Pershendetje te gjitheve.
Unë drejtoj një makinë kryesisht në autostradë. cili është raporti i përafërt i konsumimit në një qytet autostrade? Domethënë, 100 km vrap në qytet është më e vështirë për autorin sesa në autostradë. Sa kohë duhet për të ndryshuar vajin dhe materialet harxhuese?) Cilat kushte janë ideale për një qytet apo autostradë
Evgeniy Në autostradë, konsumi është rreth 20-30% më pak. Mungesa e semaforëve, përshpejtimi dhe ngadalësimi i vazhdueshëm, lëvizja uniforme me shpejtësi konstante zvogëlojnë konsumin e karburantit. Në modalitetin "track", veshja e makinës është shumë më pak se në qytet, prandaj do të duhet më shumë. Materialet harxhuese dhe vaji duhet të ndryshohen në përputhje me rregulloret e prodhuesit të makinës suaj.
Sasha Gorod, këto janë kushte të vështira operimi, shikoni kartën e shërbimit dhe lexoni yjet
Etiketa: Kilometrazhi është më i mirë në pistë sesa në qytet
Reklamat BMW X5 e53 në auto.ru ...
Konsumi i benzinës | Autori i temës: Wieslawa
Më thuaj çfarë është puna apo çfarë nuk shkon - buzëqeshja ime nuk po ha fëmijërisht, domethënë 7.8l (92benz.) në autostradë dhe 9l nëpër qytet, dhe nëse me dirigjent, atëherë në përgjithësi provoni !!! kilometrazhi total i kaloi 4200 km
Ruslan (Gosdan) Konsumi im ra pas 10,000 km. Dhe shikoni udhëzuesit në kalipat e frenave të përparme, ato nuk lubrifikohen nga fabrika dhe tavolinat ngadalësojnë vazhdimisht makinën.
Kostyan (Onllwyn) Unë kam një lokomotivë me avull! mbështetja tashmë është lodhur nga pastrimi! në përgjithësi, diku me 10 në qytet, dhe në autostradë me një shpejtësi 150-140, mesatarisht ha rreth 8 litra.
Denis-Ivanovich (Azarel) Kostyan, sa është kilometrazhi? dhe deri në sa e rrotulloni motorin mesatarisht? (ndoshta varet nga ajo)?
Kostyan (Onllwyn) Denis-Ivanovich, kilometrazhi 40,000, e rrotulloj deri në 6, por edhe kur shkoj në 3 në një regjim të qetë, ai ha!
Marsel (Milborough) Unë kam 5.2 në autostradë në 120-140! 6.5-7 në qytet!
Anton (Euphemia) lyej binarët e rrëshqitjes në kalipa, do të ndjeni menjëherë ndryshimin!
Elina (Markita) dhe si të lubrifikoni këto kalips)))
Ruslan (Gosdan) yndyrat e nyjeve CV më të mira të importuara
Yury (Kaisa) Mirëmëngjes, makina ha shumë (rreth 11 litra në qytet në gjendje normale), zyrtarët thonë se nuk ka kuptim të rregullosh, pasi duhet të ndezësh kokën, dhe konsumi do të ulet me rreth 3-4 herë! Më thuaj kush di për këtë firmware të kokës? A funksionon, përndryshe nuk është i lirë (3000r) Nuk dua të paguaj kaq lehtë para!
Kirill (Gopa) Chip tuning quhet. Çmimet janë të ndryshme, 3 r. Është ende e mirë.
Ky lloj firmware është një gjë e njohur dhe, më e rëndësishmja, shumë e dobishme dhe efektive. Makina nuk është e qepur për një kohë të gjatë, nga burime të ndryshme - rreth disa orë. Ekzistojnë disa lloje firmware, për shembull sporti (rritja e konsumit të karburantit dhe litrave për makinë), pusi ose ekonomia.
Oleg (Jahmal), vura re se konsumi i benzinës 95 është dukshëm më i vogël se 92. kështu që unë mbush 95 - del më lirë
Seryoga (Shrila) lubrifikoi kaliperin me yndyrë bakri aerosol.
Viktor (Iyanna) njerëzit në çfarë kilometrazhi është më mirë të lubrifikoni udhëzuesit me 1, atëherë nuk kam udhëtuar akoma, dua të shkoj atje për herë të parë të shikoj dhe të shënoj veten, të bëj specialitetet e mia, më lejon
Viktor (Iyanna) i mbushur me karburant 10 nga salloni ishte i mjaftueshëm për 80 km, tani duket se është më pak seksi
Seryoga (Shrila) Victor, siç thonë ata, sa më shpejt, aq më mirë
Anton (Euphemia) më pak se Zhiguli
Lena (Roseline) Victor, nuk ka asgjë për të bërë në MOT-in e parë nëse gjithçka është në rregull !!! Gjithsesi, bllokimet dalin pasi i pari është më afër të dytit;))))
Natalya (Parmveer) nga rruga, po, në kurriz të benzinës 95. nese mbush 20 litra me mjafton per 5-6 dite me ha shume ngadale kete benzine...por po ato 20 dhe vetem 92 mjaftojne per 4 dite stabile.....kur vrapon , makina hëngri dukshëm shumë. dhe pas kesaj cdo gje u stabilizua .. tani 11000 mije km dhe cdo gje eshte sic duhet. makinë ekonomike nënkompakt ..;) :)
Anton (Euphemia) mbushi 92 benzinë 36 litra të drejtuar në një cikël të kombinuar në një bllokim trafiku, shitjet ishin të mjaftueshme për 500 km. dhe 95 derdhi 36 litra, udhetova ne miks, prape 500 km, vozita ne pergjithesi, nuk e ndjeva diferencen as ne fuqi e as ne ekonomi.Lukoil e rimbush perseri 92
Sa shpesh ju duhet të ndryshoni vajin në motor - Kolesa.ru
24 janar. 2015 - Qyteti dhe autostrada ... I njëjti kilometrazh në autostradë dhe në modalitetin e qytetit është më shumë se një ndryshim katërfish në ... Por kushtet janë pak më të vështira dhe numri i orëve është më i lartë, dhe do të ishte më mirë të shkurtoni këtë interval.
A ja vlen te blesh nje makine nga fillimi i vitit 2008 me kilometrazh 100t.km. [Arkivi...
një largësi e tillë mund të tregojë në mënyrë indirekte se makina ishte operuar kryesisht në autostradë, dhe kjo është më mirë se në qytet ...
Në reklamat për shitje, është e vështirë të gjesh kilometrazhin e një makine prej më shumë se 150,000 mijë kilometra. Pas tejkalimit të këtij momenti historik magjik, pothuajse çdo makinë shkon menjëherë në kërkim të një blerësi të ri. Pas 2-3 vitesh funksionim, e shohim sërish në shitje ... me afërsisht të njëjtin kilometrazh. Cikli i kilometrazhit në natyrë ndonjëherë merr një pamje të çuditshme - një mik më tregoi dikur një statistikë të gjetur aksidentalisht - historia e publikimeve të reklamave për shitjen e një makine që tani i përket atij prej disa muajsh. Mrekullitë - çmimi po rritej gradualisht, dhe kilometrazhi i deklaruar po zvogëlohej. Të gjitha kategoritë e pronarëve të makinave - shitës dhe blerës - kanë frikë nga shifrat e frikshme dukshëm më të larta se 100,000 km. Një makinë me një kilometrazh prej "250,000 km" është automatikisht sinonim i "për në landfill". Largësia e specifikuar prej 140 000 km, për një makinë rreth 20 vjeç, e bën automatikisht kandidatin numër një për nuse.
Unë tashmë i jam referuar rastësisht temës së kilometrazhit nga pikëpamja e burimit të motorit me djegie të brendshme disa herë në artikuj të ndryshëm. Shumë koncepte themelore të marrëdhënies midis burimit dhe kilometrazhit qëndrojnë vërtet në sipërfaqe, le të përpiqemi t'i bashkojmë ato:
Vlera themelore e një burimi në sferën profesionale është orët e motorit- koha e funksionimit të njësisë në modalitetin e caktuar është një vlerë më e saktë që karakterizon burimin. Le të themi se një gjenerator me naftë ka punuar me sukses për 10,000 orë me shpejtësi konstante - ne ende e riparojmë atë siç është planifikuar, sipas rregulloreve. Modaliteti është aq monoton sa "burimi" është padyshim i përpunuar pothuajse saktësisht sipas kohës së funksionimit - nuk do të ketë surpriza. Ne vazhdojmë të operojmë më tej - probabiliteti i dështimit rritet. Me shumë mundësi, kjo u përcaktua në kohën e zhvillimit të njësisë. Është e lehtë të parashikohet kjo - shpejtësia e funksionimit të motorit është konstante në 1500 rpm. 10,000 orët e pritshme të shërbimit janë diçka si 416 ditë funksionimi të vazhdueshëm. 900 milionë cikle veshëse. Pasi të kemi rillogaritur fuqinë efektive të një gjeneratori të tillë dhe revolucionet e përdorura për kilometrazhin "automobil", marrim diçka rreth 1 milion kilometra. Kur përdorni materiale standarde (të zakonshme, dhe jo më të mirat, në këtë rast), burimi (kilometrazhi) është i mjaftueshëm për të gjitha nevojat e mundshme ekonomike. Përafërsisht i njëjti kilometrazh gjendet në automjetet komerciale - mënyra e funksionimit të kamionëve është afër mënyrës "teorikisht ideale" të funksionimit të motorit, paksa ndryshon nga gjeneratori me naftë.
Për një makinë, për fat të keq, kjo vlerë nuk është shumë e përshtatshme. Problemi është se këtu nuk ka "mënyrë të caktuar funksionimi". Ka shumë vlera të panjohura për t'u "bashkangjitur" karakteristikave objektive të burimit, qofshin ato kilometra ose orë motori.
Vlera X - ndryshueshmëria e shpejtësisë
Gama e rrotullimeve të mundshme të një motori modern me djegie të brendshme është një vlerë mbresëlënëse. Zakonisht rreth 600-6000 rpm. Dallimi është një rend i madhësisë. Përafërsisht 5400 mënyra të mundshme të funksionimit të motorit brenda këtij diapazoni! Ekzistojnë të paktën tre zona të efikasitetit - fuqi e ulët dhe çift rrotullues i ulët (rpm të ulët), fuqi mesatare dhe çift rrotullues i lartë (rpm mesatar), fuqi e lartë dhe çift rrotullues i ulët (rpm të lartë). Skajet e këtij diapazoni është padyshim më mirë që të hidhen dhe të mos përdoren kurrë, të kufizuara në diapazonin ku djegia është jashtëzakonisht efikase - diçka rreth 2000-4000 për një motor modern. Rezulton e shkëlqyeshme: djegie efikase, presion i lartë pothuajse konstant në sistemin e lubrifikimit - burimi do të jetë i qëndrueshëm dhe pothuajse i pafund.
Në këmbim, megjithatë, ne marrim një konsum të egër absolut të karburantit, një tendencë për të mbinxehur - pse shpejtësia e motorit është 2000 rpm në kohën e kot - harxhon karburantin për asgjë? Mund ta detyrosh veten të mos e rrotullosh motorin mbi 4000 rpm, por është më e vështirë të heqësh qafe rpm të ulëta, rrotullime boshe. Prandaj, duke përjashtuar mënyrën më të dëmshme - një "boshe" jashtëzakonisht joefektive dhe jashtëzakonisht të padobishme në rajonin 600-650 rpm, ne u shpëtuam nga shumë probleme me burimin, por me koston e një konsumi jashtëzakonisht joefektiv të energjisë së marrë. . Ju nuk do të shpenzoni para për riparime - do të shpenzoni para për benzinë dhe luftën kundër mbinxehjes. Fatkeqësisht, ne e shtyjmë opsionin me "ngushtimin" e diapazonit efektiv të shpejtësisë për të siguruar stabilitetin e vlerësimit të burimeve në orët e funksionimit të motorit - kjo është ekonomikisht joprofitabile. Ambientalistët do të protestojnë dhe furnizimi me karburant çdo 100 km nuk do t'ju përshtatet. Ne nuk do të mund të kemi rrotullime konstante ose afër konstante në diapazonin efektiv të funksionimit të motorit, kështu që më vonë nuk do të mund ta transferojmë lehtësisht këtë në kohën e funksionimit të motorit. “ Shes BMW 520, 3000 orë xhiro, 7000 orë para Remont” – harroje.
Vlera Y - shpejtësia mesatare e lëvizjes
Orët në rpm konstante do të ishin idealisht të sakta për vlerësimin e burimit - në fakt, ky është numri i rrotullimeve të përsosura që nga fillimi, por ato nuk përshtaten - le të numërojmë kilometrazhin në kilometra të udhëtuar. Gama e rrotullimeve të kërkuara është e gjerë - dhe nuk ka asgjë për të bërë. A do të jetë më e lehtë me kilometrazhin? Mjerisht, ne kemi gjithashtu një kuti ingranazhi me një palë ingranazhesh kryesore. Ai lejon konvertimin e çift rrotullimit dhe rrotullimeve në shpejtësinë aktuale në një gamë edhe më të gjerë. Gama e shpejtësive të funksionimit mund të ndryshojë jo nga një renditje e madhësisë, por me dy - teorikisht, nga njësitë e km / orë në disa qindra. Kjo kursen vetëm që nga pikëpamja e burimit, ne konsiderojmë gamën e shpejtësive mesatare, të cilat, nga ana tjetër, janë të kufizuara jo aq shumë nga kutia sa nga kushtet e funksionimit. Sigurisht, duke marrë parasysh shpejtësinë reale të lëvizjes dhe qëndrueshmërinë e ingranazheve të përdorura në këtë rast, vetë fakti i pranisë së kutisë nuk është aq i rëndësishëm - shpejtësitë reale të lëvizjes janë larg nga 1-250 km në dispozicion. / h. Me shumë mundësi, për kushtet e qytetit këto janë diapazoni i shpejtësisë mesatare prej 20-30 km / orë, për autostradën - 80-90 km / orë dhe më i lartë. Dallimi është vetëm 3-4 herë. Nuk është më aq e frikshme. Këtu erdhëm përsëri te koncepti i "orëve të motorit". Një situatë tipike: motori funksionon për një orë - ne ngasim 20 km duke shtyrë në një bllokim trafiku. Motori punon në të njëjtën orë në pistë - makina ka përshkuar 90 km. Për 3-4 vjet, një "banor i qytetit" has 35-40 mijë km. Një makinë udhëtuese në periferi - të gjitha 150-200!
Për sa i përket orëve të motorit, do të jetë e njëjta gjë. A është e mundur që çdo kilometër i "qytetit" për nga burimi të jetë i barabartë me 10 kilometra "autostradë"? Pse kaq shumë? Më lejoni t'ju kujtoj se "orët e motorit të qytetit" janë shumë më keq nga të gjitha këndvështrimet. Për shumë makina aziatike dhe amerikane, është e papërfillshme. Madje është e mundur që është pothuajse e padukshme. Për gjermanët, me regjime “ekologjike” të theksuara, varësia është shumë më e theksuar. Duke "mbjellë" priza unazore për një vit, ju filloni mekanizmin për thirrjen e një riparimi të madh jo për shkak të konsumit, por, për shembull, për shkak të konsumit të naftës ... Ky nuk është një reduktim i përshpejtuar i burimit si i tillë, është një riparim emergjent i paplanifikuar që ka ndodhur si rezultat i një regjimi funksionimi të paparashikuar nga prodhuesi. Motori nuk konsumohet aq më shpejt sa fillon të punojë në një mënyrë të pavarur. Një funksionim i tillë nuk është i ndryshëm, për shembull, nga mbinxehja e vazhdueshme, ose funksionimi i motorit pa lubrifikim ...
Vlera Z - gjithçka tjetër
Këtu kemi edhe shërbimin (çfarë derdhet dhe kur derdhet) dhe klimën (nuk e nisni makinën çdo ditë në -40?) Dhe veçoritë e mënyrës së funksionimit - "operohet vetëm në verë, makina e tretë në familje”. Është interesante, kur vini në vilë një herë në vit, a nuk është për t'u habitur, për shembull, që porta kërcas? Dhe që makina ka 8 muaj që qëndron boshe - ndoshta është vetëm e dobishme - kilometrat në odometër nuk rriten - "kilometrazhi origjinal".
Ajo që ne kemi në praktikë, në të vërtetë kemi hasur opsione për inspektime para shitjes (për shembull, motorët BMW):
1. Relativisht i madh rusisht kilometrazhi për vitin e tij është zakonisht mbi 30 tkm në vit. Si rregull, makinat janë në gjendje teknike afërsisht të përsosur për motorin dhe transmetimin automatik, në përputhje të plotë me burimin e përcaktuar. Edhe motorët plotësisht problematikë N46 dhe N52 në moshën 4-5 vjeç dhe me një kilometrazh mesatar rus tronditës prej 150+ tkm mund të jenë në gjendje të kënaqshme, të mirë ose edhe pothuajse perfekte. Kriteri për një vlerësim të përafërt për lexuesin që mund të ofroj është si vijon - respektivisht 2.1 dhe 0 litra konsum nafte për 10,000 kilometra. “10,000 km”, në këtë rast do të thotë urban. Këtu "kilometrazhi" funksionon me ndershmëri - "vesh dhe gris". Këto 150 mijë kilometra pa bllokime të vazhdueshme trafiku (dhe si tjetër do të keni kohë t'i kapërceni ato ?!) janë afërsisht të barabarta me 20-30% të burimit total përpara riparimit të planifikuar - kam parë referenca për "udhëtues" N46 dhe N52 me vrapime 400-500 mijë. Nuk do të habitesha nëse do të kishte më shumë. Nëse pronari për ndonjë arsye (ndonjëherë ndodh) mendoi gjithashtu me vaj - makina në përgjithësi ndryshon pak nga një thjesht "evropiane". Dikur pronari i një motori "rus" N46 me një kilometrazh "pa problem" mbi 300+ km ose edhe më shumë m'u ngjit. Si "ju shkruani marrëzi për burimin N46". Si gjithmonë, një person, bazuar në shembullin e tij, ka vizatuar një pamje të botës për vete. Në raundin e pestë të komunikimit u bënë të qarta detaje interesante, këtu më mirë do të jepja citate, duke ruajtur stilin e autorit:
"edhe nëse i besoni kompjuterit bot, atëherë mesatarja ime është 43, puna është kryesisht mbrëmje-natë, zakonisht dal jo më shumë se 10 orë dhe mezi qëndroj në vend. Jetën gjatë ditës e shërbej vetë makinën. Gjatë turnit tim vrapoj rreth 350 km. Llogaritjet tuaja janë të gabuara!!! .
Dhe ja një tjetër, nuk mund t'i rezistoj, shkruaj gjithmonë për "garat e Moskës" ... Dmth gabohem në binjakë, ja prova:
"Në Moskë. Mesatarisht, merrja nga 90,000 në 110,000 në vit. Kishte pak gjurmë në verë, vetëm në dacha, dhe pastaj në gjysmë të rrugës ishte Moska dhe bllokimet e trafikut me dergatnya ..."
Mesatarisht, 90-110 mijë km (!) dilnin në vit (!). Fjalë kyçe - në Moskë. Ndoshta, u kuptua që në termin "në Moskë" përfshij ndikimin e vendndodhjes gjeografike në përbërjen strukturore të metaleve të motorit. Por kjo nuk është e gjitha: 90-110 tkm dhe ... "Nuk ka gjurmë të mjaftueshme"... Kjo do të thotë, konsiderohet, padyshim, një mekanizëm më i vështirë për t'u kuptuar i lidhjes gjeografike të vendit ("pista") dhe gjendjes së motorit. Epo, sa është 90-110 tkm (le të marrim mesataren - 100,000 km) për sa i përket orëve të drejtimit?
Një shpejtësi mesatare e mirë e lëvizjes reale "në Moskë" gjatë ditëve të javës - diçka rreth 20-25 km / orë. 100,000 km për 25 - 4000 orë vozitje. 4000 orë motorri. Nga rruga, nga rruga, kjo është rreth 10 ndryshime vaji në vit (!) Dhe ... 11 orë në ditë pas timonit.
Këtu ose "Në Moskë" ose "mesatarja ime është 43 km / orë", "autostradë" dhe "90,000 deri në 110,000" në vit. Unë me dëshirë do të besoj se edhe me shtytje të vërtetë në bllokime trafiku në mëngjes dhe mbrëmje dhe lëvizje relativisht të lirë vetëm nëpër qytet gjatë ditës dhe në mbrëmje me një shpejtësi mesatare prej 40-45 km / orë, motori me djegie të brendshme do të jetë ne gjendje te shkelqyer. Por mekanizmat për arritjen e këtij qëllimi do të jenë disi të ndryshëm këtu: funksionimi pothuajse i vazhdueshëm i motorit, ndryshime të shpeshta të planifikuara të vajit- edhe nëse e bëni çdo 25 tkm - Ky është një përmirësim 4-fish i lëngut më të rëndësishëm shëndetësor ICE!
2. Shembulli i dytë: kilometrazhi nën mesataren - 15 tkm në vit ose më pak. Po, dhe "vajza shkoi". Kur e thonë këtë, ata nënkuptojnë, padyshim, që nuk ishte një i ri që voziti - ai nuk shtypi gazin, por nuk i rrafshoi parakolpët në bordurat, nuk i rrëzoi shtyllat e parkimit. Me fjalë të tjera: unazat u mbollën me një intensitet të reduktuar të funksionimit. Rezultati është cilindra të mbushur me vaj për makina me motorë me djegie të brendshme nga kategoria e atyre problematike (për shembull, të gjithë të njëjtët N52 dhe N46) në pista tashmë 30-40 mijë km e rreth. Konsumi 1 litër për 1500-2000 km ikje – shteti është pikërisht “parakapitali”. 1,5-2 vjet të tjera dhe do të ketë një "program të plotë" riparimesh: kostoja e makinës do të rritet papritur me 180-200 mijë rubla dhe madje edhe më shumë. Për "svezhak" 3-4 vjeç kjo është 20-25% e kostos së makinës pas blerjes.
3. Shembuj "mesatar" dhe nuk merrni parasysh përjashtime - për të parën, tashmë ka botime në postimin e parë në blog. Për të dytën, ia vlen të flasim duke marrë parasysh çdo rast specifik - gjithmonë ka një shpjegim.
Ato janë të thjeshta: kilometrazhi mund të ketë shumë pak lidhje me gjendjen reale të motorit dhe makinës në përgjithësi. Për më tepër, një kilometrazh më i ulët, duke qenë të njëjtat gjëra të tjera, mund të jetë një faktor rëndues për gjendjen aktuale të motorit. Një kilometrazh prej 30-40 mijë kilometrash ka shumë të ngjarë të jetë optimale për një motor të moshës 1-2 vjeç. Dhe për një makinë 5-6 vjeçare mund të mos jetë një arsye gëzimi, por një problem i madh. Pasi të keni paguar 10-15% të kostos për një makinë me kilometrazh të ulët për moshën tuaj, përgatitni të njëjtën shumë për të eliminuar pasojat e këtij kilometrazhi të ulët. Është e çuditshme të lexosh, për shembull, mesazhe si "makina është në gjendje të shkëlqyer, kilometrazhi është shumë i vogël, megjithëse shtoj diçka për 2-3 mijë litra ..." - cili është ngushëllimi në këtë rast? Shifrat në rregull? Motori po kollitet gjak, por analiza e gjakut është në rregull? Një makinë boshe për 1-2 vjet, madje edhe me ndezje periodike të motorit, mund të çojë në bllokimin e plotë të unazave - një rënie në kompresim në zero në të gjithë cilindrat. Unë personalisht kam shqyrtuar disa raste të tilla. "Makina duhet të ngasë." Ky është një kusht i domosdoshëm për të ruajtur performancën e tij nominale.
Vendimi për të blerë një makinë të përdorur nuk vjen nga një jetë e mirë. Prandaj, gjithmonë dëshironi të gjeni një ekzemplar të rregulluar, të pamposhtur dhe me kilometrazh të ulët. Por a duhet që kilometrazhi i lartë të jetë gjithmonë i turpshëm?
Gjithçka është e drejtë
Një makinë e blerë për pronësi të drejtë pothuajse gjithmonë ka një skenar mjaft specifik për përdorimin e saj. Gjatë ditëve të javës, këto janë udhëtime nga shtëpia në punë, gjatë fundjavave - një vilë verore dhe një supermarket. Në verë (dhe jo vetëm), mund të shtohen udhëtimet për pushime. Sa mund të rrotulloni në këtë mënyrë? Më së shumti 20 mijë km në vit. Dhe madje 10-15 mijë. Deri në momentin që do të merret vendimi për të shitur dhe dalë në tregun sekondar, një makinë e tillë do të ketë një kilometrazh rreth 70 mijë kilometra. Por çfarë lloj kilometrazhi do të jetë?
Një udhëtim i përditshëm për në dhe nga puna është dy ndezje të ftohtë të motorit, ngrohje deri në temperaturën e funksionimit ndërsa jeni në lëvizje dhe shtytje në bllokimin e trafikut. Dhe e gjithë kjo në një vrap prej 10-20 kilometrash. Me një fjalë - një mënyrë jashtëzakonisht e pafavorshme, si për motorin ashtu edhe për transmetimin. Motori me djegie të brendshme është një njësi kapriçioze. Për të, kushtet më të favorshme të punës janë shpejtësitë konstante dhe jo shumë të larta me ngarkesë konstante. Në të gjitha rastet e tjera, ai patjetër nuk i pëlqen diçka.
Fillimi i ftohtë dhe ngrohja deri në temperaturën e funksionimit
Çfarëdo që prodhuesi i lubrifikantëve premton, por kur motori fillon, ka pak vaj në çiftet e fërkimit. Kjo sasi vaji është të paktën e mjaftueshme për dhjetëra rrotullimet e para, derisa pompa e vajit të fillojë të furnizojë me lubrifikimin në qoshet më të largëta të motorit. Por vaji qëndron i ftohtë për 2-3 minuta pas fillimit, që do të thotë se është i trashë. Dhe depërton në boshllëqe pa dëshirë.
Vetë boshllëqet e ngrohjes nuk janë gjithashtu optimale. Në fund të fundit, dimensionet e tyre zgjidhen nga projektuesit bazuar në temperaturën e funksionimit. Ndërsa motori është i ftohtë, boshllëqet janë relativisht të mëdha, që do të thotë se ngarkesat e goditjes janë më të mundshme në to, dhe në cilindra një depërtim i shtuar i gazit në kavilje është i pashmangshëm. Nëse fillojmë të lëvizim menjëherë pas ndezjes së motorit (siç rekomandohet nga pothuajse të gjithë prodhuesit, duke u mbështetur në ekologjinë që është në modë sot), atëherë këto ngarkesa goditjeje bëhen edhe më të mëdha. Dhe një tepricë e gazrave të karterit oksidon vajin e motorit më fort. Dhe sa më e ftohtë të jetë klima, aq më të rëndësishme dhe thelbësore janë të gjithë faktorët e mësipërm.
Përshpejtimi, frenimi dhe botaci në bllokime trafiku
Çfarë ndodh edhe në një motor të ngrohtë kur shtypni papritmas pedalin e gazit? Ndodh si më poshtë. Shtypëm pedalin, elektronika fillon të "pasurojë" përzierjen, shpejtësia dhe ngarkesa rriten, dhe presioni dhe sasia e vajit nuk mbajnë pak. Rezultati është rritja e formimit të karbonit për shkak të përzierjes së pasur dhe rritjes së ngarkesave në njësitë e fërkimit.
Shkarkimi i gazit nuk është as sheqer. Në të vërtetë, në këtë mënyrë, valvula e mbytjes është e mbyllur dhe vakuumi i marrjes është i lartë. Si rezultat, kemi një depërtim paksa të shtuar të vajit në dhomat e djegies përmes tufave të valvulave të marrjes, edhe kur vulat e krueses së vajit nuk janë konsumuar ende.
Epo, shpejtësia e gjatë boshe për motorët modernë me benzinë është një temë më vete. Veçanërisht e shoqëruar me një përshpejtim të mprehtë të mëvonshëm. Kur termostati i kontrolluar elektronikisht qëndron i papunë në 115 gradë, ne shtypim gazin, temperatura në cilindra rritet dhe inercia e sistemit të ftohjes nuk na lejon të përballojmë ngarkesën termike të rritur ndjeshëm. Dhe pastaj ne frenojmë ashpër dhe përsëri qëndrojmë, dhe termostati përsëri kthehet në 115 gradë "eko-miqësore". Dhe në këtë kohë, vaji digjet intensivisht në unazat e pistonit të nxehtë që nuk kishin kohë të ftoheshin. Si rezultat, unazat koksohen, humbasin lëvizshmërinë e tyre dhe konsumi i vajit rritet në vlera krejtësisht të turpshme.
Jeni ende duke kërkuar për një makinë me kilometrazh të ulët?
Sigurisht, të gjitha sa më sipër janë një ekzagjerim. Por kur të gjithë këta faktorë punojnë së bashku, atëherë telashet në formën e një motori që pi duhan zvarriten deri në 50 mijë kilometra.
Trafiku afatgjatë në autostradë
Kilometrat në këtë mënyrë përfundojnë shpejt, por me konsumimin e motorit dhe kutisë së marsheve, gjithçka është saktësisht e kundërta. Mënyra e vendosur e palëvizshme e lëvizjes dhe funksionimit të motorit është më e buta nga pikëpamja e konsumit dhe fatkeqësive të tjera.
Presioni i vajit është konstant dhe i qëndrueshëm dhe i shoqëruar me mungesën e ndryshimeve të papritura të shpejtësisë, kemi një shtresë vaji po aq të qëndrueshme midis të gjitha pjesëve fërkuese me konsum praktikisht zero. Përzierja që hyn në cilindra është afër raportit ideal "benzinë-ajër", që do të thotë se digjet plotësisht, duke mos lënë depozita karboni. Për më tepër, bloza e grumbulluar në bllokimet e trafikut të qytetit gradualisht digjet. Sistemi i ftohjes gjithashtu funksionon në mënyrë të qëndrueshme, duke hequr nxehtësinë e tepërt nga muret e cilindrit dhe nga unazat e pistonit. Vaji mbi to nuk digjet apo koks.
Idil? Pothuajse. Të paktën traktorët me distanca të gjata kanë kilometrazhin prej një milion ose më shumë kilometrash. Dhe në një drejtim të tillë, motorët dhe kutitë e ingranazheve pothuajse nuk janë konsumuar. Dhe jo vetëm për shkak të nivelit të ulët të detyrimit, por vetëm si rezultat i faktorëve të mësipërm.
Dhe tani një shembull nga praktika personale. Një duzinë vjet më parë, zigzagu i fatit më paraqiti një surprizë në formën e një pajisjeje me timon të djathtë Honda Torneo (homologu evropian - Accord). Makina ishte katër vjeç, "pa vrapim" (siberianët dhe Lindja e Largët do ta kuptojnë) dhe me një distancë prej ... 124 mijë kilometra. Në një kohë kur tregu ishte plot oferta me kilometrazhin 40-60 mijë. Por çmimi ishte shumë, shumë i ndryshëm.
Pas ekzaminimit fillestar, intuita dhe përvoja sugjeruan që, siç thonë ata, "duhet të marrim". Kur e futa këtë makinë në një shërbim miqësor "Honda" për kontroll dhe profilaksë, të njohurit e mi nuk u habitën aspak nga gjendja e makinës, e cila mund të përshkruhet me fjalët "pothuajse e re". Të gjithë parametrat e motorit dhe të transmisionit automatik ishin brenda tolerancave të fabrikës. Më lejoni t'ju kujtoj: kilometrazhi është 124,000 km! Pasi u rrotullova në 65 mijë të tjera në dy vjet, e shita këtë Honda pa asnjë ndërhyrje të vetme riparimi në të.
Sigurisht, shumëllojshmëria e pafundme e kushteve të funksionimit në kushte specifike nga njerëz të veçantë bën rregullimet e veta në të gjitha llogaritjet tona teorike. Po, dhe "kilometri i lartë" gjithashtu ka kufijtë e tij, veçanërisht nëse një makinë taksi me kilometrazh real 300-400 mijë. Por megjithatë, nuk është më kot që vendi i parë në përzgjedhjen fillestare të një makine të përdorur është pikërisht viti, dhe vetëm atëherë - kilometrazhi.
Sepse një BMW 320 3-vjeçar modern dhe i teknologjisë së lartë me një kilometrazh prej 150 mijë do të rezultojë lehtësisht në gjendje shumë më të mirë se një 5-vjeçar, por i plagosur 50 mijë. Por ne nuk kemi përmendur ende se pas një vrapimi prej 100-120 mijë ato tashmë janë zëvendësuar: një rrip kohor me rula (ose një zinxhir), shumë elementë pezullimi, dhe jo vetëm ata. Prandaj, kur zgjidhni një makinë të përdorur, mos i hidhni menjëherë opsionet me "mbi njëqind" kilometrazh. Por në çdo rast, bëni një diagnozë të kualifikuar - thjesht do të tregojë gjendjen e vërtetë të makinës.