Çfarë është një pezullim i shiritit rrotullues dhe si është rregulluar, parimi i funksionimit të tij. Pezullimi i rrotullimit: llojet dhe veçoritë

Shiriti i rrotullimit është një element elastik metalik që punon në përdredhje. Si rregull, kjo është një shufër metalike e seksionit të rrumbullakët me një lidhje të çarë në skajet. Përdredhja mund të përbëhet nga një grup pllakash, shufrash, trarësh të një seksioni të caktuar. Strukturisht, shiriti i rrotullimit është ngjitur në një skaj në trupin ose kornizën e makinës, dhe në anën tjetër - në elementin udhëzues - levën. Kur rrotat lëvizin, shiriti i rrotullimit përdredhet, i cili arrin një lidhje elastike midis rrotës dhe trupit. Një tipar i shufrave të rrotullimit është rrotullimi në vetëm një drejtim - në drejtim të përdredhjes. Një veçori tjetër është se shiriti i rrotullimit mund të përdoret për të rregulluar lartësinë e trupit. Shufrat e rrotullimit përdoren në lloje të ndryshme të pezullimeve të pavarura: në leva tërthore të dyfishta, në leva gjatësore, me leva gjatësore të lidhura (rreze rrotullimi).

Në një pezullim të shufrës së rrotullimit në shirita të dyfishtë, shufrat e rrotullimit janë paralele me trupin, në mënyrë që gjatësia e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, vetitë elastike të mund të rregullohen në një gamë të gjerë. Njëra skaj i shiritit të rrotullimit është ngjitur në krahun e poshtëm tërthor (rrallë në krahun e sipërm), skaji tjetër në kornizën e automjetit. Ky dizajn i pezullimit të shiritit rrotullues përdoret si një pezullim i përparmë për makinat e pasagjerëve jashtë rrugës - disa modele të SUV-ve amerikane dhe japoneze. Në një pezullim të shufrës së rrotullimit të krahut pasues, shufrat e rrotullimit janë të lidhura me krahët pasues dhe, në përputhje me rrethanat, janë të vendosura në të gjithë trupin. Ky dizajn i pezullimit të shiritit rrotullues përdoret si një pezullim i pasmë për disa modele të makinave të vogla. Një vend të veçantë në modelet e pezullimeve të shufrave rrotulluese zënë të ashtuquajturat. tra përdredhëse ose suspension i krahut zvarritës. Pajisja drejtuese e këtij pezullimi janë dy krahë pasues të lidhur ngushtë me një rreze. Krahët pasardhës janë ngjitur me trupin në njërën anë, dhe në qendrat e rrotave nga ana tjetër. Trari ka një seksion në formë U, kështu që ka ngurtësi të lartë përkulëse dhe ngurtësi të ulët përdredhëse. Kjo veti lejon që rrotat të lëvizin lart e poshtë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Rrezi i rrotullimit aktualisht përdoret gjerësisht si pezullimi i pasmë i automjeteve të vogla dhe të mesme me lëvizje me rrota të përparme. Për shkak të dizajnit të tij, një pezullim me rreze rrotullimi zë një pozicion të ndërmjetëm midis llojeve të pezullimit të varur dhe të pavarur, prandaj emri tjetër i tij është pezullim gjysmë i pavarur.

Historia e paraqitjes

Llojet e pezullimeve të rrotullimit

Pezullim i pasmë i pavarur me shufra rrotullimi tërthor

Rrezi rrotullues i pasmë gjysmë i pavarur

Përfitimet e pezullimit të shufrës së rrotullimit

Disavantazhet e pezullimit të shufrës së rrotullimit

Nëse do të blini një makinë, duhet të zbuloni të mirat dhe të këqijat e pezullimit të shufrës së rrotullimit në mënyrë që të vendosni nëse do të zgjidhni një makinë me këtë lloj, ose ta ktheni vëmendjen tuaj te pajisjet më tradicionale. Instalimi i një rreze rrotullimi midis francezëve është veçanërisht i popullarizuar - pothuajse të gjitha modelet Renault, Peugeot dhe Citroen janë të pajisura me të.

Shpesh ky mekanizëm quhet edhe një rreze franceze, megjithëse bazohet në një ide të mishëruar fillimisht në një makinë. Volkswagen Beetle(dhe kjo ndodhi në vitet '30 të shekullit të kaluar), dhe çeku Ledvinka dhe gjermani Ferdinand Porsche e përmirësuan detajin. Pjesa kryesore në pezullim është shiriti i rrotullimit. Është një segment elastik i bërë prej metali, i projektuar për të punuar në gjarpërim.

Më shpesh, një shufër rrotullimi është një pjesë e shufrës së rrumbullakët me lidhje të splinuara në fund, megjithatë, ajo mund të bëhet nga një rreze ose një koleksion pllakash speciale. Nga njëra anë, mekanizmi është ngjitur në trupin e makinës ose kornizën e makinës, dhe nga ana tjetër, në levë.Në lëvizje rrotullohet shufra e rrotullimit, e cila lidh fort rrotat me trupin. Rrezja e rrotullimit mund të orientohet përgjatë boshtit të makinës (ky opsion përdoret në kamionë të rëndë), ose mund të jetë i tërthortë - kjo është pikërisht ajo që është montuar në makina, dhe kryesisht me rrota të pasme.

Të mirat dhe të këqijat e pezullimit të shufrës së rrotullimit janë pikërisht për shkak të veçorive të strukturës së saj. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet dhe disavantazhet e një dizajni të tillë mekanik, i cili tashmë është bërë mjaft i njohur dhe i përdorur në shumë makina.

Çfarë kemi në anën pozitive?

Fitimi kryesor është në kompaktësinë e këtij lloji të montimit. Për shkak të dimensionit të vogël, bëhet e mundur të ndërtohet një bagazh mjaft i madh dhe të sigurohet hapësira e mjaftueshme për të akomoduar pasagjerët e pasmë - domethënë shtohet hapësira. Një cilësi shumë e vlefshme është edhe varësia e ngurtësisë së pezullimit nga madhësia e shiritit të rrotullimit: sa më i gjatë të jetë ai. Për më tepër, rregullimi për fortësi / butësi është shumë i thjeshtë dhe i realizueshëm edhe vetë në kushte shtëpie, si të thuash.

Ekziston edhe mundësia e disa rregullimeve të pastrimit. Rishpërndarja e ngarkesës dinamike nga pista në të gjithë kornizën e makinës rrit stabilitetin e saj dhe e bën makinën më të bindur për të drejtuar dhe përdorur. Në mirëmbajtje dhe riparim, një pezullim i shiritit rrotullues është (në shumicën e rasteve) më i thjeshtë dhe më i lirë se ai i pranverës. Pesha e saj totale është përsëri shumë më e vogël se ajo tradicionale, e cila ka një efekt të mirë në ekonominë e udhëtimit dhe jetën e shërbimit të të gjithë makinës (shtohet një burim). Sipas mendimit të prodhuesit, avantazhi i pezullimit të shufrës së rrotullimit është në prodhimin e tij jo shumë të shtrenjtë dhe lehtësinë praktike të instalimit.

Artikuj të ngjashëm:

Çfarë zbriti?

Sidoqoftë, asnjë pajisje, si rregull, nuk mund të jetë e përsosur dhe ideale. Edhe idetë më të suksesshme inxhinierike kanë disa anë të pakëndshme. Në pezullimin e shiritit të rrotullimit, ekspertët gjetën mangësitë e mëposhtme, jo plotësisht të këndshme:

• Minusi më themelor dhe më i theksuar është dridhja në sediljen e pasme. Dridhjet shtesë shkojnë në trup, të cilat ndjehen shumë mirë nga të gjithë pasagjerët pas;
• Izolimi i zërit me cilësi të lartë nuk mund të arrihet as me masa shtesë - të gjitha për të njëjtën arsye që njerëzit pas nuk janë shumë të rehatshëm;
• Do t'ju duhet të vozitni më me kujdes dhe saktësi: prania e saldimeve dhe, në përputhje me rrethanat, prania e stresit në to kufizojnë ngarkesën maksimale të lejueshme në pezullim;
• Shufrat e rrotullimit priren të shpërthejnë si susta. Por ato ende kushtojnë shumë më tepër;
• Kostoja e ulët e riparimeve me mirëmbajtje mund të bëhet gjithashtu shumë relative. Tashmë varet nga tiparet e dizajnit të secilit model. Nëse për punë riparimi është e nevojshme të çmontoni të gjithë rrezen kur zëvendësoni shiritin e rrotullimit (dhe një numër i mjaftueshëm modelesh janë projektuar në këtë mënyrë), atëherë fatura për shërbimet do të jetë mjaft e konsiderueshme. Nëse ju jepet mundësia të afroheni me pjesën e zëvendësimit pa çmontim global, atëherë po, çmimi do të jetë më i ulët se sa për punë të ngjashme me një pezullim pranveror.

Mirembrema. Sot do të flasim për një nga varietetet e pezullimit. Ekzistojnë disa lloje të pezullimeve: pneumatike, pranverore, pranverore, por sot do të flasim për pezullimin e shufrës së rrotullimit. A e dini se ky model i pezullimit është zhvilluar për tanke dhe përdoret në automjete të blinduara edhe sot e kësaj dite? Dhe vetëm me kalimin e kohës u modifikua dhe u instalua në makina dhe SUV. Mbi çfarë parimi funksionon ky pezullim dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e tij? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

1. Historia e krijimit dhe zhvillimit të strukturës së rrotullimit

Besohet se e para pezullim shufra rrotullimi gjermanët e instaluan makinën në vitet '30 të shekullit të kaluar në Volkswagen Beetle. Por kjo nuk është kështu, francezët ishin përpara tyre dhe për herë të parë instaluan një model pezullimi të këtij lloji në një makinë Citroen Traction Avant, dhe kjo ishte në 1934. Shufrat e rrotullimit më të suksesshëm në pezullim u përdorën nga kompania amerikane Chrysler. Dhe në Bashkimin Sovjetik, pezullimet e shiritit rrotullues u instaluan në makinat ZIL dhe LuAZ, si dhe Zaporozhets.

Pezullimi u përmirësua nga profesori çek Ledvinka, dhe tashmë në 1938, një pamje e pezullimit të shufrës së tij rrotulluese filloi të përdorej masivisht në KdF-Wagen të kompanisë së automobilave Ferdinand Porsche. Shpikësit gjerman i pëlqeu më shumë pesha e lehtë e pezullimit. Ai e kuptoi se sa i rëndësishëm ishte ky moment në ndërtimin e pajisjeve ushtarake dhe makinave sportive. Dhe ky avantazh i pezullimit është i rëndësishëm sot. Kjo konfirmohet nga përdorimi i pezullimit të shiritit rrotullues në marka të tilla si Ferrari dhe Toyota Landcruiser.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pezullimi i shiritit rrotullues u përdor në automjete të blinduara, përkatësisht në tanke gjermane dhe sovjetike. Nga tanket më të famshëm gjermanë që kishin një model të pezullimit të shiritit rrotullues, ishin KV-1 dhe Pz. V Pantera. Dhe pas përfundimit të luftës, pezullimet e shiritit rrotullues u përdorën nga shumica e prodhuesve evropianë të makinave. Kulmi i përdorimit të pezullimeve të shufrave rrotulluese ishte vitet 50-60. Vëmendja u tërhoq nga lehtësia e prodhimit të pajisjes dhe kompaktësia e saj. Në vitin 1961, rrezja e rrotullimit u përdor për herë të parë në pezullimin e përparmë. Makina mbi të cilën ata vendosën të kryenin një eksperiment ishte një Jaguar E-Type. Me kalimin e kohës, prodhuesit e braktisën këtë lloj pezullimi, pasi u bë joprofitabile. Por disa prodhues, për shembull, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, ende preferojnë të instalojnë pezullimin e shiritit rrotullues në SUV-të dhe kamionët e tyre.

Zhvilluesit në mbarë botën po punojnë shumë për të përmirësuar pezullimin e shiritit rrotullues dhe për të ulur koston e tij. Pajisjet moderne dhe programet më të fundit kompjuterike janë të lidhura në mënyrë aktive me këtë proces. Disa ekspertë madje thonë se brenda pak vitesh pezullimi i shiritit rrotullues do të arrijë në popullaritet me konkurrentët e tij. Por shumica e prodhuesve ende nuk përdorin masivisht pezullimet e shiritit rrotullues në prodhimin e makinave. Në çdo rast, ka shpresë që trendi të ndryshojë për mirë. Në fund të fundit, pezullimi i shufrës së rrotullimit është një zhvillim unik i denjë për vëmendje të veçantë.

2. Pajisja dhe parimi i funksionimit të rrezes së rrotullimit

- Ky është një lloj pezullimi në të cilin shufrat e rrotullimit luajnë rolin e një elementi pune. Një shufër rrotullimi është një element pune metalik që punon në përdredhje. Zakonisht përbëhet nga shufra metalike, dhe më rrallë pllaka, me seksion të rrumbullakët ose katror, ​​të cilat punojnë së bashku për t'u përdredhur. Në një makinë, shufrat rrotulluese mund të përdoren si një element elastik, ose si një pajisje ndihmëse - një shirit kundër rrotullimit. Shiriti kundër rrotullimit është i fiksuar në montimin e qendrës së rrotës së majtë dhe kalon në montimin e menteshës në formën e një menteshë gome-metalike.

Më tej në anën paralele të makinës në drejtim tërthor, ku është ngjitur në anën tjetër në një pozicion pasqyre. Roli i levave kur pezullimi punon në drejtim vertikal kryhet nga segmente të shufrave të rrotullimit. Në automjetet moderne, rrezja e rrotullimit mund të përdoret në mënyrë tërthore ose gjatësore. Në këtë rast, një rreze kryq përdoret në makinat e pasagjerëve. Dhe gjatësore është më e përshtatshme për kamionë. Në të dyja rastet, ai është projektuar për të lehtësuar një udhëtim të qetë dhe rrotullim të saktë gjatë rrotullimit. Në modelet moderne, rrezja e rrotullimit përdoret me një motor elektrik kur nivelohet në modalitetin automatik. Një pezullim që mund të rregullojë lartësinë e rrotave mund të përdoret kur ndërroni një rrotë. Në këtë rast, tre rrota e ngrenë makinën, dhe rrota e katërt ngrihet pa ndihmën e një krik.

Parimi i funksionimit të këtij pezullimi është mjaft i thjeshtë. Skajet e rrezes së rrotullimit janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në kornizën ose trupin e makinës. Metali nga i cili është bërë ka një aliazh të veçantë dhe kjo e lejon atë të funksionojë si element susta. Gjatë lëvizjes, një forcë rrotulluese vepron mbi të dhe boshti përpiqet ta kthejë timonin në vendin e tij. Nëse boshti është instaluar në makinë së bashku me një motor elektrik shtesë, atëherë shoferi ka aftësinë të ndryshojë manualisht ngurtësinë e pezullimit. Mund të themi se parimi i funksionimit të këtij pezullimi është i ngjashëm me susta dhe pranverë.

3. Të mirat dhe të këqijat e një trau rrotullues

Që nga fillimi i tij, rrezja e rrotullimit ka kaluar nëpër shumë faza të modifikimit. Në të njëjtën kohë, cilësitë e tij pozitive u përmirësuan dhe, nëse ishte e mundur, u hoqën mangësitë. Por është e pamundur të eliminohen të gjitha mangësitë. Le të shohim të gjitha të mirat dhe të këqijat e një pezullimi modern të shiritit rrotullues. Dhe kështu le të fillojmë me detyrat që duhet të kryejë pezullimi:

1. të sigurojë funksionimin e qetë të makinës;

2. stabilizimi i rrotave;

3. rregullimi i këndit të rrotullimit në qoshe;

4. thithja e dridhjeve të rrotave dhe kornizës.

TE përfitimet pezullimin e shiritit rrotullues mund të përfshijmë:

1. Pezullimi është shumë i lehtë për t'u përdorur. Është shumë e thjeshtë dhe e bën të lehtë riparimin e pezullimit. Në të njëjtën kohë, riparimet mund të kryhen edhe nga një automobilist fillestar.

2. Rregullim shumë i thjeshtë dhe i qartë i ngurtësisë. Kjo i lejon shoferit të rrisë në mënyrë të pavarur ngurtësinë e pezullimit dhe të rrisë shufrat e rrotullimit për t'iu përshtatur stilit tuaj të drejtimit.

3. Krahasuar me llojet e tjera të pezullimeve, ka një peshë shumë të vogël dhe vendoset në mënyrë kompakte nën trupin e makinës.

4. Jo të gjitha makinat kanë aftësinë të ndikojnë automatikisht në pezullimin, por prodhuesit po përpiqen ta shtojnë këtë opsion në modelet e reja. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse është shumë më i përshtatshëm për të rregulluar ngurtësinë dhe lartësinë e pezullimit duke shtypur një buton nga ndarja e pasagjerëve.

5. Plus më i këndshëm i këtij pezullimi për një automobilist është qëndrueshmëria e tij. E gjithë struktura dhe shufrat e rrotullimit janë në gjendje të shërbejnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit pa probleme të dukshme. Dhe nëse pezullimi ka humbur ngurtësinë e tij të mëparshme, atëherë një pikëllim do të ndihmojë në rregullimin e situatës.

Një varëse e tillë ka edhe një rresht mangësitë, domethënë:

1. Një nga problemet më të mëdha me pezullimin e shiritit rrotullues që prodhuesit ende nuk mund ta zgjidhin është mbidrejtimi. Në një kthesë të fortë, makina fillon të kthehet dhe shoferi kërkon aftësi të caktuara për ta mbajtur atë në rrugë. Motoristët vendas mund të hasin në këtë problem gjatë vozitjes së Zaporozhets.

2. Një tjetër disavantazh janë dridhjet shtesë që transferohen nga rrotat në trup me ndihmën e pezullimit. Kjo kontribuon në komoditetin e ulët të pasagjerëve të sediljeve të pasme. Është gjithashtu e pamundur të bëhet izolimi i zërit me cilësi të lartë.

3. Disavantazhi i boshtit të rrotullimit është gjithashtu prania e kushinetave të gjilpërës. Ata kanë një burim të kufizuar kilometrazhi prej rreth 60-70 yew. km. Dhe kjo i detyron drejtuesit të shikojnë më shpesh poshtë pjesës së poshtme të makinës. Kushinetat mbrohen nga vula gome dhe guarnicione, por për shkak të ekspozimit ndaj mjediseve agresive dhe plakjes, goma plasaritet. Uji depërton përmes tyre me pluhur dhe papastërti dhe çaktivizon kushinetën. Nga ana tjetër, kushinetja e dështuar zgjeron sediljet e rrezes së rrotullimit dhe kjo ndryshon boshtin e rrotës.

4. Një nga arsyet pse prodhuesit refuzojnë të vendosin një pezullim të shiritit rrotullues në makinat e tyre është kostoja e lartë e prodhimit të një boshti të tillë. Fakti është se teknologjia për prodhimin dhe përpunimin e shufrave rrotulluese është komplekse. Për të parandaluar shfaqjen e çarjeve në sipërfaqen e tyre, është e nevojshme të përdoren sedimente plastike dhe teknologji të tjera. E gjithë kjo rrit koston e pezullimit të shufrës së rrotullimit, përveç kësaj, ngarkesa maksimale në vetë boshtin nuk është shumë e madhe.

4. Funksionimi i pezullimit të shufrës së rrotullimit

Edhe pse rrezja e rrotullimit është e lehtë për t'u përdorur, ajo ende ka nevojë për mirëmbajtje. Riparimi i pezullimit shoqërohet me pikat e mëposhtme: rregullimi i lartësisë së pezullimit, zëvendësimi i kushinetave të gjilpërave, zëvendësimi i shufrave të rrotullimit të trarëve të pasmë, zëvendësimi i kunjave të rrezeve të pasme, riparimi i levave të trarëve të pasmë.

Rregullimi i lartësisë së pezullimit të shufrës së rrotullimit nuk mund të konsiderohet një riparim i plotë. Më shpesh kjo bëhet nga shoferë të cilët dëshmojnë për stilin e drejtimit sportiv. Ata duhet të ngrenë pjesën e pasme të makinës. Gjithashtu, ndryshimi i lartësisë së pezullimit ka kuptim me një rritje të ngurtësisë së pezullimit dhe një tërheqje më të ulët të makinës me ngarkesë maksimale. Por duhet mbajtur mend se atëherë shiriti i rrotullimit funksionon në kushte më agresive dhe kjo ka shumë të ngjarë të ndikojë në burimin e tij.

Nëse vetë trau i rrotullimit po riparohet, atëherë shufrat e rrotullimit ndoshta do të duhet të çmontohen. Në këtë rast, është e nevojshme të shënoni me saktësi pozicionin e shiritit të rrotullimit në rreze, në mënyrë që gjatë instalimit të jetë e qartë se ku duhet futur. Për të çmontuar shiritin e rrotullimit, përkatësisht për ta hequr atë nga lidhja e linjës, do t'ju duhet një mjet i veçantë, një tërheqës inercial. Mund të jetë e nevojshme të pastrohet filli i lidhjes së splinës në të cilën ndodhet shiriti i rrotullimit, për këtë aksion në një rubinet. Shumë shpesh, këto lidhje shumë të varura, siç thonë ata, "bëhen të thartë", dhe më pas heqja e shiritit të rrotullimit bëhet problem dhe tërheqësi inercial nuk ndihmon. Në këtë rast, një vare e zakonshme do të ndihmojë.

Momenti më i zakonshëm në riparimin e rrezes së rrotullimit është zëvendësimi i kushinetave të konsumuara të gjilpërës. Për t'i zëvendësuar ato, është e nevojshme të hiqni shiritin e rrotullimit dhe levat e trarëve të pasmë. Ka dy kushineta në secilën anë. Gjëja më e rrezikshme është se është e pamundur të përcaktohet nëse kushinetja ka dështuar vetë. Dhe funksionimi i një kushinete të gabuar çon në konsumim të boshtit. Zëvendësimi i vetë boshtit është i mundur, por shumë i vështirë në kushte "shtëpia". Prandaj, prodhuesit inkurajojnë drejtuesit të monitorojnë funksionimin e kushinetës dhe ta zëvendësojnë atë në kohë, kjo do t'ju kursejë para dhe kohë. Akoma më e vështirë është riparimi i krahut të rrezes së pasme. Dështon për të njëjtat arsye si kunja e rrezes së pasme, por riparohet në një makinë të mërzitshme dhe rrotulluese. Dhe këtu problemi bëhet kërkimi i pajisjeve të nevojshme dhe mjeshtrit.

Abonohuni në burimet tona

Evolucioni i makinës zhvillohet në dy drejtime kryesore. Përmirësimi i karakteristikave ekonomike dhe operacionale dhe rritja e komoditetit të shoferit dhe pasagjerit. Një zgjidhje e suksesshme e projektimit plotëson të dy kriteret. Për shembull, pezullimi i shufrës së rrotullimit. Ai u testua në një Volkswagen Beetle në vitet e largëta të 30-ta të shekullit të kaluar. Sistemi ka zënë rrënjë me sukses në industrinë e automobilave dhe ka mbijetuar deri më sot.

Çfarë është një përdredhje?

Në përkthim të drejtpërdrejtë nga frëngjishtja, fjala "përdredhje" do të thotë gjarpërues. Pikërisht ky efekt, ose më saktë aftësia e një pjese metalike me veti të veçanta elastike për t'u kthyer në pozicionin e saj origjinal, ishte arsyeja e përdorimit të saj në projektimet e shumë makinave. Pjesa është një segment çeliku në formë të rrumbullakët ose profili. Ndonjëherë përdoret një grup pllakash individuale, të cilat kanë karakteristika specifike. Më poshtë do të konsiderohen llojet, parimi i funksionimit dhe karakteristikat e mekanizmit.

Parimi i funksionimit

Para ardhjes së modeleve të pavarura të pezullimit, shiriti i rrotullimit ishte mënyra më efektive për të siguruar kontakt elastik midis timonit dhe sipërfaqes së rrugës. Sidoqoftë, projektuesi nuk ndalet deri më sot për të përmirësuar këtë mekanizëm. Prandaj, mund ta takoni në modele shumë prestigjioze dhe të shtrenjta. Arsyeja e kësaj jetëgjatësie ishte parimi i punës:

• Ndryshimi i pozicionit të timonit aktivizon mekanizmin, pjesë e të cilit është shiriti i rrotullimit. Nën ndikimin e forcës, ajo përdridhet.
• Tensioni mbahet gjatë veprimit të forcës që ngre ose ul rrotën.
• Ngarkesa zbutet dhe transferohet në pjesën e fuqisë së trupit, duke e mbrojtur atë nga goditjet e forta.
• Kur forca e jashtme përfundon, shiriti i rrotullimit e kthen timonin në gjendjen e tij bazë duke u rrotulluar në pozicionin e tij origjinal.

Në fakt, funksioni i një sustë kryhet, por ndryshimi cilësor është i rëndësishëm.

Dinamika e rritjes së elasticitetit është më e lartë dhe është më e krahasueshme me një sustë, në të cilën lamelat më të shkurtra vihen në punë në mënyrë sekuenciale. Por shiriti i rrotullimit është më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Shumë më kompakte dhe efikase.

Pajisja e pezullimit të rrotullimit

Vetitë unike të pranverës të klasës speciale duheshin përdorur në produktin aktual. Absolutisht të gjitha pezullimet e shiritit rrotullues funksionojnë sipas një algoritmi të vetëm. Por zbatimi i tyre praktik mund të ndryshojë në mënyrë konstruktive, pa shkelur diagramin e qarkut:

1. Njëra skaj është e fiksuar fort në trup. Makinat me pezullim të shiritit rrotullues janë krijuar për të marrë parasysh ndikimin e fuqishëm në pikën e ngjitjes. Korniza e fuqisë është projektuar për këto ngarkesa.
2. Shiriti i rrotullimit është i lëvizshëm në të dy skajet. Kjo sigurohet nga kushinetat dhe shiritat që kompensojnë ndryshimet gjeometrike gjatë funksionimit.
3. Duke qenë pjesa më e rëndësishme e dizajnit të makinës, pajisja e pezullimit të shiritit rrotullues jep cilësitë e nevojshme për kontaktin me veshjen. Mekanizmi i rrotës së lirë vertikale të rrotës merr kështu vlera optimale.

Zgjidhjet e projektimit të elementeve individuale të pezullimit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri në modele të ndryshme. Detyra fillestare ishte zbutja e goditjes, i testuar me rrota, në një trup. Është e zakonshme të ndahen modelet e pezullimeve të shufrave rrotulluese në lidhje me lëvizjen e makinës në dy lloje:

• Gjatësore. Shiriti i rrotullimit është i vendosur paralelisht me lëvizjen e makinës. Më shpesh përdoret për rrotat e përparme.
• Tërthore. Madhësia është e kufizuar nga gjerësia e makinës. Një dizajn më kompleks dhe më shpesh i përdorur në pezullimin e pasmë në lidhje me elementë të tjerë të stabilizimit dhe kontrollit të rrotave.

Sido që të jetë dizajni i pezullimit të shiritit të rrotullimit, ai përballon me sukses detyrat:

1. Ofron një udhëtim të qetë.
2. Kur kthen kthesën, optimizon pozicionin e rrotave dhe, nëpërmjet një lidhjeje të ngurtë në trup, stabilizon rrotullimin;
3. Zbut në mënyrë efektive dridhjet e trupit kur vozitni mbi gunga:
4. Eliminon dridhjet e rrotave me ndryshimin e shpejtë të ofrimit të tyre.

Markat moderne të makinave janë të pajisura me një gjeneratë të re të pezullimeve të shiritit rrotullues, pajisje automatike, ku elektronika vendos elasticitetin e nevojshëm të rrezes duke ndryshuar pozicionin e saj bazë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përvoja e përdorimit të shiritit të rrotullimit ka tejkaluar 80 vjet, por prodhuesit nuk po nxitojnë të braktisin përdorimin e tij. Arsyet janë këto:

• Kompaktësia. Madhësia e vogël ju lejon të rritni madhësinë e elementëve të tjerë funksionalë të makinës, siç është bagazhi.
• Mundësia e rregullimit të pezullimit. Në shumë mënyra, karakteristikat e performancës varen nga gjatësia, e cila lejon që dizajni i makinës të vendosë cilësitë e nevojshme.
• Mirëmbajtje dhe riparim i lirë. Në prodhim, ky faktor gjithashtu e bën makinën më të lirë se konkurrentët me lloje të tjera pezullimesh.
• Peshë e lehtë. Ka një efekt të dobishëm në burimin e makinës dhe efikasitetin e saj në procesin e përdorimit.
• Thjeshtësia në prodhimin e pjesëve dhe instalimin e tyre.

Përparësitë janë të dukshme, por nuk është gjithmonë e mundur të realizohen detyrat e caktuara për projektuesit duke përdorur ekskluzivisht një pezullim të shiritit rrotullues. Kërkesat e tregut janë jashtëzakonisht të rrepta. Blerësi kërkon një cilësi të re, e cila është e vështirë të arrihet me ndihmën e një shufre rrotullimi. Pra, çfarë, para së gjithash, ngadalëson përdorimin e pezullimeve të tilla:

1. Dridhja. Sidomos ndihet në sediljen e pasme. Një lidhje e ngurtë me trupin transmeton dridhje dhe madje edhe pezullimet e shufrave rrotulluese që janë të përsosura në dizajn nuk mund t'i përballojnë ato. Mekanizmat më të avancuar teknologjikisht dhe efikas funksionojnë më mirë, por kostoja e tyre është shumë më e lartë.
2. Zhurma. Arsyeja për të qëndron gjithashtu në pamundësinë për të izoluar në mënyrë efektive kasën nga dridhjet, për shkak të lidhjes së ngurtë. Sistemet e izolimit të zërit nuk janë në gjendje ta eliminojnë plotësisht këtë pengesë.
3. Shiriti i rrotullimit nuk i reziston ngarkesave ekstreme. Struktura e parafabrikuar, ku saldimi përdoret për fiksimin e pjesëve individuale. Nuk siguron forcën e nevojshme në disa raste, megjithëse strukturat moderne janë instaluar si në automjete jashtë rrugës ashtu edhe në kamionë, por ato janë komplekse dhe të shtrenjta.
4. Riparim. Shufrat e rrotullimit mund të shpërthejnë si susta. Nëse në dizajne të thjeshta, zëvendësimi i një pjese nuk përbën një barrë të padurueshme për pronarin, atëherë në disa makina moderne pezullimi nuk është i lirë, dhe me një çmim të lartë për pjesët e këmbimit, mund të shtohen kosto të konsiderueshme pune.

Shumë blerës nuk mendojnë kur blejnë një makinë për veçoritë e saj të dizajnit. Por kjo është e nevojshme për arsye se më pas do të duhet të kujdeset dhe riparohet.

Një makinë me pezullim të shiritit rrotullues do të kushtojë më pak në shumicën e rasteve, dhe mirëmbajtja e saj do të jetë gjithashtu më ekonomike.

Riparimi i pezullimit të rrotullimit

Zakonisht pezullimi i shiritit rrotullues jo modest në funksionim. Kujdesi për të nuk është i ndërlikuar dhe kryesisht konsiston në një inspektim vizual. Sidoqoftë, nëse ka tinguj të jashtëm ose një reagim të pazakontë ndaj ngarkesës, duhet të kontaktoni menjëherë një specialist. Arsyet më të zakonshme të dështimit:

• Dështimi i kushinetave. Vetëm pronarët me përvojë të makinave mund ta eliminojnë atë vetë, dhe më pas me mjetet e nevojshme. Kushinetat e gjilpërave të përdorura janë shumë të brishta. Prodhuesit rekomandojnë të bëni zëvendësime të planifikuara afërsisht çdo 60,000 km.
• Pezullimi jep dridhje të tepërt. Më shpesh kjo është për shkak të lirimit të lidhjeve të filetuara. Ju mund ta rregulloni vetë problemin duke përdorur çelësin e duhur.
• Mosfunksionime në gjeneratën e fundit të pezullimeve të shufrave rrotulluese. Akordimi i imët dhe kompleksiteti i mekanizmit nuk lënë asnjë shans për ta riparuar vetë pajisjen. Ju do të duhet të kontaktoni një punëtori të specializuar. Kushton shumë në shumicën e rasteve.

Zgjedhja përfundimtare e një makine dhe konfigurimi i saj mbetet natyrshëm tek blerësi, por informacioni i mësipërm me siguri do t'u përgjigjet shumë pyetjeve në lidhje me pajisjet e drejtimit të makinës dhe do t'ju ndihmojë të lundroni saktë kur zgjidhni një makinë.

Kur zgjedh një makinë, çdo automobilist kalon kohë në mendime të thella për një kohë të gjatë, ndonjëherë i munduar nga ndjenjat dhe frika e tij, dhe nganjëherë ai jeton në pritje të këtij momenti të gëzueshëm - për dikë së pari, dhe për dikë tjetër. Sidoqoftë, ia vlen të zgjidhen shumë pyetje, dhe njëra prej tyre është një makinë me të cilën të zgjidhni pezullimin.

Pezullimi - çfarë është?

Me siguri që jo secili prej nesh në shekullin e 21-të pati mundësinë të hipte në një karrocë të tërhequr me kuaj, të përjetonte ndjesitë e çdo gropeje dhe gropeje. Pra, ky është shembulli më i qartë i një automjeti të lëvizshëm pa të njëjtin pezullim. Është një pjesë kaq e rëndësishme e makinës si pezullimi që përcakton nivelin e rehatisë, lehtësinë e kontrollit, si dhe stabilitetin dhe manovrimin. Deri më sot, ekzistojnë disa lloje varëse, ndër të cilat mund të dallohen pjesët kryesore të mëposhtme:

• Mbërthyes.
• Elementet e stabilizimit të elasticitetit tërthor.
• Elementet e shpërndarjes së drejtimit të forcës.
• Momenti i shuarjes.
• Elementet e elasticitetit.

Çdo lloj pezullimi ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Pezullim sipas shkallës së elasticitetit

Sipas llojit të elementit elastik, pezullimi zakonisht ndahet në katër lloje:

• Përdredhje.
• Pranvera.
• Pranvera.
• Pneumatike.

Pezullimi i shufrës së rrotullimit përbëhet nga shufra që rrotullohen nën ngarkesë. Një nga shiritat e rrotullimit është elasticiteti i lartë. Baza e dizajnit është çeliku, i ngurtësuar nën ndikimin e temperaturave të larta. Nëse pezullimi i shufrës së rrotullimit përshkruhet shkurtimisht, me vetëm disa fjalë, atëherë menjëherë vjen në mendje: rezistenca ndaj ngarkesave të goditjes, qëndrueshmëria, kompaktësia.

Pezullimi pranveror ka gjetur aplikimin e tij prej kohësh. Edhe fisnikët e pasur mund të përballonin pajisjen e vagonëve me pezullim pranveror, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e udhëtimit. Baza janë pllaka metalike të lidhura së bashku, të cilat pjesërisht veprojnë si amortizues, duke zvogëluar ngarkesën në këtë të fundit. Avantazhi - qëndrueshmëri e lartë, disavantazhi - jo më i miri, për ta thënë butë, treguesit e elasticitetit dhe një masë e madhe e strukturës.

Pezullimi i ajrit karakterizohet, para së gjithash, nga kostoja e lartë dhe një nivel i rritur i rehati. Në automjetet me pezullim ajri, hapësira e tokës mund të rregullohet në lartësi, si dhe mund të rregullohet edhe shkalla e elasticitetit. Për shkak të kompleksitetit të saj, kjo lloj shasie nuk është shumë e përhapur në vendin tonë.

Mbështetja e sustës, e cila është “konkurrenti” kryesor i shufrës së rrotullimit, ka një aplikim shumë të gjerë. Përparësitë kryesore janë kostoja e ulët, disponueshmëria, besueshmëria, si dhe ofrimi i komoditetit më të madh. Kundër - kapaciteti i ulët i ngarkesës, ndjeshmëria e pranverës ndaj ngarkesave të larta.

Përdredhje apo pranverë?

Pra, cili pezullim është më i mirë: shirit rrotullues apo susta? Pronarët, ekspertët dhe njerëzit e zakonshëm nuk mund të gjejnë gjuhën e përbashkët, duke kundërshtuar secilin nga mendimet për pyetjen se cila shasi të zgjedhë në fund. Prodhuesit modernë kanë filluar të kombinohen në disa modele makinash dhe të përdorin të dy llojet e elementëve elastikë. Për shembull, të ashtuquajturat "taka" ose "kamionë kamionçinë" kanë një pezullim të pranverës së përparme dhe një pezullim të pasmë me shirit rrotullues, i cili siguron butësi dhe rehati të shkëlqyeshme për pasagjerët dhe shoferin, dhe është e mundur të barten ngarkesa të vogla që peshojnë një çift. prej njëqind kilogramësh. Pezullimi plotësisht pranveror mund të përdoret në makinat e klasit ekzekutiv, në ato makina në të cilat as ngarkesa e mesme nuk është menduar të transportohet.

I varur apo i pavarur?!

Kjo pyetje vlen gjithashtu të merret në konsideratë për çdo automobilist kur zgjedh "gëlltitjen e tij". Është mbi pezullimin që ndahet: i varur dhe i pavarur. I varur është një dizajn në të cilin dy rrota të një boshti janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën. Në këtë rast, lëvizja e një rrote në bosht ndikon në lëvizjen e së dytës. "Dizajni" i varur përdoret kryesisht në makinat me rrota të pasme, një shembull i gjallë është "Zhiguli", si dhe kamionë të rëndë dhe traktorë të fuqishëm. Një nga disavantazhet kryesore të këtij lloji është pesha e madhe e montimit. Në rastin kur ura përdoret si drejtuese, qetësia e udhëtimit humbet.

Pezullimi i pavarur është një dizajn kompleks në të cilin një rrotë në një bosht është e pavarur nga një rrotë tjetër në të njëjtin bosht, dhe nëse ka ndonjë varësi, atëherë është minimale. Tani prodhuesit përdorin disa lloje të ndërtimit të këtij lloji: McPherson (MacPherson), me shumë leva, me një levë. Secila prej tyre, natyrisht, ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Më efikasja, e butë dhe e rehatshme është me shumë lidhje, por është gjithashtu më jopraktike dhe më e shtrenjta për t'u përdorur. Përdoret gjerësisht në makinat luksoze. Shumica e automjeteve në përdorim përdorin suspension MacPherson, një pezullim gjysmë të pavarur me një kosto mesatare mirëmbajtjeje dhe një nivel të pranueshëm komoditeti.

Operacioni në Rusi

Bashkatdhetarët tanë nuk mund të përcaktojnë në mënyrë specifike se cili është pezullimi më i mirë për rrugët ruse. Gjithçka varet nga qëllimi për të cilin e merrni, çfarë prisni prej tij, nga cili varg çmimesh është. Stili juaj i drejtimit gjithashtu ndikon shumë në zgjedhjen. Pezullimi më i mirë i makinës është ai me të cilin do të ndiheni të sigurt në rrugë dhe rehat në kabinë. Për transportin dhe dërgimin e mallrave, është më mirë të përdorni një pezullim më të qëndrueshëm, domethënë një shirit rrotullimi ose edhe një pranverë. Për vozitje të përditshme nëpër qytet me një makinë të vogël ose një makinë të klasit ekonomik, mund të zgjidhni një varëse MacPherson ose suspension me një levë. Klasa e biznesit, natyrisht, përdoret për rehati; për ta, një pezullim i pavarur me shumë lidhje do të jetë një bazë e shkëlqyer për një udhëtim të rehatshëm.

Bëni një zgjedhje vetëm në drejtimin e duhur, dhe, siç thonë ata, as gozhdë as shkop!