëkurën, sytë.

Oriz. 266. Përbërje e lëngshme për çaktivizimin e baterive të makinave

Një nga mjetet që çaktivizon çdo lloj motori me djegie të brendshme është "Ndotës, vaj" - "ndotës vaji" në shishe, i cili përmban një përbërje gërryese pluhur që dëmton dhe shkatërron çdo lloj motori me djegie të brendshme. Produkti përmbahet në një shishe plastike një ons me një tub prej dy këmbësh të ngjitur në të, duke e lejuar atë të pompohet në sistemin e lubrifikimit të vajit të motorit. Agjenti do të fillojë të qarkullojë në sistemin e lubrifikimit dhe do të shkrijë të gjitha pjesët lëvizëse të motorit: kushinetat, pistonët dhe, si rezultat, bllokun e cilindrit. Dështimi i plotë i motorit do të ndodhë afërsisht 30 minuta pas fillimit të tij. Përveç makinave, ky mjet mund të përdoret kundër motorëve të avionëve, varkave me motor, motoçikletave dhe kundër çdo mekanizmi me shpejtësi të lartë që përdor vajosjen e vajit (Fig. 267).
Mjeti që çaktivizon sistemin e karburantit të motorit është "Pajisja e sabotazhit, rezervuari i gazit" - një pilulë e vogël e paketuar në një qese të vogël folie. Tableta përbëhet nga fije të ngjeshura të fibrave të veçanta të madhësive të ndryshme. Tableti hidhet në rezervuarin e gazit të makinës, ku grimcat e fibrave përhapen dhe zgjerohen në rrjedhën e benzinës dhe bllokojnë filtrin e karburantit dhe karburatorin. Motori nuk do të ndalojë menjëherë, por gradualisht do të fillojë të përjetojë mungesë karburanti dhe më në fund do të ngecë afërsisht 1.5 km nga vendi i sabotimit (Fig. 268).
Një metodë tjetër e sabotimit kundër sistemit të karburantit të motorit është "Tour Mine, Gas Tank Tour" - një mjet shpërthyes ndezës (2 copë janë të përfshira në komplet), i cili është (Fig. 269) një trup cilindrik magnetik metalik me diametër 5. dhe trashësi 2.5 cm. Ka një pjesë tubulare të spikatur për ngjitjen e siguresës dhe një valë të sipërme unazore për ngjitjen e ndezësve me veprim të vonuar - "lapsa" ndezës me ngjyra të ndryshme me kohë të ndryshme ndezjeje, të cilat varen gjithashtu nga temperatura (shih tabelën e korrigjimit të temperaturës nën Fig. 269). .

Oriz. 267. Përbërje gërryese pluhur që çaktivizon motorët me djegie të brendshme

Oriz. 268. Përbërja që çaktivizon sistemin e karburantit të një makine

Pajisja përmban një ngarkesë shpërthyese prej 28 g tetritol (një përzierje shpërthyese e përbërë nga 70% tetril + 30% TNT) dhe 3,5 g një substancë ndezëse. Kur aktivizohet, pajisja hap një vrimë në rezervuarin e gazit dhe ndez karburantin.
Shënim për tabelën e korrigjimit të temperaturës.

Oriz. 269. Një pajisje që ndez karburantin në një rezervuar gazi. Procedura për përgatitjen e "Llojit të rezervuarit të gazit të minierës" për punë: 1 - rrotulloni unazën e fiksimit të prizës së ndezjes në drejtim të kundërt të akrepave të orës; 2– lidhni kordonin fickford me detonatorin; 3 - instaloni detonatorin në prizë dhe ktheni unazën e fiksimit të prizës së ndezjes në drejtim të akrepave të orës; 4 - vidhosni "lapsin" e ngjyrës së dëshiruar në valën e sipërme unazore; 5 - lidhni kordonin fickford në "laps"; 6 - zhvisheni dhe nxirrni kunjat e sigurisë (duke sjellë në veprim "lapsin"); 7 - Instaloni pajisjen në rezervuarin e gazit. a - mjet ndezës - shpërthyes; b - primer - detonator, c - kordoni fickford; d- laps ndezës; e - kapak mbrojtës

TEMPERATURA - TABELA KORRIGJUESE PËR NDEZËSIT ME NGJYRA TË NDRYSHME (në Fig. 269) Kjo tabelë nuk duhet të dërgohet në vende ku mund të bjerë në duart e armikut. Shkatërroni këtë tryezë pasi t'i ketë shërbyer qëllimit të saj! (Kjo tavolinë nuk guxon të çohet në vende ku mund të bjerë në duart e armikut. Tabela duhet të shkatërrohet pas përdorimit!).

OM - një grafik që përdoret kur dy "lapsa" janë instaluar njëkohësisht; kjo arrin saktësinë më të lartë të funksionimit të pajisjes. Kur instaloni një laps, gabimi i funksionimit mund të arrijë 15%.
ST - "kohë e sigurt" - koha para skadimit të së cilës pajisja është pothuajse e garantuar të mos funksionojë (probabiliteti i funksionimit aksidental në një periudhë më të shkurtër kohore është 1:1000).
Mungesa e kohës së përgjigjes në kolonat përkatëse nënkupton padëshirueshmërinë e përdorimit të "lapsave" të këtyre ngjyrave në temperaturat e treguara (dhe poshtë tyre).
Temperaturat janë në gradë Fahrenheit (°F) dhe Celsius (°C)

Ne kemi mbledhur këshilla anti-operative për ju. Mësoni nga gabimet e të tjerëve!

Udhëtoni me një rezervuar bosh

Të gjithë e dinë që detajet e pajisjeve të karburantit me naftë lubrifikohen vetëm me karburant.

Dhe pompa përforcuese, pompa e karburantit me presion të lartë dhe grykat, dhe veçanërisht çifti i pompave të karburantit me presion të lartë funksionojnë nën ngarkesë të madhe. Pjesët metalike fërkohen me njëra-tjetrën, dhe nëse nuk ka karburant të mjaftueshëm, ato fërkohen të thahen. Si rezultat, formohen patate të skuqura metalike, të cilat depërtojnë në valvulat dhe grykat e pompës së injektimit, dhe gjithashtu kalojnë nëpër linjën e karburantit dhe kthehen në rezervuar. Pra, ajo vendoset në fund dhe grumbullohet. Kur rezervuari është pothuajse bosh, pompa e mbushjes së karburantit, së bashku me karburantin e mbetur të naftës, mbledh këto çipa të vogla dhe i çon ato përgjatë linjës së furnizimit me karburant përsëri te injektorët.

Rezultati është dëmtimi i grykave, filtrat e bllokuar me patate të skuqura, dëmtimi dhe konsumimi i shpejtë i palës së pistës. Si rezultat, do t'ju duhet të ndryshoni pompën e karburantit me presion të lartë dhe injektorët, të shpëlani të gjithë linjën e karburantit deri në rezervuar, ta pomponi atë nga ajri (ato thjesht formohen kur niveli i karburantit është i ulët dhe lëvizin në rrugë të pabarabarta) . Në përgjithësi, i gjithë kompleksi i kënaqësive të shtrenjta.

Besoni prodhuesit

Ndryshimi i vajit çdo 15,000? Në rregull, mund të relaksoheni. Disa arrijnë të ecin si 20 ashtu edhe 25 mijë - në fund të fundit, prodhuesi i vajit të motorit siguron që periudha e tij është 1.5-2 herë më e gjatë. Epo, tregtari rregullon: ne ndryshojmë vajin në motor çdo 15 mijë, në transmetim nuk e ndryshojmë fare.

Dhe pastaj ju duhet të kryeni riparime të mëdha, dhe madje edhe zëvendësim të motorit. Veçanërisht i dëmshëm është mbivlerësimi i intervaleve normale të ndërrimit të vajit për motorët me naftë. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në to në përgjithësi çdo 5-8 mijë km për realitetet tona shtëpiake (cilësia e karburantit, ngrica, etj.). Dhe sigurohuni që të ndryshoni filtrin së bashku me vajin. Pse? Shihni pikën e parë.

Dhe motorët e prodhuar pas vitit 2000, i predispozuar ndaj "djegësit të naftës". Jo, komploti i prodhuesve të automjeteve nuk ka të bëjë me të.

Vetëm se pistonët filluan të bëhen më të vogla, unazat më të holla, vrimat e kullimit gjithashtu u ulën. Si rezultat, edhe një mbiekspozim i shkurtër i vajit do të shkaktojë koksim të unazave të pistonit. Kjo do të thotë, unazat dhe pjesët e dhomës së djegies së motorit do të mbulohen me një blozë të zezë kaq të mirë dhe të dendur. Dhe atje dhe te "kryeqyteti" mbyllet.

Pronarët e motorëve me djegie të brendshme me naftë me turbocharged janë veçanërisht të rrezikuar në këtë kuptim - duke pasur parasysh mbinxehjen e vazhdueshme të vajit, ata kanë shumë më tepër shanse për të ndryshuar unazat.

Epo, kur vaji thjesht mbushet dhe ndryshohet në frekuencën e treguar nga tregtari, skenari është mjaft i trishtuar - djegia e valvulave, humbja e kompresimit, rreziku i shpërthimit ... Përfundoni.

Kurseni në materialet harxhuese dhe pjesë këmbimi

Ndoshta nga të gjitha "harxhimet" Filter vaji më i arritshëm. Jeni i sigurt që dëshironi të kurseni disa rubla edhe në këtë pjesë të lirë? Është shumë e rëndësishme që filtri të përmbajë një valvul mbyllës (kthimi) dhe anashkalues ​​(bypass) me cilësi të lartë. Si rregull, në mostrat më të shtrenjta, cilësia e vetë elementit të filtrit është më e lartë. Dhe shkalla e pastrimit dhe qarkullimi i duhur i vajit varet drejtpërdrejt nga këto parametra. E cila, siç kujtojmë, vepron si një përbërës lubrifikues. Një filtër i keq ose i rremë është mjaft i aftë të shkaktojë urinë e vajit të motorit - dhe raste të tilla ndodhin.

E njëjta gjë vlen edhe për filtrat e ajrit. Tani është bërë modë instalimi i filtrave me rezistencë zero - lehtëson rrjedhën e ajrit në dhomën e djegies, ka një burim të madh dhe mund të shërbehet. Vetëm tani kostoja e tij është e lartë dhe instalimi i duhur përfshin rikonfigurimin e kanalit të marrjes ose ndryshimet në ndarjen e motorit. Çfarë bëjnë pronarët e makinave "të zgjuara"? Kjo është e drejtë, ata blejnë të sinqertë "Kinë". Si rezultat, i gjithë gërryes hyn në heshtje në cilindra ose turbinë, dhe voila, minus një jetë.

Mos harroni rregullat për zëvendësimin e filtrave nga prodhuesit, apo jo? 15 mijë për një motor dizel mesatar është shumë. Epo, le të mos harrojmë për falsifikimet. Ato mund të shiten tashmë të dëmtuara, për të mos përmendur cilësinë e materialit dhe numrin e fletëve të filtrit. Dhe nëse filtri i ajrit prishet gjatë funksionimit, grimcat e tij hyjnë në traktin e marrjes. Si rezultat, motori thith për fat të mirë në vaj gërryes, si dhe përfshirje të huaja. Dhe pasojat janë të njëjta - të mjerueshme.

O cilësia e karburantit dhe nuk ia vlen të flitet. Sistemet delikate të karburantit me precizion të lartë Delphie, Denso, madje edhe një luftëtar këmbëngulës Bosch nuk e pëlqejnë po aq karburantin dizel të pastruar keq. Grykat janë të parat që dorëzohen, dhe ndryshimi dhe madje riparimi i tyre është oh, sa e shtrenjtë.

Sa i përket riparimeve më serioze, pjesët e pajisjeve të karburantit dhe pjesët e këmbimit për motorin dhe cilësia e punimit të tyre (forca e metalit, parametrat e përshtatshëm, lubrifikuesi i përdorur në procesin e prodhimit, cilësia e plastikës dhe gomës etj.) ndikojnë drejtpërdrejt në jetëgjatësinë e motorit. . Përpjekja për të kursyer para duke zgjedhur asnjë emër prodhues ose një ekuivalent kinez mund të jetë e kushtueshme më vonë.

Prandaj, zgjidhni pjesë rezervë origjinale të provuara dhe "harxhuese" të prodhuesve të mirënjohur.

Në raste ekstreme - jo më pak analoge të njohura. Mos blini materiale harxhuese në tregjet e makinave, nga shitës të paverifikuar - ekziston një rrezik i lartë për t'u përballur me një falsifikim të lirë.

Mësoni të dalloni pjesët origjinale nga falsifikimet. Si ta bëjmë këtë, duke përdorur shembullin e një valvule Delphi, ne i thamë

Këtu gjeni pjesë këmbimi cilësore për motorin tuaj me naftë

Për të zhvilluar një temë kaq të pazakontë, le të përcaktojmë së pari motivimet, pse është e nevojshme kjo? Çfarë justifikimi mund të ketë qëllimi për të prishur motorin, pa të cilin asnjë automjet nuk lëviz.

Përdorimi i mbeturinave të automobilave

Së pari, ekziston një temë e tillë si riciklimi i makinave të vjetra. Punonjësit e shërbimeve të tilla ndonjëherë shkojnë në manovra dinake për qëllime të mira. Ata vrasin me qëllim motorin me naftë. Puna është se ekziston rreziku. Makinat e vjetra në lëvizje, madje edhe ato të prishura dhe që presin radhën e tyre për riciklim, mund të hyjnë sërish në tregun “auto junk”. Për të parandaluar këtë, u shpik një mënyrë për të vrarë motorin, forca kryesore lëvizëse e makinës.

Kjo bëhet në këtë mënyrë: pas kullimit të plotë të vajit nga motori, i ashtuquajturi xhami i lëngshëm (silikat natriumi) futet në sistem, më pas makina ndizet dhe lihet boshe derisa motori të ngecë vetë, pastaj ata përpiquni ta filloni përsëri.

Rezultati do të jetë vetëm një motor i prishur. I gjithë procesi i "vrasjes" zgjat diku nga 3 deri në 7 minuta. Falë kësaj, punonjësit e riciklimit i dërgojnë në mënyrë të ligjshme mbeturinat e makinave nën shtyp për rishkrirje.

Truket e zëvendësimit të motorit me garanci

Së dyti, shumë pronarë makinash përdorin truket e ndryshme për të zëvendësuar një motor nafte nën një garanci fabrike. Një motivim i tillë, edhe pse pak i dyshimtë, ende ndodh. Ka një sërë mënyrash për të thyer në heshtje një njësi nafte. Në thelb, gjithçka mbështetet në një ulje të nivelit të vajit, gjë që ndikon negativisht në shasinë dhe pjesët e fuqisë.

Vaji kullohet pak në mënyrë që treguesit e nivelit të vajit në panel të fillojnë të bien, kjo çon në urinë "vaji" të seksioneve mekanike dhe do të shfaqen trokitje. Pas rregullimit të problemeve me motorin, thjesht mund të shtoni vaj dhe të kontaktoni autoritetet e garancisë. Vetëm mos harroni se për efekt të padukshmërisë, vaji duhet të kullohet përmes qafës nga lart.

Metodat e ardhshme, më pak të njohura janë induksioni i korrozionit artificial; për këtë qëllim, përdoren kimikate të zakonshme shtëpiake - "Bardhësia". Sipas eksperimentuesve, një përzierje e tillë mund të shkaktojë korrozion të menjëhershëm të pjesëve metalike; për këtë qëllim, agjenti derdhet në rezervuar.

Pas një kohe të shkurtër të funksionimit të motorit, e gjithë hodovka do të ngrihet nga ndryshku i panatyrshëm. Për më tepër, riparimi pas gjithë kësaj do të jetë shumë i vështirë. Pas shtimit të një përbërësi të tillë, motori do të tymoset dhe do të ngecë.

Metodat e mëposhtme shoqërohen me një ulje të qëllimshme të nivelit të antifrizit ose antifrizit, kjo çon në mbinxehje të motorit dhe dëmtim të sistemit të pistonit. Dhe gjithashtu mund të mbushni rezervuarin e gazit me vajin e zakonshëm të tharjes që përdoret në pikturë, kjo gjithashtu do të ketë një efekt negativ në pistonët. Vajguri i aviacionit i derdhur në rezervuar do të ketë një efekt në kandelat dhe pistonët për shkak të shpërthimit të tij.

Ndonjëherë vajit i shtohet një tretës me numrin 646, një përzierje e tillë nuk do të lejojë formimin e një filmi vaji në pikat e fërkimit me të gjitha pasojat.

Më poshtë i përgjigjemi pyetjes: si të vrasim motorët me naftë në mënyra natyrale

Mënyra më e sigurt për të prishur një motor nafte është të përdorni makinën në kushte ekstreme. Nuk është sekret që prodhuesit modernë vendosin në motorë një diferencë sigurie prej rreth 500 mijë kilometrash.

Duhet thënë se ky është një furnizim mjaft i mirë, përveç nëse, sigurisht, do të shkoni në Hënë me makinë. Diferenca e sigurisë së fabrikës së motorit varet nga pajtueshmëria me tabelën e ndërrimit të shpejtësisë.

Në kushte normale urbane, kjo është 60-80 km / orë, dhe 130-150 km / orë në autostradë. Dhe gjithashtu në llogaritjen e forcës qëndron respektimi i rregullave për përshpejtimin e shpejtësisë së një motori me naftë. Gjatë vozitjes, këto janë marsha 4 dhe 5, marsha nën këto vlera rekomandohen vetëm për shpejtësi. Shtojini gjithë kësaj realitetet moderne urbane si bllokimet e trafikut me frenimin e vazhdueshëm dhe lëvizjen e ngadaltë.

Sidoqoftë, të gjithë këta faktorë në agregat merren parasysh nga prodhuesit. Por, nëse jeni të vendosur të vrisni motorin, atëherë injoroni të gjitha rregullat dhe rekomandimet e mësipërme. Thyeni grafikun e shpejtësisë, përshpejtoni me marshe të ulëta dhe anasjelltas, lëvizni ngadalë me marshe të larta, filloni me marshin e lartë. Në rastin më të mirë, motori me naftë do t'i rezistojë një trajtimi të tillë për 2-3 vjet.

çekiç uji

Përdorni pellgje të larta. Përshpejtoni dhe futeni në një pellg me shpejtësi të lartë, si rezultat, një vrull uji do të mbushë ndarjen e motorit dhe do të kalojë përmes filtrit të ajrit. Uji mund të futet në sistemin e pistonit duke shkaktuar një konflikt me rrotullimin e boshtit të gungës, kështu që ndodh një çekiç uji. Rezultati i gjithë kësaj është një rregullim i madh.

Ndryshimi i rrallë i vajit

Ndërprisni orarin e ndryshimit të vajit të motorit. Sipas udhëzimeve, vaji duhet të ndryshohet çdo 10 mijë km mashtrim, rrisni këtë periudhë me dy deri në tre herë. Ju do të kurseni në vaj dhe do të ndihmoni veten për të prishur motorin. Në parim, një makinë mund të udhëtojë 30,000 kilometra me një mbushje të vetme vaji, por gjendja e njësisë së energjisë do të jetë katastrofike.

Vaji pas qarkullimit të thatë të përsëritur thjesht do të kthehet në naftë. Shenjat e para serioze mund të vërehen pas 7 mijë km mbi normën pas ndryshimit të vajit, këto janë mbinxehja e shpeshtë, zhurma dhe prishja e shpeshtë e nyjeve.

Përdorimi analfabet i aditivëve

Përdorimi pa kriter i të gjitha llojeve të aditivëve për karburant dhe vaj do të ndihmojë gjithashtu në vrasjen e parakohshme të një motori me naftë. Plotësoni aditivët pa asnjë sistem dhe nevojën për t'u njohur me udhëzimet. Bleni aditivë të lirë direkt në stacionin e karburantit, ata do të bllokojnë në mënyrë efektive sistemin e furnizimit me karburant.

Kujdesi jo i duhur i radiatorit

Mos i kushtoni vëmendje ndotjes së radiatorit, lëreni të bllokohet me mbeturina të rrugës, si push, insekte, etj. Pronarët e makinave shtëpiake zakonisht e mbajnë radiatorin të pastër. Por nëse planifikoni të vrisni motorin, atëherë bëni saktësisht të kundërtën. Një radiator i ndotur është një mbinxehje e garantuar e motorit dhe një mosfunksionim në sistemin e ajrit të kondicionuar.

Kujdesi jo i duhur i rripit të kohës

Ekziston gjithashtu një kufi sigurie për rripat e kohës. Prodhuesit zakonisht rekomandojnë ndryshimin e tij pas 60-70 mijë kilometrash, duke përfshirë zëvendësimin e rrotullave. Nëse konsumimi ndodh më herët, rekomandohet të zëvendësohet menjëherë. Zëvendësimi i rripit do të kushtojë diku rreth 150 dollarë, kështu që mendoni për këtë, a ia vlen të shpenzoni? Është më mirë të vazhdoni vozitjen me rrip të veshur, do të jetë më ekonomike! Ndoshta nuk do të prishet!

Nëse ende prishet, është më mirë nëse ndodh brenda qytetit, dhe jo diku në autostradën ndërkombëtare. Rripi i kohës, në varësi të modelit të njësisë, ndodhet pranë komponentëve të rëndësishëm, prandaj, nëse prishet, mund të dëmtojë valvulat e motorit, dhe ky është një riparim i garantuar për 600 dollarë.

Pra, injoroni periudhën e ndërrimit të rripit. Nëse ende dëshironi të jeni të sigurt, atëherë kontrolloni gjendjen e rripit çdo 15 mijë km, duke i kushtuar vëmendje fijeve të bardha në shiritin e rripit dhe tensionit të ulët.

Neglizhimi i gjendjes së prizave të ndriçimit

Ndryshoni rrallë prizat e ndriçimit. Mos u shqeteso. Në përgjithësi mund të harroni ekzistencën e tyre dhe të përfundoni kilometra. Në rastin më të mirë, do të qëndroni 80 mijë pa pasur nevojë të ndërroni kompletin. Ju do të jeni me fat nëse përdorni karburant me cilësi të lartë për karburant, por në realitet rrallë është e mundur të zgjidhni diçka me cilësi të lartë.

Me shumë mundësi, pas rreth 30 mijë kilometrash qirinjtë do të kërkojnë zëvendësim dhe me një cilësi shumë të dobët karburanti, edhe 15 mijë do të jenë kufiri i jetës së tyre. Nëse nuk i ndërroni kandelat në kohë, rezultati është akumulimi i gazrave në dhomën e djegies. Do të jetë e vështirë që qiri të lëshojë shkëndijat e nevojshme dhe, si rezultat, do të ndodhë shpërthimi, pas së cilës konsumimi ose shkatërrimi i skajeve të pistonit.

Karburant me cilësi të dobët

Siç u përmend më lart, karburanti dizel i lirë çon në konsumimin e kandelave. Kurseni në cilësinë e karburantit, nëse keni një zgjedhje, kurseni disa cent duke derdhur vodka të lirë, e cila ndonjëherë vështirë se mund të quhet edhe dizel. Më shpesh është një humbje e prodhimit kimik. .

Uji në vend të Tosolit!

Mos ngurroni të përdorni ujë të thjeshtë në vend të ftohësit standard. Cili është ndryshimi, sepse gjëja kryesore është të kesh lëng. Sistemi i ftohjes do të bëhet shpejt i papërdorshëm, për shkak të shkallës së ujit. Për të pastruar sistemin, përdorni ujë me lëng limoni, mos përdorni solucione alkaline dhe mos kurseni antifriz.

Sistemi i ftohjes do të mbulohet i gjithi në shkallë dhe brenda tre muajve efekti i kavitacionit do ta vrasë motorin me siguri. Kavitacioni është fuqi! Flluskat mund të shkatërrojnë plotësisht sistemin, deri në vrimat në veshjet e cilindrit.

Filtra me cilësi të ulët

Blini filtra vetëm prodhim të lirë. Ata, me shumë mundësi, mund të gjenden në tregje të hapura duke shitur zëvendësues. Filtra të tillë kanë elementë me cilësi të ulët dhe një valvul që nuk funksionon. Të dy faktorët e prishin motorin në mënyrë cilësore. Të gjitha mbeturinat do të vendosen në njësi. Filtrat e lirë shpesh thyhen, duke lënë një shteg të drejtpërdrejtë që pluhuri të rrjedhë drejt motorit.

konkluzioni

Duke e përmbledhur, natyrisht, pranojmë se qëllimi përfundimtar i kësaj historie gjysmë shaka është të renditë lëshimet kryesore të pronarëve të makinave, të cilat shpesh çojnë në pasoja të rënda, si dëmtimi i motorit dhe sistemi i funksionimit.

Nëse ende keni synimin e vendosur për të prishur motorin, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të mësipërme dhe të ndiqni udhëzimet e kujdesit të makinës pikërisht në të kundërtën.

Motori me djegie të brendshme është zemra e makinës, pa të do të jetë e pamundur të përmbushet qëllimi kryesor i transportit, lëvizjes dhe transportit në një distancë të caktuar.

Një nga kushtet për funksionimin normal dhe afatgjatë të termocentralit është përdorimi i karburantit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat. Për motorët me djegie të brendshme përdoren lloje të ndryshme të karburantit: të lëngshëm, të gaztë. Lëndët djegëse më të zakonshme të gazta janë gazrat e lëngshëm, lëngjet janë benzina dhe naftë.

Para se t'i përgjigjeni pyetjes: "Çfarë t'i shtoni benzinës për të prishur motorin?" merrni parasysh se çfarë është benzina dhe si ndikimi i saj mund të çaktivizojë termocentralin.

Benzina, vetitë kryesore

Benzina e termocentralit është një lëndë djegëse e lehtë që përmban hidrokarbure. Për marrjen e karburantit përdoret nafta, e cila përpunohet me distilim termik. Vizualisht, lëngu nuk ka ngjyrë, ka një erë specifike, dendësia e tij është 0,70-0,76 g/cm 3.

Karakteristikat kryesore që ndikojnë në cilësinë e benzinës gjatë funksionimit përfshijnë:

• paqëndrueshmëria;
• Nxehtësia e djegies;
• Rezistenca ndaj shpërthimit.

• Avullimi i benzinës

Kryesisht varet nga përbërja fraksionale, e përcaktuar nga temperatura e distilimit të vajit prej 10,50 deri në 90% të vëllimit të tij. Paqëndrueshmëri e mirë arrihet nëse benzina përmban një sasi të madhe të fraksioneve të lehta të marra nga distilimi duke përdorur një temperaturë më të ulët.

• Nxehtësia e djegies

Kjo është cilësia e nxehtësisë që është marrë (lëshuar) gjatë djegies së plotë të benzinës në kushte normale. Benzina ka një vlerë të lartë kalorifike, vlera e saj është afërsisht 44 MJ / kg.

• Rezistenca ndaj goditjes

Aftësia e benzinës për të djegur jo vetëm shpejt, por edhe pa probleme. Kur digjet me një shpejtësi ultra të shpejtë, formohet një shpërthim, ky proces është shpërthim. Djegia normale ndodh me shpejtësi 20-40 m/s, ndërsa shpërthimi është 2000 m/s ose më shumë.

Me shpërthim të lartë, motori do të bëjë një trokitje metalike, do të lëshojë shumë tym, ndërsa fuqia do të jetë e ulët dhe shpejtësia e rrjedhës së përzierjes së punës do të rritet.

Vlerësimi i rezistencës së goditjes së benzinës kryhet nga një tregues i numrit të oktanit. Përcaktohet në një stendë të veçantë, duke krahasuar benzinën e testuar me një karburant referencë. Shpërthimi i benzinës është më i vogël, aq më i lartë është numri i oktanit. Shpesh, për të rritur numrin e oktanit, benzinës i shtohen aditivë të veçantë kundër goditjes.

Ndikimi i benzinës në gjendjen teknike të termocentralit

Veshja e termocentralit varet kryesisht nga cilësia e përzierjes së djegshme: përbërja e pjesshme, numri i oktanit, tendenca për të formuar depozita, vetitë anti-korrozioni dhe karakteristika të tjera që ndikojnë në procesin e djegies. Karburanti i klasave të ulëta përshpejton dështimin e motorit me 1.5 - 2 herë.

Përbërësit e një përzierje të karburantit me cilësi të ulët:

• Fraksione të vështira avulluese;
• Përmbajtja e lartë e rrëshirës;
• Përmbajtja e lartë e squfurit;
• Mospërputhja e rezistencës ndaj goditjes me markën e benzinës;
• Përzierje e pasur (shumë benzinë, pak ajër);
• Përzierje e dobët (shumë ajër, jo karburant të mjaftueshëm).
• Përbërja e pjesshme e benzinës varet nga temperatura e distilimit:
  • 10% avullim: përcaktohen cilësitë fillestare të karburantit dhe tendenca për të formuar bllokime avulli;
  • 50% avullim (fraksioni i punës): karakterizon aftësinë për të punuar në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të ulët, reagimin e mbytjes, ngrohjen e njësisë;
  • 90% avullim (fraksion i rëndë): ndikon në fuqinë, efikasitetin, qëndrueshmërinë e termocentralit.
• Një numër i madh i rrëshirave çon në një peshë të përbërjes fraksionale.

Duke u bashkuar me karburantin në motor, rrëshirat vendosen në valvola, dhomën e djegies, pistonët, qirinjtë dhe formojnë depozita karboni si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Ka një varje të valvulave, shfaqjen e shpërthimit dhe ndezjes së hershme në cilindra, vështirësi në furnizimin me karburant. Përmbajtja normale e rrëshirës, ​​2-20 mg për 100 ml karburant.

• Squfuri, përbërjet e tij, acidi, alkali, uji, ndikojnë në vetitë gërryese të benzinës.

Funksionimi me lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri çon në rritje të konsumit si rezultat i formimit të lartë të karbonit dhe një ulje të rezistencës ndaj goditjes.

• Rezistenca ndaj goditjes rritet duke shtuar lëng etil (1-TC ose P-9).

Ai përmban një sasi të madhe të plumbit tetraetil (58 ose 54%). Për të hequr plumbin nga motori, përdoren aditivë të veçantë që formojnë përbërje të paqëndrueshme me të dhe e largojnë atë me gazin e shkarkimit. Me ruajtjen e zgjatur të benzinës së tillë, aditivët humbasin aftësinë e tyre dhe plumbi hyn në motor pa tërheqje të mëvonshme prej tij.

• Një përzierje e pasur dhe e dobët çon në mbinxehje të termocentralit.

Si rezultat, rritja e depozitave të karbonit dhe konsumimi i rëndë i motorit.

Shkaqet e dështimit të termocentralit

Duke qenë i interesuar për çështjen e çmontimit të hershëm të motorit, lind pyetja në mënyrë të pavullnetshme: "Pse është e nevojshme kjo?". Ka shumë opsione, nga kurioziteti i padëmshëm - i thjeshtë, deri te mjaft serioz - i dënueshëm, ja disa prej tyre:

• Shkatërrimi i termocentralit të vjetër.

Makina e vjetër mund të dorëzohet për përpunim. Që punonjësit e pandershëm të shërbimit të mos përfitojnë nga pozicioni i tyre dhe të rishesin termocentralin nga makina juaj në tregun sekondar, ju synoni ta prishni plotësisht. Kështu, një motor i dëmtuar nuk do të jetë i dobishëm për askënd dhe do të shkrihet me qetësi.

• Zëvendësimi i njësisë nën garanci.

Shumë pronarë të termocentraleve, për të zgjatur kënaqësinë e drejtimit të një motori të ri që nuk kërkon investime, mund të përdorin truke të ndryshme. Pra, pasi të keni arritur një sasi të caktuar kilometrazhi nga motori, çaktivizoni atë në heshtje dhe ndryshoni nën garanci për një të ri.

• Kuriozitet i thjeshtë.

Kjo metodë është e përshtatshme për pronarët e pakujdesshëm që mundohen nga kurioziteti dhe pyetja "Si të vrasim motorin?". Kryerja e një eksperimenti dhe marrja e rezultateve të dyshimta, ky është qëllimi i tyre. Shpesh, këta janë të rinj që pohojnë veten në këtë mënyrë përballë moshatarëve të tyre.

• Kryerja e një eksperimenti shkencor.

Si rregull, eksperimente të tilla kryhen në laboratorët e fabrikës. Qëllimi i tyre është t'i përgjigjen pyetjes: "Cila sjellje e përdoruesit do ta nxjerrë motorin nga një gjendje e qëndrueshme, funksionale dhe do ta bëjë atë të papërdorshëm?". Janë punëtorët e laboratorit ata që mendojnë se çfarë mund të derdhet, derdhet, ku të shtypet etj.

• Qëllimi i keq.

Nëse pyetja tingëllon në kontekst: "Si ta çaktivizoni në heshtje motorin e makinës?". Një deklaratë e tillë sugjeron qëllime keqdashëse. Sigurisht që ka situata në jetë kur sjellja e papërshtatshme e një automobilisti lind dëshirën e zjarrtë për ta bërë atë këmbësor, por nuk duhet të harrojmë se çdo konflikt kërkon një zgjidhje të civilizuar dhe çdo çështje mund të zgjidhet me një metodë ligjore.

Metodat e çaktivizimit

Një makinë, dhe në veçanti një motor me djegie të brendshme, është një mekanizëm i ekuilibruar, i rregulluar mirë që ka nevojë për funksionim dhe mirëmbajtje të kujdesshme. Ndonjëherë një gabim i vogël, i bërë rastësisht, mund ta nxjerrë mekanizmin jashtë ekuilibrit dhe ta dërgojë atë në një rregullim ose në skrap.

Është shumë më e vështirë për të arritur funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të njësisë sesa dështimi i plotë i saj.

Sidoqoftë, nëse po flasim për dëmtim të instalimit, duke shtuar disa substanca në benzinë, mund të këshillohen sa vijon:

• Hidh karburant me cilësi të ulët.

Fillimisht zgjidhni pikat e karburantit me origjinë të panjohur, shmangni pikat e karburantit të markave që importojnë mallra të certifikuara. Kur mbushni karburant, jepni përparësi benzinës me një vlerësim të ulët oktani, në mënyrë ideale nëse numri nuk do të përputhet me numrin e kërkuar nga motori juaj (për shembull, benzina A-76 në vend të AI-95).

• Rimbushni naftën në vend të benzinës.

Lëndët djegëse të benzinës dhe dizelit ndryshojnë në përbërjen kimike, karakteristikat e djegies, kanë papastërti të ndryshme, viskozitet, densitet, temperaturë djegieje etj. Parimet e funksionimit të termocentraleve që funksionojnë me naftë dhe benzinë ​​janë gjithashtu të ndryshme. Hyrja e karburantit dizel në një motor benzine do të çojë në bllokimin e linjave të karburantit, prishjen e vajit të motorit, motori thjesht do të ngecë, do të jetë e nevojshme të kryhet pastrimi, larja dhe riparimi i plotë i tij.

• vajguri i aviacionit.

Për shkak të shpërthimit më të fortë gjatë djegies, vajguri do të veprojë në pistonë, qirinj dhe si rezultat do t'i çaktivizojë shpejt këto pjesë.

• Aditivë.

Përdorimi analfabet i aditivëve mund të vrasë plotësisht njësinë tuaj. Është më mirë të blini një përzierje mrekullie në pazar, ose në pika karburanti. Për shembull, korrigjuesi i mirënjohur i oktanit bllokon furnizimin me karburant, rrit depozitat e karbonit. Aditivët e manganit janë të shkëlqyera për konvertuesit katalitikë. Plumbi tetraetil, në sasi të mëdha, patjetër do të thyejë motorin.

• E bardha.

Përdorimi i këtij lloji të "karburantit" mund të shkaktojë korrozion të pjesëve të termocentralit. Sipas ekspertëve që testuan këtë metodë, në një kohë të shkurtër të gjitha pjesët do të mbulohen me ndryshk. Gjatë funksionimit, motori do të tymos shumë dhe shpesh ngec. Riparimet e shtrenjta dhe komplekse nuk mund të shmangen.

• Vaj për tharje.

Kur futet në rezervuar, tretet në benzinë. Në fillim, instalimi do të funksionojë sikur të mos kishte ndodhur asgjë, por pasi të ndaloni dhe të përpiqeni të ndizni përsëri motorin, ju pret një surprizë. Vaji i tharjes, pasi ka shkuar së bashku me benzinën deri në cilindra, digjet në dhomën e punës. Pasi motori ndalon, një pjesë e vajit të tharjes vendoset në valvula dhe krijon një efekt ngjitës. Si rezultat, valvulat do të përkulen, rripi do të prishet dhe do të riparohet.

• Sheqer ose shurup.

Duke përdorur këtë substancë, ju garantohet se do të bllokoni tubat, grykat dhe të gjithë sistemin e karburantit në tërësi. Zgjidhja e problemeve do të shkaktojë shumë telashe dhe bezdi.

• material gërryes.

Rëra, pasta lustruese, karborundi, të gjitha këto substanca janë gërryese dhe do të çojnë në konsumim të shpejtë të grupit cilindër-piston nëse derdhen në rezervuarin e gazit të makinës. Sigurisht, filtri do të vonojë disa, por jo të gjithë.

• Ujë, shëllirë, acide, alkale, tretës.

Të gjitha këto substanca në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në vetitë korrozive të benzinës. Si rezultat, rritja e konsumit, reduktimi i rezistencës ndaj shpërthimit, rritja e formimit të karbonit dhe dështimi i instalimit.

Shkatërrimi i njësisë suaj të energjisë nuk është aq i vështirë. Nuk është e nevojshme ta bëni këtë vetëm duke e ndikuar përmes karburantit, ka shumë mënyra të tjera.

Nëse qëllimi juaj është vërtet të vrisni motorin, këshilla kryesore është të lexoni udhëzimet dhe të bëni gjithçka që është shkruar atje, pikërisht e kundërta.