Cessna 172 4 vendesh. Motori i provuar

WikiHow është një wiki, që do të thotë se shumë nga artikujt tanë janë shkruar nga autorë të shumtë. Gjatë krijimit të këtij artikulli, 19 persona punuan për redaktimin dhe përmirësimin e tij, përfshirë në mënyrë anonime.

Surprizoni miqtë tuaj me njohuritë e aviacionit. Ulja e aeroplanit është pjesa më e rëndësishme e fluturimit. Siguria mbi të gjitha! Ky manual supozon se po i afroheni fushës ajrore me një model afrimi majtas, erë mesatare, dukshmëri të qartë.

Hapat

Merrni një raport ATIS 10 milje (16,09 km) përpara se të hyni në zonën e aeroportit, kontaktoni kullën (kullën e kontrollit) ose afrohuni kullës së kontrollit dhe raportoni sa vijon:

• shenjat e thirrjes së kullave / DPP, numri i bishtit të avionit, pozicioni juaj, lartësia Ulje me informacion kodin ATIS të marrë më parë. Kulla do t'ju japë udhëzime. Ky udhëzim supozon se ju jeni udhëzuar të afroheni në të majtë (ose djathtas) të Pistës X dhe të raportoni për afrimin në pikën 45. (Këto janë udhëzime treguese, disa informacione specifike të kërkuara ndonjëherë nga kulla e kontrollit nuk përfshihen këtu).

• Bëni një kontroll para uljes kundrejt kësaj liste: testi i frenave, ingranazhet e uljes i zgjatur dhe i kyçur, përzierja plotësisht e pasur, zgjedhësi i karburantit në të DYJA, përplasjet sipas dëshirës, ​​(konstante hapi i helikës), temperatura dhe presioni i vajit në të gjelbër, çelësi kryesor MASTER i ndezur, çelësi i ndezjes (magneto) në pozicionin TË DYJA , (ngrohja e karburatorit është e ndezur nëse rpm është më pak se 1500 RPM), rripat e sigurimit janë të lidhur, dritat e uljes janë ndezur. Avioni është gati për ulje.

  Ndizni nxehtësinë e karburatorit dhe zbritni për të arritur lartësinë e treguar në grafikun e afrimit për këtë aeroport deri në momentin që të arrini në pikën 45 (kthesa 3). Ju mund të jeni pak më të gjatë në këtë pikë. Le të supozojmë se lartësia për këtë model është 1200 këmbë mbi nivelin e detit. Mundohuni të zbrisni me 500 fpm në vario. Kështu që daullet tuaja të veshit do të jenë më të lehta.

  Ndërsa i afroheni pikës 45, kontaktoni kullën dhe raportoni lartësinë tuaj dhe sa larg jeni. Kulla do t'ju lejojë të zbarkoni ose thjesht të merrni parasysh ju.

  Mos harroni se kur të arrini një çerek milje nga pista, duhet të ktheheni nga era (seksioni midis kthesës së 3-të dhe të 2-të). Në këtë pikë, duhet të lirohesh për të zbritur. Ju duhet të fluturoni me 80-85 nyje në rreth 2000 RPM.

  Kini parasysh se kur jeni në pistë, duhet të ndizni nxehtësinë e karburatorit dhe të ulni rrotullimet në minutë në 1500 RPM. Mbajeni hundën në nivel derisa shigjeta në matësin e shpejtësisë të bjerë në zonën e bardhë, më pas zgjasni fletët me 10 gradë. Ndërsa rregulloni hapin e helikës, zvogëloni shpejtësinë në 75 nyje sipas shenjave vizuale të jashtme, më pas kontrolloni me instrumentet. Kthejeni duke përdorur edhe pedalet e timonit. Megjithatë, kini kujdes që të mos i shtyni shumë pedalet: rrëshqitje + ngecje = rrotullim!

  Kur skaji i pistës është 45 gradë pas jush (pika 45), kthehuni majtas në bazë (midis kthesës 3 dhe 4) dhe zgjasni kapakët edhe 10 gradë. Shpejtësia juaj duhet të jetë rreth 70 nyje. Mos ndryshoni pozicionin e flapave gjatë kthesës, bëjeni vetëm pasi të dilni nga kthesa. Tani po fluturoni pingul me pistën. Kini kujdes veçanërisht në aeroportet me korsi paralele për të shmangur hyrjen në rrugën e afrimit me korsi paralele në këtë kthesë, përndryshe mund të përplasemi me avionë të tjerë.

  Kthejeni drejt në ulje. Pas përfundimit të kthesës, zgjasni flapat edhe 10 gradë. Pika në të cilën planifikoni të uleni duhet të duket e palëvizshme. Rregulloni hapin e helikës për të mbajtur një shpejtësi prej 60-70 KIAS (nyje instrumenti). Kontrolloni lartësinë tuaj duke rregulluar tërheqjen. Mbani një shpejtësi ajrore mbi 60 nyje, por mos e fiksoni vëmendjen tuaj vetëm në ekran. Përdorni aeroplanët për të kompensuar efektin e erës anësore dhe përdorni pedalet e timonit për ta mbajtur avionin në vijën qendrore të pistës.

  Kur të jeni disa metra mbi tokë, lëshoni ngadalë fuqinë dhe niveloni avionin. Për ta mbajtur aeroplanin në një pozicion të nivelit, duhet të tërhiqni timonin gjithnjë e më shumë drejt vetes dhe, në prani të një ere të kundërt, ta kompensoni atë me hekura. Vendosni frenat vetëm kur është e nevojshme (nëse po i afroheni skajit të pistës ose për të shmangur bllokimin e lëvizjes së avionëve të tjerë). Vazhdoni të vozitni derisa të arrini shpejtësinë e taksisë (shpejtësia e një personi që ecën shpejt) dhe kthehuni në autostradën më të afërt. Mos u ndalni derisa të arrini në vijën e ndalimit.

• Bëni një kontroll pas uljes dhe telefononi kullën nëse nuk ju kanë telefonuar ende.

  • Kur jeni mbi pistë dhe mbani hundën e avionit pak lart ndërsa ngadalësoni aeroplanin, shikoni në fund të pistës dhe sigurohuni që korniza e poshtme e xhamit të përparmë të jetë paralel me horizontin/skajet e pistës. Nëse nuk mund ta shihni korsinë përpara, përdorni vizionin tuaj periferik për të kontrolluar pozicionin e avionit në lidhje me tokën.
  • Kënaquni.
  • Nëse nuk keni as patentë piloti trajnimi, mund të fluturoni vetëm me një instruktor. Dhe nëse keni një të tillë, do t'ju duhet ende një shënim nga instruktori që mund të fluturoni vetëm.
  • Nëse ju mungon pista, mos kini frikë të shkoni përreth. Angazhoni shtytje të plotë dhe mbajeni hundën e avionit në mënyrë që të mos ngrihet shumë lart. Ngjituni lart dhe tërhiqni gradualisht fletët. Dallimi midis një piloti të mirë dhe një budallai është se i pari di kur të shkojë, ndërsa i dyti rrezikon kot.
  • Shpejtësia e afrimit varet nga kushte të ndryshme si shpejtësia/drejtimi i erës. Kontrolloni me instruktorin tuaj për shpejtësinë e afrimit nëse nuk jeni të sigurt. Ju gjithashtu mund të përcaktoni shpejtësinë tuaj të afrimit duke ngecur. Shpejtësia e afrimit është zakonisht 1.3 shpejtësi ngecjeje. Mund të përkufizohet si më poshtë: shumëzoni shpejtësinë e stallës me 3, zhvendoseni pikën dhjetore një pikë dhjetore në të majtë dhe shtoni korrigjimin e shpejtësisë së erës në të dhe shtoni shpejtësinë e stallës. Për shembull, me një shpejtësi stallimi prej 50 km/h, shpejtësia e afrimit do të ishte 65 km/h. Sigurohuni që avioni të jetë gati për ulje përpara se të bëni këtë qasje. Është veçanërisht e dobishme kur nuk e dini shpejtësinë nominale të afrimit për atë avion. Për shembull, për aeroplanët e vjetër që janë modifikuar (Cessna 172, 1973, nuk ka gjasa të fluturojë njësoj si 40 vjet më parë), ose nëse jeni duke fluturuar në një avion të panjohur ose nëse keni ndonjë keqfunksionim (kapakët e mbërthyer, etj. ).

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - një modifikim i ri me një motor turbo-naftë

Ne do t'ju shërbejmë nëse dëshironi:

Bleni aeroplan Cessna 172 (i ri ose burim)

Merrni informacion të detajuar (prezantim) për avionin me karakteristika teknike

Trajnim i plotë për këtë lloj avioni

Konsultohuni me tregtarin tuaj të Cessna Aircraft për çdo pyetje

Cessna 172 dhe Cessna 182 janë avionët më të njohur në klasën e lehtë. Deri më sot, të gjitha shkollat ​​kryesore të aviacionit në botë i përdorin ato për të trajnuar kadetët. Të dy avionët përdoren më gjerësisht si avioni "i parë" personal për pilotët privatë për herë të parë.

Karakteristikat kryesore të avionit Cessna 172S:

Përveç ofertës, nëse është e nevojshme, ne do t'ju dërgojmë materiale të dobishme, si specifikimet e avionit, lista e pajisjeve shtesë, llogaritja e kostos së një ore fluturimi dhe informacione të tjera interesante rreth avionit.

Cessna 172 Skyhawk është një model modern i avionit më të popullarizuar të shërbimeve të lehta në botë. Prodhimi i tij filloi në 1956, dhe tashmë në 1958, modeli i 172-të vendosi një rekord botëror në kohëzgjatjen e fluturimit. Kanë kaluar 64 ditë e 22 orë dhe ende nuk është rrahur.

Deri më sot, janë lëshuar më shumë se 43,000 kopje, me më shumë se 25 variacione. Cessna 172 Skyhawk rekomandohet nga industria si për pilotët me përvojë ashtu edhe për nxënësit. Besohet se më shumë se gjysma e aviatorëve profesionistë e filluan karrierën e tyre me këtë avion.

Cessna 172 Skyhawk është i lehtë, i shkathët, ka një kombinim të qëndrueshmërisë dhe lehtësisë së kontrollit, si dhe besueshmërisë dhe sigurisë së lartë. Një avantazh tjetër i rëndësishëm është ekonomia e tyre.

Specifikimet e avionit Cessna 172 S Skyhawk SP:

Përparësitë e avionit Cessna 172 S Skyhawk SP:

• kabina është e pajisur me avionikë Garmin 1000H;
• shirit klasik me krahë të lartë që siguron stabilitet të shkëlqyer dhe karakteristika të trajtimit;
• kursime të prekshme të kostos falë motorit të ri me naftë;
• mundësia për të blerë një kopje falas të referencës RLE Cessna 172 Skyhawk.

Nëse jeni të interesuar për çmimin e Cessna 172 dhe dëshironi të blini këtë avion në Rusi, ju lutemi na kontaktoni.

Cessna 172 Skyhawk (Skyhawk) është një aeroplan amerikan me shumë qëllime me motor të lehtë me katër ulëse, i cili është një nga më të popullarizuarit në mesin e modeleve ekzistuese të prodhuesit të avionëve Cessna.

Foto Cessna 172

Përkundër faktit se zhvillimi i këtij avioni u krye në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, prodhimi i avionit të lehtë Cessna 172 Skyhawk vazhdon edhe sot e kësaj dite. Fillimisht, nevoja për prodhimin e Cessna 172 Skyhawk ishte tepër e madhe, megjithatë, në mesin e viteve '80, kërkesa e konsumatorëve ra ndjeshëm, si rezultat i së cilës prodhimi i këtij modeli u ndërpre deri në vitin 1998, pas së cilës prodhimi rifilloi. Në total, gjatë periudhës 47-vjeçare të prodhimit, më shumë se 43 mijë njësi të këtyre avionëve dolën nga linja e montimit të prodhuesit amerikan të avionëve, kjo është arsyeja pse aeroplanët Cessna 172 Skyhawk janë aktualisht më masivët në historinë e aviacionit botëror.

Gjatë prodhimit të Cessna 172 Skyhawk, prodhuesit e avionëve nga SHBA vendosën të mos dizajnojnë avionin, i cili quhet nga e para, dhe për këtë arsye, modeli Cessna 170 u miratua si mbështetje bazë. Në vend të motorit të vjetër, në Cessna 172 Skyhawk, inxhinierët instaluan një motor të fuqishëm avioni me gjashtë cilindra pistoni Continental O-300, i cili ka një fuqi prej 145 kf. Konfigurimi bazë i avionit zgjati më pak se pesë vjet, por gjatë kësaj periudhe u prodhuan 4195 avionë, gjë që natyrshëm tregonte interesin e klientëve.

Cessna 172 foto

Avioni me motor të lehtë Cessna 172 Skyhawk dallohet jo vetëm nga besueshmëria e tij e lartë, por edhe nga performanca mjaft tërheqëse e fluturimit - shpejtësia maksimale e fluturimit të avionit ishte 302 km / orë, dhe diapazoni i fluturimit tejkaloi 1250 kilometra, gjë që i dha avionit çdo shans për të konkurruar me modelet ekzistuese me motor të lehtë, avionë nga prodhues të tjerë.

Sidoqoftë, në vitin 1960, prodhuesit e avionëve prezantuan një version të përmirësuar - Cessna 172A, i cili kishte një seksion të modifikuar të bishtit, sisteme të përmirësuara kontrolli dhe përveç kësaj, një version i ri i përmirësuar mund të ulej në ujë, për të cilin projektuesit e avionëve zhvilluan montime speciale për pajisje uljeje notuese. Gjatë gjithë kohës u ndërtuan 1015 avionë të këtij lloji, megjithatë, versioni i përmirësuar nuk gëzoi popullaritetin e duhur.

Kabina Cessna 172

Cessna 172B u prezantua nga prodhuesit amerikanë të avionëve në vitin 1960, por prodhimi masiv i këtij modeli filloi në 1961. Karakteristikat kryesore të Cessna 172B ishin një peshë e rritur e ngritjes, një pajisje uljeje e modifikuar, një profil i modifikuar i panelit të helikës dhe kapuçit të avionit.

Me ardhjen e Cessna 172C në 1962, avioni mori një sërë përmirësimesh. Kjo kryesisht përfshin praninë e një sistemi autopilot, një startues elektrik, rregullim të përmirësuar të sediljeve të pasagjerit dhe pilotit, dhe përveç kësaj, përveç tre pasagjerëve në bord, u bë i mundur transportimi i dy fëmijëve, sediljet për të cilët ishin instaluar në ndarjen e bagazhit.

Cessna 172D, e cila u shfaq në 1963, pësoi një ndryshim të madh në dizajnin e jashtëm - një dritare rrethore u shfaq në pjesën e pasme të kabinës, xhami i përparmë u bë një copë, piloti mori një timon të ri dhe pedale. Disa muaj më vonë, modeli aktual u azhurnua - prodhuesit e avionëve instaluan një motor të ri avioni Continental GO-300E, i cili rriti fuqinë e avionit, duke arritur në 175 kf.

Në vitin 1964, modeli bazë Cessna 172 u përmirësua, duke bërë që prodhuesi i avionit të prezantojë Cessna 172E, i cili kishte një peshë maksimale të rritur të ngritjes, si dhe një panel kontrolli të modifikuar.

Foto Cessna 172 me pajisje uljeje notuese

Cessna 172F, i prezantuar në vitin 1964, mori flapa të kontrolluara elektrikisht për ta bërë më të lehtë kontrollimin e avionit.

Në vitin 1966, ndërtuesit e avionëve përmirësuan trajtimin e bazës Cessna 172, duke rezultuar në Cessna 172G, praktikisht i padallueshëm nga versioni origjinal i prodhimit.

Avioni me motor të lehtë Cessna 172H praktikisht nuk mori asnjë ndryshim teknik, megjithatë, falë kapuçit të ri, zhurma në kabinë u ul ndjeshëm. Për më tepër, baza e pajisjes së uljes u bë më e shkurtër, gjë që uli zvarritjen aerodinamike gjatë fluturimit dhe pakësoi konsumin e karburantit.

Në vitin 1968, dy modele të reja të avionëve të lehtë u shfaqën menjëherë - Cessna 172I dhe Cessna 172J. Cessna 172I ishte e pajisur me një motor të ri pistoni Lycoming O-320, që prodhonte 150 kf, i cili siguroi shtytje të përmirësuar dhe shpejtësi të shtuar të ajrit. Modeli Cessna 172J nuk hyri kurrë në prodhim masiv (u prodhuan vetëm 7 avionë) për shkak të joprakticitetit të zëvendësimit të panaireve me një rritje të fortë të çmimit.

Modeli Cessna 172K kishte tanke më të mëdhenj, duke e lejuar atë të mbulonte pothuajse 1.5 mijë kilometra, dhe përveç kësaj, inxhinierët rishikuan gypin e pasmë, duke bërë ndryshime në të, gjë që rriti manovrimin e avionit. Për sa i përket dizajnit, dritaret anësore janë zëvendësuar dhe zgjeruar për të ofruar një pamje më të mirë.

Avioni Cessna 172L iu nënshtrua një sërë ndryshimesh në pajisjen e uljes, e cila u bë tubulare në vend të pranverës, e cila nga ana tjetër lehtësoi peshën e një avioni bosh dhe falë rritjes së hapësirës, ​​u bë më e lehtë për pilotët të ulen.

Modeli Cessna 172M ishte i pajisur me të gjithë elektronikën e nevojshme (radio, ndriçim, transponder, etj.), Dhe në thelb, vetë modeli është thjesht marketing, megjithatë, pavarësisht kësaj, avioni ende tërhoqi blerës, por jo në një të tillë në shifra të mëdha si më parë.

Foto Cessna 172P

Cessna 172N ishte e pajisur me motorin e ri të avionit Lycoming O-320-H2AD, që zhvillon 160 kf, dhe përveç kësaj, tani, falë kapacitetit të shtuar të rezervuarëve të karburantit, furnizimi me karburant në bordin e avionit ishte 250 litra.

Modeli Cessna 172O, i cili supozohej të shfaqej në vitin 1980, nuk hyri kurrë në prodhim masiv për shkak të një sërë problemesh teknike gjatë projektimit, si rezultat i të cilave projekti u kufizua dhe u mbyll.

Modifikimi Cessna 172RG Cutlass mori një motor Lycoming O-360-F1A6 me një fuqi prej 180 kf, ndërsa projektuesit e avionëve arritën të rrisin shpejtësinë e lundrimit të avionit në 260 km / orë. Megjithatë, ky model nuk gjeti shpërndarje të gjerë, prandaj lëshimi u ndërpre brenda 3 viteve.

Foto Cessna 172 Me energji elektrike

Cessna 172P nuk është gjë tjetër veçse një Cessna 172N e përmirësuar, e cila, për shkak të instalimit të një motori të ri, filloi të kishte një numër të madh problemesh mirëmbajtjeje. Motori duhej të zëvendësohej nga një Lycoming O-320-D2J me fuqi të ngjashme, megjithatë, në të njëjtën kohë, prodhuesi i avionit propozoi përdorimin e tankeve edhe më të mëdhenj, duke lejuar kështu avionin të mbulonte një distancë prej 1570 km. Për më tepër, këndi i përplasjes u zvogëlua në 30 gradë, dhe pesha maksimale e ngritjes së avionit filloi të ishte 1089 kg.

Cessna 172Q Cutlass mori një motor të fuqishëm pistoni Lycoming O-360-A4N që prodhonte 180 kf, i cili rriti peshën maksimale të ngritjes dhe shpejtësinë e lundrimit në 226 km/h. Në përgjithësi, modeli është bërë i ngjashëm me Cessna 172P.

Cessna 172R përfaqëson përfaqësuesin e parë pas fillimit të rifillimit të prodhimit të këtyre avionëve. Motori 160 kf u kthye në avion, por vetë modeli u zëvendësua me një më efikas dhe më të përshtatshëm në funksionim - Lycoming IO-360-L2A. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 1111 kg.

Foto Cessna 172S

Në 1998, zhvilluesit e prodhuesit amerikan të avionëve prezantuan modelin Cessna 172S, i cili ka një motor të fuqishëm 180 kf, trajtim të përmirësuar, rritje të peshës maksimale të ngritjes dhe avionikë moderne.

Ndër të tjera, modeli bazë Cessna 172 kishte dy versione speciale: Cessna FR172J Reims Rocket, i cili kishte një motor 210 kuaj fuqi. dhe duke u përshpejtuar në një shpejtësi lundrimi prej 243 km / orë, si dhe Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, e cila ka një motor avioni me naftë 155 kf. Të dy modelet prodhohen ekskluzivisht në versione të vetme në marrëveshje me pronarin e ardhshëm.

Për më tepër, në mesin e vitit 2010, u prezantua modeli me fuqi Cessna 172 Electric, i cili ka një motor elektrik. Modeli aktualisht është duke u përgatitur për prodhim dhe pritet të dalë në treg në vitin 2017.

Specifikimet Cessna 172.

• Ekuipazhi: 1 person;
• Kapaciteti i pasagjerëve: 3 persona (në varësi të modelit, lejohet një karrocë shtesë për 2 fëmijë);
• Gjatësia e avionit: 8.28 m;
• Hapësira e krahëve: 11 m;
• Lartësia e avionit: 2.7 m (në varësi të modifikimit);
• Pesha e zbrazët: 767 kg. ;
• Pesha maksimale e ngritjes: 1111 kg. (Në varësi të versionit);
• Ngarkesa: 344 kg. (Në varësi të versionit);
• Shpejtësia e lundrimit: 226 km/h. (Në varësi të versionit);
• Shpejtësia maksimale e fluturimit: 302 km/h. (Në varësi të versionit);
• Gama maksimale e fluturimit: 1289 km. (Në varësi të versionit);
• Lartësia maksimale e fluturimit: 4100 m. (Në varësi të versionit);
• Lloji i motorit të avionit: pistoni;
• Termocentrali: Lycoming IO-360-L2A (Në varësi të versionit);
• Fuqia: 160 HP (Në varësi të modifikimit).

:: Aktuale]

Instrumentacion Cessna 172SP

Prezantimi

Cessna 172 SP Skyhawk është avioni më masiv në botë në historinë e njerëzimit. Historia e Cessna filloi në vitin 1911 kur Clyde Cesna ndërtoi avionin e tij të parë. Kompania u regjistrua zyrtarisht në 1927. Kompania prodhoi një shumëllojshmëri të gjerë të llojeve të ndryshme të kornizave ajrore, por kompania ishte më e njohur për avionët e lehtë të projektuar për përdorim privat. Prodhimi i Cessna 172 filloi në 1955. Në atë kohë, C-172 ishte i pajisur me një motor Continental O-300 me gjashtë cilindra, por duke filluar nga viti 1967 motori u zëvendësua me një Lycoming O-320 me katër cilindra. U prodhuan modifikime të ndryshme të C-172, në total u prodhuan më shumë se 42,000 avionë.

Në 1992, u lëshua Cessna 172 Skyhawk SP, i cili ndryshonte nga C-172 i rregullt në një motor më të fuqishëm. Modifikimi modern i Cessna 172 Skyhawk SP është i pajisur me një motor 180 kuajfuqi, ka një distancë prej më shumë se 1100 kilometra, një shpejtësi lundrimi prej 230 km/h dhe një tavan shërbimi prej më shumë se 4200 metra. Ai është i pajisur me pajisje navigimi GPS dhe një autopilot të një aksi kontrolli.

Një nga modelet që merrni kur instaloni simulatorin e fluturimit X-Plane (përfshirë versionin demo) është Cessna 172 SP. Modeli ka një kabinë 2D dhe 3D dhe ka të gjithë performancën e fluturimit të një modeli të vërtetë, gjë që e lejon atë të përdoret për trajnimin bazë fillestar për fillestarët. Në këtë artikull, ne do të japim një përmbledhje të shkurtër të instrumenteve kryesore të avionit.

Paneli

Cessna 172 SP është e pajisur me të gjitha instrumentet e nevojshme për fluturimin vizual dhe instrumental. Nga jashtë, paneli duket si ky:

Tani konsideroni këto pajisje në më shumë detaje dhe në rregull. Le të fillojmë rishikimin me pajisjet e të ashtuquajturës "gjashtë standarde". Këto janë pajisje të vendosura në pjesën qendrore të panelit. Janë gjashtë prej tyre. Dhe ata duken kështu:

Tani konsideroni secilën pajisje veç e veç dhe përshkruani qëllimin e saj kryesor.

Më pas, merrni parasysh grupin e mëposhtëm të pajisjeve. Ky grup shfaq informacion në lidhje me parametrat dhe mënyrat e funksionimit të termocentralit (motorit dhe sistemeve të tij). Poshtë "gjashtës standarde" të instrumenteve kryesore është një instrument i rëndësishëm që tregon shpejtësinë e motorit.

Gjatë fluturimit, shpejtësia e motorit duhet të jetë në sektorin e gjelbër. Ndalohet përdorimi i motorit me shpejtësinë e treguar nga sektori i kuq. Kutia poshtë shigjetës tregon numrin e orëve që motori ka punuar.

Konsideroni pajisjet e vendosura në anën e majtë të panelit:

Në të djathtë të panelit kryesor është një bllok prej tre pajisjesh navigimi:

Më shumë detaje rreth qëllimit dhe funksionimit të këtyre pajisjeve do të diskutohen në një artikull tjetër.

Merrni parasysh panelin e mëposhtëm me një grup instrumentesh. Këto janë mjete dhe pajisje shtesë navigimi për të punuar me pajisjet radio të avionëve.

	Paneli audio. Projektuar për të zgjedhur një kanal për të dëgjuar sinjale nga stacionet radio dhe beacons. Duke shtypur butonat COM1, COM2, NAV1, NAV2 dhe ADF, mund të aktivizoni dhe çaktivizoni tingullin e marrësve përkatës (kjo tregohet nga treguesi i gjelbër në buton). Ekzistojnë gjithashtu tregues që ndizen kur fluturoni mbi disqet e largëta (O), e mesme (M) dhe e afërt (I). Tingulli nga disqet ndizet me butonin MKR.
	Marrës GPS (në këtë rast Garmnin GS430). Kjo është një pajisje shumëfunksionale, funksioni kryesor i së cilës është përcaktimi dhe shfaqja e saktë e vendndodhjes aktuale të avionit dhe shpejtësisë së tij, duke përdorur satelitët hapësinorë (Global Positioning System). Bazuar në këto të dhëna, ai gjithashtu mund të shfaqë distancën, nisjen dhe kohën e fluturimit me shpejtësinë aktuale në një aerodrom të caktuar (butoni AIRP), fener VOR (butoni VOR), fener OPRS (butoni NDB) ose kalim në rrugë ajrore (butoni FIX). Emrat e objekteve që do të shfaqen jepen me kodet e tyre. Butonat e shigjetave majtas dhe djathtas përdoren për të lëvizur midis shkronjave të hyrjes së kodit, vlerat e shkronjave ndryshohen me butonat PREV dhe NEXT.
	Dy blloqe marrësish me valë të shkurtra (stacione radio, COM1, COM2) dhe marrës (NAV1, NAV2). Numrat në ekran tregojnë frekuencën në të cilën stacioni i radios (marrësi) funksionon aktualisht. Marrësit COM1 dhe COM2 janë krijuar për të komunikuar dhe punuar me kontrollorët e trafikut ajror. Dhe marrësit NAV1 dhe NAV2 përdoren për të sintonizuar frekuencat e pajisjeve të navigimit radio (VOR, ILS). Akordimi i frekuencës bëhet duke rrotulluar rrotat e akordimit në fund të djathtë të secilit instrument. Rrota e madhe ndryshon njësitë, rrota e vogël ndryshon të dhjetat e një numri.
	Marrës për funksionimin e fenerëve NDB (i lidhur me pajisjen ARC). Çdo shifër e frekuencës futet veçmas, duke përdorur rrota të vogla nën numra. Këtu ndodhet edhe çelësi i modalitetit të autopilotit (flightdir).
	I anketuar (squawk). Pajisja përdoret për të identifikuar dhe shfaqur avionin në ekranin e radarit të kontrolluesit. Kodi i transponderit futet pak nga pak me katër rrota, të ngjashme me frekuencën NDB. Në të djathtë të kodit, ka një çelës që kalon përgjigjen në mënyra të ndryshme funksionimi. Në X-Plane, transponderi përdoret për qëllimin e tij real në fluturimet online dhe ka dy mënyra nga katër të mundshme: SBY (në pritje) dhe XPDR (modaliteti "C"). Në modalitetin STANDBY (SBY), transponderi është i ndezur, por nuk transmeton asgjë. Transponderi duhet të jetë gjithmonë në këtë modalitet derisa avioni të ketë zënë pistën (vendin). Në XPDR (Modaliteti C, i shqiptuar "Modaliteti Charlie"), transponderi merr një sinjal nga radari i kontrollit dhe transmeton kodin e tij si përgjigje. Në ajër dhe në pistë, transponderi duhet të funksionojë gjithmonë në modalitetin C. Është shumë e rëndësishme të mbani mend që ta vendosni transponderin në modalitetin C përpara se të zëni korsinë dhe ta vendosni në modalitetin STANDBY pasi të pastroni korsinë. Në të majtë është butoni i bardhë IDENT. Nëse e shtypni, etiketa e avionit në radarin e komanduesit do të fillojë të pulsojë. Dispeçeri mund t'ju kërkojë të aktivizoni modalitetin IDENT nëse nuk mund t'ju gjejë në trafik të rënduar.
	Njësia e kontrollit autopilot. Përdorimi i autopilotit do të diskutohet në një artikull të veçantë.

Tani le të shohim poshtë dhe të shohim në fund të pultit. Pra, në të djathtë:

1. Dy pulla të vendosura njëra poshtë tjetrës që rregullojnë ndriçimin e ndriçimit të instrumenteve dhe ndriçimit të kabinës.
2. Leva (e tërhequr dhe e tërhequr) kontrollon shpejtësinë e motorit, është shkurtuar si mbytja (pulla e kontrollit të motorit).
3. Leva e kontrollit të përzierjes. Rregullon raportin midis benzinës dhe ajrit që hyn në motor, duke zvogëluar ose rritur fuqinë e tij.
4. Rrota prerëse. Vendos pozicionin e prerësit të ashensorit (prerësi është një pajisje që ju lejon të zvogëloni këndin e devijimit dhe, në përputhje me rrethanat, forcën në timonin e avionit.) Pranë tij (në të majtë) është një tregues që tregon pozicionin e prerëse ashensori.
5. Levë për kontrollin e pozicionit të flapave.
6. Valvula për ndërrimin e furnizimit me karburant nga rezervuarët e karburantit. Ka katër pozicione: mbyllni furnizimin me karburant (OFF), ndizni furnizimin nga e majta (L), të dyja (TË DYJA) ose djathtas (R) rezervuari i karburantit. Në modalitetin 2D shfaqet në pult. Nëse modaliteti 3D është i ndezur, vinçi ndodhet në të djathtë të sediljes së pilotit.

Tani merrni parasysh anën e majtë të panelit të poshtëm. Këtu është kutia e kalimit:

Motori është në të majtë. Motori ka një pozicion fikur (OFF), magneto majtas (L), magneto djathtas (R), të dyja magnetos (TË DYJA) dhe një pozicion ndezjeje me ngarkesë (IGN). Më shumë informacion për të gjitha mënyrat e ndezjes shkruhet në artikullin që përshkruan fillimin e motorit.

Në të djathtë të motorit është një palë çelësa të kuq që ndezin sistemin elektrik. Ndërprerësi i majtë ndez gjeneratorin, i djathti ndez baterinë. Menjëherë pas tyre është çelësi i pompës së karburantit dhe pesë çelësa që kontrollojnë dritat anësore: drita ndezëse, drita e uljes, drita e lëvizjes, dritat e navigimit, dritat ndezëse të krahëve. Të fundit në radhë janë çelësi i ngrohjes së tubit pitot dhe çelësi i avionikës. Avionika është pajisja elektrike në bord që përdoret për pilotimin e një avioni, të tilla si një sistem navigimi, autopilot, një sistem komunikimi, etj.

Në krye në qendër të pultit është një tabelë rezultatesh në të cilën ndizen etiketat paralajmëruese:

Etiketat paralajmëruese ndizen në rastet e dështimit të gjeneratorit, dështimit të baterisë, nivelit të ulët të karburantit, frenave të aplikuara, presionit të ulët të vajit, jashtë rrezes së temperaturës ose presionit të vajit në sistemin e vakumit.

Në vizoren e pultit është një busull magnetik:

Busulla magnetike përdoret si një pajisje rezervë në rast të dështimit të xhirobusullës. Busulla magnetike mund të përdoret vetëm në fluturim në nivel. Nga ana tjetër tregon vlera të pasakta.

Më shumë detaje rreth përdorimit të të gjitha këtyre pajisjeve do të diskutohen në artikuj të tjerë.

©2007-2014, Virtual Airlines X Airways

Cessna C172S SKYHAWK nuk është thjesht një klasik i patejkalueshëm i aviacionit të vogël, i cili është vendosur si një nga avionët më të besueshëm dhe më të prodhuar në masë, por edhe një avion ultra-modern i një gjenerate të re falë sistemit të instaluar Garmin g1000. Cessna C172S SKYHAWK është projektuar jo vetëm për trajnime, fluturime kënaqësie rekreative, por është gjithashtu i aftë të kryejë fluturime komerciale për transportin e pasagjerëve në modalitetin automatik sipas rregullave të fluturimit me instrumente, jo inferiore ndaj avionëve të mëdhenj. Sepse ky avion është i aftë jo vetëm të kryejë fluturim automatik përgjatë itinerarit, por është gjithashtu i aftë të ulet vetë me pak ose aspak ndihmë nga piloti. Cessna C172S SKYHAWK Ky është një klasik me një kthesë moderne!

Cessna C172është një aeroplan i rehatshëm, i besueshëm me katër vende, më masivi në historinë e aviacionit (u ndërtuan më shumë se 43,000 njësi). Besueshmëria e Cessna-s së 172-të tregohet të paktën nga fakti se një nga variantet e tij të para dikur kaloi 64 ditë në ajër pa fikur motorin. Karburanti, ushqimi dhe uji iu furnizuan aeroplanit nga një kamion në lëvizje.

Nëse Yak-52 është një "tavolinë fluturimi" për pilotët virtuozë të ardhshëm, atëherë Cessna C172Sështë një qendër e vërtetë për trajnime në punën me pajisjet moderne të navigimit. Modeli S është modifikimi më modern i avionit, i lëshuar në 1998. Ai pothuajse nuk ndryshon nga Cessna 150 në sjelljen e tij në ajër - është po aq "i qetë" dhe i rehatshëm për pilotim, ekonomik dhe i sigurt. Dallimi radikal i C172S është në mbushjen e tij elektronike.

Ky model është i pajisur me të ashtuquajturin "kabinë xhami" (kabinë prej xhami), domethënë një sistem ekranesh që mund të zëvendësojnë plotësisht të gjitha instrumentet. Me ta, piloti nuk ka pse të shikojë fare nga dritarja! Kjo do të thotë se avioni është plotësisht i përshtatur për fluturime natën dhe nisje në kushte të vështira atmosferike. Trajnimi në cessna C172 S ju lejon të zotëroni sistemet e navigimit që përdoren në avionët më të avancuar dhe të rëndë, të mësoni se si të lëvizni nëpër vend në çdo mot dhe kohë të ditës.

Avioni është i pajisur me kompleksin e navigimit GARMIN 1000, i projektuar për shfaqjen e integruar të informacionit të fluturimit dhe navigimit. Është aq moderne saqë disa nga funksionet e tij më "të avancuara" nuk janë ende të mbështetura plotësisht në Rusi.

Ashtu si Cessna 150, ai është një avion i pakërkueshëm, i qëndrueshëm. Sigurisht, është më pak e ndjeshme ndaj kontrollit dhe mund të harroni për akrobacitë ajrore mbi të. Sidoqoftë, ishte në një Cessna të tillë që i riu Matthias Rust në 1987 kaloi kufirin shtetëror nën heshtjen mahnitëse të mbrojtjes ajrore sovjetike dhe zbarkoi në Moskë, në Vasilevsky Spusk. Cessna nuk zhgënjeu - megjithëse më parë Rust kishte fluturuar vetëm 50 orë.

Karakteristikat e fluturimit Cessna C172

Shpejtësia maksimale e lejuar është 261 km/h (162 MPH), shpejtësia e lundrimit në fluturim në nivel është 193 km/h (120 MPH). Mbingarkesat maksimale të lejuara në peshën maksimale të ngritjes me kapak të tërhequr +4,4/-1,76.

Gama praktike dhe kohëzgjatja e fluturimit me fuqi 75% në një lartësi prej 2100 m (7000 ft) me rezervuarë karburanti prej 85 l (22,5 gal) - 765 km, koha e fluturimit 4,1 orë. Gama maksimale në 3,000 m (10,000 ft) në versionin me rreze të zgjeruar me rezervuarë karburanti 132,5 L (35 gal) është 1,416 km, koha 9,4 orë. Tavani i shërbimit 3,855 m (12,650 ft).

Kombinimi i thjeshtësisë së dizajnit me forcën e lartë, besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit e bën fluturimin e cessna C172 S të këndshëm dhe të sigurt edhe për pilotët me më pak përvojë.

Karakteristikat taktike dhe teknike

Cessna: 172S Skyhawk
Lartësia: në parking 2.63 m
Gjatësia: 7.24 m
Hapësira e krahëve: 10.11 m
Pesha e zbrazët: 736 kg
Pesha maksimale e ngritjes: 1156 kg
Kapaciteti mbushës i sistemit të karburantit 85 l me rezervuarë standardë; 132.5 litra me rezervuarë të zgjeruar
Karburant benzinë ​​aviacioni me një OC prej të paktën 80/87 ose 100L benzinë
Vaji i përdorur SAE 40 në T mbi 5°C, SAE 10W30 ose SAE 20 (në T nën 5°C)