Çfarë është një karburator dhe si funksionon. Karburatorë

Shumë vetura të pasagjerëve punojnë me benzinë. Më saktësisht, në një përzierje të benzinës dhe ajrit. Motorë të tillë zakonisht quhen motorë me djegie të brendshme. Megjithatë, ekzistojnë dy lloje të motorëve me djegie të brendshme: motorët që punojnë me benzinë ​​dhe motorët me naftë (lexoni artikullin për më shumë detaje). Sot do të flasim posaçërisht për motorët me benzinë, sepse është në strukturën e një motori benzine që ka pajisje të tilla si një karburator. Vetë motori nuk e përgatit përzierjen e karburantit (ajër + benzinë) për përdorim; ai e djeg këtë përzierje, duke shtyrë pistonët. Por pajisja për të cilën do të flasim e përgatit këtë përzierje.

Karburator – Shtojca e motorit, e cila është krijuar për të bërë përzierjen e djegshme që injektohet në cilindrat e motorit për ndezje të mëtejshme, zakonisht ndodhet në majë të motorit.

Parimi i funksionimit

Benzina hyn në karburator përmes linjës së karburantit dhe futet në dhomën e përzierjes, por karburanti atomizohet përmes një sistemi pajisjesh speciale karburatori të quajtur avionë, domethënë karburanti merr formën e avullit. Më pas, ajri i nënshtrohet një pastrimi shtesë përmes një sistemi filtri dhe furnizohet në të njëjtën dhomë, e cila përmban avujt e karburantit, duke u përzier në proporcionin e kërkuar, kjo përzierje furnizohet në cilindrat e motorit, ku kjo përzierje ndizet me ndihmën e shkëndijës së motorit. priza. Pasurimi i përzierjes në karburator çon në funksionimin e shpejtë të motorit dhe anasjelltas, kjo është puna e përshpejtuesit (pedalit të gazit), shoferi shtyp gazin, boshti i motorit rrotullohet më shpejt, shpejtësia rritet, nëse lëshoni pedalin e gazit. , boshti i motorit do të rrotullohet më ngadalë, shpejtësia do të bjerë.

Kjo është e gjitha, mendoj unë, tani është bërë e qartë se çfarë është. Lexoni FAQIN tonë AUTO

Karburator, i quajtur shpesh " karbohidrate" - pjesë e sistemit energjetik të një motori makine, ku disa përbërje formohen kur ajri dhe karburanti përzihen. Më pas, kjo përzierje ajër-karburant hyn në dhomën e djegies. Ky element, së bashku me - është një rregullator i karburantit, për shkak të të cilit përzierja që rezulton mund të pasurohet ose të ligëtohet. Gjendja stoikiometrike e këtij komponenti të karburantit arrihet në një raport prej 1 g benzinë ​​me 14,7 g ajër, dhe për të ndezur një motor të ftohtë kërkohet një raport 10 me 1.

Ekzistojnë tre lloje të karburatorëve:

• Bubbler(nuk përdoret më).
• Membrane-gjilpërë– njësia përbëhet nga disa dhoma të ndara me membrana dhe të lidhura me një shufër në fund të së cilës ka një gjilpërë që mbyll/hap furnizimin me karburant.
• noton– ekziston në shumë modifikime të karburatorëve modernë dhe përdoret gjerësisht.

Përbërësit e sistemit të karburatorit të një makine

Dizajni i karburatorit në një version të parëndësishëm:

Dizajni i karburatorit

1. dhomat notuese dhe përzierëse
2. noton me valvul mbyllëse të tipit gjilpërë
3. sistemet me spërkatje dhe difuze
4. benzine dhe kanale ajri me
5. valvulat aero dhe mbytëse

Dhoma notuese të nevojshme për të mbajtur një nivel konstant të benzinës. Amortizuesi i ajrit ndez motorin e automjetit në punë, duke pasuruar sistemin ajër-karburant. Sistemi i boshtit siguron furnizimin me benzinë ​​kur sistemi kryesor i matjes nuk funksionon. Vida speciale rregullojnë raportin karburant/ajër në karburator.

Pompë përshpejtimi furnizon karburant shtesë - valvulat e mbytjes hapen ashpër në mënyrë që të parandaloni ndalimin e motorit dhe të shmangni keqfunksionimet në funksionimin e motorit gjatë përshpejtimit të makinës.

Sistemi i tranzicionitështë përgjegjës për mënyrën e tranzicionit midis sistemit kryesor të dozimit dhe boshtit të automjetit.

Sistemi boshe siguron furnizimin e sasisë së kërkuar të karburantit në cilindrat e motorit kur funksionon pa ngarkesë (boshe).

Sistemi kryesor i dozimit siguron rritje të fuqisë së motorit për shkak të një furnizimi më të madh të përzierjes karburant-ajër ndërsa automjeti është në lëvizje.

Dizajni i karburatorit

Për të diagnostikuar defektet dhe për të riparuar në mënyrë efektive makinën tuaj, duhet të dini strukturën, qëllimin dhe parimin e funksionimit të pjesëve dhe mekanizmave të saj kryesorë. Le të shohim se çfarë është një karburator makine dhe pse është i nevojshëm.

Një karburator është një pajisje për përgatitjen dhe dozimin e përzierjes së karburantit (benzinë ​​+ ajër) në të cilën funksionon një motor makine. Karburatori, së bashku me pompën e karburantit, rezervuarin e karburantit, linjat e karburantit dhe elementë të tjerë, është pjesë e sistemit të fuqisë së motorit.

Për çfarë përdoret një karburator?

Për të kuptuar pse nevojitet një karburator makine, duhet të dini se për çdo mënyrë funksionimi të motorit (boshe, nxitim, ngarkesë mesatare, fuqi, etj.) Është e nevojshme të përgatitet një përzierje e karburantit të një përbërje të caktuar. Përbërja optimale është 14.5-15/1 (15 pjesë ajër në një pjesë benzinë). Kjo është e ashtuquajtura përbërja stoikiometrike e përzierjes së karburantit, në të cilën ndodh djegia më e plotë e saj me lëshimin e energjisë maksimale. Në mënyrat e fuqisë, nevojitet një përzierje më e pasur e karburantit (për shembull, 1 deri në 13), në ngarkesa të ulëta nevojitet një më e dobët (për shembull, 17/1). Kjo do të thotë, sa më shumë shoferi të shtyp pedalin e gazit, aq më shumë përzierja e karburantit që hyn në motor duhet të bëhet më e pasur.

Karburatori është përgjegjës për përgatitjen e një përzierjeje karburanti të një përbërje të caktuar për çdo mënyrë funksionimi të motorit. Për këtë është. Dozimi plus, domethënë furnizimi i vëllimit të kërkuar. Strukturisht, karburatori kombinon disa sisteme dhe mekanizma që lejojnë një punë të tillë.

Për shembull, sistemi i nisjes - përgatit një përzierje të pasur karburanti për të ndezur motorin, sistemet kryesore të matjes - furnizojnë motorin me karburant në të gjitha mënyrat, përveç punës boshe dhe të detyruar, pompa e përshpejtuesit - ju lejon të pasuroni menjëherë përzierjen dhe do të përshpejtojë kur shtypni ashpër gazin, ekonomizuesi - pasuron përzierjen me ngarkesa të rritura të motorit, etj.

Si funksionon një karburator?

Një karburator makine funksionon për shkak të vakumit të krijuar në kolektorin e marrjes kur lëvizin pistonët e motorit. Nën ndikimin e këtij vakumi (zona me presion të ulët), karburanti fjalë për fjalë "thithet" nga kanalet e karburatorit. Sa më shpejt të lëvizin pistonët, aq më i lartë është vakuumi. Vetë karburatori mund të rregullojë sasinë e vakumit duke hapur dhe mbyllur mbytet dhe amortizuesit e ajrit.

Si funksionon një karburator?

Kur motori i ftohtë fiksohet nga motori në modalitetin e nisjes, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes, për shkak të të cilit një sasi e caktuar e karburantit të nevojshëm për të nisur motorin tërhiqet nga kanalet e sistemit të nisjes.

Pas ngrohjes, me prishjen e ajrit plotësisht të hapur, fillon modaliteti i boshtit (idl), në të cilin karburanti furnizohet me motorin përmes kanaleve të sistemit të boshtit.

Kur shtypni pedalin e gazit, pompa e përshpejtuesit aktivizohet, duke injektuar një dozë shtesë karburanti dhe duke rritur shpejtësinë e motorit.

Fillimi i lëvizjes - sistemi i tranzicionit i dhomës së parë funksionon dhe parandalon dështimin.

Modaliteti i energjisë - hyjnë në funksion dhoma e dytë e karburatorit dhe GDS e tij.

Cili është më i mirë, karburatori apo injektori?

As tjetra nuk është, pasi çdo sistem ka të mirat dhe të këqijat e veta. Një karburator është më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur, por përzierja që ai përgatit nuk është e qëndrueshme dhe nuk mund të dozohet me saktësi; varet nga faktorë të jashtëm, të cilët ndikojnë në konsumin dhe funksionimin e motorit. Injektori dozon përzierjen e karburantit me saktësi, gjë që ju lejon të zvogëloni konsumin dhe të optimizoni përbërjen e tij në çdo mënyrë, por mirëmbajtja e sistemit të injektimit është e shtrenjtë dhe kërkon aftësi dhe njohuri të caktuara.

Por e ardhmja i përket injektorit, pasi kërkesat mjedisore për shkarkimin e motorit të makinës po rriten vazhdimisht, dhe injektori është superior ndaj karburatorit për sa i përket toksicitetit të shkarkimit.

Shënime dhe shtesa

Një listë e të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të një karburatori modern.

- Pajisja e nisjes

— Sistemi kryesor i matjes së dhomës së parë të karburatorit

— Sistemi kryesor i matjes së dhomës së dytë të karburatorit

- Sistemi boshe

— Sistemi i tranzicionit i dhomës së parë të karburatorit

— Sistemi i tranzicionit i dhomës së dytë të karburatorit

- Pompa e përshpejtimit

— Ekonomizuesi i modalitetit të energjisë

Më shumë artikuj mbi dizajnin dhe qëllimin e sistemeve dhe mekanizmave të automjeteve

— Çfarë është një pompë karburanti dhe si funksionon ajo?

— Çfarë është distributori i makinave dhe si funksionon ai?

Në makinat e fundit të shekullit të 20-të dhe fillimit të shekullit të 21-të, karburatorët u zëvendësuan nga sistemet e injektimit të karburantit. Këto sisteme injektimi të kontrolluara nga mikroprocesori janë në gjendje të ofrojnë dozë më të saktë të karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit mbi qindra mijëra kilometra, krahasuar me një karburator. Dhe gjithashtu ruani parametrat e shkarkimit të motorit brenda kuadrit të kërkesave aktuale mjedisore. Megjithatë, karburatorët vazhdojnë të përdoren në motoçikleta; motorë të ndryshëm ndihmës, të palëvizshëm, gjeneratorë, varkash; mbi veglat me energji me gaz (sharrë elektrike me zinxhir, kositës për lëndinë, etj.) Gjithçka rreth dizajnit, llojeve dhe parimeve të funksionimit të karburatorëve gjendet në këtë botim.

Fjala "karburator" është me origjinë franceze dhe vjen nga fjala carburation - përzierje. Ky është qëllimi i kësaj njësie kyçe të sistemit të furnizimit me energji të motorit me djegie të brendshme - të përziejë benzinën me ajrin dhe të furnizojë një sasi të caktuar të kësaj përzierjeje në zgavrat e punës të cilindrave. Një karburator është një pajisje mekanike e përzierjes dhe matjes për një motor me djegie të brendshme. Motori punon me një përzierje të pikave të vogla të karburantit me ajrin, të cilat i formon dhe i injekton në cilindra.

Sapo shpikësit e gjysmës së dytë të shekullit të 19-të filluan të përpiqeshin të pajisnin pajisjet me motorë që funksiononin me benzinë ​​dhe vajguri, ata duhej të merrnin parasysh që kjo lëndë djegëse ndizet vetëm me pjesëmarrjen e ajrit. Për më tepër, që motori të funksionojë në mënyrë efikase, është gjithashtu e nevojshme të përzihet ajri me karburantin në një proporcion të caktuar.

Karburatori i parë u shpik në 1876 nga italiani Luigi Christoforis. Në pajisjen e tij, karburanti nxehej, avullohej dhe avujt e tij përziheshin me ajrin. Një vit më vonë, Daimler dhe Maybach gjetën një zgjidhje më racionale duke zbatuar parimin e atomizimit të karburantit. Ky parim i thjeshtë dhe efektiv formoi bazën për të gjitha zhvillimet e mëvonshme.

Gottlieb Daimler në një makinë me një shofer personal.

Para përdorimit të gjerë të karburatorëve të tipit float, u përdorën edhe dy lloje të tjera të këtyre pajisjeve: karburatorë flluskues dhe gjilpërë me membranë.

Karburatorët bubbler ishin rezervuarë gazi, brenda të cilëve, në një distancë të shkurtër nga sipërfaqja e karburantit, kishte një tabelë bosh dhe dy tuba të gjerë - njëri furnizohej nga atmosfera, dhe i dyti merr përzierjen e karburantit-ajrit në motor. Ajri kalon nën tabelë, mbi sipërfaqen e karburantit, është i ngopur me avujt e tij dhe përftohet një përzierje e djegshme.

Ky është një dizajn primitiv, por efektiv. Valvula e mbytjes ishte e vendosur veçmas në motor. Funksionimi i një motori me karburator flluskues varej nga moti jashtë: shkalla e avullimit të karburantit ndryshonte në varësi të temperaturës së ambientit. Një pjesë e përzierjes karburant-ajër mund të jetë kondensuar. E gjithë struktura ishte mjaft shpërthyese dhe e vështirë për t'u rregulluar.

Një karburator me gjilpërë membranore është një pajisje e plotë e ndarë nga rezervuari i gazit. Ai përbëhet nga disa dhoma, të cilat janë të ndara me membrana dhe të lidhura fort me njëra-tjetrën me një shufër.Këtë shufër është ngjitur një gjilpërë, e cila mbyll sediljen e valvulës së furnizimit me karburant. Dhomat janë të lidhura me kanale me zgavrën e përzierjes, nga njëra anë, dhe me kanalin e karburantit, nga ana tjetër.

Karakteristikat e një karburatori të tillë përcaktohen nga susta të kalibruara mbi të cilat mbështeten membranat. Ky nuk është më një dizajn primitiv, por mjaft i thjeshtë, avantazhi i të cilit, përveç thjeshtësisë, është aftësia për të vepruar me besueshmëri në çdo pozicion dhe në çdo kusht. Karburatorë të tillë u instaluan në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë jo vetëm në makina dhe motoçikleta, por edhe në aeroplanë me motorë me djegie të brendshme pistoni.

Lloji i tretë i karburatorit, i cili përfundimisht u bë kryesori në të gjithë industrinë globale të automobilave, është një karburator notues me avionë. Karburatori notues, dizajni i të cilit përmirësohej rregullisht, përfundimisht fitoi popullaritet universal në të gjithë botën. Ishte një pajisje shumë e gjithanshme dhe mund të instalohej duke përdorur një përshtatës në një shumëllojshmëri të gjerë modelesh makinash dhe motoçikletash. Pajisja e saj do të diskutohet në seksionet vijuese të këtij botimi.

Fazat e fundit në evolucionin e pajisjeve të injektimit të karburatorit ishin karburatorët notues me valvola solenoid, që funksiononin nën kontroll elektronik. Në pajisje të tilla, funksiononin disa valvola elektromagnetike, funksionimi i të cilave kontrollohej nga një pajisje e veçantë kontrolli. Për shembull, karburatorët japonezë Hitachi kishin pesë valvola solenoid, dhe amortizuesit kontrolloheshin në mënyrë elektronike.

Këta karburatorë, gjenerata e fundit e këtyre pajisjeve, u instaluan në makinat Nissan në fund të viteve '80 dhe '90. Kompleksiteti i tyre qëndron në numrin e madh të pajisjeve ndihmëse përgjegjëse për stabilizimin e funksionimit të karburatorit në mënyra të ndryshme (lëshimi i mprehtë i gazit, modaliteti i boshtit kur një makinë me një transmetim automatik është boshe, nivelimi dhe stabilizimi i shpejtësisë së motorit gjatë fillimit të sistemit të kondicionimit , etj.) . Prandaj, një karburator i tillë "i sjellë në përsosmëri" u plotësua me pajisje të shumta ndihmëse: valvola, burime bimetalike, ngrohës, etj.

Sistemet e injektimit janë shpikur shumë kohë më parë, por në fillim ato ishin të shtrenjta për prodhimin masiv të automobilave. Por shfaqja dhe futja e gjerë e mikroprocesorëve të përballueshëm në industrinë e automobilave përfundimisht çoi në faktin se nevoja për një karburator, madje edhe më kompleksi, me valvula solenoid dhe pajisje shtesë, thjesht u zhduk. Të gjitha funksionet e elementeve individuale të karburatorit filluan të kryhen nga një njësi e vetme e kontrollit elektronik (ECU), dhe pajisje të thjeshta të projektimit u gjetën në modelin e injektorit.

Karburatori notues siguron parametrat më të qëndrueshëm të përzierjes karburant-ajër në dalje dhe ka cilësitë më të larta të performancës në krahasim me llojet e mëparshme të këtyre pajisjeve. Nga rruga, deklarata se një injeksion është padyshim më ekonomik se një karburator është i gabuar. Një karburator notues i akorduar mirë siguron tregues të konsumit të karburantit të ngjashëm me ato të një injektori, por, natyrisht, nuk është aq i qëndrueshëm në funksionim.

Një karburator notues përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm: dhoma notuese; noton; gjilpërë mbyllëse notuese, avion; dhoma e përzierjes; llak; dhoma e përzierjes me difuzor - tub Venturi; valvula e mbytjes. Karburanti furnizohet në dhomën e notit përmes një linje të veçantë nga rezervuari i gazit. Sasia e kësaj benzine të furnizuar rregullohet në dhomë duke përdorur dy elementë të ndërlidhur. Kjo është një noton dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit të një karburatori notues

Kur niveli i karburantit në dhomën e notit zvogëlohet ndërsa konsumohet, notimi bie së bashku me gjilpërën. Kjo gjilpërë e ulur lejon hyrjen për pjesën tjetër të karburantit që do të furnizohet në dhomë. Kur dhoma mbushet me benzinë ​​në nivelin e kërkuar, noti ngrihet dhe gjilpëra bllokon njëkohësisht hyrjen në karburant. Pra, kjo valvul notuese ruan një nivel konstant të benzinës në zgavrën e punës.

Ekziston një vrimë e veçantë balancuese në dhomën e notimit të karburatorit. Falë tij, presioni atmosferik mbahet në dhomën e notit. Pothuajse në të gjithë karburatorët e prodhuar në treg që punojnë me filtra ajri, rolin e kësaj vrime e luan kanali balancues i dhomës së notit, i cili nuk të çon në atmosferë, por në zgavrën e filtrit të ajrit ose në pjesën e sipërme. të dhomës së përzierjes. Me këtë zgjidhje, efekti mbytës i filtrit reflektohet në mënyrë të barabartë në të gjithë dinamikën e gazit të karburatorit, i cili bëhet i balancuar.

Elementi tjetër kyç i karburatorit - avioni - ndodhet në fund të dhomës së notit. Avioni funksionon si një kalibrues, duke siguruar një furnizim të dozuar të karburantit. Nëpërmjet hundës, karburanti hyn në atomizues. Kjo është mënyra se si sasia e kërkuar e karburantit lëviz nga dhoma notuese në dhomën e përzierjes. Procesi i përgatitjes së përzierjes së punës karburant-ajër zhvillohet në dhomën e përzierjes.

Dhoma e përzierjes përmban një shpërndarës - një tub Venturi dhe një tubacion hyrës, i cili shpërndan përzierjen e përgatitur të karburantit midis cilindrave. Atomizuesi ndodhet në pjesën më të ngushtë të difuzorit, ku shpejtësia e rrjedhjes arrin maksimumin dhe presioni ulet në minimum. Nën ndikimin e një ndryshimi presioni, benzina nxirret nga atomizuesi, grimcohet dhe atomizohet në një rrjedhë ajri dhe, kur përzihet me të, formon një përzierje të ndezshme karburant-ajër.

Më pas, në vend të një difuzori të vetëm, një shpërndarës i dyfishtë u përdor në karburatorë. Ky difuzor shtesë ka përmasa të vogla dhe ndodhet në mënyrë koncentrike në shpërndarësin kryesor. Në vend të karburantit të lëngshëm në karburatorët e dizajnit modern, atomizuesi nuk furnizohet me karburant të lëngshëm homogjen, por një emulsion benzine dhe ajri. Me këtë dizajn, arrihet atomizimi më i mirë i karburantit.

Sasia e përzierjes karburant-ajër që hyn në cilindrat e motorit për djegie rregullohet nga valvula e mbytjes.Në karburatorët horizontalë në vend të valvulës rrotulluese përdoret valvula rrëshqitëse.

Një nga faktorët më të rëndësishëm në funksionimin efektiv të një karburatori është niveli i karburantit në dhomën e notit. Niveli i saktë i karburantit përcakton funksionimin e qëndrueshëm të motorit në boshe dhe me shpejtësi të ulët. Meqenëse rregullimi i sistemit të boshtit në fakt përcakton kompensimin e saktë të përbërjes GDS, funksionimi në të gjitha mënyrat e tjera varet indirekt nga qëndrueshmëria e nivelit të karburantit.

Niveli i benzinës në dhomë është vendosur në atë mënyrë që në rast të ndonjë devijimi të pajisjes nga pozicioni vertikal, të mos ketë dalje spontane të karburantit nga grykat në dhomën e përzierjes. Për të kompensuar më tej fenomenet e baticës, karburatorët më të avancuar ishin të pajisur me ekonomizues shtesë, si dhe dhoma paralele notuese të vendosura në anët e karburatorit dhe të lidhura me njëri-tjetrin me një kanal tërthor ose një zgavër të veçantë komunikuese. Notat në karburatorë të ndryshëm janë bërë me saldim nga gjysma prej bronzi të stampuara ose prej plastike.

Dhoma e përzierjes siguron që pikat e vogla të benzinës, kjo "mjegull", të përzihen në rrjedhën e ajrit që kalon. Ky funksion kryhet nga një shpërndarës - një seksion i ngushtuar posaçërisht i dhomës. Falë këtij difuzori, ajri që kalon nëpër të përshpejtohet ndjeshëm.Lëvizja e ajrit gjatë nxitimit në difuzor siguron formimin e një vakuumi në tubin e spërkatjes. Për shkak të kësaj, benzina shtohet vazhdimisht dhe përzihet në rrjedhën që kalon.

Motori funksionon në mënyra të ndryshme gjatë funksionimit. Prandaj, përzierjet karburant-ajër kërkojnë përbërje të ndryshme, duke përfshirë ato me një ndryshim të mprehtë në përmbajtjen e fraksioneve të avullit të benzinës. Për të përgatitur një përzierje të përqendrimeve të ndryshme, optimale për mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, karburatorët "të avancuar" janë të pajisur me pajisje dozimi. Ato hyjnë në punë ose fiken në kohë të ndryshme, ose punojnë njëkohësisht, duke siguruar përbërjen më optimale të përzierjes për të marrë kombinimin më të mirë të fuqisë dhe efikasitetit në të gjitha mënyrat e motorit. Këto sisteme matës bazohen në kompensimin pneumatik të përzierjes karburant-ajër.

Ekonomizuesit dhe ekonostatët janë sisteme paralele shtesë për furnizimin me karburant në dhomën e përzierjes. Ato pasurojnë përzierjen ajër-karburant vetëm në nivele të larta vakumi (d.m.th., afër ngarkesave maksimale), kur një përzierje e krijuar ekonomikisht nuk mund të plotësojë nevojat e motorit. Ekonomizuesit janë të pajisur me kontroll të detyruar, pneumatik ose mekanik.

Ekonostatët janë thjesht tuba të një seksioni kryq të caktuar, në disa raste me kanale emulsioni, të çuar në hapësirën e dhomës së përzierjes sipër difuzorit - në zonën ku vakuumi shfaqet me ngarkesat maksimale.

Sistemi boshe

Sistemi i boshtit, i cili ishte i pajisur me gjeneratat e fundit të karburatorëve, është krijuar për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit me shpejtësi të ulëta kur valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur. Këto janë kanale të veçanta përmes të cilave ajri dhe benzina furnizohen nën valvulën e mbytjes. Në këtë rast, dhoma e përzierjes nuk përdoret fare, pasi sistemi i boshtit furnizon sasinë e kërkuar të përzierjes së karburantit-ajrit në kolektorin e marrjes, duke e anashkaluar atë.

Jo ngopja, por thjesht sasia e përzierjes së funksionimit të karburantit-ajrit që hyn në cilindrat e motorit varet nga pozicioni i mbytjes. Ky damper lidhet drejtpërdrejt me pedalin e gazit në kabinë. Njohësit e "klasikëve" të vjetër VAZ janë gjithashtu të njohur me një pajisje tjetër për kontrollin e valvulës së mbytjes. Ky është një "thithje" për fillimin e ftohtë të motorit - një levë mekanike "thithëse" për karburant, në fund të pultit. Nëse e tërheqni "mbytjen" drejt jush, amortizuesi mbyllet.

Kjo kufizon hyrjen e ajrit dhe rrit nivelin e vakumit në dhomën e përzierjes së karburatorit. Me vakum të shtuar, benzina nga dhoma e notit tërhiqet në dhomën e përzierjes shumë më intensivisht, dhe sasia e pamjaftueshme e ajrit në hyrje bën të mundur përgatitjen e një përzierjeje të pasuruar pune për motorin, e cila është më e përshtatshme për ndezjen e një motori të ftohtë.

Karburatorët klasifikohen:

• Në drejtimin e rrjedhës së përzierjes karburant-ajër - vertikale dhe horizontale.
• Sipas metodës së rregullimit të seksionit kryq të hundës dhe formimit të vakumit - me vakum të vazhdueshëm(karburatorët më të rinj dhe më të avancuar të prodhuar në Evropë dhe Japoni); me prerje tërthore të grykës konstante– të gjithë karburatorët serialë deri në gjeneratat e fundit të këtyre pajisjeve, duke përfshirë të gjithë të prodhuar në masë në BRSS; me mbytjen e bobinës - në pjesën më të madhe, karburatorë horizontalë për motoçikleta, në të cilat, në vend të valvulës së mbytjes, sasia e përzierjes së furnizuar kontrollohet nga një valvul rrëshqitës.
• Sipas numrit të dhomave të përzierjes - me një dhomë dhe me shumë dhoma. Ka kuptim të përdorni karburatorë "të dyfishtë", për shembull, në motorët ku cilindrat janë të vendosur mjaft larg njëri-tjetrit. Pastaj secila gjysmë injekton përzierjen e karburantit-ajrit vetëm në cilindrat "e saj". Përveç karburatorëve "paralelë" me dy dhe katër dhoma, kishte edhe karburatorë serialë me tre dhoma (për shembull, "K-156" për 3102 Volga). Këtu punonin paralelisht dhoma e parë dhe e tretë e përzierjes, e cila furnizonte përzierjen në dhomën e dytë - "paradhoma".

Përparësitë e karburatorëve përfshijnë homogjenitetin e lartë të përzierjes në prizë; kosto e ulët dhe akses teknologjik gjatë prodhimit; lehtësi krahasuese e mirëmbajtjes dhe riparimit, mirëmbajtje pa pasur nevojë për pajisje speciale. Ndryshe nga një injektor, i cili kërkon energji elektrike, funksionimi i një karburatori ndodh vetëm për shkak të energjisë së rrjedhës së ajrit të thithur nga motori.

Këto avantazhe, natyrisht, vlejnë vetëm për karburatorët "klasikë". Pajisjet e gjeneratës së fundit ishin tashmë njësi shumë komplekse me elementë elektronikë. Prodhimi i tyre kërkonte saktësi shumë të lartë dhe vendosja e tyre kërkonte trajnim të lartë teknik dhe përdorimin e pajisjeve speciale (stendë pneumo-hidraulike).

Një karburator është më i qëndrueshëm dhe më efikas se një injektor kur bëhet fjalë për kushte veçanërisht të vështira apo edhe ekstreme të funksionimit. Është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Sidoqoftë, karburatori është më i varur nga kushtet e motit dhe, ndryshe nga injektori, mund të paraqesë një surprizë të pakëndshme në temperatura të ulëta. Në mot të ftohtë, kondensimi mund të grumbullohet në trupin e karburatorit dhe të ngrijë. Dhe në nxehtësi ekstreme, ajo mbinxehet, gjë që çon në avullim intensiv të karburantit dhe një rënie të fuqisë së motorit.

Arsyeja kryesore e zhvendosjes së karburatorit nga sistemi i energjisë i automobilave ishte pamundësia për të siguruar një përzierje karburant-ajër të një përbërjeje individuale për secilën prej shpërthimeve. Dhe sistemi i injektimit me injeksion të shpërndarë funksionon pikërisht në këtë mënyrë, duke siguruar në mënyrë të qëndrueshme funksionimin ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit të motorit.

Në periudha të ndryshme, lloje të ndryshme të njësive të energjisë u instaluan në makina.
Motorët modernë janë të pajisur me sisteme të injektimit të karburantit, dhe përzierja e punës formohet ose në kolektorin e marrjes, ose drejtpërdrejt në dhomën e djegies së cilindrit, nëse po flasim për injeksion të drejtpërdrejtë. Në motorët e vjetër të benzinës, përzierja e karburantit-ajrit përgatitet dhe furnizohet në cilindrat e njësisë së energjisë duke përdorur karburatorë. Dizajni i karburatorit është krijuar për të siguruar formimin e vazhdueshëm të një përzierje pune me cilësi të ndryshme, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit.

Si punon

Në rastin më të thjeshtë, kjo pajisje përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• dhoma notuese;
• noton me valvul me gjilpërë;
• mbytet dhe amortizuesit e ajrit;
• dhoma e përzierjes me difuzor;
• spërkatës;
• kanalet e ajrit dhe karburantit me avionë.

Si punon ai

Struktura e dhomës notuese të karburatorëve është e ngjashme me strukturën e një sterne tualeti. Karburanti derdhet në të përmes një valvule gjilpëre derisa notimi të ngrihet në nivelin maksimal dhe të mbyllë furnizimin me benzinë. Kur niveli ulet, notimi ulet, valvula hapet dhe karburanti rihyn në dhomë. Kjo pajisje ju lejon të mbani një nivel konstant të karburantit.

Nëpërmjet atomizuesit, benzina hyn në dhomën e përzierjes, ku përzihet me rrjedhën e ajrit. Për përzierje më të mirë, dhoma e përzierjes është e pajisur me një difuzor, falë të cilit rrjedha e ajrit përshpejtohet, rrotullohet dhe përzierja rezulton të jetë më cilësore. Për të furnizuar benzinë ​​në një mënyrë të dozuar, një hundë vidhohet në atomizues, i cili është një prizë me një vrimë të kalibruar. Duhet të theksohet gjithashtu se spërkatësi është i vendosur në atë mënyrë që dalja e tij në dhomën e përzierjes të jetë më e lartë se hyrja. Falë kësaj, karburanti nuk derdhet në dhomën e përzierjes edhe kur makina është në një kënd.

Rrjedha e ajrit atmosferik sigurohet nga vakuumi i krijuar në cilindrat e motorit gjatë goditjes së parë (pistoni lëviz në pozicionin ekstrem të poshtëm, valvula e marrjes është e hapur, krijohet një vakum në cilindër, i cili tenton të mbushë ajrin) .


Valvula e mbytjes është e nevojshme për të ndryshuar seksionin kryq të vrimës së kalimit pas dhomës së përzierjes; me ndihmën e saj, rregullohet sasia e përzierjes së karburantit-ajrit që hyn në cilindrat e motorit. Është e lidhur drejtpërdrejt me pedalin e gazit. Drejtuesi, duke shtypur pedalin, hap valvulën dhe sa më i madh të jetë këndi i hapjes, aq më e madhe është sasia e përzierjes së punës që hyn në cilindra.

Në fakt, dizajni i karburatorit rezulton të jetë disi më i ndërlikuar, pasi karburatori më i thjeshtë i përshkruar më sipër nuk është në gjendje t'i sigurojë motorit përbërjen optimale të përzierjes së punës në të gjitha mënyrat e funksionimit. Shoferi, përveç sasisë së përzierjes karburant-ajër, duhet të jetë në gjendje të kontrollojë cilësinë e tij. Ai mund ta bëjë këtë duke përdorur dorezën e "mbytjes" të lidhur me amortizuesin e ajrit.

Kur tërhiqet doreza, amortizuesi mbyllet, më pak ajër hyn në dhomën e përzierjes dhe vakuumi mbushet me benzinë, e cila thithet nga dhoma e notit më intensivisht. Kështu, përzierja pasurohet. Kjo rrethanë është veçanërisht e rëndësishme për ndezjen e motorit në mot të ftohtë, kur keni nevojë për një përzierje të pasur që mund të ndizet në temperatura nën zero.

Jo të gjithë karburatorët janë të njëjtë

Ekzistojnë lloje të ndryshme karburatorësh, të ndryshëm në drejtimin e rrjedhës së ajrit:

1. me rrjedhje në rënie;
2. me një rrjedhje lart;
3. me horizontale.

Karburatorët me rrjedhje ajri në rënie karakterizohen nga karakteristikat e mëposhtme: mbushje më e mirë e cilindrave me përzierjen e punës për shkak të rezistencës më të vogël ndaj rrjedhës së përzierjes. Si rezultat, fuqia e motorit rritet pak (me 3-4%). Avantazhi i dytë i karburatorëve të tillë është se ato janë më të përshtatshme për t'u mirëmbajtur, pasi ato janë të vendosura më lart. Këto avantazhe përcaktojnë përdorimin e tyre më të gjerë në makina se të tjerët.

Disavantazhi më i rëndësishëm i karburatorëve të shkarkimit të poshtëm është se në rast të keqfunksionimeve, funksionimit të pahijshëm ose avullimit të dobët të benzinës, karburanti i pastër derdhet në kolektorin e marrjes, dhe prej tij në cilindrat e motorit, duke larë lubrifikantin nga pasqyra, pas së cilës ai futet në karter dhe hollon vajin .

Avantazhi kryesor i karburatorëve me rrjedhje horizontale është forma më e mirë e tubit të marrjes (ka më pak kthesa).

Karburatorët updraft u përdorën në fazat e hershme të industrisë së automobilave; ato nuk janë instaluar në makina moderne.


Në varësi të numrit të cilindrave të motorit, dizajni i karburatorëve mund të bëhet më kompleks. Kështu, në motorët me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra, forma dhe dimensionet e kolektorit të marrjes nuk lejojnë mbushjen e barabartë të të gjithë cilindrave me përzierjen karburant-ajër. Për të eliminuar këtë problem, është e nevojshme të përdorni karburatorë të dyfishtë. Prandaj, janë instaluar dy kolektorë të marrjes.

Karburatori i dyfishtë, pavarësisht dizajnit të tij më kompleks, siguron efikasitet dhe fuqi më të madhe të karburantit të motorit. Ndryshe nga ajo e zakonshme e vetme, ajo ka dy dhoma përzierjeje, dy valvola mbytëse të vendosura në të njëjtin aks, dy pajisje kryesore matëse dhe pajisje boshe. Përndryshe, këto specie të ndryshme kanë të njëjtën strukturë.