Chrysler Grand Voyager 3 vjeç. Vlerësime nga pronarët e Chrysler Voyager (Chrysler Voyager)

Dinamika eshte e shkelqyer, komoditeti eshte si ne zyre (lekure), bagazhi me sediljet e hequra eshte 2x140, por mund te kete probleme te medha me energjine elektrike... Duke qene se ka 4 ECU dhe nje tufe kambanash te llojllojshme. dhe bilbilave. Dhe kështu më pëlqejnë amerikanët... Ka probleme të vogla, por kjo për shkak të moshës. Nuk ka makineri të përjetshme. Unë kam një Dodge Caravan (3.3L) 1994 dhe një Chrysler Grand Voyager (3.3L) 1998. Sigurisht që ato janë të ndryshme, por dizajni i Dodge, më duket, është ... më i mirë, dhe pastrimi është më i lartë!

7

Chrysler Voyager 2002

Model i shkëlqyer, jashtëzakonisht i rehatshëm për udhëtime të gjata dhe për përdorim të përditshëm. Hapësira dhe kapaciteti mbajtës - përtej lavdërimit! Trajtim dhe manovrim i shkëlqyer! Dimensionet e makinës ndihen që në sekondat e para të drejtimit! Hapësira nga toka ju lejon të ndiheni të sigurt si kur hyni në bordurë, ashtu edhe jashtë qytetit!

Chrysler Voyager 1998

E bleva një vit më parë, por jam ende i lumtur sikur të isha pas timonit të tij vetëm dje. Megjithë dimensionet e tij të konsiderueshme, Chrysler është shumë i gjallë (12 sekonda në qindra, shpejtësia maksimale - 180) dhe ekonomike (10-11 litra në qytet). Salloni - tipik amerikan dhe aq i rehatshëm saqë edhe pas një udhëtimi të gjatë nuk dëshironi ta lini atë. Në dimër, makina nxehet në temperaturën e dëshiruar për disa sekonda, dhe në vapën e verës, pasagjerët shpëtohen nga klimatizimi. Timoni dhe pezullimi janë gjithashtu të buta amerikane. 600 dollarë u shpenzuan për mirëmbajtjen e saj në vit (makina shërbehet në Nord-Avto-M).

Chrysler Voyager është një minibus i klasës së plotë të biznesit, i prodhuar që nga viti 1984. Është një kamionçinë me pesë dyer, mbi bazën e të cilit janë ndërtuar minibusët me platformë - Lancia Voyager, Ram C / V, Volkswagen Routan dhe modele të tjera. Konkurrentët më të afërt të Chrysler Voyager janë Opel Vivaro, Hyundai Starex dhe Nissan Quest. Në vitin 1991, filluan shitjet e gjeneratës së dytë. Deri më sot, minivan nuk është prodhuar, prodhimi i tij përfundoi në 2016. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, janë prodhuar pesë gjenerata të Chrysler Voyager.

Navigimi

Motorët Chrysler Voyager. Shkalla zyrtare e konsumit të karburantit për 100 km.

Gjenerata 1 (1984-1990)

Motorët me benzinë:

• 2.5, 99 l. f., manual/automatik, para
• 3.0, 141 l. f., automatik, para
• 3.3, 152 l. f., automatik, para.

Gjenerata 2 (1991-1995)

Motorët me benzinë:

• 2.5, 98 l. f., manual/automatik, para
• 2.5, 99 l. s., mekanika, përpara, konsumi - 14.2 / 7.1 litra për 100 km
• 2.5, 101 l. s., mekanika, përpara, konsumi - 14.2 / 7.1 l për 100 km
• 3.0, 141 l. s., automatik, përpara, konsumi - 14.7 / 8 l për 100 km
• 3.0, 144 l. s., automatik, përpara, konsumi - 14.7 / 8 l për 100 km
• 3.3, 152 l. s., automatik, përpara, konsumi - 15.2 / 10.4 litra për 100 km
• 3.3, 152 l. s., automatik, i plotë, konsumi - 15.4 / 10.4 litra për 100 km
• 3.3, 163 l. me., automatik, i plote / para.

Gjenerata 3 (1995-2001)

Motorët me benzinë:

• 2.0, 133 l. s., automatik, përpara, konsumi - 13.2 / 7.7 litra për 100 km
• 2.4, 150 l. s., mekanika, përpara, konsumi - 14.4 / 8.2 l për 100 km
• 2.4, 150 l. s., automatik, përpara, konsumi - 14.4 / 8.2 l për 100 km
• 3.3, 158 l. s., automatik, përpara, konsumi - 17.3 / 9.3 litra për 100 km

• 2.5, 116 l. s., mekanika, pjesa e përparme, konsumi - 11.4 / 7.2 litra për 100 km.

Gjenerata 4 (2001-2004)

Motorët me benzinë:

• 2.4, 147 l. s., mekanika / automatike, para, konsumi - 13.6 / 8.1 litra për 100 km
• 2.4, 150 l. f., automatik, para
• 2.4, 152 l. s., automatik / manual, përpara, konsumi - 11.8 / 9.8 litra për 100 km
• 3.3, 174 l. s., automatik, përpara, konsumi - 17.3 / 9.9 litra për 100 km
• 3.8, 218 l. s., automatik, para, konsumi - 18/10 l për 100 km

• 2.5, 141 l. s., mekanika, pjesa e përparme, konsumi - 9.7 / 6.5 litra për 100 km.

Restiling (2004-2008)

Motorët me benzinë:

• 2.4, 147 l. s., automatik, përpara, konsumi - 15.9 / 9.8 litra për 100 km
• 2.4, 147 l. s., mekanika, përpara, konsumi - 13.6 / 8.1 l për 100 km
• 2.4, 152 l. s., mekanika / automatike, para, konsumi - 11.8 / 9.8 litra për 100 km
• 3.3, 174 l. s., automatik, i plotë / përpara, konsumi - 17.3 / 9.9 litra për 100 km
• 3.8, 218 l. s., automatik, i plotë, konsumi - 18/10 l për 100 km
• 3.8, 218 l. s., automatik, përpara, konsumi - 18 / 9.8 litra për 100 km

• 2.8, 150 l. s., automatik, përpara, konsumi - 11.3 / 6.6 litra për 100 km.

Gjenerata 5 (2008-2010)

Motorët me benzinë:

• 3.8, 193 l. s., automatik, përpara, konsumi - 18.3 / 8.8 litra për 100 km.

Restiling (2011-2015)

Motorët me benzinë:

• 3,6, 283 l. s., automatik, përpara, konsumi - 15.8 / 7.9 litra për 100 km.

Komentet e pronarëve të Chrysler Voyager

• Boris, rajoni i Lipetsk. Unë zotëroj një gjeneratë të katërt Chrysler Voyager. Makina lëshim 2001, unë jam pronari i parë. Kilometrazhi 123 mijë km, makina është në lëvizje, e besueshme dhe e qëndrueshme, e përshtatshme për rrugët ruse. Dhe motori ka tërheqje të mirë, është me çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë rrotullimesh. Me një vëllim prej 2.4, prodhon 147 kuaj fuqi, që është norma për një motor me aspirim. Makina është në konfigurimin bazë, me kambio manuale. Konsumon 14 litra në qytet, madje mund të rimbushesh me benzinë ​​të 92-të. Kabina mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë, pasi ka shumë hapësirë. Por salloni është shumë i thjeshtë, sinqerisht i lirë dhe me cilësi të dobët. Izolimi i dridhjeve dhe zhurmës lë shumë për të dëshiruar, por kjo duhej të pritej nga modeli i vitit 2001.
• Ruslan, Shën Petersburg. Unë kam një Chrysler Voyager në konfigurimin Limited, makina është e pajisur me opsione të avancuara që janë të rëndësishme për kërkesat e familjes. Vendet mund të kthehen drejt njëra-tjetrës, dhe midis tyre mund të instaloni një tryezë të markës dhe të organizoni, të themi, një ditëlindje pikërisht në makinë, diku në natyrë. Makinë e vitit 2010, me motor 283 kf. nga. vëllimi 3.6 litra. Konsumi mesatar i benzinës është 16 litra.
• Oleg, Territori i Krasnodarit. Unë ngas një Chrysler Voyager të gjeneratës së katërt. Makina e vitit 2003 model ne gjendje shume te mire. Bleva në 2016 nga një mik i cili u transferua në një VW Touran. E pajisur me një motor të nivelit të lartë 3.8 litra benzinë. Pas blerjes, instalova menjëherë HBO, sepse motori hante benzinë ​​me kënaqësi. Konsumi mesatar është 17 litra, maksimumi doli të jetë 20 litra benzinë ​​e 92-të. Fuqia 218 kuaj fuqi, dinamika me të sigurisht e shkëlqyer. Por e gjithë kjo duhet paguar me rritjen e kostove dhe taksave të transportit. Makina eshte perpara, kutia eshte automatike, punon me vonesa, por ne qytet eshte pothuajse e padukshme. Salloni është projektuar për shtatë kalorës të gjatë. Në përgjithësi, makina ia vlen paratë.
• Anton, rajoni i Rostovit. Kush i pëlqen minibusët e mëdhenj dhe të pangopur, Chrysler Voyager do të jetë alternativa më e mirë. Nuk më pëlqente makina, por e nevojshme për familjen. Fondet u lejuan dhe unë dhe gruaja ime shkuam në një shitës makinash për një Voyager me një motor 3.8 litra. Makinë 2010, me armë. Ai gllabëron karburantin në mënyrë që të mos ketë kohë për të rimbushur - në qytet ai përshtatet nën 20 litra. Për fat të mirë, dy vjet më vonë arrita të shes makinën dhe të kaloj në një VW Touran ekonomik.
• Vladislav, Minsk. Makinë 2015 lëshim, me kambio automatike dhe motor benzine. Njësia me një kapacitet prej 283 litrash. nga. me dinamikë të mirë dhe të pakërkueshme për cilësinë e benzinës, por thjesht nuk mjafton për një rezervë të gjatë energjie. Në qytet, makina konsumon 16 litra. Ky disavantazh nuk mund të eliminohet nga asnjë instalim i HBO, kështu që do të më duhej ta duroja, por nuk e bëra dhe u transferova në një Mercedes R-class me një motor ekonomik dizel.
• Alexey, Orenburg. Unë kam një makinë Chrysler Voyager të vitit 2008, makinë e gjeneratës së katërt. Makina u ble në 2017 nga pronari i parë, të cilit ajo i shërbeu me besnikëri - të paktën, kjo u konfirmua nga diagnostikimi në servis. Pajisjet janë më optimale për këtë klasë - me një motor nafte me një kapacitet prej 143 litrash. me., mekanikë dhe me rrota të përparme. Një makinë me një motor të tillë konsumon jo më shumë se 10 litra në ciklin urban. Minivan i madh, i gjerë dhe me madhësi të plotë. Brenda vendi është plot, familja dhe fëmijët janë të lumtur, ka ku të "bredh" në kabinë. Në ciklin ekstra-urban, makina konsumon vetëm 6-7 litra për 100 km, dhe përshpejton në njëqindën e parë në 12 sekonda. Motori me naftë është pothuajse i padëgjueshëm në kabinë, ka një furnizim të mirë të tërheqjes dhe fuqisë, dhe ky Chrysler nuk ka nevojë për më shumë, përndryshe do të ketë konsum të tepërt të karburantit.
• Oleg, Yekaterinoslavl. Kalova 100,000 km, i kënaqur me makinën. Minivan i fortë dhe i qëndrueshëm, është shumë i vështirë për t'u vrarë. Amerikanë e vërtetë. Bërë thjesht, pa asnjë shfaqje, si të thuash. Një makinë me motor 2.4 litra me aspirim natyral me kapacitet 150 kuaj fuqi, me kambio manuale. Në qytet konsumon 12 litra për njëqind, në autostradë del 10 litra. Gruaja dhe fëmijët janë të lumtur, ka shumë hapësirë. Lëshimi i modelit 2004.
• Michael, Irkutsk. Unë ngas një Chrysler Voyager 2010. Minivan i gjeneratës së pestë. Në Rusi, ai ishte i disponueshëm në konfigurimin maksimal të kufizuar, nën kapuç është një njësi e fuqishme 3.8 litra me 190 kuaj fuqi, e testuar me kohë. Makina është e pajisur me një makinë automatike, e cila ka një karakter të qetë dhe të qetë. Sidoqoftë, makina sillet kështu, ajo nuk është projektuar për vozitje të shpejtë, pavarësisht nga gjashtë cilindrat dhe frills tjera. Brendësia është e thjeshtë, cilësia e materialeve është mesatare, por niveli i pajisjeve nuk është më i keq se ai i konkurrentëve të tij më të afërt. E meta kryesore është 18 litra benzinë ​​për 100 km, sa konsumon makina në ciklin urban. Kjo është përgjithësisht e padëgjuar nga standardet moderne, më duhej të instaloja HBO një vit më vonë. Makina është ende aktuale, familja nuk është rritur ende, kështu që nuk do ta shes akoma. Por për të qenë i sinqertë, unë tashmë ëndërroj të blej një lloj makine sportive pas kësaj anijeje të ngathët ...
• Vitaly, Territori i Stavropolit. Një makinë e mirë për ata që nuk do të paguajnë më shumë për këmbanat dhe bilbilat dhe stilin në modë, dhe në të njëjtën kohë janë të gatshëm të durojnë një dizajn të vjetëruar, si dhe të kalojnë orë të tëra duke gërmuar në garazh - për hir të zhvillimit të përgjithshëm , si të thuash. Unë kam pothuajse të njëjtën makinë - Chrysler Voyager në performancën maksimale, modeli i gjeneratës së dytë. Versioni me një motor 3.3 litra prodhon rregullisht 160 kuaj, pavarësisht nga 300 mijë në odometër. Një makinë me një makinë automatike dhe me rrota të përparme konsumon 16 litra për njëqind.
• Denis, Petropavlovsk. Makina eshte ne gjendje te shkelqyer, kam version me nafte 150 kuaj fuqi me volum 2.8 litra. Makina e vitit 2006, versioni i gjeneratës së katërt, e mora nga të afërmit - ata shkuan jashtë vendit me pushime, dhe më pas në një udhëtim pune. Pas dy muajsh funksionimi, bleva një makinë, sepse më pëlqeu shumë për shkak të komoditetit dhe komoditetit. Motorri eshte shume rrotullues dhe ekonomik, ne qytet harxhon 11-12 litra. Kabina është shumë e qetë dhe komode, ju ndiheni të mbrojtur.
• George, rajoni i Nizhny Novgorod. Unë jam i kënaqur me makinën, ky minifugon ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. E bleva këtë makinë në 2015 në performancën maksimale. Ekzekutim i kufizuar me një motor 3.6 litra, fuqi 283 kuaj fuqi. Motori punon me kambio automatike. Drive - përpara. Konsumi i benzinës është 16 litra për njëqind, kjo është pak a shumë e pranueshme. Nga rruga, kjo pajisje më kushtoi 3 milion 300 mijë rubla, plus sigurimin CASCO. Në përgjithësi, në vitin 2015, shpenzimet ishin të mëdha, nuk kam shpenzuar kurrë kaq shumë. Si rezultat, unë isha i kënaqur dhe një vit më parë vendosa bombola gazi, me to kostot e karburantit u ulën me më shumë se gjysmën. Në autostradë futem 8 litra për 100 km. Brendësia është e këndshme për t'u parë, por materialet e përfundimit janë shumë të vështira, veçanërisht paneli i përparmë.
• Dmitry, Chelyabinsk. Unë kam një gjeneratë të parë Chrysler Voyager, një makinë e vitit 1990. E bleva në 2015 për 150 mijë rubla. Një lloj minibusi klasik jashtë rrugës. Unë kam një version me rrota të përparme me transmetim automatik. motor benzine, 3.3 litra, fuqia 152 kuaj fuqi. Motori i testuar me kohë ka dinamikë të shkëlqyer të tërheqjes dhe nxitimit. HBO e instaluar nga pronari i mëparshëm, makina konsumon 15 litra për 100 km.

Chrysler Voyager është një minibus klasik amerikan. Është shumë i madh dhe i gjerë, ka një pezullim të butë të rehatshëm, motorë të mirë dhe, më e rëndësishmja, jo çmimin më të lartë. Megjithatë, Voyager ka edhe anët e veta negative për të cilat blerësi i makinave të përdorura duhet të jetë i vetëdijshëm.

Në përgjithësi pranohet se minivani i parë në botë u shpik nga Renault. Sidoqoftë, tifozët e industrisë amerikane të automobilave sigurojnë se kjo nuk është e vërtetë, dhe makina e parë me këtë lloj trupi u krijua nga Chrysler. Në 1983, ajo tregoi modelin Voyager, i cili filloi të ishte në kërkesë të madhe. Dhe që atëherë besohet se është Chrysler ai që është trendseteri për minifushat në Amerikë. Shumica e Chrysler Voyagers të paraqitur në tregun sekondar rus i përkasin gjeneratës së dytë të këtij modeli, i cili u prodhua nga 1995 deri në 2001. Vlen të përmendet se ndonjëherë në shitje mund të gjeni një makinë të quajtur Chrysler Grand Voyager (ndryshon nga Voyager i zakonshëm në dimensione të mëdha), si dhe Chrysler Town & Country, i cili duket shumë i ngjashëm me të. Makina e fundit ka një pajisje shumë të pasur dhe vetëm motorë me 6 cilindra (dhe gjithashtu - Grand Voyager dhe Town & Country u shitën ekskluzivisht në Amerikë).

Chrysler Voyager vjen në dy lloje - për tregun amerikan dhe për atë evropian. Duket se nuk ka dallim mes tyre, por me një ekzaminim më të afërt rezulton se minifushat e destinuara për Botën e Vjetër nuk kanë vetëm dixhitalizimin e shpejtësisë në kilometra. Ata kanë izolim më të mirë të zërit, pezullim më të ngurtë, drejtim paksa të ndryshëm, fenerë xhami (tek "amerikanët" - plastikë) dhe diçka tjetër. Siç tregon përvoja, makinat evropiane janë pak më të besueshme, por kostoja e funksionimit të tyre zakonisht është pak më shumë. Për shembull, fenerët për makinat nga Amerika janë më të lirë dhe më të lehtë për t'u marrë. Nga rruga, në lidhje me fenerët - optika e përparme në Voyager 1995-2001, veçanërisht ato të destinuara për tregun amerikan, nuk shkëlqejnë në mënyrën më të mirë, gjë që është veçanërisht e dukshme në dimër. Prandaj, rekomandohet të instaloni llamba shtesë menjëherë pas blerjes së një makine, ose edhe më mirë, të blini një komplet ksenon (me instalim do të kushtojë rreth 300-400 dollarë).

Me rezistencën ndaj korrozionit të trupit, gjithçka është në rregull. Vërtetë, në disa makina (të hasura rrallë) kupat e amortizatorit kalben - duhet t'u kushtoni vëmendje kur blini. Shkronjat e kromit në derën e pasme të makinës fshihen në mënyrë aktive me kalimin e kohës. Ekziston edhe një shenjë e tillë - nëse shkronjat janë në gjendje të mirë, atëherë makina ka udhëtuar më pak se 70-80 mijë km, dhe nëse boja fillon të zhvishet, atëherë do të thotë tashmë mbi 100 mijë km. Kështu rezulton përkufizimi i kilometrazhit sipas mbishkrimeve ...

Përveç inspektimit të pjesëve të trupit dhe targave, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kontrollit të numrit VIN të makinës, i cili përmban shumë informacione - ndodhet nën xhamin e përparmë (në derën e shoferit duhet ngjitur edhe një pllakë, me anë të së cilës mund të kontrolloni datën e montimit). Vlen të përmendet se në Voyager, të gjitha pllakat metalike nën kapuç nuk janë ngjitur ose vidhosur, por me thumba (kjo veçori mund të jetë shumë e dobishme për të zbuluar makinën e kaluar).

Voyager mund të modifikohet me një ose dy dyer anësore, dhe mund të ketë 5, 6, 7 ose edhe 8 vende! Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen nëse është e nevojshme (megjithëse kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë), duke marrë kështu një bagazh gjigant me një vëllim prej 4010 cm / cu (dhe në versionin Grand Voyager ai arrin fare 4880 cm / cu) . Më besoni, kjo është shumë - për krahasim, rreth 1600 "kuba" futen në vagonët e zakonshëm të mëdhenj të stacionit, dhe vetëm një mjerim 2850 cm / cu në minivanin popullor evropian Renault Espace të gjeneratës së mëparshme. Pajisjet e makinës mund të jenë shumë të ndryshme. Minibusët më të thjeshtë nuk kanë as dritare elektrike dhe kondicioner. Dhe kjo nuk është asgjë! Dodge Caravan i shitur në SHBA (një kopje e Chrysler Voyager) ndonjëherë gjendet jo vetëm pa pasqyra elektrike, por edhe pa rregullimin e tyre mekanik! Në këtë rast, shoferi duhet të largohet nga ndarja e pasagjerëve dhe të rregullojë manualisht pasqyrën për veten e tij ... Chrysler, i cili konsiderohet më prestigjioz se Dodge, nuk arrin një marrëzi të tillë, por sinqerisht ka makina të varfëra.

Por zakonisht Chrysler Voyager ka aksesorët e nevojshëm të energjisë dhe "kondo", dhe në modifikime të shtrenjta ka edhe një brendshme prej lëkure, dyer anësore elektrike dhe një sistem klimatik me tre zona (në rastin e fundit, duhet të përgatiteni menjëherë për faktin që makina e përdorur do të ketë gypa të kalbur të klimatizimit që hyjnë në pjesën e pasme të kabinës). Mjerisht, edhe në nivelet e shtrenjta të dekorimit nuk ka filtër të ventilimit të kabinës, kjo është arsyeja pse pluhuri dhe madje edhe mishkat e vogla futen brenda makinës.

Energjia elektrike është pika e dobët e kësaj makine. Zakonisht "defektet" ndodhin për shkak të kontakteve të oksiduara / të shkëputura ose releve të thyera. Për fat të mirë, Voyager mund të kryejë skanime gabimesh në "trurin", gjë që në shumë raste ndihmon për të gjetur problemin. Prandaj, para se të blini, duhet të kontrolloni performancën e të gjitha sistemeve elektronike, fenerëve, fshirëseve, tifozit të sobës, etj. Dhe kjo nuk është këshillë boshe - Voyager shpesh ka probleme këtu.

Më mirë merr V6
Pesë motorë u instaluan në Chrysler Voyager, por jo të gjithë rekomandohen nga mjeshtrat për blerje. Më i rrezikshmi është dizel 2.5 litra me 116 kf, i prodhuar nga VM (zakonisht gjendet në versionet evropiane të Voyager, megjithëse shitej edhe në SHBA). Në vetvete, ky motor nuk është i keq dhe ekonomik, por në rast të ndonjë problemi, riparimi i tij do të kushtojë para fantastike. Prandaj, nëse blini një makinë me një njësi të tillë energjie, atëherë vetëm me një largësi minimale, dhe akoma më mirë një të re. Epo, nëse makina është tashmë 7-10 vjeç, atëherë duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni një Voyager me naftë (është më mirë ta refuzoni atë fare).

Motorët e benzinës janë disi më të lehtë, megjithëse mund të jenë të mbushur me rrezik. Voyagers më modest (ata u shitën kryesisht në Evropë) kanë një motor 2.0-litërsh me 4 cilindra me 133 kf. Ekziston një motor tjetër i ngjashëm 2.4 litra. (150 kf). Disavantazhi kryesor i këtyre njësive është se ato i nënshtrohen shumë lehtë mbinxehjes, kjo është arsyeja pse thyen jo vetëm copë litari, por shpesh drejton vetë "kokën". Prandaj, ndonjëherë riparimi i motorëve me 4 cilindra duhet të bëhet tashmë në 70-120 mijë km, gjë që rezulton në shumën 600-800 dollarë. Përveç kësaj, motorë 2.0 litra. dhe 2.4 litra. ata kanë një rrip në makinën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili duhet të ndërrohet së bashku me dy rula pas 50-60 mijë km. (Dhe përndryshe mund të ketë telashe të mëdha).

Prandaj, motorët V6 me një vëllim prej 3.3 litra konsiderohen më të mirët. dhe 3.8 litra, të cilat, sipas traditës amerikane, nuk kanë fuqinë më të lartë - 158 kf. në rastin e parë dhe 178 kf. ose 183 kf në të dytën (makinat me një njësi 3.3 litra janë shumë më të zakonshme dhe janë më të lira se ato me një vëllim prej 3.8 litrash). V6-të kanë tërheqje të shkëlqyer në të gjithë gamën e rrotullimeve, gjë që ju lejon të kapërceni me siguri makinat e tjera. Por megjithatë, atuti më i rëndësishëm i motorëve me 6 cilindra është burimi i tyre i gjatë. Përveç kësaj, mirëmbajtja e tyre është më e lirë se njësitë me 4 cilindra! Dhe kjo është për shkak të faktit se ato prishen mjaft rrallë, dhe veçorive të projektimit - V6 nuk ka një rrip kohor. Në vend të kësaj, ekziston një zinxhir i fuqishëm dhe i mallkuar i fortë.

Kur përdorni "gjysmë sintetikë", vaji në motorë duhet të ndërrohet çdo 10 mijë km, por nëse blini "ujë mineral", siç bëjnë shumë në SHBA, atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë çdo 5 mijë km. Për më tepër, sipas mjeshtrave, nëse makina erdhi nga Amerika, ku ushqehej me vaj mineral gjatë gjithë jetës së saj, atëherë është më mirë ta përdorni në Rusi.

Zakonisht "automatike"
Si rregull, Chrysler Voyager ka një transmetim automatik, megjithatë, makinat me njësi benzine me 4 cilindra dhe naftë ndonjëherë kanë një "mekanike" (veçanërisht nëse ato janë shitur fillimisht në Evropë). Manuali KP doli të jetë mjaft i mirë, por "automatiku" mund të na zhgënjejë. Ndonjëherë edhe me mirëmbajtje të rregullt tashmë me 70-100 mijë km. transmetimi kërkon riparime serioze, të cilat zakonisht kushtojnë 1,5-1,7 mijë dollarë, dhe madje deri në 150-180 mijë km. Dështimet e transmetimit automatik janë krejtësisht normale. Prandaj, rekomandohet fuqimisht që në shenjën e parë të një lloj kuti ingranazhi që nuk funksionon, menjëherë të shkoni te shërbimi "automatik". Në këtë rast, mund t'ju duhet të zëvendësoni vetëm kthetrat, megjithëse kjo do të kushtojë rreth 500-800 dollarë. Në mënyrë që transmetimi automatik të shërbejë sa më gjatë, vaji në të duhet të ndryshohet çdo 20-30 mijë km, dhe është e nevojshme të mbushni jo produktet Dexron, por Mopar (përndryshe kutia do të vdesë shumë shpejt).

Ndonjëherë mund të gjeni Chrysler Voyager me të gjitha rrotat me motor V6, të krijuar nga kompania austriake Steyr. Nëse mund të gjeni një makinë të tillë në gjendje të mirë për para të arsyeshme, atëherë është thjesht e mrekullueshme. Të paktën në dimër nuk do të ketë probleme. Nuk ka ankesa për transmetimin me të gjitha rrotat, por blerësit duhet të jenë të vetëdijshëm se funksionimi i Voyager 4x4 është më i shtrenjtë se homologët e tij standardë me rrota të përparme. Konsumi i karburantit me lëvizje me të gjitha rrotat është më shumë (me rreth 1 litër, megjithëse pa të një minivan me V6 konsumon shumë - në qytet rreth 18-20 litra për njëqind). Përveç kësaj, pezullimi i pasmë në këtë rast është plotësisht i pavarur dhe kërkon më shumë vëmendje, dhe pjesët e këmbimit nuk janë të lira.

Voyagers me rrota të përparme kanë një pezullim të varur arkaik, por jashtëzakonisht të besueshëm me një rreze të vazhdueshme që mund t'i mbijetojë një lufte bërthamore, susta dhe amortizues në pjesën e pasme. Përveç elementëve të fundit, në thelb nuk ka asgjë për të thyer në pjesën e pasme (burimet dështojnë jashtëzakonisht rrallë, dhe zëvendësimi i tyre kushton 250-300 dollarë). Pezullimi i përparmë është gjithashtu mjaft i thjeshtë dhe pak a shumë i besueshëm. Gjithçka, natyrisht, varet nga stili i drejtimit dhe ngarkimi i makinës, por mesatarisht 80-100 mijë km. Lidhjet e topit (100 dollarë për të dy përfshirë punën) dhe amortizuesit (200 dollarë për çiftin me punën) duhet të zgjasin. Më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni vetëm tufat dhe shiritat e stabilizatorit (ato shpesh mbërthehen dhe trokasin) dhe, gjë që është vërtet e pakëndshme, kushinetat e qendrës. Këto të fundit nuk shiten veçmas dhe ju duhet të blini të gjithë shpërndarësin, i cili kushton shumë - rreth 150-240 dollarë për secilën, në varësi të prodhuesit!

Chrysler Voyager është një nga makinat më të bollshme të pasagjerëve në tregun sekondar. Nëse një person ka një familje të madhe, dhe madje edhe një qen përveç kësaj, atëherë Voyager do të jetë thjesht i pazëvendësueshëm. Sidoqoftë, minivani amerikan ka të metat e veta. Mjerisht, pronarët e këtij modeli kanë ankesa për besueshmërinë e tij, dhe konsumi i karburantit të Voyager është gjithashtu mjaft i madh.

Ekskursion
Chrysler Corporation prezantoi minivanin e saj të parë në fund të 1983 - megjithatë, në fillim makina u shfaq si Plymouth Voyager, por më pas u shfaqën Dodge Caravan dhe Chrysler Voyager (në SHBA besohet se Plymouth prodhon makinat më të thjeshta, Dodge është pak më e ftohtë, dhe vetëm atëherë pason Chrysler mjaft prestigjioz). Voyager u prodhua si në një version standard ashtu edhe në një version të zgjeruar (versioni Grand). Përveç kësaj, në tregun amerikan u shit modeli Chrysler Town & Country, i cili ishte modifikimi më luksoz i minivanit.

Në fillim, Chrysler Voyager ishte i pajisur me një motor benzine me 4 cilindra 2.2 litra. 84 kf (që nga viti 1986 - 96 kf), si dhe një motor 2.6 litra. 92 kf (që nga viti 1986 - 101 kf). Sidoqoftë, gama e njësive të fuqisë u zgjerua gradualisht dhe gjenerata e parë Voyager mund të gjendet me motorë 2.0 litra. (131 kf), 2,4 l. (147 kf), 2,5 l. (100 kf), 2,5 l. turbocharged (150 hp), 3.0 l. (142 kf), 3,3 l. (150 kf), 3,8 l. (162 kf ose 164 kf)

Në 1988, Chrysler Voyager kaloi përmes një përmirësimi. Rivendosja e dytë u zhvillua në vitin 1990 dhe, nga rruga, në të njëjtën kohë, u prezantua për herë të parë një minivan me të gjitha rrotat, i cili u krijua nga kompania austriake Steyr. Dhe në vitin 1992, në të njëjtën Austri, filloi montimi i Chrysler Voyager për tregun evropian.

Në 1995 u shfaq gjenerata e dytë Voyager. Kjo makinë vendosi standarde të reja në klasën e monokabinave. Chrysler Voyager II ishte i pajisur me motorë benzine 2.0 litra. (133 kf), 2,4 l. (150 kf), 3,3 l. V6 (158 kf) dhe 3.8 litra. V6 (178 kf ose 183 kf), si dhe një motor nafte 2.5 litra i prodhuar nga VM. (116 kf). Makina ishte zakonisht përpara, por me një motor V6, mund të ishte me të gjitha rrotat.

Në vitin 2001 u prezantua gjenerata e tretë Voyager. Edhe pse, në përgjithësi, kjo makinë është vetëm një version i përmirësuar seriozisht i Voyager-it të dytë. Për momentin, Chrysler Voyager është i pajisur me një motor benzine 2.4 litra. (147 kf ose 152 kf), 3.3 l. V6 (174 kf ose 182 kf), 3.8 l. V6 (218 kf), si dhe motorë me naftë 2.5 litra. (143 kf) dhe 2.8 litra. (150 kf).

Chrysler Voyager më i lirë i gjeneratës së tretë mund të blihet për 100-150 mijë rubla. Pronarët vlerësojnë ekzemplarët më të rinj në 300,000 rubla. Në të vërtetë nuk është aq shumë, duke marrë parasysh faktin se po flasim për një nga makinat më të mira në klasën e tij. Ka një trup të gjerë dhe shumë funksional, motorë të besueshëm me benzinë ​​dhe një pezullim të fortë.

Por minibusi amerikan ka edhe të metat e veta. Ky është një konsum i lartë i karburantit të motorëve të fuqishëm të benzinës në formë V, transmetimi automatik jo shumë i fortë dhe një naftë shumë problematike. Në vlerësimet e besueshmërisë, Chrysler Voyager zuri vetëm vendet e fundit. Nëse nuk keni në mendje një mekanik të njohur ose shërbim të mirë, atëherë është më mirë të mendoni për një makinë tjetër.

Fatkeqësisht, amerikani fisnik u tregua jo në mënyrën më të mirë në testet e përplasjes së EuroNCAP të kryera në 1999. Përplasja plasariti një fletë metalike në këmbë, duke ulur në minimum distancën midis timonit dhe bedelit. Për më tepër, koka e "shoferit" u zhyt në airbag, i cili ende nuk ishte mbushur, pasi këmisha punonte vonë.

Trupi dhe brendësia

Salloni i madh është i pajisur mirë. Shumica e kopjeve janë të pajisura me ajër të kondicionuar, airbag, kompjuter në bord, cruise control, xhama elektrike dhe pasqyra.

Në konfigurimin me pesë vende, udhëtarët kanë në dispozicion një bagazh 450 litra. Nëse është e nevojshme, mund të instaloni vende shtesë për dy persona. Fatkeqësisht, divani me peshë 53 kg është mjaft i rëndë dhe ul ndjeshëm kapacitetin e bagazhit. Për ata që kanë nevojë për një makinë për 7 persona, është më mirë të shikoni versionin Grand Voyager - i zgjatur me 330 mm.

Para blerjes, duhet të vlerësoni gjendjen e trupit sa më saktë që të jetë e mundur. Korrozioni ndodh në zonën e pragjeve, pjesët kryq që ngurtësojnë trupin dhe në fund të dyerve. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e dyerve rrëshqitëse. Nëse udhëzuesit ose bravat janë të gabuara, riparimet do të jenë të vështira dhe të shtrenjta. Në versionin standard, trupi i Voyager nuk ka një derë të pasme të majtë.

Në kopjet më të vjetra, mekanizmi i palosjes së sediljes dhe kapakët e ventilimit prishen. Një defekt i zakonshëm është mosfunksionimi i sediljeve me ngrohje (në nivele të shtrenjta të dekorimit). Dështimi i sistemit të kondicionimit shoqërohet me rrjedhje në kryqëzimet e tubave ose me dështimin e kompresorit. Riparimi i këtij të fundit është shumë i shtrenjtë, dhe një kompresor i ri kushton të paktën 30,000 rubla.

Cilin motor të zgjidhni?

Disa nga më të lirat në treg janë Voyagers me naftë. Fatkeqësisht, ato janë më të diskutueshmet. Sidomos për tregun europian, Chrysler porositi një motor nafte nga kompania italiane VM. Në atë kohë, ky motor konsiderohej një nga më të fuqishmit dhe më ekonomikët në klasën e tij - rreth 11 litra në kushte urbane. Por pas një kohe doli se ai krijon një numër të madh problemesh. Ndodhin rrjedhje vaji, guarnicionet e kokës depërtojnë (ka katër prej tyre - një për secilin cilindër), dhe zinxhiri i kohës konsumohet para kohe (në fillim u përdorën ingranazhe të qëndrueshme). Pak zejtarë i marrin riparimet me dëshirë dhe kostoja e punës vlerësohet shumë e lartë.

Prandaj, alternativa e vetme e vërtetë janë versionet me benzinë, të cilat mund të shndërrohen me sukses në gaz. Vërtetë, ekziston një dilemë - vendosja kompetente e rezervuarit të gazit. Në bagazhin, ai kufizon shumë funksionalitetin, dhe nën të, zvogëlon ndjeshëm pastrimin e tokës.

Modeli me motorë me gjashtë cilindra 3.0 dhe 3.3 litra meriton rekomandime të veçanta. Motorët janë të pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave dhe me makinë të kohës së tipit rrip. Konsumi mesatar i karburantit është në intervalin 12-16 l / 100 km.

I denjë për vëmendje dhe 2.4 litra të aspiruar. Nuk kërkon kosto të larta mirëmbajtjeje, por konsumon më shumë se 16 litra në qytet. Jetëgjatësia mesatare e motorit është 350-400 mijë km. Pas kësaj, do të kërkohet një riparim i shtrenjtë.

Njësitë e energjisë së benzinës janë mjaft të besueshme. Megjithatë, duke pasur parasysh moshën dhe kilometrazhin, dështimi i lidhjes është i pashmangshëm. Në mot të lagësht, për shkak të hyrjes së lagështisë në lidhësit e mbështjellësve të ndezjes ose prizave, ka probleme me sistemin e ndezjes. Dhe korrozioni i sistemit të shkarkimit është një sëmundje tipike e të gjithë Voyagers të vjetër.

Me apo pa automatik?

Shumica e Chrysler Voyagers janë në dispozicion me një transmetim automatik. Makina automatike rrit konsumin e karburantit dhe kostot e mundshme të mirëmbajtjes. Por kostoja e riparimeve, për fat të mirë, nuk është shumë e frikshme.

Ju mund të zgjasni jetën e makinës duke ndryshuar në kohë vajin dhe një shpejtësi të moderuar në autostradat periferike. Me shpejtësi të lartë, vaji në kuti nxehet, duke humbur vetitë e tij. Nëse dëshironi të vozitni shpejt, do t'ju duhet të instaloni një ftohës shtesë të vajit të transmisionit automatik.

Transmetimi manual gjithashtu shkakton disa shqetësime. Për shembull, kablloja e kontrollit të tufës konsumohet dhe prishet.

Rrjedhjet e vajit të kutisë së shpejtësisë janë një shqetësim i zakonshëm në shumicën e modeleve Chrysler.

Shasi

Pezullimi i minivanit ka një dizajn të thjeshtë. Pjesa e përparme përdor shirita MacPherson. Mesatarisht, çdo 60,000 km duhet të ndërroni tufat dhe nyjet e topit të levave të përparme.

Në pjesën e pasme, versionet me të gjitha rrotat kanë një rreze të ngurtë në susta parabolike, dhe versionet me të gjitha rrotat kanë një pezullim të pavarur. Amortizatorët e pasmë me lartësi të rregullueshme të lëvizjes janë shumë të shtrenjtë.

konkluzioni

Zgjidhja më e mirë do të ishte blerja e një kopje të rregulluar mirë pa pajisje gazi. Modifikimet e naftës duhet të shmangen, megjithëse janë tërheqëse për shkak të çmimit të ulët, konsumit të ulët të karburantit dhe rrezes së gjatë (më shumë se 1000 km në një rezervuar). Rreziku i keqfunksionimeve serioze është shumë i lartë.

Specifikimet Chrysler Voyager III (1995-2001)

Modifikimet e Chrysler Voyager

Chrysler Voyager 2.4AT

Chrysler Voyager 2.8 CRD AT

Chrysler Voyager 3.3AT

Odnoklassniki Chrysler Voyager sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Chrysler Voyager

Chrysler Voyager 2002

Përshtypjet e para për të gjithë familjen ishin të heshtura dhe entuziaste. Për ato para, Chrysler Voyager ka pothuajse gjithçka: pasqyra elektrike me ngrohje të rregullueshme të palosshme, hapësira parkimi me ngrohje për furçat e dritareve të përparme, dyer elektrike, aksesorë me fuqi të plotë, brendshme të këndshme prej lëkure ngjyrë bezhë (lëkurë e vërtetë në sedilje, e zbukuruar me kamoshi), Webasto, kompjuter në bord, amortizues të pasmë me lartësi të rregullueshme të lëvizjes, sistem audio i shkëlqyer, DVD sipër. Duke hapur derën e Chrysler Voyager (vetëm versioni duhet të jetë si LX-i im në një bazë të shkurtër ose Limited në një bazë të gjatë) ju hyni menjëherë në mbretërinë e rehatisë dhe luksit. Të 10 abazhurët ndriçojnë në mënyrë miqësore, duke ndriçuar bukur jo vetëm të gjithë brendësinë, por edhe rrugën, në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për t'u ulur (mund t'i fikni të gjitha nëse dëshironi). Karriget janë jashtëzakonisht të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore, me mbështetje të rregullueshme të mesit, me lëkurë natyrale (vetëm në versionin euro). “Kozhzam” vetëm në faqet anësore të sediljeve. Duket se kolltuku i dashur dhe komod i shtëpisë hyri për mrekulli në makinë. Gjithçka është pranë, paneli i përparmë është shumë cilësor, i menduar dhe i butë në prekje, pa "lis" dhe plastikë të fortë me cilësi të ulët. Ndriçimi në makinë është mbretëror amerikan dhe luksoz. Pothuajse gjithçka që është e mundur theksohet, dhe në mënyrë delikate dhe jo ndërhyrëse. Me gjithë këtë, Chrysler Voyager ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe vula të dyerve. Me një shpejtësi prej 130-140 ju mund të komunikoni lehtësisht pa ngritur zërin. Makina, nga rruga, kur ngarkohet bëhet më e butë dhe edhe më e rehatshme. Frenat janë të shkëlqyera, disku në një rreth (në versionet amerikane, pjesa e pasme është kryesisht daulle). Motori është një çështje më vete. Me 2.5 litra, 4 cilindra, 140 kf. dhe 320 Nm çift rrotullues, tërheqja është e madhe dhe dinamika gjithashtu. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dizel për një makinë kaq të madhe është 8-9 qytet, 6-7 autostradë. Në dimër, për shkak të punës së shpeshtë të "Webasto" 1-2 litra më shumë. "Webasto", nga rruga, nuk ndizet automatikisht, por manualisht. Shumë komode. Shpejtësia në Chrysler Voyager nuk ndihet, grupi i saj, si për një furgon, është shumë i shpejtë. Lundrimi është i rehatshëm. Shumë qortojnë faktin që ka vetëm një çelës kërcell dhe është i mbingarkuar me funksione, por përkundrazi, më pëlqen shumë. Gjithçka është si në një Mercedes dhe shumë komode.

Përparësitë : minibus i vërtetë.

disavantazhet : nuk disponohet në këtë segment çmimesh.

Yuri, Kobrin

Chrysler Voyager 2002

Voyager fitoi menjëherë simpatinë e të gjithë anëtarëve të familjes. Karrige shumë komode. Ju ecni si në shtëpi në divan, plus pozicioni i lartë i ndenjës e bën trukun. Rreth mbështetëse krahësh, slita, xhepa, sirtarë. Unë kam rreshtin e dytë - karriget e kapitenit, rreshtin e tretë - një divan për tre, të ndarë në gjysmë me 1.5. Pasagjerët e rreshtit të tretë kanë mbajtëset dhe kamaret e tyre të filxhanit. Nëse dëshironi, rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve mund të hiqen lehtësisht dhe marrim një furgon të shëndetshëm rreth 2 metra të gjatë, i cili përfshin lehtësisht një divan. Dukshmëria është e mirë në të gjitha drejtimet. Pasqyrat anësore, të cilat kanë pika qorre shumë të mëdha, e prishin pak figurën. Për mua, ky problem u zgjidh duke ngjitur rrathë pasqyre sferike në pasqyra dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër. Kontrolli i klimës në Chrysler Voyager funksionon në mënyrë të përsosur. Stufa ngroh lehtësisht pjesën e brendshme, dhe kanalet e ajrit të vendosur mirë nuk lejojnë që as pasagjerët e rreshtit të tretë të ngrijnë. Nuk ka pyetje në lidhje me motorin dhe transmetimin automatik. Zinxhiri i kohës. Gjashtë cilindra të çiftuar me një transmetim automatik me 4 shpejtësi funksionojnë "përsosmërisht mirë". Dinamika befason këndshëm. Benzina Chrysler Voyager ha vendin e 92-të. Thonë se Voyager nuk është marramendës për cilësinë e karburantit, por unë nuk jam një mbështetës i kursimit të 10 rubla për rezervuar duke furnizuar me karburant kudo. Unë mbush 92-shin, megjithatë, e nis vetëm me benzinë. Unë punoj vetëm me gaz. Unë kam marrë tashmë makinën me HBO të gjeneratës së 4-të të instaluar. Konsumi në ciklin e kombinuar të benzinës së 92-të është 13 l / 100 km. Konsumi i gazit në të njëjtën rrugë është 16-17 l/100 km. Dallimi është i dukshëm. Një tjetër plus i motorit 3.3 është mungesa pothuajse e plotë e humbjes së energjisë në gaz. Kalimi automatik në benzinë ​​dhe mbrapa nuk manifestohet. Pezullimi: ja një "këngë" më vete. Shasia e Chrysler Voyager është mjaft e dobët. Epo, më saktë, ne kemi rrugë - ju vetë e dini se e keqja nuk mjafton. Makina është e madhe, e rëndë dhe si rrjedhojë, pezullimi ka një ngarkesë shumë të madhe. Më pëlqen shumë makina dhe, pasi kam udhëtuar në Voyager, nuk shoh një alternativë për veten time për momentin.

Përparësitë : rehati. Dinamika. Transformimi i sallonit. Pastrim i madh nga toka. Prost ne sherbim.

disavantazhet : pezullim i dobët.

Sergei, Pushkino

Chrysler Voyager 2001

Ndjenja e zotërimit të një Chrysler Voyager është vetëm pozitive. Me këtë makinë u zgjidhën shumë probleme për transportin e gjërave dhe njerëzve të ndryshëm. Sigurisht, kabina nuk është veçanërisht e bukur, por gjithçka që ju duhet për të ngrënë, dhe gjithçka është e vendosur në mënyrë të përshtatshme. Pas timonit ndihem rehat dhe rehat. Ju uleni shumë më lart se sedanët dhe vagonët e stacionit. Salloni Chrysler Voyager ka disa opsione transformimi. Vetëm sediljet nuk palosen në dysheme siç kanë ndodhur në makinat e gjata që nga viti 2005. Nëse ikni të gjitha sediljet - gjatësia deri tek sediljet e përparme është 180 cm Një plus i madh - mund të lëvizni nëpër kabinën pa lënë makinën. Trungu me rreshtin e tretë të palosur është thjesht i madh. Mirëmbajtja e Chrysler Voyager është në një nivel mjaft të lartë. Shumica e operacioneve janë të mundshme vetë, me një "manual", një kokë mbi supet e tyre dhe krahët e drejtë. Hapësira nga toka kur përdorni goma të rekomanduara nga prodhuesi (215/70 R15) është e mjaftueshme për lëvizjen pa probleme midis qytetit dhe vilës. Por në pistën me një makinë të ngarkuar plotësisht, fuqia e parakalimit nuk mjafton qartë. Dua 3.3 litra (180 kf). Në ngricat e rënda Chrysler Voyager nuk dështoi kurrë. Nuk kam pasur asnjë problem me dimensionet, pasqyrat anësore janë shumë komode dhe të mëdha.

Përparësitë : hapësirë ​​në kabinë. Pozicioni i lartë drejtimi. Hapësirë ​​e mjaftueshme nga toka. Dyert anësore me rrëshqitje. Pezullim i pasmë i besueshëm. Dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit. Jo interesante për hajdutët.

disavantazhet : Mungesa e fuqisë gjatë parakalimit me makinë të ngarkuar. Fenerët vendas të neveritshëm.

Roman, Shën Petersburg

Chrysler Voyager 2001

Diten e mire. Është për të ardhur keq që moda për makina të mëdha solide po bëhet një gjë e së kaluarës. Na shiten në mënyrë aktive copëza të lira me plastikë "lisi" dhe një jetë minimale shërbimi. Një gjë solide dhe në dhjetë vjet është në kërkesë. Kjo për faktin se si Caravan ashtu edhe Chrysler Voyager me një kilometrazh nën 300 mijë km mbeten ende një asistent i besueshëm dhe jo modest për një familje me një buxhet mesatar. Brendësia e madhe (në mungesë të rreshtit të mesëm, nëse është e nevojshme, shtriheni në lartësinë tuaj të plotë dhe në të njëjtën kohë pas 10 minutash të udhëtimit harroni se keni edhe 2 m të tjerë të kabinës pas shpine). Dhe cilësia e materialit (i fërkuar me një leckë dhe tashmë digjet në diell), trupi i mirë, mirëmbajtja më vete. E gjithë kjo është verifikuar nga më shumë se një duzinë mijë km. Motori me djegie të brendshme (3.3l) tërheq, jo, nuk "qëllon", por thjesht tërheq me të vërtetë dhe disi në mënyrë të padukshme për pasagjerin, pa zhurmë dhe kutitë e boshtit "duartrokasin" dhe përpara rrymës (nëse "parakalimi ” nuk është kapur). Në të njëjtën kohë, konsumi nuk është më shumë se 2.4 (e mrekullueshme, por është e vërtetë, hëngra 16 litra në 5 "tenxhere" me 120 km / orë, qiri u shua, mëkatoi në një pikë karburanti. Pjesët e këmbimit janë të përballueshme. Në dimër gomat janë më të larta dhe Chrysler Voyager rreshton jo më keq se një crossover, pjesa e përparme është e rëndë, nuk do të jetë problem të parkosh, si rregull nuk ka probleme me elektrikën, mirë kontakti është i thartë, përndryshe cdo gje eshte mjaft e besueshme.Plage me pragje -po.e kam tretur dhe bera vrima qe te fryhet neper xhepa duket se funksionon,nuk gjeta theker nen toke. vecmas per sediljen e shoferit.Ndonjehere e kap Vetem duke menduar - Jam ulur ne shtepi perballe televizorit.me te vertete komode dhe komode.I lehte.Kam degjuar qe ne USA ka disa standarte per ndricimin e makinave.Asgje nuk duket ne fshatin tone me standartet e tyre.Ai trajtohet me ksenon.Pashë Chrysler Voyager të përditësuar.NASA mori pjesë në zhvillimin e sediljeve, etj. Salloni është i madh, po.Gjithçka tjetër është Renault Logan.

Përparësitë : i besueshëm. E butë në lëvizje. Cilësia e çmimit.

disavantazhet : vështrim utilitar.

Andrey, Moskë

Chrysler Voyager 2002

Për rehati - një "pesë" e paqartë. Së pari, ulja është si karrige, dhe jo e shtrirë, si në makina, ju uleni lart - shikoni larg. Shpina dhe qafa nuk lodhen për një kohë të gjatë, kalërimi në distanca të gjata nuk është problem (shenjat e para të lodhjes i kam pasur pas 1000 kilometrash me një ndalesë për 4-5 minuta në një karburant). Së dyti, stabiliteti në rrugë - Chrysler Voyager e mban trajektoren me besim, madje edhe kordoni është bosh, nuk është shumë i ndjeshëm ndaj gërvishtjeve, pezullimi trajton gungat me mjaft tolerancë. Cilësitë e drejtimit. Në pistë, pas 110 km / orë, motori 2.4-litërsh Chrysler Voyager fillon të humbasë për parakalim të sigurt, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar shumë. Sidoqoftë, së pari, kjo makinë nuk është për gara, dhe së dyti, 2.4, ndryshe nga motorët 3.3 dhe 3.8 litra të vendosur në Voyagers të kësaj gjenerate, është i moderuar në oreks në pistë - nga 8 litra (90-95 km/h, bosh makinë me një shofer) deri në 11,5-12 litra (130-140 km/h, shofer, pasagjer dhe 250 kilogramë ngarkesë). Benzina 92, vaji i ujit mineral (Mobil 5000, 1250 rubla për 5 litra - 4.7 futet në motor dhe mbetet ende në rezervë), ka shumë pjesë këmbimi dhe janë të lira (stabilizues për 400 rubla, vaj dhe filtra ajri për 300 rubla, etj.). Motori është pa elektronikë, "truri" nuk "kolofon", kutia është gjithashtu e besueshme, ato janë instaluar në "amerikanë" të ndryshëm me disa ndryshime përshtatjeje që nga fillimi i viteve '80 dhe e kanë provuar veten. Shasia, me përjashtim të shiritave të stabilizatorit, është "e pathyeshme", ka susta në pjesën e pasme. Unë do të rekomandoja vendosjen e gomave më të larta se standardi (e bëra vetë). Lidhur me hapësirën bisedë të veçantë. 7 ndenjëse dhe gjysmë kubi hapësirë ​​për bagazh - mjaft. Aftësia për të rritur hapësirën e bagazhit në një vëllim prej pak më shumë se 4 metra kub në përgjithësi më zhyt në kënaqësi, edhe pas gati 2 vjetësh funksionimi. Chrysler Voyager ka 7 vende, përpara shoferit dhe pasagjerit në një vend të veçantë, pas 2 divane të lëvizshme, njëri për 3, tjetri për 2 persona, dhe secili prej tyre mund të vendoset në vend të tjetrit, duke luajtur me vendndodhjen, numrin e pasagjerëve dhe vëllimin e bagazhit.

Përparësitë : rehati. Besueshmëria. Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese të lira. Hapësirë. Shkathtësi.

disavantazhet : konsumi i karburantit në qytet. Motori është mjaft i dobët për parakalime intensive në pistë. Shirita stabilizues fluturues.

Vladimir, Moskë

Chrysler Voyager 2002

Përshtypjet e para për të gjithë familjen ishin të heshtura dhe entuziaste. Për ato para, Chrysler Voyager ka pothuajse gjithçka: pasqyra elektrike me ngrohje të rregullueshme të palosshme, hapësira parkimi me ngrohje për furçat e dritareve të përparme, dyer elektrike, aksesorë me fuqi të plotë, një brendshme të këndshme prej lëkure ngjyrë bezhë (lëkura në sedilje është e zbukuruar me kamoshi) . Ka një "webasta", një kompjuter në bord, amortizues të pasmë me lartësi të rregullueshme të lëvizjes, një sistem audio të shkëlqyer Infiniti, një DVD tavani. Askund brenda makinës nuk kam parë ndonjë cilësi të dobët apo përdorimin e materialeve të lira në dekorimin e brendshëm. Edhe pse udhëtoi me një numër shumë të madh makinash të ndryshme. Ndoshta boshllëqet e elementeve të trupit nuk janë aq të vogla sa ato të “gjermanëve”, por cili është ndryshimi nëse hendeku është pak më i madh? Me gjithë këtë, makina ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe vula të dyerve. Motori është i mbyllur me një mbulesë plastike me mbishkrimin "2.5 CRD" në qendër, të gjithë mbushësit janë të rehatshëm, mbrojtje plastike nën të gjithë motorin. Pra, le të shkojmë. Makina është jashtëzakonisht (si për një furgon të madh) të montuar në rrugë. Asnjë lëkundje. Bankat janë minimale në radhë. Timoni me reagime të mira dhe mesatarisht i ngushtë. Ka rregullim të pjerrësisë. Unë e vlerësoj menaxhimin e përgjithshëm të Chrysler Voyager jo më keq se ai i Sharan me një lidhje shumëfishe në pjesën e pasme dhe shumë më mirë se ai i Zafira dhe French (Espace, Scenic). Dhe kjo përkundër faktit se pezullimi i pasmë i Voyager është pranveror (i përjetshëm) me një rreze të varur. Makina është madje e ashpër në një rrugë të keqe dhe nuk ka asnjë gjurmë të egërsisë amerikane. Ka një shirit kundër rrotullimit në pjesën e pasme, amortizatorët e pasmë janë të mëdhenj dhe, për shkak të lëkundjes së makinës në gunga, ata e kthejnë makinën në hapësirën normale nga toka kur të jetë ngarkuar plotësisht (7 të rritur dhe bagazhe) pas 2-5 km. Makina, nga rruga, kur ngarkohet bëhet më e butë dhe edhe më e rehatshme. Frenat janë të shkëlqyera, disku në një rreth (në versionet amerikane, pjesa e pasme është kryesisht daulle). Motori është një çështje më vete. Me 2.5 litra, 4 cilindra 143 kf dhe 320 Nm çift rrotullues, tërheqja është e mrekullueshme dhe dinamika gjithashtu. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dizel për një makinë kaq të madhe është 9-10 qytet, autostradë 6-8. Në dimër, për shkak të punës së shpeshtë të "Webasta" 1-2 litra më shumë. "Webasta", nga rruga, nuk ndizet automatikisht, por manualisht. Shumë komode.

Përparësitë : sallon. Stafi. Izolimi i zhurmës. Rehati. Cilësitë e drejtimit.

disavantazhet Përgjigje: Nuk di çfarë të shkruaj këtu.

Oleg, Brest

Chrysler Voyager 2005

Në shkurt të këtij viti, bleva vetes një Chrysler Voyager të vitit 2005 me një largësi prej 52 mijë km. Tani kilometrazhi është 61 mijë km. Meqenëse jetoj në Gjermani, çmimet e makinave tona janë paksa të ndryshme nga ato ruse. Pra: kjo pajisje më ka kushtuar 24 mijë euro. Ndoshta dikush nuk është i interesuar për pajisjet, por gjithsesi do të shkruaj. Lëkurë, navigator në Evropë, lundrim, automatik, 2.8 CRD (naftë) 150 kuaj, dyert e pasme elektrike dhe bagazhi, rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve përshtaten në dysheme, kompjuter në bord, i lyer, sensorë parkimi, CD-changer për 6 disqe, audio Infiniti, sedilje me ngrohje para dhe memorie shoferi, alarm. Zyrtarisht, pajisja quhet e kufizuar. Gjatë gjithë kësaj kohe makina tregoi vetëm anën e mirë, prapë më duket se sapo e bleva dje, nuk u lodha me asnjë gram. Pavarësisht gjatësisë, nuk ka probleme me parkimin, dukshmëria është shumë e mirë dhe sensorët e parkimit e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte. Shumë thonë që kjo makinë nuk është për qytetin, natyrisht, nuk mund të pajtohet, por edhe unë ndihem mirë në qytet. Në autobahn, nuk ishte e mundur të përshpejtohej më shumë se 190 km / orë, dhe kaq mjafton. Në intervalin 140-160 km / orë, Chrysler Voyager është i shkëlqyer, ky është elementi i tij. Deri më tani, asgjë nuk është prishur, kështu që nuk mund të shkruaj asgjë të keqe. Nga minuset, vetëm konsumi: 11.3 litra naftë. E megjithatë, kjo nuk është një makinë gjermane, kështu që cilësia e ndërtimit mbetet prapa. Do të ketë më shumë boshllëqe mes dyerve, por pavarësisht kësaj, Shumka është në nivelin e duhur. Me çdo shpejtësi, ju mund të komunikoni me një pasagjer të rreshtit të tretë pa ngritur zërin.

Përparësitë : pamja. Komoditeti i kabinës. Pajisjet. Vrapim i qetë. Kontrollueshmëria.

disavantazhet : Cilësia e ndërtimit mbetet pas nivelit të makinave gjermane.

Konstantin, Bavari