Cili është më i mirë Ford Focus apo Opel?
Kështu që bleva një Ford Focus 1.0 EcoBoost me 100 kuaj fuqi, e zgjodha sepse mendoj se është më mirë!
Zgjedhja doli si më poshtë:Ford Focus është një makinë e testuar me kohë, e njohur në Evropë, Amerikë dhe këtu, më e rëndësishmja. E freskët, me stil, mesatarja e artë mes stilit dhe konservatorizmit.
- Duke zgjedhur mes një numri të madh përfaqësuesish të klasës C, doja diçka të veçantë, por në të njëjtën kohë të mos bërtisja për veten, si Honda Civic;
- i besueshëm dhe konservator, por jo Volkswagen Golf, Opel Astra;
- dicka e ndritur, por jo Peugeot Citroen, disi duken dhe ngasin si femra, nuk ka fare vozitje.
Pamje e brendshme e Ford Focus
Në kabinë, unë u godita menjëherë nga ergonomia e shkëlqyer, gjithçka është në dorë, koncize dhe informuese. Me një ndjenjë sigurie dhe qetësie, u ula dhe u largova pa hezitim.
Është e qartë se interieri është projektuar nga njerëz që e njohin biznesin e tyre. Cilësia e plastikës për këto para është 5-. Më pëlqen gjithçka në kabinë, por mund të ketë më shumë hapësirë në pjesën e pasme.Përshtypjet ngarje
Focus lëviz si i ngjitur në rrugë, kthesa e kthesave është e shkëlqyer, drejtimi është i saktë, timoni bëhet i rëndë ndërsa rritni shpejtësinë, siguria është e para.
Pezullimi, siç i ka hije makinës së shoferit, është paksa i ashpër. Dhe në ferr me të. NJË SHKURTËR!Zemra e Fordit
Motori me vëllim vetëm 1 LITER, por me turbinë, prodhon saktësisht 100 kf, dinamika prej 12.5 sekondash sigurisht nuk është inkurajuese, por konsumi i karburantit prej 6 litrash në qytet e kompenson këtë disavantazh.
Në autostradë kemi arritur të arrijmë 4 litra për 100 km, edhe pse vetëm 2 herë, kur kam vozitur 90 km/h gjatë gjithë rrugës, përndryshe 4,5-5 litra.
Problemet e Ford Focus që kam hasur
Rafti i drejtimit është ndërruar një herë me garanci dhe stabilizuesit janë ndërruar. Pjesa tjetër është mirë. Asnjë trokitje apo kërcitje askund. Kilometrazhi 39000 km. Jam i kënaqur me makinën.
Për prodhuesit e automjeteve nga vende të ndryshme, makinat e standardizuara të prodhuara në masë përfaqësojnë vetë produktin që përbën pjesën më të madhe të shitjeve globale. Çdo markë e madhe ka lojtarë të ngjashëm të tregut në linjën e saj. Sot do t'i hedhim një vështrim më të afërt Focus II të njohur nga Ford dhe do ta krahasojmë atë me modelin Chevrolet Cruze nga GM, i cili konkurron në tregun global.
Ford Focus ka mbajtur prej kohësh statusin e nderit të bestsellerit në klasën C. Makina është e dashur nga pronarët e makinave në mbarë botën falë tre cilësive kryesore: besueshmërisë, efikasitetit, çmimit. Modeli i vitit 2008 ka pësuar një rimodelim tjetër, duke marrë tradicionalisht stile trupore sedan, coupe-konvertible, hatchback dhe stacion karroce. Gama e motorëve përfaqësohet nga vëllime nga 1.6 në 2.0 litra. Ofrohet gjithashtu një listë e termocentraleve me naftë. Modeli ishte i pajisur me mekanikë dhe transmetim automatik.
Chevrolet Cruze u krijua për të zëvendësuar një model makine të vjetëruar, të njohur mirë për konsumatorët vendas me emrin Lacetti. Platforma e ridizajnuar, e ndarë me automjete të tjera të General Motors, lejoi Chevrolet të prezantojë në botë në vitin 2009 një makinë krejtësisht të re me rrota të përparme C-Class në platformën Delta II. Modeli mori stilet popullore të trupit të sedan dhe hatchback. Sot ekziston edhe një stacion vagon praktik. Motorët për gjeneratën e parë Cruze u përfaqësuan nga transmetime automatike dhe manuale të çiftuara me motorë benzinë me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 deri në 1.8 litra. Kohët e fundit, për Cruzes të rivendosur, lista e termocentraleve është zgjeruar.
Rindërtimi i Ford Focus 2 (2008–2011)
Ky model është projektuar nga një studio gjermane. Makina mund të quhet plotësisht "evropiane". Dizajni i jashtëm përmban një sërë zgjidhjesh klasike tradicionale. Makina doli të jetë e rreptë dhe e zgjuar Grila e radiatorit në formë trapezoidi ka një futje kromi në pjesën e sipërme, e kombinuar në mënyrë harmonike me kapuçin e gjerë. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, makina krenohet me një dekorim kromi në grilën e poshtme, e cila i jep pjesës së përparme një pamje agresive. Fenerët e zgjatur plotësojnë konceptin e përgjithshëm të ashpërsisë. Një fakt interesant është se dekorimi i brendshëm i fenerëve mund të jetë gjithashtu i kromuar ose i zi. Fotoja plotësohet nga dritat e mjegullës, sediljet e të cilave janë bërë me veshje origjinale.
Linja e theksuar e profilit anësor e ndan vizualisht trupin në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Harkat e zgjatura dhe sinjalet e kthesës në pasqyrat e jashtme i shtojnë makinës qëndrueshmëri dhe elegancë. Pjesa e pasme e Focus plotëson pamjen e përgjithshme të modelit. Optika modeste e pasme, një parakolp masiv dhe një futje e gjerë kromi mbi zonën e montimit të targave e kthejnë sedanin në një atlet të stërvitur mirë. Rrotat 16 inç po bëhen tashmë një zgjedhje mjaft e mjaftueshme e diametrit, megjithëse janë të disponueshme madhësitë nga 15 në 18.
Chevrolet Cruze (2009–2012)
Nga koncepti i industrisë amerikane të automobilave, modeli mori vetëm emblemën e artë Chevrolet. Makina është krijuar dhe projektuar në Korenë e Jugut. Rrënjët aziatike dallohen në pjesën e përparme dhe në profilin e makinës me shumë vështirësi. Origjina zbulohet nga dritat e pasme në një stil të qartë "korean". Në një mënyrë apo tjetër, Cruise duket mjaft moderne dhe e respektueshme. Gjenerata e parë e modelit para-restiling duket e rëndësishme edhe sot. Një grilë e gjerë radiatori me rrjeta të mëdha, linja të fuqishme të kapakut dhe mbingarkesa sportive të parakolpit shtojnë presion të shpejtë në makinë. Optika e kokës grabitqare thekson me sukses "pseudo sportivitetin" e modelit.
Çatia e pjerrët me pjerrësi në pjesën e pasme të jep përshtypjen e një makine të madhe. Zona e gjerë e lustrimit anësor vetëm plotëson vëllimin vizual. Dizajni i dritave të frenave të pasme është paksa në kontrast me pamjen e përgjithshme. Optika është bërë në formën e një lloj "fluture" të madhe dhe fut natyrën e tepërt të mirë në pjesën e pasme, e cila nuk e hollon në mënyrën më të suksesshme përshtypjen e përgjithshme të dizajnit. Një arsye e mundshme ishte vendimi për të kompensuar kapakun e ngushtuar të trungut në përpjekje për të ruajtur volumin vizual.
Duke krahasuar të dy modelet e makinave, Chevrolet Cruze ka një avantazh të qartë në dizajn. Makina doli të ishte moderne, elegante dhe madje në modë. E përkryer për shoferët e rinj dhe përfaqësuesit e kategorisë së moshës së mesme. Dizajni asketik i Ford Focus është akoma i rëndësishëm, por nëse e krahasoni modelin posaçërisht me Chevrolet Cruze, atëherë Focus është dukshëm i vjetëruar për sa i përket zgjidhjeve të projektimit.
Salloni
Ford Focus
Brendësia e Ford-it befason këndshëm me materialet e përfundimit të cilësisë së lartë dhe dizajnin e menduar. Mund të themi me siguri se pjesa e brendshme e makinës duket më moderne se pjesa e jashtme. Vizitori i pultit, si dhe pjesa e sipërme e pultit, është e butë dhe e bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Tekstura është e këndshme për syrin dhe ngjall vetëm emocione pozitive kur preket.
Mund të vërehet kombinimi i suksesshëm i kromit në dekorimin e brendshëm. Deflektorët ovale të ajrit morën një skaj kromi. Dorezat e dyerve të brendshme gjithashtu morën një shkëlqim metalik. Puset e instrumenteve janë përfunduar në mënyrë të ngjashme. Dritarja e kompjuterit në bord ndodhet midis shkallës së shpejtësisë dhe shpejtësisë. Ndriçimi i pasmë i ekraneve, butonave dhe elementëve të tjerë është bërë në të kuqe të ndezur.
Konzola qendrore ka një radio me një grup standard funksionesh bazë. Një dritare e ngushtë informacioni ndodhet në krye. Riprodhimi i CD-ve, Aux dhe opsionet e tjera e bëjnë këtë pajisje të përshtatshme dhe të dobishme. Vetë pajisja është bërë shumë bukur futjet e kromit dhe korniza e përgjithshme e një ngjyre gri metalike nxjerr në pah elementin në sfondin e përgjithshëm.
Kontrolli i klimës zbatohet mjaft thjesht. Dizajnerët nuk i kushtuan një rëndësi të madhe asaj. Kontrollet e zeza të ajrit të kondicionuar janë të vendosura nën sistemin audio. Ata kanë një grup standard të cilësimeve të temperaturës dhe drejtimit të fryrjes.
Profili i sediljes të bëra me cilësi të lartë. Vetë karriget janë bërë duke përdorur materiale të këndshme dhe me cilësi të lartë. Procesi i funksionimit zbulon rezistencë të lartë ndaj konsumit. Ngurtësia e sediljeve është mesatare, mbështetja anësore është e mjaftueshme për një makinë të kësaj klase. Selia e shoferit mund të rregullohet në aeroplanë të ndryshëm. Ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit meriton lëvdata të veçanta. Rregullimi tradicional i shtyllës së drejtimit për arritjen dhe lartësinë, vendosja e menduar e montimit të pedalit dhe dukshmëria e shkëlqyer përmes zonave të xhamit ju lejojnë të rehatoheni shpejt pas timonit dhe të strehoni rehat pothuajse çdo person.
Timoni ka buzë me trashësi mesatare, të mbuluar me material cilësor. Kjo siguron një kontroll të sigurt, duke i dhënë shoferit besim.
Chevrolet Cruze
Dëshira për modernizim dhe stil modern reflektohet në konceptin e përgjithshëm të hapësirës së brendshme. Nga jashtë, elementët duken të shtrenjtë dhe madje pak futurist. Buxheti bëhet i dukshëm pasi i vlerësoni me prekje këto elemente.
Mbarimi dominohet nga plastika e ashpër me cilësi mesatare. Komponentit të indeve mund t'i jepet një përshkrim i ngjashëm. Përshtatja e elementeve në disa vende shkakton ankesa të vogla. Kjo vlen për nyjet e paneleve plastike të kartave të derës. Mbarimi i kromit i deflektorëve anësor gjallëron ndjeshëm pamjen e përgjithshme.
Zgjidhja kryesore jo standarde në brendësi është përfundimi i pjesës së përparme të pultit me pëlhurë. Prakticiteti i një elementi të tillë të projektimit mbetet i diskutueshëm. Estetikisht duket jashtëzakonisht origjinale.
Konzola qendrore mori formën e një lloj mburoje. Mund të shihet kopjimi i grilës së jashtme të radiatorit. Projektuesit e theksuan këtë zonë me plastikë gri, e cila rrjedh në mënyrë harmonike në tunelin qendror. Sistemi audio ndodhet në qendër të tastierës. Pajisja mediatike është një zgjidhje e veçantë në një pjesë të butonit dhe një ekran pikturë njëngjyrëshe të mesme, i cili ndodhet nën një vizore të vogël në krye. Informacioni lexohet në një nivel mesatar. Arsyeja është madhësia e vogël e ikonave. Ndriçimi i shkallës së instrumentit dhe elementëve funksionalë është bërë në një ngjyrë blu që të kujton bruz.
Kontrolli i klimës zhvendoset në pjesën e poshtme të pultit, duke ndikuar vizualisht në fillimin e tunelit qendror. Dy numrat kromi janë të vendosur në të majtë dhe të djathtë të butonave qendrorë. Ergonomia e kësaj zgjidhjeje është në një nivel të mjaftueshëm.
Vendet Ato nuk ndryshojnë në butësi të konsiderueshme, duke përfaqësuar një grup të ekuilibruar karakteristikash për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë. I kënaqur me praninë e rregullimeve në jastëk dhe mbështetëse në disa aeroplanë. Mbështetja anësore shprehet mirë vizualisht, por ngurtësia mesatare e profilit nuk është e mjaftueshme për fiksim të besueshëm kur kryeni manovra të mprehta. Ergonomia e sediljes së shoferit është menduar mjaft mirë, por qasja në disa elementë funksionalë mund të jetë paksa e vështirë për shkak të bollëkut të komandimeve me butona në vend të numrave.
Timoni me tre fole, multifunksionale, me kapak, tip sportiv. Buza është e përfunduar me material cilësor. Disa shoferë mund ta shohin atë jo aq të trashë për të siguruar një kontroll të sigurt.
Më moderne vizualisht, dekorimi i Chevrolet Cruze është inferior ndaj Ford Focus për sa i përket cilësisë së materialeve dhe mjeshtërisë. Ergonomia nga Ford është dukshëm përpara Chevrolet. Nëse zgjedhja juaj anon drejt një pamjeje në modë dhe moderne të hapësirës së brendshme, atëherë Cruze do të jetë zgjidhja optimale. Funksionaliteti, cilësia, prakticiteti dhe cilësia e mirë mbeten me Focus.
Cilësia e udhëtimit
Automjetet e rishikimit janë të pajisura me një motor benzine me aspirim natyral 1.6 litra. Kutitë e shpejtësisë mekanike u bënë çifti i punës për ta.
Ford Focus mori një grup të balancuar të karakteristikave të drejtimit në klasën e tij. Pezullimi i përparmë është një rrip i pavarur McPherson me shirit kundër rrotullimit. Pjesa e pasme është një teh kontrolli i pavarur me shumë lidhje, i pajisur gjithashtu me një shirit kundër rrotullimit.
Makina ka fuqi të mjaftueshme motori. Ka më shumë se sa duhet dinamikë për trafikun e qytetit. Në autostradë, parakalimi është më i vështirë për Ford Focus. Një dukuri e shpeshtë gjatë parakalimeve intensive është kalimi në marshin më të ulët.
Pezullimi është i akorduar për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Shasia përgjigjet me një prishje me zë të lartë vetëm në situata kritike. Lidhjet e vogla të asfaltit dhe vrimat e cekëta gëlltiten lehtësisht, gjë që është një karakteristikë e shkëlqyer për një makinë të klasës së mesme. Mirënjohje e veçantë mund të dëgjohet nga pasagjerët e rreshtit të dytë. Udhëtimi i qetë dhe funksionimi i pezullimit të pasmë nuk shkakton asnjë koment.
Trajtimi është i denjë. Makina mbahet drejt, nuk ka pasur rrokullisje të rëndësishme gjatë hyrjes në kthesë. Lëvizjet përgjatë akseve janë të lejueshme kur kufiri i shpejtësisë tejkalohet ndjeshëm. Timoni është standard për një makinë të kësaj klase. Përmbajtja mesatare e informacionit dhe përpjekje e pamjaftueshme reaktive gjatë përshpejtimit. Të gjithë treguesit janë brenda kufijve të pranueshëm.
Frenimi, veçanërisht falë sistemeve ndihmëse dhe cilësimeve të tyre, ndodh me siguri. Procesi i ngadalësimit nuk është në gjendje t'i paraqesë shoferit surpriza të papritura. ABS aktivizohet kur është vërtet e nevojshme, duke lejuar frenim të parashikueshëm gjatë pompimit të lehtë të pedalit të frenimit.
Izolimi i zërit i ndarjes së motorit dhe harqeve në këtë klasë meriton një plus 4. Funksionimi i motorit është praktikisht i padëgjueshëm në shpejtësi mesatare, dhe vetëm gurët mjaft të mëdhenj mund të prishin komoditetin akustik në harqe.
Chevrolet Cruze e pajisur me një pezullim të pavarur, të tipit McPherson në pjesën e përparme. Pjesa e pasme ka një dizajn të pezullimit gjysmë të pavarur.
Motori 1.6 nuk mjafton për makinën. Njësia e energjisë është e aftë të sigurojë lëvizje të qetë në trafikun e qytetit. Nuk ka rritje aktive të dinamikës me rritjen e shpejtësisë. Mund të parakaloni me siguri me marsha të ulëta me shpejtësi të ulët. Parakalimi në autostradë është i vështirë për Cruz-in. Kjo ndihet kur vozitni në autostradë me shpejtësi mbi 130 km/h.
Funksionimi i pezullimit të përparmë është standard për një makinë të kësaj klase. Amortizatorët kanë një goditje mesatare, kështu që një vrimë jo shumë e thellë është e mjaftueshme për një avari. Ju mund të vini re një nivel të vogël zhurme të mbytur kur vozitni mbi parregullsi të ndryshme. Për një rreth të caktuar shoferësh, pezullimi i Chevy Cruze mund të duket i ashpër. Të tjerë e karakterizojnë shasinë si të rrëzuar dhe elastike. Në sediljen e pasme, kjo sjellje e pezullimit është e përshtatshme, por cilësimet e pjesës së përparme për rrugët tona duhet të modifikohen pak.
Kontrollet madje mund të duken të mprehta. Më vonë mësohesh, por njohja e parë është më e paharrueshme. Timoni është i lehtë dhe mesatarisht informues. Makina rrotullohet dukshëm gjatë kthesës. Por nuk është i prirur ndaj lëkundjeve të valëve në sipërfaqe të pabarabarta. Për një amerikan që banon në qytet nga Koreja, funksionon mjaft mirë. Stabiliteti i drejtimit në autostradë është mjaft i mirë. Shumë faleminderit për bazën mbresëlënëse të rrotave për këtë klasë të makinave.
Izolimi i zërit i harqeve të rrotave dhe trupit ishte një surprizë e këndshme. Ndër konkurrentët me origjinë aziatike dhe aq më tepër koreane, ky parametër është në një nivel të lartë. Vetëm ndarja e motorit na zhgënjen. 1.6 i dobët duhet të kthehet vazhdimisht, gjë që është rezultat i rritjes së zhurmës në kabinë nga funksionimi i motorit.
Frenat e diskut, funksionimi i koordinuar i sistemeve ndihmëse dhe dozimi i saktë i forcës së frenimit kontribuojnë në ngadalësimin e sigurt dhe të saktë të Cruise pikërisht aty ku nevojitet.
Të dyja makinat janë të shkëlqyera për drejtimin e qytetit dhe udhëtimin e rehatshëm në autostradë. Chevy Cruze është mjaft inferior ndaj konkurrentit të tij Ford Focus për sa i përket komoditetit, menaxhimit dhe dinamikës. Dy parametrat e fundit mund të injorohen shumë nëse makina e kalon pjesën më të madhe të kohës në rrugët e një metropoli. Fokusi në testin krahasues doli të ishte një model më universal dhe i adaptueshëm.
Kapaciteti
Ford Focus ofron hapësirë të bollshme në rreshtin e parë. Gjerësia dhe lartësia janë të mjaftueshme për shoferët dhe pasagjerët shtatlartë. Arsyeja kryesore është forma dhe vendndodhja e panelit qendror.
Rreshti i pasmë ju lejon të strehoni lirshëm dy pasagjerë. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerin e tretë, ndaj nuk pritet komoditet i plotë në këtë rast. Ka hapësirë të mjaftueshme për kokë në rreshtin e dytë.
Hapësira e këmbëve, veçanërisht me sediljet e përparme të shtyra sa më shumë që të jetë e mundur, ofron hapësirë për pasagjerët e pasmë, por ky parametër është minimal.
Trungu është një zgjidhje standarde për trupin e sedanit. Hapja e ngarkimit është e ngushtë, gjë që përbën problem për vendosjen e ngarkesave të mëdha. Një plus është mungesa e menteshave në kapakun e bagazhit. Kutitë dhe çantat e mëdha janë shumë më të lehta për t'u organizuar.
Chevrolet Cruze gjithashtu ofron hapësirë të mjaftueshme të lirë në pjesën e përparme, por vlen të përmendet se nuk ka hapësirë të konsiderueshme për kokën në zonën e këmbës. Kjo lehtësohet nga forma e tunelit qendror dhe dëshira e projektuesve për të rrethuar shoferin dhe pasagjerin me formën e kabinës. Ka hapësirë të mjaftueshme për kokë.
Rreshti i pasmë lejon dy pasagjerë të udhëtojnë të qetë. Një udhëtim me tre persona do të shtrydh ndjeshëm njerëzit në rreshtin e dytë. Kishte hapësirë të mjaftueshme për këmbët dhe shumë vend. Baza e konsiderueshme e rrotave të modelit Cruze bëri të mundur arritjen e kësaj shifre. Gjunjët e pasagjerëve të pasëm nuk janë të prirur për të mbështetur pjesën e pasme të sediljes së shoferit. Çatia e pjerrët e privon rreshtin e pasmë nga hapësira e kokës që u nevojitet pasagjerëve të gjatë.
Ndarja e bagazhit nuk tregoi asgjë të re në klasë. Hapje e ngushtë ngarkimi, parakolp i pasmë i dalë, varet në kapakun e bagazhit. Të gjitha zgjidhjet janë standarde për trupin klasik të sedanit.
Përfundimi: Ford ofroi më shumë hapësirë në pjesën e përparme dhe performancë praktikisht identike në rreshtin e dytë. Ergonomia e bagazhit është një plus shtesë. Hapësira, krahasuar me Chevrolet Cruze, ishte në një nivel më të mirë. Dallimet në shumicën e treguesve praktik të hapësirës janë minimale, por fitorja mbetet me Ford Focus.
Ekonomik
Treguesit e konsumit të modeleve të rishikimit janë afërsisht në të njëjtin nivel. Të dhënat e pasaportës të dhëna në tabelën e krahasimit përcaktojnë që Ford Focus të jetë më ekonomik.
Siguria
Makinat morën një listë të gjerë të pajisjeve me sisteme sigurie aktive dhe pasive.
Konfigurimet fillestare të Ford Focus ofrojnë:
- Sistemi i frenave kundër bllokimit ABS
- Sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD
Modeli mori 5 yje sipas testeve të përplasjes së Euro NCAP.
Konfigurimet fillestare të Chevrolet Cruze përfshijnë:
- Sistemi ABS
- Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD
- Sistemi i frenimit emergjent të ndihmës së frenimit
- airbag para dhe anësorë
- airbag perde për pasagjerët e rreshtit të dytë
Makina fitoi nota të larta në testin e përplasjes në Euro NCAP. Rezultati ishte 5 yje sigurie nga 5 të mundshme.
Analiza e të dhënave të ndryshme, rezultatet e testeve të përplasjes dhe lista e pajisjeve të disponueshme tregojnë në mënyrë të arsyeshme se Chevrolet Cruze është në gjendje të sigurojë mbrojtje më të mirë në krahasim me Ford Focus. Vlen të përmendet veçanërisht fakti se Chevrolet është i pajisur me një listë të gjerë të sistemeve të sigurisë tashmë në konfigurimin fillestar.
Çmimi
Nuk ka asnjë mundësi për të blerë modele rishikimi të reja.
- Çmimi mesatar i një Chevrolet Cruze në tregun sekondar është 10,000 dollarë.
- Çmimi mesatar i një Ford Focus në tregun sekondar është 10,500 dollarë.
Në këtë artikull do të përpiqemi të zbulojmë se cili është më i mirë: Ford Focus ose Kia Rio. Në krahasim, ne do të mbështetemi në karakteristikat e dy gjeneratave të fundit të secilës prej këtyre makinave.
Para se të filloni krahasimin, duhet të theksohet se makinat që krahasohen u përkasin klasave të ndryshme. Pra, Focus është një përfaqësues tipik i klasës C, dhe Rio pozicionohet si një sedan i klasës B+. Argumenti më bindës në favor të interesit në një krahasim të tillë është, mendoj, kosto e ngjashme. Për shembull, Focus 3 tani kushton nga 707 mijë rubla nga tregtarët zyrtarë, dhe çmimi për vitin e modelit Rio 2017 fillon nga 669 mijë rubla. Dallimi, siç mund ta shihni, është i vogël.
Trupi
Dimensionet
Le të fillojmë, si zakonisht, me dimensionet e trupit.
Ford Focus 3 ka një gjatësi prej 4,538 m, një gjerësi prej 1,823 m, një lartësi prej 1,468 m, dhe Focus 2 – 4,481 m / 1,839 m / 1,497 m, përkatësisht. Sedani i përditësuar është rritur pak në gjatësi, por është bërë më i ngushtë dhe më i ulët. Madhësia e bazës së të dhënave ka mbetur pothuajse e pandryshuar: 2.648 për versionin e ri kundrejt 2.64 për versionin e vjetër.
Gjatësia e Kia Rio 2017 është 4.4 m, gjerësia është 1.47 m. Gjenerata e mëparshme e sedanit korean kishte këto dimensione: gjatësia 4.366 m, gjerësia 1.455 m shih, brezi i katërt u bë më i gjatë, pak më i gjerë dhe më i gjatë. Për sa i përket gjatësisë, ndryshimi kryesor është rritja e bazës së rrotave nga 2.57 në 2.6 m.
Çfarë na tregojnë këto shifra? Ja çfarë: gjatësia e Focus-it të fundit është pothuajse 25 cm (!) më e gjatë se gjatësia e Rio-së së re. Gjerësia e të parit është gati 10 cm më e madhe se e dyta, që është gjithashtu domethënëse, mendoj. Lartësia e Fordit nuk është shumë më e madhe: vetëm 2 cm, dhe gjatësia e bazës është 4 cm Në parim, me paraqitjen e duhur, edhe një ndryshim kaq i vogël mund të shndërrohet në një avantazh të madh. Më pas, le të shohim nëse projektuesit ishin në gjendje ta zbatonin këtë. Ndërkohë, askush nuk merr një pikë - nuk e shoh kuptimin në vlerësimin e numrave të thatë.
Pamja e jashtme
Krahasimi i pamjes është shumë më interesant sesa madhësia e makinave.
Shikoni Fokusimin. Personalisht, më duket se versioni i fundit (dhe ky është një rivendosje e gjeneratës së tretë) duket si një mbetje.
Sipas mendimit tim, Ford Focus 2 i rivendosur duket edhe më interesant, të paktën nga përpara.
Në të kundërt, Rio është shumë më i lezetshëm. Shikoni versionin e fundit: si harku ashtu edhe i ashpër kanë një dizajn modern shumë tërheqës.
E njëjta gjë mund të thuhet për Kia Rio 3: krijimi i Peter Schreyer ishte në shijen e qindra mijëra blerësve.
Në betejën e modeleve të jashtme, "Koreani" fiton patjetër. Rezultati është 0-1 në favor të tij.
Plagët kryesore
Makina koreane, siç dëshmohet nga rishikimet nga pronarët, ka bojë të pamjaftueshme me cilësi të lartë. Kjo është veçanërisht e dukshme në kapuçët - patate të skuqura dhe çarje shfaqen mjaft shpejt.
Por pjesa e poshtme, siç pretendon prodhuesi i automjeteve, është plotësisht e galvanizuar. Prandaj, garancia e trupit është 5 vjet!
Problemi me "amerikanin", i montuar në fabrikën në Vsevolozhsk pranë Shën Petersburgut, janë duart e shtrembëruara të montuesve ose teknologjia e montimit e zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme. Shumë shpesh, tashmë në makinat pesëvjeçare, harqet e pasme, kryqëzimet e trupit me parakolpin e pasëm dhe, ndonjëherë, kapakun e bagazhit, fillojnë të kalbet ose kalben me gjithë fuqinë e tyre.
Në teori, trupi duket se është i galvanizuar. Pse ndodh kjo nuk është saktësisht e qartë. Dyshoj se është për shkak të dëmtimit të integritetit të shtresës së bojës gjatë montimit.
Përveç kësaj, ka mjaft makina me boshllëqe të ndryshme midis paneleve të trupit. Epo, ky është një bllokim i vërtetë. Blerësi duhet të këshillohet të inspektojë makinën më me kujdes kur blen.
Unë mendoj se Focus ka më shumë probleme me trupin e tij, kështu që Rio e merr përsëri pikën. Rezultati është 0-2.
Brendshme
Dizajn
Dizajni i brendshëm i makinave që krahasohen është, siç thonë ata, një shije e fituar. Për shembull, unë preferoj brendësinë e Ford Focus, si gjenerata e dytë dhe e tretë. Gjenerata e dytë është ndoshta edhe më e madhe - dizajni është i qetë dhe i këndshëm për syrin.
Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, dizajni i brendshëm i Focusit të tretë është disi ekspresiv, duke u përpjekur të duket sportiv me të gjitha linjat e tij.
Në parim, nuk shoh asgjë të keqe në këtë, por në këtë rast, duket se projektuesit nuk ishin plotësisht në gjendje të harmonizojnë idetë e tyre në material. Por oh mirë. Me siguri, ata që e pëlqejnë këtë stil dhe që nuk mendojnë shumë për çështjet e larta janë në shumicë.
Krahasuar me sedanin Ford, brendësia e Kia Rio 4, për mendimin tim, duket më e thjeshtë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se është e pakëndshme për syrin. Ju mund të ndjeni ndryshimin në klasa.
Rio i versionit të mëparshëm nuk ishte përjashtim. Gjithçka është në rregull, ndoshta edhe pak interesante, por jo aq e mirë sa një konkurrent nga një klasë më e lartë.
Në përgjithësi, më pëlqen më shumë Focus për sa i përket dizajnit të brendshëm. Pikët për të. Rezultati është 1-2.
Cilësia e materialeve
Materialet e përdorura për të dekoruar makinën koreane janë mjaft cilësore për klasin e saj. Ato duken të buta, por në realitet janë plastike të forta. Edhe në konfigurimin maksimal. Vetëm vendet ku bërryli mbështetet në dorezën e derës bëhen të buta.
Pjesa e pasme e kabinës është gjithmonë e bërë nga materiale më të lira. Kështu, bëhet e qartë se Kia Rio fokusohet tek pasagjerët e përparmë.
Ford Focus merr materiale më të shtrenjta të brendshme me çdo përditësim. Aktualisht, përdoret plastika e butë me cilësi të lartë. Në këtë parametër, kjo makinë është padyshim përpara. Rezultati ishte i barabartë, 2-2.
Ergonomia
Ford Focus 2 ka ergonomi të shkëlqyer në rreshtin e parë: ka një sërë rregullimesh për sediljet e përparme, duke rezultuar në një përshtatje të rehatshme për njerëzit e pothuajse çdo lartësie dhe ndërtimi, një numër të madh kamaresh, një ndarje të madhe dorezash dhe një vendndodhjen e përshtatshme të kontrolleve. Instrumentet lexohen shumë mirë. Si opsion, në një kohë, ishte e mundur të merrej një ndarje dorezash e ngrohur dhe e ftohur.
Ford Focus 3 uli pak shiritin. Ka një numër ankesash në lidhje me ergonominë e rreshtit të parë. Vendet janë shumë të rehatshme, pozicioni i uljes është i rehatshëm, rregullimi është i shkëlqyeshëm - problemi qëndron diku tjetër. Ka vetëm disa gjëra të vogla jo kritike që nuk janë finalizuar. Për shembull, në versionin para-restiling, tastiera qendrore është një lloj "arkaizmi me butona", i cili është padyshim i pakëndshëm për t'u përdorur në prekje.
Ose, për shembull, një zgjidhje e tillë si një pult i gjerë sportiv. Për shkak të gjerësisë së tij të paarsyeshme, do të ndërhyjë me drejtuesit e mëdhenj, duke ushtruar presion në këmbën e djathtë. I papërshtatshëm.
Si Focusi i dytë ashtu edhe i tretë kanë "poshtërim" për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Këtu keni një derë që nuk lëkundet mjaftueshëm, një hapje të ulët dhe pak hapësirë për këmbët e tyre.
Në udhëtime të gjata, vetëm fëmijët ose të rriturit e vegjël do të ndihen rehat këtu. Nga rruga, në gjeneratën e dytë nuk ka as xhepa në dyert e pasme. Mbani gjithçka në xhepa, quhet.
Në Kia Rio, sediljet e përparme nuk janë aq të rehatshme sa ato të "amerikanit" nuk ka mbështetje mesit dhe sediljet janë të shkurtra. Pozicioni i uljes është i tillë, për udhëtime të shkurtra - shpina dhe këmbët lodhen. Për më tepër, duket se situata nuk ka ndryshuar, sepse Rio e mëparshme kishte të njëjtën gjë.
Ndarja e dorezave është shumë e vogël - ashtu si një "kuti dorezash". Por ne jemi të kënaqur me numrin e madh të mbajtësve të kupave dhe kamareve të ndryshme.
Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar, nuk ka ankesa këtu.
Në Kia Rio të re nuk ka hapësirë të mjaftueshme të pasme për të rriturit, megjithëse pak më shumë se në modelin e gjeneratës së mëparshme. Por një detaj i tillë si lartësia e tunelit (për tubin e gazit të shkarkimit) në dysheme është një nga më të ulëtat midis të gjithë konkurrentëve. Kjo do të thotë se ka pak më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët e pasmë.
Unë as nuk di kë të quaj më të mirën për sa i përket ergonomisë. Përqendrimet janë padyshim më të rehatshme përpara, por Rio është më i ekuilibruar për sa i përket qëndrimit ndaj të gjithëve që futen në makinë. Prandaj, mendoni vetë se çfarë është më e rëndësishme për ju. Nëse udhëtoni kryesisht në një izolim të shkëlqyeshëm, atëherë duhet patjetër të zgjidhni opsionin e parë, dhe nëse jeni gjithmonë me familjen tuaj, atëherë, mendoj, të dytën.
Izolimi i zërit dhe diçka tjetër
Deri në vitin 2014, Ford Focus kishte izolim mesatar të zërit. Pas rivendosjes, situata u përmirësua ndjeshëm - makina mori izolim të zërit me cilësi të lartë. Në krahasim, zhurma e Kia Rio është përgjithësisht e padobishme. Kjo bëhet veçanërisht e bezdisshme me shpejtësi mbi 100 km/h: zhurma kryesore vjen nga harqet, dhe trajtimi i jashtëm me izolim të lëngshëm të zhurmës-dridhjeve nuk ndihmon. Nga rruga, një veçori interesante: "Koreani" nuk ka izolim të zërit të kapuçit, madje edhe në konfigurimin maksimal. Për reduktimin e zhurmës i jap një pikë "amerikanit". Rezultati është 3-2.
Në Focusin e dytë, sistemi i çuditshëm i hapjes së kapuçit, i cili migroi këtu nga paraardhësit e tij, është i bezdisshëm. Pyes veten se nga çfarë u udhëzuan projektuesit kur vendosën që kapuçi të hapej nga jashtë me një çelës? Dhe Rio i katërt ka një situatë delikate me bagazhin, në rastin kur keni një version me akses pa çelës në makinë. Ideja, natyrisht, nuk është e keqe në vetvete - hapja e bagazhit automatikisht nëse pronari, me çanta të plota në të dyja duart, qëndron pranë bagazhit për më shumë se 3 sekonda. Por në praktikë, nëse ai qëndron ashtu si ai, duke folur, për shembull, me dikë, atëherë hapet edhe trungu. Kjo nuk është disi shumë e saktë, mendoj.
Karakteristikat teknike dhe operacionale
Focus 2 kishte në dispozicion 2 lloje transmisionesh: "mekanikë" dhe klasik "automatik". Për Focus 3, në vend të një transmetimi automatik, projektuesit ofruan një robotik PowerShift, i cili u bë i famshëm për mosbesueshmërinë e tij.
Rio ishte, është dhe, shpresoj, do të vazhdojë të pajiset, përveç një transmisioni manual, me një transmetim automatik tradicional të konvertuesit të çift rrotullues. Në këtë drejtim, Rio është i preferueshëm (për mua personalisht, sigurisht). Prandaj, një pikë në favor të sedanit korean. Rezultati është 3-3.
Por Ford Focus, më parë dhe tani, ka standarde të trajtimit për klasën e tij. Kia Rio, edhe pse e mirë, duket qartë se nuk është në nivelin e saj. E para ka një pezullim me energji intensive që "gëlltit" gjithçka në rrugën e saj dhe, në këtë mënyrë, jep rehati. Pezullimi i dytë nuk është mjaftueshëm energjik intensiv, kjo është veçanërisht e dukshme me shpejtësi të lartë - është shumë i ngurtë, si rezultat i të cilit të gjitha ndikimet transferohen në trup. Në këtë drejtim, Focus është më i miri, kështu që merr një pikë. Rezultati është 4-3.
Duke përmbledhur
Krahasimi i makinave të klasave të ndryshme (madje edhe të afërta) nuk është një detyrë e lehtë. Shpresoj t'i vlerësoni përpjekjet e mia . Për veten time, vendosa që nëse do të kisha një zgjedhje se çfarë të blija: një Ford Focus ose një Kia Rio, atëherë ndoshta do të merrja Rio. Edhe pse humbi në pikët e vendosura nga unë. Unë do të shpjegoj pse. Më pëlqen më shumë pamja e Rio, nuk jam veçanërisht i zgjedhur për pozicionin e ndenjëseve, shpesh mbaj pasagjerë nga pas, makina ka një garanci 5-vjeçare. Ju mund të duroni pjesën tjetër ose të zgjidhni makinën që i përshtatet më mirë nevojave tuaja.
Në përgjithësi, diçka e tillë. Shpresoj që me krahasimin tim t'i kem përgjigjur shumicës së pyetjeve që lindin në kokën tuaj. Të paktën ai nuk krijoi të reja.
Koha e leximit: 4 minuta.
Ford Focus është një model shumë i njohur që është i dashur dhe i njohur nga shumë entuziastë të makinave në mbarë botën. Deri më sot, janë prodhuar tre gjenerata, secila prej të cilave ishte më e mirë se ajo e mëparshme. A është me të vërtetë? Shpesh mund të hasni në pyetjen, cili është më i mirë, Focus 2 apo Focus 3? Ata që dëshirojnë të blejnë një makinë të përdorur duan të dinë përgjigjen e kësaj pyetjeje dhe të bëjnë zgjedhjen e duhur. Për të zbuluar se cili brez është më i mirë, krahasojmë:
- pamja;
- sallon;
- varëse;
- njësitë e fuqisë dhe transmetimin.
Së pari ju duhet të vini re pamjen tuaj. Gjenerata e tretë e modelit është bërë dukshëm më e freskët dhe më moderne. Trupi është bërë duke përdorur linja të lëmuara, ndërsa gjenerata e dytë kishte një formë katrore. Megjithatë, edhe sot, disa entuziastë të makinave pëlqejnë më shumë dizajnin e Focus Two. Kjo është një pyetje subjektive, ndaj le të kalojmë te pezullimi. Në këtë drejtim, krahasimi tregoi se makinat janë pothuajse identike. Pjesa e përparme ka një shirit tradicional MacPherson, dhe pjesa e pasme ka një pezullim me shumë lidhje. Dallimi i vetëm është se në gjeneratën e tretë ata instaluan susta të ndryshme, gjë që e bëri makinën më të ngurtë.
Salloni
Brendësia e Focusit të tretë duket më moderne dhe e bërë më mirë. Kjo qëndron si në cilësinë e materialeve të përfundimit ashtu edhe në pajisjet. Tani kabina ka një sistem multimedial me cilësi të lartë dhe opsione të tjera të ndryshme janë në dispozicion.
Kështu, numri i opsioneve të mundshme në Focus 3 është gjithashtu shumë më i lartë. Sigurisht, ju duhet të paguani për rehati. Nëse dëshironi të zgjidhni një model të gjeneratës së tretë me konfigurimin maksimal, atëherë duhet të jeni të përgatitur të paguani një shumë të majme për të. Sa i përket ergonomisë, këtu nuk ka pyetje. Si gjenerata e dytë dhe e tretë kanë hapësirë të organizuar siç duhet. Për më tepër, Focus 2 mund të jetë më i preferueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij.
Kur bëhet fjalë për hapësirën brenda makinës, makinat janë gjithashtu shumë të ngjashme. Izolimi i zhurmës është në të njëjtin nivel. Prandaj, si në gjeneratën e dytë ashtu edhe në atë të tretë, madhësia shtesë nuk do të dëmtojë. Vlen të përmendet se kërcitjet shfaqen tradicionalisht në brendësi të makinës pas 50-100 mijë kilometrash.
Pjesa teknike
Nëse flasim për transmetimin, atëherë Fokusi i dytë dhe i tretë ishin të pajisur me mekanikë mjaft të cilësisë së lartë. Sa i përket robotit që ishte i pajisur me gjeneratën e tretë, ai nuk mund të quhet më i besueshëm.
Shumë pronarë u përballën me faktin se gjatë ndërrimit kishte kërcitje, dridhje të dukshme, etj. Në përgjithësi, për nga aspektet teknike, të dy brezat janë mjaft të ngjashëm me njëri-tjetrin.
Duke përmbledhur
Gjenerata e tretë ka qenë në prodhim për më shumë se 6 vjet. Gjatë kësaj kohe, jo të gjithë entuziastët e makinave kanë marrë ende një përgjigje në pyetjen se pse kjo gjeneratë është më e mirë se gjenerata e dytë. Sigurisht, ka një sërë avantazhesh, të cilat përfshijnë faktin që makina është më e freskët dhe më moderne.
Sidoqoftë, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se Focus 3 është më i mirë në gjithçka, dhe ka shumë përparësi. Gjenerata e dytë u pëlqye nga pronarët e makinave për shkak të thjeshtësisë, lirësisë dhe besueshmërisë së saj. Ishte një opsion vërtet i shkëlqyeshëm për njerëzit që kishin nevojë për një makinë të përballueshme për përdorim të përditshëm. Me ardhjen e Focus-it të tretë, pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës u bënë më të ndritshme, por për paratë konkurrentët ofruan modele më të pajisura, të cilat nuk mund të vinin në dyshim popullaritetin e makinës. Sot, kur zgjidhni një Fokus të tretë ose të dytë, duhet të vlerësoni gjendjen e secilit shembull specifik, si dhe çmimin, pasi ky është një nga faktorët kryesorë.
Përshëndetje. Sot kemi FF2 dhe unë dua t'ju bëj disa pyetje. Dhe do të flas shumë.
1. Çfarë është e keqe për makinat e lyera? Apo thjesht pjesë të trupit të lyera?
2. Si duken makinat e klasit C kur janë rreth 10 vjeç?
3. Si mund të dalloni nëse një makinë është e lyer mirë?
4. Sa e rëndësishme është kilometrazhi deri në 100,000 km për një makinë të përdorur?
Do t'ju them menjëherë se nuk do të ketë shumë foto sot. Pse? Përshkruar pjesërisht këtu - A më pëlqen të lexoj më shumë sesa të shikoj? Ku janë fotot dhe teksti? Por sot do të shkruaj pjesërisht vetëm teorinë. Pse pa foto sërish? Sepse po të shikoni videon do të shihni aq shumë sa nuk mjaftojnë as 1000 foto... dhe ka shumë momente që nuk përcillen me foto... por së pari gjërat e para.
Ata më kërkuan të merrja një Ford Focus 2 me një transmetim automatik për rreth 350,000 rubla. E gjallë, me një minimum ngjyrash, teknikë e mirë dhe vëmendje! me një kilometrazh rreth 100,000 km ose pak më shumë, ose më mirë akoma më pak. A jam unë i vetmi që nuk mund ta kuptoj se çfarë është kripa? Çfarë lloj shenje është 100,000 km? Por unë do të përpiqem t'ju shpjegoj gjithçka.
Natyrisht, unë NUK e mora përzgjedhjen. Dhe a do të thotë kjo se unë jam arrogant? Jo, gjithçka është më e thjeshtë. Nuk shqetësohem të kërkoj makina më të vjetra se 7 vjet. A është kjo teka ime apo nevoja ime? Këtu jam i detyruar të sqarohem.
Sa kushton një FF e re me automatik? Unë do të përgjigjem - 1,000,000 rubla (një milion rubla) me një bisht. Shtoni gomat e dimrit, sigurimin CASCO, tapetet, alarmet, mbrojtjen e motorit etj. Edhe me të gjitha zbritjet, do të shkosh i prishur.
Çfarë prisni nga një makinë e tillë për 350,000 rubla, e cila është 8-10 vjeç?
Dhe të gjithë janë duke pritur - pa ngjyra ose çift dhe jo më shumë. Largësia deri në 100,000 km ose më shumë. Gjendje e mire teknike. Nuk ka shume pronare, titulli origjinal dhe qe te mbetet vend edhe per dy te tjere qe te shitet normalisht. Jo i kalbur, i pa thyer etj.
Si mund ta gjej një? Nuk po udhëtoj në një univers paralel... bëhuni realist? Largësia e 90% e makinave në çdo metropol është 15 - 25,000 km në vit. Dhe këtu është indinjata e shumë njerëzve... Por ky është një fakt. Një tjetër 5% e makinave do të kenë kilometrazhin edhe më të lartë! Dhe rreth 5% mbeten me kilometrazh origjinal/të ndershëm/të ulët. Ku shkojnë këto makina? Është përshkruar pak në këtë postim - Unë po shpërndaj mitet për të cilat kam shkruar vetë. Sable. Sandero. Solaris. Dhe nëse një makinë e tillë arrin në reklamë, atëherë çmimi do të jetë i përshtatshëm (jo i lirë).
Të gjithë duan makinën perfekte për 30%-35% të kostos së një të reje. Sa realiste është kjo? Pyesni veten. Për sa jeni të gatshëm ta shisni makinën tuaj ideale?
Dhe menjëherë i sugjeroj klientit të shtojë para. Jo, kjo nuk është teka ime, kjo është arsye e shëndoshë dhe asgjë më shumë. Por nuk ka më para... a duhet të blej diçka tjetër? Nr. Mund të shpresojmë vetëm për një mrekulli. Por unë nuk do të mund ta gjej këtë mrekulli, kështu që nuk kam dëshirë të filloj të zgjedh dhe të shikoj falas të gjitha makinat në qytet për të kuptuar që kjo është "dru zjarri", e dini? Dhe nëse hasni opsionin "gjysmë-druri" dhe në mungesë të një mënyre më të mirë për ta thënë, BLI, kjo është oferta më e mirë, nuk kam fjalë. Është shumë më mirë të shikosh disa pjesë të mbeturinave për para, dhe personi do të kuptojë gjithçka vetë. A është kjo e drejtë nga ana ime? Le ta kuptojmë.
Dhe lidhjet VK fluturuan. Një dy tre. Hyra brenda dhe shikova. Tenderoj. Tjetri është qartësisht dru zjarri. E treta është e ngjashme. Refuzoi të shikonte gjithçka. Lidhje të tjera. Unë godita gjithçka. Kilometrazhin 80000 km ne reklame, reklama te vjetra te kesaj makine me 170000 km. Tjetri ka 100.000 km, inspektimi përfshin 190.000 km dhe është bërë dje. Dhe kështu për të gjitha makinat... ka pasur rrahje, natyrisht, dhe thjesht me kufizime në veprimet e regjistrit. Nga ana ime, unë tashmë i kam kursyer burrit shumë para. Por e kuptoj që edhe nëse ka një opsion që është i mirë në shikim të parë, nuk është fakt se do të jetë kështu kur të vini të shikoni.
Dhe ja ku është njoftimi. 3 pronarë, në fakt 2, njëri nga pronarët ka bërë ofertë, por ka regjistruar makinën me vete. Bazat janë të pastra. 2009, automatik, 1.6l. Nuk ka aksidente në bazën e të dhënave. Asnjë arrestim apo diçka të tillë. Largësia në kontroll teknik është e njëjtë (ka qenë më pak se mijëra nga disa, por ata e ngasin makinën). Por vajza po shet makinën, e cila është një lloj problemi. Por për çdo rregull, ka një përjashtim, apo jo?
Dhe unë i them klientit, telefono veten. Flisni, komunikoni. Zbuloni se çfarë është pikturuar dhe gjëra të tjera të vogla. Zbuloni gjithçka dhe vendosni nëse do të shikoni apo jo.
Pse nuk thirra?
Ky është momenti. Së pari, unë tashmë kam ndihmuar shumë në depërtimin e makinave të tjera (në fakt, nuk kam nevojë për të). Së dyti, unë kam mësuar tashmë nga gabimet e mia. Ndodhi një incident që dukej se gjithçka ishte normale, dhe telefoni ishte i gjithi në flakë, por unë mbërrita dhe ishte plot me dru zjarri. Dhe klienti shprehu mendimin e tij se unë shkova për të fituar para, dhe se ishte i gjithë faji im, unë zgjodha konkretisht këtë që të shikoja edhe 5 makina të tjera më vonë. Në fakt, unë thjesht u mashtrova nga shitësi. Tani jam më i zgjuar, nuk marr përsipër një përgjegjësi të tillë. Dhe unë gjithmonë ju paralajmëroj, dhe ata mund të më gënjejnë, unë nuk jam Zot, thjesht po përdor algoritmin e duhur. Por në thelb, nëse zgjedh vetë një makinë dhe telefonoj, quhet zgjedhja e një makine, dhe gjithashtu përfundoj me mbeturina. Kuptoni se gjithçka pse kam ndryshuar kaq shumë (për keq) varet drejtpërdrejt nga klientët e mi. Dhe për të mos qenë ekstrem, është më e lehtë të refuzosh diçka sesa të jesh mut më vonë. a e kuptoni? edhe pse kjo nuk ka gjasa të jetë e rëndësishme për ju ...
Klienti thirri.
Vajza foli me besim, makina u kontrollua kur u ble, dyert ishin lyer dhe madje edhe atëherë pa stuko. Pjesa tjetër është e paprekur. Nga bllokimet, vetëm patate të skuqura jetike. I servirur gjithmonë. Gjithçka bëhej gjithmonë në kohë. Makina eshte ne gjendje shume te mire sic thuhet ne njoftim. Ne e blemë atë nga një shitës (mos harroni këtë). Dhe më japin lejen për inspektim.
Vlen gjithashtu të thuhet se nuk kishte asnjë fotografi që tregonte gjendjen. Kjo është, vetëm foto në të cilat asgjë nuk është e dukshme. Le ta shikojmë tashmë? Përndryshe i kam sëmurë të gjithë me marrëzitë e mia...
Tani i keni parë fotografitë e mia. Kush vuri re çfarë? A ka një prizë në parakolp që futet nën grep? Kështu që unë do t'ju them se kjo nuk ishte e dukshme në fotografitë e tyre në reklamë! Këndi i fotografisë ishte i tillë që ana e djathtë e parakolpit ishte plotësisht e padukshme. Çfarë tjetër keni parë?
Fillova ta kontrolloj makinën nga mbrapa.
* Parafangoja e pasme e djathtë është e thyer.
* Shtresa e kromit është e çarë dhe e siguruar me katër vida vetëpërgjimi, siç mund të shihet në video.
* Dëmtimi i vetëm i vërtetë është në skajin e parafangos së pasme të djathtë pranë kapakut të bagazhit, patate të skuqura.
* Shtresa e sipërme në kapakun e bagazhit është thjesht e zezë, jo e lyer.
Në fillim mendova se ishte e llakuar. Por kur iu afrova 15 metrave, kuptova gjithçka... Më lejoni të rendis se çfarë është pikturuar, cilat janë gabimet dhe më e rëndësishmja, si është bërë:
* Kapaku i bagazhit është i lyer i bërë vetë... me gërvishtje... me kratere... patetik...
* Parafangoja e pasme e majtë është lyer në mënyrë të ngjashme. Për më tepër, po të hapësh kapakun e bagazhit, vërehet se qepjet janë shkëputur... domethënë çdo gjë është shtrembër. dhe as nuk e vura re a kishte saldim fabrike apo jo...Ka kontrolluan makinen me trashesi sipas fjaleve te saj...por ketu nuk duhet, dru zjarri i tille veq duket...por E futa një herë në krahun e pasëm, 400 mikronë treguan, nuk funksionoi më... Krahu tashmë po kalbet harku. Dhe stuko mbi të shpërtheu (mund ta shihni në video)
* Bojëja qërohet në hapjen e kapakut të bagazhit... natyrisht është rilyer.
* Hapja e derës së pasme është rilyer (gjithashtu e kalbur). Bojë e re ka rënë dhe ju mund të shihni bojën e fabrikës poshtë. (Gjithçka duket qartë në video)
* Shtylla e mesme është rilyer. Rrezik kudo... snot...
* Pragu i majtë është rilyer dhe tashmë po kalbet... ka shagrenë të tmerrshme kudo.
* Dera e shoferit është rilyer...me një tufë gabime boje...Rreziqe, njolla, kratere.
* Parakolpi i pasëm është plasaritur në disa vende dhe stuko po bie.
* Parakolpi i përparmë ishte lyer me llak, ata nuk e fshehën këtë gjatë inspektimit. Vetëm pjesa e djathtë e parakolpit ishte lyer me spërkatje, dhe ishte pjesa e djathtë e parakolpit që nuk dukej në foto (duhet të deshifroni se çfarë është pikturimi me spray?) Nuk po bëj shaka. Ata sapo frynë nga tullumbace.
* Pragu i duhur është bllokuar. A është pikturuar ai? As që shikova.
* E gjithë fytyra është rilyer, pra edhe krahët edhe kapuçja. Kudo ka rrezik, stuko, kratere, gropë dhe gjithçka është e shtrembër.
* Ka gërvishtje në derën e pasme djathtas.
E gjithë gjëja që kemi (pa bllokime) është dera e përparme djathtas. Kjo është e gjitha... dhe ndoshta ka diçka që nuk e kam vënë re ende. Ose mbase nuk i përshkrova të gjitha bllokimet.
Pra, a mendoni se boja e keqe konsiderohet një defekt i makinës? Apo është mirë? Nuk duket shumë keq nga 25 metra. Përgjigja është në koment.
Mund të kem humbur shumë gjëra, por ju e kuptoni foton. Kjo nuk është e gjitha. Natyrisht, gjithçka që mund të filmohej u filmua. Edhe pjesa e brendshme e kapakut të bagazhit nuk ishte lyer siç duhet (mund ta shihni në video).
Bulonat e fiksimit për krahët e përparmë të FF2 janë të mbuluara me plastikë të fortë. Në anën e majtë nuk qëndron ende... dhe krahu po kalbet... në përgjithësi çdo gjë që është lyer këtu është e kalbur. Ose boja po pështyhet, ose është e fryrë...
Është e pamundur ta vendosësh këtë plastikë në vend. Pse? Sepse balta pas krahut është bllokuar. Aty ka një rrudhë... dhe derisa të bësh punën e trupit, aty çdo gjë do të jetë e shtrembër.
Por ata madje u futën në instalime elektrike në këtë makinë ... mund të mos jetë shumë e qartë në foto, por telat u rikthyen me shirit elektrik rus dhe askush nuk e di se çfarë kishte (madje edhe shitësi). Dhe një pjesë e strehës së filtrit të ajrit është ribashkuar (mund ta shihni në video). Nga rruga, televizori, megjithëse nuk është prej hekuri, është i lyer qartë. Kushdo që do ta kuptojë këtë nga videoja.
Epo, a mendoni se është e mundur të transmetohet e gjithë kjo me fotografi? Dhe unë jam jashtë tyre për sot. E keni parë akoma sallonin... Shpesh shkruaj që më mbetet vetëm mut... kështu që këtë herë, dikush e bëri për mua... tmerr... Unë nuk u futa në makinë... Unë nuk hipa në makinë. Nuk e pashë pikën në këtë.
Le të bëjmë pa rezultatin e inspektimit, por le ta analizojmë këtë makinë bazuar në pyetjet që nga fillimi i postimit. Këtu një gjë rrjedh nga tjetra. Çfarë nuk shkon me makinat e lyera? Apo thjesht pjesë të trupit të lyera?
Gjithçka e pikturuar këtu është e KABUR. Nga fillimi në fund, absolutisht gjithçka. Dhe kjo është pothuajse e gjithë makina. Çfarë ka kaq të mirë për këtë bojë? Secili prej jush do të thotë që makina e tij është e lyer mirë, nuk e besoj... Jeni 5% e masës totale, dhe të gjitha këto 5% NUK janë të fokusuar në D2, megjithëse e di se çfarë komentesh do të jenë. .. në Rusi makinat janë të lyera për shitje dhe për t'u shitur për 90% të njerëzve. Dhe kjo do të thotë sa më lirë të jetë e mundur, për një pamje të tregtueshme. Dhe askujt nuk i intereson se çfarë do të ndodhë me të më vonë. Dhe është një gjë nëse një krah është i lyer, ai mund të rilyhet, por është tjetër gjë kur e gjithë makina ka një nivel të tillë riparimi.
Shumë do të thonë, nuk është gjithçka kritike këtu, ajo është 8 vjeçe, çfarë doje? Njerëz të tillë unë i quaj asgjë më pak se mutinngrënës. Jo të gjithë duan të hanë mut, por ka disa. Të tjerë bëjnë terapi urine në vend që të marrin një pilulë. Secili ka mendimin e tij, por makinat e tilla janë mbeturina (mendimi im) ... ka një çmim real, madje është e vështirë të thuash se çfarë është ... çmontimi automatik do të kushtojë aq sa do të japë. Këtu është një shembull tipik i makinave të lyera! Nëse kjo është e mirë apo e keqe, le të vendosë secili vetë, por për të kuptuar nivelin e ngjyrave, shikoni videon.
Dhe shumë makina të lyera thjesht janë thyer. Jo i lyer, por i thyer, i pjekur shumë.
Si duken makinat e klasit C kur janë rreth 10 vjeç?
Duhet thënë menjëherë se këto makina janë më të njohurat, pa llogaritur Rio dhe Solaris. Dhe nëse gjithçka është e qartë me klasën B, atëherë ata që kanë kursyer për klasën C (disi) shpesh nuk kanë para për të mirëmbajtur edhe makina të tilla. Prandaj gjendja gjysmë e vdekur. Edhe gjetja e një makine të klasit C në të cilën vaji në transmetimin automatik është ndërruar të paktën një herë është shumë e vështirë, dhe ndonjëherë e pamundur. Të gjithë gjithmonë lënë gjithçka për pronarin e ardhshëm. Dhe tjetri përsëri ia lë gjithçka tjetrit, dhe kjo ndodh derisa makina të bëhet kunj. Në Rusi, gjithçka është e rastësishme! Ndoshta nuk do të prishet! Ndoshta do të kem kohë ta shes!
Nga ana tjetër, njerëzit kanë pritshmëri të mëdha për makina të tilla. Ju shpesh dëshironi shumë për 30% të kostos së një të reje. Shume. Kjo është arsyeja pse ju blini ose "dru zjarri" ose nga tregtarët e jashtëzakonshëm me buzë të suvatuara. Kjo makinë është rishitur më parë. E kuptoni se si e ka ngacmuar? E bleva rrahjen, e derdha në të gjitha xhamat për një gjë të pavlerë (që gjithçka ishte ndryshkur ose më ra), gati e lyva në buzë dhe në fund të marketit ia ktheva pinjollit të parë duke thënë se 2 dyert ishin rilyer, pjesa tjetër ishte e paprekur. Dhe për t'i konfirmuar fjalët e tij, ai i vuri ato me një matës trashësie, për të cilën ata (blerësit) nuk kuptojnë asgjë. A është vërtet e nevojshme të flasim për hapje? Rreth shtyllës së zgjatur B?
Si mund të dalloni nëse një makinë është e lyer mirë?
Pothuajse e pamundur, në fakt. Unë kam shkruar për këtë më shumë se një herë. Zakonisht ua them të gjithëve këtë - një makinë e sapolyer pothuajse gjithmonë duket si një rrëmujë. Dhe nëse është pikturuar shumë kohë më parë, atëherë bllokimet ose kanë dalë tashmë, ose gjithçka është në rregull. Ndoshta dikujt i kujtohet postimi - 403. Mercedes W202. Vleresoje. Kjo makinë nuk është lyer dje dhe ajo që duhet të kishte dalë tashmë ka dalë. Prandaj kam frikë nga makinat e lyera... sidomos kur kanë shumë gabime me bojë, si ky FF2. Secili prej jush, natyrisht, vendos vetë. Ndonjëherë shikon, është bërë mirë, 2 shtresa bojë, pa stuko, gjithçka është zjarr, madje edhe ngjyra ka hyrë në të. Epo, a është ky një minus për makinën? Dhe pas gjashtë muajsh boja fryhet, dhe ata shkojnë për ta rilyer përsëri ... kështu që nëse një makinë është lyer mirë apo keq nuk do të thotë se nuk do të ketë probleme në të ardhmen. Kuptojeni këtë!
Sa e rëndësishme është kilometrazhi deri në 100,000 km për një makinë të përdorur?
Kjo është absurditet i plotë dhe një relike e Bashkimit Sovjetik... 100.000 km është fillimi i jetës së shumë makinave moderne. Përsëri, vlerësoni gjendjen e makinës. A futni kriteret e kërkimit (në faqet e shitjes së makinave) për makinat 8-10 vjeç dhe vendosni kilometrazhin maksimal prej 100-120,000 km? Kjo do të thotë, me një probabilitet 99% do të hasni vetëm në blerës të tejkaluar, shitës dhe rrahje të paskrupullt, makina të pjekura, kilometrazh të humbur etj... dhe diku atje, në reklama, ka një makinë të ndershme, të mirëmbajtur, me qmim mesatar, me nja dy ngjyra, nga pronar i mire, me kilometrazh 180.000 km. Po kur e gjej, ma kthejnë kokën, 180.000 km? A jeni jashtë mendjes? Ajo kishte tashmë 4 rubla kapital ... por çfarë burimi kishte mbetur atje? Dhe ata shkojnë, marrin mbeturina me 90,000 km në pult, dhe bërtasin, SHIKON, e gjeta! Jo se jeni 180 000 km larg! I kam tallur nja dy herë, i kam goditur makinat e tyre... të gjithë kanë pasur shumë më tepër se 200... Tani nuk i mërzit njerëzit, e bleva, ngasni, jini të lumtur nëse mundeni (e vozitni).
Është shumë më mirë të blesh një makinë nga një pronar i dashur, por nëse e ka lyer, ai e ka bërë për vete, dhe jo për shitje! Po, ai do t'ju tregojë më shumë për makinën se unë dhe do të thotë që duhet të ndërrohet së shpejti. Por këta njerëz nuk vlerësohen shumë në Rusi... dhe shesin një makinë për gjashtë muaj dhe ua japin rishitësve. Dhe ata, nga ana e tyre, mirë, atëherë ju e dini ... kilometrazhi në kroskot është 90,000 km, jo i prishur, i pa lyer dhe i shitur.
Çfarë ka më mirë se 100,000 km dhe kalorës? Apo 150-200.000 km dhe entuziastë të makinave që i kuptojnë makinat dhe kujdesen për to? Por 100,000 km është një shenjë psikologjike... edhe në grupin tim VK kam parë më shumë se një herë që 100,000 km janë mbeturina për shumë... dhe përpiqem t'i shpjegojë kësaj se makina sapo ka filluar të ngasë? Dhe nëse kjo ka të bëjë me VAG, atëherë ka 30,000 km për shumë skrap.
Çfarë jep një kilometrazh prej 100,000 km?
Në përgjithësi - ASGJE. Kjo nuk tregon asgjë për gjendjen e makinës. ASNJË MËNYRË! A është kjo makinë më e mirë se tjetra? Më mirë se një i mirëmbajtur me 150,000 km? Dhe edhe nëse kilometrazhi është origjinal dhe deri në 100,000 km, a do të thotë kjo se makina është ideale? Ndoshta ky është totali pas sigurimit, prandaj kilometrazhi është i ulët? Ndoshta ishte në zjarr, dhe qëndroi për 2 vjet, dhe ata po kërkonin para dhe pjesë këmbimi? Makina duhet të ngasë, dhe ata ngasin. Kjo makinë është 8 vjeç. Të shumëzosh 8 me 15 - 25 000 km? Largësia normale e këtyre makinave është nga 120,000 km në 200,000 km. Pra, kërkoni një makinë normale! Dhe jo kilometrazhi deri në 100,000 km.
E ndershme 100.000 km. Dhe një 140,000 km të ndershme. Cila është më e mirë për një kusht?
Natyrisht, nuk do të ketë vetëm një shtet. Por shikoni. Rripi i kohës në rripin FF2 -. E ndërroj një herë në 100,000 km dhe është koha ta ndryshoj përsëri. Për 140,000 km dy herë dhe blini me një rrip kohor gati të ri.
Gome. Në 100,000 km shpesh është i vdekur, i vjetër, i dashur. Në 140,000 km është i gjallë, i ri, gati i ri.
Pezullimi i pasëm FF2. Ajo vdes në 100,000 km. Dhe blej me një shasi gjysmë të vdekur? Me 140,000 km do të zëvendësohet në 80% të makinave.
Raftet dhe shasia e përgjithshme. 100,000 km gjithçka është origjinale, gjithçka është në rrugë e sipër (gjysmë e vdekur). 140,000 km pothuajse të gjitha i është zëvendësuar gjithçka.
Dhe mund të vazhdoj përgjithmonë, por 140-160,000 km shpesh janë edhe më pa probleme se 100,000 km. A keni menduar për këtë? Merr Almerën time. E bleva me goma verore te ngordhura (7000 rubla), por po ta blija me pak kilometra do te ishte e re, apo jo? Dhe kështu me radhë për të gjitha makinat. 100,000 km tuaj të çmuar nuk ju japin asgjë.
Më në fund, një fjalë për blerësin.
Imagjinoni habinë e klientit kur i tregova gjendjen e makinës? Ai tha - Po, kam folur me të. Vazhdova të pyesja. Po, më tha ajo! Si mund te genjesh keshtu? Po, ajo... dhe ikim. PO, kjo është një makinë e përdorur. Dhe nuk ka asnjë garanci që shitësi po gënjen, ai mund të mos e dijë (jo në këtë rast, sigurisht). Por ka zero ankesa kundër meje, vetëm faleminderit. Dhe mund të mos jetë e drejtë të ndëshkohen njerëzit me rubla, por është efektive. Shumë efektive! Kur njerëzit shohin gjendjen reale të këtyre makinave, ndoshta ata do të kursejnë pak para ose do të shikojnë makina të tjera. A nuk do të shkoj të shikoj? Dikush tjetër do të shkojë. Dhe ose autoriteti do të fitojë, ose ryshfeti do të marrë dhe do t'i japë një "makinë" të tillë klientit. Këtu ka një vijë shumë të hollë që është e vështirë të vlerësohet. Madje shkruajta gjithçka sinqerisht, megjithëse e kuptoj indinjatën në komente. Epo, hypanu nuk do të thotë shumë.
A do të marr makina të tilla për përzgjedhje?
Në përgjithësi jam gati për këtë (isha gati më parë). Thjesht po u them të gjithëve, kilometrazhi 150 - 200,000 km, 60% e makinës do të rilyhet. Kjo është norma për makina të tilla. Por unë jam gati të gjej një të rregulluar, të sinqertë dhe të prekur, jo një rrahje. Kush mendoni se ra dakord? Nuk e morët me mend... ZERO. Atehere eshte me e lehte te mos perzihesh se sa te jesh grumbullues plehrash... ka shume prej tyre... nuk dua te jem nje prej tyre...
Kjo është gjithçka që kam për sot. Unë besoj se një "teori" e tillë është shumë më e rëndësishme sesa thjesht inspektimi i makinës, të cilën zakonisht e postoj. Edhe pse nuk është një postim i shkëlqyeshëm për shumë njerëz, ai ka shumë më tepër përfitim sesa të hedhësh baltë në një makinë të kontrolluar. Shpresoj që të gjithë të vlerësojnë përpjekjet e mia. Jam munduar të shpjegoj shumë. Paqe për të gjithë.
PS: do te kete nje postim tjeter per kilometrazhin dhe gjendjen. Makina tashmë është kontrolluar. Këtë e shpjegonte kilometrazhi i akumuluar para kontrollit, por gjithsesi, personi mendonte psikologjikisht se gjendja do të ishte si një makinë me 100 tkm. Dhe aty gjendja është saktësisht 200.000 km, aq sa ka makina. Merreni me mend nëse e blenë apo jo?