I shpejtë dhe ekonomik: krahasimi i SsangYong Actyon dhe KIA Sportage. Krahasimi i makinave crossover SsangYong Actyon I dhe crossover Kia Sportage II Krahasoni sangyong action dhe kia sportage

Brezi i tretë Sportage është një crossover modern dhe dinamik me një pamje origjinale dhe elegante. Makina ka jo vetëm një dizajn tërheqës të jashtëm, por edhe pajisje të mira teknike, gjë që e bën atë të njohur.

Dizajni i gjeneratës së tretë të modelit sapo është bërë ana më e fortë e makinës. Linja e rripit të shtrënguar, së bashku me harqet "muskulare" të rrotave, i japin makinës dinamikë dhe shpejtësi elastike. Në të njëjtën kohë, pjesa e jashtme e makinës është shumë origjinale - nuk ka as një aluzion farefisnie me modelin soplatform të markës Hyundai.

Në një farë mase, e njëjta gjë mund të thuhet për një kryqëzim tjetër të Koresë së Jugut - SsangYong Actyon. Në këtë makinë, dizajni dhe komponenti teknik kombinohen në mënyrë harmonike, duke formuar një ekuilibër optimal. Me dimensione kompakte për një SUV, Actyon është mjaft komod dhe i gjerë. Brendësia e saj duket në mënyrë diskrete elegante. Vërtetë, për SsangYong ky crossover është bërë një lloj testi i stilolapsit, sepse para tij kompania prodhonte vetëm SUV me kornizë.

Kur krahasoni modelet, vlen të përmendet se të dy makinat janë të disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat, por versionet bazë kanë një lëvizje vetëm në boshtin e përparmë. Në të njëjtën kohë, skema 4x4 zbatohet në të dy makinat në mënyrë identike: këtu është instaluar një tufë me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht, e vendosur në makinën e rrotave të pasme. Duke lëvizur në mënyrë të barabartë në një sipërfaqe të sheshtë me një shtrëngim të vazhdueshëm, boshti i përparmë pranon gjithë momentin. Por, sapo ngjitja e rrotave në rrugë bëhet e pabarabartë, një pjesë e momentit rishpërndahet në boshtin e pasmë. Aktualisht, kjo skemë është më e zakonshme në klasën e kryqëzimeve urbane. Kia është e pajisur me një tufë nga Magna Powertrain, SsangYong e ka këtë pjesë të prodhuar nga GKN.

Shoferi mund të bllokojë me forcë tufën e ndërrimit të rrotave. Kjo bëhet duke shtypur butonin “Lock” gjatë vozitjes me shpejtësi jo më të madhe se 40 km/h. Me tejkalimin e kufirit të shpejtësisë së caktuar, elektronika sërish hyn në veprim, duke e ndarë momentin midis akseve, bazuar në situatën specifike në rrugë.

Si Sportage ashtu edhe Actyon kanë një sistem ndihmës për nisjen nga kodra, por Kia gjithashtu ka një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra. Është e drejtë të thuhet se në terrene të përafërta, sistemi elektronik Kia funksionon në mënyrë më adekuate dhe më saktë. Vërtetë, Actyon nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Makinat kanë një gjatësi të ngjashme, por baza është pak më e madhe për SsangYong. Përkundër kësaj, Actyon ka aftësinë më të mirë gjeometrike ndër-vendore. Kjo lehtësohet nga këndet e mbërritjes, hapësira e tokës dhe udhëtimi i madh i pezullimit.

Duke vlerësuar brendësinë e makinave, mund të vërejmë numrin më të madh të dallimeve.

Kia Sportage

SsangYong Actyon duket më pak sfidues brenda sesa Sportage. Por nuk mund të refuzosh harmoninë e brendshme të makinës - fakti që Giorgetto Giugiaro, një stilist i njohur automobilistik nga Italia, ka punuar me dizajnin. Ekzekutimi është më shqetësues - plastikë e fortë, panele të montuara në mënyrë të pasaktë, butona dhe leva që tronditen në fole. Algoritmi për kontrollin e sistemit klimatik me tre rondele është gjithashtu zhgënjyes. Ekrani pikturë njëngjyrëshe me dritën e prapme portokalli nuk do t'u tërheqë të gjithëve.

SsangYong Actyon

Numri i rregullimeve të kolonës së drejtimit në Actyon është i njëjtë si në Kia Sportage, por timoni është pak më i madh. Tavani është dukshëm më i lartë, dhe për këtë arsye sedilja e shoferit ngrihet më lart se në Kia. Duke pasur parasysh shtyllat A shumë më të holla, dukshmëria e Actyon është pothuajse e përsosur. Mbështetësit e sediljeve të rreshtit të pasmë janë të rregullueshme në pjerrësi dhe mund të palosen në një dysheme të sheshtë. Kia është një i huaj në këtë aspekt.

Sportage

Aksioni

Kur vozit nëpër rrugët e lira të qytetit, një atlet zgjohet në Sportage: një timon i mprehtë dhe mesatarisht informues, një rreze e vogël kthese. Sidoqoftë, ambiciet e garave shpërndahen shpejt nga dinamika e ngadaltë dhe një "automatik" i menduar, i pajisur me ndërrim manual. Motor benzine, 150 kf pa entuziazëm, përshpejton makinën në fund, dhe duke arritur 4000 rpm, zhurma e saj fillon të mbushë brendësinë, pavarësisht izolimit të mirë të zërit. Nuk rekomandohet të vozitni jashtë rrugës - pezullimet me goditje të shkurtra mund të çojnë në ndarjen e përparëses së parakolpit dhe një tavë plastike të poshtme. Një distancë shumë e lehtë prej 172 mm do t'ju lejojë të lëvizni vetëm në rrugë me një nuancë të lehtë jashtë rrugës.

Situata me SsangYong Actyon është e kundërta: makina ka dëshmuar veten të jetë mjaft e mirë për statusin e saj si një crossover urban, një "mashtrues". Lëvizjet e pezullimit të makinës i japin shoferit të këtij koreani shumë më tepër opsione. Kalueshmëria e Actyon inkurajon shfrytëzimet në tokat e virgjëra. Në fund të fundit, në këtë makinë nuk është aq e frikshme të godasësh fundin - një nënkornizë mbresëlënëse metalike duket dukshëm nga nën parakolpin e përparmë. Temperatura e Mercedesit të përmirësuar me 2 litra turbodiesel ju bën të përshtateni. Fakti është se motori prodhon një maksimum prej 360 Nm në një interval shumë të vogël rrotullimesh. Për të marrë një përshpejtim të mirë nga vendi, duhet të rrotulloni motorin deri në 2200 rpm dhe vetëm atëherë të lironi tufën. Para këtij treguesi të takometrit, motori po hakohet, por pas tij ndihet një marrje shpërthyese, e cila, megjithatë, zhduket tashmë në 4000 rpm, sikur nga një ndërprerje.

Kia Sportage prezantohet në tregun vendas në 12 versione, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat ose me rrotat e përparme, "mekanika" me 5 ose 6 shpejtësi ose "automatike" me 6 shpejtësi. Çmimi i Kia Sportage fillon nga 799,999 rubla. Makina është e pajisur me një motor benzine me 150 kuaj fuqi ose motorë me naftë nga 115 në 184 kuaj fuqi. Për më tepër, Kia ka në magazinë një numër opsionesh që janë të paarritshme për pronarët e makinave të tjera koreane: hyrje pa çelës, navigim dhe një kamerë me pamje të pasme, si dhe një çati panoramike. Por një timon lëkure, kontroll muzikor në timon, sensorë parkimi dhe një çelës në divanin e pasmë mund të ofrohen gjithashtu nga disa versione të SsangYong, çmimet për të cilat fillojnë nga 699,000 rubla. Të gjitha versionet e Sportage kanë drita mjegullore me një seksion shtesë të dritës në kthesat. Për SsangYong, dritat e mjegullës janë shumë pajisje të shtrenjta.

• Shkarkoni broshurën me specifikim të plotë për SsangYong Actyon
• Shkarkoni broshurën Kia Sportage Options & Features

Në përgjithësi, diferenca në çmim prej rreth 100 mijë midis niveleve të ngjashme të veshjeve të SsangYong Actyon dhe Kia Sportage shpjegohet mjaft nga cilësia e punimit, tërësia e ergonomisë dhe zhvillimi i rrjetit të shërbimit. Sportage është dukshëm më besnik ndaj shoferit, kjo makinë është më e lehtë për t'u drejtuar, por Actyon është kryqëzimi më i përballueshëm me koston e tij, pa llogaritur Niva-n vendase dhe.

Vura re se kur shkrova komentin tim të parë këtu në 2009, disa kolegë të tjerë u regjistruan këtu me komente për Sportage të ri, të blerë në të njëjtën kohë. Nuk e kam ndjekur me qëllim, por nga përshtypjet e mia më duket se tashmë pothuajse të gjithë e kanë shitur të tyren, vetëm unë kam mbetur nga ajo grup. Ndoshta jo kështu, por megjithatë dua të kontrolloj përsëri këtu për tryezën e makinës sime të shkrimit dhe të ndaj disa mendime.

Dhe përshtypjet e mia janë aq kontradiktore sa çuditem me veten time. Çështja është kjo. Për të gjithë stjuardin e kilometrave, makina, përveç mirëmbajtjes së rregullt, nuk kërkonte ndonjë vëmendje. Domethënë asnjë fare. As një prishje e vetme, asnjë tingull i vetëm alarmues, asnjë kriket, siç thonë këtu, asgjë. Uluni dhe le të shkojmë. Sot për të punuar 10 km, nesër në Berlin ose Bullgari për 1000. Po, ju lutem, nuk ka problem. Është sikur ajo të mos ekzistonte fare. Si këmbët. Ata ecin dhe ecin, pse t'u kushtoni vëmendje atyre. Makina eshte pese vjecare. Unë jam pronari i parë dhe i vetëm.

Jo, por kishte diçka. Në një moment, kur timoni ishte ndalur, ai këputi nga brenda si një derr i papërfunduar. Epo, unë shkova, tërhoqa një lloj rripi në MOT tjetër, kjo është e gjitha. Nga rruga, shumica e rripave u zëvendësuan në TO 90000, siç tregohet nga prodhuesi.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Pra, të nderuar kolegë, siç premtova, po shkruaj një përmbledhje për mikun tim të ri. Epo, e re - kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse makina ka lindur në 2007, por kjo pajisje u ble nga unë në fillim të verës 2013 me një kilometrazh prej 12,500 km. E kuptoj që shumë tani u grimuan - thonë - ju jeni një budalla i plotë, për 5.5 vjet një vrapim i tillë nuk mund të jetë. Megjithatë, zotërinj, ndoshta. Në rast se pronari i vetëm është 70 vjeç, dhe përveç kësaj, kjo nuk është makina e tij e vetme. Përveç kësaj, kilometrazhin e konfirmon gjendja ideale e brendshme, trupi, prania e gomave të rregullta në gjendje perfekte, dhe përveç kësaj (për qetësi, sepse nuk e besova vetë në fillim) nga diagnostikimi i KIA-s. . Për më tepër, duhet të bini dakord që edhe nëse kilometrazhi ishte i përdredhur, atëherë deri në vlerat në intervalin 60, mirë, 50 mijë km, atëherë është thjesht marrëzi. Për më tepër, kilometrazhi konfirmohet plotësisht edhe nga libri i shërbimit (nga TO në TO 2 - 2.5 mijë km).

Siç pranohet tani, pak për zgjedhjen. Pra, Almerka u plak, kosyachki këtu dhe atje, pastaj pezullimi, pastaj ndryshku - me pak fjalë, mjaft. E vetmja gjë që nuk shkaktoi telashe ishte motori. 16 vjet 300 mije e asgje si e re. Me pak fjalë, pas shitjes së Nissan kishte nevojë për një makinë. Sigurisht, urgjentisht. E dija saktësisht se çfarë doja, nuk bredha nëpër tregje. Unë kam qenë duke u përgatitur për blerjen e një makine për më shumë se gjashtë muaj, ndoshta kam bërë më shumë se njëqind rishikime, teste dhe teste të tjera. Me një buxhet prej 650 mijë lekësh u vendos në Tushkan, si alternativë e konsideroi Sportyaga, por me kusht që ky të jetë një asamble koreane, sepse. Sllovakia dhe Rusia më alarmuan (përsëri, bazuar në një numër rishikimesh). Pse keta dy? Epo, sedani, si të thuash, u rrit në moshën dyzet vjeçare, jo se dua të ofendoj dikë, dua të them në mënyrë specifike veten time, sepse. Më pëlqen gjuetia, peshkimi dhe me të vërtetë të shkoj në natyrë, prandaj zgjodha një crossover (ose SUV, çfarëdo që ju pëlqen). Sidoqoftë, në fillim zgjedhja ra në gjeneratën e mëparshme Outlander (hundë). Më pëlqeu gjithçka. U sëmur vërtet. Por pas leximit të komenteve, duke kërkuar në çmimet e pjesëve të këmbimit dhe MOT mërzitur. Pastaj "filtrova" SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (desha të porosisja këtë të ri) dhe disa të tjerë. Dy të parat janë zhdukur thjesht për shkak të pajisjes së bagazhit dhe timonit rezervë në derën e tij, si dhe kostos së MOT. Ju nuk do të shkoni me derën hapur (dhe ndonjëherë më duhet - një dacha, e dini), nuk do të shkoni në shtrat në kabinë (sediljet nuk palosen në një dysheme të sheshtë) - që është gjithashtu një disavantazh për mua. X-trail duket se është i mirë, por unë u ula, vozita - jo e imja dhe kaq. Rregullimi në qendër thjesht më trembi - nuk më pëlqeu makina. Qashqai dhe Duster (ose Duster - në rusisht tingëllon e çuditshme në përgjithësi) u zhdukën për të njëjtat arsye. Për më tepër, Duster është jorealisht i vogël brenda, duket i madh për shkak të harqeve të fryra dhe thjesht nuk ka trung. Torpedo i ngjan një Granti shërbimi. Me sa duket nuk e specifikova se po konsideroja ekskluzivisht 4WD, dhe bagazhi në Duster u shfuqizua praktikisht. Në 2WD ende kështu-kështu (rezervë nën fund). Me pak fjalë, pasi peshova gjithçka, arrita në përfundimin - Tushkan. Dhe sa më i freskët aq më mirë. Epo, ose Sportyaga në kushtet e treguara edhe më lart, sepse kjo është, në parim, një makinë. U shfaq e fundit, e cila u ble me sukses për 600,000 rubla.

Në fakt, një makinë. I lindur ne 2007, Korean, erdhi ne Rusi ne te njejten kohe, si zakonisht neper Finlande, i blere nga une me nje kilometrazh 12500 km, gjendja eshte afer ideale (me perjashtim te disa gërvishtjeve ne parakolp, pastaj perfekte) dreqin pajisjet e dinë, por ka gjithçka që ju nevojitet. Unë nuk kam vetëm çati dielli, cruise control dhe kontroll automatik të pajisjeve të ndriçimit, gjithçka tjetër është aty (brenda e zezë lëkure (jo mbulesa), ngrohje e gjithçkaje përveç sediljeve të pasme, klima, ESP, ABS, airbags në rreth. Ndoshta kam harruar dicka, mos gjykoni rreptesisht.Kater rrota sigurisht.2 l., 143 kf.

Sanyeng Aktion dhe Kia Sportage prodhohen në Korenë e Jugut. Këto janë kryqëzime të rehatshme, dinamike për drejtimin e qytetit.

Makinat kanë një pamje elegant dhe performancë të mirë.

Të dyja makinat kanë një pamje të bukur, me karakter sportiv. Kia Sportage konsideron një brez të lartë së bashku me harqet voluminoze të rrotave që shtojnë aerodinamikën dhe shpejtësinë në makinë.

Sa i përket modelit tjetër, parametrat e jashtëm dhe teknikë janë të kombinuar në mënyrë perfekte në të, duke pasur ekuilibrin më të mirë në vetvete.

Të dy makinat u prodhuan si në versionet e plota ashtu edhe në ato me rrota të përparme.

Brendësia e Sanyeng Aktion dhe Kia Sportage

Për sa i përket dekorimit të brendshëm, Sanyeng Aktion duket më pak sfidues në krahasim me Kia Sportage. Por dora me përvojë e stilistit italian mund të gjurmohet në harmoninë e linjave në makinën e parë. Dhe ato nuk janë bërë shumë mirë - pjesët plastike janë të forta, panelet janë montuar në mënyrë të pasaktë dhe çelësat dhe levat në priza mund të lirohen lehtësisht. Kontroll i dobët dhe i klimës me 3 rondele. Ekrani ka një dritë të pasme portokalli, e cila mund të mos tërheqë të gjithë.

Si në modelin e parë ashtu edhe në atë të dytë, rregullimet e timonit kanë të njëjtin numër pozicionesh, por në Kia Sportage, timoni është disi më voluminoz. SsangYong Actyon ka më shumë hapësirë ​​për kokë dhe sedilja e shoferit mund të ngrihet më lart. Rishikimi është gjithashtu pothuajse i përsosur. Pjesa e pasme e divanit të pasmë janë të rregullueshme në pjerrësi dhe mund të palosen. Ky nuk është rasti me Kia Sportage.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Sanyeng Aktion në vendin tonë filloi të shitet në mes të gushtit dhe Kia Sportage ka dalë në shitje që nga pranvera e këtij 2016.

Set i kompletuar

• Motorri origjinal - 2.0 litra. 149 l. forcat, lëvizje me rrota të përparme, konsumi i karburantit: 10.4 / 6.7, max. shpejtësia - 165 km / orë
• Mirë se vini - motor 2.0 litra. 149 l. forcat, lëvizje me rrota të përparme, konsumi i karburantit: 9.7 / 6.3, max. shpejtësia - 163 km / orë
• Elegance - Motorri 2.0 litra. 149 l. forcat, lëvizje me të gjitha rrotat, konsumi i karburantit: 10.9 / 7.3, max. shpejtësia - 165 km / orë
• Motori Premium - 2.0 litra. 149 l. forcat, lëvizje me të gjitha rrotat, konsumi i karburantit: 10.9 / 7.3, max. shpejtësia - 165 km / orë

• Motori klasik - 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "mekanika", kryqëzimi me rrota të përparme, përshpejtimi - 10,5 sekonda, shpejtësia - 186 km / orë, konsumi: 10,7 / 6,3 / 7,9
• "Opsione të ngrohta" klasike - motor 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, transmetimi - "mekanika", përshpejtimi i kryqëzimit të rrotave të përparme - 10.5 sekonda, shpejtësia - 186 km / orë, konsumi: 10.7 / 6.3 / 7.9
• Motori 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "mekanikë", kryqëzim me të gjitha rrotat, përshpejtimi - 11.1 sekonda, shpejtësia - 184 km / orë, konsumi: 10.9 / 6.6 / 8.2
• Komfort, motor Luxe - 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, kuti ingranazhi - "mekanika", kryqëzimi me rrota të përparme, përshpejtimi - 10,5 sekonda, shpejtësia - 186 km / orë, konsumi: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Motori 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, transmetimi automatik, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi - 11.1 sekonda, shpejtësia - 181 km / orë, konsumi: 10.9 / 7.1 / 7.9
• Motori 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, transmetimi automatik, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi - 11.6 sekonda, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 11.2 / 6.7 / 8.3
• Prestige, Premium - motor 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, transmetimi automatik, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi - 11.6 sekonda, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 11.2 / 6.7 / 8.3
• GT-Line Premium - Motori 1.6 litra. 177 l. forcat, benzina, kutia e shpejtësisë - AMT, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi - 9,1 sekonda, shpejtësia - 201 km / orë, konsumi: 9,2 / 6,5 / 7,5
• Motori 2.0 l. 185 l. forcat, naftë, transmision automatik, crossover me të gjitha rrotat, përshpejtimi - 9,5 sekonda, shpejtësia - 201 km / orë, konsumi: 7,9 / 5,3 / 6,3

Dimensionet

• Gjatësia SsangYong - 4 m 41 sant. Kia Sportage - 4 m 44 sant.
• Gjerësia SsangYong - 1 m 83 sant. Kia Sportage - 1 m 88.5 sant.
• Lartësia SsangYong - 1 m 67,5 sant. Kia Sportage - 1 m 64 sant.
• Clearance SsangYong - 18 Sant. Kia Sportage - 17.2 Sant.

Çmimi i të gjitha paketave

Çmimi i SsangYong fillon nga 1,170,000 rubla, kostoja maksimale është 1,991,000 rubla. Çmimi i Kia Sportage është 1,220,000 rubla, krahu kushton 2,130,000 rubla.

Motori SsangYong Actyon dhe Kia Sportage

Ekziston vetëm një motor në SsangYong Action - një 2-litër 149 kuaj fuqi ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe konsum të ulët të karburantit. E pajisur me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Një gamë e madhe formulash ingranazhesh ka aftësinë për të përshpejtuar me rpm të ulët. motori, ka performancën dhe ekonominë më të lartë. Ekziston një sensor ndryshimi në panelin e kontrollit që i tregon shoferit kohën më të mirë për të lëvizur.

Ekziston edhe një opsion "automatik" me gjashtë shpejtësi, ka një strukturë inteligjente që rregullon kohën e ndërrimit sipas situatave të trafikut, ritmit. vajrat në kutinë e shpejtësisë dhe atm. presioni.

Një model tjetër Kia Sportage ka në dispozicion 2 njësi fuqie - 1.6 dhe 2 litra. Fuqia nga 150 në 185 kf. forcat. Konsumi nga 5.3 në 7.1 litra. Maks. shpejtësia - 201 km / orë. Koha e përshpejtimit nga 9.1 në 10.5 sekonda. Punon si me nafte ashtu edhe me benzine.

Bagazhi SsangYong Actyon dhe Kia Sportage

Pjesa e bagazhit të Sanyeng Aktion mban 486 litra, me sediljet e pasme të palosura - 1312 litra. Pjesa e bagazhit të Kia Sportage mban 465 litra, me sediljet e pasme të palosura - 1353 litra.

Përfundimi përfundimtar

Çfarë mund të thuhet në përfundimin përfundimtar? Makinat kanë një pajisje mjaft cilësore. Dizajni i jashtëm, dizajni i brendshëm është gjithashtu mjaft cilësor. Në disa mënyra ka avantazhe të SsangYong Actyon, në disa mënyra Kia Sportage. Karakteristikat e drejtimit janë pothuajse të njëjta, por Kia Sportage është pak më i mirë. Kategoria e çmimeve të makinës së dytë është pak më e lartë, por praktikisht nuk ndihet. Bëni zgjedhjen tuaj nga rishikimi nëse dëshironi të blini.

Ka gjithnjë e më shumë kryqëzime, dhe ato vetë po bëhen më të aksesueshme. Për një kohë të gjatë, makinat me turbodiesel nuk na u dorëzuan, tani - ju lutem, për çdo shije dhe ngjyrë. Pjesëmarrësit e këtij testi pretendojnë titullin e makinës më të gjithanshme - me katër rrota, pastrim i lartë nga toka, pamje moderne. Të dyja janë relativisht të përballueshme, veçanërisht në krahasim me rivalët e tyre evropianë. Dhe të dyja janë të pajisura mirë.

Kia Sportage sot është ndoshta përfaqësuesi më i ndritshëm i segmentit crossover. Dizajnerët koreanë kanë bërë më të mirën duke krijuar një makinë, pamja e së cilës është e vështirë të përshkruhet me fjalë. Fjalët thjesht nuk mjaftojnë. Agresiv, brutal, në modë… Më kujton një alien, ose një insekt nga një planet i largët, ose një robot luftarak nga një galaktikë edhe më e largët. Vërtetë, popullariteti i tij bëri një shaka të keqe me të - makina u bë e njohur në rrjedhë dhe nuk i bën më kalimtarët të kthejnë qafën. Nga rruga, me sa duket, ngjyra e ndritshme portokalli është më e popullarizuara në mesin e blerësve të Sportage. Pra, këshilla, nëse ende dëshironi të dilni nga turma, merrni një tjetër. Për fat të mirë, ka dhjetë prej tyre në gamë.

SsangYong Actyon nuk duket aq mbresëlënës në sfondin e rivalit të tij. Pas eksperimenteve shumë të guximshme (shikoni Actyon-in e vjetër), koreanët iu afruan dizajnit të kryqëzimit të tyre të parë me një trup monokok me shumë kujdes. Apo ndoshta jo më kot? Dizajni nuk mund të quhet konservator, makina duket mjaft elegant dhe moderne. Dhe pjesa e përparme me fenerët komplekse madje i jep Actyon pamjen krenare të një atleti me vetëbesim. Gjithçka është e suksesshme, gjithçka është harmonike - nuk ka asgjë për t'u ankuar në pamje.

Dëshira e stilistëve të Kia për t'i dhënë Sportage një pamje avangarde luajti një shaka mizore me të. Ju hipni në makinë dhe e gjeni veten si në një makinë me para në tranzit - zona e xhamit është shumë e vogël. Dukshmëria është e përshtatshme. Në parkun e shtypit të degës ruse të Kia, versioni me naftë i Sportage ishte jo vetëm në versionin më të fuqishëm (184 kf), por edhe në konfigurimin e lartë. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë, por cilësia e saj është ende inferiore ndaj asaj që mbështjell sediljet e konkurrentëve evropianë. Por nuk mund të gjesh gabime me pultin - tre pajisje të futura në puse, një dritë e prapme optitronike. Instrumentet ndihmëse, duke përfshirë sistemin audio dhe njësinë e klimës, janë të theksuara me të kuqe të ndezur, ashtu si Audi në kohët e vjetra. Por përpjekjet për të zbukuruar brendësinë çuan gjithashtu në faktin se në sallonin Sportage, kaq "i pasur dhe elegant", është i pakëndshëm. Është si të jesh brenda një roboti luftarak.

Ju ndiheni më rehat në kabinën Actyon, pavarësisht dizajnit mjaft të rreptë dhe ndriçimit të verdhë të ekranit të kompjuterit të udhëtimit dhe sistemit audio. Një person me pothuajse çdo lartësi do të ulet rehat pas timonit këtu - gama e rregullimeve është e gjerë, kryqëzimi padyshim u krijua fillimisht me një sy në tregun evropian. Me dukshmëri, gjithashtu, gjithçka është e shkëlqyeshme, e vetmja gjë është se dera e dhomës së bagazhit e mbushur përpara komplikon pamjen nga pas makinës. Vendet janë gjithashtu të mira - mesatarisht të forta, të përshtatshme për trupin. Është e vërtetë që Sportage, që Actyon ka një jastëk të shkurtër aziatik, njerëzit e gjatë do të kenë gjunjët e tyre të varur në ajër. Por ulja në Actyon është e lartë, pothuajse jashtë rrugës, ndryshe nga Sportage.

Po në lidhje me komoditetin e pasmë? Të dy crossoverët konsiderohen me pesë vende, por në Actyon dhe Sportage i treti, të paktën në një udhëtim të gjatë, është qartësisht i tepërt. Dy pasagjerë do të jenë më të rehatshëm në SsangYong. Së pari, pjerrësia e sediljeve është e rregullueshme këtu. Së dyti - më shumë hapësirë ​​për kokë. Dhe së treti, ka akoma më shumë xham në dyer sesa Sportage. Plus - një mbështetëse krahu më e gjatë në qendër. Për sa i përket ndarjes së bagazhit, SsangYong Actyon gjithashtu fiton. Nëse nuk i palosni sediljet e pasme, atëherë ka 486 litra vëllim të përdorshëm, kundrejt 465 për Sportage.

Në letër, SsangYong Actyon është tejkaluar seriozisht nga Kia Sportage, 149 deri në 184 kuaj. Sidoqoftë, sipas përshtypjeve subjektive, të dyja makinat përshpejtohen pothuajse "në një nivel". Marshi i gjashtë në Actyon "automatik" nuk luan një rol - pamja e tij shoqërohet me kërkesat në rritje për mirëdashësi dhe efikasitet mjedisor. Përdorimi i modalitetit "manual" është më i lehtë në Sportage - ekziston një skemë e njohur, ndërrimi i kontrolleve. Actyon ka një "automatik" të çuditshëm të prodhuar nga Australia. Për disa arsye, antipodet vendosën që ishte më e lehtë të ndërronin "ingranazhet" me një buton të vendosur në fund të levës së transmetimit automatik. Ka butona të dyfishta në timon, por ato janë të papërshtatshme për t'u përdorur. Pra, harroni modalitetin "manual", pasi momenti i turbodieselit është i mjaftueshëm jo vetëm për fillimin e semaforit, por edhe për manovrim dhe përshpejtim të sigurt. Transmetimi Sportage me pesë shpejtësi funksionon në mënyrë më të parashikueshme dhe më të qartë, por ndonjëherë duket se të paktën gjysma e çift rrotullues "tretet" në zorrët e transmetimit automatik.

Goditje, një goditje tjetër! Kia Sportage me siguri gëlltit gungat e vogla, por u dorëzohet gropave serioze - tinguj zemërthyer dëgjohen në pezullim. Kia duket të jetë më e rehatshme, por ngurtësia e pezullimit dhe gërshetimi i drejtimit luajnë një shaka mizore për Sportage. Për më tepër, këtu, me një taksim të mprehtë, timoni elektrik "kafshon", reagimet nga makina zhduken plotësisht. SsangYong Actyon, përkundrazi, sillet pothuajse si një makinë pasagjerësh - rrotullimet janë minimale, reagimet janë plotësisht transparente. Ankesa e vetme është për vendosjen e sistemeve elektronike të sigurisë. Në rast drift, ESP dhe ABS janë shumë të vështira për t'u punuar, duke i privuar praktikisht shoferit mundësinë për të korrigjuar gabimet e tyre.

Jashte rruge? Kur flasim për SUV, dhe jo për SUV serioze, çdo përpjekje për të dalë nga rrugët me sipërfaqe të fortë kushtimisht zakonisht përfundon me një thirrje traktori. Sidoqoftë, SsangYong është në gjendje të ngjitet më tej se konkurrenti i tij. Këtu, hapësira është më e madhe (180 mm), dhe ka një bllokim të tufës që lidh lëvizjen e rrotave të pasme. Plus - imitim elektronik i bravave të rrotave.

Kia Sportage kënaqet me pajisje të pasura, dhe SsangYong Actyon - me një çmim të përballueshëm. Nëse një crossover nevojitet ekskluzivisht për qytetin, atëherë i pari do të jetë një opsion më i mirë. Këtu dhe përfundime më të shtrenjta, dhe dritat LED dhe një dizajn të ndritshëm. Por nëse gjatë rrugës për në shtëpinë tuaj ka rrugë që kthehen në gjendjen klasike të pistave të bastisjes ruse në pranverë dhe vjeshtë, atëherë Actyon do të jetë zgjidhja më e mirë. Megjithë refuzimin e strukturës së kornizës, kjo makinë ruante ende të gjitha kushtet e një SUV të vërtetë. Edhe nëse duket e zbehur, por në sfondin e një konkurrenti, duket si një SUV i vërtetë.

Në vitin 2011, dy lojtarë interesantë iu bashkuan radhëve të holla të SUV-ve të madhësisë së mesme dhe më të kërkuar - gjenerata e re Kia Sportage dhe Ssang Yong Actyon. Dhe këta nuk janë vetëm shokë klase dhe vendas të së njëjtës tokë koreane, ata kanë shumë të përbashkëta, si të thuash, për sa i përket fatit të tregut. Ata i kanë ruajtur emrat e tyre që nga epoka kur të dy makinat ishin xhipa klasikë, domethënë në një shasi kornizë, me një bosht të pasmë të vazhdueshëm dhe një kuti transferimi me një marsh reduktues. Përveç nëse Sportage u zhvendos më herët në klasën e SUV-ve moderne, pasi u shfaq tashmë në gjeneratën e dytë, ndërsa Actyon ka hyrë në rrugën e civilizuar të crossovers vetëm tani. Në frymën e kohës, makinat ofrohen me lëvizje automatike me të gjitha rrotat ose vetëm me rrota të përparme, me motorë dhe kambio të llojeve të ndryshme dhe numri total i opsioneve të konfigurimit për secilën është mbi dhjetë! Rrethana e fundit thjesht e bëri të vështirë zgjedhjen e duhur të versioneve për një provë krahasuese, përveç kësaj, benzina Actyons do të shfaqet më vonë. Prandaj, një çift krejtësisht i ndryshëm: New Sportage është me rrota të përparme, me motor benzine dhe transmetim automatik, ndërsa New Actyon është me të gjitha rrotat, me një motor nafte në versionin e tij më të fuqishëm dhe "mekanikë". Por për sa i përket pajisjeve, të dyja janë në versione të mesme (Luxe dhe Elegance) dhe afër çmimit - përkatësisht 1030 dhe 1014 mijë rubla.

Kjo do të thotë, me një kosto të ngjashme të këtyre versioneve, ne shohim dy crossover që janë të ndryshëm për sa i përket fuqisë. Është për të mirë - ju mund të vlerësoni menjëherë dy ideologji konsumatore. Në të njëjtën kohë, mbetet e mundur të shijoni individualitetin e tyre: për shembull, nëse motori me benzinë ​​Kia për vëllimin e tij vepron në kuadrin tipik për sot - 150 forca, atëherë motori me naftë Ssang Yong me dy litra në këtë rast prodhon super parametra - 175 forca!

E megjithatë dua të filloj me pamjen, ku ka një detaj të përbashkët karakteristik - mungesa e dritareve të anës së tretë, si disa hatchback. Përndryshe, krejt e kundërta, sikur makinat të ishin krijuar “përkundër” njëra-tjetrës. I ri Sportage- ky është një stil luftimi i qëllimshëm, i cili nuk ishte aspak i natyrshëm në modelet e mëparshme. Tani emri është më se i justifikuar: një siluetë e guximshme dinamike me skaje të theksuara, rreshtim të pjerrët grabitqar dhe një vijë e lartë e pragut të dritares me një "kundër-pjerrësi" të xhamave të pasmë vetëm rrit agresionin. Duket se ky crossover ka një temperament të pandalshëm dhe ka një karakter sportiv, dhe më e rëndësishmja, nuk mund ta ngatërroni me askënd, dhe kjo është një arritje e madhe e markës koreane.

Këtu është debutimi Aksioni në klasën e SUV-ve "pasagjerë", doli të ishte e kujdesshme nga jashtë - pamja e jashtme nuk është veçanërisht e dukshme, vetëm në frymën e modeleve të mëparshme të kundërshtarit të saj. Dhe kjo është edhe më e habitshme që ishte Action i mëparshëm, kornizë që dukej, megjithëse pak i çuditshëm, por shumë karizmatik. Dhe tani, me humbjen e mjeteve të vërteta të xhipit, makina dukej se ishte e turpshme dhe u shndërrua në një imazh neutral - e krehur, e hijshme dhe përgjithësisht jo tërheqëse. Pritej më shumë nga ligjvënësit e stilit origjinal korean.

dyert Sportage mbylleni jo aq lehtë sa do të dëshironim, por pas tyre ju zhyteni në një moderne interesante brendshme, i bërë me shije, me ergonomi të zhvilluar mirë dhe përfundim cilësor. Këtu, edhe karriget janë jo vetëm të rehatshme për shkak të përqafimeve të ngushta, por të bukura në formë dhe teksturë, me futje dhe qepje. Ka një grup instrumentesh të ndritshme informative dhe "të plota" para syve tuaj, një timon që është i këndshëm për t'u kapur në duar dhe një tastierë me shkallë me një tunel të pjerrët të lartë dhe xhamat e ngushtuar me të vërtetë përmirësojnë ndjenjën e lëvizjes dhe siguria, nëse jo lejueshmëria. Standardet koreane të automjeteve kanë bërë një hap vendimtar përpara! Pamja në qytet pengohet nga shtyllat e gjera A dhe një "pamje" e kufizuar përmes një dritareje të vogël të pasme, por pasqyrat e mëdha anësore kursejnë - mbulimi i hapësirës përmes tyre është mjaft i mirë.

Aksioni brenda për të mos thënë se nga kategoria e pa fytyrë, por e tij brendshme me të gjitha përpjekjet e stilistëve, duket "e grushtuar" - materialet e mbarimit fshatar, pajisje të mërzitshme, një tastierë qendrore e jashtëzakonshme. Edhe pse për sa i përket ergonomisë, gjithçka është normale, duke përfshirë kontrollin e klimës i është caktuar tre dorezave tradicionale, por të rehatshme të rrumbullakëta, qartësia e të cilave nuk mund të fajësohet. Por, përsëri, është për t'u habitur që nëse kontrolli i lundrimit është tashmë në bazë, kontrolli i veçantë i klimës nuk ofrohet këtu edhe në versionet më të mira!

Nga rezervoni hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë të dy kryqëzimet nuk japin arsye për dëshpërim - ka ku të rregulloni këmbët edhe për njerëzit e gjatë, për më tepër, nuk ka rregullim gjatësor të jastëkëve në të dyja rastet. Jastëkët e sediljeve të pasme janë përgjithësisht "të palëvizshme", nuk transformohen në asnjë mënyrë, vetëm të pasmet palosen, të cilat thjesht dhe shpejt përshtaten sipër.

Sidoqoftë, ka dallime në organizimin e hapësirës së pasme. Vende "mbështetje". Sportage pak me lart mbi dysheme dhe ne pergjithesi jane pak me te rehatshme ne profil, megjithate mbeshtetet e shpines pershtaten, ndonese te njejta me dyshemene e bagazhit, por me pjerrtesi dhe te ndryshme per gjysmat. Aksioni në këtë kuptim, më e saktë: të pasmet këtu shtrihen në një plan absolut me dyshemenë e trungut, përveç kësaj, ndryshe nga Sportage ato janë të rregullueshme në pjerrësi, në mënyrë që pasagjerëve të pasëm t'u jepet më shumë hapësirë ​​për "manovrim". Vetveten ndarjet e bagazheve për shkak të katit të lartë (nën të cilin ka rezerva me madhësi të plotë) dhe ashpërsisë së pjerrët, ato nuk janë tërhequr nga titulli i "anijeve me kontejnerë", megjithëse Aksioni ka një lartësi ngarkimi relativisht më të ulët dhe për këtë arsye duket pak më e rehatshme dhe më e gjerë.

Si një shembull i benzinës së lehtë Sportage 2WD doli të ishte mjaft i shkëlqyeshëm. Ai nuk arrin të konfirmojë pamjen “armazhuese” me të njëjtin përshpejtim, përveç kësaj, ky motor vjen në jetë vetëm pas 3000 rrotullimeve, e megjithatë për inferioritetin në dinamika nuk ka fjalim. Makinë mjaft i shkathët dhe "i zgjuar", gjashtë hapat e tij realizojnë në mënyrë optimale fuqinë e motorit, i cili për më tepër, në rastin e modalitetit manual, rrotullohet sinqerisht deri në fund të shkallës pa pothuajse asnjë humbje "presioni".

Në modalitetin standard, gjithashtu nuk ka surpriza: ju vozitni me qetësi - gjithçka funksionon pa probleme dhe në heshtje, dhe dëshira për vozitje aktive nuk "vritet" nga tranzicionet e hershme përpjetë dhe rëniet e mëdha në hapa, siç ishte rasti me të mëparshmen. Transmisione automatike koreane. Timoni, ndonëse paksa "i rremë" për sa i përket përpjekjes, veçanërisht me shpejtësi të lartë, kur prej tij prisni fortësi të plumbit, veprimet e tij janë ende të sakta, të shpejta dhe informuese. Në përgjithësi, në qytet dhe më gjerë, Sportage sillet si një makinë normale pasagjerësh me lëvizje të përparme, dhe çfarë saktësisht ka - me lartësinë e saj, rezistencën e mirë ndaj rrotullimeve dhe ngritjeve është e dukshme. Por ajo që është e çuditshme është tendenca për të “përthyer” me shpejtësi të madhe. Duhet ta mbajmë më fort timonin dhe të drejtojmë! Ndoshta këto janë makinacionet e gomave të buta të dimrit.

Pjesë për pjesë rehati surpriza më të këndshme: niveli i zhurmës, si aerodinamik ashtu edhe "teknik", doli të jetë i ulët, nuk ka intonacione ndërhyrëse. Dhe shasia është mjaft besnike ndaj ngatërresës sonë të imët: gëlltit gropat tipike me elasticitet të butë dhe pa ndonjë ngërç të veçantë në trup, por është më mirë të kalosh rreth vrimave të vrazhda - nuk ka energji të mjaftueshme për t'i shuar ato viskoze.

Aksioni në fillim, madje frikëson me temperamentin e tij të shfrenuar: reagimi ndaj pedalit të gazit është i mprehtë, dhe goditja e tufës është e shkurtër në sport, makina fjalë për fjalë vjell nga poshtë, si një hamshor kokëfortë. Dhe diçka, ai me të vërtetë ka shumë forcë: pas 2000 rpm, fillon një rrjedhë e tillë fuqie që shumë kryqëzime me benzinë ​​"katër" duhet të jenë në vëmendje - Aksioni shumë mbresëlënëse me eksplozivin e saj dinamika. Por! Kjo është vetëm thelbi, ai shpërthyes. Rritja e energjisë ndodh në një periudhë të shkurtër - tashmë në 4000 rpm, superdieseli bie dhe më pas nuk sjell kënaqësi nga nxitimi. Nuk është rastësi që shifrat e përshpejtimit absolut nuk ndryshojnë shumë nga "armiku". Por gjëja më e trishtueshme është se ai është i vetmuar në fund - ka tërheqje, por nuk ka ton përshpejtues deri në 2000, përveç kësaj, cilësimet "e mprehta" të pedalit kërkojnë manipulime më të sakta.

Prandaj, në një qytet të ngushtë me një motor të tillë dizel, çiftëzohet edhe me një mjaft të qartë Manual me 6 shpejtësi disa mund ta kenë të pakëndshme Aksioni kërkon hapësirë ​​për veprim. Dhe në rrugët e fshatit, domethënë me shpejtësi të madhe, ai ndihet vërtet i lirë dhe i qetë: nuk reagon ndaj ngjitjeve, në shumicën e rasteve nuk keni nevojë të zbrisni për manovra dhe nevoja për parakalim emergjent me ". lumbago” është gjithashtu e lehtë. Për më tepër, megjithë disa "rrokullisje" dhe një vonesë në reagimet ndaj timonit me "forcën elektrike" jo më të kuptueshme, nuk ka pabarazi në aspektin e stabilitetit të drejtimit. Në kthesa, makina tërhiqet pak, por në vija të drejta gjithçka është e qëndrueshme. Këtu, ndoshta, gomat e verës me një shkel "rrugë" luajtën një rol pozitiv.

Vërtetë, këto goma koreane në asfalt gumëzhin tamam si një turboprop AN-24, dhe kjo gumëzhimë sa më e bezdisshme, aq më e lartë është shpejtësia. Në përgjithësi, mbrojtja nga zhurma nuk është ana më e fortë. Aksioni. Ju mund të dëgjoni motorin gjatë përshpejtimit, dhe puna e pezullimit në gropa, dhe disa "cicërima" dëgjohen në të gjithë kabinën. Shasia në tërësi përballon mirë rrugët e prishura, veçanërisht me shpejtësi të ulët dhe të mesme, ka një intensitet të mjaftueshëm të energjisë, por me shpejtësi nuk merrni gropa dhe gropa nga drejtimi.

Kërkoni zbulesë jashte rruge në këtë rast, as nuk është e nevojshme, përveç kësaj, makinat për këtë janë në nivele të pabarabarta të rregullimit, por ne nuk refuzuam të shkojmë "në breg" për të kontrolluar të paktën aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Siç pritej, Sportage me lëvizje shumë të shkurtra, ai shpejt kapitulloi - një kodër me pamje të vogël dhe rrotat në ajër. Në Aksioni pezullimi është pak "më i gjatë", por kjo nuk e pengoi atë të "përhapet" në një diagonale krejtësisht të padëmshme. Ne bllokojmë tufën, por ende nuk ka ndërrime, ajo bluan argjilën me rrota të pa ngarkuara. Këtu, të paktën bravat elektronike me rrota të tërthorta do të ishin në rregull, por ato nuk ofrohen.

Sportage i ri është një makinë elegante, pothuajse e madhe, me një habitat kryesisht në qytet. Dhe sado e pabesë të tingëllojë në lidhje me një SUV, edhe me rrota të përparme i shkon shumë. Veprimi i ri është disi më utilitar, dhe në një kuptim të gjerë, dhe duke pasur parasysh koston më të ulët, ka kuptim ta merrni këtë makinë në versionin me të gjitha rrotat, veçanërisht nëse jeni të kënaqur me një model jo të lartë, por gjithashtu version mjaft i sëmurë me naftë 149 kuaj-fuqi.