Çfarë është më mirë - kia sportage ose hyundai ix35? Çfarë lloj pendakarter për të zgjedhur për veten time? Çfarë është më e mirë se Hyundai IX35 ose Kia Sportage Hyundai IX35 ose Kia Sports Çfarë është më e besueshme.

Binjat binjake Hyundai IX35 dhe Kia Sportage Gjenerata e tretë u bënë nga 2010 në 2015 - dhe absolutisht jo si njëri-tjetri. Nga jashtë. A ka ndonjë sëmundje të sëmundjes të ngjashme nga të afërmit?

P vëllezërit shpesh janë të ndryshëm: nëse të gjithë hyundai ix35 në Rusi është krejtësisht "të huaj" - Asambleja Çeke, Sllovake ose Koreane e Jugut, është Kia Sportage për pjesën më të madhe të njëanshme në Kaliningrad Avtotor. Por pavarësisht nga vendi i lindjes me elemente plastike, përpiqet të bashkojë llak, dhe me përfundimin e "kromuar", detajet e shtrënguara të ndarjes janë splashed. Po, dhe forca e veshjes së bojës lë shumë për të dëshiruar, dhe me një lehtësi të veçantë të patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen në makina të pikturuara jo "metalike", por nga akrilik i zakonshëm.

Mbarimi i elementeve dekorative në natyrë të cilësisë së ulët

"Chrome" në detaje nuk kujdesen për artikujt, por

0 / 0

Për fat të mirë, çeliku i trupit është mjaft i mirë: pa mbrojtje, ajo është e mbuluar me një lulëzim kafe, por para korrozionit të lulëzuar me të fryrë në vendet e dëmtuara, bojë, si rregull, nuk arrin. Dhe ndryshku i vërtetë "mosha" është ende në kërkim të hershme për rastet e viteve të para të lirimit. Për shembull, morëm një Hyundai IX35 pesëvjeçar për një studim të detajuar me një kilometrazh prej 100 mijë kilometrash, të cilat i pamë specialistët e ankandit në internet të makinave të përdorura të makinës dhe me trupin e tij të plotë të rendit.

Nga pamja e mbulimit "Ospin" në ngjyrën e pikturuar me ngjyra - kapuçet vuajnë

A ka binjakët me vështirësi? Por me këtë të dyja relative shpesh mëkat nga lindja - sidomos asambleja ruse e AKI-së më e vjetër se 2012. Dhe kapaku i trungut po shqetëson për parregullsitë. Nuk është e vështirë të qetësosh bllokimin e lakut të bllokimit.

Salons Kia dhe Hyundai zbukuruar me materiale të lira (në foto) janë të mbushura me "crickets", sidomos drejtshkrim në mot të ftohtë.

MBROJTJA POPLIKE PËR SQUEDS kronike Armrest - ngjitur pranë pjesëve të kalasë së ngjitësit

0 / 0

Këtu bëjmë një më të afërt me vendet. Në Kia Sportage me "lëkure" të përfundojë (sidomos nga kopjet më të vjetër se 2012) tapiceri i jastëk (200 dollarë) shpesh në vrima karrige anësore janë rubbed, me të cilën tregtarët u përpoqën për të luftuar instalimin e pads në mes të kornizës dhe trim. Dhe sedilja Hyundai ix35 nuk harron të zbresësh nga harku: të gjejnë fshehur nën thërrimet misterioze jastëk, kjo do të thotë që korniza ka zgjeruar paketimin e butë të spongy ($ 120) - nëse sedodet janë masive, karriget janë marrë me qira pas dy ose tre vjet. Tregtarët kanë luftuar me këtë fatkeqësi deri në vitin 2013 duke zëvendësuar tërë jastëkun (360 dollarë) derisa rrjedhjet të mbronin skedën shtesë.

Dhe "lëkurë", dhe pjatat e mbuluara nuk është shumë e qëndrueshme

Trim i drejtimit të lëkurës mund të jetë shumë i lëmuar pas një ose një ose dy vjet ose 30-40 mijë kilometra

0 / 0

Leathesis në anën e krahut të pasme (250 dollarë) - si instanca Hyundai IX35 që ka marrë nga makina - në acar mund të plasaritur në vetvete. Po ashtu, të dy kalimet në të dy kalimet nuk i pëlqejnë xhamat (340-430 dollarë): ata janë veçanërisht të shpërthyer që me blades fshirëse të brushave fshirëse. Çeliku panoramik për shkak të mekanikës së hilt me \u200b\u200bdisqet e shtytjes (1,150 dollarë) gjithashtu preferon të bllokohet në dimër (më shpesh, si të shkarkuar, në pozicionin e hapur) - pastrimi dhe lubrifikimi i udhëzuesve nuk e shpëton gjithmonë.

Segmenti i kalimit në Rusi vazhdon të fitojë vrull - në gjysmën e parë të vitit 2014, pjesa e tyre në mesin e makinave të reja arriti në 36.7%! Dhe, duke gjykuar nga struktura e shitjeve, situata nuk do të ndryshojë, dhe një pjesë e konsiderueshme e kësaj copë tortë bie në disa binjakë koreanë - Kia Sportage dhe Hyundai IX35. Për dy në rezultatet e dhjetë muajve - pothuajse 52 mijë makina. Çfarë tërheq qytetarët tanë këto modele tërheqin? A janë të ngjashëm me njëri-tjetrin dhe cili prej tyre do të zgjedhë? Për ta bërë këtë, ne vendosëm të bëjmë një test krahasues.

Një arsye tjetër për testin ishte dhe përditësimet relativisht të kohëve të fundit - në fund të vitit të kaluar, Hyundai ka një IX35 të ngritur pak, dhe në pranverë, në shfaqjen motorike të Gjenevës, krehur shtratin dhe nga versioni i restyling i Kia Sportage. Vërtetë, në rastin e AKI-së, dallimet duhet të kërkohen nën mikroskop - jashtë është vetëm një grilë e ndryshuar e radiatorëve dhe dritat e pasme të udhëhequra. Me sa duket, kompania vendosi të mos ekspozojë për të ndryshuar rrënjësisht një dizajn të suksesshëm, të projektuar nën drejtimin e Peter Schraira. Nga rruga, jo më pak në sajë të gjermanëve, kostoja e markës Kia po rritet nga viti - edhe një herë është rritur me 15% dhe tani është 5.4 miliardë dollarë amerikanë.

Megjithatë, Hyundai sipas të njëjtit kompani konsulente Interbrand vlerësohet pothuajse dy herë më i shtrenjtë (10.4 miliardë dollarë, lartësia është 16% krahasuar me 2013) dhe në mesin e markave të automobilave merr vendin e shtatë. Po, dhe në tregun rus, Crossover IX35 tashmë e kapërcen fëmijën Kia Sportage - për dhjetë muaj 28 mijë makina janë shitur kundër pothuajse 24 mijë. Edhe pse në vitin 2013 situata ishte e kundërt - atëherë sportazi fitoi me një avantazh minimal. A nuk është kjo sepse bashkatdhetarët tanë e vlerësuan më mirë përditësimin IX35?

Regjistrohu versioni i freskët i Hyundai IX35 është shumë më i lehtë se sa sportacioni i modernizuar i KIA - në optikën e përparme u shfaq seksionet LED të dritës së diellit, të cilën vetëm AKI-ja mund të mburret. Diodat e modës kanë marrë dhe dritat e pasme - si në rastin e AKI-së, ato janë të instaluara në pajisje të shtrenjta. Pjesa tjetër e makinës nuk ka ndryshuar, dhe është për të ardhur keq - një bollëk i elementeve funerale në një stil aziatik nuk shton avantazhet e IX35, fytyra është e shqetësuar me detaje "të ndryshme".

Pasqyrat anësore janë të mira në të dy makinat - me dukshmërinë e problemeve me një llogari të qetë, "burdocks" janë të mëdha. Ekzekutimi i lartë i IX35 dhe Sportage janë të pajisura me rrota goxha 18 inç, por është interesante se 16 inç "hedh" vë në versionet themelore të Kia, dhe Hyundai mund të mburret "17-tronditje"

Hidhe, të ndritshme, në mënyrë agresive, dhe në Hyundai nuk do të braktisin shfrytëzimin e motiveve lindore në dizajn, por ende nuk kanë mësuar t'i përdorin ato me shije. Dhe në përgjithësi, para IX35 sjell shoqatën me insektet nga një film fantastik. AKI gjithashtu nuk është i privuar nga detajet e diskutueshme - të cilët kanë fituar aziatikët në besimin e kokës se Chrome është e ftohtë? Shine plastike është si një bizhuteri që navigatorët iniciativë janë përditësuar nga vendasit në gjëra më të vlefshme. Dhe tani nuk është e nevojshme të lundrosh kudo - rubla rrjedhin vetë. Hidhni një sy në kërkesën - IX35 humbet në shitje vetëm nga themeluesi i segmentit në gjeneratën e katërt Toyota Rav 4, dhe pastaj pak, dhe humbja e pozicionit të sportit mban në vendin e 4-të, duke lënë mënjanë Nissan Qashqai përpara.

Por, sigurisht, rasti nuk është aspak në dunnsuky të blerësve - popullariteti i IX35 dhe Sportage në masë të madhe përcaktojnë çmimet. AKI me një motor me dy litra 150-të fortë, mekanikë me gjashtë shpejtësi dhe kostot me rrota të përparme nga 879.900 rubla, dhe Hyundai do të kushtojë 20 mijë më të shtrenjta. Çfarë është më e lirë me fuqi të krahasueshme? Po, vetëm utilitar

Handwood "kineze" dhe përditësuar

Dhe në këtë sfond, një çift i reparteve tona duket shumë më interesante dhe moderne.

Është kurioz që kur zgjedh një modifikim me një makinë gjashtë band, Hyundai IX35 bëhet më e lirë - çmimi fillon nga 949.900 rubla, dhe Kia Sportage është 30 mijë më e shtrenjtë. Kjo është për shkak të dallimeve në konfigurimin. Për shembull, Sportage Classic mund të mburret me timon të nxehtë dhe sensorin e dritës, por Hyundai në kryerjen e fillimit është e pajisur me rrota aliazh prej 17 inç në vend të 16 inç.

Dhe tregtarët me dëshirë të shkojnë për koncesione - konfigurimi i KIA Sportage ka një zbritje prej 30-50 mijë rubla deri në fund të nëntorit, dhe 50 mijë shtesë do të hiqen në performancën e Luxe kur Autochlama është dorëzuar nën programin e riciklimit. Pra, duke u bërë pronar i të gjitha rrotave me makinë, me një mitraloz në 1.069,900 rubla kur zgjedhni AKI ose për 1,029,900 kur vizitoni sallën e ekspozitës Hyundai. Përveç modeleve të shprehura më sipër, vetëm Mitsubishi ASX në konfigurimin fillestar do të kushtojë më lirë.

Megjithatë, në rastin tonë, ne po flasim për çmime të tjera - të dy kalimet ranë në një test në shfaqjet më të mira. Kia Sportage Premium me fenerët e ksenon, çati panoramike, rrota 18 inç, qasje të rehatshme, sistemin audio të pafundme me një subwoofer, brendshme lëkure dhe navigacion mund të blihen për 1,359,900 rubla, dhe pothuajse të ngjashme të pajisura me Hyundai IX35 Prime + Style Pack (pa elektrike Drive Driver Driver's elektrike dhe automatike "Parker") do të kushtojë një mijë rubla më të lirë. Por zbritja maksimale në Kia, nëse besoni në faqen zyrtare, tani mund të jetë 140 mijë rubla. Oferta e mirë! Dhe nëse vini me një listë të ngjashme të çmimeve për tregtarët Hyundai, ata mund ta konsiderojnë atë një argument bindës.

• Dashboard Kia pas përditësimit ka lavdëruar, por ende inferior ndaj bukurisë së shkallëve Hyundai. Por ndriçimi i butonit blu në IX35 është jo-kontrast në Twilight, dhe ekrani i kontrollit të klimës duket sinqerisht i lirë.
• Në bllokun me shkëlqim të kontrollit të klimës plastike mbetet shenjat e gishtërinjve, por temperaturat e rrumbullakëta armët e rregullimit janë më të volitshme se çelësat në Hyundai.
• Fotografia nga kamerat e pasme të pasme është e privuar nga trajektorja e lëvizjes, dhe lentet shpejt pista edhe në mot me shi. Çfarë do të ndodhë në dimër?

Pariteti midis Kia dhe Hyundai jo vetëm në çmimet - në crossovers popullore mbushje identike teknike. Nën kapuçet - 150-të forta me dy litra "katërt" të serisë NU me injeksion të drejtpërdrejtë, të shquar 191 n ∙ m të çift rrotullues, dhe të identike gjashtëdhjetë exda. Dhe platforma është e njëjtë - me një bonbase prej 2640 mm. Dhe ato tre centimetra që janë më të gjatë se sportive (4440 mm kundër 4410 mm) ndodhin vetëm në formën e bumpers.

Sa më interesante është se pasagjerët e pasmë nuk do të jenë indiferentë në cilën makinë është të ulet. Sofa vetë është e integruar e njëjtë, por për shkak të shpatit të çatisë në Hyundai, është vendosur më poshtë, kështu që ka pak më pak vend për këmbët në IX35. Në KIA që ulet pas një vertikale. Por nuk ka dallime të tjera - shërbimet e banorëve të "Galeria" Armrests palosshme me mbajtësit e kupës, xhepat në derë dhe ... Vende të nxehta! Opsioni i këndshëm, sidomos me tapiceri lëkure.

Dhe shoferët do të vlerësojnë timonin e nxehtë të drejtimit në të dy makinat. Por perceptimi i brendshëm nga vendet e para është absolutisht ndryshe! Brenda, dallimi i shkollës aziatike dhe evropiane është edhe më i fortë. Në IX35 - Jet e formave dhe teksteve të materialeve, dhe në kohën e errët të ditës fillon të fyejë ndriçimin blu të butonave dhe shfaqjen e kontrollit të klimës, për shkak të së cilës sallon perceptohet nga Alieli nga Alieli nga 90s. Edhe pse pulti është i bukur dhe informativ. Duket se jo gjithçka është e butë dhe me rezistencë veshin - makina me një kilometrazh prej 30 mijë kilometrash, rrota e drejtimit tashmë është qortuar të shkëlqejë! Sistemi i navigimit nuk funksionoi, i cili vazhdimisht besonte se Hyundai ishte në rajonin e Vladimir.

Salloni Kia duket më mirë - sidomos pult i ri i ri, i cili u shfaq gjatë restyling. Blloqet e kompleksit multimedial dhe kontrollin e klimës me armë të mëdha të rregullimit të temperaturës së rradhës duken më solididly. Por ka të meta këtu: një inset i madh i plastikës gri duket i lirë, dhe në klimën e zezë "shkëlqim" ka vazhdimisht gjurmë të gishtërinjve. Dhe nëse dizajni i bërtitjes së tymit të brendësisë së sportelit erdhi tek ne në shpirt, atëherë tekstirat e materialeve të koreanëve ende punojnë dhe punojnë. Megjithatë, gjithçka mblidhet në mënyrë cilësore, boshllëqet e lëmuara, asgjë nuk tronditi dhe nuk bie - kjo është e vërtetë për të dy kryqëzimet.

Gjatë dallimeve, në të vërtetë nuk ka - nga faqja e Kia dhe Hyundai janë thyer, por kjo është vetëm vendosja e kutisë së shpejtësisë, dhe pastaj dinamika e përshpejtimit zvogëlohet. Makina është konfiguruar për kalim të qetë, në mënyrë që shpejtësia e reparteve tona të fitojnë të ngadalshëm. Mundësitë janë mjaft të mjaftueshme për të mbajtur me besim në lumë të qytetit - mesatarisht, rezultatet e matjeve prej 0-100 km / h, IX35 doli të jetë 12.06 sekonda, dhe Sportage - 12.13 sekonda. Por jo më shumë. Për çdo përshpejtim, është e nevojshme që vazhdimisht të nxisim pedalin në dysheme dhe të presim deri në "pa shije" të motorit të motorit, shigjeta e shpejtësisë bie në gjysmën e djathtë të numrit.

Kutia me ngurrim shkon për t'u zvogëluar, derisa kjo e fundit duke u përpjekur të mbajë në fazën e tanishme për hir të ekonomisë së karburantit dhe nuk ka regjim të sportit as Kia, as Hyundai. Pra, për parakalim intensiv ose më shumë ngarje dinamike, ju duhet të kaloni në kontrollin manual dhe zgjidhni transmetimin e dëshiruar paraprakisht para përshpejtimit. Nuk ka edhe petalet e nënshtruara në të dy makinat, kështu që është e nevojshme për ta bërë atë në mënyrën e vjetër - levë. Dhe karakteri me të vërtetë ndryshon - motorët me dëshirë tjerrje pothuajse në 7 mijë (kulmi i fuqisë bie në 6200 rpm) dhe një ndjenjë e këndshme shfaqet kur makina fjalë për fjalë ndjek pedalin e gazit.

Për më tepër, në kthesat e Kia dhe Hyundai, ata demonstrojnë një zakon mjaft të "pasagjerëve", me besim të kapur për asfaltin me gomat Hankook Optimo. Rrotullat e moderuara, sjellja e kuptueshme dhe e parashikuar, për të matur reagimet e sakta dhe ka reagime të mjaftueshme në timonin e drejtimit edhe në "rehati" të lehtë "" rehati ". Ka dy opsione të tjera - "standard" dhe "sport", por ata vetëm shtojnë përpjekje për "Baranka". Një çështje shije. Çdo gjë e përshkruar është e rëndësishme për të dy kryqëzimet - nuk kemi kapur dallimet në lëvizje.

Por me butësinë e goditjes, gjithçka nuk është aq e qartë. Ndërsa rruga është e qetë - nuk ka probleme. Çuditërisht, por edhe seams deformim të urave dhe mbikalimit të koreanëve janë të kapërcyer pa goditjet dhe shuders për të gjithë trupin. Por në parregullsi të mëdha ose në zona të këqija me një krehër, tubacion dhe defekte të tjera - telashe! Amortizatorët nuk janë në gjendje të shuajnë luhatjet e rrotave 18 inç, kështu që shtrëngon shumë sfida. Dhe nëse gropat vijnë nga ana tjetër, atëherë të dy Kia, dhe Hyundai fillon të hidhen jashtë trajektoren. Pra, është e mundur dhe të mos ëndërrojnë për të kapur deri në rruzarin e disa duster renault ...

Patent? Hidhni një sy në foto - lëvizjet e rrotave të pasme janë më pak se ato të makinave të tjera! Po, ju mund të bllokoni lidhjen e mesit të skenës duke klikuar mbi butonin, dhe sistemi i stabilizimit imiton bllokimin diferencial të interkolur, i cili mund të ndihmojë me varjen diagonale. Por është më mirë të mos mendoni për kolegë të rëndë. Dhe ju lejoni të mos e vendosni bumpers shumë mbjellë - nga buza tek asfalt dhe Kia, dhe në Hyundai deri në 32 centimetra, por nën mbrojtjen e crankcase vetëm 18 centimetra.

Në përgjithësi, habitati i rehatshëm i Kia Sportage dhe Hyundai IX35 është xhungla urbane. Funksionimi i qetë i makinës po lëkundet në bllokimet e trafikut të pafund, konsumi i karburantit në "80% të qytetit, 20% të pista" është 11-12 l / 100 km, dhe rrugët në megalopolis të mëdha janë mjaft të mira për t'u shqetësuar për sigurinë e disqeve 18-inch dhe shpinë të vet. Pas përditësimit, mbivendosjet në raftet e para u bënë më të hollë, të cilat përmirësuan dukshmërinë. Po, dhe me probleme parkimi nuk do të lindin - në shfaqjet më të larta ka sensorë në pjesën e përparme dhe të pasme, kamerën e pasme të shikimit, dhe sportën mund të mburremi dhe automatikisht "makinë parkimi"!

Arsyet për popullaritetin e KIA Sportage dhe IX35 janë të dukshme - pamja e ndritshme, çmime të moderuara dhe një listë të gjerë të pajisjeve shtesë. Por çfarë të zgjidhni nga kjo palë? Ashtu si me duelin e Kia Rio dhe Hyundai Solaris (lexoni materialin Dmitry Laskova "Po Çfarë është ndryshimi?"), Në \u200b\u200btë vërtetë nuk ka dallime midis tyre, gjithçka zbret vetëm për preferencat personale, dizajnin dhe komoditetin e vendndodhjes së vendndodhjes Qendrat e tregtarëve të shenjave. Dhe nëse Sportage dhe IX35 është e barabartë me ne, atëherë rendi dhe komoditeti evropian i sallonit të Kia ishte më shumë brenda bordit editorial "Auto Mail.ru".

Vadim Gagarin
Photo Viktor Borisov

Segmenti i Crossovers në vitet e fundit janë rritur shumë, dhe pjesa e saj në totalin e shitjeve është më shumë se 20%. Nëse keni një milion me pak, dhe doni të blini një makinë për një familje që është e përshtatshme për të lëvizur si në qytet dhe në rrugët e qytetit, ju rekomandojmë që t'i kushtoni vëmendje AKIP Sportage dhe Hyundai IX35. Këto modele u shfaqën pothuajse në të njëjtën kohë, të cilat i befasuan shumë ekspertë. Fakti është se krahasimi i makinave tregoi ngjashmërinë e tyre me specifikimet, madhësitë etj.

d. Cila është sekreti? A është ky një gabim apo goditje e zhytur në mendime të marketerëve me qëllim të kapjes së një pjese më të madhe të tregut? Sot ne do të përpiqemi të krahasojmë Kia Sportage dhe Hyundai IX35 koreans, si dhe përgjigjuni pyetjes, çfarë opsioni është më mirë për të zgjedhur?

Pavarësisht nga ngjashmëria e Crossovers Kia dhe Hyundai, ata gëzojnë kërkesë të madhe. Nuk është e habitshme, sepse makinat nga prodhuesit e tjerë janë një rend i madhësisë më të shtrenjtë, dhe opsionet kineze më të përballueshme ende nuk kanë arritur të konfirmojnë kohën e tyre të cilësisë. Pra, le të fillojmë një krahasim dhe para së gjithash ne vlerësojmë pamjen e Kia Sportit kundër konkurrentit të tij Hyundai IX35, sepse është pikërisht në këtë që zgjedhja e blerësve është kryesisht e bazuar.

Paraqitje

Si një bazë në Kia Sportage dhe Hyundai IX35, përdoret një platformë, gjë që i bën ata shumë të ngjashëm nga jashtë. Natyrisht, zhvilluesit u përpoqën ta bënin pjesën e jashtme si unike për çdo model, por madhësia e kalimeve është pothuajse e njëjtë, prandaj është më mirë të përcaktohet se cila makinë është më e lehtë.

Le të jemi të hutuar nga pjesa teknike dhe të flasim pak për pamjen. Të dy modelet mblidhen në një transportues, por nëse i hiqni ikonat e Kia dhe Hyundai, atëherë askush nuk do të mendonte për këtë. Kjo është merita e projektuesve të cilët ishin në gjendje të krijojnë një stil unik për çdo korean, dhe është pothuajse e pamundur t'i ngatërrosh ato mes tyre.

Sa për KIA Sportage, dizajni i tij është plotësisht meritë e Peter Schraira, i cili më parë ka punuar në shqetësimin Volkswagen. Kalimi i tij në kompani nuk ka kaluar pa gjurmë, sepse tiparet evropiane u shfaqën qartë në stilin e AKI-së. Falë këtij projektuesi, e gjithë gamën e kompanive bleu një grilë unike dhe të paharrueshme të radiatorëve, forma të lëmuara dhe optikë agresive. Përkundër faktit se premiera e prodhimit të gjeneratës së fundit u zhvillua për një kohë të gjatë, duket shumë elegant sot.

Hyundai IX35 Crossover mund të vendoset lehtësisht kundër Kia Sportage, sepse pamja e saj po kthehet rrënjësisht. Nëse ky i fundit duket si një evropian solid, atëherë Hyundai ka padyshim rrënjë aziatike, dhe ai nuk e fsheh. Fenerët e ngushtë, grilën e radiatorit poligonal, linjat origjinale të trupit - e gjithë kjo e bën pjesën e jashtme të makinës shumë interesante dhe duke shkaktuar. Nuk mund të quhet një disavantazh, sepse Hyundai IX35 është fokusuar qartë në një audiencë të re, ndërsa AKI ka karakteristika më të rrepta dhe klasike.

Të dyja pamja dhe sallonet e koreanëve janë absolutisht të ndryshme. Kia Sportivyj ka një timon me stil me stil 3-foli, një shpejtësi masive të shpejtësisë në kombinim me pajisje të tjera, si dhe një tastierë qendrore shumë të nivelit. Hyundai ka një timon drejtues 4-foli, dhe shpejtësia e shpejtësisë dhe tahometri ndahen nga dy puse ekuivalente. Konsolin qendror të bashkimit dhe përfshin një njësi të kontrollit të klimës dhe një radio.

Megjithëse karriget dhe vendet e punës në përgjithësi janë të organizuara në mënyra të ndryshme, por në të njëjtën kohë ulur në to shumë të përshtatshëm, dhe të gjitha pajisjet e nevojshme janë në dorë. Menaxhmenti është shumë i përshtatshëm. Është e pamundur të thuhet se brendësia e një makine është më e mirë, dhe vetëm preferencat personale do t'ju ndihmojnë - një sallon strikt në KIA Sportage ose më shumë të rinj dhe të gjallë në Hyundai IX35.

Sa për cilësinë e përfundimit, nuk ka as një hint të primit këtu, kështu që plastike e vështirë përdoret në të gjithë sallonin.

Rreshti i pasmë i vendeve ju lejon të strehoni në mënyrë të qetë pasagjerët tuaj. Vendet janë të mjaftueshme në këmbë, por për t'i krahasuar ato është e padobishme, sepse platforma për makinat është e vetme. Sa për vëllimet e trungut, Kia Sportage humbet pak në këtë, sepse ka një vëllim prej 564 kundrejt 591 litra Hyundai. Nëse krahasohet me palosjen e shpinës së pasme, ndryshimi do të bëhet edhe më shumë - 1353 kundër 1436 litra.

Njësitë e energjisë dhe përshkueshmërinë

Motorët në Kia Sportage dhe Crossovers Hyundai janë instaluar pothuajse të njëjta. Duhet të theksohet se ato nuk janë të dizajnuara qartë për udhëtim dinamik. Këto janë më shumë makina për lëvizje të rehatshme në rrjedhën e qytetit, e cila do t'ju lejojë të ndjeheni me besim në rrymë. Nëse ju pëlqen të lëvizni shpejt, ju duhet të jepni preferencën ndaj versioneve të benzinës. Diesel Motors në Kia Sportage dhe Hyundai IX35 tradicionalisht kanë etiketë të shkëlqyera dhe konsum të ulët të karburantit. E vetmja disavantazh i përzgjedhur është duke u lëkundur sportën me shpejtësi të lartë.

Shikoni një video interesante për këtë temë.

Hyundai IX35 dhe Kia Sportyj janë dy konkurrentë kryesorë midis kalimeve të mëdha. Të dy modelet janë tërheqëse për konsumatorët. Është pothuajse një çift i binjakëve, të dy markat prodhohen në Kore, cilat dallime dhe përfitimet e njëri-tjetrit janë ata? Konsideroni në artikujt e trupit, motorin dhe konsumin e benzinës, kontrolleve dhe cilësisë së udhëtimit, duke përcaktuar se cili prej tyre është më i mirë. Restyling Hyundai IX35 në vitin 2013, pas së cilës modeli u afrua në hartimin e përfaqësuesit legjendar të AKI-së.

Kosto

Në varësi të llojit të motorit të instaluar dhe konfigurimit, të dy makinat ndryshojnë ndjeshëm në çmim brenda vijës. Megjithatë, me një krahasim të detajuar të çmimeve midis dy modeleve, IX35 dhe Sportaj, ndryshimi nuk është aq i prekshëm. Nëse i krahasoni ato 2.0 versione, të dy makinat mund të blihen në varg nga 800 në 1200 mijë rubla, në varësi të dollarit. Kostoja mesatare sot është nga 1 milion rubla. Prandaj, karakteristikat teknike të makinës kanë një rol më të rëndësishëm kur zgjedhin.

Pajisje kia sportyj

Ekzistojnë pesë lloje të konfigurimit që kanë një motor 2.0. Basic përfshin:

• gotë toned;
• Disqe aliazh të lehta në 16 inç;
• elemente të brendshme lëkure (kaloni veshje dhe timon);
• Magnetol për CD dhe radio;
• 4 folës të integruar;
• Panxhar elektrik në të gjitha dritaret;
• Dritat e ditës në LED;
• kontrollin e zërit duke përdorur një asistent dixhital;

HYUNDAI IX35

Gjithashtu ka pesë lloje kryesore të konfigurimit. Standardi ka sende të tilla:

• Disqe aliazh të lehta në 17 inç;
• lojtar me radio dhe inpute për pajisjet lidhëse;
• 6 folës;
• Njësoj si Kia.

Kombinimi optimal i kostos dhe konfigurimit është i pranishëm në Kia Sportage, e cila është elemente më të mira të grupuara të rehati dhe kontrollit të brendshëm.

Trupi dhe sallon Hyundai ix35

E jashtme: Është një model më agresiv i përcaktuar në dizajn. Tipari më karakteristik i modelit është optika e përparme. Daylights kanë udhëhequr seksione që janë ndjekur më parë nga AKI. Kjo mënyrë është përhapur në optikën e pasme, megjithatë, një risi e tillë mund të mburret vetëm vetëm pajisjet e shtrenjta të Hyundai IX35, i cili është bërë definitivisht më i mirë.

Krahasuar me versionin e mëparshëm të trupit, pak ka ndryshuar. Ka mbetur karrem i përgjithshëm i makinave të mëdha, tipike për detaje aziatike, detaje. Vëmendja vizuale është e përqendruar në "rëndë" dhe para të mëdha. Pasqyrat anësore janë të mëdha, me një kënd të gjerë shikimi. Një tjetër tipar dallues i modelit është një grilë radiator gjashtëkëndor.

Brendshme: konciz dhe funksional në çdo konfigurim. Çuditësia e vetme e zbuluar është e njëjta butona për fillimin e motorit dhe ngrohjes së xhamit që është rregulluar simetrikisht. Dashboard Neon Backlight në një hije blu, materiale me cilësi të lartë të kabinës. Rrota e drejtimit të ergonomisë. Në përgjithësi, është shumë e varur nga konfigurimi i makinës.

Kia sportyj.

E jashtme: Ka një trup të makinave elegant që është paksa i mbingarkuar me detaje të kromit. Vozitja e testit të personalizuar vëren se është vetëm një avantazh. Në përgjithësi, AKI ka ruajtur dizajnin tradicional, jo të mbingarkuar me detaje të mëdha. Theksi i tërë është në kombinimin e fenerëve dhe skemave të buta të trupit. Menjëherë në sy nxiton butësisht dhe tranzicion të butë të parakolpës së përparme në xhamin dhe vetitë e mira aerodinamike të trupit. Classically, modeli është i pajisur me optikë LED, e cila thekson vijën e dritës.

Brendshme: Edhe pajisjet bazë përfshijnë elemente të dizajnit të brendshëm të lëkurës, si një dorezë e mbuluar me shpejtësi dhe timon. Ka një ndriçim të butë neoni dhe ergonomi të dizajnuara mirë të panelit në bord, i cili i përshtatet organikisht lojtarit për CD-të. Karriget janë të ngjashme me Hyundai IX35, megjithatë, kanë vende më të mëdha dhe të zgjatur, një mbrapa të lartë. Multimedia dhe ekrani GPS janë gjithashtu shumë të ngjashme me IX35.

Motor dhe Menaxhim

Vetëm në specifikimet teknike është e vështirë të përcaktohet se çfarë është më mirë të fitosh midis këtyre kryqëzimeve të mestit. Sportage ka një motor të fuqishëm benzinë, i cili nën garanci siguron kilometrazhin prej 150 mijë kilometrash. Vëllimi është 1995 metra kub, shih konsumimin e benzinës rreth mesatareve të qytetit deri në 7 litra për 100 km.

Hyundai IX35 është e pajisur me motor të ngjashëm me energji dhe tregues të garancisë. Vëllimi është 1999 metra kub. Por sipas konsumit të benzinës, modeli humbet konkurrentin, në qytet për 100 km është 11.4. Sa i përket performancës, ky model fiton.

• Transmetimi automatik: i ngjashëm në makina, është 6 modele switching shpejtësi, duke përfshirë pjesën e pasme dhe parking.
• Drive: plot me të dy konkurrentët.
• Shkalla e overclocking: fiton AKI, e cila përshpejton 0.3 ms më shpejt, për 10.7. Hyundai, ky tregues është 10.7 deri në 100 km / h.
• Shpejtësia maksimale është pothuajse e njëjtë, është 185 km / h në Kia dhe 187 km / h.

Sa i përket performancës, të dy modelet janë përafërsisht të njëjta, diferenca është vetëm në konsumin e karburantit me 100 kilometra, të cilat, dhe në qytet dhe në autostradë më pak në sportel.

Ngushëllim

Të dy makinat kanë ngrohtë, immobilizer, sensorë të lehta dhe shi, sistem audio dhe kompjuter në bord, si dhe një brendshme të gjerë edhe në konfigurimin bazë. Avantazhi kryesor i të dy markave është një kondicioner i fuqishëm. Megjithatë, në konfigurimin bazë, parametrat e ngjashëm në Hundai janë një rend i madhësisë.

Dallimet e rëndësishme në rehati mund të shihen vetëm në konfigurimin maksimal, ajo fiton Kia, megjithatë, kostoja është 10-12% më e lartë se ajo e Hundai. Në përgjithësi, në lehtësinë e modelit mbetet e barabartë. Të dy makinat kanë një trung të gjerë dhe të gjerë. Pajisjet e zgjeruara krenohen me një sistem të mirë-menduar të klimës së kontrollit.

Rezultat

Krahasuar midis dy në koston dhe karakteristikat e makinave, është e vështirë të përcaktohet se kush është më i mirë, zgjedhja është tashmë në nuancat e jashtme dhe opsionet shtesë për rehati. Praktikisht, në të gjitha karakteristikat, Kia Sportage çon, me përjashtim të rastit me grupin më të shtrenjtë të plotë, i cili është përgjegjës për humbjen e ngjashme me Hundai.

Gjatë dy dekadave të fundit, ekziston një luftë e stresit midis kompanive koreane të automobilave. Ne po flasim për Hyundai dhe Kia. Sot ne krahasojmë Hyundai IX35 dhe Kia Sportage, dhe të gjetur se çfarë është më mirë.

Para se të vazhdohet me diskutimin e historisë së IX35, vlen të përmendet se ky kryqëzim është në të vërtetë një model i gjeneratës së dytë të Tuxon legjendar. Makina debutoi në vitin 2009. Ai erdhi për të zëvendësuar versionin e debutimit të pasuksesshëm të Tuxon. Ndoshta, është falë këtij fakti se kryqëzimi shpejt mori famë të gjerë në tregun global. Interesante, makina është ndërtuar në bazë të një platforme me vizën e saj të sotme. Për tregjet evropiane, asambleja e kryqëzimit kryhet në Republikën Çeke dhe Sllovakinë.

Në vitin 2013, u mbajt një restaurling në shkallë të gjerë të kryqëzimit, si rezultat i së cilës makina mori ndryshime të pikës, dhe një motor i ri u shtua. Kryqëzimi u njoh edhe si më i sigurt në klasën e parketeve. Në pranverën e vitit 2015, vendi i tij në treg mori brezin e tretë të Tuxon.

Rreth Kia Sportyja foli për herë të parë në vitin 1992, kur ai u paraqit në shfaqjen motorike në Seul. Në tregun e shitjeve, makina mund të gjendet që nga viti 1994. Vlen të përmendet se versioni i debutimit të sportit është ofruar edhe në trupat e një pickup. Në vitin 2004, në kuadër të shfaqjes motorike të Parisit, u zhvillua debutimi i shumëpritur i makinës së gjeneratës së dytë. Kryqëzimi i ri është ndërtuar në një modul me tuxon. Megjithatë, makina ka probleme me nivelet e sigurisë.

Në vitin 2010 u prezantua kryqëzimi i sportit, i cili në vitin 2011 u njoh si më i miri në Sllovaki, si dhe më elegant në klasë. Në vitin 2015, Korean u paraqit në gjeneratën e katërt, e cila përsëri u njoh si kryqëzimi më elegant.

Nuk ka kuptim të krahasimit të një karriere të një gjiganti të tillë si sportyj, dhe një IX35 relativisht i ri, veçanërisht pasi që e dyta nuk prodhohet më sot.

Paraqitje

E jashtme e ix35 i ri në kontrast shumë me pamjen e debutimit Tuckson. Dhe kjo nuk është e habitshme, sepse në krahasim me paraardhësin e saj, makina është bërë më moderne dhe elegant, dhe gjithashtu ka rritur dimensionet e saj. Në front, zhvilluesit vendosën grilën e falesadiatorit të markës dhe kapakun e zgjatur të butë. Përveç kësaj, ju duhet t'i kushtoni vëmendje harqeve të mëdha të rrotave dhe dyerve të mëdha.

Pas restyling 2013, grilën e radiatorit mori një strukturë të re të brendshme, dhe kapaku u bë më shumë lehtësim që, siç doli më vonë, përmirësoi aerodinamikën e përgjithshme të makinës.

Me pjesën e jashtme të sportit të gjërave janë shumë më të vështira. Versioni i debutimit në të gjitha aspektet i ngjante një marrje tipike amerikane të 80-90s, e cila veçanërisht i pëlqente të njëjtat shoferë amerikanë. Modeli i gjeneratës së dytë u ul ndjeshëm në madhësi dhe mori një pamje më modeste. Por tashmë sportage 3 në aspektin e jashtme kishte shumë të përbashkëta me ix35, pasi të dy kalimet u ndërtuan në bazë të një moduli.

Dizajn, i fundit për sot, kjo është një vepër e vërtetë e artit. Këtu unë dua të theksoj grilën e zbukuruar me stil, e cila është e kombinuar në mënyrë të përkryer me dritat e shiritave dhe dritat e mjegullës LED. Siç u përmend më lart, jashtme e Sportagej u njoh si më të mirët në vitin 2006.

Nëse e krahasoni pamjen e Hyundai Ay X 35 dhe Kia Sportage, opsioni i dytë duket më i fortë.

Sallon

Interesante, në hartimin e brendshëm të të dy kalimeve mund të gjeni shumë të përbashkëta. Për shembull, është një pult shumë i ngjashëm, dhe i njëjti paraqitje e konsolës qendrore. Por levat e kalimit të shpejtësisë dhe timon, secila nga makinat, është zhvillimi i autorëve të inxhinierëve të kompanisë. Cilësia e materialeve të finishit është më e mirë në IX35, por salloni sportiv mund të mburret me kapacitet më të madh.

Duke pasur parasysh të gjithë paqartësinë e situatës aktuale, ne do të parandalojmë një barazim në këtë pikë.

Specifikime

Linja motorike IX35 nuk duhet të quhet avancuar, sepse ofron vetëm një motor me dy litra, dhe të njëjtën naftë. Situata sportive sportive është shumë më e mirë. Për shembull, kryqëzimi i gjeneratës së katërt është i pajisur me motorë benzine me 1.6 dhe 2.0 litra, si dhe motorët me naftë me një vëllim prej 1.7 dhe 2 litra.

Sipas karakteristikave, makinat janë shumë të ngjashme, pavarësisht nga fakti se modeli i sportit për 2 vjet më të rinj. E vetmja plus i guximshëm do të ketë një larmi më të madhe të motorëve dhe konsumin e reduktuar të karburantit.

Çmim

Kostoja në versionin bazë të konfigurimit u vendos në një shenjë prej 1,150,000 rubla. Ata që dëshirojnë të marrin IX35 duhej të nxjerrin rreth 1,100,000 rubla. Dhe duke marrë parasysh faktin se lista themelore e pajisjeve është dukshëm më e pasur në makinën Hyundai Motors, është ai që është më tërheqës në aspektin e kostos.