Cila është më e mirë - Mazda ose Toyota: krahasimi, vlerësimi, të mirat dhe të këqijat. Krahasoni Mazda3 dhe Mazda6: dhimbjet "matryoshka", gëzimet e pasagjerëve Dallimi midis Mazda 3 dhe 6 të re

Secili prej nesh, për çfarëdo arsye, zgjedh një makinë. Qoftë BMW 3, Ford Mondeo apo UAZ Patriot vendas. Por nëse jeni adhurues i makinave japoneze Mazda, atëherë tema e sotme është veçanërisht për ju. Duke zgjedhur një makinë të mirë, do të doja të dija, Mazda 3 apo Mazda 6 cila është më e mirë? Dhe megjithëse këto janë makina të ngjashme nga jashtë, ato kanë një numër të madh dallimesh. Në fund të fundit, këto janë modele për njerëz me kërkesa të ndryshme. Për të bërë një analizë krahasuese duhet të merren parasysh shumë karakteristika. Në fund të fundit, funksionimi i makinës varet jo vetëm nga të dhënat teknike.

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të shohim më në detaje të dhënat teknike dhe të tjera të të dy makinave. Le të bëjmë një betejë me makinë.

Le të fillojmë me termocentralet.

Makina Mazda 6 është e pajisur me llojet e mëposhtme të motorëve me benzinë:

- 2.0 l. 150 kf;

- 2.5l me kapacitet 192 litra. Me.;

- dy motorë nafte me një vëllim pune 2 litra dhe 2.2, me një kapacitet 150 dhe 175 kuaj.

Motorët e gjeneratës së re Mazda 3 përdorin një motor krejtësisht të ri me benzinë ​​1.5 litra me 120 kf. Linja përfshin gjithashtu motorë me naftë me një kthim prej 150 dhe 165 forcash me një vëllim pune 2.0 litra dhe 2.2 litra. Mazda 6 me një avantazh të lehtë tërhiqet përpara.

Krahasimi i transmetimeve Mazda 3 ose Mazda 6

Për Mazda 6, ekziston një zgjedhje: transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 5 shpejtësi, Mazda 3 është i pajisur me një transmetim manual standard me 5 shpejtësi, por gjithashtu është e mundur të instaloni një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Dhe përsëri një fitore e vogël për Mazda 6.

Vlerësoni dizajnin, pamjen e makinave

e qëndrueshme në një stil të lëmuar, fleksibël - nuk ka qoshe të mprehta ose skaje të mprehta të spikatura, dhe në lëvizje duket si një pikë metali i lëngshëm. Çfarë krijon një stil të caktuar vizual dhe kontribuon në përmirësimin e aerodinamikës. Në montimin e trupit, u përdorën gjerësisht materiale të lehta dhe lidhje të lehta metalike, të cilat lejuan makinën të "humbte peshë" me shumë kilogramë.

Ndryshimet në dizajnin e makinës mund të konsiderohen thjesht kozmetike. Silueta e makinës ka ruajtur skicat e saj në një formë praktikisht të pandryshuar: trupi ka marrë një formë të zgjatur, fenerët dhe dritat e mjegullës kanë ndryshuar pak, pasqyrat anësore kanë fituar tregues të drejtimit LED. Fenerët kanë marrë kontroll adaptiv dhe drita LED të ulëta dhe të larta. Gjithashtu ishte llogaritur që të mos verbonte drejtuesit e mjeteve që vinë përballë. Krahasoni veten.

Le të shohim se çfarë përfshihet në paketë.

• Driv është pajisja bazë e makinës, e cila supozon vetëm një lloj motori - një motor benzine 2-litërsh 150 kuaj-fuqi me 6 transmetime automatike;
• Aktiv - kur zgjedh këtë modifikim, blerësi mund të zgjedhë midis disa opsioneve për njësitë e fuqisë dhe të marrë përveç kësaj një makinë elektrike për pasqyrat anësore të palosshme, kontrollin e klimës me 2 zona dhe një numër gjërash të tjera të vogla;
• Supreme - një paketë që përfshin gjithashtu LED, ndriçim përshtatës, dritat e mjegullës dhe DRL në elementët LED, dhe tapiceri lëkure në brendësi;
• Supreme Plus, ky model vjen standard me një kamerë të pasme, timon me ngrohje, hyrje pa çelës dhe sedilje të pasme me ngrohje;
• Ekzekutiv - pajisja më e lartë e makinës.

Mazda 3

Në trupin hatchback, disponohet vetëm paketa Active +. Përveç atyre standarde: ABS, EBD, DSC, airbagët me perde anësore, monitorimi i presionit të gomave, sistemi Era-Glonass, është i pajisur me kontroll klimatik me 2 zona, xhamat elektrikë, sediljet e përparme me ngrohje, ekran me prekje multimediale dhe mbrapa elektrike. -pasqyra me ngrohje elektrike.

Për sedanin Mazda 3, paketa Exclusive është gjithashtu e disponueshme. Karakteristikat e këtij versioni janë prania e opsioneve shtesë: hyrja pa çelës, kontrolli i lundrimit, kamera R me sensorë parkimi, fenerët LED, sensorët e dritës dhe shiut, një timon me ngrohje dhe një sistem audio i përmirësuar. Një fitore e qartë për të gjashtët.

Le të hedhim një vështrim në parametrat e makinave Mazda 3 vs Mazda 6

Rezultati është para jush.

Brendshme

Le të fillojmë me panelin e ri, të përmirësuar të përparmë të Mazda 6, i cili ishte i pajisur me futje lëkure, deflektorë të rinj për sistemin e ngrohjes dhe ventilimit. Në krye të pultit, ka një ekran të madh me prekje 7 inç dhe një kompleks multimedial. Njësia e kontrollit të klimës ndodhet në tastierën qendrore. Tuneli i përparmë, i cili ndan shoferin dhe pasagjerin e përparmë, është bërë gjithashtu më i madh dhe më solid. Në vend të levës mekanike të frenave të parkimit, tani ka një buton frenimi elektrik të përshtatshëm e kompakt. Jo vetëm rreshti i parë, por edhe i dyti është përditësuar me kolltuqe krejtësisht të reja dhe një divan, të cilët janë më të rehatshëm dhe më të përshtatshëm.

Në kabinën e Mazda 3, vëmendjen e tërheq timoni i ri dhe mungesa e levës së frenave të dorës, e cila gjithashtu u zëvendësua me një buton. Makina mori gjithashtu memorie të rregullimit të sediljeve, cilësi të përmirësuar të imazhit në ekranin e projektimit dhe një sistem të përmirësuar të shmangies së përplasjeve ballore. Brendësia e treshes ndryshon nga paraardhësi i saj jo vetëm në panelin e ri të instrumenteve, timonin dhe konsolën qendrore me një ekran të sistemit multimedial, por edhe në cilësinë e përmirësuar të materialeve të përfundimit.

Nëse krahasojmë makinat në menaxhim, atëherë ka edhe dallime. Pezullimi është shumë më i butë. Dhe kjo është në rrotat 18 inç pas 16 në Mazda 3. Çuditërisht, pak më shumë aftësi ndër-country. Hapësira është zyrtarisht vetëm 1.5 cm më e lartë se kartmonedha me tre rubla, por ka edhe një bazë të madhe rrotash, megjithatë, ku kartmonedha me tre rubla ngjitet në mbrojtjen e karterit çdo herë tjetër, nuk ka probleme në gjashtë. E çuditshme, por këto 1.5 cm shtuan kalueshmërinë. Timoni është më i lehtë. Në një treshka, duket më e ngushtë. Informativiteti në 6-ke është më shumë, ai drejtohet edhe më i parashikueshëm. Mban rrugën më mirë, megjithëse nuk do të thosha se kishte ankesa për 3-ke. Frenon shkëlqyeshëm, por pedali është disi i ndryshëm - në fillim ngadalësohet ngadalë, pastaj shpejt ndalon. Ndryshe nga trojka, frena është e qetë dhe e barabartë.

Rezultati

E kuptoj që është e gabuar të krahasosh klasën C me klasën D, por gjithsesi. Për të mos gabuar, është e rëndësishme të merren parasysh shumë detaje. Para së gjithash, preferencat tuaja. Është shumë e vështirë t'i përgjigjesh pa mëdyshje pyetjes se cila është më e mirë Mazda 3 ose Mazda 6. Këto makina i përkasin klasave të ndryshme. Dhe shumë nga karakteristikat e tyre, kryesisht të lidhura me rehatinë, ndryshojnë ndjeshëm. Në çdo rast, kur zgjidhni, përpiquni të merrni parasysh të gjitha tiparet e të dy modeleve. Dhe vetëm pas kësaj bëni një zgjedhje në drejtim të një makine të veçantë.

Në vitin 2002, Mazda 626 u zëvendësua nga një gjeneratë e re nën indeksin 6. Brenda tre viteve, disa makina ndoqën sedanin menjëherë, duke formuar një linjë të tërë. Midis këtyre modeleve, mund të gjeni një makinë sportive Mazda RX-8, një minivan të familjes Mazda 5 dhe dy makina qyteti me indekset 5 dhe 3. Versioni i tretë është më i shquari - në shumë mënyra është i ngjashëm me paraardhësin e tij Mazda 6 dhe shoferët shpesh e zgjedhin atë. Për të zbuluar nëse është i përshtatshëm për një entuziast të veçantë të makinave, duhet të krahasoni makinat në detaje.

Mazda 3 dhe Mazda 6 - përfaqësuesit më të ndritshëm të industrisë japoneze të makinave

Përshkrimi Mazda 6

Makina është ndjekëse e serisë së njohur Mazda 626. Ndryshimi i indeksit tregon një përditësim serioz si të imazhit ashtu edhe të karakteristikave teknike. Mazda 6 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij - kompania arriti të ndryshojë rrënjësisht imazhin e makinës. Modeli i gjashtë është prodhuar që nga viti 2002 dhe shpejt u përhap.

Mazda 6, nga ana tjetër, është paraardhësi i disa linjave menjëherë. Njëri prej tyre është shënuar me indeksin 3 dhe është një version buxhetor i makinës origjinale, e cila fitoi vëmendjen e mbështetësve të ekonomisë.

Tani Mazda 6 shfaqet para shoferit në gjeneratën e tretë dhe rivendosjen e dytë, e cila u zhvillua në 2015. Modeli është ende i rëndësishëm për kohën e tij, duke kombinuar vlerën e shkëlqyer për para me sigurinë. Ai ndryshon nga versioni para-styling i Mazda 6 me një dizajn të përmirësuar të jashtëm dhe të brendshëm, një platformë të modifikuar dhe funksionalitet më të gjerë.

Përshkrimi Mazda 3

Kjo makinë u prezantua në vitin 2004. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij - Mazda 6, para së gjithash, nga kostoja e tij më e ulët. Nga kjo rrjedhin cilësi të tjera - dimensione më të vogla, fuqi dhe funksionalitet.

Gjenerata e tretë aktuale u shfaq në 2013. Krahasuar me versionin e parë, makina është bërë më moderne si në pamje ashtu edhe nga ana teknike.

Krahasimi

Mazda 6 dhe 3 i përkasin të njëjtës klasë automjetesh dhe kanë një dizajn të ngjashëm të trupit - aq sa është e lehtë t'i ngatërroni ato. Megjithatë, ka edhe një sërë dallimesh domethënëse. Pra, Mazda 6 është një makinë më premium me funksionim të mirë dhe pajisje funksionale dhe një çmim të përshtatshëm. Mazda 3 mund të quhet një ndjekës më modest i versionit të gjashtë - ai ka më shumë veçori buxhetore dhe një çmim, gjë që tërheq entuziastët e makinave që duan të kursejnë pak.

Set i kompletuar

Mazda 6 është i disponueshëm në tre stile të trupit: sedan, hatchback dhe karrocë stacion me një paragjykim sportiv (sipas prodhuesit). - relativisht kompakt, ka prakticitetin më të madh në mjediset urbane. Vagoni i stacionit është i përsosur për nevojat e familjes, dhe "sportive" e tij qëndron në faktin se makina është e pajisur me të njëjtët motorë si variacionet e tjera, gjë që i lejon ata të mos jenë inferiorë në performancë.

Në çdo version të trupit, Mazda 6 ka një dizajn elegant ekzekutiv - kjo vlen si për pjesën e jashtme ashtu edhe për atë të brendshme. Kompletet e plota të gjeneratës së tretë janë bërë më të pasurit në historinë e linjës. Pra, opsioni minimal i pajisjeve të përfshira në makinë për 1,225,000 rubla është:

• Motor benzine me volum 2 litra dhe kapacitet 150 kuaj fuqi;
• Transmision manual me gjashtë shpejtësi;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• sistemi i stabilizimit;
• Gjashtë airbag - për pjesën e përparme (përfshirë me perde) dhe rreshtin e pasmë të sediljeve;
• Kondicioner;
• Kompjuter në bord;
• Sistemi audio me mbështetje për CD, MP-3;
• Syze me rregullim elektronik;
• Pasqyra me ngrohje;
• Sedilje me ngrohje;
• Kolona e rregullueshme e drejtimit dhe sedilja e shoferit;
• Sistemi i ndihmës në kodër.

Konfigurimi maksimal i Mazda 6 do t'i kushtojë blerësit 1,700,000 rubla. Përveç funksionalitetit të listuar më sipër, ai përfshin:

• Motor 2.5 litra benzine me 192 kuaj fuqi;
• Transmision automatik me gjashtë shpejtësi;
• Sensorë parkimi të integruar;
• Kamera me pamje të pasme;
• Sensorët e shiut dhe dritës;
• Tapiceri prej lëkure;
• Rregullimi elektronik i sediljeve të përparme me funksion memorie;
• Frena automatike e parkimit;
• Aftësia për të filluar përdorimin e një karte kryesore;
• Sediljet e pasme të palosshme;
• Sensori i presionit të gomave;
• Kontrolli pasiv i lundrimit;
• fenerët adaptues.

Kështu, për një pagesë shtesë prej 525 mijë rubla, blerësi merr një makinë që mund të kualifikohet për një klasë përfaqësuese. Funksionaliteti i tij i gjerë dhe motori i fuqishëm sjellin kënaqësi për të gjithë pjesëmarrësit e udhëtimit.

Konfigurimi minimal i lëshimit të Mazda 3 2013 do t'i kushtojë blerësit 1,075,000 rubla. Ai përfshin:

• Motor 1.6 litra benzine me 104 kuaj fuqi;
• Transmision automatik me katër shpejtësi;
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• sistemi i stabilizimit;
• Gjashtë airbag gjithsej për dy rreshta sediljesh;
• Kondicioner;
• Kompjuter në bord;
• Timoni me energji elektrike;
• Mbyllje qendrore me telekomandë;
• Pasqyra me rregullim dhe ngrohje elektronike;
• Dritare elektronike;
• Rregullimi i kolonës së drejtimit dhe sediljes së shoferit;
• Sediljet e pasme të palosshme;
• Sensorët e presionit të gomave;
• Sistemi i asistencës gjatë ngasjes përpjetë;
• Sediljet me ngrohje, kontrolli i klimës, rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës, një sistem audio janë veçori të disponueshme në paketat opsionale me vlerë 100,000 rubla.

Ka tregues të lartë sigurie dhe siguron komoditet të mjaftueshëm në funksionim. Përveç kësaj, disa paketa shtesë e bëjnë zgjedhjen e modelit më fleksibël, duke eliminuar opsionet e panevojshme për shoferin.

Pajisja më e pasur Mazda 3 kushton 1,200,000 rubla. Përveç funksioneve të mësipërme, ai ka:

• Motori me benzinë ​​me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një kapacitet 120 kuaj fuqi;
• Transmision automatik me gjashtë hapa;
• Kontroll i integruar i klimës;
• Dritat e mjegullës;
• Sensorët e dritës dhe shiut, fenerët bi-ksenon dhe kontrolli pasiv i lundrimit, të disponueshëm në pako opsionale me vlerë 80,000 rubla.

Ky konfigurim është pothuajse i njëjtë për sa i përket funksionalitetit. Avantazhi i tij kryesor është një motor më i fuqishëm dhe efikas në karburant.

Mazda 3 sedan

Specifikimet

Parametrat e Mazda 6:

• Gjatësia - 4870 mm;
• Gjerësia - 1840 mm;
• Lartësia - 1451 mm;
• Pastrimi - 150 mm;
• Vëllimi i bagazhit - 429 litra;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 62 litra.

Dimensionet e gjeneratës së tretë Mazda 6 janë dukshëm më të larta se versionet e mëparshme. Trungu është bërë pak më i vogël, por qasja në të është thjeshtuar për shkak të hapjeve të përditësuara në trup.

Trungu i Mazda 6 - karroce

Parametrat e Mazda 3:

• Gjatësia - 4585 mm;
• Gjerësia - 1795 mm;
• Lartësia - 1450 mm;
• Pastrimi - 160 mm;
• Vëllimi i bagazhit - 408 litra;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 51 litra.

Gjenerata e fundit ka një trup 30% më të fortë, i cili është gjithashtu më aerodinamik.

Mazda 6 ka dimensione më mbresëlënëse dhe më të dukshme të trupit, gjë që bëri të mundur vendosjen e një rezervuari më të madh gazi dhe ta bënte bagazhin më voluminoz. Mazda 3 është më shumë një makinë kompakte.

Pamja e jashtme

Ekspertët vunë re se dizajni i Mazda 6 i ngjan Xedos 9 të vjetër. Sigurisht, "gjashtë" është shumë më moderne dhe komplekse për sa i përket strukturës së trupit, por, natyrisht, mund të gjurmoni tiparet e përbashkëta - ato janë pjesë e stili i korporatës Mazda.

Mazda 6 ka një kombinim unik të humorit sportiv dhe të rreptë në dizajn. Megjithë madhësinë e saj të fortë, makina ende mund të quhet dinamike në pamje - kjo lehtësohet nga sipërfaqet e thjeshta dhe linjat e pjerrëta të trupit. Parakolpi i fuqishëm i përparmë bashkohet me grilën. Zgjidhjet moderne të dizajnit në detaje nuk lejojnë thirrjen e Mazda 6. Megjithatë, duket mjaft klasike. Fenerët, në krahasim me mostrat e versionit të mëparshëm, janë bërë më të mprehtë. Pjesa e pasme shtoi gjithashtu më shumë freski. Optika është bërë bi-ksenon dhe është në gjendje të rrotullojë këndin e ndriçimit.

Mazda 3 nuk mbetet pas të afërmit të saj dhe po përmirësohet edhe në aspektin e dizajnit me kursin e rivendosjes. Stili i tij i rreptë dhe në të njëjtën kohë dinamik i trupit ka pak analoge në treg. Kështu, pjesa e përparme e ulët, agresive derdhet mjaft befas në pjesën e pasme të ngritur, e cila theksohet nga kthesa përkatëse paralele në dyer. Pamja e makinës është unike, por tiparet e korporatës ende gjurmohen në të.

Përveç estetikës, trupi i Mazda 3 ka edhe karakteristika funksionale. Struktura e tij e parakolpit është projektuar për të minimizuar dëmtimin e këmbësorëve në një përplasje. Në të njëjtën kohë, vetë trupi është bërë më i ngurtë dhe i reziston goditjeve, duke u përpjekur të sigurojë mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët. Celula e ridrejtimit të energjisë së përplasjes shpërndan forcën e goditjes dhe hapja e airbag-it varet nga forca e goditjes. Të gjitha këto karakteristika e bëjnë Mazda 3 një makinë të mbrojtur në mënyrë të shkëlqyer për klasën e saj.

Brendshme

Brenda, Mazda 6 përmbush kërkesat më të larta që mund të vendosen për një makinë të kësaj klase. ofrojnë jo vetëm një pamje të bukur, por edhe rehati kur lëvizni. Plastika me cilësi të lartë, lidhjet e lehta metalike dhe tapiceri prej lëkure janë të vendosura në mënyrë ergonomike në kabinë. Komoditeti i brendësisë së Mazda 6 arrihet përmes kujdesshmërisë dhe koncizitetit. Karakteristikat dhe detajet klasike janë të vendosura në vende të njohura për çdo automobilist, gjë që ju lejon të ndiheni të relaksuar. Sediljet prej lëkure nënvizojnë qëndrueshmërinë e Mazda 6. Vendet e përparme kanë disa cilësime që ju lejojnë t'u jepni atyre një pozicion të ulët sportiv ose një pozicion të lartë për një pamje më të mirë. Në të njëjtën kohë, pozicioni i sediljeve të rreshtit të parë nuk ndikon në komoditetin e pasagjerëve të pasëm, pasi ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë në kabinë.

Konsola Mazda 6 është ndërtuar rreth një sistemi multimedial. Sistemi i navigimit ka të gjitha butonat dhe cilësimet e nevojshme. Instrumentet në panel janë pak të zhytur, gjë që është një veçori tradicionale e Mazda.

Sa i përket Mazda 3, dizajni i tij pothuajse vazhdon me modelin e gjashtë. Ashtu si me konkurrentin e krahasimit, makina ka një brendshme shumë më të detajuar se shumica dërrmuese e makinave në klasë. Mazda 3 bazohet në të njëjtën platformë si Ford Focus 2.

Kolona e drejtimit mund të rregullohet në dy drejtime, dhe sediljet e përparme janë të dizajnuara në atë mënyrë që të ofrojnë sa më shumë hapësirë ​​të jetë e mundur për pasagjerët e pasmë - kjo është e rëndësishme në një kabinë relativisht të vogël. Selia e shoferit është e optimizuar për udhëtime të gjata, duke ju lejuar të mbani një pozicion të rehatshëm dhe të reduktoni lodhjen në një pozicion ulur.

Performanca e drejtimit të makinës

Motorët e mëposhtëm janë të disponueshëm në nivelet e veshjeve për Rusinë: 2 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi dhe 2.5 litra me një kapacitet prej 192 kuajfuqi - të dy benzinë. Njësitë e fuqisë plotësohen nga transmisione manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi, gjë që ju lejon të zgjidhni kombinimin optimal. Shasia ka cilësi sportive dhe lëvizje me rrota të përparme. Më i fuqishmi nga motorët ju lejon të përshpejtoni në qindra në 7.8 sekonda. Shpejtësia maksimale e Mazda 6 është 223 km/h. Konsumi i karburantit është mesatarisht 6.4 litra për 100 kilometra. Në tregun evropian, ka versione të tjera të motorëve, përfshirë naftën.

Mazda 3 gjithashtu ka dy motorë. Ata janë dukshëm më të dobët se konkurrenti - me 1.6 litra dhe 104 kuaj fuqi, si dhe 1.5 litra dhe 120 kuaj fuqi - të dyja funksionojnë me benzinë. Ato mund të plotësohen nga një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me katër ose gjashtë shpejtësi. Ky i fundit është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal. Në funksionim, Mazda 3, megjithë karakteristikat inferiore ndaj modelit të gjashtë, sillet në mënyrë të përsosur: shpejtësitë ndërrohen lehtësisht dhe pa probleme për shkak të transmetimit të zhvilluar mirë, motorët nuk konsumojnë shumë karburant, duke konsumuar mesatarisht 4.9 litra secili.

Rezultati

Mazda 6 do t'u përshtatet atyre shoferëve që dëshirojnë të marrin një nga pajisjet më të mira në klasë - makina është e pajisur më mirë se shumica e përfaqësuesve të segmentit C, ndërsa mbetet relativisht e lirë. Mazda 6 është projektuar për adhuruesit e rehatisë dhe funksionalitetit të cilët janë të gatshëm të paguajnë më shumë në krahasim me modelin e tretë.

Mazda 3, nga ana tjetër, është i përshtatshëm në cilësi me një pajisje pak më modeste se ajo e një të afërmi. Motorë mjaft të fuqishëm dhe kompaktësia ofrojnë lëvizje të lehtë nëpër qytet. Makina, megjithë çmimin e ulët sipas standardeve të konkurrentëve në klasën D, ofron pajisje të shkëlqyera.

Mazda3 është një makinë historike për një kompani nga Hiroshima. Pak më shumë se një dekadë më parë, modeli ndihmoi të gjithë markën t'i mbijetonte një krize serioze. "Matryoshka" e gjeneratës së re, e cila debutoi me ne vitin e kaluar, gjithashtu fitoi menjëherë popullaritet dhe deri më sot nuk vuan nga mungesa e vëmendjes. Kini parasysh këtë, pavarësisht se që nga vjeshta e vitit të kaluar, makina është rritur me rreth një të katërtën.

Edhe në versionin bazë, ato nuk kursejnë sigurinë. Vërtetë, në të gjitha aspektet e tjera Drive është në mënyrë të papranueshme asketike. Dhe këtu nuk mund të merrni një "automatik". Transmetimi automatik është i disponueshëm duke filluar nga Active (nga 897,000 rubla). Ne marrim? Mos u ngut. Duke shtuar 40,000 rubla, të cilat janë të vogla në kohët e sotme, do të merrni Active +, ku nuk ka vetëm kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe rrotat e aliazhit, por edhe një sistem multimedial me një kontrollues HMI në tunelin qendror. Me një sistem të tillë, është më i përshtatshëm për të përdorur shumë funksione shërbimi, dhe brendësia me të duket dukshëm më e shtrenjtë. I armatosur me një motor optimal 120 kuajfuqi, një makinë e tillë kushton 987,000 rubla. Për një vëllim të vogël pune (1,5 l), motori mbart shumë mirë. Dhe një familjar i zellshëm duhet të ndalet në këtë version.

Por nëse jeni të pangopur për pika sportive në dizajnin e brendshëm dhe nuk e keni parasysh që kartëmonedha me tre rubla duket më e favorshme se modelet edhe më të shtrenjta të kompanisë, nuk mund të bëni pa Supreme.

Duke qenë të barabarta, në krahasim me Active +, mbipagesa do të jetë 55,000 rubla. Por këtu ka vozita automatike të transmisionit, një shpejtësimetër dixhital dhe një ekran projeksioni, dhe makina kalon errësirën e natës me lente ksenon dhe LED. Vetëm mbani në mend se tani është e mundur të blini "tre rubla" të vitit 2014 nga tregtarët zyrtarë. Dorëzimi i makinave më të freskëta është i diskutueshëm. Ata që dëshirojnë duhet të nxitojnë.

Ose mendoni të blini një Mazda tjetër - Six. Është dukshëm më i madh dhe më i gjerë - ky nuk është lajm. Cilësi të tilla të makinës janë të njohura për të gjithë edhe në mungesë. Por fakti që pas një rivendosjeje të fundit, brendësia e sedanit është bërë dukshëm më fisnike dhe më e shtrenjtë, për shumë, sigurisht që do të jetë një surprizë e këndshme. Montimi i modelit në Rusi i lejon importuesit të frenojë më me sukses rritjen e çmimeve. Optimumi Active 2.0AT jepet për 1,180,000 rubla.

Rezultati:

Zgjedhja në favor të "tre rublave" është më e lehtë për t'u bërë për ata që janë të kufizuar në fonde ose që kanë përparësi kontrollueshmërinë e lojërave të fatit dhe bujarinë e pajisjeve. "Gjashtë" i përshtatet më mirë rolit të një makine familjare të gjerë. Është për të ardhur keq, me një motor 2 litra, ecën shumë më pak nga sa duket. Sidoqoftë, nëse situata në treg nuk ndryshon për mirë, atëherë Mazda6 në përgjithësi mund të mbetet i vetmi sedan i kompanisë nga Hiroshima.

Përkundër faktit se lideri është vendosur prej kohësh në segmentin D, shumë makina në këtë klasë po përpiqen vazhdimisht ta "shtrydhin" atë. Toyota Camry apo Mazda 6, kampion apo i përditësuar, sfidues i ndritshëm? Le të bëjmë një krahasim të hollësishëm dhe të zbulojmë se cili është më i mirë.

Pak histori

Toyota lansoi modelin e saj të parë në vitin 1982. Sidoqoftë, makina fitoi popullaritet vetëm në fillim të viteve 2000. Në vitin 2002 filloi të prodhohej gjenerata e pestë Camry, e cila ra në dashuri si me brendësinë ashtu edhe me atë të jashtme. Ishte ky version që filloi të formësojë reputacionin që makina ka aktualisht.

Më pas, në vitin 2008, doli një version i rishikuar i Camry 40, i cili mbeti në zemrat e shumë njerëzve. Dhe në vitin 2012, filluan shitjet e gjeneratës së shtatë. Më në fund mbrojti titullin e kampionit të shitjeve në segmentin D në tregun rus. Pas 3 vjetësh, modeli mori një rivendosje: disa konfigurime ndryshuan, pezullimi u ridizajnua, por, në përgjithësi, makina mbeti e njëjtë.

Mazda 6 filloi historinë e saj shumë më vonë - versioni i parë i këtij modeli u lëshua në 2002. Në vitin 2005, "gjashtë" morën një rivendosje. Megjithatë, pjesa e brendshme ka pësuar më shumë ndryshime, pjesa e jashtme ka mbetur e paprekur. Gjenerata e dytë u prodhua midis 2008 dhe 2012. Por më interesantja për ne është gjenerata e tretë e sedanit. Ajo, si Camry, filloi të prodhohej në vitin 2012, dhe në vitin 2015 modeli kaloi një rivendosje. Prandaj, sa i përket lëshimit të versioneve të gjeneratës së fundit, të dy kundërshtarët janë të së njëjtës moshë.

Në vitin 2017, prodhuesit prezantuan modifikime krejtësisht të reja që kanë pësuar ndryshime të mëdha. Megjithatë, ato do të dalin në shitje në tregun rus vetëm në vitin 2018. Prandaj, tani për tani do të krahasojmë modelet e viteve 2015-2016. Por mjaft histori. Është koha për t'i krahasuar ato!

Jashtë

Toyota Camry pozicionohet si një makinë e paraqitshme për biznesmenët, e krijuar për të theksuar statusin dhe qëndrueshmërinë e tyre. Prandaj, vetëm linjat e qarta dhe të përmbajtura janë të dukshme në dizajnin e jashtëm.

Mbizotërojnë qoshet e mprehta, që është një risi në krahasim me Camry v40. Ishte për këtë arsye që shumë refuzuan të pranonin pamjen e re të makinës në vitet e para të prodhimit. Nuk ka rrumbullaksi ose lehtësim në dyert anësore. Pjesa e jashtme është jashtëzakonisht e përmbajtur dhe e rreptë.

Makina të jep përshtypjen e një luftëtari të qetë dhe me vetëbesim, një lider nga natyra, i cili nuk ka nevojë për linja të tepërta për vetëpohim. Makina duket se thotë se ai nuk ka nevojë t'i provojë asgjë askujt. Ai është më i miri!

Mazda 6 është krejtësisht ndryshe. Është më i shpejtë, më i guximshëm dhe krijon shumë përshtypje. Dhe kjo mund të shihet jo vetëm në pamje. Pak më vonë do të kuptoni se çfarë donim të thonim. Mazda është më agresive. Është bërë shumë më i madh se gjenerata e mëparshme. Edhe në krahasim me Toyota-n, ai është 15 mm më i gjerë dhe 45 mm më i gjatë. Vetëm në lartësi është "gjashtë" inferiore - 1450 kundrejt 1480 mm.

Në pjesën e përparme, grila masive bie menjëherë në sy, linjat e së cilës rrjedhin pa probleme në dritat e përparme. Optika e kokës, si dritat e mjegullës, janë LED. Ata duken shumë bukur dhe krijojnë një imazh luftarak për të gjithë makinën.

Trenjat në fenerët e prishin pak humorin. Ato janë halogjene, gjë që duket jashtëzakonisht e çuditshme. Të gjitha dritat janë LED, por sinjalet e kthesës nuk janë. A është ekonomia?

Sido që të jetë, pamja e Mazdës së gjashtë është e bukur dhe vështirë se ka një person që do të lihet indiferent nga pamja e jashtme e "japonezit". Makina është bërë më e ndritshme: ndryshe nga versioni para-stilues i vitit 2013, këtu janë shfaqur më shumë pjesë kromi, duke ju lejuar të vini re "gjashtë" nga larg.

Rrotat 19 inç të gjetura në veshjet SupremePlus dhe Executive janë ngjyrosur. Ndoshta, ata nuk donin të "shkonin shumë larg" me kromin.

Në këtë fazë, është e vështirë të nxirret një përfundim përfundimtar. Po, Mazda 6 është më e ndritshme. Dizajni i saj bie në sy. Camry nuk bie në sy nga sfondi i kundërshtarit, linjat e trupit, megjithëse mjaft agresive, duket se nuk bien në sy. Kjo nuk është një minus, kjo është një veçori e karakterit. Përveç kësaj, dizajni i makinës është i ekuilibruar dhe i këndshëm. Ajo që ju pëlqen varet nga karakteri juaj dhe madje edhe nga stili i kalërimit. Është e vështirë të zgjedhësh një të preferuar. Shkojmë më tej.

Brenda

Ulur në sediljen e shoferit, mund të vëzhgoni një pamje të ngjashme si në pamje. Brendësia e Toyota Camry duket më solide, dhe Mazda 6 duket më moderne dhe më e hijshme.

Ergonomia

Në konfigurime të caktuara, Toyota ofron një ekran të madh 10 inç, me të cilin kundërshtari nuk mund të mburret. Sidoqoftë, reagimi i këtij ekrani nuk është aspak i shpejtë.

Duket se është bërë një çip Toyota. Në Rav 4, për shembull, ka probleme me kalimin e ngadaltë të butonit pothuajse kornizë pas kornizë në ekranin me prekje. Sigurisht, kjo ndodh herë pas here, por duket jo dinjitoze. Ne ishim të kënaqur me butonat e mëdhenj dhe të vendosur lehtësisht, të cilët mund t'i goditni pa i parë. Ana negative për shumë pronarë makinash ishte "pseudo-druri" - plastika që krijon iluzionin e drurit fisnik. Mazda 6 nuk ka një prestigj të tillë të shtirur.

Me ergonomi, të dyja makinat janë në rregull të plotë. Konsola qendrore e Mazda-s është elegante dhe e rehatshme. Pulti, si ai i Toyota-s, është i lehtë për t'u lexuar dhe harmonik.

Vlen të përmendet se Mazda 6 nuk ka një dorezë të frenave të parkimit. Ky funksion tani aktivizohet me një buton. Ndodhet në të majtë të levës së transmisionit automatik me 6 shpejtësi pranë butonit të modalitetit sportiv.

Vendet e përparme

Dallimi thelbësor midis dy modeleve është sediljet. Në Mazda e gjashtë, mbështetja anësore shprehet qartë; njerëzit me madhësi të mëdha në një vend të tillë mund të jenë të pakëndshëm.

Ky nuk do të ishte një disavantazh nëse prodhuesi do të ofronte mundësinë për të blerë vende të tjera, si, për shembull, në Ford Mondeo të ri (kompanitë japoneze dhe amerikane janë partnerë strategjikë).

Në Toyota, thjesht nuk ka mbështetje anësore - shoferi mund të përhapet pa probleme mbi sediljen, pavarësisht nga ndërtimi.

Për pronarët e mëdhenj, ky është një plus i padiskutueshëm, por për pronarët e hollë, është një pikë e diskutueshme. Disa thonë se pushojnë në karrige të tilla dhe mund të udhëtojnë pa u lodhur qindra kilometra, të tjerë e konsiderojnë këtë një disavantazh.

Divan i pasmë

Camry-t i mungojnë qepjet sportive dhe ndenjëset e ndërlikuara. Dhe kjo vlen edhe për divanin e pasmë. Është i madh, i gjerë, monoton, por i rehatshëm.

Në mbështetësen e krahut të konfigurimit maksimal, ofrohen mbajtëset e filxhanëve, butonat e kontrollit të klimës (këtu është me 3 zona), butonat e animit të divanit dhe çelësat e rregullimit të sistemit multimedial.

Në Mazda 6, mbështetësja e krahut është mjaft e thjeshtë, me përjashtim të rregullimit të ngrohjes së sediljeve, nuk ka butona. Gjithashtu nuk ka anim të divanit të pasmë.

Çuditërisht, pavarësisht avantazhit në gjatësi, ka më pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë sesa në Camry. Sigurisht, Mazda 6 është gjithashtu komode, por ndryshimi është i dukshëm. Ndoshta kjo është ajo që e bën Toyota-n më të shiturin në segmentin D.

Trungu

Nëse krahasojmë vëllimin e bagazhit, pretenduesi për lidership humbet sërish: 483 litra për Mazda kundrejt 506 për Toyota. Në të njëjtën kohë, nën dyshemenë Camry ka një rrotë të plotë me një rrotë aliazhi, ndërsa Mazda6 ka një strehëz me profil të ulët. Nga rruga, madhësia e dokatka është pak më e vogël se diametri i një rrote të plotë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni mbi të. Një zhgënjim total.

Opsione

Sa i përket opsioneve, jo gjithçka është aq e qartë. Mazda 6 përsëri befasoi në mënyrë të pakëndshme. Me një çmim prej 1 milion 877 mijë rubla. edhe pjesa e sipërme e gamës nuk ka xhami të ndezur. Por ai krenohet me një kamerë të pasme me cilësi të lartë me një kënd shikimi fenomenal. Së bashku me të, funksionon një sistem paralajmërimi për makinat që kalojnë trajektoren tuaj, një sistem për monitorimin e pikave të verbëra dhe lëvizjes në korsi. Pajisjet e tilla ju lejojnë të ndjeni në mënyrë të përsosur makinën me një gjatësi prej gati 5 m.

Deri vonë, Toyota Camry nuk i kishte këto sisteme, por vitet e fundit lideri e ka tërhequr veten. Duke u nisur nga konfigurimi Elegance, makina është e pajisur me një jonizues ajri, falë të cilit është vërtet e lehtë dhe e këndshme të marrësh frymë në kabinë. Toyota është gjithashtu e pajisur me një karikues wireless për telefonat inteligjentë. Por duhet të jeni më të kujdesshëm - jo të gjitha modelet e telefonit janë në gjendje të karikojnë me këtë sistem.

Të dy modelet kanë sensorë të dritës dhe shiut.

Një risi interesante në Mazda 6 është sistemi i-ELOOP, i cili përdor energjinë e frenimit për të karikuar sistemin e ajrit të kondicionuar dhe multimedial. Kjo heq ngarkesën nga motori dhe redukton emetimet e shkarkimeve.

Ekrani madje tregon numrin e pemëve që keni ruajtur falë këtij sistemi.

Performanca e drejtimit të makinës

Këtu shfaqet ndryshimi kryesor midis modeleve. Camry është flegmatik në menaxhim. Ajo reagon pak më ngadalë ndaj lëvizjes së timonit. Në sediljen e shoferit të një Toyota, nuk do të gjeni dinamikë të shpejtë për veten tuaj. Nëse ju pëlqen një udhëtim i mprehtë dhe magjepsës, keni ardhur në vendin e gabuar.

Camry është i drejtë përpara dhe i qëndrueshëm. Është e rëndësishme të kuptohet se nuk ka të meta në manovrim, kalon nëpër kthesa në mënyrë të përsosur dhe qëndron e qëndrueshme në çdo sipërfaqe. Thjesht nuk është krijuar për vozitje.

Mazda 6, përkundrazi, përpiqet të luajë një lojë me ju. Ajo ka një ndjenjë eksitimi. Kjo ju jep një nxitim adrenalinë dhe ju bën një vrapues në rrugë. Makina të zgjon, sikur të detyron të shkundësh veten dhe të kuptosh sa e bukur është bota përreth.

Ajo ndez dhe ndez shkëndija tek ju. Timoni është më i mprehtë dhe më i saktë. Krahasuar me kundërshtarin e saj, Mazda 6 ka një pezullim më të fortë.

Kur zgjidhni se çfarë të blini, ia vlen të mbani mend se makinat u krijuan për psikotipe rrënjësisht të ndryshme të shoferëve. "Gjashtë" është mishërimi i agresionit dhe nxitjes së moderuar. E tillë është brenda, jashtë dhe në menaxhim. Dhe "Kamryukha" do t'u tërheqë dashamirëve të një udhëtimi të rehatshëm dhe të matur, të cilët janë mësuar të ndiejnë kontroll të plotë mbi atë që po ndodh. Ajo nuk do t'ju japë emocione. Por nëse nuk keni nevojë për emocione të vazhdueshme, Camry është bërë posaçërisht për ju.

Sa i përket dinamikës së përshpejtimit, Mazda 6 tregon një rekord prej 7.8 sekondash në një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral. Ky është rezultati më i mirë në këtë segment. Por përgatituni që kur të ndizni modalitetin sportiv të kutisë së shpejtësisë dhe të përpiqeni të përsërisni kohën e specifikuar, sasia e karburantit në rezervuar gjithashtu do të bjerë me shpejtësi.

Hapësira nga toka është pothuajse e njëjtë: 160 mm për Toyota dhe 165 mm për Mazda.

Opsionet dhe çmimet

Toyota Camry ofron modelin e saj me tre lloje motorësh benzine:

1. Katër cilindra me vëllim 2.0 litra;
2. Katër 2,5 l;
3. V6 me një vëllim 3.5 litra.

Nëse më parë Camry u shit me një CVT, atëherë në fund të vitit 2017 makina është e pajisur me një transmetim automatik me 6 nivele.

Mazda 6 gjithashtu nuk do të zgjedhë një kuti tjetër. Një automatik me gjashtë shpejtësi është instaluar në të dy motorët e ofruar nga prodhuesi:

1. Motori 2.0 litërsh që prodhon 150 kuaj fuqi
2. Njësia me një vëllim prej 2.5 litra me një kapacitet prej 192 kf.

Tani për gjënë kryesore! Raundi vendimtar i përballjes midis Toyota-Mazda do të jetë një krahasim i kostos. Që nga dhjetori 2017, versioni fillestar i Camry kushton nga 1,377,000 rubla, dhe çmimi i "gjashtë" fillon nga 1,495,000 rubla. Gjërat janë pak më ndryshe me konfigurimin maksimal: nga 2,003 mijë për Toyota kundrejt 1,877 mijë për Mazda. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se versioni maksimal i Toyota Lux vjen ekskluzivisht me një motor 3.5 litra. Nëse merrni një grup të plotë me një motor 2.5 litra, i cili është i pajisur jo më keq, kostoja e tij është 1787 rubla. Ju pëlqen apo jo, çmimi i Mazda-s është më i lartë. Në të njëjtën kohë, ai nuk ka ngrohje xhami, një bagazh më pak të gjerë, më pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë, opsione më të dobëta për pasagjerët e pasmë dhe një pezullim më të ngurtë.

Çfarë të zgjidhni

Nëse do t'ju pyesnin se çfarë është më mirë të blini: Camry apo Mazda 6, cila do të ishte përgjigjja juaj? Një person pragmatik do të zgjidhte patjetër Camry. Është më e fortë, më e butë dhe më e lirë, dhe pajisjet teknike nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj kundërshtarit, madje edhe më interesante në vende.

Por Mazda 6 u ofron klientëve diçka që Toyota nuk do ta ketë kurrë - emocione! Makina bën magji! Për shkak të personalitetit të saj, ajo ju tërheq dhe ju inkurajon ta takoni përsëri. Ajo është si një vajzë e lezetshme djallëzore që flirton vazhdimisht me ty, duke të bërë të gjallë! Po, ajo ka të meta, por dëshira e pronarit për t'u bërë më e mirë pranë saj mund t'i tejkalojë të gjitha të këqijat! Zgjidhni jo vetëm me mendjen tuaj, por edhe me zemrën tuaj - vetëm atëherë makina do t'ju japë gëzim çdo herë!

Mazda 3. Çmimi: nga 1,169,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Mazda 6. Çmimi: nga 1,304,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Modeli kryesor Mazda 6 pozicionohet nga prodhuesi si një alternativë ndaj markave premium. Një gjë tjetër është se jo të gjithë konsumatorët e mundshëm e perceptojnë këtë sedan në këtë mënyrë. Sidoqoftë, me ardhjen e fazës akute të krizës ekonomike, tregtarët e Mazda panë ndryshime rrënjësore në strukturën e kërkesës për pajisje. Kështu, përqindja e blerësve që preferuan paketën më të shtrenjtë, plotësisht të rehatshme Mazda 6, u dyfishua në krahasim me vitin 2014. Konsumatorët vlerësuan cilësinë e materialeve dhe dizajnin e brendshëm, vëmendjen ndaj detajeve dhe ergonominë. Dhe për të llogaritur seriozisht në rritjen e shitjeve, kompania vendosi të ndërmarrë një hap të rëndësishëm në përmirësimin e gamës së modeleve ruse. Si rezultat, paketa Ekzekutive u bë posaçërisht për Rusinë.

Dorezat e dyerve të Mazda 3 marrin kornizë të freskët për t'u përshtatur me rrethimin e kanaleve të ajrit

Ekipi i PR i Mazda organizoi njohjen me makinat e përditësuara në mënyrën e tij origjinale, duke ftuar gazetarë në Gjermani për një ngjarje të quajtur Mazda Music Road Trip.

Së pari, ne admiruam "Mazda" të rrallë në një muze privat të ri, ende të pa hapur në Augsburg. Ekspozita e 50 automjeteve, duke përfshirë një skuter mallrash me tre rrota Mazda GB të vitit 1950, u montua nga koleksionisti Walter Frei, një entuziast i madh që i ka kushtuar 40 vitet e fundit bashkëpunimit të ngushtë me markën japoneze.

Më pas pati një konferencë shtypi dy orëshe: prezantimi i modelit të azhurnuar të ndërthurur organikisht me një leksion mbi muzikën klasike dhe moderne. Programi kulturor dhe teknik funksionoi në drejtimin e duhur: deri në fund të tij, shumica prej nesh e konsideronin veten erudit muzikor, dhe në të njëjtën kohë specialistë të mëdhenj në Mazda 3 dhe Mazda 6 të përmirësuara.

Format e pultit janë ridizajnuar për lexueshmëri më të mirë

Pra, çfarë ka të re në "gjashtë" të përditësuar? Këtu është një përshkrim i shkurtër i pajisjeve më të reja dhe më të pasura të makinës më të bukur të pasagjerëve të vitit 2017: tavani i zi, ndriçimi LED, sediljet prej lëkure Nappa, elementët e dekorit të kromit, futjet e dyerve në ngjyrë lëkure, sistemi audio Bose. Plus, timoni me ngrohje, i cili u bë i disponueshëm këtë vit për Mazda 3.

Natyrisht, përditësimi i linjës Mazda nuk është i kufizuar në zgjidhjet e brendshme. Makinat kanë ndryshuar në pamje. Në "gjashtë", foletë e ngushta përsëritëse janë montuar në trupin e pasqyrave anësore, të cilat tani mund të palosen automatikisht pasi të mbyllen dyert.

Mazda 3 i përditësuar merr fenerët LED për herë të parë

Mazda 3 ka shumë më tepër ndryshime. Një grilë e re me një model tre-dimensionale, rrethe llambash mjegullore, një formë e re e mbulesave të pasqyrave të jashtme, një parakolp i ri i pasmë dhe fenerët LED, pasqyra të pamjes së pasme me tregues të sinjalit të kthesës të integruara në kuti - makina filloi të dukej më shumë si vëllezërit më të mëdhenj.

Brendësia e Mazda 3 gjithashtu mori një sërë përmirësimesh. Këto përfshijnë materiale me cilësi më të lartë për butonat e panelit të dyerve, dorezat e ridizajnuara të dyerve dhe një strukturë të përmirësuar të panelit të instrumenteve. Mazda 3 krenohet me një timon të sapodizenjuar të mbështjellë me lëkurë dhe hyrje pa çelës: sistemi identifikon automatikisht mbajtësin inteligjent të çelësave, kështu që atij i duhet vetëm të tërheqë dorezën për të hapur derën dhe të shtypë butonin Start-Stop për të ndezur motorin. .

Brendësia e Mazda 3 e re është bërë më komode, jo vetëm për shkak të përmirësimeve të dukshme. Është bërë dukshëm më i qetë falë përdorimit të materialeve shtesë izoluese të zërit në dyer, në çati, pas kroskotit dhe nën tunelin qendror. Përmirësimi i vulave të dyerve dhe materialeve shtesë që thithin dridhjet në bashkëngjiturën e pjesës së pasme të kryqëzimit kontribuojnë gjithashtu në përmirësimin e komoditetit të brendshëm. Përmirësimet në modelin e pezullimit (trajtat McPherson në pjesën e përparme dhe pezullimi me shumë lidhje në pjesën e pasme) bënë të mundur rritjen e njëkohshme të butësisë së udhëtimit, zvogëlimin e amplitudës së dridhjeve dhe për ta bërë Mazda 3 edhe më të përsosur.

Leva e sistemit në bord i bën makinat japoneze të lidhura me një klasë premium të vërtetë evropiane

Gjëja e re kryesore për të cilën janë veçanërisht krenarë inxhinierët e Mazda është sistemi G-Vectoring Control. Është një shtesë softuerike që ndryshon tërheqjen në rrotat lëvizëse në varësi të këndit dhe intensitetit të timonit, shpejtësisë dhe përshpejtimeve që veprojnë në makinë. Në varësi të asaj se sa është anuar timoni, elektronika përcakton nëse shoferi është i mbifuqizuar dhe mund të zvogëlojë pak furnizimin me karburant për të ngarkuar boshtin e përparmë në hyrje të kthesës dhe më pas të shtojë gaz në dalje. Kështu, makina e kryen manovrën më saktë dhe pa probleme dhe zvogëlohet mundësia e gabimit nga ana e drejtuesit.

Ekrani i ridizajnuar 7 inç përzihet pa probleme me dizajnin e brendshëm

Sa i përket diapazonit të motorit, ai nuk është i pasur. Mazda 3 i ri është i disponueshëm në Rusi me dy motorë benzine - i njohuri 1.6 me 104 kuaj fuqi dhe SkyActive-G 1.5 i ri me 120 kuaj fuqi. E para është çiftuar me një automatik me 4 shpejtësi, e dyta ka një automatik me 6 shpejtësi. Për Mazda 6, ofrohen dy versione të motorit me benzinë ​​- SkyActiv-G 2.0 (150 kf) dhe SkyActiv-G 2.5 (196 hp) në kombinim me një transmetim automatik SkyActiv-Drive me 6 shpejtësi.

Brendësia me në qendër shoferin e bën makinën një zgjerim të saj.

Ne testuam Mazda 3 dhe Mazda 6 të reja duke i garuar për 580 km përgjatë autobaneve të pakufizuara gjermane nga Mynihu në Këln. Askush nuk na kufizoi në kohë dhe shpejtësi, ekuipazhi ynë, për shembull, çau rrugën dhe voziti nëpër pamjet e Frankonisë së Poshtme, duke vlerësuar informativitetin e sistemit të navigimit MZD Connect gjatë rrugës.

Dizajni i llambave të mjegullës është një nga prekjet që e bëjnë imazhin e ri të Mazda 6 edhe më prestigjioz dhe më të sofistikuar.

Gjëja e parë që do të doja të theksoja nga përshtypjet e marra është se niveli i rehatisë është bërë vërtet më i lartë. Pjesa e brendshme dhe të gjitha kontrollet janë projektuar për të ofruar shikueshmërinë më të mirë të mundshme dhe për të minimizuar lëvizjet e panevojshme të syve që shoferi detyrohet të bëjë gjatë drejtimit.

Më pëlqeu edhe puna e termocentralit. Nga rruga, që nga ky vit Mazda 3 është e pajisur me një çelës për zgjedhjen e mënyrës së drejtimit, të lakmuar nga shumë shoferë. Modaliteti "Sport" e bën makinën më të përgjegjshme me ndërrime më të shpejta: motori 120 kuaj-fuqi rrotullon pothuajse në kufirin e çdo marshi dhe kutia nuk ka asnjë nxitim për të ndryshuar marshin më të lartë edhe nën mbyt. Rezulton ashpër, pak i zhurmshëm, por pomazdovski i pamatur.

Në fund të fundit, nuk është më kot që Mazda 3 ishte e pajisur me sistemin G-Vectoring: makina duhet të jetë në gjendje të ngasë shpejt. Sistemi i ri, nga rruga, nuk ndërhyn fare me përshpejtimin. Përshkrimi thotë se çift rrotullimi bie për një kohë të shkurtër, por në realitet është aq i shpejtë sa është e pamundur të vërehet. Për më tepër, ne po flasim për ndryshime të vogla që një person thjesht nuk ka kohë t'i ndiejë - minus 7–10 Nm dhe një ngadalësim jo më shumë se 0,05 g. Sidoqoftë, rrotat e drejtimit ngarkohen gjithashtu me disa dhjetëra kilogramë, tërheqja përmirësohet dhe drejtimi i makinës bëhet më neutral.

Dhe Mazda 3 është shumë e parashikueshme në menaxhim. Timoni ka përmbajtje të mirë informacioni, gjë që bën të mundur ndjekjen e qartë të një trajektoreje të caktuar. Në përgjithësi mund të harroni për rrotullat dhe grumbullimin. Pezullimi elastik dhe ergonomik stabilizon shpejt makinën në valë të gjata gjatësore: makina praktikisht nuk vëren parregullsi të vogla, por kapërcen ato të mëdha. Sistemi i frenave meriton vëmendje të veçantë. Lista e pajisjeve standarde përfshin ABS me 4 kanale me EBD (Distribution Electronic Brakeforce) dhe DSC (Dynamic Stability Control).

Çmimi fillestar i Mazda 3 është 1,169,000 rubla. Modeli në konfigurimin Ekzekutiv me një njësi fuqie 1.5 litra kushton 1,344,000 rubla. Mazda 6 e nivelit fillestar me një motor 2.0 litra vlerësohet në 1,304,000 rubla, dhe çmimi i "gjashtës" më të avancuar në paketën Ekzekutive është 1,832,000 rubla.

• Trajtim i shkëlqyer, një sërë opsionesh të reja që përmirësojnë komoditetin dhe sigurinë e makinës
• Motori relativisht i pafuqishëm për Mazda 3, megjithëse për sa i përket ekonomisë së karburantit ky është një plus

Verdikti

Mazda 3 dhe Mazda 6 i përditësuar, pa humbur origjinalitetin e tyre, kanë fituar shumë karakteristika interesante: një timon me ngrohje, pasqyra automatike të palosshme, hyrje pa çelës. Shfaqja e Mazda 6 me një paketë të veçantë ekzekutive ruse do t'i lejojë këtij modeli të fitojë tifozë shtesë.