BMW X3 gjenerata e dytë - një listë e problemeve të mundshme. Probleme të gjeneratës së dytë BMW X3 (F25) F25

BMW X3 është një SUV kompakt premium që kombinon dizajnin fisnik, një nivel të lartë praktike dhe funksionaliteti dhe sjelljen "ngasëse" në rrugë, zakonisht të natyrshme në "kuajt e hekurt" të automobilistit bavarez ...

Audienca e saj kryesore e synuar janë njerëzit e pasur (shpesh familjarë) që praktikojnë një mënyrë jetese aktive, kjo është arsyeja pse ata kanë nevojë për një makinë të besueshme, të gjithanshme dhe të pajisur mirë ...

Gjenerata e dytë e crossoverit (indeksi i brendshëm "F25"), gjermanët demonstruan para komunitetit botëror në shtator 2010 në pasarelat e Motor Show ndërkombëtar në Paris, dhe pak më shumë se një muaj më vonë, shitjet e tij filluan në liderët në botë. tregjet.

Krahasuar me paraardhësin e tij, me pesë dyer ka ndryshuar në të gjitha drejtimet - është bërë më ekspresive në pamje dhe më luksoze brenda, është rritur në përmasa, "armatosur" me pajisje tërësisht të modernizuara dhe ka marrë opsione të reja.

Që nga fillimi i tij, ky SUV i është nënshtruar periodikisht përmirësimeve të vogla, por në vitin 2014 ishte radha e një modernizimi të madh (makina e përditësuar bëri debutimin e saj në mars në panairin e motorëve në Gjenevë) - ata "freskuan" pjesën e jashtme dhe të brendshme, shtoi motorë të rinj në gamë dhe zgjeroi listën e pajisjeve të disponueshme. Në këtë formë, automjeti fuoristradë qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2017, pas së cilës i la vendin modelit të gjeneratës së ardhshme.

BMW X3 "i dytë" duket bukur, "i pastër", i ekuilibruar dhe mesatarisht agresiv, por në të njëjtën kohë mjaft konciz - nuk mund të gjesh zgjidhje të jashtëzakonshme të projektimit në pamjen e tij, sidoqoftë, si dhe ndonjë gabim.

Një ballë ekspresive me një pamje arrogante të fenerëve të dyfishtë dhe "vrimat e hundës" të markës së grilës së radiatorit, një siluetë dinamike me "muskuj" të zhvilluar në anët dhe harqe të mëdha të rrotave, një strehë e tendosur me drita të vrenjtura dhe një parakolp lehtësim - kryqëzimi ka një pamje fisnike, plotësisht në përputhje me statusin e saj premium.

BMW X3 i gjeneratës së dytë është 4657 mm i gjatë, 1881 mm i gjerë dhe 1661 mm i lartë. Baza e rrotave përshtatet në 2810 mm me pesë dyer, dhe hapësira e saj nga toka nuk i kalon 204 mm.

Në formën e "marshimit", pesha e mjetit fuoristradë varion nga 1795 në 1895 kg (në varësi të versionit).

Nuk ka asgjë të tepërt brenda X-Third: një dizajn i matur dhe i paraqitshëm, ergonomi e patëmetë në të gjitha aspektet, materiale të shtrenjta përfundimi dhe një nivel i shkëlqyer i performancës.

Një "paketë veglash" shembullore me matës të numrit dhe një ekran me ngjyra mes tyre, një timon me tre fole me përmasa optimale dhe një tastierë qendrore masive që ekspozon ekranin e qendrës mediatike iDrive dhe njësitë audio intuitive dhe "mikroklimë" - brendësia e crossover-it është projektuar që të përputhet me pjesën e jashtme, pa ndjekur efektet vizuale.

Brendësia e BMW X3 e mishërimit të dytë është krijuar për të akomoduar pesë persona - një furnizim i mjaftueshëm i hapësirës së lirë sigurohet këtu në të dy rreshtat. Në pjesën e përparme, makina është e pajisur me sedilje të suksesshme me një gjatësi të ndryshueshme jastëku, mbështetëse anësore të theksuara dhe intervale të gjera rregullimi, dhe në pjesën e pasme - një divan i rehatshëm me një jastëk të formuar mirë dhe një mbështetëse optimale.

Një nga atutë e bavarezit është një bagazh i rregullt me ​​mure të njëtrajtshme, i cili në gjendje normale mund të marrë 550 litra bagazhe. "Galeria", e ndarë në tre seksione, kur paloset, formon një dysheme plotësisht të sheshtë dhe e çon vëllimin e "mbajtjes" në 1600 litra. Në kamaren e nëndheshme, fuoristrada ka një kontejner për gjëra të vogla, por nuk ka rrotë rezervë, qoftë edhe të vogël.

Në tregun rus, gjenerata e dytë BMW X3 pajiset me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• "Ekipi" i benzinës përfshin motorë me katër dhe gjashtë cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.0 dhe 3.0 litra me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave:
  • Versioni "më i ri" gjeneron 184 kuaj fuqi në 5000-6250 rpm dhe 270 Nm çift rrotullues në 1250-4500 rpm, ose 245 hp. në 5000-6500 rpm dhe 350 Nm shtytje maksimale në 1250-4800 rpm;
  • dhe "i moshuari" - 306 kf. në 5800-6400 rpm dhe 400 Nm potencial çift rrotullues në 1200-5000 rpm.
• Pjesa e naftës përbëhet nga "katër" dhe "gjashtë" 2.0 dhe 3.0 litra, përkatësisht, me një plan urbanistik vertikal, turbocharging dhe një sistem "ushqimi" të drejtpërdrejtë:
  • kthimi i të parit është 190 kf. në 4000 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues në 1750-2250 rpm;
  • dhe e dyta - 249 kf. në 4000 rpm dhe 560 Nm të shtytjes përfundimtare në 1500-3000 rpm.

Të gjithë motorët bashkohen me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe me të gjitha rrotat xDrive me një tufë me shumë pllaka përgjegjëse për transferimin e çift rrotullues në rrotat e përparme dhe motorë me një kapacitet 184 dhe 190 kf. - gjithashtu me një "mekanikë" me 6 shpejtësi (si parazgjedhje).

BMW X3 i gjeneratës së dytë bazohet në një platformë me rrota të pasme me një motor të montuar gjatësore dhe trupi i tij mbajtës përbëhet në një masë të madhe nga çeliku me rezistencë të lartë. Në të dy akset e makinës, përdoren pezullime të pavarura me susta spirale dhe stabilizues tërthor (si opsion - me amortizues adaptues): përpara - një levë me dyfish, në pjesën e pasme - një shumë lidhje.

Kryqëzimi krenohet me një sistem drejtimi me raft dhe shtyllë drejtuese me një drejtues elektromekanik elektromekanik dhe një kompleks frenimi me frena me disk "në një rreth" (të ajrosur në pjesën e përparme), ABS, EBD dhe pajisje të tjera elektronike.

Në tregun sekondar të Rusisë, "lëshimi" i dytë i BMW X3 në 2018 mund të blihet me një çmim prej ~ 900 mijë rubla.

Pajisjet më të thjeshta të modelit të gjeneratës së dytë ka në arsenalin e saj: gjashtë airbagë, ABS, ESP, kontroll klimatik me dy zona, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, fillimi i motorit nga një buton, rrota aliazh 17 inç, fenerët bi-xenon, elektrik. pasqyra me makinë dhe me ngrohje, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, qendër mediatike, sistem audio me cilësi të lartë dhe shumë më tepër.

Crossoveri i gjeneratës së dytë BMW X3 në tregun rus ofrohet ekskluzivisht me një transmetim me të gjitha rrotat dhe gjashtë motorë. Midis tyre janë benzinë ​​2-litra "katër" me një turbocharger (184 dhe 245 kf) dhe 3-litra në linjë "gjashtë" me një kapacitet prej 258 dhe 306 forca, si dhe turbodiesel 2-litra (184 hp) dhe 3 litra R6 (249 ose 258 forca).

LUSTRIMI DO JU NDIHMOJË

Lustrimi ndonjëherë rikthen transparencën e xhamit të përparmë, e cila nuk shkëlqen me fortësi dhe tashmë pas 15,000-20,000 km është fshirë goxha nga "fshirëset". Vendas i shtrenjtë, rreth 50,000 rubla. plus punë rreth 15,000 rubla. Megjithatë, në treg mund të gjeni një “jo origjinal” cilësor dhe më të përballueshëm.

Grumbullimet e dyerve shpesh zhvishen, kjo është arsyeja pse lagështia fillon të depërtojë në brendësi dhe bagazh. Riparimi, megjithatë, do të jetë i lirë. Por zëvendësimi i karrigeve prej lëkure të konsumuar do të tërheqë rreth 25,000-35,000 rubla. së bashku me punën.

TËRHEQJA E ZINXIRIT

"Gjashtë" N52 në linjë me 258 kuaj fuqi është më i thjeshtë në dizajn dhe më i besueshëm. Por versioni i tij turbo prej 306 kf mjaft kapriçioz dhe i kushtueshëm për t'u operuar. Vërtetë, X3-të e përdorur me motorë të tillë janë jashtëzakonisht të rrallë në vendin tonë.

Në rrezik për të gjithë motorët e benzinës janë pompat e ujit (12,500 rubla) dhe karburantit (22,000 rubla), një valvul riciklimi i gazit të shkarkimit, sensorët e oksigjenit (5,600-11,000 rubla) dhe rrjedha masive e ajrit (9,500 rubla). Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht performanca e qirinjve. Fakti është se ndezja e gabuar mund të çojë në prishjen e konvertuesve katalitikë, çmimi i të cilave është rreth 55,000 rubla.

Por dizelët janë të besueshëm. Vetëm mbani mend, çelësi i jetëgjatësisë së tyre është karburanti dhe vaji me cilësi të lartë. Prandaj, burimi X3 varet nga zgjedhja e karburantit të duhur dhe shërbimi i rregullt. Mirëpo, ka pasur raste kur edhe gjatë mirëmbajtjes normale i është prishur turbina e një motori 2-litërsh. Një i ri kushton nga 90,000 rubla, pa llogaritur punën e zëvendësimit. Sidoqoftë, disa zejtarë e rivendosin turbochargerin për shumë më pak para. Përndryshe, motorët, veçanërisht "gjashtë", nuk kanë defekte të lindura. Nëse u jepni atyre një "karburant nafte" të kushtëzuar, atëherë është e mundur vetëm pas 150,000 km vrapimi që do t'ju duhet të zëvendësoni prizat e ndriçimit (6,500 rubla secila), grykat e injektimit dhe një pompë karburanti (nga 38,000 rubla).

KONTROLLONI SHPËRNDARJEN

Por çështja e transferimit paraqet surpriza të pakëndshme. Simptomat e para të sëmundjes u shfaqën tashmë në 50,000-60,000 km, kur makinat fillojnë të dridhen dhe pengohen pak me kthesa. Sapo ta vini re këtë, shkoni menjëherë në shërbim. Atëherë mund të kaloni akoma me një ndryshim vaji me një softuer që ndez për 10,000 rubla. Përndryshe, tregtari do t'ju faturojë për 200,000 rubla. për një RK të re, duke mos llogaritur punën në zëvendësimin e tij. Ky defekt është masiv për X3, kështu që disa punishte kanë mësuar të rivendosin fletëpalosjet, duke ofruar një të riparuar për 70,000 në këmbim të të vdekurit tuaj. Për të parandaluar dëmtimin e kutisë së transferimit, tufa e saj dhe kutitë e marsheve, gomat me të njëjtën madhësi dhe shkallë konsumimi duhet të përdoren në të gjitha rrotat, dhe presioni në pjesën e pasme dhe të përparme duhet të mbahet në 2.3 dhe 2.2 bar, respektivisht.

BAST NË "NEORIGINAL"

Në drejtimin e drejtimit, statistikat prishen nga një raft elektrik, çmimi i të cilit është tashmë 136,000 për zyrtarët. Trokitjet në të shfaqen tashmë në 60,000-80,000 km vrap - tufat dhe kushinetat në boshtin kryesor konsumohen. Gjermanët e rinovuan vazhdimisht hekurudhën, por ajo nuk u bë dukshëm më e besueshme. Në Amerikë, ku, meqë ra fjala, prodhohet makina, me këtë rast u zhvillua një fushatë rikthimi. Në makinat e garancisë në Rusi, hekurudha gjithashtu u përditësua falas. Vetëm deri në vitin 2014, problemi u zgjidh duke rritur burimin e nyjës në 100,000-120,000 km. Duhet të them se ky defekt ishte arsyeja e shfaqjes së punëtorive të specializuara në vendin tonë, të cilat rivendosin mekanizmin për një mesatare prej 30,000 rubla. Një sëmundje tjetër e drejtimit X3 - kërcitja dhe prekja e boshtit të drejtimit - trajtohet duke zëvendësuar kryqin për vetëm 9500 rubla.

Sa më i ri, aq më i besueshëm

Kur zgjidhni një BMW X3 të dorës së dytë, është më e këshillueshme që të përqendroheni në kopjet post-styling më të reja se 2014, kur motorët me benzinë ​​2 litra dhe rafti i drejtimit janë bërë më të besueshëm. Për të mbrojtur veten nga shpenzimet e paplanifikuara sa më shumë që të jetë e mundur, është më mirë të zgjidhni një modifikim me naftë të një crossover me një motor të çdo madhësie.

Pajtimi i kontradiktave është baza për krijimin e makinave të reja. Konsumatorët duan që çdo brez i njëpasnjëshëm të jetë më i gjerë, më i sigurt dhe i pajisur më i pasur. Dhe në të njëjtën kohë, prodhuesi duhet të kujdeset për uljen e peshës dhe konsumit të karburantit, duke ruajtur reputacionin dhe përfitimin e tij.

bmw x 3 i gjeneratës së dytë është një SUV tipik i madhësisë së mesme. Gjatësia e saj është 465 cm, dhe baza e rrotave është 281 cm. Është diku midis serisë së 5-të dhe të tretë të BMW.

BMW X 3 Series F 25, i cili debutoi në vitin 2010, është një shembull i qartë i kompromiseve komplekse. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme BMW X3 të serisë E83 (2003-2010), kryqëzimi është rritur me 7 cm, dhe baza e rrotave është rritur me vetëm 1 cm.

Risia kryesore është transferimi i prodhimit në Shtetet e Bashkuara në fabrikën e BMW në Karolinën e Jugut. Paraardhësi u mblodh në Austri. Disa mund të mendojnë se nuk ka rëndësi. Megjithatë, rezultati i krahasimit të cilësisë së kabinës nuk është në favor të modelit të ri. Klientët nga përtej oqeanit nuk janë aq kërkues për cilësinë e plastikës. Për tregun rus, asambleja lokale organizohet në ndërmarrjen Avtotor Kaliningrad.

Fotografia duket si një makinë krejt e re. Por tashmë ka 160,000 km në banak. Nuk ka shenja të rëndësishme të konsumimit. E vetmja gjë që tregon kilometrazhin është veshja e shtresës mbrojtëse në ekranin qendror.

Për të gjithë familjen

Kur bëhet fjalë për prakticitetin, X3 F25 është një shembull. Pavarësisht paraqitjes karakteristike gjatësore të motorit të BMW-së pas boshtit të përparmë (i cili duhet të zvogëlojë gjatësinë e kabinës), pasagjerët nuk gjejnë arsye për t'u ankuar. Ulja e shoferit është e lartë - në një mënyrë jashtë rrugës pa një hije ambiciesh sportive. Karrigia ka një gamë të gjerë rregullimesh, ashtu si edhe kolona e drejtimit. Dy të rritur mund të ulen të qetë në shpinë. Pas sediljes së shoferit (duke marrë parasysh distancën e njehsorit nga pedalet) mbetet 73 cm Ky është një rezultat shumë i mirë. Pak rivalë mund ta kalojnë atë, përveç ndoshta Honda CR-V ose Subaru Forester. Mercedes GLK është shumë i ngushtë.

Gjerësia e brendshme BMW X 3 është i krahasueshëm me Honda CR-V, dhe vetëm pak inferior ndaj japonezëve për sa i përket hapësirës së këmbëve.

Pronari ka gjithashtu një bagazh të madh 550 litra. Kapaciteti i ngarkesës mund të rritet duke palosur pjesërisht ose plotësisht divanin e pasmë me një mbështetëse të ndarë në tre seksione (40/20/40). Nën dyshemenë e bagazhit është një ndarje e vogël ku ndodhet bateria. Në anën e djathtë të bagazhit, ka një hapje emergjente të kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit. Shumë makina kanë një kapak elektrik të bagazhit. Vërtetë, cilindrat e makinës konsumohen me kalimin e kohës.

BMW X3 E83 në të majtë dhe F25 në të djathtë.

Shumica e kryqëzimeve kanë pajisje të pasura, por konfigurimi i secilit shembull është i ndryshëm. Thjesht, pothuajse të gjitha pajisjet kërkonin një pagesë shtesë, dhe vetë lista e opsioneve përbëhej nga disa faqe me shkronja të vogla. Elementi më i njohur është kontrolluesi iDrive me një ekran qendror 12 inç. Konfigurimet më të dobëta kanë një ekran 8.8 inç.

Përqendrohuni te rehatia

Vlen të përmendet se pajisjet e pasura nuk janë gjëja kryesore. Është më mirë të përqendroheni në gjetjen e makinave me kilometrazh të ulët sesa ato të pajisura bujarisht. Një shofer i qetë nuk ka gjasa të vlerësojë sistemin e amortizimit aktiv të Kontrollit Dinamik të Damperit ose drejtimin me raport të ndryshueshëm. Por vëmendje i kushtohet rasteve me sediljet e përparme të serisë Comfort dhe kontrollin aktiv të lundrimit.

Benzina apo naftë?

Të gjitha njësitë e benzinës me 4 cilindra janë me turbo dhe prodhojnë 184 ose 245 kf. (20i dhe 28i). Opsioni i dytë doli të ishte më pak i suksesshëm. Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh, pronarët duhet të merren me veshin e parakohshëm të makinës së pompës së vajit. Simptoma e vetme është zhurma e jashtme (ulërima) gjatë rritjes së shpejtësisë. Defekti çon në konsumim të përshpejtuar të turbochargerit, rritje të konsumit të vajit dhe, në raste ekstreme, në kapje të motorit. Motori atmosferik me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash (258 ose 306 kf) është plotësisht i lirë nga mangësitë serioze. Por ka shumë pak modifikime të tilla, dhe taksa e transportit nuk ka gjasa t'i pëlqejë askujt.

Pjesa e reklamave me versionet me naftë të F25 arrin në 60 për qind. Kaq mjafton. Ndër naftët, mbizotërojnë versionet me një turbodiesel 2-litërsh me një kthim prej 184 kf. Për informacionin tuaj: në Evropë, modifikimi më i dobët i naftës zhvilloi 143 kf. dhe kishte një lëvizje vetëm në boshtin e pasmë.

Armiku kryesor i një motori me naftë është një interval shumë i gjatë i ndryshimit të vajit, i cili humbet viskozitetin e tij shumë më herët. Kjo ka një efekt veçanërisht negativ në gjendjen e zinxhirit të kohës, siç e kanë parë shumë përdorues evropianë. Atje, intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit është 30,000 km të pabesueshme. Problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, gjë që rrit ndjeshëm koston e riparimeve.

Me udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra (për shembull, në qytet), mund të lindin probleme edhe me filtrin e grimcave. Ai thjesht nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Nëse vetë-rigjenerimi i DPF dështon shumë shpesh, formohet karburant i tepërt që hyn në vajin e motorit. Vetitë e tij lubrifikuese humbasin, gjë që çon në konsumimin e turbochargerit, vetë motorit dhe zinxhirit të kohës. Një shenjë alarmante është një rritje e nivelit të vajit midis ndryshimeve.

Turbodieseli 3-litërsh i serisë N57, për të njëjtat arsye, nuk është tolerant ndaj udhëtimeve të shkurtra të shpeshta. Makina e kohës këtu është gjithashtu e vendosur në anën e kutisë. Për fat të mirë, problemet e zinxhirit janë shumë më pak të zakonshme sesa në 2.0d. Ndër disavantazhet: një burim i ulët i rrotullës së rripit të njësive të montuara dhe valvulës EGR (sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit).

Transmetim

Ndryshe nga modelet e tjera të BMW, X3 F25 ka një dizajn paksa të ndryshëm të kutisë së transferimit për sistemin xDrive me të gjitha rrotat. Në vend të ingranazheve, këtu përdoret një zinxhir. Sipas ekspertëve, kjo zgjidhje është më e besueshme, dhe çdo problem shoqërohet vetëm me neglizhencën e ndryshimit të vajit. Mosfunksionimet e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat do të tregohen nga lëkundjet (dridhjet) kur vozitni me rrotat e kthyera plotësisht. Mekanika rekomandon ndryshimin e vajit sa më shpesh të jetë e mundur - çdo 40-60 mijë km. Në varësi të ndryshimeve të rregullta të vajit (çdo 60-80 mijë km), për një kohë të gjatë nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik me 8 shpejtësi Steptronic.

Përsëri, jo gjithçka është e qetë

Kompensimet e përmendura në fillim ndoshta kanë çuar në reduktime të tepërta të kostove të prodhimit. Pronarët e BMW X3 shpesh ankohen për keqfunksionime të ndryshme. Për shembull, për shumë njerëz, pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, rafti i drejtimit fillon të trokasë. Njësia ZF është një rrënim i vërtetë. Duke gjykuar nga katalogu i pjesëve, ai tashmë është përmirësuar disa herë, por ankesat për trokitje shfaqen vazhdimisht, pavarësisht nga viti i prodhimit të makinës. Disa patën fatin të instalonin tashmë hekurudhën e tretë.

Ashtu si shumica e makinave moderne, X3 nuk i përballon mirë periudhat e gjata të pasivitetit. Bateria zbrazet shpejt, duke shkaktuar vështirësi në nisje dhe gabime elektronike. Për fat të mirë, pezullimi nuk paraqet ndonjë problem të madh - është mjaft i shtrenjtë për t'u riparuar.

Sa më sipër konfirmohet edhe nga mekanikët e përfaqësisë BMW, të cilët deklarojnë se problemet kryesore të X3 F25 janë mosfunksionimet e raftit të drejtimit dhe pompave të vajit të motorëve me benzinë ​​të serisë 2 litra N20 (245 kf). Çdo gjë tjetër është e rrallë, dhe gjërat e vogla në elektricist, si rregull, shkaktohen nga ndotja e kontakteve.

konkluzioni

Në tregun sekondar, tashmë është i dukshëm fillimi i një rënie të mprehtë të çmimeve për gjeneratën e dytë BMW X3. Disa propozime madje thyen shenjën e rëndësishme psikologjike prej 1,000,000 rubla. Pra, a ia vlen X3 F25? A është vërtet makina më e mirë familjare - e gjerë, e pajisur mirë dhe e pajisur në mënyrë të shkëlqyer? Ndoshta jo, nëse nuk jeni një tifoz i zjarrtë i BMW dhe jeni të gatshëm të përballoni koston. Niveli i besueshmërisë është shumë më i ulët se modeli i gjeneratës së parë, dhe kostoja e një riparimi të mundshëm do të shkaktojë një atak në zemër. Kur blini një X3 të dytë, para së gjithash, duhet të përgatiteni për të rivendosur raftin e drejtimit. Të gjitha të tjerat? Nëse kemi fat. Historia e shërbimit është parësore.

Baza xDrive20i (184 kf), si dhe xDrive28i (245 hp) që nga mesi i vitit 2012, janë katërshe turbo 2-litra N20B20 në linjë me shkallë të ndryshme detyruese. Nga rruga, ne këshillojmë tifozët e akordimit të çipave që të shikojnë katalogët dhe të sigurohen që këta motorë të ndryshojnë jo vetëm në firmware, por edhe në grupin e pistonit. Prandaj, nuk rekomandohet të detyroni 184 kuaj fuqi në 245 kuaj fuqi duke zëvendësuar programin e kontrollit të motorit.
- Siç ndodh shpesh, zinxhirët e hollë lëvizës dështojnë. Para së gjithash - zinxhiri i pompës së vajit. E dyta është zinxhiri i kohës. Ju duhet të filloni të monitoroni tensionin tashmë nga 60-70 mijë, dhe me 100 rekomandohet zëvendësimi për gjysmën e mirë të motorëve. Mos prisni zhurma të jashtme - mund të mos i dëgjoni dhe nuk keni nevojë të shkruani përsëri për pasojat e urisë së naftës pas ndalimit të pompës së naftës ose, aq më tepër, pas një shkeljeje të fazave të shpërndarjes së gazit.
- Kushtojini vëmendje edhe strehimit të filtrit të vajit (i ashtuquajturi "xhami") - deri në vitin 2014 ishte plastik dhe rrjedhur. Rekomandohet zëvendësimi i tij me alumin, së bashku me një shkëmbyes nxehtësie. Në të njëjtën kohë, vlerësoni rrjedhjet e antifrizit - pompa ka tendencë të rrjedhë, dhe nuk është e lirë, 500-600 euro.
- xDrive28i deri në vitin 2012 me një fuqi "të pafavorshme" prej 258 kf janë gjashtëshe inline me aspirim natyral 3.0 N52B30. Siç u përmend tashmë, këta janë motorët më të mirë për X3 - problemi i mbetjeve të naftës në N52 të vonë është zgjidhur. Mund të mbështeteni në një burim prej 200-250+, veçanërisht nëse ndryshoni vajin çdo 10 mijë, derdhni sintetikë të mirë me një gamë të gjerë viskoziteti dhe vendosni një termostat më të ftohtë për të ulur temperaturën e funksionimit.
- XDrive35i me 306 kuaj fuqi janë gjashtëshe 3.0 N55B30 me supermbushje. Ato gjenden shumë më rrallë se ato më të dobëta dhe ka më pak informacion për to. Nuk ka ankesa për ngasjen e kohës, por maslozhor është tashmë mjaft i zakonshëm. Për më tepër, arsyeja nuk është gjithmonë koksimi i unazave të pistonit - ndonjëherë gabimi është thjesht bllokimi i ventilimit të karterit, i cili ndotet shumë intensivisht këtu. Dhe pastaj ka probleme me sistemin e karburantit. Këtu është injeksion i drejtpërdrejtë, dhe pompa e injektimit shpesh nuk arrin 120 mijë. Prandaj, fillimi i ftohtë dhe diagnostikimi me matjen e presionit në sistem janë në programin e detyrueshëm.
- Diesel xDrive20d (184 kf) deri në mesin e vitit 2014 janë 2-litra N47D20. Motorët nuk ishin shumë të mirë. Problemi kryesor i motorëve deri në vitin 2011 është lëvizja e kohës me një burim që luhatet mesatarisht nga 50 në 80 mijë km. Ka dy zinxhirë, dhe zëvendësimi i tyre me udhëzues dhe tensionues kërkon heqjen e motorit. Buxheti për zëvendësimin është rreth 1000-1200 euro. Për fat të mirë, shumica e makinave ranë nën një fushatë tërheqjeje ose vetë pronarët ndryshuan zinxhirët pas përfundimit të garancisë. Dhe pas zëvendësimit, ato zgjasin shumë më gjatë - nyja është finalizuar.
- Piezo injektorët N47 me një çmim 300-350 euro secila kanë një burim të vështirë për t'u parashikuar: ata mund të mos jetojnë deri në 100 mijë, por mund të arrijnë deri në 200. Në këtë sfond, kapakët e lirshëm të kolektorit të marrjes me variabël gjeometria, të cilat kanë çdo shans të bien në cilindra, duken ndryshime të vogla.
- Dhe disa probleme të tjera të vogla të N47: një prishës gome i pulës së boshtit të gungës (burimi luhatet rreth 100 mijë) dhe plus ose minus i njëjti burim prizash ndriçimi që dështojnë një nga një, por është më mirë të ndryshoni gjithçka në një herë.
- Pas vitit 2014, dizelët bazë xDrive20d (190 kf) u zëvendësuan me motorë të rinj të serisë modulare, B47D20. Motorët janë të freskët dhe deri më tani kanë pasur probleme vetëm me valvulën e riqarkullimit të shkarkimit EGR (AGR), e cila shprehet në një humbje të papritur të fuqisë gjatë nxitimit dhe/ose dridhje me shpejtësi të ulët. Kontrolloni për gabime të valvulave. Tregtarët e ndryshuan me garanci, por nuk është fakt që pronari i mëparshëm ka pasur një problem dhe ka aplikuar për zëvendësim.
- Dizelë të fuqishëm xDrive30d (258 kf) dhe xDrive35d (313 kf) - variacione të ndryshme të të njëjtëve gjashtë 3.0 N57D30. Ky është një motor i mirë, veçanërisht në krahasim me N47. Deri në 200 mijë, duke iu nënshtruar ndryshimeve të rregullta të vajit dhe pastrimit të valvulave EGR, mund të largoheni fare pa riparime. Më tej tashmë "opsionet janë të mundshme". Pas shenjës së përvjetorit, zinxhiri i kohës zgjerohet gradualisht, burimi i pompës së injektimit, injektorët (ato janë gjithashtu piezoelektrikë dhe shumë të shtrenjtë) dhe turbinat janë të përshtatshme.
- Rekomandimet e përgjithshme për motorët zbresin në faktin se intervali i ndryshimit të vajit duhet të reduktohet në të paktën 10, dhe mundësisht deri në 7 mijë, ju duhet të përdorni një lubrifikant me një gamë të gjerë viskoziteti - jo 0W20, më mirë 5W50-5W60. Gjithashtu ka kuptim zëvendësimi i termostatit vendas, i krijuar për një temperaturë të rritur të funksionimit, me një "më të ftohtë", procedura është zotëruar nga shërbimet e mira të BMW. Dhe nuk ka nevojë të shikojmë prapa në rregulloret zyrtare të prodhuesit - detyra e tyre është ta sjellin makinën në gjendje të mirë deri në fund të periudhës së garancisë, fati i mëtejshëm nuk është me interes.
- Sa i përket akordimit të çipave, u tha që në fillim: nuk keni nevojë të merrni motorë të detyruar, dhe nëse vendosni të bëni vetë përmirësime, përdorni vetëm zgjidhje të shtrenjta të provuara dhe merrni parasysh ndryshimet mekanike në motorë të shkallëve të ndryshme të detyrimit.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- crossover premium me të gjitha rrotat (SAV) me një dizajn modern, një nivel të lartë trajtimi, siguri dhe dinamikë. Fillimi i krizës financiare prishi planet e shumë entuziastëve të makinave, ata që deri vonë do të blinin një makinë të re tani mund të mbështeten në të njëjtin model, vetëm me kilometrazhin dhe në moshën 2-4 vjeç. Blerja e një makine të përdorur është gjithmonë një rrezik i madh, pasi nuk ka asnjë garanci që makina nuk do të prishet nesër. Ose mbase gjithçka nuk është aq e frikshme, veçanërisht kur bëhet fjalë për një markë të mirë dhe një model të mirë. Sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha rreziqet e blerjes së një makine në tregun sekondar duke përdorur shembullin e gjeneratës së dytë BMW X3 me kilometrazhin.

Pak histori:

Koncepti "xActivity" (BMW X3) u prezantua për herë të parë në vitin 2003 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Në të njëjtin vit, u prezantua edhe versioni i prodhimit të makinës, të cilit iu caktua indeksi "E83". Ky crossover është bërë modeli i dytë "off-road" i markës bavareze. Prodhimi i makinave u krijua në një ndërmarrje në Austri, montimi i makinave për shumicën e tregjeve të CIS u krye nga uzina ruse Avtotor. Në vitin 2006, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës pamja e jashtme dhe e brendshme u përditësuan pak, dhe motorët gjithashtu iu nënshtruan modernizimit.

Debutimi i gjeneratës së dytë të makinës ishte planifikuar për tetor 2010, prezantimi do të bëhej në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Paris. Megjithatë, menaxhmenti i koncernit BMW vendosi të sjellë makinën e re në treg në fillim të vjeshtës dhe prezantoi produktin e ri në korrik 2010. Prodhimi i makinës filloi në 1 shtator 2010 (në CIS, shitjet filluan në nëntor 2010). Viti i modelit BMW X3 2011 nga pamja e jashtme ndryshon pak nga paraardhësi i tij, por kryqëzimi është bërë disi më i madh dhe ka marrë një distancë të rritur nga toka prej 12 mm, si dhe një bazë rrote 15 mm më të madhe. Në vitin 2014, modeli u rivendos. Përveç ndryshimeve të jashtme, BMW X3 mori një motor nafte të gjeneratës së re 2.0 litra.

Zonat problematike dhe disavantazhet e BMW X3 me kilometrazhin

Rezistenca ndaj korrozionit të trupit është mjaft e lartë, nuk ka pjesë veçanërisht të kalbura këtu, por, ja, shtresa e bojës është e hollë. Deri më sot, pak prodhues mund të mburren me bojë të trupit me cilësi të lartë. Por, BMW XZ ka tejkaluar shumë, në të, edhe nga një guralec i vogël, një çip mund të shfaqet jo vetëm në bojë, por edhe në tokë kataforike. Prandaj, kur shfaqen patate të skuqura, ato duhet të përpunohen menjëherë. Xhami i përparmë nuk ndryshon as në qëndrueshmëri, kishte raste kur efekti i rërës ishte i dukshëm në makinat me kilometrazh deri në 40,000 km. Ju gjithashtu mund të prishni xhamin e përparmë me ndihmën e teheve të fshirësit të përafërt ose të konsumuar (zëvendësimi i xhamit do të kushtojë 150-300 USD). Optika, si shumica e makinave moderne, është plastike dhe e butë, dhe nëse makina përdoret për udhëtime të gjata, mjegullimi i fenerëve është i garantuar. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj në kohë, problemi mund të eliminohet duke lustruar. Për t'u mbrojtur nga ky problem në të ardhmen, mjafton të ngjitni një film mbrojtës në fenerët.

Motorët

BMW X3 ka një gamë mjaft të gjerë të fuqive: benzinë ​​- 2.0 (184, 225 dhe 245 kf), 3.0 (306 kf); naftë - 2.0 (120, 184 dhe 190 kf), 3.0 (250, 258 dhe 313 kf). Për shumë vite, shoferët janë përballur me pyetjen akute se cilin motor të preferojnë, naftë apo benzinë? Nëse flasim konkretisht për këtë makinë, atëherë në këtë rast një motor nafte duket i preferueshëm, si për sa i përket efikasitetit ashtu edhe besueshmërisë.

Naftë

Motorët me naftë janë përgjithësisht të besueshëm, por për shkak të intervalit të gjatë të shërbimit për ndryshimet e vajit të vendosur nga prodhuesi, në realitetin tonë, zinxhiri dështon para kohe. koha dhe tensionuesit. Në motorët 2.0, problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, dhe kjo rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Për makinat e përdorura në megaqytetet, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7-10 mijë km. Këto rekomandime janë për shkak të faktit se kur udhëtoni në distanca të shkurtra, filtri i grimcave nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Me përpjekje të shpeshta të pasuksesshme për të filluar vetë-gjenerimin, filtri nuk ka kohë për të djegur karburantin e padjegur, teprica e të cilit hyn në vaj dhe ul ndjeshëm cilësinë e tij.

Nëse neglizhohet mirëmbajtja në kohë, atëherë mund të fillojnë probleme serioze në një vrapim prej 70-100 mijë km: pompa e vajit dështon (shfaqet një zhurmë me një rritje të shpejtësisë), tensionuesi hidraulik i zinxhirit (zhurma e jashtme gjatë fillimit të ftohtë dhe në punë) , turbongarkuesi (dështon me nxitim të fortë). Gjithashtu, ndër disavantazhet e njësive të energjisë me naftë mund t'i atribuohet burimi i vogël i rrotullës së rripit të njësive të montuara dhe valvulës EGR. Me karburantin e shpeshtë me karburant me cilësi të ulët pas 100,000 km, fillojnë problemet me injektorët e karburantit dhe pompat e karburantit me presion të lartë.

Benzine

Pronarët e BMW X3 me katër benzinë ​​në linjë (20i dhe 28i) shpesh përjetojnë konsumim të parakohshëm të makinës së pompës së vajit (një ulërimë shfaqet me shpejtësi në rritje). Nëse ky defekt nuk vihet re dhe eliminohet me kohë, turbina do të fillojë të vdesë dalëngadalë nga uria e naftës dhe gjithashtu vërehet rritje e konsumit të naftës. Nëse i neglizhoni riparimet për një kohë të gjatë, gjithçka mund të përfundojë me trishtim (motori do të bllokohet). Më i suksesshmi midis njësive të benzinës është një motor 3.0 (258 ose 306 kf), por për shkak të taksës së lartë të transportit, raste të tilla nuk janë të zakonshme. Në makinat e montuara në Rusi, nuk ka copë litari midis katalizatorit dhe kolektorit. Kjo çon në depërtimin e gazeve të përpunuara në kabinë, gjë që nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e dëmshme për shëndetin.

Transmetim

BMW X3 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi. Të dy kutitë janë vendosur si njësi të besueshme dhe jo modeste dhe rrallë paraqesin surpriza të pakëndshme. Edhe një tufë në mekanikë, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 150,000 km. Dhe, këtu, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të befasojë në formën e një rasti transferimi "të vdekur". kuti transferimi "vret" si mirëmbajtja e parakohshme ashtu edhe servomotori i gabuar - i ashtuquajturi modul i momentit gjatësor. Dështimi i servomotorit çon në funksionimin e vazhdueshëm të vetë "razdatka" dhe "djegien" e kthetrave të fërkimit.

Nëse ka probleme me kutinë e transferimit, shfaqen kërcitje kur përshpejtoni, duke u përpjekur të ktheni timonin dhe ngasja me rrota doli plotësisht (shumë gabimisht mendojnë se fajtori i kësaj sjelljeje është një nyje e dështuar CV). Gjithashtu, sëmundja mund të shoqërohet me një zhurmë nga transmetimi me një shpejtësi prej 50-90 km / orë. Më shpesh, problemi manifestohet në një vrapim prej 80-100 mijë km, do të kërkohen më shumë se 2000 USD për të eliminuar këtë sëmundje. Për të zgjatur linjat e shërbimit të transmetimit dhe fletëpalosjeve, ata duhet të ndryshojnë vajin çdo 40-60 mijë km.

Besueshmëria e shasisë BMW X3

BMW X3 që funksionon është, në fakt, një pezullim i përmirësuar nga kartëmonedha BMW me tre rubla. Në pjesën e përparme ka një varëse me shumë lidhje me një varëse pezullimi të dyfishtë, në pjesën e pasme ka një pezullim me pesë lidhje HA5, i cili është përshtatur. Në përgjithësi, pezullimi është mjaft i besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, kujdeset për më shumë se 100,000 km pa probleme. Ndër të metat mund të vërehet kostoja e lartë e pjesëve të pezullimit. Kështu, për shembull, blloqet e heshtura dhe kushinetat e topave zëvendësohen si një montim me leva (100-250 USD copë.). Makinat BMW kanë qenë gjithmonë të famshme për pezullimin e fortë dhe X3 nuk bën përjashtim. Prandaj, nëse do të blini një makinë të tillë, përpiquni të gjeni një kopje që nuk është me rrotat më të mëdha dhe pa gome të profilit të ulët. Sepse: së pari, një makinë me rrota të tilla do të jetë edhe më e ashpër, dhe së dyti, pezullimi konsumohet më shpejt në makina të tilla.

Kur inspektoni makinën, duhet t'i kushtoni vëmendje: blloqeve të heshtura të pezullimit të levave të përparme, nyjeve të topit, shiritave të stabilizatorit, lojës në krahët e pezullimit, amortizuesve, blloqeve të heshtura të montimit të rrezes. Problemi kryesor i këtij modeli është brishtësia e raftit të drejtimit (i montuar në një barelë përpara motorit). Në qarqet e automobilave, ekziston edhe një shaka e tillë "në çfarëdo gjendje dhe me çfarëdo kilometrazhi që nuk do të blini një BMW X3, përgatituni automatikisht të zëvendësoni raftin". Nëse rafti i drejtimit dështon në një makinë, kostot nuk do të jenë të vogla, pasi edhe një raft i përdorur do të kushtojë të paktën 400 dollarë, do të duhet të paguani shumë më tepër për një të ri.

Salloni

Cilësia e ndërtimit dhe materialet e përfundimit të brendësisë së BMW X3, tradicionalisht për një prodhues gjerman, janë të cilësisë së lartë. Dhe, këtu, mund të ketë probleme me elektronikën (mosfunksionime në funksionimin e sistemeve elektronike), kështu që shumë ekspertë rekomandojnë të mos ndiqni pajisje të pasura kur zgjidhni një makinë të përdorur. Nëse shitësi fillon t'ju thotë se makina ishte kryesisht në garazh, mos nxitoni të gëzoheni, pasi BMW X3 nuk i pëlqen pushimet e gjata. Në këtë mënyrë funksionimi, bateria shkarkohet shpejt dhe kur ngarkesa është e ulët, elektronika fillon të dështojë. Gjithashtu, dështimet në elektronikë për shkak të kontaminimit të kontakteve janë të mundshme. Sa i përket pajisjeve elektrike, makina elektrike për hapjen / mbylljen e bagazhit më së shpeshti shkakton telashe - udhëzuesit e mekanizmave ngritës dështojnë (zëvendësimi 400-600 USD).

Rezultati:

Pavarësisht se ky model, në një version të përdorur, është më pak problematik se vëllezërit e tij më të mëdhenj X5 dhe X6, është e vështirë ta quash pa probleme. BMW X3 është një makinë e veçantë që dallon nga linja e markës bavareze, prandaj, kur zgjidhni këtë makinë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse nëse ju mungon diçka, mund të përfundoni me një riparim shumë të shtrenjtë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, editorial Auto Avenue