Cila është shenja e rrotullimit të një rrote? Shenjat e drejtimit të lëvizjes së mjetit

Gjurmët e automjeteve bëhen objekt i hulumtimit kriminalistik: 1) gjatë hetimit të aksidenteve rrugore; 2) kur automjeti është përdorur për kryerjen e një krimi (vjedhje, heqje e pasurisë së vjedhur, kufoma, vrasje, etj.); 3) kur vetë automjeti ka qenë objekt i një sulmi kriminal.

Gjurmët e këtij lloji bëjnë të mundur: 1) identifikimin e veçorive karakteristike të mjeteve të përdorura, përcaktimin e përkatësisë së tyre në grup (modeli, lloji, lloji etj.); 2) përcakton drejtimin e lëvizjes së transportit, shpejtësinë e tij dhe rrethanat e tjera të ngjarjes; 3) identifikoni një automjet specifik.

Gjurmët e automjeteve përfshijnë: 1) gjurmët e shasisë (rrotat, binarët, vrapuesit); 2) gjurmët e pjesës që nuk lëviz (shfaqjet e ndonjë pjese të automjetit (parafango, radiator), gjurmët e targës së automjetit (për shembull, në ndonjë kodër, bore); 3) pjesë dhe grimca të ndara (thekon druri nga anën, fragmente xhami të fenerëve, grimcat e bojës, mbetjet e karburanteve dhe lubrifikantëve).

Dinamik shenjat shfaqen gjatë frenimit të papritur, rrëshqitjes, rrëshqitjes, përplasjeve dhe përplasjeve. Shenja e rrëshqitjes është zakonisht e drejtë, gjerësia e saj është e barabartë me gjerësinë e rutines. Gjatësia e distancës së frenimit varet nga shpejtësia, pesha, shërbimi i automjetit, shkalla e konsumimit të shkallës, gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe terreni. Në bazë të distancës së frenimit, mund të përcaktohet shpejtësia e mjetit para frenimit. TE statike gjurmët përfshijnë gjurmët e rrotave rrotulluese (të ashtuquajturat rutine të automjetit).

Sipërfaqësore Gjurmët (shtresimi dhe qërimi) formohen në sipërfaqen e fortë të rrugës (asfalt, beton), në objekte të sheshta dhe në veshjet e viktimës. Shenjat sipërfaqësore nga automjeti mund të jenë pozitive(kur shfaqet pjesa e spikatur e modelit të shkelës në sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës) dhe negativ(voluminoze), kur shenja formohet për shkak të papastërtisë dhe ngjyrave të mbërthyera në prerjet e shkallës. Karakteristikat e relievit të shkelës pasqyrohen më shpesh në shenja vëllimore që shfaqen në tokë të butë (tokë, borë). Thellësia e gjurmës së shkelës zakonisht është drejtpërdrejt proporcionale me peshën e mjetit dhe në përpjesëtim të kundërt me elasticitetin e tokës.

Çdo model gome ka një gjerësi të veçantë të shkelës. Gjerësia e rutines (profili i gomave) varet nga shkalla e fryrjes së gomave, ngarkesa e automjetit dhe natyra e sipërfaqes së rrugës. Gjerësia e pista mund të rritet gjithashtu për shkak të shfaqjes së pjesshme të mureve anësore të shkallës në të. Gjerësia e rutines zakonisht përcaktohet nga fundi i pista.

Ju mund të gjykoni llojin, modelin dhe dizajnin e një automjeti sipas kritereve të mëposhtme:

• 1) numri i boshteve (dy, tre) dhe numri i rrotave në secilën prej tyre (katër, gjashtë, etj.). Kur vozitni në vijë të drejtë, rrotat e pasme mbivendosen plotësisht ose pjesërisht me gjurmët e rrotave të përparme. Numri i boshteve mund të përcaktohet duke rrotulluar, gjë që prodhon vija të veçanta nga secila rrotë. Zakonisht nuk është e mundur të dallohen gjurmët e një makine me dy boshte nga ajo me tre boshte, pasi rrotat e boshtit të tretë ndjekin gjurmët e boshtit të dytë. Gjurmët e rrotave të rimorkios mbivendosen gjithashtu me gjurmët e rrotave të makinave;
• 2) gjerësia e gjurmës - distanca midis vijave qendrore të gjurmës së rrotave të majta dhe të djathta ose midis hapësirave të rrotave të çiftëzuara të pasme (Fig. 24);
• 3) baza e makinës - distanca midis boshteve të përparme dhe të pasme (të pasme), e cila matet me gjurmët e gërvishtjeve, papastërtive që bien në ndalesa, kur rrotullohen duke përdorur marshin e kundërt;
• 4) të dhënat për gjerësinë, modelin e shkelës, karakteristikat e tij individuale dhe diametrin e rrotave marrin një rëndësi të veçantë.

Diametri i jashtëm i rrotës (gomave) llogaritet nga gjatësia e perimetrit të saj, e cila mund të përcaktohet duke matur distancën midis çdo detaji (veçorie) të pjesës lëvizëse të shkallës së gomës, e përsëritur dy herë në gjurmën e saj. Formula origjinale: S = 2p x R. Diametri matet në përputhje me formulën: D=S x 1.1: te. Gjatësia e perimetrit të matur në këtë mënyrë shumëzohet me 1.1 - koeficienti i devijimit të gomave dhe pjesëtohet me k = 3.14. Rezultati i marrë, pasi diametri i rrotës tregohet në inç, ndahet me 2.54 cm.

Drejtimi i trafikut përcaktohet nga një numër shenjash (Fig. 25):

modeli i shkelës, i cili ka elementë kurriz peshku, përballet me pjesën e hapur drejt drejtimit të udhëtimit;

depozitat e pluhurit dhe borës formohen përgjatë gjurmëve në formën e një ventilatori, qoshet e mprehta të të cilit drejtohen në drejtim të lëvizjes;

në një rrugë të asfaltuar, kur lëvizni nëpër pellgje, si dhe tokë të thatë të shpërndarë, etj., në drejtim të udhëtimit mbetet një gjurmë lagështie dhe pluhuri e zbehur;

kur lëvizni nëpër pellgje, papastërtia dhe uji spërkaten përpara dhe anash;

pikat e lëngut që bien nga automjeti shtrihen në drejtim të lëvizjes;

degët e thyera kur lëvizin me rrota drejtohen në drejtim të lëvizjes me skajet e tyre të jashtme;

në seksionin e kthesës, fillimisht formohen këndet e divergjencës së gjurmëve të rrotave, të cilat janë më të mëdha se këndet e gishtërinjve që ndodhin në fund të kthesës;

kur lëvizin në bar, kërcelli i bimëve anohet në drejtim të lëvizjes;

gurët dhe objektet e tjera që ndodhen në rrugë lëvizin kur shtyhen përpara;

Oriz. 24.

L- gjurmët e një makine me rrota të pasme të vetme; NË- gjurmët e një makine me rrota të pasme të çiftuara; C - gjurmët e një makine, rrotat e vetme të pasme të së cilës mbivendosen pjesërisht me gjurmët e rrotave të përparme: A- gjerësia e pistave; b- distanca midis kufijve të jashtëm të binarëve; d- distanca midis kufijve të brendshëm të binarëve; e- gjerësia e gjurmës së rrotave; T- gjerësia e gjurmëve të kombinuara të rrotave të përparme dhe të pasme; g-g- gjerësia e gjurmës së pjesshme të rrotave të përparme; k-k- distanca midis gjurmëve të rrotave të pasme të çiftuara; z- distanca midis vijave qendrore të gjurmëve të rrotave të pasme; / - distanca midis kufijve të jashtëm dhe të brendshëm të gjurmëve të makinës

Oriz. 25.

1 - spërkatjet dhe papastërtitë kur lëvizni nëpër një pellg; 2 - bari i shkelur në drejtim të trafikut; 3 - vendndodhjen e pluhurit dhe borës përgjatë shtegut; 4 - vendndodhja e skajeve të shkopinjve të thyer gjatë lëvizjes; 5- raportet e këndit të divergjencës (A) dhe gishti i këmbës (b) kur kthehet djathtas; 6 - topografia e pjesës së poshtme të pistës në tokë të butë; 7 - pika lëngu që bien nga automjeti; 8 - boshllëk kur lëviz mbi një gur; 9 - këndet e modelit të shkelës

shenja e frenimit është më e ngopur në fund të frenimit, ndërsa qartësia e modelit të shkelës zhduket; Në një rrugë me sipërfaqe të butë, gjatë frenimit, gomat e lëvizin shtresën sipërfaqësore të tokës përpara.

Për të kryer një studim identifikimi, bëhet një gips nga zona e gjurmës vëllimore në të cilën shfaqen karakteristikat individuale të shkallës së gomave (prerje, gërvishtje, çarje), pas fiksimit të duhur sipas rregullave të mëdha. - fotografi në shkallë. Shenjat sipërfaqësore në asfalt dhe sipërfaqe të ngjashme mund të kopjohen duke përdorur një fletë të lëmuar prej gome ose përbërje silikoni.

Gjurmët e vemjeve (gjurmë) përbëhet nga dy vija. Distanca midis qendrave të tyre përcakton gjerësinë e gjurmës së një automjeti të caktuar. Këto të dhëna, duke marrë parasysh konfigurimin karakteristik të gjurmëve, përdoren për të përcaktuar modelin e automjetit. Gjatë ekzaminimit të gjurmëve, regjistrohen detaje specifike dhe defekte në strukturën e gjurmëve.

Gjurmët në vendin e një aksidenti mund të ndahen në:

1. shenjat e rrotave të automjetit
2. gjurmët (pikore dhe lineare) të pjesëve të automjetit mbi pengesat me të cilat kanë ndërvepruar gjatë një aksidenti
3. gjurmët e pjesëve, pjesëve dhe substancave të ndryshme të ndara nga automjeti (kargo me shumicë, vaj, etj.)
4. gjurmët e viktimave
5. shenja në automjet

Gjurmët në vendin e një aksidenti të lëna nga rrotat e një makine mund të jenë gjurmë rrotullimi, frenimi ose rrëshqitjeje. Këto lloj gjurmësh tregojnë trajektoren dhe drejtimin e lëvizjes së mjetit gjatë një aksidenti.

Shenjat e rrotullave

Në borë, rërë të lagësht, argjilë, etj. Këto shenja janë gjurmë tre-dimensionale të modelit të shkelës.

Ngulitështë shenja e lënë nga shkelja e gomës në një sipërfaqe të butë kur rrotat e automjetit rrotullohen lirshëm. Shenjat e shkelës janë qartë të dukshme përgjatë dhe përgjatë trasesë.

Në sipërfaqen e asfaltit, gjurmët e modelit të shkelës mbeten në formën e një shtrese pluhuri, papastërtie dhe grimcash të tjera pasi automjeti lëviz përgjatë anës së rrugës, në një rrugë të papastër ose kur lëviz nga zonat e lagështa në ato të thata.

Nëse në shina shfaqen karakteristika të veçanta, në këtë rast është e mundur të identifikohet një rrotë specifike e automjetit (identifikimi individual).

Shenjat e frenimit (shenjat e rrëshqitjes)

Në sipërfaqet e thata të asfaltit është një shirit i lubrifikuar në drejtim të lëvizjes dhe në sipërfaqet e pashtruara është një brazdë e liruar.

Shenjat e rrëshqitjes(rrëshqitje) janë shirita të lëna në rrugë nga gomat e rrotave të frenuara (jo rrotulluese). Nëse një gomë rrëshqet në rrafshin e timonit, atëherë gjurma e saj mund të dallohet lehtësisht nga një printim, pasi modeli i shkelës, megjithëse nuk është i dukshëm në të gjithë gjurmën, mund të lërë një numër të caktuar vijash gjatësore. Kur goma rrëshqet paralelisht me boshtin e rrotës, gjerësia e trasesë është e barabartë me gjatësinë e zonës së kontaktit të gomës me rrugën. Në këtë rast, asnjë tipar i modelit të shkelës nuk është i dukshëm.

Ndikimi i rishpërndarjes së masës së automjeteve në shenjat e rrëshqitjes. Rishpërndarja e masës përgjatë boshteve gjatë frenimit të një automjeti shpesh bën të mundur përcaktimin se cilat rrota lanë shenjën e rrëshqitjes - para ose pas.

Nëse presioni i gomave korrespondon me atë të rekomanduar nga prodhuesit, atëherë gjatë drejtimit normal ngarkesa vertikale në zonën e kontaktit të shkelës me sipërfaqen e rrugës shpërndahet në mënyrë të barabartë. Gjatë frenimit të rëndë, rritja e ngarkesës në rrotat e përparme krijon të njëjtin efekt si ulja e presionit të gomave, dhe zvogëlimi i ngarkesës në rrotat e pasme ka të njëjtin efekt si rritja e presionit të gomave. Shenjat e rrëshqitjes së rrotave të përparme kur gomat janë të mbingarkuara janë më të lehta në qendër dhe më të errëta në skajet. Kjo është më e zakonshme me gomat radiale sesa me gomat me paragjykim.

Gjurmët e gomave të rrotave të pasme të shkarkuara janë më të lehta, me vija të qarta gjatësore nga shkelja, nga të cilat mund të përcaktohet gjatësia e trasesë dhe me skaje disi të paqarta.

Shenjat e rrëshqitjes së rrotave të pasme. Në rastet kur ka shenja të rrëshqitjes vetëm në rrotat e pasme, fillimisht duhet të zbuloni nëse kjo është për shkak të përdorimit të frenave me njërën dorë (që shpesh çon në rrëshqitje). Nëse është kështu, atëherë duhet të sqarohen motivet e veprimit të shoferit: ose sistemi kryesor i frenimit është i gabuar, ose këmba e shoferit rrëshqiti nga pedali dhe përdorimi i frenave të dorës ishte një reagim i natyrshëm ndaj kësaj. Prandaj, në varësi të rrethanave, mund të jetë e nevojshme të përcaktohet eksperimentalisht forca tërheqëse e zhvilluar në kushtet e rrugës nga një frenim i vetëm dore. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një automjet identik me automjetin e urgjencës dhe me të njëjtën ngarkesë.

Sidoqoftë, nëse të gjitha rrotat do të frenoheshin, atëherë do të ishte e saktë të konkludohej se shenjat u lanë për shkak të rishpërndarjes së masës, si rezultat i së cilës forca që bllokonte rrotat e pasme u ul. Automjeti duhet të inspektohet për të konfirmuar që frenat në rrotat e përparme po funksionojnë siç duhet.

Duhet të theksohet se bllokimi vetëm i rrotave të pasme gjatë frenimit emergjent përbën një rrezik, për të reduktuar të cilin shumë automjete, veçanërisht ato me rrota të përparme, janë të pajisura me valvola sigurie që kufizojnë presionin në frenat hidraulike të rrotave të pasme. Megjithatë, këto pajisje nuk janë gjithmonë të besueshme, veçanërisht në rrugët me tërheqje të ulët.

Shenjat e rrëshqitjes

Origjina e shenjave të rrëshqitjes së gomave mund të ndryshojë, por në të gjitha rastet ato janë rezultat i rrëshqitjes dhe rrotullimit të njëkohshëm të rrotave. Më poshtë është një përshkrim i llojeve të ndryshme të shenjave të rrëshqitjes të mbetura në vendin e një aksidenti.

Shenjat e rrëshqitjes nga një gomë e shfryrë janë shumë të ngjashme me shenjat e rrëshqitjes së rrotave të përparme. Megjithatë, një inspektim i kujdesshëm zbulon gërvishtjet në sipërfaqen e rrugës nga gurë të vegjël dhe rërë të drejtuar përgjatë trasesë, ndërsa në një shenjë gome të shpuar disa gërvishtje janë të orientuara në mënyrë tërthore. Përveç kësaj, gjurma e lënë nga një gomë e shfryrë është zakonisht e valëzuar dhe jo-drejtësia e trajektores së saj shpesh tregon një lëvizje të kontrolluar të makinës.

Shenjat e rrëshqitjes në qoshe mbeten kur rrotat rrotullohen lirshëm, por gomat rrëshqasin anash për shkak të forcës centrifugale. Rishpërndarja e ngarkesës në dy rrotat e jashtme në lidhje me qendrën e kthesës zakonisht rezulton në shfaqjen e shenjave të rrëshqitjes vetëm nga ato rrota, megjithëse në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme zakonisht ndodh nga të gjitha rrotat.

Gjurmët e rrotave të pasme të një automjeti me dizajn konvencional gjatë një kthese normale janë gjithmonë brenda gjurmëve të rrotave të përparme, por gjatë rrëshqitjes, ky rregull shpesh shkelet. Shpesh shenja e rrëshqitjes është vetëm një shirit i ngushtë, i cili është i ngjashëm me njërën anë të shenjës së rrëshqitjes së gomës së përparme. Një shenjë e tillë ndodh për shkak të faktit se goma, duke deformuar, duket se rrokulliset në drejtimin anësor nën ndikimin e forcës centrifugale.

Shenjat e rrëshqitjes gjatë ngadalësimit ndodhin gjatë frenimit intensiv në sipërfaqen e parrëshqitshme të rrotave pa bllokim dhe para bllokimit. Ata gjithmonë paraprijnë shenjat e rrëshqitjes dhe shihen më mirë nga gërvishtjet e vogla nga guralecat dhe kokrrat e rërës të orientuara përgjatë drejtimit të lëvizjes. Zakonisht është e pamundur të përcaktohet se ku mbaron shenja e rrëshqitjes dhe ku fillon shenja e rrëshqitjes. Të dyja përfshihen në gjurmën totale të frenimit të matur.

Shenjat e rrëshqitjes gjatë përshpejtimit ndodhin kur forca tërheqëse në rrotat lëvizëse është shumë e lartë. Ato mund të dallohen nga shenjat e ngadalësimit vetëm me një ekzaminim shumë të kujdesshëm. Gjatë përshpejtimit, guralecët dhe kokrrat e rërës shkulen nga goma nga goma dhe hidhen mbrapa duke lënë gërvishtje, ndërsa gjatë ngadalësimit shfaqen gërvishtje si pasojë e shtypjes së grimcave në sipërfaqen e rrugës dhe lëvizjes së tyre më pas.

Shenjat e rrëshqitjes së përplasjes tregojnë vendndodhjen e saktë të përplasjes dhe shfaqen si vija ose vija që kalojnë përgjatë vijës së udhëtimit të automjetit. Gjurmët e rrëshqitjes së rrotave të bllokuara nën ndikimin e një goditjeje gjatë një aksidenti ndryshojnë dukshëm drejtimin nga ai origjinal. Nëse goditet një rrotë me rrotullim të lirë, ajo mund të bllokohet për një moment dhe të lërë një shenjë të shkurtër rrëshqitjeje në rrugë, e cila mund të zbulohet pas inspektimit të kujdesshëm.

Matja dhe regjistrimi i shenjave të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Të dhënat e nevojshme për një vlerësim të besueshëm të shpejtësisë së automjeteve të përfshira në një aksident merren si rezultat i inspektimit dhe matjes së shenjave të gomave në rrugë. Rezultati i hetimit varet kryesisht nga tërësia e këtyre operacioneve.

Përcaktimi nëse gjurmët i përkasin një automjeti specifik. Është shumë e rëndësishme të përcaktohet se cilit mjet specifik i përkasin gjurmët. Shpesh shoferi pranon se gjurmët janë lënë nga makina e tij, ose këtë e thonë dëshmitarët. Ndonjëherë konfirmimi nga një dëshmitar për kërcitjen e gomave të rrëshqitjes që ka ndodhur mjafton për të identifikuar gjurmët. Nëse nuk ka dëshmitarë të aksidentit, shenjat e rrëshqitjes së gomave mund të zbulohen me një kontroll të plotë, por kur automjetet largohen nga vendi i aksidentit, këto shenja zhduken shpejt, pasi masa e grimcave të gomës që mbeten në rrugë është shumë i vogël. Nëse më shumë se një automjet është përfshirë në një aksident, atëherë madhësia e gjurmës së automjetit ndihmon në përcaktimin e identitetit të gjurmëve.

Fillimi dhe fundi i shtegut.Është më e lehtë të përcaktosh pikën ku goma filloi të rrëshqasë nëse e shqyrton rrugën për së gjati nga një distancë e caktuar në një kënd të vogël. Në këtë rast, duhet të përdorni ndihmën e një asistenti i cili do të shënonte pikën e treguar me shkumës. Për të kontrolluar saktësinë e matjeve, vëzhguesi duhet të përsërisë procedurën, duke ndryshuar vendet me asistentin.

Mosvazhdimësi në rrugën e rrëshqitjes. Thyerjet në shenjën e rrëshqitjes mund të shkaktohen, së pari, nga ngritja e rrotës nga sipërfaqja e rrugës. Në këtë rast, pushimet janë shumë të shkurtra dhe të shumta. Kjo shkaktohet nga ngarkesat e ulëta në bosht, gjë që bën që rrotat të kërcejnë mbi rrugë të pabarabarta. Para dhe pas çdo pushimi, efekti i frenimit të timonit është shumë i madh, gjë që kompenson humbjen e saj gjatë mungesës së kontaktit të gomës me rrugën. Prandaj, shenjat e shenjës dhe ndërprerjet midis tyre maten së bashku, megjithëse duhet të shënohet gjatësia dhe vendndodhja e secilës shenjë. Gjatësia e plotë përdoret në llogaritjet. Së dyti; Grisjet në gjurmët e gomave mund të shkaktohen nga shtypja periodike e pedalit të frenave. Zakonisht ato janë më të gjata se thyerjet e shkaktuara nga ngritja e rrotave nga rruga. Distancat midis pjesëve të dukshme janë mjaft të mëdha, pasi shoferi në një situatë ekstreme nuk është në gjendje të ndalojë dhe të rifillojë frenimin aq shpesh sa që gjurma e ndërprerë që rezulton mund të jetë e ngjashme me imazhin e krijuar nga ndarja periodike e rrotave të pasme. Në këtë rast, çdo segment i gjurmës së një rrote të caktuar duhet të matet veçmas, dhe shuma aktuale e këtyre segmenteve duhet të përdoret në llogaritjet.

Rrëshqitje me vijë të drejtë. Një rrëshqitje e drejtë është ajo në të cilën gjurma e të paktën një rrote të pasme nuk shtrihet përtej shiritit të vendosur midis rrotave të përparme dhe gjurmët mund të jenë pak të lakuar.

Për të kryer llogaritjet, është e nevojshme të matni gjurmën më të gjatë të lënë nga njëra prej rrotave, pasi është e qartë se të gjitha frenohen ndërsa të paktën njëra prej tyre rrëshqet përgjatë rrugës. Në të vërtetë, nëse një rrotë nuk është ende e bllokuar dhe një tjetër tashmë ka filluar të rrëshqasë, forca e frenimit në të do të jetë e njëjtë ose edhe më e madhe se ajo e bllokuar.

Një frenim i tillë është tipik jo vetëm për motoçikletat, pasi frenat në rrotat e tyre kanë një lëvizje të pavarur, por edhe për automjetet e tjera.

Rrëshqitje. Shenjat e rrëshqitjes janë shenja të lakuara të rrëshqitjes, në sipërfaqen e të cilave ka gjurmë të vendosura në një kënd me kufijtë e shenjës, të lëna nga zgjatimet e modelit të shkelës.

Si rregull, shenjat e frenave dhe rrëshqitjes nuk shfaqin shenja identifikimi të rrotave.

Një shenjë e rrëshqitjes është kur gjurmët e rrotave të pasme shtrihen përtej gjurmës së rrotave të përparme të automjetit. Në këtë rast, automjeti, së bashku me lëvizjen përpara, lëviz anash ose rrotullohet rreth një boshti vertikal.

Nëse ka shenja rrëshqitjeje, është e nevojshme të matni gjatësinë e plotë të secilit prej tyre (duke marrë parasysh lakimin e tyre) dhe të përcaktoni gjatësinë mesatare, e cila përdoret në llogaritjet e mëtejshme. Fakti është se në momente të caktuara kohore një pikë e automjetit pothuajse mund të ndalet, ndërsa të tjerat rrotullohen rreth tij, si rezultat i së cilës rruga e rrëshqitjes së disa rrotave rezulton të jetë e madhe. Kjo metodë mesatare duhet të përdoret vetëm kur ngarkesa në rrotat e pasme dhe të përparme është afërsisht e barabartë, gjë që është tipike për makinat dhe kamionët e lehtë, por jo për traktor-rimorkio dhe kamionë me rrota të dyfishta të pasme. Në disa raste, për të llogaritur shpejtësinë, mjafton të regjistrohet pjesa e trasesë ku ka ndodhur rrëshqitja në vijë të drejtë, pa marrë parasysh vendin ku ka filluar rrëshqitja ose rrotullimi anësor i mjetit. Natyra e modelit që shfaqet në rrugë varet nga raporti i shpejtësive të rrotullimit dhe lëvizja lineare e automjetit. Kjo do të thotë se asnjë dy pista nuk mund të jetë saktësisht e njëjtë.

Ndryshimet në cilësitë e ngjitjes së sipërfaqes së rrugës përgjatë shtegut

Shpesh gjurma e lënë nga një automjet kalon përgjatë pjesëve të rrugës me cilësi të ndryshme të sipërfaqes, veçanërisht kur frenimi fillon në një kryqëzim rrugor dhe përfundon përtej saj. Në raste të tilla, është e rëndësishme të matet gjatësia e trasesë brenda çdo seksioni, d.m.th. nga fillimi i kufirit ndërmjet zonave me sipërfaqe të ndryshme dhe nga ky kufi deri në fund të trasesë. Kjo është e nevojshme për të llogaritur veçmas shpejtësinë e humbur të automjetit gjatë seksioneve fillestare dhe përfundimtare të frenimit dhe kështu të përcaktohet me saktësi shpejtësia para frenimit.

Gjurmët e motoçikletave

Interpretimi i gjurmëve të motoçikletës paraqet vështirësi të caktuara për faktin se secila rrotë frenon në mënyrë të pavarur nga tjetra. Një motoçiklist me përvojë frenon gjithmonë me rrotën e përparme përpara se të vendosë frenimin e slitës. Në këtë rast, gjurmët e një motoçiklete ekzaminohen njësoj si gjurmët e frenimit të mjeteve të tjera, kur dihet se çdo rrotë është bllokuar ose frenimi ka ndodhur në një regjim afër bllokimit. Nëse është përdorur vetëm frena e pasme, atëherë heqja e ngarkesës vertikale nga rrota e pasme për shkak të rishpërndarjes së masës manifestohet në një zgjatje të distancës së frenimit, përgjatë së cilës është e vështirë të përcaktohet humbja aktuale e shpejtësisë.

Mund të vlerësohet vetëm gjatë frenimit të kontrollit me një frenim të pasmë në një motoçikletë të së njëjtës markë dhe pesha e drejtuesit duhet të jetë e barabartë me atë të përfshirë në aksident. Është e rëndësishme që ky eksperiment të kryhet nga një motoçiklist me përvojë, pasi është shumë e vështirë të frenoni motoçikletën deri në ndalimin e plotë nëse rrota e pasme ose e përparme bllokohet.

Dëmtimi i sipërfaqes së rrugës pas një përplasjeje

Një automjet, duke ndërvepruar me pengesa të ndryshme gjatë një aksidenti, lë sipërfaqe dhe shenja të prera (pikore dhe lineare - dinamike) mbi to. Studimi i këtyre gjurmëve bën të mundur zgjidhjen e identifikimit dhe një sërë problemesh diagnostikuese, gjë që bën të mundur sqarimin e vendit të kontaktit të objektit me automjetin dhe drejtimin e lëvizjes së tij pas një ndërveprimi të tillë.

Ky lloj i gjurmëve mund të grupohet si më poshtë:

• gërvishtjet, shtresat, gjurmët, gërvishtjet në rrugë të shkaktuara nga pjesët e dëmtuara të automjetit (shufra, leva, mbulesa mbrojtëse e karterit të motorit, etj.)
• dëmtimi i sipërfaqes së rrugës në një përplasje. Shenjat që shfaqen gjatë një përplasjeje janë zakonisht të shkurtra, por ndonjëherë të thella për shkak të forcave të mëdha që zhvillohen gjatë përplasjes. Ndonjëherë pjesë të automjetit shkëputen nga përplasja dhe futen në sipërfaqen e rrugës. Një shembull i kësaj është mekanizmi i kardanit, i cili shpesh shkatërrohet në një përplasje të afërt. Këto gropa shpesh mund të identifikojnë një automjet specifik dhe ndonjëherë ofrojnë mundësinë e vetme për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të automjetit në momentin e goditjes.
• gërvishtjet, gjurmët e lëna nga disku i rrotës së automjetit kur një gomë dëmtohet dhe drejtohet në një gomë me presion të pamjaftueshëm
• gërvishtjet, shtresat e veshjes së bojës (veshje me bojë) të formuara kur automjeti rrokulliset

Gërvishtjet si shenja janë shumë të rëndësishme në përcaktimin e pozicionit të mjetit gjatë një përplasjeje dhe veçanërisht lëvizjen e tij pas përplasjes. Shenja të ngjashme mund të shfaqen kur automjetet largohen nga vendi i një aksidenti. Ato mund të përjashtohen nga shqyrtimi duke intervistuar, nëse është e nevojshme, personat që menaxhojnë pajisjet e evakuuara pas një emergjence.

Dëmtimi që tregon rrugën e një automjeti pas një përplasjeje shpesh merr formën e gërvishtjeve të gjata dhe të holla të gjurmuara nga pjesët e dëmtuara të mjetit që prekën sipërfaqen e rrugës (p.sh. pjesët e pezullimit, pas shkëputjes së një rrote, këndi i trupit, etj.) Ndonjëherë dëmtimi mund të jetë në formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve të shkurtra, të sheshta ose të gjera që shfaqen për shkak të një zone të madhe kontakti midis makinës dhe rrugës, për shembull kur çatia e saj rrëshqet.

Ekzaminimi dhe krahasimi i kujdesshëm i dëmtimit dhe materialit të veshjes me gjendjen e trupit dhe anasjelltas mund të përdoret për të përcaktuar jo vetëm rrugën e lëvizjes së mjetit, por edhe pozicionin relativ të mjeteve.

Gjurmët në formën e grimcave dhe makro grimcave të bojës të ndara nga automjeti janë të rëndësishme për hetimin e një aksidenti:

• grimca e grimcave të vogla
• grilë dheu ose dheu pas goditjes në momentin e goditjes ose përplasjes. Vendndodhja e grimcave më të vogla ose pluhurit, e kombinuar me karakteristika të tjera, tregon vendndodhjen e përplasjes
• grimcat e ndara dhe mikrogrimcat e bojës ndihmojnë për të përcaktuar vendin e kontaktit të automjetit me një pengesë dhe drejtimin e lëvizjes së mjetit kur ai hidhet larg (vendndodhja e tyre mund të ndryshojë nën ndikimin e erës)
• fragmente xhami të fenerëve, dritave anësore, dritave të pamjes së pasme. Bazuar në zonat e shpërndarjes së tyre, është e mundur të përcaktohet afërsisht trajektorja e mjetit pas kontaktit dhe të përcaktohet vendi ku ai u ndal (në mungesë të automjetit në vendin e ngjarjes)
• gjurmët e gazrave të shkarkimit. Duke përdorur ato, është e mundur të përcaktohet vendndodhja e ndalimit të automjetit, përfshirë në lidhje me kufijtë e rrugës.

Gjurmët e lëna nga viktimat:

• Gjurmët e këpucëve të gomës gjatë një përplasjeje janë të dukshme në një rrugë betoni, disa janë qartë të dukshme në dëborë dhe toka të buta. Gjurmë të tilla, për faktin se mund të ndodhen në një distancë nga vendi ku janë gjetur gjurmë të tjera të përplasjes, janë regjistruar jashtëzakonisht rrallë. Shenjat e këpucëve tregojnë mjaft saktë vendndodhjen e goditjes dhe drejtimin e forcës së aplikuar.
• gjurmë të tërheqjes zvarrë të trupit të viktimës. Në një sipërfaqe asfalti këto janë gjurmë gjaku, dhe të përziera me pluhur asfalti ose papastërti, ato duken si vija - pluhur (papastërti) eksfolime.
• sendet personale të hedhura që ishin me viktimën (çanta, ushqime, etj.). Ato mund të vendosen ose drejtpërdrejt në pikën e goditjes ose në një distancë prej saj përgjatë lëvizjes inerciale të automjetit.

Gjurmët shfaqen në rrobat dhe këpucët e viktimave

Gjurmët e kontaktit midis një automjeti dhe rrobave dhe këpucëve të një këmbësori gjatë një përplasjeje ose përplasjeje

• gjurmët (shenjat me pika) të buzëve të fenerëve, veshjes, dekorative dhe pjesëve të tjera të pjesës së përparme të automjetit në formën e shtresave të papastërtisë, pëlhurës së rrudhosur të veshjeve - është e mundur të identifikohet automjeti duke përdorur ato
• prerjet e veshjeve nga syzet e fenerëve në pikat e kontaktit në formën e dëmtimit linear dhe pikësor të materialit - pozicioni relativ i viktimës dhe automjetit përcaktohet prej tyre
• përfshirjet e grimcave të bojës të hequra nga automjeti në rrobat e një këmbësori
• përfshirjet e mikrogrimcave (copëza) xhami, fenerët - duke përdorur ato është e mundur të identifikohet automjeti, të përcaktohet pozicioni relativ i automjetit dhe këmbësorit në lidhje me njëri-tjetrin
• shtresa pluhuri dhe papastërtie në formën e gjurmëve të modelit të shkallës së gomës, të cilat mund të shtrembërohen disi për shkak të zhvendosjes së pëlhurës gjatë lëvizjes së trupit. Gjurmë të tilla janë të përshtatshme për identifikimin grupor të gomës dhe automjetit në të cilin mund të vendosen goma të këtij lloji, si dhe për përcaktimin e drejtimit të lëvizjes së saj.
• grisjet dhe deformimet e pëlhurës së veshjeve

Shenjat e rrëshqitjes në sipërfaqen e rrugës:

• shtresa pluhuri, papastërtie, gërryerje të shtresës sipërfaqësore dhe përmes dëmtimit që rezulton nga gërryerja e materialit të veshjes kur lëviz trupin përgjatë një sipërfaqeje të sheshtë të sipërfaqes së rrugës (asfalt, beton). Nga gjurmë të tilla është e mundur të vërtetohet fakti i tërheqjes së trupit pasi ai ra në rrugë dhe drejtimi i zhvendosjes (palosjet në formë harku drejtohen gjithmonë me pjesën e tyre konveks në drejtim të kundërt me drejtimin e zhvendosjes)
• grisje në materialin e veshjeve kur lëvizni trupin në një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës. Drejtimi i lëvizjes përcaktohet nga vendndodhja e thyerjeve të qosheve (këndi hapet përpara, në drejtim të lëvizjes)
• gjurmë fërkimi në thembra të këpucëve. Nga gjurmë të tilla, siç u përmend më herët, është e mundur të përcaktohet drejtimi i zhvendosjes së këmbës në momentin e kontaktit midis saj dhe automjetit - nga vendndodhja e gërryerjes dhe drejtimi i gjurmëve në taban.

Gjurmët e kontaktit ndërmjet pjesëve të brendshme të automjetit dhe pasagjerëve dhe shoferit

Ky grup gjurmësh përfshin stampat e modelit të jastëkëve të pedalit në thembra të këpucëve të shoferit, modelin e qilimave në thembra të këpucëve të pasagjerëve dhe shoferit, shenja dhe dëmtime në pjesë të ndryshme të brendshme (deformim i drejtimit rrota, paneli i instrumenteve, xhami i përparmë, njolla gjaku etj.), vendndodhjen e personave pas një aksidenti.

Gjatë kryerjes së një ekzaminimi gjithëpërfshirës mjekoligjor dhe teknik automobilistik, duke studiuar gjurmët brenda makinës, drejtimin e forcave mbi personat që ndodheshin në të në momentin e aksidentit, si dhe natyrën e dëmtimeve, bëhet e ditur. është e mundur të përcaktohet pozita relative e personave që ndodheshin në automjet në momentin e aksidentit.

Gjurmët që vijnë nga një përplasje automjeti

Shumë informacion mund të merret duke studiuar dëmtimin dhe pozicionin përfundimtar të automjetit. Shkalla e korrozionit të trupit (d.m.th., gjendja e tij), ndryshimet në dizajnin e trupit dhe pikat e shumta në të cilat mund të ndodhë një goditje e bëjnë të vështirë llogaritjen e forcave që shkaktuan dëme specifike. Duhet të theksohet se edhe me shpejtësi relativisht të ulëta mund të ndodhin dëme të konsiderueshme.

Dëmet klasifikohen sipas kritereve të ndryshme, që kërkojnë studim të kujdesshëm në çdo rast specifik. Së pari, hetuesi duhet të përcaktojë nëse automjeti është dëmtuar para ose gjatë përplasjes, ose si pasojë e lëvizjes së detyruar pas aksidentit, ose kur viktimat janë liruar nga automjeti. Zonat e vjetra të dëmtimit zakonisht mbulohen me ndryshk ose papastërti të tharë të rrugës. Nëse dëmi është rezultat i një aksidenti, ai mund të klasifikohet në kategoritë e mëposhtme:

• gjurmët e kontaktit të drejtpërdrejtë ndërmjet pjesëve të deformuara të mjetit kur bien në kontakt. Duke përdorur gjurmë të tilla, është e mundur të imagjinohet përafërsisht pozicioni relativ dhe mekanizmi i ndërveprimit të automjetit gjatë një aksidenti.
• gjurmët e seksioneve individuale, pjesëve të një automjeti në sipërfaqen e një tjetri. Pas identifikimit të tyre, është e mundur të përcaktohet pozicioni relativ i mjetit në momentin e përplasjes së tyre, si dhe të identifikohet objekti formues i pista.
• gërvishtjet, gërvishtjet, etj. që vijnë nga kontakti ndërmjet automjeteve. Gjurmë të tilla përmbajnë shfaqje makro dhe mikroreliev të nevojshme për të identifikuar një automjet me të cilin ka ndodhur një përplasje tangjenciale, për të përcaktuar faktin e lëvizjes së mjetit në një përplasje tërthore dhe për të përcaktuar drejtimin dhe shpejtësinë relative të lëvizjes së tij në një përplasje kalimtare.
• shenja të ngjashme në pjesët e poshtme të deformuara të mjetit që ishin në kontakt me rrugën. Duke përdorur ato, ju mund të gjykoni drejtimin e lëvizjes së automjetit pas një përplasjeje, të sqaroni vendndodhjen e përplasjes, duke marrë parasysh vendndodhjen e gjurmëve të lëna nga këto pjesë në vendin e aksidentit.

Gjurmët që shfaqen kur një automjet përplaset me objekte të palëvizshme:

• dëmtimi i objekteve në anë të rrugës si shtyllat e dritave dhe pemët, argjinaturat dhe gardhet. Ato mund të jenë në një distancë nga vendi ku automjeti u ndal pas një aksidenti, dhe për këtë arsye mund të humbasin lehtësisht. Bazuar në një dëmtim të tillë, është e mundur të përcaktohet rruga e mjetit përpara përplasjes dhe të merren informacione për shkaqet e aksidentit, të përcaktohet pika nga e cila mjeti doli nga rruga. Kur inspektoni zonën buzë rrugës, duhet t'i kushtoni vëmendje gjurmëve të mundshme të gomave dhe gjurmëve të tjera. Duhet të kihet parasysh se pas goditjes së një ose më shumë objekteve të palëvizshme, një automjet mund të kthehet dukshëm, gjë që e bën të vështirë përcaktimin e drejtimit fillestar të lëvizjes së tij. Megjithatë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur identifikoni automjetet e përfshira në një aksident dhe gjurmët, pasi disa objekte, të tilla si muret pranë një rruge të ngushtë ose pajisjet e sigurisë pasive, kanë gjurmë të përplasjeve të mëparshme.
• shtresimi i bojës së automjetit në sipërfaqen e një objekti të palëvizshëm. Duke përdorur ato, është e mundur të përcaktohet përkatësia grupore e bojës së një makine
• gërvishtjet, gjurmët e pjesëve të automjetit në sipërfaqen e një objekti të palëvizshëm. Në prani të gjurmëve të tilla, është e mundur të përcaktohet drejtimi i lëvizjes së automjetit dhe të identifikohet objekti që formon gjurmë.
• shtresimi i mikrogrimcave të automjetit dhe barrierave. Këto gjurmë përdoren për të vërtetuar faktin e ndërveprimit të tyre të kontaktit (problemi zgjidhet në mënyrë gjithëpërfshirëse me pjesëmarrjen e një traceologu ekspert)

Gjurmët që vijnë nga përplasja me këmbësorët:

• deformim i pjesëve të automjetit që shkaktuan goditjen (gërvishtjet në kapuç, parafango dhe pjesë të tjera të automjetit, dëmtime të shtyllave A, xhamit të përparmë). Bazuar në pista të tilla, mund të gjykohet vendndodhja e këmbësorit në lidhje me korsinë e automjetit, dhe duke marrë parasysh vendndodhjen e gjurmëve të rrotave të automjetit, mund të sqarohet vendndodhja e përplasjes.
• gjurmët e teksturës së rrobave në pjesët plastike të mjetit (parakolp), gjurmë gjaku, qime të viktimës. Duke përdorur ato, ju mund të përcaktoni faktin e një përplasjeje dhe të identifikoni automjetin që shkaktoi përplasjen.
• gjurmë shtresash dhe shtrembërimesh në pjesët anësore të mjetit. Shenja të tilla tregojnë faktin e ndërveprimit të kontaktit midis automjetit dhe këmbësorit gjatë një përplasjeje tangjenciale

Shenjat që shfaqen në një automjet kur rrokulliset:

• deformim i çatisë, shtyllave të trupit, dyerve. Ato përcaktojnë faktin e përmbysjes së mjetit dhe drejtimin e lëvizjes së tij.
• gjurmë fërkimi në sipërfaqen e rrugës (prerje, qërimi i bojës). Këto shenja tregojnë drejtimin e përmbysjes dhe ndryshimin e pozicionit të mjetit kur lëviz pas përmbysjes.
• shkatërrimi i xhamit, dëmtimi i dyerve. Duke i përdorur ato, është e mundur të sqarohet mekanizmi i rënies së personave dhe objekteve nga automjeti.

Gjurmët që shfaqen para incidentit kur një automjet përplaset me sende të forta dhe të mprehta në rrugë:

• dëmtimi i gomës kur godet objekte të mprehta (prerje, shpime)
• dëmtimi i diskut të timonit dhe pezullimi kur mjeti godet një pengesë në rrugë (objekte të huaja, gropa)

Duke përdorur këto gjurmë, është e mundur të sqarohet mekanizmi i incidentit, duke marrë parasysh ndryshimet në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit të shkaktuara nga dëmtimi (nëse është vërtetuar më parë se ato kanë ndodhur menjëherë para incidentit).

Praktika e hetimit të krimit tregon se gjurmët e automjeteve pa gjurmë në tokë janë shpesh objekte të kërkimit të gjurmëve. Këto gjurmë janë specifike për aksidentet e trafikut rrugor, por ato mund të zbulohen edhe gjatë hetimit të krimeve të tjera nëse, gjatë kryerjes së tyre, automjetet janë përdorur si instrumente ose mjete krimi ose kanë qenë objekt i një sulmi kriminal.

Gjurmët e automjeteve, në një kuptim të gjerë, nënkuptojnë:

Gjurmët që tregojnë strukturën e jashtme të pjesëve individuale, për shembull, gjurmët e gomave, gjurmët, vrapuesit, gjurmët e një stendë motoçikletash;

Pjesë që ishin integrale me automjetin dhe të ndara prej tij, për shembull, një fragment i dorezës së derës së makinës, fragmente të një thjerrëze feneri;

Substancat e përdorura në funksionimin e automjeteve, për shembull lubrifikantët, lëngu i frenave.

Rëndësia kriminalistike e gjurmëve të automjeteve përcaktohet nga të dhënat që mund të vërtetohen si rezultat i inspektimit të tyre dhe hulumtimit të ekspertëve. Duke përdorur këto gjurmë, në veçanti, mund të përcaktoni:

a) përkatësia grupore e mjetit, pra lloji, marka, modeli i tij;

b) identitetin e mjetit ose të pjesës së tij individuale (për shembull, rrotat, gomat);

c) çfarë dëmi ka ndodhur në automjet si rezultat i incidentit (për shembull, mavijosje në parafango e djathtë, shkatërrim i thjerrëzës së fenerit);

d) prania e keqfunksionimeve të disa mekanizmave (për shembull, nga gjurmët e frenimit, mund të konkludohet se frenat e rrotave nuk funksionojnë njëkohësisht; nëse lëngu i frenave gjendet në vendin e incidentit, ka një mosfunksionim të hidraulikut ngasja e frenave);

e) rrethanat individuale të incidentit (për shembull, drejtimi i lëvizjes së mjetit, nëse është zbatuar frenimi, shpejtësia e lëvizjes para frenimit, pozicioni relativ i automjeteve në momentin e përplasjes, vendi ku ndodhi përplasja ).

Studimi i gjurmëve të automjeteve në vendin e aksidentit dhe ekzaminimi i tyre i mëtejshëm ndonjëherë ndihmon për të vërtetuar fakte të tjera, për shembull, llojin e ngarkesës së transportuar, çfarë substancash mund të kishin hyrë në automjet nga vendi i aksidentit (grimcat e bojës, fibrat e drurit , kërcell bimësh, etj.).

Gomat e rrotave të automjeteve dhe sipërfaqeve të rrugëve karakterizohen si trupa të fortë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se të dy trupat absolutisht të ngurtë dhe absolutisht elastikë nuk ekzistojnë në natyrë. Prandaj, kur flasim për gomat e rrotave dhe sipërfaqen e rrugës, sipërfaqen e saj, nënkuptojmë mundësinë që një objekt të ndikojë në një tjetër gjatë ndërveprimit të tyre në kontakt. Mekanizmi i formimit të gjurmëve është për shkak të shfaqjes së forcave të fërkimit dhe deformimit elastik gjatë kontaktit dhe varet plotësisht nga kushtet e ndërveprimit (kontakti i gjurmëve) të këtyre objekteve, në veçanti:

Mënyrat e lëvizjes së automjetit - rrotullim i lirë, frenim me rrota të hapura dhe/ose të kyçura, rrëshqitje kur përmbyset;

Gjendja teknike e mjetit dhe ngarkesa e tij;

Natyra e ngarkesës - materiale me shumicë, lëngje të ndryshme, objekte të mëdha individuale, si kuti, etj.;

Lloji i sipërfaqes së rrugës - asfalt beton, asfalt, gur i grimcuar, tokë;

Kushtet e sipërfaqes së rrugës - e thatë, e lagësht, e ndotur, me borë, akull, etj. .

Gjurmët e rrotave rrotulluese.

Kur rrotat e një automjeti rrotullohen lirshëm në një sipërfaqe prej betoni të asfaltuar, forcat e inercisë dhe deformimit do të jenë mbizotëruese. Për më tepër, për shkak të ngurtësisë së konsiderueshme të veshjes së asfaltit në lidhje me materialin e gomës së rrotave, efekti i deformimit përjetohet në një masë më të madhe nga vetë objekti që formon trase, d.m.th. gomë me rrota. Prandaj, kur rrotat e automjetit rrotullohen në një sipërfaqe të pastër asfaltobetoni, shenjat e rrotullimit mezi janë të dukshme dhe praktikisht të padukshme për syrin e lirë. Bazuar në këtë, disa autorë argumentojnë se shenjat rrotulluese nuk formohen kur rrotat lëvizin në një sipërfaqe të fortë. Për shkak të shfaqjes së forcave të inercisë në rrotat e gomave, veçanërisht në muret anësore të tyre, kur rrotullohen, rrotat i nënshtrohen deformimit, si rezultat i të cilit pjesa e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës ndryshon vazhdimisht madhësinë e saj. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në një sipërfaqe të pabarabartë, kur amplituda e dridhjeve të rrotave rritet me shfaqjen e ngarkesave të goditjes, gjë që çon në transferimin e grimcave të gomës në sipërfaqen e rrugës dhe deformimin e kësaj të fundit. Në këtë rast, zona me shtresa gome mund të formohen në sipërfaqen e rrugës, distanca ndërmjet të cilave është drejtpërdrejt proporcionale me amplituda e dridhjes së rrotës. Megjithatë, procesi i transferimit të grimcave shprehet dobët. Në këtë rast, objekti gjurmëformues shndërrohet në një objekt që percepton gjurmë dhe anasjelltas. Këto veçori të procesit të formimit të trasesë janë më të theksuara në një sipërfaqe toke me sipërfaqe të fortë. Kur ndodhin ngarkesa të alternuara, grimcat e gomës qërohen nga sipërfaqja e gomës, të cilat, duke vepruar si një substancë gjurmë, shtresohen në sipërfaqen e rrugës dhe formojnë shenja sipërfaqësore. Rolin e lëndës gjurmë në mekanizmin e formimit të gjurmëve sipërfaqësore mund ta luajnë objektet që ndodhen në sipërfaqen e rrugës, siç janë shtresat e pluhurit, substancat vajore dhe objektet e tjera të ngjashme. Këto objekte, të shtresuara në sipërfaqen e gomës, dhe më pas nga sipërfaqja e gomës në sipërfaqen e rrugës, marrin pjesë në procesin e kontaktit të gjurmës si një substancë gjurmë, duke reflektuar tiparet e strukturës së jashtme të shkallës së gomës.

Kur ndryshojnë kushtet e formimit të trasesë, veçanërisht rrokullisja e lirë e rrotave të automjetit në një sipërfaqe të mbuluar me borë ose tepër të ndotur nga betoni i asfaltuar, si dhe në tokë të lirshme, si p.sh. toka arë, një objekt me më pak ngurtësi bëhet binar pritës. objekt - borë, një shtresë papastërtie ose pluhuri, tokë e lirshme. Mbi këto objekte formohen gjurmë vëllimore të rrotullimit të rrotave për shkak të deformimit të objekteve të lartpërmendura (grushtimeve) nën peshën e mjetit. Në këtë rast, ekziston një shfaqje hapësinore-gjeometrike e strukturës së jashtme të të gjithë shkallës së gomave dhe murit anësor të saj. Kështu, në gjurmën vëllimore të shfaqur në një sipërfaqe të butë, regjistrohen karakteristikat e mëposhtme të një gome me rrota:

Gjerësia e rutines është e njëjtë në të gjithë gjatësinë e saj;

Modeli i shkelës së gomave, elementët e të cilit kanë të njëjtat dimensione në zona të ndryshme;

Thellësia e shkeljes dhe thellësia e shkelës;

Thikë anësore (nëse ka), të cilat janë më të theksuara nëse presioni i gomave bie nën presionin e lejuar (punues).

Karakteristika të ngjashme, me përjashtim të thellësisë së modelit të hapit dhe rutinave, kanë shenja rrotullimi të formuara për shkak të shtresave të pluhurit, karburanteve dhe lubrifikantëve dhe objekteve të tjera të ngjashme në sipërfaqen e rrugës. Në këtë rast, shenjat rrotulluese, në pjesën më të madhe, shfaqen në mënyrë fragmentare, d.m.th. - ose një pjesë e gjerësisë së rutines ose një pjesë e perimetrit të gomës.

Në tokë të thatë (rërë, borë e thatë), modeli i gjurmës së gomës, elementët e saj dhe defektet e pranishme në të nuk shprehen qartë, madhësitë dhe format e të cilave, si dhe karakteristikat individuale, ndryshojnë për shkak të derdhjes së grimcave nga majat e zgjatjeve të formuara në pistë.

Gjurmët e rrotave rrotulluese të një automjeti, të shfaqura në sipërfaqen e rrugës në formën e një modeli të qartë të shkelës, më së shpeshti klasifikohen si statike. Megjithatë, duhet mbajtur mend se klasifikimi i shenjave rrotulluese si statike nuk është plotësisht i saktë për arsyet e mëposhtme. Mekanizmi i formimit të shenjave të rrotave në sipërfaqen e rrugës ndodh gjatë rrotullimit të timonit. Në këtë rast, siç u përmend tashmë, lindin forcat e fërkimit dhe deformimit. Kur rrotullohet, goma i nënshtrohet deformimeve dhe dridhjeve të vazhdueshme. Për shembull, kur rrota rrotullohet, muri anësor i një gome duket si një valë, depresioni i së cilës drejtohet nga brenda dhe shtrihet nën madhësinë e përgjithshme të gomës, dhe maja e valës shtrihet përtej madhësisë së përgjithshme të gomës kur është në një pozicion statik. Kjo ndodh për shkak të shfaqjes së forcave inerciale. Pjesa e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës gjithashtu ndryshon madhësinë e saj. Por kjo nuk ndodh nëse rrota është në qetësi, d.m.th. në një gjendje statike, të palëvizshme. Koncepti i një gjurme statike zbatohet vetëm për përshtypjen e dukshme (gjurmën) e hapit të një gome në sipërfaqen e rrugës të lënë nga një gomë e palëvizshme. Njohja e këtyre modeleve bën të mundur përcaktimin e saktë të shenjave të shenjave të rrotave të automjeteve, gjë që ndihmon në rritjen e efikasitetit të zgjidhjes së problemeve mjeko-ligjore.

Kur një rrotë rrotullohet në një gomë me presion të ulët, shenjat formohen për shkak të shtresimit të grimcave të gomës në drejtime të ndryshme. Në këtë rast, gjerësia e pista është më e madhe se gjerësia e shkallës së gomës. Në gjurmët, modeli i shkelës nuk është i shprehur; shfaqen fole anësore, skajet e të cilave janë të paqarta. Në pjesën e mesme të pistës, në të gjithë gjatësinë e saj, ka shtresa gome të formuara kur një nga skajet e buzës së diskut shtyp në rutine kur rrotullohet rrota. Skajet e gjurmës në të gjithë gjatësinë e saj janë të pabarabarta, të përkulura dhe kanë pamjen e valës.

Kur një automjet lëviz me një gomë me presion të ulët në tokë të butë ose borë, modeli i shkelës, modeli i shkallës dhe struktura e elementeve të tij shfaqen në gjurmë. Përgjatë skajit të jashtëm të trasesë në të gjithë gjatësinë e saj dhe në një distancë prej saj ka një prerje në formën e një shiriti të formuar nga buza e buzës së diskut për shkak të presionit përmes murit anësor ose shkallës së gomës.

Shenjat e rrëshqitjes së rrotave

Shenjat e rrëshqitjes (shenjat e rrëshqitjes) formohen si rezultat i fërkimit të rrotave jo rrotulluese në sipërfaqen e rrugës. Në literaturën e veçantë teknike, markat e tilla ndahen sipas kritereve të klasifikimit në gjatësore dhe tërthore. Gjatësore përfshin gjurmët e frenimit, tërthor përfshin gjurmët e rrëshqitjes anësore, d.m.th. kur makina po rrëshqet. Këto shenja krijohen nga transferimi i grimcave të materialit të gomave në sipërfaqen e fortë të rrugës ose nga shqetësimi i sipërfaqes së butë të rrugës. Në një sipërfaqe të vështirë të rrugës, grimcat e gomës qërohen nga sipërfaqja e gomës, të cilat, duke vepruar si një lëndë gjurmë, shtresohen në sipërfaqen e rrugës dhe formojnë shenja. Në një sipërfaqe të butë rrugore, një gjurmë e qartë e modelit të shkelës formohet në fund të pistës, përkatësisht në momentin që automjeti ndalon për shkak të deformimit të sipërfaqes së rrugës. Në një rrugë të akullt, nuk ka ngjitje të qartë të gomave në sipërfaqen e rrugës, dhe për këtë arsye gjurmët nuk kanë një karakter të theksuar. Rrëshqitja e rrotave shkakton shkrirjen e kores së akullit, e cila më pas ngrin. Ky fenomen bën të mundur zbulimin e gjurmëve të rrëshqitjes së rrotave të frenuara (të bllokuara), të cilat, si rregull, përcaktohen më qartë se gjurmët në pjesën tjetër të rrugës. Gjurmët e frenimit të rrotave të zhbllokuara nga jashtë janë të ngjashme me gjurmët e lëvizjes. Ato përcjellin strukturën e modelit të shkallës së gomave, por ndryshe nga shenjat e rrotullimit (lëvizjes), ato kanë një hije më të kundërta me një shfaqje të paqartë të elementeve individuale të modelit të shkelës, të ndryshme në madhësi më të mëdha sesa në shenjat rrotulluese. Gjurmët e formuara gjatë mënyrës së specifikuar të lëvizjes së automjetit në tokë dhe borë kanë karakteristika të ngjashme.

Gjatë inspektimit të vendit të një aksidenti, është e nevojshme të bëhet dallimi midis shenjave të rrëshqitjes të krijuara nga rrotat e bllokuara dhe shenjave gjatësore të rrëshqitjes që shfaqen gjatë përshpejtimit nga vendqëndrimi dhe gjatë periudhës fillestare të frenimit të mjetit. Gjatë përshpejtimit, guralecat dhe kokrrat e rërës në sipërfaqen e rrugës lëvizin prapa, dhe gjatë periudhës fillestare të frenimit derisa rrotat të bllokohen plotësisht, grimcat në sipërfaqen e rrugës zhvendosen përpara.

Në shenjat e rrëshqitjes të formuara nga rrotat e kyçura, grimcat e sipërfaqes së rrugës, si rezultat i një rritje të konsiderueshme të forcave të fërkimit, ndahen nga sipërfaqja e fortë e rrugës dhe, kur zhvendosen së bashku me timonin përpara, formojnë gjurmë në rrugë. Gjatë frenimit, ngarkesa rishpërndahet nga pjesa e pasme në rrotat e përparme, kështu që shenjat e frenimit të rrotave të përparme kanë një pamje më të theksuar në krahasim me gjurmët e rrotave të pasme. Shenjat e frenave të rrotave të përparme janë me ngjyra më intensive në skajet, dhe në pjesën qendrore të tyre ka një shirit të lehtë. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të gomës (skajet më të forta të rutines sesa mesi i saj), deformimi i saj dhe ndryshimet në kontaktin e gomës me sipërfaqen e rrugës. Skajet e gjurmëve të rrotave të përparme kanë një kufi të qartë. Skajet e shenjave të frenimit të rrotave të pasme të automjetit janë të paqarta, në pjesën qendrore shenjat janë më të ngjyrosura dhe në skajet janë më të lehta. Kjo shpjegohet me një ulje të ngarkesës në rrotat e pasme, si rezultat i së cilës shkelja e gomave ka një sipërfaqe më të rrumbullakosur dhe një rënie në madhësinë e pjesës së kontaktit. Këto shenja janë më tipike kur në rrotat e përparme të automjetit vendosen goma me thurje radiale. Shenjat e frenimit të rrotave të kyçura janë gjithmonë të drejta.

Nëse shenjat e frenimit ndryshojnë drejtimin në fund, atëherë kjo shenjë tregon se makina po rrëshqet në një rrëshqitje anësore për shkak të momentit të kthesës që rezulton dhe në të njëjtën kohë formohen shenjat e rrëshqitjes anësore.

Pjesëmarrja në një aksident trafiku të makinave të pajisura me sisteme frenimi me pajisje kundër bllokimit (ABS) krijon disa vështirësi në regjistrimin e gjurmëve të frenimit të tyre.

Të dhënat eksperimentale bënë të mundur identifikimin e një numri shenjash të strukturës së jashtme të gjurmës, karakteristike vetëm për shenjat e frenimit të lëna nga rrotat e automjeteve të pajisura me sistem ABS. Këto shenja përfshijnë:

Shenjat e strukturës së jashtme (ashpërsia);

Intensiteti i shfaqjes (gama e ngjyrave);

Dimensioni dhe shpeshtësia e formimit të zonave me gjurmë të dukshme (numri i zonave);

Gjatësia e zonave me gjurmë të dukshme (gjatësia e gjurmëve në secilën zonë);

Distanca midis zonave me gjurmë të dukshme.

Ekspresiviteti i gjurmëve. Në një sipërfaqe të pastër asfaltobetoni, përgjatë rrugës së frenimit, trase shfaqet në formën e seksioneve të ndara të ndërprera me shenja rrotash në formën e shiritave të zinj me gjerësi të barabartë me gjerësinë e shkallës së gomës së rrotave. Kjo simptomë shfaqet në të gjitha llojet e makinave me një shpejtësi fillestare frenimi prej 40 km/h. Vijat nuk janë të vazhdueshme. Gjurma tregon strukturën e rutines, përkatësisht numrin e kanaleve kulluese. Modeli i gjurmës së gomave nuk shfaqet në gjurmët.

Intensiteti. Në fillim gjurma ka një nuancë më të hapur se në fund. Duke përdorur këtë veçori, mund të përcaktoni drejtimin e lëvizjes së automjetit. Në një shpejtësi të lartë fillestare të frenimit, 60 km/h e lart, intensiteti i shtresimit të gomës (substanca e gjurmës) është pothuajse i njëjtë përgjatë gjithë gjatësisë së shtegut, megjithatë, mund të vërehet një "pulsacion" i lehtë, d.m.th. hije të alternuara të gjurmës - nga pak e dukshme në qartësisht të dukshme.

Frekuenca e formimit të zonave me shenja të dukshme. Shenjat e frenave në sipërfaqen e rrugës shfaqen në seksione të ndërprera, të padukshme që variojnë nga 0,3 deri në 1,0 m në gjatësi. Distanca midis zonave të dukshme me shenja frenimi është mesatarisht nga 1,0 në 1,3 m. Në fund të shenjës, shfaqet modeli i shkallës së gomës.

Fakti që rrotat e një automjeti rrotullohen në prag të bllokimit mund të përcaktohet nga zgjatja e formës së elementeve të modelit të shkelës me kufij të përcaktuar qartë, prania e një shfaqjeje të strukturës së shkallës (brazdat e ulluqit) dhe Shtresimi "pulsues" i substancës së gjurmës.

Shenjat e rrëshqitjes karakterizohen nga zhvendosja e një mjeti nga lëvizja në vijë të drejtë në njërën anë kur rrotat janë të kyçura, si dhe zhvendosja e tij drejt një kthese kur lëviz përgjatë një shtegu të lakuar, për shkak të veprimit të inercisë. Kur studioni gjurmë të tilla, bëhet e mundur të përcaktohet natyra e lëvizjes së automjetit menjëherë para fillimit të formimit të gjurmëve bazuar në shenjat e mëposhtme.

Gjurmët e rrotave të një automjeti gjatë një ndërrimi anësor me rrota të kyçura ndryshojnë ndjeshëm në gjerësi nga shenjat e frenimit të drejtë. Grimcat e sipërfaqes së rrugës shpërthejnë dhe formojnë gjurmë të drejtuara përgjatë trasesë. Gjurmët e rrëshqitjes anësore kur ktheheni nga gjurmët e zhvendosjes anësore të rrotave të kyçura mund të përcaktohen vetëm nga prania e elementeve individuale të modelit në gjurmë. Me shpejtësi të lartë, është mjaft e vështirë të dallosh këto pista. Prania e një kthese në rrugë, si dhe vendndodhja e gjurmëve në gjurmët e formuara nga grimcat e ndara të sipërfaqes së rrugës, mund të ndihmojnë shumë në diferencimin e tyre. Në këtë rast, së bashku me gjurmët tërthore, do të ketë edhe gjurmë gjatësore.

Nga hetimet e rasteve të aksidenteve të trafikut rrugor me përplasje këmbësore rezulton se në disa raste, gjurmët e gomave mbeten në veshjet e viktimave.

Kur studioni shenjat e gomave në veshje, bëhet e mundur të zgjidhet çështja e mekanizmit të formimit të kësaj shenje. Nëse pista shfaqet pozitivisht, atëherë viktima lëvizi, dhe shfaqja e kundërt (negative) tregon që viktima ra në gjurmët e rrotave,

Varësia e tipareve të shfaqura nga veshjet nga kushtet e formimit të tyre, si shpejtësia dhe drejtimi i lëvizjes së automjetit, natyra dhe mënyra e lëvizjes së tij, etj., shoqërohet me shtrembërim të veçorive, për shembull, ndryshime. në karakteristikat dimensionale dhe formën e modelit të shkelës. Shtrembërimi i shenjave varet si nga vetitë e pëlhurës dhe materialit të objektit marrës të gjurmës, ashtu edhe nga mekanizmi i formimit të gjurmëve - pozicioni i viktimës në lidhje me shkallën e rrotës, drejtimi dhe shpejtësia e lëvizjes, si dhe natyra e lëvizjes (për shembull, manovrimi) i mjetit në momentin e formimit të gjurmës.

Shenjat më të theksuara që tregojnë drejtimin e lëvizjes së makinës formohen kur ajo frenon. Kështu, qartësia e shfaqjes së elementeve të modelit të shkelës së gomave rritet në drejtimin e lëvizjes së automjetit. Kur një makinë rrëshqet, në pëlhura formohen gjurmë fërkimi dhe palosje, dhe nganjëherë grisje. Palosjet janë të vendosura në fund të shenjave të fërkimit. Pozicioni relativ i shenjave dhe palosjeve të fërkimit siguron bazën për një përfundim në lidhje me drejtimin e lëvizjes së makinës.

Kur një automjet bie në kontakt gjatë një aksidenti trafiku, formohen lloje të ndryshme gjurmësh vëllimore dhe sipërfaqësore. Në varësi të gjendjes së objektit gjurmëformues në momentin e formimit të gjurmës, ato mund të ndahen si më poshtë:

Statike - gërvishtje dhe vrima që janë voluminoze; shenja të tilla janë mjaft të rralla, ato shfaqen kur një nga automjetet e përfshira në aksident ishte i palëvizshëm;

Dinamike - gjurmët e rrëshqitjes (gërvishtjet, gërvishtjet, shtresimi dhe qërimi i veshjeve të bojës dhe llakut (bojë dhe llak) dhe materiale të tjera, etj.;

Shenjat e kombinuara ose të vazhdueshme janë gërvishtjet që kthehen në shenja rrëshqitjeje, ose, anasjelltas, shenjat e rrëshqitjes që përfundojnë me gërvishtje (e para nga këto opsione është më e zakonshme).

Gjurmët vëllimore formohen si rezultat i ndryshimeve të pakthyeshme në objektin perceptues gjatë ndërveprimit të automjeteve. Këto ndryshime shkaktohen nga veprimi i një ngarkese të konsiderueshme dinamike ose nga shkatërrimi i pjesëve dhe përbërësve të objektit të specifikuar. Gjurmët vëllimore karakterizohen nga tredimensionale, si rezultat i të cilave ato janë më informuese.

Gjurmët sipërfaqësore formohen si rezultat i ndërveprimit të sipërfaqeve të jashtme të objekteve kontaktuese, gjë që nuk çon në ndryshime në formën dhe strukturën e objektit perceptues. Kjo ndodh me kusht që forca e goditjes të jetë më e vogël se vlera e rezistencës së materialit të objektit marrës, d.m.th. nuk ka deformim të mbetur. Shenjat sipërfaqësore mund të jenë statike dhe dinamike dhe shprehen në formën e shtresave dhe delaminimeve. Shtresimi karakterizohet nga transferimi i grimcave të një lënde (ndotës, veshja e bojës) ose materiali i vetë pjesës nga një prej objekteve ndërvepruese në tjetrin. Mbajtja e grimcave të shtresuara në sipërfaqen e një objekti perceptues është për shkak të ngjitjes ose depërtimit të tyre në strukturën e këtij objekti. Flakimi karakterizohet nga ndarja e grimcave dhe pjesëve nga sipërfaqja e një objekti. Kur objektet ndërveprojnë në kushtet e një aksidenti të trafikut rrugor, qërimi mund të ndodhë si në zonën e kontaktit të drejtpërdrejtë të gjurmës (statike ose dinamike) dhe më gjerë si rezultat i deformimit të sipërfaqeve kontaktuese (shkëputja e grimcave të papastërtive dhe bojës).

Gërmimet janë depresione të formave të ndryshme që shtrihen nën nivelin e sipërfaqes pranuese të gjurmës. Në pjesën e poshtme të dhëmbëzimit, dhe në disa raste edhe në sipërfaqet anësore të saj, shfaqen tipare të strukturës së jashtme të sipërfaqes gjurmëformuese të objektit ndërveprues. Në këtë rast, zgjatjet në sipërfaqen e formimit të pista korrespondojnë me depresionet në sipërfaqen marrëse të pistave dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas.

Vrimat ndodhin përmes dëmtimit të një sipërfaqeje marrëse gjurmë për shkak të deformimit të saj. Ato formohen, si rregull, nga pjesët e zgjatura të një objekti që është një objekt gjurmues nën një ngarkesë të konsiderueshme dinamike dhe në disa raste statike. Në bazë të konfigurimit dhe madhësisë së vrimave, mund të gjykohen karakteristikat e pjesës së objektit me të cilin janë formuar.

Gërvishtjet janë forma sipërfaqësore, lineare të dëmtimit të një objekti që merr gjurmë. Ato formohen më shpesh gjatë kontaktit rrëshqitës ndërmjet objekteve dhe paraqesin shenja rrëshqitëse paralele me njëra-tjetrën.

Prerjet janë përmes, dëmtime lineare të sipërfaqes pritëse të gjurmës, të formuara si rezultat i kontaktit rrëshqitës me pjesën e mprehtë të objektit që formon gjurmë. Gjurmët e kontaktit në formën e prerjeve përmbajnë shumë pak informacion për objektet që i kanë formuar. Megjithatë, ato mund të shoqërohen me gjurmë rrëshqitjeje në formën e gërvishtjeve të vendosura përgjatë vijës së ndarjes, të cilat, siç u përmend më lart, kanë një vlerë të madhe informative. Prerjet e karakterizuara nga mungesa e dëmtimit përmes duhet të dallohen nga prerjet. Në thelb, ato janë gërvishtje me një fund vëllimor të shtypur, i cili u jep atyre disa veçori të natyrshme në gërvishtjet. Kështu, një prerje është një gërvishtje e vazhdueshme e një forme lineare, fundi i së cilës formohet nga një gërvishtje që ndodh si rezultat i kontaktit rrëshqitës të sipërfaqes pritëse të gjurmës me një pjesë mjaft të ngurtë dhe të dalë të objektit që formon gjurmë, që nuk sjell këputje të metalit.

Shenjat e rrëshqitjes zakonisht shoqërohen me shenja të mekanizmit të formimit të shenjës si gërvishtja dhe gërvishtja.

Gërvishtjet janë dëmtime të vogla të një objekti që merr gjurmë me grimca të ngritura të veshjes së tij ose materialit që kanë një drejtim të caktuar.

Gërvishtja është heqja e një pjese të veshjes ose materialit të një objekti gjurmëmarrës në formën e "patate të skuqura", për shkak të ndikimit të pjesës së theksuar të objektit gjurmëmarrës. Grimcat e gërvishtura gjatë procesit të formimit të gjurmës mund të mbeten plotësisht ose pjesërisht në objektin që merr gjurmë, të bien prej tij ose të transferohen (shtresa) në objektin që formon gjurmë. Prania e grimcave të gërvishtura në një ose një pjesë tjetër të shenjës së rrëshqitjes tregon një drejtim të caktuar ndikimi gjatë procesit të kontaktit.

Ekzistojnë dy faza kryesore të ndërveprimit të kontaktit ndërmjet automjeteve gjatë një aksidenti të trafikut rrugor. Këto janë përplasje me goditje dhe rrëshqitje. Por meqenëse të dyja janë mjaft të rralla në praktikë në formën e tyre të pastër, duhet të mbani mend për një lloj tjetër të ndërmjetëm ose të kombinuar të ndërveprimit të kontaktit të automjeteve, përkatësisht një përplasje të një natyre ndikimi rrëshqitës. Kjo formë kontakti ka nëntipet e veta.

Përplasja mund të jetë fillimisht një përplasje me rrëshqitje, por ndërsa të dyja mjetet lëvizin, ajo kthehet në një përplasje (përplasje bllokuese). Por mund të ndodhë e kundërta, kur ndikimi fillestar kthehet në rrëshqitje për shkak të shfaqjes së momenteve të kthesës. Shembull tipik i këtij lloji të ndërveprimit të kontaktit është “rreshtimi” i makinave gjatë një përplasjeje krah për krah, kur fillimisht ka një kënd të vogël midis akseve të tyre gjatësore, i cili zvogëlohet gjithnjë e më shumë gjatë përplasjes dhe praktikisht bëhet i barabartë me zero.

Kur filloni të inspektoni automjetet, është e nevojshme të zbuloni mekanizmin e ndërveprimit të kontaktit të tyre. Bazuar në këtë, duhet të kërkoni ato shenja dhe dëmtime që janë karakteristike për këtë lloj përplasjeje.

Gjatë ndërveprimit të ndikimit të automjeteve, formohen gropa të gjera, drejtimi i pjesës së poshtme të të cilave është nga sipërfaqja kontaktuese në qendër të makinës. Deformimi i metalit ka një karakter të rrafshuar, të dëshpëruar. Fundi i gërvishtjes, si rregull, është i sheshtë; mund të ketë gjurmë të futura të pjesëve dhe përbërësve të makinës së dytë, sipërfaqet e të cilave ishin të përfshira drejtpërdrejt në kontakt. Shtresimi dhe qërimi i bojës gjatë ndërveprimit me goditje kanë në shumicën e rasteve një formë petali. Shtresat e bojës janë shpesh të lidhura fort me sipërfaqen e një automjeti që vjen dhe mund të qëndrojnë në këtë gjendje "të ngjitur" për një kohë të pakufizuar. Këto shtresa mbartin një potencial të madh informacioni, pasi përveçse janë shenja të pamohueshme të ndërveprimit me ndikim, ato tregojnë se kontakti dinamik i mjeteve ka përfunduar në momentin e formimit të tyre. Prania e printimeve të qarta, të paholluara të pjesëve të caktuara të një automjeti që vjen, bën të mundur përcaktimin e dinamikës së kontaktit të automjetit.

Majat e palosjeve metalike, të formuara si rezultat i deformimit të trupit të automjetit gjatë një përplasjeje, gjatë goditjes zakonisht kanë drejtim të kundërt me vektorin e forcës që vepron nga jashtë. Për më tepër, si rregull, nuk ka gjurmë mbi to. Gjatë kontaktit me rrëshqitje, formohen shenja dhe dëmtime që mund të klasifikohen si të përhershme. Kjo do të thotë që gjurma, duke filluar në njërën nga pjesët e makinës, përfundon në një distancë mjaft të konsiderueshme nga pika e saj e nisjes. Për më tepër, ai mund të jetë ose i vazhdueshëm, me një shtrirje të madhe, ndonjëherë përgjatë gjithë gjatësisë së trupit të automjetit, ose të ketë një ose më shumë zgjatime në një numër pjesësh dhe komponentësh. Prandaj, nëse ka ndodhur një përplasje e llojit në fjalë, është e rëndësishme të përcaktohet me saktësi gjatësia e shenjës dhe vendndodhja e fillimit dhe mbarimit të saj në automjet dhe në raport me tokën.

Një tipar dallues i shenjave të rrëshqitjes është vendndodhja e tyre horizontale. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se në praktikë pista të tilla nuk janë domosdoshmërisht të vendosura rreptësisht paralel me sipërfaqen e tokës. Kjo ndodh sepse gjatë një përplasjeje, mbi të dyja makinat veprohet jo nga një, por nga një numër forcash të ndryshme, dhe megjithëse në fund drejtimi i lëvizjes së secilit objekt përcaktohet nga rezultanti i tyre, mekanizmi për zhvillimin e një aksidenti trafiku është gjithmonë mjaft komplekse. Gjatë periudhës së kontaktit të ndërsjellë, çdo automjet mund të ndryshojë jo vetëm pozicionin e tij fillestar në lidhje me boshtin gjatësor të rrugëve, por edhe vendndodhjen e pjesëve të caktuara në lidhje me sipërfaqen e tokës si rezultat i uljes ose ngritjes së trupit; depresioni i rrotave, deformimi i pjesëve individuale etj.

Gjatë kontaktit me rrëshqitje, shenjat zakonisht marrin formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve, gërvishtjeve, prerjeve dhe prerjeve. Nëse gjatë goditjes, këputjet përsërisin shpesh formën e pjesëve që i formojnë ato, atëherë kur pjesët rrëshqasin, ato duket se hapin lëkurën e trupit të një makine që po afrohet. Gjatë një përplasjeje, skajet e këputjeve janë më shpesh të përkulura nga brenda (përveç rastit kur ato janë formuar nga pjesët e tyre të vendosura brenda trupit të automjetit), dhe gjatë kontaktit me rrëshqitje skajet e këputjes shpesh janë të përkulura nga jashtë. Nëse, si rezultat i goditjes rrëshqitëse të një automjeti, formohen gërvishtje, drejtimi i pjesës së poshtme të tyre është më shpesh pingul me drejtimin e një goditjeje të tillë.

Ndërveprimet rrëshqitëse mund të shkaktojnë gjithashtu formimin e palosjeve metalike. Por ndryshe nga një goditje, majat e palosjeve drejtohen në të njëjtin drejtim në të cilin lëvizte objekti që i formoi dhe, si rregull, nuk ka gjurmë të tij mbi to.

Shtresat e veshjeve me bojë dhe llak të formuara si rezultat i rrëshqitjes, në të shumtën e rasteve kanë karakter fërkimi. Kur i rregulloni ato, sigurohuni që të tregoni ngjyrën e bojës (ose substancës tjetër). Qasja më e kujdesshme për identifikimin e shenjave të tilla kërkohet në rastet kur të dy automjetet janë lyer me të njëjtën ngjyrë.

Bazuar në formën dhe drejtimin e qërimit dhe shtresimit të veshjeve me bojë, zgjidhet çështja komplekse e shpejtësisë relative të automjeteve në momentin menjëherë para përplasjes, d.m.th. Cila makinë kishte shpejtësinë më të madhe? Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shtresave të materialit të gomave (gomës) të një automjeti në tjetrin. Studimi i këtyre gjurmëve bën të mundur zgjidhjen në veçanti të një pyetjeje kaq të rëndësishme: a ishte makina në këmbë apo lëvizte në momentin e përplasjes? dhe etj.

Nëse gjurma e depozitave të gomës nga rrotat e një automjeti që vjen në anën e makinës ka formën e një linje të sheshtë horizontale, kjo është një shenjë se rrotat e automjetit që po afrohej dhe, rrjedhimisht, vetë automjeti, ishin qoftë në pushim ose duke lëvizur me shpejtësi më të ulët se shpejtësia e makinës së parë. Prania e gjurmëve të harkuara, duke u zgjeruar në drejtim të formimit të tyre, tregon të kundërtën. Gjatë regjistrimit të shenjave të rrotave në formën e shtresave gome, gërvishtjeve, shtresave dhe lëvoreve të bojës të formuara nga sipërfaqet anësore të pjesëve, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përshkrimit të konfigurimit dhe distancës së tyre nga toka dhe vendndodhjes së shenjave të listuara në automjet. trupi.

Informacioni i marrë direkt në vendin e një aksidenti në një moment të larguar minimalisht në kohë nga ngjarja e incidentit është një hallkë kyçe në zinxhirin e hetimit. Dhe ndonëse nga pikëpamja e legjislacionit procedural penal, çdo provë në këtë rast ka rëndësi të njëjtë, gjurmët e informacionit nga vendi i ngjarjes përfaqësojnë të dhëna faktike që është e vështirë, dhe shpesh e pamundur, të kontestohen.

Mënyra më objektive dhe më e bazuar shkencërisht për të vendosur mekanizmin e një aksidenti të trafikut rrugor është modelimi i situatës emergjente dhe zhvillimi i saj bazuar në informacionin e disponueshëm të gjurmëve të marra gjatë inspektimit të çdo automjeti, si dhe në seksionin rrugor në të cilin ata hynë. kontakt.

Gjurmët e diskutuara në këtë seksion gjenden në shkallë të ndryshme në të gjithë spektrin e gjurmëve. Këto gjurmë shfaqen në sipërfaqen e rrugës dhe elementet e inxhinierisë rrugore gjatë llojeve të tilla të aksidenteve si përplasjet e automjeteve, përmbysjet dhe përplasjet me pengesa fikse (mbështetëse mbikalimi, direk ndriçimi, mure shtëpie etj.).

Të dhënat kryesore objektive që na lejojnë të përcaktojmë shumë nga rrethanat e incidentit që përcaktojnë mekanizmin e tij janë të dhënat për gjurmët e shfaqura gjatë aksidentit. Kjo perfshin:

• 1 Gjurmët në vendin e ngjarjes të lëna nga automjetet dhe objektet e tjera në sipërfaqen e rrugës dhe objektet përreth;
• 2 Shenjat dhe dëmtimet e automjetit të shkaktuara nga përplasjet, përmbysjet, kalimet ose përmbysjet;
• 3 Gjurmët dhe dëmtimet në veshjet dhe këpucët e viktimave si rezultat i një përplasjeje gjatë një përplasjeje, lëvizjes në sipërfaqen e rrugës, lëvizjes mbi rrotat e një automjeti ose ndikimit të pjesëve të automjetit te pasagjerët.

Klasifikimi i gjurmëve është paraqitur në figurën 2.2.

Figura 2.2 - Klasifikimi i gjurmëve që rezultojnë nga një aksident

• 1 Gjurmë në vendngjarje.
• a) gjurmët e lëna nga automjeti:
  • 1) shenjat e rrotave të automjetit. Ato përcaktojnë me saktësi trajektoren e mjetit, bëjnë të mundur përcaktimin e drejtimit të lëvizjes dhe, nëse ka shenja të përshtatshme, vendndodhjen e përplasjes me saktësi të lartë. Kjo perfshin:
    • - Gjurmët e rrokullisjes në tokë të butë, borë, rërë të lagësht, etj. - Gjurmët vëllimore të modelit të shkelës, në asfalt - gjurmët e modelit të shkallës në formë shtresash pas daljes nga anët e rrugëve, rrugët e dheut, zonat e lagura, etj. Gjurmët mund të jetë vendosur modeli i gomave dhe nëse ka karakteristika specifike në to, identifikimi i tij është i mundur;
    • - gjurmë rrëshqitjeje në sipërfaqe të dendura, një shirit i lyer në drejtimin gjatësor; në sipërfaqe të dobëta, tokë, terren - një brazdë e liruar. Në bazë të lëvizjes së qendrës së gravitetit të mjetit gjatë formimit të një shenje rrëshqitjeje përpara ndalimit, përcaktohet shpejtësia para fillimit të frenimit;
    • - shenjat e rrëshqitjes së një automjeti pa frenim - shenjat e lakuara të rrëshqitjes, në sipërfaqen e të cilave ka gjurmë me kënd të lëna nga zgjatimet e modelit të shkelës. Këndi i rrëshqitjes përcaktohet nga vendndodhja relative e gjurmëve të rrotave të ndryshme të automjetit ose nga këndi i devijimit të gjurmëve në sipërfaqen e shenjave të rrëshqitjes.
• 2) gjurmët e pjesëve rrëshqitëse të mjetit. Ju lejon të përcaktoni vendndodhjen e goditjes në automjet dhe drejtimin e lëvizjes së tij pas goditjes (nëse ka shenja të përshtatshme). Kjo:
  • - gërvishtjet, gropat, shenjat e fërkimit në sipërfaqen e rrugës të lëna nga pjesët e dëmtuara të mjetit (suspensioni, pjesët e poshtme të motorit, kutia e shpejtësisë etj.);
  • - gjurmët e lëna nga buza e rrotës kur goma ose pezullimi i rrotës dëmtohet;
  • - gërvishtjet, konsumimi i bojës që mbeten kur mjeti lëviz pas përmbysjes.
• 3) zonat e grimcave të vogla të thërrmuara:
  • - zonat e tokës së thërrmuar pas goditjes në momentin e goditjes ose përplasjes. Vendndodhja e grimcave më të vogla dhe pluhurit përcakton vendndodhjen e përplasjes me saktësi të mjaftueshme;
  • - zonat ku ndodhen pjesë të lirshme të bojës. Ju lejon të përcaktoni vendin ku ka ndodhur depërtimi i ndërsjellë i mjetit dhe pengesa, si dhe lëvizjen e mjetit nga pika e goditjes. Grimcat e bojës së shkatërruar mund të zhvendosen disi nga rrymat e ajrit nga automjetet në lëvizje dhe nga era;
  • - zonat ku shpërndahen fragmente xhami nga fenerët dhe pajisjet e tjera të ndriçimit dhe alarmit të jashtëm. Ju lejon të përcaktoni vendin ku ka ndodhur depërtimi i ndërsjellë i mjetit dhe pengesa, si dhe lëvizjen e mjetit nga pika e goditjes. Grimcat e bojës së shkatërruar mund të zhvendosen disi nga rrymat e ajrit nga automjetet në lëvizje dhe nga era;
  • - zonat ku shpërndahen fragmente xhami nga fenerët dhe pajisjet e tjera të ndriçimit dhe alarmit të jashtëm. Ju lejon të përcaktoni afërsisht vendndodhjen e një përplasjeje ose përplasjeje, si dhe të identifikoni automjetin;
  • - vendndodhjet e fragmenteve të xhamit nga xhamat anësore kur automjeti rrokulliset. Ju lejon të përcaktoni me saktësi vendndodhjen e rrotullimit;
  • - njolla, pika lëngu që rrjedhin nga automjeti. Në varësi të vendndodhjes së tyre, është e mundur të përcaktohet trajektorja e mjetit nga pika e goditjes dhe vendi ku ka qenë i palëvizshëm;
  • - njollat ​​nga gazrat e shkarkimit. Ju lejon të përcaktoni vendin ku ishte parkuar automjeti dhe vendndodhjen e tij.
  • b) gjurmët e lëna nga objektet e hedhura. Ato bëjnë të mundur përcaktimin e lëvizjes së objekteve me të cilat janë lënë, dhe në kryqëzimin e drejtimeve të lëvizjes së disa objekteve mund të përcaktohet vendi i goditjes. Kjo perfshin:
• 1) zvarritni shenjat, shenjat e fërkimit të mbetura në tokë të butë, borë, rërë të lagur nga objektet që nuk kanë skaj të mprehtë. Në asfalt, këto shenja janë të dukshme në prani të një shtrese pluhuri dhe papastërtie;
• 2) gërvishtjet, gropat dhe gjurmët e tjera të lëna nga objekte të rënda me skaje të mprehta; animi, përkulja, përkulja e kërcelleve të barit dhe bimëve të tjera në drejtim të zhvendosjes së objektit të hedhur jashtë sipërfaqes së rrugës.
• c) gjurmët e lëna nga viktimat e përplasjes:
  • 1) gjurmët e zhvendosjes së këpucëve gjatë një përplasjeje. Vështirë se vërehen në asfalt dhe zbulohen lehtësisht në dëborë dhe toka të buta, por vendndodhja e tyre mund të jetë në një distancë të madhe nga vendi ku zbulohen shenja të tjera përplasjeje, kështu që ato regjistrohen rrallë. Përcaktoni me saktësi vendndodhjen e goditjes dhe drejtimin e ndikimit;
  • 2) gjurmët e tërheqjes zvarrë të trupit të viktimës. Ato zbulohen në asfalt nga gjurmët e gjakut dhe kur mbi të depozitohen pluhur dhe papastërti;
  • 3) vendndodhjen e sendeve të hedhura që ishin në posedim të viktimës, ushqimin e shpërndarë dhe lëngun e derdhur. Vendndodhja e këtyre objekteve në vendin e ngjarjes në të gjitha rastet është e mundur vetëm prapa vendit të përplasjes.
  • 2. Shenja dhe dëmtime në automjet

Ndryshe nga gjurmët e mbetura në vendin e ngjarjes, ato ruajnë vlerën e tyre informative për një kohë pothuajse të pakufizuar dhe gjithmonë mund t'i nënshtrohen ekspertizës.

Shenjat që gjenden më shpesh në automjetet e përfshira në një incident mund të ndahen në 4 grupe kryesore:

• a) shenjat dhe dëmtimet që vijnë nga përplasja e automjetit dhe përplasja me objekte të palëvizshme (shtylla, pemë, ndërtesa):
  • 1) zona të mëdha të pjesëve të deformuara të mjetit që ranë në kontakt me një pengesë, me gjurmë kontakti të drejtpërdrejtë në këto zona. Një dëmtim i tillë na lejon të gjykojmë përafërsisht pozicionin dhe natyrën relative të depërtimit të ndërsjellë të mjetit dhe pengesës në momentin e përplasjes;
  • 2) gjurmët e seksioneve individuale, pjesëve të një automjeti në sipërfaqen e pjesëve të një tjetri. Ju lejon të përcaktoni pozicionin relativ të mjetit dhe pengesën në momentin e përplasjes (përplasjes) dhe drejtimin e forcës së goditjes;
  • 3) gjurmët (gjurmët e rrëshqitjes, presionit, gërvishtjes) që vijnë nga kontakti me një automjet tjetër. Ju lejon të identifikoni automjetin me të cilin ndodhi një përplasje tangjenciale, të përcaktoni nëse automjeti lëvizte në momentin e përplasjes gjatë një përplasjeje tërthore, të përcaktoni drejtimin e lëvizjes relative të automjetit gjatë një përplasjeje kalimtare;
  • - gjurmët në pjesët e poshtme të deformuara në kontakt me rrugën. Ato ju lejojnë të përcaktoni drejtimin e lëvizjes së mjetit pas një përplasjeje, për të sqaruar vendndodhjen e përplasjes, duke marrë parasysh vendndodhjen e gjurmëve të lëna nga këto pjesë në rrugë.
• b) shenjat dhe dëmtimet e shkaktuara nga përplasjet me këmbësorët:
  • 1) deformim i pjesëve të mjetit që shkaktuan goditjen (gërvishtjet në kapuç, veshje të radiatorit, parafango etj., dëmtim të shtyllave të trupit, shkatërrim xhami). Ato bëjnë të mundur përcaktimin e vendndodhjes së këmbësorit përgjatë gjerësisë së korsisë së automjetit në momentin e përplasjes, për të sqaruar vendndodhjen e përplasjes duke marrë parasysh vendndodhjen e gjurmëve të rrotave të tij dhe gjurmët e strukturës. e pëlhurës së veshjes në pjesët e mjetit që ka goditur. Ju lejon të përcaktoni faktin e një përplasjeje dhe të identifikoni automjetin që shkaktoi përplasjen;
  • 2) gjurmët (fërkimi, shenjat e rrëshqitjes në anët e automjetit). Ju lejon të përcaktoni faktin e kontaktit midis automjetit dhe këmbësorit gjatë një ndikimi tangjencial;
  • 3) gjurmë gjaku, flokësh, fibrash ose copëza pëlhure. Ju lejon të identifikoni automjetin që shkaktoi përplasjen dhe të sqaroni mekanizmin e përplasjes.
• c) shenjat dhe dëmtimet që vijnë nga përmbysja e mjetit:
  • 1) deformim i çatisë, shtyllave të trupit, kabinës, kapuçit, krahëve, dyerve. Ato tregojnë faktin e përmbysjes dhe lejojnë që dikush të gjykojë drejtimin e tij;
  • 2) gjurmë fërkimi në sipërfaqen e rrugës (gërvishtje, gjurmë, gërryerje të bojës). Mënyra më e besueshme për të përcaktuar drejtimin e përmbysjes dhe ndryshimin e pozicionit të mjetit gjatë lëvizjes së tij pas përmbysjes;
  • 3) shkatërrimi i xhamit, dëmtimi i dyerve. Na lejon të sqarojmë mekanizmin e rënies së personave në të nga automjeti.
• d) dëmet që vijnë nga përplasjet me objekte në rrugë dhe për arsye të tjera:
  • 1) dëmtimi i gomës dhe tubit kur goditni objekte të mprehta (prerje, shpime);
  • 2) dëmtimi i gomës, tubit, buzës së rrotës kur goditni pengesat në rrugë (objekte të huaja, gropa);
  • 3) dëmtimi i pezullimit kur godet pengesat në rrugë.

Të gjitha këto dëmtime bëjnë të mundur sqarimin e mekanizmit të incidentit, duke marrë parasysh ndryshimet në qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e mjetit të shkaktuara prej tyre, nëse si rezultat i ekspertizës konstatohet se ato kanë ndodhur menjëherë përpara incidentit. . 3 Gjurmët që shfaqen në rrobat dhe këpucët e viktimave.

Ndryshe nga gjurmët e mbetura në vendin e ngjarjes, gjurmët në veshje dhe këpucë, nëse provat materiale hiqen në kohën e duhur, mbeten për një kohë të gjatë dhe për këtë arsye gjithmonë mund t'i nënshtrohen ekspertizës. Këto gjurmë mund të ndahen në 4 grupe kryesore.

• a) gjurmët e goditjes në trupin e këmbësorit në veshje, në pjesët e përparme të mjetit që shkaktuan goditjen, përfshirje të grimcave të vogla (copëza) xhami. Ato ju lejojnë të identifikoni automjetin dhe të përcaktoni pozicionin relativ të tij dhe këmbësorit.
• b) gjurmët e rrëshqitjes në sipërfaqen e rrugës:
  • 1) shtresa pluhuri, papastërtie, gërryerje të shtresës sipërfaqësore dhe përmes dëmtimit të shkaktuar nga gërryerja në materialin e veshjes kur lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë (asfalt, beton). Ato bëjnë të mundur vërtetimin e faktit të tërheqjes së trupit pas rënies në rrugë dhe drejtimit të zhvendosjes (palosjet në formë harku drejtohen gjithmonë në mënyrë konvekse në drejtim të kundërt me drejtimin e zhvendosjes);
  • 2) grisjet e materialit të veshjes kur lëvizni trupin mbi një sipërfaqe shkëmbore të pabarabartë. Drejtimi i lëvizjes përcaktohet nga vendndodhja e thyerjeve këndore (në një kënd përpara përgjatë lëvizjes, shenjat e fërkimit në thembra të këpucëve, pjesët metalike (thonj, patkua). Ato ju lejojnë të përcaktoni drejtimin e zhvendosjes së këmbës në momenti i goditjes nga vendndodhja e gërryerjes në taban dhe drejtimi i gjurmëve, gërvishtjeve (në pjesët metalike) Në këtë rast është e nevojshme të merret parasysh se cila këmbë ishte këmba mbajtëse në momentin e goditjes.
• c) Gjurmët e lëvizjes në veshje - shtresa pluhuri, papastërti në formën e gjurmëve të modelit të shkallës së gomës, të cilat mund të shtrembërohen disi për shkak të zhvendosjes së pëlhurës gjatë procesit të lëvizjes. Lejon identifikimin në grup të gomës dhe mjetit në të cilin mund të instalohen goma të këtij lloji.
• d) gjurmët e ndikimit të pjesëve të automjetit tek pasagjerët dhe drejtuesi i mjetit:
  • 1) printime të modelit të jastëkëve të pedaleve në thembra të këpucëve të shoferit, printime të modelit të dyshekëve në thembra të këpucëve të pasagjerëve dhe shoferit. Ju lejon të përcaktoni se kush ishte në sediljen e shoferit në momentin e goditjes në automjet nga përpara;
  • 2) dëmtimi i materialit të veshjes kur është në kontakt me skajet e mprehta të pjesëve të spikatura brenda brendësisë së automjetit (kabinës). Ju lejon të përcaktoni vendndodhjen e viktimës në kabinë në momentin e goditjes, duke marrë parasysh drejtimin e forcave inerciale që veprojnë;
  • 3) pika dhe gjurmë të rrjedhjes së gjakut në rrobat e viktimës. Ato bëjnë të mundur gjykimin e vendit që ai zinte në mjet menjëherë në momentin e përplasjes dhe pozicionin e trupit të tij bazuar në mundësinë e marrjes së një dëmtimi të tillë në këtë vend dhe nga drejtimi i rrjedhjes së gjakut në veshje.

Studimet e gjurmëve në veshje dhe këpucë kryhen kryesisht për të përcaktuar mekanizmin e dëmtimit të viktimave, ndaj këshillohet që ato të kryhen në bashkëpunim me ekspertët mjeko-ligjorë.

Mekanizmi i një aksidenti është një kompleks rrethanash që lidhen me ligje objektive që përcaktojnë procesin e afrimit të një mjeti në një pengesë përpara një përplasjeje, ndërveprimin e tij me pengesën kur godet dhe lëvizjen e mëvonshme të mjetit dhe objekteve të tjera të hedhura nga përplasja deri në ajo ndalon.

Nga përkufizimi i konceptit të një mekanizmi incidenti, rezulton se ai mund të ndahet në 3 faza:

• 1) afrimi i mjetit në një pengesë;
• 2) ndërveprimi i tij me një pengesë;
• 3) lëvizja e mjetit dhe e sendeve të tjera pas goditjes.

Meqenëse qëllimi përfundimtar i një studimi ekspert të mekanizmit të incidentit është krijimi i të dhënave që mundësojnë vlerësimin e veprimeve të shoferit për të parandaluar shfaqjen e pasojave të dëmshme, rëndësia kryesore është të përcaktohet se çfarë ka ndodhur në fazën e parë të mekanizmit të incidentit, d.m.th. , kur drejtuesi i mjetit mund dhe duhej ta vlerësonte situatën e rrugës si të rrezikshme dhe të merrte masat e nevojshme.

Më pas, ngjarjet zhvillohen nën ndikimin e forcave të papërmbajtshme, pavarësisht nga veprimet e shoferit. Nevoja për të analizuar atë që ndodhi në fazën e dytë ose të tretë të mekanizmit të incidentit mund të lindë vetëm për të përcaktuar ose sqaruar atë që ndodhi në fazën e parë, si dhe për të kontrolluar versione të ndryshme.

Në varësi të rrethanave specifike të incidentit, gjatë studimit të fazës së parë të mekanizmit të incidentit, mund të jetë e nevojshme të përcaktohet se si ka lëvizur automjeti nga momenti i shfaqjes së rrezikut deri në goditjen: në çfarë drejtimi, përgjatë cilës trajektore, cili ishte natyra e lëvizjes së saj (me shpejtësi të lirë ose në gjendje frenimi, drejt ose me kthesë, rrëshqitje), cilat rrethana kontribuan në një lëvizje të tillë (ngarje mbi sipërfaqe të pabarabarta, goditje në bordurë, kontakt me objekte të tjera, dëmtim i shasisë, etj. .). Këto rrethana mund të identifikohen gjatë ekspertizës së vendit të ngjarjes dhe automjetit.

Përpara vendit ku mjeti ka goditur një pengesë, mund të ketë gjurmë të rrotullimit të rrotës, frenimit, rrëshqitjes, në objekte lokale (borde, pemë etj.) - gjurmë kontakti (fërkim, dëmtim), në vendet ku automjeti filloi të lëvizte, - njolla nga gazrat e shkarkimit, gjurmët e rrjedhjes së lëngjeve, etj. Nëse këto gjurmë janë regjistruar me saktësi të mjaftueshme gjatë këqyrjes së vendit të ngjarjes ose janë zbuluar drejtpërdrejt nga eksperti, atëherë është e mundur të përcaktohet trajektorja dhe natyra e lëvizjes së automjetit përpara se të godasë një pengesë, dhe të studiosh gjendjen teknike të mjetit (frenat, drejtimin, shasinë) ju lejon të zbuloni arsyet e një lëvizjeje të tillë (nëse është rezultat i një mosfunksionimi ose i shkaktuar nga veprimet e shoferit).

Shenjat shfaqen në pengesa, në sipërfaqen e rrugës dhe në automjet, duke bërë të mundur vendosjen e mekanizmit të ndërveprimit ndërmjet mjetit dhe pengesës gjatë kontaktit të tyre dhe vendndodhjes së vendit të goditjes.

Objektivat kryesore të studimit të fazës së dytë të mekanizmit të aksidentit, në varësi të rrethanave specifike të incidentit, janë përcaktimi i vendndodhjes së mjetit dhe pengesës në momentin e goditjes, lëvizja e tyre gjatë procesit të kontaktit, përcaktimi i drejtimi i goditjes dhe drejtimi i lëvizjes së mjetit, objektet e tjera menjëherë pas goditjes, identifikojnë forcat inerciale të krijuara gjatë goditjes, që veprojnë në objekte të ndryshme. Konstatimi i këtyre rrethanave i mundëson ekspertit në shumë raste të zgjidhë çështjet që kanë të bëjnë me atë që ka ndodhur në fazën e parë të mekanizmit të aksidentit, kur ai nuk ka të dhëna të mjaftueshme për gjurmët e lëna në vendin e ngjarjes para përplasjes (përplasjes).

Depërtimi i ndërsjellë i mjetit dhe pengesës ndodh kur seksione të ndryshme të mjetit vijnë në kontakt me pengesën në procesin e deformimit dhe shkatërrimit të tyre. Forcat e ndërveprimit lindin në periudha të ndryshme në zona të ndryshme, duke ndryshuar në madhësi (duke u rritur me rritjen e thellësisë së depërtimit ose duke u ulur ndjeshëm me shkatërrimin e pjesës që merr forcën). Prandaj, formimi i deformimeve në automjet dhe objekte të tjera dhe lëvizja e tyre pasuese nga pika e goditjes ndodh nën ndikimin e impulseve të shumë forcave të ndërveprimit në pika të ndryshme në kontakt gjatë goditjes.

Drejtimi i vektorit të impulseve rezultante të këtyre forcave mund të përcaktohet vetëm afërsisht, bazuar në drejtimin kryesor të deformimit të pjesëve të automjetit në zonën e kontaktit të drejtimit të kthesës së kësaj të fundit pas goditjes. Duhet të kihet parasysh se vektori i rezultatit, në varësi të kushteve specifike të ndërveprimit të mjetit me pengesën, mund të devijojë nga drejtimi i shpejtësisë relative (shpejtësia e afrimit) si në drejtimin horizontal ashtu edhe në atë vertikal.

Devijimi i rezultatit në drejtimin horizontal ndodh kur, gjatë një goditjeje me shikim në zonën e mbivendosjes së një pengese automjeti, pjesët kontaktuese nuk shkatërrohen plotësisht dhe lindin forca që largojnë seksionet kontaktuese të mjetit dhe pengesën. Drejtimi i rrotullimit të mjetit pas një goditjeje do të varet nga madhësia e këtij devijimi (nga drejtimi i rezultatit në lidhje me qendrën e gravitetit të mjetit).

Devijimi i rezultatit në drejtimin vertikal ndodh kur një pengesë duket se zvarritet nën pjesët e mjetit që veprojnë mbi të. Prania e një komponenti të rëndësishëm vertikal mund të ndikojë në lëvizjen e automjetit dhe pengesën pas një goditjeje, pasi kjo do të ndryshojë forcat e rezistencës në zhvendosjen e tyre përgjatë sipërfaqes mbështetëse.

Në ato shpejtësi automjeti kur ndodhin aksidente, koha e depërtimit të ndërsjellë të mjetit dhe pengesës në përplasje është shumë e shkurtër (e matur në të qindtat e sekondës). Sidoqoftë, gjatë goditjeve të çuditshme, automjetet kanë kohë të kthehen në një kënd të caktuar për faktin se forcat e krijuara gjatë një goditjeje maten në ton dhe dhjetëra tonë. Në shumicën e rasteve, madhësia e këtij këndi mund të neglizhohet. Por në disa raste, kur thellësia e depërtimit të ndërsjellë është mjaft e madhe, kur përcaktohet pozicioni relativ i pengesave të mjetit në momentin e goditjes, duhet të bëhet një korrigjim bazuar në shpejtësinë këndore të raportuar nga automjeti, i cili mund të përcaktohet nga është radha pas goditjes.

Kur studiohet mekanizmi i ndërveprimit midis një automjeti dhe pengesave gjatë goditjeve, ndikimi i deformimeve elastike duhet të neglizhohet për shkak të vogëlsisë së tyre të papërfillshme. Kjo dëshmohet nga rezultatet e eksperimenteve të përsëritura, kur, pasi goditën një pllakë çeliku të palëvizshme me një shpejtësi prej 50 km/h, makinat mbetën të vendosura afër kësaj pllake; prandaj, energjia e deformimeve elastike ishte e pamjaftueshme edhe për të zhvendosur makinën e pafrenuar nga vendi i goditjes. Deformimet elastike mund të kenë njëfarë efekti në lëvizjen e mjetit pas një goditjeje vetëm me shpejtësi shumë të ulëta, kur nuk ndodhin deformime të konsiderueshme, veçanërisht kur janë në kontakt me gomat e rrotave.

Në fazën e tretë të mekanizmit të aksidentit, mjeti lëviz për shkak të energjisë kinetike të mbetur pas goditjes dhe objektet me të cilat automjeti ka qenë në kontakt hidhen larg për shkak të shpejtësisë së fituar pas goditjes.

Drejtimi i lëvizjes së qendrës së gravitetit të mjetit menjëherë pas një përplasjeje mund të përcaktohet gjatë kërkimit automobilistik bazuar në ligjin e ruajtjes së momentit ose në drejtim të gjurmëve të lëna nga të paktën dy nga rrotat e tij.

Kur një mjet i frenuar hidhet larg, drejtimi i lëvizjes së qendrës së tij të gravitetit mbetet pothuajse konstant, nëse seksioni i rrugës është horizontal, pa parregullsi të konsiderueshme, lakoriteti i gjurmëve që lë në një seksion të tillë mund të jetë pasojë e kthimi i tij rreth qendrës së gravitetit nën ndikimin e ndikimit ekscentrik që rezulton.

Kur një mjet pa frenim hidhet tutje, drejtimi i lëvizjes së qendrës së tij të rëndesës ndryshon nëse lëvizja ndodh në një kënd me boshtin e tij gjatësor ose me timonin e kthyer, pra në një kënd me rrafshin e rrotullimit të rrotave. Në raste të tilla, gjatë procesit të rrëshqitjes, lëvizja do të devijojë drejt rrafshit të rrotullimit të rrotave.

Në momentin fillestar, kur shpejtësia e rrëshqitjes është e madhe, mjeti pas goditjes lëviz në drejtim afër atij origjinal, duke lënë shenja karakteristike të rrëshqitjes. Me uljen e shpejtësisë, devijimi drejt planit të rrotullimit të rrotave ndodh më i mprehtë dhe sa më i mprehtë, aq më i vogël është këndi midis drejtimit të lëvizjes dhe boshtit gjatësor të mjetit. Ndërsa ky kënd zvogëlohet, shenjat e rrotave në sipërfaqet e forta bëhen më pak të dukshme ose zhduken fare (në kënde më të vogla se 20-30°), në varësi të gjendjes së sipërfaqes.

Gjurmët e lëvizjes së automjetit që mbeten në vendin e ngjarjes pas goditjes - shenjat e rrotave, gjurmët dhe gropat e lëna nga pjesët e dëmtuara, vendndodhja e pjesëve dhe objekteve të tjera të ndara gjatë lëvizjes - na lejojnë të gjykojmë se në cilin drejtim ka lëvizur mjeti pas goditjes. , si ka ndodhur kthesa, dhe duke marrë parasysh shenjat e tjera - për të sqaruar lëvizjen e tij para goditjes dhe vendndodhjen e tij në momentin e goditjes.

Përveç gjurmëve të lëna nga automjeti në vendin e aksidentit, vërehen edhe gjurmë të lëvizjes së sendeve të hedhura, ngarkesës së rënë, pjesëve të grisura, trupave të viktimave të aksidentit etj. Në shumicën e rasteve, gjurmë të tilla janë delikate dhe rrallë regjistrohen gjatë këqyrjes së vendit të aksidentit. Megjithatë, ato mund të kenë një rëndësi të madhe në vendosjen e mekanizmit të incidentit kur gjurmët e automjetit nuk janë mjaftueshëm informuese.

Pas çdo aksidenti trafiku duhet të përcaktohet shpejtësia e mjetit para dhe në momentin e goditjes apo përplasjes. Kjo vlerë është kaq e rëndësishme për disa arsye:

• Pika më e shpeshtë e shkelur e rregullave të qarkullimit rrugor është pikërisht tejkalimi i shpejtësisë maksimale të lejuar dhe kështu bëhet i mundur përcaktimi i fajtorit të mundshëm të aksidentit.
• Shpejtësia ndikon gjithashtu në distancën e frenimit, dhe për rrjedhojë në aftësinë për të shmangur një përplasje ose përplasje.

I dashur lexues! Artikujt tanë flasin për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është unik.

Nëse doni të dini si ta zgjidhni saktësisht problemin tuaj - kontaktoni formularin e konsulentit në internet në të djathtë ose telefononi me telefon.

Është i shpejtë dhe falas!

Përcaktimi i shpejtësisë së mjetit sipas distancës së frenimit

Distanca e ndalimit zakonisht kuptohet si distanca e përshkuar nga një automjet nga fillimi i frenimit (ose, për të qenë më i saktë, nga momenti i aktivizimit të sistemit të frenimit) deri në ndalimin e plotë. Formula e përgjithshme, jo e detajuar nga e cila është e mundur të nxirret një formulë për llogaritjen e shpejtësisë duket si kjo:

Va = 0,5 x t3 x j + √2Syu x j= 0,5 0,3 5 + √2 x 21 x 5 = 0,75 +14,49 = 15,24 m/s = 54,9 km/h ku: në shprehjen √2Syu x j, ku:

• Va– shpejtësia fillestare e makinës, e matur në metra për sekondë;
• t3– koha e rritjes së ngadalësimit të automjetit në sekonda;
• j– ngadalësim i vazhdueshëm i mjetit gjatë frenimit, m/s2; Ju lutemi vini re se për një shtresë të lagësht - 5 m/s2 sipas GOST 25478-91, dhe për një shtresë të thatë j = 6.8 m/s2, kështu që shpejtësia fillestare e makinës në një "rrëshqitje" prej 21 metrash është 17.92 m/ s, ose 64 .5 km/h.
• Syu– gjatësia e trasesë së frenimit (rrëshqitje), e matur edhe në metra.

Procesi i përcaktimit të shpejtësisë gjatë një aksidenti përshkruhet më në detaje në një artikull të mrekullueshëm Duke marrë parasysh deformimin e mundshëm gjatë përcaktimit të shpejtësisë së një makine në momentin e një aksidenti. Mund ta keni në format PDF. Autorë: A.I. Denega, O.V. Yaksanov.

Bazuar në ekuacionin e mësipërm, mund të konkludojmë se distanca e frenimit ndikohet kryesisht nga shpejtësia e makinës, e cila, nëse dihen vlerat e tjera, nuk është e vështirë të llogaritet. Pjesa më e vështirë e llogaritjeve duke përdorur këtë formulë është përcaktimi i saktë i koeficientit të fërkimit, pasi vlera e tij ndikohet nga një numër faktorësh:

• lloji i sipërfaqes së rrugës;
• kushtet e motit (kur sipërfaqja laget me ujë, koeficienti i fërkimit zvogëlohet);
• lloji i gomave;
• gjendja e gomave.

Për një rezultat të saktë të llogaritjes, duhet gjithashtu të merrni parasysh veçoritë e sistemit të frenimit të një automjeti të caktuar, për shembull:

• materiali dhe cilësia e jastëkëve të frenave;
• diametri i disqeve të frenave;
• funksionimi ose mosfunksionimi i pajisjeve elektronike që kontrollojnë sistemin e frenimit.

Pista e frenave

Pas një aktivizimi mjaft të shpejtë të sistemit të frenimit, gjurmët mbeten në sipërfaqen e rrugës - shenjat e frenave. Nëse rrota bllokohet plotësisht gjatë frenimit dhe nuk rrotullohet, mbeten shenja të vazhdueshme (nganjëherë të quajtura "shenja rrëshqitjeje"), të cilat shumë autorë kërkojnë që të konsiderohen si pasojë e shtypjes sa më të fortë të pedalit të frenimit ("frenim në dysheme ”). Në rastin kur pedali nuk është plotësisht i shtypur (ose ka ndonjë defekt në sistemin e frenimit), në sipërfaqen e rrugës mbeten shenja "të njollosura" të ecjes, të cilat formohen për shkak të bllokimit jo të plotë të rrotave, të cilat gjatë frenimit të tillë, ruajnë aftësinë për të rrotulluar.

Rruga e ndalimit

Distanca e ndalimit konsiderohet distanca që kalon një mjet i caktuar që nga momenti kur shoferi zbulon një kërcënim deri në ndalimin e mjetit. Ky është pikërisht ndryshimi kryesor midis distancës së frenimit dhe distancës së ndalimit - kjo e fundit përfshin si distancën që ka kaluar makina gjatë kohës së aktivizimit të sistemit të frenimit, ashtu edhe distancën që ka kaluar gjatë kohës që i është dashur shoferit për të realizuar rrezik dhe reagon ndaj tij. Koha e reagimit të shoferit ndikohet nga faktorët e mëposhtëm:

• pozicioni i trupit të shoferit;
• gjendja psiko-emocionale e shoferit;
• lodhje;
• disa sëmundje;
• intoksikimi nga alkooli ose droga.

Përcaktimi i shpejtësisë bazuar në ligjin e ruajtjes së momentit

Është gjithashtu e mundur të përcaktohet shpejtësia e një makine nga natyra e lëvizjes së saj pas një përplasjeje, si dhe, në rast të një përplasjeje me një automjet tjetër, nga lëvizja e makinës së dytë si rezultat i transferimit të kinetikës. energji nga e para. Kjo metodë përdoret veçanërisht shpesh në përplasjet me automjete të palëvizshme, ose nëse përplasja ka ndodhur në një kënd afër vijës së drejtë.

Përcaktimi i shpejtësisë së makinës në bazë të deformimeve të marra

Vetëm një numër shumë i vogël ekspertësh e përcaktojnë shpejtësinë e një makine në këtë mënyrë. Megjithëse varësia e dëmtimit të makinës nga shpejtësia e saj është e dukshme, nuk ka asnjë metodë të vetme efektive, të saktë dhe të riprodhueshme për përcaktimin e shpejtësisë nga deformimet që rezultojnë.

Kjo është për shkak të numrit të madh të faktorëve që ndikojnë në formimin e dëmtimit, si dhe faktit që disa faktorë thjesht nuk mund të merren parasysh. Formimi i deformimeve mund të ndikohet nga:

• dizajni i secilës makinë specifike;
• veçoritë e shpërndarjes së ngarkesave;
• jeta e shërbimit të automjetit;
• sasia dhe cilësia e punës së trupit të kryer nga automjeti;
• plakja e metaleve;
• modifikimet e dizajnit të makinës.

Përcaktimi i shpejtësisë në momentin e goditjes (përplasjes)

Shpejtësia në momentin e përplasjes zakonisht përcaktohet nga shenja e frenimit, por nëse kjo nuk është e mundur për një sërë arsyesh, atëherë shifrat e përafërta të shpejtësisë mund të merren duke analizuar lëndimet e marra nga një këmbësor dhe dëmin e shkaktuar nga një përplasje. me një automjet.

Për shembull, shpejtësia e një makine mund të gjykohet nga karakteristikat e thyerjes së parakolpit– një traumë specifike për goditjen nga një makinë, e cila karakterizohet nga prania e një frakture të fragmentimit tërthor me një fragment të madh kocke në formë diamanti të çrregullt në anën e goditjes. Lokalizimi kur goditet nga një parakolp i një makine është e treta e sipërme ose e mesme e këmbës së poshtme, për një kamion - në zonën e kofshës.

Në përgjithësi pranohet se nëse shpejtësia e mjetit në momentin e goditjes tejkaloi 60 km/h, atëherë, si rregull, ndodh një thyerje e zhdrejtë tërthore ose tërthore, por nëse shpejtësia ishte nën 50 km/h, atëherë një thyerje tërthore. më së shpeshti ndodh fraktura e fragmentimit. Kur përplaset me një makinë të palëvizshme, shpejtësia në momentin e goditjes përcaktohet në bazë të ligjit të ruajtjes së momentit.

Analiza e metodave për përcaktimin e shpejtësisë së makinës gjatë një aksidenti

Përgjatë gjurmës së frenave

Përparësitë:

• thjeshtësia relative e metodës;
• një numër i madh punimesh shkencore dhe rekomandime metodologjike të përpiluara;
• rezultat mjaft i saktë;
• mundësia e marrjes së shpejtë të rezultateve të ekzaminimit.

Të metat:

• në mungesë të gjurmëve të gomave (nëse makina, për shembull, nuk frenoi para përplasjes, ose karakteristikat e sipërfaqes së rrugës nuk lejojnë që shenja e rrëshqitjes të matet me besueshmëri të mjaftueshme), kjo metodë është e pamundur;
• nuk merr parasysh ndikimin e një automjeti gjatë një përplasjeje në një tjetër, gjë që mund.

Sipas ligjit të ruajtjes së momentit

Përparësitë:

• aftësia për të përcaktuar shpejtësinë e një automjeti edhe në mungesë të shenjave të frenimit;
• me konsideratë të kujdesshme të të gjithë faktorëve, metoda ka një besueshmëri të lartë të rezultatit;
• lehtësia e përdorimit të metodës në përplasjet e kryqëzuara dhe përplasjet me automjete të palëvizshme.

Të metat:

• mungesa e të dhënave për mënyrën e drejtimit të automjetit çon në rezultate të pasakta;
• në krahasim me metodën e mëparshme, llogaritjet më komplekse dhe të rënda;
• metoda nuk merr parasysh energjinë e shpenzuar për formimin e deformimeve.

Në bazë të deformimeve të marra

Përparësitë:

• merr parasysh kostot e energjisë për formimin e deformimeve;
• nuk kërkon praninë e shenjave të frenave.

Të metat:

• saktësia e dyshimtë e rezultateve të marra;
• një numër i madh faktorësh të marrë parasysh;
• shpesh është e pamundur të përcaktohen shumë faktorë;
• mungesa e metodave të përcaktimit të standardizuara dhe të riprodhueshme.

Në praktikë, më shpesh përdoren dy metoda - përcaktimi i shpejtësisë nga gjurma e frenimit dhe bazuar në ligjin e ruajtjes së momentit. Kur përdoren këto dy metoda njëkohësisht, sigurohet rezultati më i saktë, pasi metodat plotësojnë njëra-tjetrën.

Metodat e tjera për përcaktimin e shpejtësisë së një automjeti nuk kanë marrë përdorim të gjerë të konsiderueshëm për shkak të mosbesueshmërisë së rezultateve të marra dhe/ose nevojës për llogaritje të rënda dhe komplekse. Gjithashtu, kur vlerësohet shpejtësia e një makine, merret parasysh dëshmia e dëshmitarëve të incidentit, megjithëse në këtë rast duhet mbajtur mend për subjektivitetin e perceptimit të shpejtësisë nga njerëz të ndryshëm.

Në një farë mase, analizimi i videos nga kamerat e vëzhgimit dhe videoregjistruesit mund të ndihmojë për të kuptuar rrethanat e incidentit dhe përfundimisht për të marrë një rezultat më të saktë.