Çfarë do të thotë auto crossover? Çfarë është një SUV me parket

Kur u zhduk nevoja e shoferit mesatar për të vozitur jashtë rrugës dhe nevoja për të tërhequr ngarkesa serioze, u bë e nevojshme të krijohej një klasifikim i ri i makinave. Kështu, projektuesit dolën me një makinë që duket shumë e ngjashme me një SUV, por në të njëjtën kohë është më tërheqëse për sa i përket funksionimit, që është vetëm konsum ekonomik i karburantit. Kjo kastë u quajt crossovers. Por nuk është vetëm konsumi i karburantit që i dallon këto dy makina në dukje të ngjashme.

Dallimet sipas aplikimit

SUV

Thelbi kryesor i SUV-ve është të ngasësh jashtë rrugës pa probleme, të kapërcesh lehtësisht pengesat dhe aftësinë për të tërhequr. Këto tre cilësi duhet të jenë prioritet për një SUV dhe është pothuajse e pamundur të kombinohen të gjitha këto me konsumin ekonomik të karburantit. Për më tepër, edhe përparimet më inovative në fushën e mekanikës nuk lejojnë arritjen e kontrollit SUV me cilësi të lartë në një sipërfaqe të sheshtë rrugore.

Shembuj të gjallë të automjeteve jashtë rrugës me cilësi të lartë dhe reale mund të shihen në "fytyrën" e Jeep Grand Cherokee, UAZ dhe Nissan Patrol. Përkundër faktit se secila prej tyre ka dimensione të mëdha dhe një brendshme shumë të gjerë, nuk ka nevojë të flasim për rehati këtu. Ju do të duhet të paguani ekstra për një modifikim "të rehatshëm". Në shumicën e rasteve, SUV-të përdoren si transport për të udhëtuar në vende ekzotike dhe si kalë pune. Epo, edhe thjesht të kesh një SUV të klasit të parë në garazhin tënd është gjithmonë në modë!

Crossovers

Por crossover-et, megjithëse duken si SUV, ato lëvizin kryesisht në një sipërfaqe të sheshtë rrugore. Këto automjete janë ideale thjesht për banorët e qytetit që duan të lëvizin me rehati. "Theksimi" kryesor i crossover-it është se ai ka një platformë makinë pasagjerësh, e cila e bën makinën më të lehtë se një SUV dhe përmirëson ndjeshëm karakteristikat e saj të trajtimit.

Crossover-et e njohura përfshijnë Honda CR-V, Santa Fe, VW Tiguan dhe Toyota RAV4. Makinat e këtij lloji janë ideale për rolin e transportit familjar. Dimensionet e mëdha, hapësira e lartë nga toka dhe një brendshme e gjerë bëjnë të mundur me rehati të shtuar për të bërë udhëtime të gjata gjatë udhëtimeve, në pikniqe dhe ngjarje të tjera në natyrë.

Dallimi i dizajneve

SUV

Një SUV i vërtetë thjesht duhet të jetë i fortë, por si mund të dalë ndryshe nga balta e pakalueshme? Duke ditur kushtet e mundshme në të cilat do të operohet transporti, projektuesit mendojnë për gjithçka deri në detajet më të vogla, por vëmendje e veçantë i kushtohet parametrave të mëposhtëm:

Madhësitë e rrotave. Diametri i rrotave për SUV-të fillon në 30 inç. Shpesh, ju mund të identifikoni vizualisht një SUV nga ana karakteristike e rrotave.

Kalueshmëria. Pjerrësia mbresëlënëse e ngjitjes dhe e zbritjes nga mali sigurohet nga dalja e vogël e pasme dhe e përparme. Në rastin e SUV-ve, gjeometria nuk është në vendin e fundit, prandaj, makina të tilla duhet të kenë një distancë të lartë nga toka, por edhe pista me një bazë rrote duhet të jetë e përshtatshme. Është falë këtyre karakteristikave që makina mund të mburret me aftësi të shkëlqyera ndër-vend.

Lloji i trupit. Të gjitha SUV-të kanë një strukturë të ngurtë kornizë. Sidoqoftë, vitet e fundit, opsione të tilla nuk janë aq të zakonshme, dhe ngurtësia e makinave arrihet për shkak të parametrave të tjerë.

Lloji i pezullimit. Mund të jetë plotësisht ose pjesërisht i varur, kështu që është shumë e vështirë të quash drejtimin në një transport të tillë të rehatshëm për pasagjerët, por një shqetësim i tillë paguhet njëqindfish nga besueshmëria e makinës. Pezullimi i SUV-së ka një diferencë shtesë sigurie, dhe udhëtimi i tij është shumë më i madh, gjë që shoqërohet me nevojën për të "mbajtur" rrotat në tokë në çdo rast.

Transmetim. Një tjetër kriter kryesor që duhet të plotësojë çdo SUV është të jetë me të gjitha rrotat. Përndryshe, mund të ketë një opsion plug-in, megjithatë, nëse flasim për "klasike", atëherë ura e dytë duhet të "ndizet" me dorë, dhe jo për shkak të tufës viskoze. Çdo SUV duhet të ketë një bllokim diferencial me bosht tërthor. Një automjet fuoristradë nuk mund të quhet makinë që nuk ka marshin më të ulët, sepse është një nga “mjetet” bazë në drejtimin jashtë rrugës. Në mënyrë të përsosur, kutia e transferimit duhet të ketë pajisje direkte dhe të ulëta.

Crossovers

Sepse crossover-i lëviz kryesisht në rrugë; nuk duhet të jetë fare me të gjitha rrotat, ndryshe nga një SUV. Një karakteristikë e tillë vetëm do të rrisë konsumin e karburantit, dhe prania e një kuti transferimi është përgjithësisht e padobishme në kushtet urbane. Por megjithatë, në vendbanime, makina ndonjëherë ndeshet me pengesa, kështu që kryqëzimi gjithashtu ka veçoritë e veta dalluese.

Madhësitë e rrotave. Makina të tilla janë të pajisura me rrota të zakonshme të profilit të ulët, qëllimi i të cilave është të ngasin në asfalt të zakonshëm.

Kalueshmëria. Kur krahasohet me një SUV, hapësira e kryqëzimeve nga toka është dukshëm më e ulët, saktësisht si këndet e ngjitjes dhe zbritjes. Është e kuptueshme pse një makinë qyteti ka nevojë për një nevojë të tillë.

Lloji i trupit. Edhe pse crossover duket masiv, ai ende mbetet një makinë pasagjerësh, megjithëse me një gamë të gjerë mundësish. Trupi i kryqëzimit nuk është "vendosur" në kornizë.

Lloji i pezullimit. Crossovers shpesh kanë karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe janë gjithashtu shumë të rehatshme edhe në rrugë të papërsosura. Të dyja pezullimet janë të pavarura. Funksionimi afatgjatë në kushte jashtë rrugës është kundërindikuar për këtë kategori makinash.

Transmetim. Teknologjitë e avancuara bëjnë të mundur instalimin e një transmetimi në makina me mundësinë e kalimit në 4WD. Shoferi mund ta përdorë atë vetëm kur është e nevojshme. Shpërndarja e çift rrotullues ndodh si mekanikisht ashtu edhe elektrike.

Le të përmbledhim

Siç u përmend më lart, kryqëzimet u shfaqën në treg për një arsye, por për shkak të kërkesës në rritje për to. Përkthyer nga anglishtja "crossover" do të thotë "përzierje, lëvizje", e cila, në parim, pasqyron thelbin e saj. Makina e parë në këtë kategori në agimin e viteve '80 u prodhua nga kompania amerikane Motors Corporation, ishte AMC Eagle. Fillimisht, AMC ishte një automjet i vërtetë fuoristradë, por më pas kërkesa për makina të tilla filloi të binte me shpejtësi dhe prodhuesi vendosi ta përmirësonte makinën duke e “kapërcyer” me një makinë pasagjerësh. Ishte diçka, shitjet për të u rritën shumë shpejt. Por kulmi i kërkesës për crossovers erdhi në fund të shekullit, kur gjigantë të tillë si Mercedes dhe Audi filluan të prodhonin makina "qytet".

Pozicioni i favorshëm i kryqëzimeve ndaj SUV-ve qëndron në kosto. Kështu, për shembull, Renault Duster, i njohur në Rusi, në konfigurimin më të parëndësishëm mund të blihet në rajonin prej 500,000 rubla. Por SUV-të, edhe ato më të lira, janë shumë më të shtrenjta. Crossovers janë shumë më ekonomikë në konsumin e karburantit, ato janë më të mira në trajtimin në një sipërfaqe të sheshtë rrugore. Por në të njëjtën kohë, aty ku kryqëzimi "qëndron" i rrënjosur në vend, SUV do të kalojë me qetësi pengesën dhe do të vazhdojë.

Në përgjithësi, nuk mund t'i krahasoni këto dy kategori për të identifikuar më të mirat - këto janë makina të dizajnuara për kushte të ndryshme funksionimi. Kur zgjidhni midis një crossover dhe një SUV, duhet të keni parasysh se ku do të lëvizë makina më shpesh. Kështu, për shembull, nëse nevoja për një udhëtim jashtë rrugës lind një herë në gjashtë muaj ose një vit, atëherë është më mirë të zgjidhni, dhe anasjelltas.

Jo shumë kohë më parë shkrova një artikull në lidhje me zgjedhjen e SUV-ve në rubla (duken interesante). Ka një video në këtë artikull më poshtë dhe në komentet (dhe shpesh në postën time) shumë nga lexuesit ose shikuesit e mi bëjnë të njëjtën pyetje - "Sergey, cili është ndryshimi midis një SUV, një SUV dhe një crossover" . “Pse disa makina janë të mëdha, të tjera të vogla, por mund të kenë të njëjtin emër? Është ajo e saktë?" Në të vërtetë, veçanërisht fillestarët shpesh mund të ngatërrojnë konceptet, dhe shumë profesionistë tashmë më kanë kërkuar ta sqaroj këtë çështje. Si zakonisht, do të ketë një version teksti + një video të detajuar, kështu që ne lexojmë dhe shikojmë, do të jetë interesante ...

Do të filloj me faktin se më parë, le të themi 20-30 vjet më parë, nuk ekzistonte një SUV, një crossover. Dhe vetëm në kohën tonë, tregtarët filluan ta prezantojnë këtë term. Ai filloi të shfaqej për shkak të një klase të caktuar makinash, në dukje me të gjitha rrotat, por të paaftë për të përballuar kushtet e vështira jashtë rrugës.

SUV

Ky është termi më i vjetër dhe më i kuptueshëm për të gjithë, një SUV është një makinë e aftë për të përzënë nga rrugët e asfaltuara (d.m.th., në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - nëpër fusha, nëpër pyje). Shpesh këto janë makina të fuqishme, me trup të madh, strukturë kornizë, marshe të ulëta, të cilat shpeshherë nuk shquhen për aftësitë e tyre të drejtimit dhe janë “të ngushta” në qytet.

Disa pika me radhë:

Trup i madh dhe i gjatë ... Të gjitha opsionet jashtë rrugës kanë dimensione të mëdha, dhe shpesh struktura nuk është projektuar për rezistencë të përmirësuar të përrenjve që vijnë (në pyll ose në baltë, nuk është kështu). Salloni është i gjerë - shpesh tre rreshta (7 vende). Edhe pse kishte opsione kompakte (për shembull, në UAZ 469 - jo i madh, por ai është një përfaqësues i vërtetë i kësaj klase)
Motor i fuqishëm - Këtu jetoj në opsione nga motorët me naftë 3.0 litra ose nga motorët me benzinë 3.5 - 4 litra. Ato gjithashtu mund të instalohen në 5 - 6 litra. Pothuajse gjithmonë V6 - V Ato nevojiten për të "bartur" të qetë një trup kaq të rëndë, për ta nxjerrë atë nga bora dhe balta.
Disponueshmëria ... Është korniza që është tipari i një SUV të vërtetë. Dhe pjesa tjetër e trupit është tashmë e varur në të, kjo bëhet për ngurtësi, për të përballuar ngarkesa të rënda (të themi, përdredhje), për transportimin e ngarkesave të mëdha, etj. Por struktura e kornizës nuk është aq e rehatshme në lëvizje, kështu që tani ata mund të përdorin strukturën e trupit mbështetës (kjo gjithashtu nuk është e pazakontë)

Sigurisht - me katër rrota ... Shpesh i përhershëm, ka edhe ndezje dhe fikur mekanikisht (shpesh pa asnjë asistent elektronik). Prania e kutisë së transferimit mekanik (ingranazhet e ulëta në të), bllokimi i diferencialeve ndërboshtore dhe ndërrrotave
Hapësirë e lartë nga toka , ai eshte. Sa më i lartë aq më mirë. Zakonisht, pastrimi fillon nga 200-220 mm e lart.
një atribut tjetër i makinave të tilla, ai mund ta ngrejë makinën edhe më lart, duke rritur kështu pastrimin e një SUV në 300 - 350 mm (megjithëse me drejtësi, pezullimi i ajrit mund të instalohet gjithashtu në një trup mbajtës)

Pezullim i përforcuar ... Sa më të fortë të jenë amortizatorët dhe montimet e tyre, aq më të vështira mund të jetë makina në kushte. Në versionet e mëparshme, u instaluan susta (sepse ato janë më të forta dhe mund të mbajnë më shumë peshë)

Gjithashtu, mund t'i atribuohen disa shenja të jashtme - për shembull, prania e çikrikëve, "kenguryatnik", disa ndriçues në çati, parakolpët metalikë (me grepa), disa makina ishin të pajisura me dritat e çatisë. Megjithëse një komplet i tillë trupi nuk është më aq i zakonshëm në makinat standarde nga fabrika.

Në përgjithësi, për ta përmbledhur, makina është e mprehur për të fituar jashtë rrugës! Ju duhet të vozitni nëpër tokën e punueshme, nëpër pyll, nëpër rërë dhe të ktheheni në shtëpi. Edhe një herë, makina të tilla nuk janë për të gjithë, dhe shpesh një SUV nuk nevojitet në qytet (thjesht nuk është projektuar për këtë). Dhe ata që i blejnë thjesht duan të tregojnë vlerën e tyre.

Përfaqësues të shquar të klasës së tyre: pothuajse të gjitha modelet UAZ, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruser, shumë modele Jeep, American Hummer. Ka shumë më tepër modele, por këto makina ka pothuajse në çdo qytet.

Crossover (emër letrar), nga anglishtja KRYQËZIM ("Transition", "cross", "kombinim i dy drejtimeve"), i njohur gjithashtu si CUV (Crossover Utility Vehicle) - një automjet me aftësi të rritur ndër-vend. Kombinon tiparet e një hatchback, kamionçinë dhe SUV. Duket, dhe më e rëndësishmja, dhe kushton, pothuajse si një SUV, por dizajni shpesh bie jashtë llojit të parë.

Trupi - jo gjithmonë i madh dhe i gjerë. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, ka kryesisht lloje me pesë vende, të cilat shpesh rriten nga hatchback-ët e klasës C. Shembuj të gjallë janë KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster, etj.
Motorri - filloni nga rreth 2.0 litra dhe përfundoni me njësi 3.5 litra. Edhe pse tani ka kryqëzime dhe, të mprehura kryesisht për qytetin, por jo për pistën.
Pothuajse gjithmonë nuk ka strukturë kornizë ... Crossover u krijua për kushte të moderuara jashtë rrugës, dhe për këtë arsye korniza shpesh nuk është e nevojshme.
Me katër rrota - po ... Nu është shpesh i mbyllshëm (nëpërmjet), një tjetër ndryshim është kyçet elektronike. Në përgjithësi, një strukturë e tillë nuk mund të funksionojë për një kohë të gjatë, dhe nëse gatuani papastërtinë për një kohë të gjatë, ajo mund të fiket për të parandaluar mbinxehjen e bashkimit.

Pastrimi nga toka - nuk është aq i madh, por i mjaftueshëm. Në mënyrë tipike, kjo është nga 165 në rreth 195 mm. Detyra kryesore është të merreni me bordurat dhe oborret me dëborë
Pezullimi - më i fortë se ai i një hatchback-u konvencional, por qartësisht i mungon një SUV. Nuk ka pneumatikë, as susta të përforcuara apo susta.

Për ta përmbledhur, këto makina ndjehen "mesatarisht" jashtë rrugës, natyrisht në "tokë arë" dhe nëpër pyje-këneta, ku nuk ka rrugë, nuk vozit (as nuk duhet të përzihesh atje). Por abetaret e moderuara, bora në qytet (dhe lëvizjet) janë vërtet në dorën e tij. Ëndrra e pothuajse çdo banori më të vjetër të verës

Dhe ndodh që në vendin tonë, kjo është një nga klasat më në zhvillim. Për më tepër, ka crossover të mëdhenj si Toyota Highlander, Kia SORENTO (PRIME), Hyundai Santa FE (GRAND), etj.

Ekzistojnë gjithashtu kryqëzime të mesme, përfaqësues të ndritshëm - KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, etj.

PARKETE

Më parë, me crossover-et ishte “pothuajse” e njëjta gjë, por tani ka një ndarje dhe çdo vit është gjithnjë e më e theksuar.

Nga lindi një koncept i tillë - "PARKETNIK"? Ka disa versione, fillimisht makina kompakte, por që kishin lëvizje me katër rrota, prodhuesit filluan të thërrasin - SUV me parket (SUV të mëvonshme)... Por më pëlqen një - fakti është se, ndryshe nga SUV-të dhe kryqëzimet, ky lloj është projektuar vetëm për qytetin (maksimumi i oborreve të mbuluara me dëborë dhe lufta kundër bordurave), jashtë rrugës është kundërindikuar për të (si dhe për makina të zakonshme), këtu thotë fjala e urtë, lëviz kryesisht në dysheme me parket. Dhe prirem ta besoj.

Trupi më kompakt nga të tre llojet, është projektuar kryesisht për 5 pasagjerë. U rrit nga makinat e "Class B". Përfaqësues të shquar janë FORD ECOSPORT, Hyundai Creta, Toyota CH-R, Opel MOKKA, etj.

Njësia e energjisë - Këtu SUV-të nuk kanë asgjë për t'u mburrur, dhe ndoshta nuk ka nevojë, sepse elementët janë kryesisht qyteti dhe bllokimet e trafikut nuk kanë nevojë për një motor të fuqishëm. Zakonisht fillojnë me 1.6 litra dhe mbarojnë me 2.0 litra. Shpesh gjenden njësi të vogla turbocharged
Ndërtimi i kornizës - ku Harroje! Në fund të fundit, korniza do të peshonte sa vetë trupi i kësaj makine
Me katër rrota - po , por përsëri është nominale. Nga rruga, shpesh mund të ketë versione me rrota të përparme. Nëse kryqëzimet (veçanërisht përfaqësuesit e mëdhenj mund të bëjnë ende diçka jashtë rrugës), atëherë SUV mprehet vetëm për të dalë nga oborret me dëborë. Jashtë rrugës është kundërindikuar për të. Makina me katër rrota lidhet kryesisht përmes bravave elektronike, të cilat mund të mos funksionojnë për një kohë të gjatë.
Pastrimi nga toka - 160 - 180 mm, por ai nuk është i keq këtu. Kurset nuk janë të frikshme
Pezullimi - shpesh përsërit pezullimin e sedanëve dhe hatchbackëve konvencionale, megjithatë, mund të instalohen amortizues më të shkathët

Sipas mendimit tim, ky është një produkt marketingu, është për ata që nuk mund të përballojnë një crossover (Unë tashmë po hesht për një SUV), por duan lëvizje me katër rrota (edhe pse nominale që funksionon për 15 minuta). Elementi është një qytet, mirë, maksimumi një abetare me rrënoja në vend (ku do të kalojë një hatchback i rregullt, por një SUV patjetër do të jetë pak më i mirë)

Nëse nuk është e vështirë të dallosh një sedan nga një hatchback dhe një kupë nga një i konvertueshëm, pasi mospërputhja kryesore qëndron në trupin e makinave, atëherë në shikim të parë nuk është aq e lehtë të gjesh ndryshimin midis SUV-ve dhe crossovers. Karakteristika e tyre është një trup vagoni me dy vëllime dhe hapësira e rritur nga toka, dhe nga jashtë duken pothuajse të njëjta. Në fakt, ndryshimi midis tyre është mjaft domethënës, por qëndron në tiparet e projektimit të makinave, kështu që duhet të kuptoni mirë se si ndryshon crossover nga SUV.

Përkufizimet

Në fakt, dallimet kryesore midis klasave të këtyre makinave mund të gjenden tek emrat. Karakteristika kryesore e një SUV është rritja e aftësisë së tij ndër-vend, domethënë aftësia për të lëvizur jo vetëm në rrugë publike, por edhe në terren të ashpër. Kjo arrihet me ndihmën e veçorive të projektimit të makinës - kornizën mbështetëse, lëvizjen me të gjitha rrotat, rritjen e pastrimit të tokës, etj. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që SUV-të nuk janë të afta të ngasin në rrugët e qytetit - ato dallohen nga shkathtësia e tyre, domethënë aftësia për të transportuar pronarin e makinës relativisht të qetë në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore.

Në Rusi, sinonimet e termit "automjet jashtë rrugës" janë konceptet "automjet jashtë rrugës" dhe "xhip". Ndoshta, është termi "fuoristradë" ai që zbulon më plotësisht përkufizimin e kësaj klase të makinave, megjithatë, "automjet fuoristradë" më popullor ka ngecur. Koncepti i "xhipit" u shfaq në vendin tonë gjatë Luftës së Dytë Botërore - ishin makinat e kësaj marke që u bënë automjetet e para jashtë rrugës që hynë në BRSS. Makinat e vërteta të këtij lloji shpesh nuk janë shumë komode në rrugët e zakonshme të asfaltit, sepse elementi i tyre është terreni i ashpër. Sidoqoftë, kjo deklaratë nuk vlen për përfaqësuesit më të shtrenjtë të klasës - makina të tilla ndjehen mirë në asfalt.

Mos i ngatërroni konceptet e "automjetit jashtë rrugës" dhe "xhipit": i pari është një nëngrup i makinave, dhe i dyti është një markë që është bërë simbol i automjeteve të të gjithë terrenit (Jeep)

Gjithashtu, në shumë aspekte, ai zbulon thelbin e tij dhe një koncept të ri në industrinë e automobilave - "SUV". Makina të tilla imitojnë vetëm SUV të vërteta. Pavarësisht pamjes së tyre (trupi i karrocave të stacionit dhe shpeshtësia e rritjes së hapësirës nga toka), ato mund të lëvizin vetëm në rrugë të zakonshme të asfaltuara. Popullariteti i SUV-ve u bë arsyeja e shfaqjes së SUV-ve. Shqetësimet e automobilave zbuluan shpejt se shumica e pronarëve të makinave që blenë SUV pothuajse kurrë nuk largohen nga rruga. Dhe nëse makina nuk përdoret jashtë rrugës, atëherë aftësia e rritur ndër-vend nuk është e nevojshme. Kështu u shfaqën makinat e pasagjerëve që vetëm nga jashtë përsërisnin tiparet e një SUV, por nuk zotëronin tiparet e tij të projektimit. Për më tepër, SUV-të dallohen nga një çmim i ulët, sepse nuk ka nevojë të ndërlikohet dhe të rritet kostoja e strukturës në to. Shpesh, SUV-të nuk kanë as një lëvizje me të gjitha rrotat, kështu që ndryshimi i tyre nga makinat konvencionale mund të jetë vetëm në trupin e ngritur.

Crossover është një kryqëzim midis SUV-ve të vërteta dhe SUV-ve. Aktualisht, janë crossovers ata që kanë fituar popullaritetin më të madh në krahasim me konkurrentët e tyre. Një makinë e tillë ndihet shkëlqyeshëm në rrugët normale, pothuajse jo inferiore ndaj sedans dhe hatchbacks dhe tejkaluar SUV-të klasike. Megjithatë, edhe jashtë rrugëve të asfaltuara, kryqëzimi nuk është aq i pafuqishëm sa SUV. Ky lloj makine është mjaft i aftë të kapërcejë terrenin e lehtë jashtë rrugës për shkak të pranisë së një lëvizjeje me të gjitha rrotat. Pra, mund të themi se crossover është një kompromis i mirë midis SUV-ve të vërteta dhe SUV-ve.

Karakteristikat teknike

Tani ju duhet të kuptoni tiparet specifike teknike të secilës prej këtyre klasave të makinave që përcaktojnë dallimet e tyre kryesore nga njëra-tjetra.

Kalueshmëria

Dallimet kryesore midis të tre klasave të makinave qëndrojnë në aftësinë ndër-vend, ndryshimi i të cilave përcaktohet nga dizajni i njësive të makinës. Automjetet jashtë rrugës karakterizohen nga rritja e aftësisë ndër-vend - ato kapërcejnë lehtësisht terrenin e ashpër.

Elementi i SUV-ve dhe kryqëzimeve janë rrugët e asfaltuara. Sidoqoftë, nëse SUV mund të ngecë edhe në një pistë që nuk është e pastruar nga bora, atëherë kryqëzimi i nënshtrohet rrugëve rurale, dhe nganjëherë të lehta jashtë rrugës. SUV është një makinë thjesht e qytetit, dhe për sa i përket aftësisë ndër-country nuk është shumë e ndryshme nga makinat e klasës së golfit.

Rrotat

Në SUV dhe crossover, zakonisht instalohen goma standarde të profilit të ulët. Madhësia e rrotave është e njëjtë si për makinat e pasagjerëve. Sa i përket SUV-ve, për shkak të madhësisë së madhe të makinave të tilla dhe nevojës për të lëvizur jashtë rrugës, mbi to janë instaluar rrota të mëdha - nga 30 inç.

Ngasja në një SUV nënkupton ngarkesë të shtuar në rrota, prandaj gomat duhet të jenë të madhësisë së duhur

Trupi

Deri vonë, struktura e kornizës së trupit ishte rreptësisht e detyrueshme për SUV-të e vërteta. Shasia e kornizës, në të cilën janë bashkangjitur pjesa tjetër e përbërësve dhe asambleve të makinës, i lejon SUV-së të shpërndajë në mënyrë të barabartë ngarkesën, gjë që është një avantazh në terrenin e ashpër. Ky dizajn lejon që trupi i makinës të ngrihet për të akomoduar rrota më të mëdha, gjë që çon gjithashtu në rritjen e aftësisë ndër-vend. Trupi është ngjitur në kornizë me kllapa. Mund të jetë gjysmë mbajtës (të marrë pjesërisht ngarkesën në kornizë), ose të shkarkohet plotësisht (gjendet vetëm në automjetet komerciale).

Disavantazhi i strukturës së kornizës është dridhja e transmetuar në trup me shpejtësi të lartë, gjë që zvogëlon komoditetin e udhëtimit në SUV-të e kornizës. Për të zvogëluar dridhjet, është e nevojshme të rritet masa e trupit, e cila çon ose në një ulje të karakteristikave të shpejtësisë, ose, me një rritje të fuqisë së motorit, në një rritje të konsumit të karburantit. Prandaj, edhe SUV-të me të drejta të plota po largohen gradualisht nga një strukturë e ngurtë kornizë dhe shpesh përdorin një kornizë të lehtë me një trup gjysmë të mbështetur.

Sa i përket SUV-ve dhe kryqëzimeve, struktura e kornizës nuk përdoret në to. Ngarkesa merret nga trupi mbështetës plotësisht. Një skemë e tillë bën të mundur lehtësimin e peshës së makinës, por një trup i tillë nuk është i përshtatshëm për kushte jashtë rrugës - për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të ngarkesës në një sipërfaqe të pabarabartë, trupi mbështetës është më pak i preferueshëm. Vlen të përmendet se disa modele të kryqëzimit përdorin një qark të integruar me nënkorniza ose pjesë anësore, të cilat janë të integruara në kornizën e trupit. Ky dizajn rrit ngurtësinë e trupit, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin e automjetit.

Struktura e kornizës nënkupton fiksimin e trupit, pezullimit dhe motorit në një kornizë të përbërë nga kanale

Transmetim

Në SUV-të, transmisioni duket mjaft i zakonshëm - një transmision konvencional manual ose automatik pa asnjë frill. Drejtimi i makinës në shumicën e rasteve është përpara.

Me SUV-të, gjërat janë shumë më interesante. Është transmetimi i këtyre makinave që përcakton në masë të madhe rritjen e aftësisë ndër-vendore të përfaqësuesve të kësaj klase.

Në SUV-të e plota, përdoret një skemë me një kuti transferimi, e cila lejon shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve dhe rritjen e tij në rrotat lëvizëse. "Razdatka" është e pajisur me një marsh reduktues, i cili shërben për të rritur çift rrotullues kur lëvizni jashtë rrugës. Ai është gjithashtu i pajisur me një diferencial qendror për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve. Nëse makina është e pajisur me një bllokim diferencial qendror, atëherë kjo ju lejon të zgjidhni problemin e një rrote të pezulluar kur vetëm një rrotullohet. Bllokimi i diferencialit qendror lejon që të katër rrotat të rrotullohen në mënyrë sinkrone, duke përfshirë edhe atë të pezulluar. Mund të lidhet automatikisht ose me forcë me kërkesë të shoferit. Makina me katër rrota mund të jetë e përhershme ose e lidhur jashtë rrugës.

Sa i përket crossover-eve, ato janë afër SUV-ve për sa i përket transmisionit, megjithëse shumë modele kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Në kryqëzimet moderne, ajo është më shpesh elektronike - njësia e kontrollit kap rrëshqitjen dhe lidh boshtin e dytë. Nuk ka asnjë këllëf transferimi ose ulje të ndërrimit në kryqëzime - këto funksione thjesht nuk nevojiten në asfalt. Në nivelet e lira të dekorimit, kryqëzimet nuk janë fare të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat - vetëm një aks është ai kryesor.

Pezullimi

Së fundi, le të hedhim një vështrim në nyjen e fundit, e cila është ndryshimi midis llojeve të paraqitura të makinave. Crossover-et zakonisht pajisen me pezullim të pavarur me shumë lidhje, shumë të nevojshme për të përmirësuar trajtimin në rrugët e lëmuara të asfaltuara. Pezullimi i SUV-ve është pak më i thjeshtë - shpesh boshti i pasmë është një rreze rrotullimi, dhe vetëm boshti i përparmë është i pavarur.

Në botën moderne, pezullimi i pavarur me shumë lidhje është lloji më i zakonshëm i pezullimit dhe përdoret shpesh në kryqëzime.

Sa i përket SUV-ve të plota, pezullimi i tyre zakonisht varet nga një bosht i vazhdueshëm. Ekzistojnë dy lloje të këtij lloji të pezullimit për automjetet jashtë rrugës: në susta gjatësore dhe me leva udhëzuese. SUV-të karakterizohen nga udhëtimi i gjatë me pezullim, i cili është i paçmuar në terrene të përafërt. Në përgjithësi, pezullimi i SUV-ve është shumë i besueshëm, por nuk është shumë i rehatshëm kur vozitni me shpejtësi të lartë në asfalt. Trajtimi i SUV-ve mund të përshkruhet si mesatar.

Përfaqësuesit kryesorë të klasave

Të parët ndër përfaqësuesit e klasave në fjalë ishin SUV-të. Tani proporcionet e shitjeve të SUV, SUV dhe crossover janë praktikisht të barabarta. Në të njëjtën kohë, pjesa e SUV-ve të shitura po zvogëlohet gradualisht, ndërsa pjesa e crossovers dhe SUV-ve po rritet.

Legjendar Willys MB, i cili u shfaq gjatë Luftës së Dytë Botërore, u bë SUV i parë i prodhuar në masë. Gradualisht, SUV-të fituan zemrat e blerësve të zakonshëm për shkak të thjeshtësisë së tyre dhe lehtësisë së përdorimit në zonat rurale. Tani klasa e SUV-ve përfshin makina të tilla shtëpiake si modelet UAZ (Patriot dhe Hunter) dhe klasike legjendar Niva. Ndër modelet e huaja, nuk mund të mos vërehet korniza japoneze, veçanërisht modelet e shqetësimit Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dhe 4Runner. Prodhues të tjerë nga Toka e Diellit në rritje prodhojnë gjithashtu SUV të plota. Këto përfshijnë Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol dhe një lloj Suzuki Jimny. Shumë SUV gjenden midis markave premium japoneze: Infiniti QX80, Lexus LX dhe GX konkurrojnë me SUV-të premium amerikanë Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade dhe Jeep Grand Cherokee. Praktikisht nuk ka SUV midis gjigantëve evropianë të automobilave, por vlen të përmenden modelet legjendare - Land Rover Defender dhe Mercedes-Benz G-class.

SUV-të më të njohur përfshijnë Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny dhe Jeep Grand Cherokee.

Toyota RAV4 është një nga crossover-et e para me të drejta të plota, dhe tani konsiderohet lider në këtë segment. Me kalimin e kohës, crossovers fituan zemrat e blerësve, kështu që tani një prodhues i rrallë bën pa një makinë të kësaj klase në linjën e tij. Numri i kryqëzimeve përfshin modele të tilla të shqetësimeve japoneze si:

Toyota Highlander;
Nissan X-Trail, Murano, Rogue dhe Pathfinder;
Subaru Forester;
Honda CRV dhe Pilot;
Mitsubishi Outlander;
Suzuki Grand Vitara.

Prodhuesit nga vendet e tjera nuk mbeten prapa japonezëve. Ndër crossoverët koreanë, nuk mund të mos vërehet Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage dhe Kia Sorento. Pothuajse të gjitha automjetet fuoristradë midis shqetësimeve evropiane janë gjithashtu crossover. Këta janë, për shembull, përfaqësues të markës gjermane Volkswagen (Tiguan dhe Touareg), megjithëse ka ende debat për Tuareg se çfarë lloj makine duhet të jetë. Shumë modele të markave premium konsiderohen crossovers: Volvo XC 90, BMW X1, X3 dhe X5, Mercedes GLK dhe të tjerë. Ndër crossovers është një nga drejtuesit e tregut rus Renault Duster, i cili ka një sistem me të gjitha rrotat në pothuajse të gjitha nivelet e veshjeve.

Disa nga crossoverët më të mrekullueshëm janë Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage dhe Volvo XC90.

SUV-të në pjesën më të madhe - "përbëjnë" për kryqëzimet e klasave B dhe C, me hapësirë të rritur nga toka. Një tipar i SUV-ve është se ato shpesh prodhohen në bazë të modeleve ekzistuese. Falë unifikimit të pjesëve, prodhimi i tyre është shumë më i lirë. Shpesh ato janë vetëm paksa të ngritura hatchback ose vagona stacion, por ndonjëherë inxhinierët zhvillojnë një trup të veçantë për ta. Përfaqësuesit e kësaj klase përfshijnë Nissan Qashqai dhe Juke, Kia Soul, Renault Sandero Stepway, Hyundai Creta, megjithëse kjo e fundit ndodhet në kryqëzimin e klasave dhe mund të pretendojë fare mirë titullin e një crossover. Një shembull i një SUV vendas mund të konsiderohet modeli i AvtoVAZ Lada XRAY.

Makina të tilla si Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY dhe Peugeot 3008 maskohen me mjeshtëri si crossover, megjithëse në realitet ato janë SUV.

Çfarë të zgjidhni

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cila klasë e makinave është më e mirë, sepse secila prej tyre ka qëllimin e vet specifik. Të dy SUV-të dhe SUV-të me crossover kanë fansat e tyre. Prandaj, një blerës që kërkon të blejë një makinë dhe të zgjedhë midis këtyre tre llojeve duhet të vendosë në çfarë kushtesh do ta operojë blerjen. Nëse planifikoni të vozitni shumë në rrugë të këqija ose rurale, përfshirë në borë të papastër në dimër, atëherë zgjedhja duhet të ndalet në një SUV. Nëse një pronar i mundshëm makine ka një buxhet të pakufizuar, atëherë mund t'i hidhni një vështrim më të afërt SUV-ve të shtrenjta luksoze - makina të tilla, përveç aftësisë për të lëvizur jashtë rrugës, dallohen nga komoditeti i shtuar, kështu që ndihen shkëlqyeshëm në asfalt.

Në rast se makina është planifikuar të funksionojë ekskluzivisht në kushte urbane, atëherë është më mirë të shikoni nga afër SUV-të. Makina të tilla janë më pak të rënda se SUV-të, manovrohen më lehtë në mjediset urbane dhe është më e lehtë të gjesh parkim për këtë klasë. Makina të tilla kushtojnë shumë më pak dhe shpesh janë më të rehatshme. Pra, për një banor të qytetit që nuk ka një buxhet të madh për të blerë një makinë, SUV është zgjidhja më e mirë.

Siç u përmend tashmë, kryqëzimi është një lloj kompromisi midis një SUV dhe një SUV. Në rast se është planifikuar të përdorni makinën në asfalt, por ngasja jashtë rrugës ende nuk përjashtohet, atëherë është më mirë të zgjidhni një crossover. Në qytet, kjo lloj makine nuk është aspak inferiore ndaj sedanëve apo makinave hatchback, dhe falë pozicionit të lartë të ndenjëseve dhe rritjes së distancës nga toka, ajo madje ka avantazhin e shikueshmërisë më të mirë dhe aftësisë për të lëvizur mbi gropa dhe gropa. Epo, në kushte të lehta jashtë rrugës, kryqëzimi duhet të tregohet në mënyrë të përsosur, gjëja kryesore është të mos vozitni aty ku fillon elementi i SUV-ve të vërteta brutale.

Gradualisht, linjat midis SUV-ve, crossovers dhe SUV-ve po mjegullohen. Shumë SUV moderne janë po aq të rehatshme dhe të menaxhueshme sa një crossover standard. Nga ana tjetër, kryqëzimet tregojnë performancën më të mirë jashtë rrugës. Për shembull, Volkswagen Touareg, i pajisur me paketën opsionale Offroad, mund të rivalizojë automjetet më të mira jashtë rrugës për sa i përket aftësisë për të kaluar në vend. Sa i përket SUV-ve, cilësitë e tyre jashtë rrugës gjithashtu po përmirësohen gradualisht, dhe në nivelet e shtrenjta të veshjeve të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat, disa modele mund të konsiderohen kryqëzime të plota.

Nëse makinat e mëparshme ndaheshin vetëm në ato që ngasin në asfalt dhe ato që pushtojnë jashtë rrugës, atëherë me zhvillimin e përparimit shkencor dhe teknologjik, u shfaqën një numër makinash, të cilat në një mënyrë ose në një tjetër mund të quhen xhipa. Po flasim për SUV, SUV dhe crossover. Dhe në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë crossovers dhe SUV-të dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Mjetet fuoristradë: pushtimi i rrugës jashtë rrugës!

Një SUV është një automjet fuoristradë që mund të përdoret si në kushte urbane ashtu edhe në kushte të plota jashtë rrugës.

Një SUV është një automjet i përshtatur për kushtet jashtë rrugës dhe kushtet më ekstreme të drejtimit

Çfarë i ndihmon SUV-të të jenë kaq elastikë? Përgjigja për këtë pyetje qëndron në një trup të fortë, të instaluar qartë në kornizë, megjithëse sot janë krijuar shumë modele që disponohen edhe me një trup monokok.

Transmetimi është gjithashtu unik në SUV. Kur largoheni nga asfalti, mund të lidhni boshtin e përparmë ose lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila ka një diferencial qendror.

Në modelet moderne të SUV-ve, mund të gjeni makina me një bllokim të ngurtë diferencial, të cilat i japin teknikës emrin krenar "SUV".

Një SUV i mirë nuk mund të ketë pezullim të pavarur, por, si me çdo gjë, ky rregull i pathëna ka përjashtimet e veta, dhe një shembull i kësaj është Hummer i famshëm, i cili është i famshëm për sistemin e tij të pavarur të pezullimit.

Rrotat për SUV-të zakonisht fillojnë me madhësi 30 inç, dhe në shumicën e modeleve ato janë edhe më të mëdha në diametër. Sa i përket aftësisë ndër-vend, SUV ka performancën më të mirë - një kënd i madh hyrjeje, zbritje dhe të gjitha llojet e aftësive ndër-vend..

Një SUV është ideal për udhëtime jashtë rrugës

Karakteristikat e tilla i sigurohen atij nga rrotat e mëdha, pastrimi i tokës dhe lloji i trupit. Familja Mercedes dhe pothuajse të gjitha modelet Land Rover janë bërë përfaqësuesit klasik të SUV-ve.

Duhet pranuar se një SUV ka përfshirë një koncept të gjerë, prandaj përfshin lloje të ndryshme makinash që dallohen nga aftësia e lartë ndër-country.

Këto makina janë të dizajnuara për përdorim jashtë rrugës periferike, dhe nëse do të vozitni më shpesh në rrugë të tilla, atëherë një SUV do të jetë një opsion ideal.

Ky lloj makine ka një gamë të tërë të aftësive unike të vozitjes jashtë rrugës që mund të ndihmojnë në situata të ndryshme.

Video se si të bëni zgjedhjen e duhur të një SUV

Në këtë video, do të mësoni parimet bazë në zgjedhjen e një SUV.

Crossover: SUV-ja më e mirë për qytetin!

Disa njerëz të zakonshëm e quajnë crossover-in një SUV urban dhe deri diku kjo deklaratë është e vërtetë, pasi ky lloj makine është një simbiozë e një makine pasagjerësh të një klase ekzekutive dhe një SUV.

Crossover të trashëguara nga makinat e pasagjerëve lehtësinë e menaxhimit dhe sportivitetin e saj.

SUV-të, nga ana tjetër, u dhanë crossovers hapësirë të lartë të tokës, lëvizje me katër rrota dhe lloj trupi.

Crossovers dhe SUV-të janë mjaft të ngjashëm midis tyre, por kryqëzimi ka avantazhet e tij, për shembull, shpejtësi të lartë dhe dinamikë të shkëlqyer.

Në këtë makinë mund të shkoni në një piknik jashtë qytetit, përgjatë rrugëve të qytetit, por jashtë rrugës së vërtetë mund të jetë katastrofike për të, pavarësisht nga fakti se shumë modele crossover kanë një sistem kundër rrëshqitjes.

Nëse flasim për motorë crossover, atëherë duhet thënë se ata janë mjaft të fuqishëm, pavarësisht nëse janë njësi benzine apo naftë.

Dogma kryesore për ta është fuqia, e cila u jep dinamikë të lartë.

Trupi monokok ka rritur ngurtësinë dhe e bën makinën të lehtë për t'u drejtuar.

Transmetimi i kryqëzimeve mund të jetë si në një konfigurim me të gjitha rrotat, ashtu edhe me një sistem për lidhjen e urës në kohën e duhur, për shembull, kur rrëshqet.

Por tipari kryesor i crossovers është pezullimi i pavarur, ai është i përgatitur në mënyrë të përkryer për rrugë të qetë, por ndryshe nga SUV-të, ai ka një diferencë më të ulët sigurie dhe udhëtimi, gjë që nuk do ta lejojë atë të jetë jashtë rrugës për një kohë të gjatë.

Crossovers BMW janë një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të këtij lloji të makinave.

Një tjetër ndryshim midis crossover-it dhe SUV-së është popullariteti i madh i të parit, përkundër faktit se kryqëzimi ndonjëherë është më i shtrenjtë për sa i përket kostos së funksionimit, ai zgjidhet nga një numër më i madh i banorëve urbanë. Çfarë e bën atë kaq të kërkuar?

Një crossover është një automjet që mund ta bëjë udhëtimin tuaj më të rehatshëm.

Pozicioni i lartë i ndenjëseve, drejtimi i rehatshëm, lëvizja me të gjitha rrotat, hapësira optimale nga toka dhe ekonomia relative shpjegojnë pse është bërë më e popullarizuar në mesin e shoferëve. ME Përfaqësuesit më të shquar të crossovers ishin modelet Infiniti, BMW dhe Audi Q5 dhe Q7.

Shihni se cili është më mirë të zgjidhni një crossover modern (video)

Videoja e paraqitur do t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë duhet të udhëzoni kur zgjidhni një kryqëzim

Nxjerrja e përfundimeve

Pra, ne kuptuam se, megjithë ngjashmërinë e tyre, këto dy lloje makinash kanë dallime në karakteristikat e projektimit, dimensionet, aftësinë ndër-vendore dhe karakteristikat e çmimeve.

Nën kapuçin e kryqëzimit është instaluar një motor i fuqishëm, i cili mund të funksionojë me naftë dhe benzinë. Trupi ka një pezullim të pavarur dhe të ngurtë si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme. Ai është i pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

SUV-të kanë një strukturë të lehtë dhe një trup monokok, ato janë gjithashtu të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat ose me lëvizje të detyruar të rrotave të përparme.

Pezullimi i një SUV mund të jetë pjesërisht i varur dhe të ketë një faktor sigurie në elementë. SUV-të kanë gjithashtu diametra të mëdhenj të rrotave.

Nëse rruga juaj kryesore është jashtë rrugës, atëherë zgjedhja duhet të jetë në favor të një SUV.

Për sa i përket madhësisë, kryqëzimet janë më kompakte, por largësia e tyre nga toka është dukshëm më e vogël se ajo e SUV-ve. SUV fiton në aftësinë ndër-country, ai kapërcen lehtësisht edhe terrenin më të vështirë jashtë rrugës.

Çmimet për SUV-të pothuajse dyfishojnë koston e kryqëzimeve, por në shërbim këto dy lloje makinash shpesh krahasohen, gjithçka varet nga lloji i drejtimit dhe dashuria e entuziastit të makinave për mendjen e tij.

Video në lidhje me ndryshimin midis një crossover dhe një SUV duke përdorur shembullin e Duster

Në videon e paraqitur, do të zbuloni se cili është ndryshimi midis një SUV dhe një crossover - Duster

Kur zgjedh makinën "e duhur", çdo shofer përballet me një shumëllojshmëri të gjerë ofertash dhe lloje të ndryshme makinash. Si të mos humbisni në një bollëk të tillë? Në fund të fundit, ne nuk po flasim për ndonjë ndryshim thelbësor në markat: të gjitha markat e njohura të makinave prodhojnë një numër të madh të llojeve të ndryshme të makinave.

Dhe nëse më parë bëhej fjalë vetëm për makina dhe makina jashtë rrugës, atëherë kohët e fundit përshkrimet e modeleve janë plot me fjalë si "crossover" ose "SUV". Është e nevojshme të kuptohen ndërlikimet e klasifikimit modern, sepse zgjedhja e një makine është një çështje serioze.

Përkundër faktit se vetë koncepti dëgjohet nga shumë shoferë, jo të gjithë njerëzit e aftë për makina e dinë se çfarë është një crossover.

Në të vërtetë, ngatërrohet rregullisht me një SUV ose SUV. Megjithatë, ky është vetëm një mashtrim i shkaktuar nga dizajni sportiv, fuqia dhe komoditeti i makinës.

Crossover është një lloj i veçantë makine

Pra, një crossover është një makinë në të cilën karakteristikat teknike të natyrshme në SUV kanë arritur një ekuilibër optimal me shpejtësinë, komoditetin dhe lehtësinë e kontrollit të një makine pasagjerësh premium.

Kjo klasë e makinave zakonisht bazohet në makina pasagjerësh. Në të njëjtën kohë, kryqëzimet kanë një trup monokok dhe një lëvizje me katër rrota të përhershme (ose të lidhur kur rrëshqasin).

Një shenjë tjetër e këtij lloji të makinave është rritja (në krahasim me makinat) e pastrimit nga toka dhe e përforcuar e dyshemeve të forta (karakteristika e fundit mund të mungojë). Fuqia serioze e motorit mund të konsiderohet gjithashtu një shenjë e rëndësishme. Falë kësaj, makina merr performancën më të mirë jashtë rrugës në përgjithësi.

Në fakt, crossover-i është krijuar për të hipur rehat në sipërfaqe cilësore, por në të njëjtën kohë, është në gjendje të përballojë ekstremet minimale. Më shpesh po flasim për rërë, llucë, abetare dhe borë.

Shenja dalluese është niveli i vazhdueshëm i lartë i rehatisë për shoferin dhe pasagjerët, si dhe rezistenca e lartë ndaj konsumit.

Karakteristikat e kryqëzimit

Përkundër faktit se kur bëhet fjalë për karakteristikat teknike të një makine, është zakon të operohet me konceptet e "përparësive" dhe "të disavantazheve", kjo qasje është e papranueshme për gamën e kryqëzimeve të markave të ndryshme. Gjithçka ka të bëjë me fokusin e ngushtë të këtij lloji. Krahasimi i makinave është mënyra më e mirë për të marrë një ide se cilat makina janë në klasën e kryqëzimit dhe cilat jo.

Pra, crossover-ët kanë performancë më të lartë jashtë rrugës sesa SUV-të dhe nuk i rezistojnë ekstremeve serioze, ndryshe nga SUV-të. Sigurisht, ngasja në rrugë është e mundur, por sa më pak të jetë, aq më mirë.
Me fjalë të tjera, kryqëzimi do të arrijë në fshat me gjyshin e tij "me zhurmë", por me të vërtetë nuk ia vlen të kalosh nëpër fusha me gjithë seriozitet - nuk do të jetë e lehtë të marrësh një makinë të tillë nëse ngec. Në fund të fundit, kryqëzimet janë dukshëm më të rënda se të njëjtat makina.
Brendësia e një makine të tillë është shumë më komode se ajo e një SUV standarde dhe më e vogël se ajo e një SUV. Në fund të fundit është se kryqëzimi duhet të jetë i besueshëm në të gjitha situatat që mund të lindin gjatë rrugës për një banor të një qyteti ose periferie. Udhëtimet e gjata familjare me shumë bagazhe nuk janë stili i tij.
Në makinat e këtij lloji, instalohet një motor më i fuqishëm se ai i SUV-ve dhe më i dobët se ai i SUV-ve. Gjithashtu kryqëzimet karakterizohen nga përshpejtimi i shpejtë dhe dizajni i përgjithshëm "sportive".
Makina ka një makinë me katër rrota të përhershme ose me prizë dhe një trup mbajtës (si rregull), i cili nuk është i disponueshëm në makinat e pasagjerëve. Krahasimi me SUV-të do të jetë më i vështirë, pasi shumë marka sot prodhojnë SUV (siç dëshmohet nga një test drive) me karakteristika të ngjashme.
Dallimet buxhetore: një SUV është më i shtrenjtë se një crossover, dhe kjo, nga ana tjetër, është më e shtrenjtë se një SUV.
Crossover-i është më i lehtë për t'u drejtuar sesa SUV-i i kornizës, dhe SUV-ja është më e lehtë se kryqëzimi si në drejtim të makinës ashtu edhe në parkim.
SUV ka konsum më të ulët të karburantit sesa crossover. Dhe e fundit se një SUV.

Ndër të tjera, crossover është një nga trendet më në modë në tregun e automobilave. Kjo do të thotë që prodhuesit e njohur të automjeteve po përgatisin dhe hedhin në prodhim masiv një gamë të tërë modelesh crossover në kategori të ndryshme çmimesh.

Falë kësaj, gama e këtij lloji të makinave është më e pasur se të gjitha të tjerat. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me markat ose karakteristikat teknike - u përdorën një shumëllojshmëri e gjerë opsionesh të brendshme dhe të jashtme, thekse ngjyrash dhe elementë dekorimi ekzotikë (për shembull, druri ose bakri).

Përfaqësues tipikë

Crossovers në kuptimin e plotë të fjalës janë:

Lista e paraqitur është larg nga kompletimi dhe ajo vazhdon të rritet.

Falë cilësive teknike dhe pamjes së dukshme, kryqëzimet kanë fituar respektin dhe dashurinë e miliona shoferëve. Dhe disa, si Nissan Juke, për shembull, janë bërë pothuajse një emër i njohur në klasën e makinave kompakte, të besueshme dhe të bukura.

Është kurioze që nëse krahasojmë testimin e fotove dhe videove të kryqëzimeve të ndryshme tipike (nga pikëpamja teknike), vizualisht ato mund të ndryshojnë ndjeshëm. Kjo është një arsye tjetër për popullaritetin e tyre - makina mund të jetë e padukshme, si një makinë pasagjerësh ose brutale, si një SUV me kornizë. Gjithçka sipas dëshirës së pronarit.

Nga ana tjetër, kjo do të thotë që diapazoni i çmimeve është gjithashtu shumë i gjerë: mund të gjeni si një makinë të klasit ekonomik, ashtu edhe një opsion të vërtetë ekskluziv. Dhe prania e funksioneve opsionale ju lejon të personalizoni plotësisht makinën për veten tuaj.

Pak histori kryqëzimi

Për herë të parë fjala "crossover" tingëlloi në 1987, ajo u prezantua nga Chrysler. Por termi me të vërtetë u bë i njohur diku në mesin e viteve '90. Pikërisht atëherë në shoqëri kishte nevojë për makineri të fuqishme të kontrollueshme lehtësisht, me shkallë të lartë të aftësisë dhe rehatisë ndër-vendore.

Toyota RAV4 dhe Honda CR-V me të drejtë konsiderohen si pionierët në këtë klasë. Makinat dolën në shitje në 1994 dhe 1995, dhe kështu shënuan fundin e epokës së ndarjes së vështirë midis SUV-ve dhe automjeteve të pasagjerëve.

Siç u përmend tashmë, sot zgjedhja e kryqëzimeve është shumë e larmishme. Gama e makinave të tilla është aq e pasur sa që tashmë është shfaqur një klasifikim i brendshëm:

mini (për shembull: Kia Soul ose Renault Captur, i njëjti Nissan Juke);
kompakt (Skoda Yeti, Lexus NX, Suzuki Grand Vitara);
madhësi mesatare (Porsche Cayenne, Ford Escape, Mitsubishi Outlander);
madhësia e plotë (Buick Enclave, Ford Explorer, Infiniti JX)

Zhvillimi i qëndrueshëm i industrisë globale të automobilave vazhdon. Dhe nëse sot është tashmë mjaft e vështirë të përcaktosh paraprakisht se cilat makina i përkasin cilës kategori (për sa i përket parametrave teknikë), atëherë çfarë mund të presim nesër?