Masa BMW E90. E90 BMW: specifikimet teknike dhe rishikimet

Trupi

Trupi i reziston mirë korrozionit.

Bojë në plastikën e brendshme është e gërvishtur. Doreza e derës së shoferit është e gërvishtur.

Elektrike

Në makinat e para-ndërtimit, xhamat e fenerëve thyhen. Zëvendësimi së bashku me montimin e fenerëve (950 dollarë). Tubat e larëses së fenerëve shpërthejnë (15 dollarë), motori teleskopik i grykave të larjes ngrin (65 dollarë). Pas rivendosjes, problemi i fenerëve u zgjidh, por rondelet kapriçioze mbetën.

Në makinat e para-rregullimit, teli pozitiv i kutisë së siguresave JunctionBox përkulet. Zëvendësohet me bllokun për 550 dollarë.

Motori i fshirësit të xhamit të përparmë mbinxehet për shkak të korrozionit të mekanizmave të fshirësit të xhamit (350 dollarë).

Mekanizmi i palosjes së pasqyrës dështon për shkak të një tape të bllokuar (200 dollarë).

Pas 6-8 vitesh funksionimi, motori i ngrohësit mund të fishkëllojë. Eliminohet duke lubrifikuar kushinetën e motorit të ngrohësit.

Nëse në një automjet me kontroll klimatik me dy zona ka ajër të ftohtë që fryn nga ana e djathtë, do t'ju duhet të zëvendësoni valvulat e ngrohësit (400 dollarë) ose pompën ndihmëse të ujit (250 dollarë).

Dështimi për të ngrohur një karrige do të kushtojë 80 dollarë për një mbështetëse dhe 25 dollarë për një jastëk. Por nëse karrigia është sportive, atëherë ngrohja ndryshon së bashku me tapiceri (800-1300 dollarë).

Në makinat e para-rregullimit, kur ka një ngarkesë të lartë elektrike, teli pozitiv digjet në pikën e lidhjes në kutinë e siguresave. Makina ndalon ngecjen dhe nuk ndizet. Eliminohet duke zëvendësuar kutinë e siguresave (200 dollarë) dhe telin e riparimit B+ (200 dollarë). Periudha e pritjes për këto pjesë këmbimi është deri në një muaj.

Elektronika është e gabuar: makina nuk ndizet, ngec, ngec.

Motorri

Motori N46B20 (129 kf, 2.0 L) u instalua në 318i midis 2005 dhe 2007.

Motori N46B20 (150 kf, 2.0 L) u instalua në 320i midis 2005 dhe 2007.

Motori N43B20 (170 kf, 2.0 l) u instalua në 320i (e92) nga 2007 deri në 2011.

Motori N52B25 (177 kf, 2.5 L) u instalua në 323i (e90) midis 2005 dhe 2007 për shitje vetëm në Kanada.

Motori N52B25 (218 kf, 2.5 L) u instalua në 325i/xi nga 2005 deri në 2007.

Motori N52B30 (218 hp, 3.0 L) u instalua në 325i/xi nga 2005 deri në 2007 për shitje vetëm në Shtetet e Bashkuara.

Motori N53B30-U0 (218 kf, 3.0 L) u instalua në 325i nga 2007 deri në 2011.

Motori N52B30 (231 hp, 3.0 L) u instalua në 328i midis 2007 dhe 2011 për shitje vetëm në Shtetet e Bashkuara.

Motori N52B30 (258 kf, 3.0 L) u instalua në 330i/xi nga 2005 deri në 2008.

Motori N53B30-O0 (272 kf, 3.0 L) u instalua në 330i nga 2007 deri në 2011.

Motori N54B30 (306 kf, 3.0 L) u instalua në 335i nga 2007 deri në 2010.

Motori N54B30 (326 kf, 3.0 l) është instaluar në 335i (e92/e93) që nga viti 2011.

Motori N55B30 (306 kf, 3.0 L) u instalua në 335i (e90) midis 2010 dhe 2011.

Motori N55B30 (306 kf, 3.0 l) është instaluar në 335i (e92) që nga viti 2011.

Motori S65B40 (420 hp, 4.0 L) u instalua në M3 midis 2008 dhe 2013.

Motori N47D20 (116 kf, 2.0 l) u instalua në 316d nga 2007 deri në 2011.

Motori M47TU2D20 (122 kf, 2.0 l) u instalua në 318d midis 2005 dhe 2007.

Motori N47D20 (143 kf, 2.0 l) u instalua në 318d midis 2007 dhe 2011.

Motori M47TU2D20 (163 hp, 2.0 L) u instalua në 320d midis 2005 dhe 2007.

Motori N47D20 (177 kf, 2.0 l) u instalua në 320d nga 2007 deri në 2010.

Motori M57TU2D30 (197 kf, 3.0 L) u instalua në 325d nga 2006 deri në 2010.

Motori N57D30U0 (204 kf, 3.0 l) është instaluar në 325d që nga viti 2010.

Motori M57TU2D30 (231 hp, 3.0 L) u instalua në 330d midis 2005 dhe 2008.

Motori N57D30O0 (245 kf, 3.0 l) është instaluar në 330d/xd që nga viti 2008.

Motori M57TU2D30 (286 kf, 3.0 l) është instaluar në 335d që nga viti 2006.

Sëmundjet e zakonshme të motorëve BMW

Me ardhjen e BMW E90, motorët M54 të besueshëm dhe të testuar me kohë u ndërprenë. Ata u zëvendësuan nga një gjeneratë e re e motorëve N52 me një bllok cilindri të bërë nga dy lidhje. Pjesa e brendshme e bllokut është prej alumini, ndërsa pjesa e jashtme është nga magnezi më i lehtë. Motorët janë bërë më të lehtë, më të fuqishëm dhe më ekonomikë, por besueshmëria është përkeqësuar dukshëm.

Deri në 100 mijë km në motorët me benzinë, vulat e konsumuara të rrjedhës së valvulave kontribuojnë në rritjen e konsumit të naftës.

Sistemi i ftohjes në makinë është bërë pa asnjë diferencë sigurie: paraqitja e ngushtë e ndarjes së motorit, mungesa e një treguesi të temperaturës së ftohësit në pult. Pasojat janë veçanërisht të shtrenjta kur motorët me 6 cilindra mbinxehen.

Hendeku midis radiatorëve bëhet i bllokuar dhe duhet pastruar të paktën një herë në 2 vjet. Vetë radiatorët me qeliza të vogla mund të bllokohen fort me papastërti me 70 mijë km. Çdo 50-60 mijë km është e nevojshme të ndryshoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit (20 dollarë), një valvul që është i prirur për bllokim. Nëse valvula bllokohet, presioni do të shkatërrojë radiatorin, termostatin ose pompën e ujit.

Por ka edhe avantazhe. Një motor elektrik i besueshëm për tifozin e sistemit të ftohjes së motorit është shfaqur në vend të bashkimit termik të pasuksesshëm.

Transmetim

Sistemi xDrive me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm. Transmisioni manual6 Getrag kërkon zëvendësimin e tufës çdo 180-200 mijë km (400-550 dollarë).

Por transmisioni automatik 6 seri 6HP nga ZF në 120-150 t.km mund të shqetësohet nga rrjedhjet e vulave dhe guarnicioneve të vajit (400-500 dollarë). Në kilometrazhin e lartë, konverteri i çift rrotullues, kthetrat dhe njësia e kontrollit elektronik hidraulik mund të dështojnë, gjë që do të kushtojë 1800-4000 dollarë.

Në makinat me motorë të fuqishëm, zhurmat e klikimeve mund të shfaqen në zonën e boshtit të pasmë gjatë përshpejtimit të rëndë. Arsyeja është një arrë e lirshme në fllanxhën e boshtit të helikës, e lidhur me ingranazhin kryesor, e cila duhet të ndryshohet me një lubrifikant të veçantë. Përndryshe, kardani mund të bjerë gjatë ngasjes.

Shasi

Me 30-40 mijë km, shiritat e stabilizatorit dhe tufat konsumohen (në makinat e paravendosjes).

Me 100 mijë km, amortizatorët konsumohen (250-300 dollarë secili) dhe krahët e pezullimit të përparmë (150 dollarë). Me 120-140 mijë km, krahët e pasme të pezullimit do të konsumohen.

Në versionet me të gjitha rrotat, pezullimi zgjat më pak se në versionet me një rrotë, ndërsa në E46 situata ishte e kundërta. Për shembull, kushinetat e qendrës së përparme kalojnë 200 mijë km në një makinë të vetme, dhe 2 herë më pak në një makinë të plotë. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën për 280 dollarë.

Mekanizmat e kontrollit

Disqet e frenimit (200 dollarë) me xDrive zgjasin 50 mijë km në vend të 70-80 mijë km në lëvizje me rrota të pasme për shkak të përdorimit të frenave jo vetëm nga sistemi ESP, por edhe duke simuluar bllokimin.

Ëmbëlsira të ndotura në kalipat e frenave për shkak të temperaturave të larta të funksionimit. Për të njëjtën arsye, fllanxhat e shpërndarësit oksidohen, pas së cilës është e vështirë të hiqen rrotat.

Nuk ka ankesa për slats. Deri në 100 mijë km, loja mund të shfaqet në kryqëzimin e boshtit të drejtimit (250 dollarë).

Nga 150-160 mijë km pompa e drejtimit të energjisë mund të fillojë të zhurmojë. Nëse e nisni, patate të skuqura do të futen në raftin e drejtimit dhe do t'ju duhet të ndryshoni pompën së bashku me raftin.

Të tjera

Bazuar në sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim zhgënjyes për një ulje të besueshmërisë së makinës në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Të njëjtat tendenca demonstrohen nga Mercedes-Benz C-Class dhe Volkswagen Passat B6.

DINAMIKA

KONSUMI I KARBURANTIT

PESHA E MJETIT

MADHËSIA E GOMËVE

DOMOS DHE TRANSMISION

BMW Seria 3 Sedan i ri: dinamikë unike, nivel teknik dhe efikasitet.

Të apasionuarit pas makinave kanë vërtet çdo arsye për të pritur me padurim ardhjen e pranverës: premiera botërore e serisë së re BMW 3 do të zhvillohet në Motor Show në Gjenevë.

Gjenerata e pestë ka rritur edhe një herë ndjeshëm nivelin e BMW Serisë 3. Makina, e njohur si më e mira në klasën e saj 30 vjet më parë, bën përshtypje me shumë risi domethënëse në drejtim të motorit, shasisë dhe komoditetit.

Premiera botërore me katër opsione të reja motori.
BMW Seria 3 do të dalë në treg me tre opsione të motorëve me benzinë ​​dhe një motor dizel. Të katër variantet ofrojnë përmirësime të rëndësishme në fuqi, butësi dhe efikasitet. Dhe secili model është interesant në mënyrën e vet.

Motori me gjashtë cilindra: Magnezi ultra i lehtë përdoret në bllokun e cilindrave.
Motori me gjashtë cilindra në linjë i top modelit BMW 330i me 190 kW/258 hp. tejkalon paraardhësin e tij me 20 kW/27 hp. Çift rrotullimi maksimal prej 300 Nm mbetet konstant në intervalin e shpejtësisë nga 2500 rpm në
4000 rpm Është motori më efikas dhe më i lehtë në segmentin e tij.
Për herë të parë në prodhim masiv, BMW përdor magnez, i cili është 30 për qind më i lehtë se alumini, për të ulur peshën. Magnezi përdoret në prodhimin e bllokut të cilindrit, kushinetave të boshtit të gungës dhe mbulesës së kokës së cilindrit. Për më tepër, i ri për motorin me gjashtë cilindra është sistemi VALVETRONIC, i cili rregullon pa probleme kohëzgjatjen e hapjes dhe goditjen e valvulave të marrjes në varësi të pozicionit të pedalit të gazit.
Falë kësaj, karburanti përdoret edhe më me efikasitet dhe reagimi i motorit është rritur. Në të njëjtën kohë, një sistem i dyfishtë VANOS përdoret për të rregulluar vazhdimisht pozicionin e boshteve të marrjes dhe shkarkimit. BMW 330i përshpejton nga zero në 100 km/h në 6.3 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h; konsumi i karburantit në ciklin e BE-së është
8,7 l/100 km.
Deri në kohën e lançimit në treg në pranverën e vitit 2005, prodhimi i BMW 325i do të fillojë gjithashtu: 160 kW/218 hp. në 6500 rpm;
250 Nm në rangun nga 2750 në 4250 rpm; Fuqia e motorit është 2.5 litra.

BMW 320i me një motor efikas me katër cilindra.

Modeli më i fuqishëm me katër cilindra do të jetë BMW 320i. Ai bazohet në motorin me katër cilindra të linjës BMW 318i me një zhvendosje prej dy litrash. Gjithashtu është i pajisur me sistemin VALVETRONIC dhe sistemin e pozicionit të boshtit me gunga të dyfishtë VANOS me ndryshueshmëri të vazhdueshme dhe zhvillon 110 kW/
150 kf në 6200 rpm; çift ​​rrotullimi maksimal është 200 Nm në 3600 rpm. Si rezultat, BMW 320i përshpejton nga zero në 100 km/h në 9.0 sekonda. Shpejtësia maksimale është
220 km/h, konsumi i karburantit sipas ciklit të BE-së është 7.4 l/100 km. Rritja e këtyre treguesve në krahasim me karakteristikat e motorit të mëparshëm, karakteristikat e larta dinamike të të cilit janë njohur prej kohësh, sigurohet duke optimizuar detajet e trakteve të marrjes dhe shkarkimit.
Natyrisht, gama e motorëve me benzinë ​​në Serinë 3 BMW do të zgjerohet gradualisht. Ai do të plotësohet nga një model bazë me katër cilindra në vjeshtën e vitit 2005.

BMW 320d vazhdon historinë e suksesit të "naftës sportive".
BMW 320d me naftë është një makinë vërtet dinamike. Falë teknologjisë së gjeneratës së dytë të injektimit Common-rail dhe një turbongarkuesi të drejtuar nga gazi i shkarkimit me gjeometri të ndryshueshme turbine, katër cilindrat e tij prodhojnë një fuqi mbresëlënëse prej 120 kW/163 hp. dhe çift rrotullues i shkëlqyer prej 340 Nm në 2000 rpm. Komoditeti dhe dinamika e drejtimit janë më të mirat në këtë segment automjeti.
Si rezultat, BMW 320d ka përshpejtim sportiv: përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat 8.3 sekonda. Shpejtesi maksimale
225 km/h. Konsumi i karburantit 5.7 l/100 km. Në të njëjtën kohë, BMW 320d plotëson standardin Euro 4 për sa i përket toksicitetit të shkarkimit.

Transmision me gjashtë shpejtësi për të gjitha modelet.
Të gjitha modelet janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi si standard, me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të disponueshme si opsion. Falë marsheve shtesë, marsheve më të shkurtra në përgjithësi dhe një gamë të zgjeruar të raporteve të marsheve, shoferi ndërron marshin në mënyrë më optimale. Kjo ndikon kryesisht gjatë nisjes, pasi marshi i parë është projektuar për forcë tërheqëse të lartë. Në përgjithësi, seria e re BMW 3 është më dinamike, përshpejton më shpejt dhe ka një shpejtësi përfundimtare më të lartë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet.

Ndizni motorin duke shtypur një buton.
E re në klasën e mesme: falë pajisjes komode të ndezjes, ndezja e motorit kërkon vetëm një shtypje të shkurtër të një butoni. Kontrolli i mëtejshëm derisa motori të ndizet kryhet automatikisht.

Teknologji e lartë për dinamikë të përmirësuar.
Në përputhje me traditën, seria e re BMW 3 përmban gjithashtu shenjat dalluese të markës - vendosjen gjatësore të motorit, lëvizjen me rrota të pasme dhe shpërndarjen e peshës 50:50. Kjo e fundit është vendimtare për shkathtësinë e lartë të BMW-së së re
Seria e 3-të.
Boshti i përparmë i dyfishtë i bërë tërësisht prej alumini, i zhvilluar rishtazi për BMW Serinë 3, ofron ekuilibrin më të mirë të shkathtësisë dhe rehatisë. Falë tij, makina ka stabilitet të lartë anësor dhe zhurmë veçanërisht të ulët rrotullimi. Pavarësisht peshës së ulët, pezullimi i përparmë prej alumini ka ngurtësi shumë të lartë.
Shkathtësia më e lartë dhe stili sportiv i drejtimit sigurohen nga një pezullim i pasmë me pesë lidhje me konstruksion çeliku të lehtë. Karakterizohet nga drejtimi i saktë i rrotave dhe komoditeti i mirë i rrotullimit.

Drejtues aktiv, unik në klasën e tij.
Për herë të parë në klasën e mesme, blerësit e modelit me gjashtë cilindra të serisë së re BMW 3 mund të zgjedhin BMW Active Steering si opsion. Me shpejtësi të ulët ai siguron një përgjigje më akute, dhe në shpejtësi të lartë siguron një përgjigje më pak akute. Kjo zgjidh tensionin e natyrshëm në drejtimin tradicional midis dinamizmit, stabilitetit dhe rehatisë. Në serinë e re BMW 3, Drejtimi aktiv plotësohet nga një funksion i rëndësishëm që është i dobishëm në drejtimin e përditshëm: kur frenoni në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm fërkimi, për shembull në asfalt me ​​njolla akulli dhe bore, sistemi e stabilizon automjetin më shpejt dhe më shumë. pikërisht duke ndërhyrë në mënyrë aktive në drejtimin e drejtimit, nga sa mund të bënte një shofer normal.

Gjenerata e re DSC e Kontrollit Dinamik të Stabilitetit.
Siguria sigurohet gjithashtu nga gjenerata e fundit e sistemit të kontrollit të shasisë DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Në modelet me gjashtë cilindra, sistemi DSC është përmirësuar me funksione të dobishme që i mbajnë disqet e frenave të thata në mot të lagësht ose sigurojnë gatishmëri të shtuar për frenim duke rreshtuar jastëkët e frenave me disqet. Rrotullimi i makinës në pjerrësi dhe ulja e makinës para ndalimit të plotë tani janë eliminuar gjithashtu.
Rezultati: sedani sportiv zhvillon një avantazh në disiplinën e tij kryesore - dinamizmin.

Kontrolli aktiv i lundrimit ACC: më shumë kënaqësi ngarje.
ACC (Active Cruise Control) është shumë më tepër se thjesht kontrolli i lundrimit. Ai gjithashtu merr parasysh situatën e trafikut.
Duke përdorur një sensor radar, sistemi njeh distancën nga automjeti përpara dhe përshtat shpejtësinë dhe distancën sipas një prej disa fazave të paracaktuara. Funksioni ACC është menduar vetëm për lëvizje uniforme në trafik mesatarisht të dendur. Me ndihmën e tij, pavarësisht nga ndikimet e jashtme ndërhyrëse dhe pa rregullime të drejtuesit, automatikisht arrihet shpejtësia e dëshiruar, e cila më pas mbahet konstante dhe, nëse është e nevojshme, zvogëlohet. Për ta bërë këtë, shoferi, duke shtypur butonin përkatës të kontrollit, fut në memorie vlerën e shpejtësisë me të cilën lëviz makina aktualisht. Shpejtësia më pas ruhet në memorie dhe mbahet derisa shoferi të shtypë pedalin e gazit ose të frenave.

Dizajni dinamikisht elegant i Serisë 3 Sedan.
Gjuha e projektimit të Serisë 3 pasqyron pamjen dalluese të një sedani sportiv dinamike elegant që është qendror në portofolin e dizajnit bashkëkohor të BMW. Ai kombinon në mënyrë harmonike tiparet e BMW Z4 ose BMW 1 Series me elegancën e Five dhe Seven. Sedani i ri i Serisë 3 karakterizohet nga mbingarkesa të shkurtra, një brendshme e vendosur nga pas dhe një kapuç i gjatë. Brendësia, dukshëm më e madhe si jashtë ashtu edhe brenda, lë një përshtypje të dritës dhe hapësirës që plotëson plotësisht nevojat e grupit të synuar të Serisë 3 të re. Gjatësia e makinës është 4,520 milimetra (+49 mm në krahasim me modelin e mëparshëm), gjerësia 1,817 milimetra (+78 mm) dhe lartësia 1,421 milimetra (+6 mm). Baza e rrotave është 2760 milimetra (+35 mm).

Trupi progresiv: më i lehtë, më i ngurtë, më i sigurt.
Një kontribut i rëndësishëm në konceptin harmonik të serisë së re BMW 3 dha trupi, i cili u bë më i ngurtë dhe në të njëjtën kohë më i lehtë. Në prodhimin e dizajnit të tij racional dhe të lehtë, u përdorën me qëllim notat e avancuara të çelikut dhe teknologjitë e përpunimit nën presion. Falë dizajnit të ri të strukturës mbështetëse, ngurtësia e trupit është rritur me një total prej 25 për qind pa rritur peshën e automjetit në krahasim me modelin e mëparshëm.

Ndikimi anësor: gjenerata më e besueshme e Serive 3 ndonjëherë.
Dizajni i serisë së re BMW 3 është projektuar për të arritur rezultatet më të mira në testin evropian të përplasjes EuroNCAP. Është gjithashtu një nga makinat e para të pasagjerëve që është pajisur për të përmbushur standardet shumë të larta të kërkuara në SHBA për përplasjet anësore dhe testet e përplasjes atje, ku automjeti goditet nga pas me shpejtësi të lartë. Përveç sistemit të optimizuar të rripit të sigurimit, mbrojtja e pasagjerëve përfshin gjithashtu gjashtë jastëkë ajri si standard: airbagë frontalë për shoferin, pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit të legenit dhe kraharorit dhe jastëkët e ajrit me perde për mbrojtjen e kokës.

Teknologji e besueshme për siguri të shtuar.
Përveç fenerëve të dyfishtë halogjen si standard, blerësi mund të porosisë opsionalisht fenerët bi-ksenon me ose pa elementë përshtatës të kthesës.
Fenerët bi-ksenon me elementë përshtatës të kthesës sigurojnë ndriçim optimal të rrugës duke përshtatur vazhdimisht në mënyrë dinamike fenerët me situatën aktuale të drejtimit. Si rezultat, kushtet e dukshmërisë së shoferit përmirësohen dukshëm, veçanërisht kur kthen kthesën, kur drita, sikur të ndriçojë me magji drejtimin e rrugës, është përpara shikimit të shoferit.
Dritat e frenave me dy faza si standard rrisin sipërfaqen e ndriçuar gjatë frenimit të rëndë ose kur aktivizohet ABS. Shoferi pas tij në mënyrë intuitive e percepton këtë si frenim emergjent, frenon më fort vetë dhe, si rezultat, fiton në një distancë kaq të rëndësishme frenimi.
Përveç kësaj, BMW Seria 3 e re është e pajisur si standard me goma sigurie, të cilat, në rast dëmtimi, mund të përdoren me një shpejtësi maksimale prej 80 km/h për një distancë deri në 250 km.

Zgjidhje të suksesshme të brendshme - rehati premium.
Brendësia është moderne dhe harmonike. Atmosfera e lirë ngjall një ndjenjë dinamike dhe lehtësie të kontrolluar. Shoferi dhe pasagjerët ndjejnë të dy personazhet, të kombinuar në mënyrë harmonike në Serinë 3: një sedan i rehatshëm i klasës së mesme dhe një makinë sportive.

Integrim harmonik i sistemeve funksionale për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në përputhje me traditën e BMW-së, kabina është qartë e strukturuar dhe e orientuar nga shoferi. Në të majtë është zona e shoferit, e cila i siguron atij në mënyrë të qartë dhe të qartë të gjithë informacionin e nevojshëm. Pjesa qendrore është projektuar si një zonë komforti, aksesi optimal në të cilin ofrohet si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë.

Pozicioni i uljes përcakton lehtësinë e kontrollit.
Seria 3 i siguron shoferit një pozicion jashtëzakonisht të rehatshëm drejtimi me mbështetje të përsosur anësore. Vendet sportive opsionale kanë rregullim të gjerësisë së mbështetëses, të ngjashme me BMW M3. Kjo lejon që gjerësia e mbështetëses të përshtatet me konturet e trupit dhe stilin e drejtimit, dhe gjithashtu krijon një ndjenjë rehati.
Shkathtësia e Serisë 3 Sedan vendos kërkesa të veçanta për gamën e saj të xhepave dhe ndarjeve të ruajtjes. Si standard, ai përfshin xhepa praktike dhe ndarje ruajtëse që janë lehtësisht të arritshme nga shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Një grup tjetër xhepash është projektuar kryesisht për pasagjerët e pasmë. Kapaciteti i bagazhit është rritur në 460 litra. Për herë të parë në një BMW, përdoret një raft rrëshqitës, i vendosur nën raftin e pasmë të parcelës. Nëse kërkohet i gjithë vëllimi i trungut, atëherë rafti mund të hiqet fjalë për fjalë në dy hapa.

Ngrohja dhe ajri i kondicionuar sigurojnë rehati optimale.
Seria e re 3 përmban një sistem ngrohjeje dhe kondicionimi që ofron performancën më të shpejtë të ngrohjes dhe ftohjes se çdo konkurrent. Përveç kësaj, rehati optimale sigurohet nga sistemi opsional i kontrollit të klimës. Siguron temperaturën e dëshiruar në kohën më të shkurtër të mundshme dhe ruan rehati konstante për një kohë të gjatë, ndërsa pasagjerët janë të lirë nga rryma. Për herë të parë në klasën e saj, Seria 3 përmban mbrojtëse manuale të dyerve të pasme dhe një mbulesë diellore elektrike të dritares së pasme.

Lehtësia e menaxhimit me densitet të lartë informacioni.
Seria e re BMW 3 ofron lehtësi dhe ergonomi optimale të funksionimit. Kontrollet për funksione të rëndësishme si ajri i kondicionuar dhe radio janë të lehta për t'u përdorur dhe të besueshme. Sistemet komplekse me densitet të lartë informacioni kontrollohen duke përdorur pajisje shtesë - sistemi iDrive i lidhur me sistemin e navigimit. Ekrani i sistemit ndodhet nën vizoren në qendër të panelit të përparmë. Ekrani tregon funksionimin e pothuajse të gjitha sistemeve të asistencës dhe komunikimit. Menuja kryesore e tij është e ndarë në katër zona: komunikimi, navigimi, info-argëtimi dhe klimatizimi. Në varësi të konfigurimit, është e mundur të kontrollohen nënfunksionet në nivele të ndryshme të vendosura në këto zona. Duke përdorur kontrolluesin, zgjidhen zonat funksionale ose kryhen kërkime brenda menysë. Përveç komanduesit, mund të zgjidhni nga një sistem i optimizuar i kontrollit zanor me funksione shtesë.

Timoni shumëfunksional me butona të programueshëm lirisht.
Timoni shumëfunksional ofron gjithashtu një sistem të pavarur asistence. Përveç funksionit të tij kryesor, ai ju lejon gjithashtu të kontrolloni sisteme të rëndësishme falë butonave të tij të rregulluar në mënyrë ergonomike.
Përveç kësaj, prania e sistemit iDrive ju lejon të programoni lirshëm dy butona - një veçori e re në klasën e mesme.

Hapja e derës dhe ndezja e motorit pa çelësin e ndezjes.
Ndërsa sistemi iDrive ka eliminuar shumë butona dhe çelësa në kabinë, sistemi opsional Comfort Access e bën çelësin tradicional të ndezjes të panevojshëm: një çelës pa çelës, i quajtur çelës ID, i lejon shoferit të zhbllokojë makinën dhe të ndezë motorin pa pasur nevojë. për të nxjerrë çelësin nga xhepi. Në të njëjtën kohë, falë funksionit të memories në çelës, midis funksioneve të tjera, pozicioni i sediljes, pasqyrat, modaliteti i ajrit të kondicionuar dhe zgjedhja e kanalit të radios rregullohen në përputhje me cilësimet e programuara më parë.

Sisteme info-argëtuese të automjeteve të nivelit të lartë.
Seria e re BMW 3 është e pajisur me sisteme info-argëtimi të zhvilluara për automjetet e nivelit të lartë BMW. Si pajisje shtesë, blerësi mund të porosisë një sistem navigimi biznesor ose profesional - të dyja të bazuara në DVD. Sistemi opsional audio HiFi Professional LOGIC7 ofron tingull rrethues gjatë riprodhimit.
Në kombinim me një telefon si opsion, ju gjithashtu mund të përdorni të gjitha shërbimet e ofruara nga BMW Assist që rrisin komoditetin dhe sigurinë: telefonata emergjente, asistencë teknike BMW, informacion BMW, informacion mbi trafikun dhe tavolinë ndihmëse.

E90 tipike e sapo ardhur nga Gjermania.

Kam hasur në një video ku një djalë ka një problem me një fillim "të akullt" (d.m.th., të ftohtë):

Rreth motorit Shpejtësi Temperatura

1. Aksed

   Në BMW E90, pas disa vitesh funksionimi, shfaqen një numër problemesh tipike për këtë model.

   Unë do të listoj vetëm ato kryesore:

   • Herët a vonë, pronarët e pothuajse të gjitha modeleve BMW kanë një pyetje në lidhje me një copë litari të pompës së naftës që rrjedh.

     Opsionet për zgjidhjen e problemit: zëvendësimi i copë litarisë, zëvendësimi i pompës (guarnitura nga filtri 46 është e përshtatshme për zëvendësim);

   • motori në sistemin e ngrohjes krijon një bilbil karakteristik (boshti i ventilatorit është i ndjeshëm ndaj korrozionit). Zgjidhja e problemit është ose lubrifikimi dhe pastrimi i motorit të ventilatorit, ose zëvendësimi i njësisë së ventilatorit;
   • Xhami në fenerët po shkrihet. Arsyeja duhet kërkuar në një fokus të rregulluar gabimisht të dritës.
   • gjatë funksionimit pas 3 vjetësh, në zonën e kontaktit me bllokun e sigurisë, teli që shkon në pozitiv ndalon së punuari;
   • materiali i sediljes së shoferit bëhet i papërdorshëm (këputje lëkure artificiale);
   • Për shkak të defekteve të prodhimit, gjatë taksimit me shpejtësi të ulët, zhurma dhe loja në timon bëhen të ndjeshme.
2. Arturi

   Përshëndetje! Vetë BMW E90 është një makinë e denjë për respekt, por ka disa probleme që duhet të kenë hasur shumë pronarë makinash.

   Një nga problemet e para është dështimi i telit pozitiv në lidhjen e tij me kutinë e siguresave. Pas dy vitesh përdorim të makinës, motori i ngrohësit fishkëllen. Është shumë e zakonshme që sedilja e shoferit të griset, këtë e kanë përjetuar të gjithë miqtë e mi. Në zonën e raftit të drejtimit shfaqen tinguj të botës tjetër, kryesisht kur parkon. Konsumi i vajit të motorit rritet, por kjo është shumë e rrallë, dhe kryesisht në motorët e modelit N52.

   Humbja e fuqisë së motorit

   Motori humbet fuqinë, pas së cilës shfaqen ikonat "Gabimi i sensorit Valvetronic". Shumë shpesh, për shkak të përqendrimit jo të duhur të dritës, xhami fillon të nxehet shumë dhe si rezultat shkrihet dhe ndonjëherë plasaritet.

   Probleme serioze u zbuluan në motorët N54; keqfunksionimet shfaqen në formën e një rënieje Piktograme vetëdiagnostike BMW E90 Defekti i motorit.Reduktuar. Në kujtesën time deri tani këto janë të vetmet mangësi në BMW E90, por përsëri makina është e mirë dhe gjithashtu ka shumë merita.Pra, udhetoni mbarë.

3. Yuri

   Në një kohë kalova shumë orë pas timonit të një BMW E90.

   Kur përdorni shasinë për një kohë shumë të gjatë, për ta thënë butë: "jo në autobahn", fillojnë të shfaqen momente dhe probleme të pakëndshme. Një zhurmë bluarëse shfaqet në blloqet e heshtura. Kjo mund të kuptohet duke dëgjuar tingujt nga nyjet e topit. Për më tepër, tingulli karakteristik dëgjohet si përpara ashtu edhe prapa. Kjo fillon pas rreth dyzet ose dyzet e pesë mijë km, në rrugë jo mjaft adekuate.

   Si ta rregulloni këtë problem

   Ju mund të shpëtoni nga kjo fatkeqësi duke i lubrifikuar këto vende. Për të parandaluar kërcitjen, do t'ju duhet ta bëni këtë rregullisht. Me raftin e drejtimit, falë sërish rrugëve tona ekstreme, pas rreth tre vjetësh timoni mund të devijojë me një ose dy gradë. Nuk është më aq e lehtë për të korrigjuar situatën sa me problemin e përshkruar më sipër.

   Nëse nuk e kuptoni përbërësin teknik të makinës, nuk duhet të hezitoni të shkoni në një qendër shërbimi makinash. Atje, mjeshtrit me përvojë do të rregullojnë gjithçka. Në kushte të palëvizshme, rrotat tuaja do të rreshtohen. Vetëm specialistë të mirë mund ta bëjnë këtë. Prandaj, nuk ju rekomandoj të shkoni te i pari që hasni.

4. Vitali

   BMW 320i 2008 E90 N46B20 kilometrazhi 98 t.km.
   Filloi të konsumonte vaj me 1 l/1000 km.
   2 ditë më parë vendosa këtë Matësi i vajit ndizet për t'ju kujtuar nevojën për rimbushjen e radhës, vazhdoi udhëtimin (mos derdhni vaj të ftohtë në një motor të nxehtë). Me kalimin e kohës Gjatë parakalimit, motori u bllokua!

   Siç doli më vonë, gjatë ekzaminimit të zonës së shkurtër të parkimit, kishte një pellg me vaj. Dhe e gjithë ana e djathtë (në drejtim të udhëtimit) të motorit ishte e mbuluar me vaj. Ende nuk është e qartë se nga vjen rrjedhja.

   Dy javë më parë, ndërrova vajin në motor dhe kutinë e marsheve. Në vend të Castrol, e mbusha motorin me sintetikë origjinale BMW me viskozitet të ngjashëm. 0-w30 sipas mendimit tim.

5. Aleksandër

   pershendetje!kam nje problem te kesaj natyre nje BMW 318 2011 ngec me shpejtesi gjate vozitjes fiken te gjitha elektronika per nje kohe te pacaktuar dhe pastaj ndizet perseri cdo gje sikur te mos kishte ndodhur asgje!Nuk arrij ta kuptoj cfare eshte , ku zhduken të gjitha elektronikat?

   1. Anton

      i njejti problem! +1

   2. Aleksei

      Përshëndetje.BMW 320i E90 2008 restyling automatike 2.0. kilometrazhi 99 mije (por dyshoj). Unë jam pronari i katërt. Në dimër, problemi filloi në ngricat mbi -5, ai nuk do të fillonte, ose më mirë do të fillonte dhe do të ndalonte menjëherë dhe më pas as do të fillonte fare. Në mot të ngrohtë, gjithçka është në rregull me fillimin. Edhe në të ftohtë u ndez drita e kontrollit dhe kishte prishje, (ndërrova dy bobina) gjithçka mbeti njësoj. Ndonjëherë rrotullat luhateshin në boshe dhe makina mund të ndalonte. Si rezultat, tani në maj e ndërrova kapakun e valvulës (ata më thanë se ka një valvul gazi të karterit dhe për shkak të tij mund të funksionojë keq dhe të shtrydh vajin nëpër guarnicione) dhe kandelat jane te gjitha origjinale. Filloi të punojë më qetë por me një shpejtësi (të nxehtë) kur niset nga semaforët dhe shtyp butësisht gazin (ka një mini pauzë) dhe pastaj shkon, çfarë dreqin është kjo??? (pak a shumë normale kur është i ftohtë) Disa njerëz thanë se mund të jetë për shkak të kutisë...

   3. Aleksandër

      Pershendetje kam nje BMW 318i 2011 ne 4wd pardje u ndez drita e kontrollit dhe dje shkova tek elektricisti dhe makina ngeci fare. nuk do të fillojë, motori rrotullohet në boshe? Çfarë mund të jetë? para se të vdiste, rpm i saj ra.

Prodhuar në Gjermani, Meksikë, Indonezi, Afrikën e Jugut, Egjipt, Rusi, Kinë, Indi, Malajzi.

Restiling në 2008.

Platforma është e njëjtë për BMW Serinë 1.

Trupi

Trupi i reziston mirë korrozionit.

Bojë në plastikën e brendshme është e gërvishtur. Doreza e derës së shoferit është e gërvishtur.

Elektrike

Në makinat e para-ndërtimit, xhamat e fenerëve thyhen. Zëvendësimi së bashku me montimin e fenerëve (950 dollarë). Tubat e larëses së fenerëve shpërthejnë (15 dollarë), motori teleskopik i grykave të larjes ngrin (65 dollarë). Pas rivendosjes, problemi i fenerëve u zgjidh, por rondelet kapriçioze mbetën.

Në makinat e para-rregullimit, teli pozitiv kalbetKutia e siguresave JunctionBox. Zëvendësohet me bllokun për 550 dollarë.

Motori i fshirësit të xhamit të përparmë mbinxehet për shkak të korrozionit të mekanizmave të fshirësit të xhamit (350 dollarë).

Mekanizmi i palosjes së pasqyrës dështon për shkak të një tape të bllokuar (200 dollarë).

Pas 6-8 vitesh funksionimi, motori i ngrohësit mund të fishkëllojë. Eliminohet duke lubrifikuar kushinetën e motorit të ngrohësit.

Nëse në një automjet me kontroll klimatik me dy zona ka ajër të ftohtë që fryn nga ana e djathtë, do t'ju duhet të zëvendësoni valvulat e ngrohësit (400 dollarë) ose pompën ndihmëse të ujit (250 dollarë).

Dështimi për të ngrohur një karrige do të kushtojë 80 dollarë për një mbështetëse dhe 25 dollarë për një jastëk. Por nëse karrigia është sportive, atëherë ngrohja ndryshon së bashku me tapiceri (800-1300 dollarë).

Në makinat e para-rregullimit, kur ka një ngarkesë të lartë elektrike, teli pozitiv digjet në pikën e lidhjes në kutinë e siguresave. Makina ndalon ngecjen dhe nuk ndizet. Eliminohet duke zëvendësuar kutinë e siguresave (200 dollarë) dhe telin e riparimit B + (200 dollarë). Periudha e pritjes për këto pjesë këmbimi është deri në një muaj.

Elektronika është e gabuar: makina nuk ndizet, ngec, ngec.

Motorri

Motori N46B20 (129 kf, 2.0 l) u instalua në 318 i

Motori N46B20 (150 kf, 2.0 l) u instalua në 320 i ndërmjet 2005 dhe 2007.

Motori N43B20 (170 kf, 2.0 l) u instalua në 320 i (e 92)

Motori N52B25 (177 kf, 2,5 l) u instalua në 323 i (e 90) ndërmjet 2005 dhe 2007 për shitje vetëm në Kanada.

Motori N52B25 (218 kf, 2,5 l) u instalua në 325 i /xi midis 2005 dhe 2007.

Motori N52B30 (218 kf, 3.0 l) u instalua në 325 i /xi ndërmjet 2005 dhe 2007 për shitje vetëm në SHBA.

Motori N53B30-U0 (218 kf, 3,0 l) u instalua në 325 i ndërmjet 2007 dhe 2011.

Motori N52B30 (231 kf, 3.0 l) u instalua në 328 i ndërmjet 2007 dhe 2011 për shitje vetëm në SHBA.

Motori N52B30 (258 kf, 3.0 l) u instalua në 330 i /xi midis 2005 dhe 2008.

Motori N53B30-O0 (272 kf, 3.0 l) u instalua në 330 i ndërmjet 2007 dhe 2011.

Motori N54B30 (306 kf, 3.0 l) u instalua në 335 i

Motori N54B30 (326 kf, 3.0 l) është instaluar në 335 i (e 92/ e 93) që nga viti 2011.

Motori N55B30 (306 kf, 3.0 l) u instalua në 335 i (e 90) në periudhën 2010-2011.

Motori N55B30 (306 kf, 3.0 l) është instaluar në 335 i (e 92) që nga viti 2011.

U instalua motori S65B40 (420 kf, 4.0 l). M 3 midis 2008 dhe 2013.

Motori N47D20 (116 kf, 2.0 l) u instalua në 316 d ndërmjet 2007 dhe 2011.

Motori M47TU2D20 (122 kf, 2.0 l) u instalua në 318 d ndërmjet 2005 dhe 2007.

Motori N47D20 (143 kf, 2.0 l) u instalua në 318 d ndërmjet 2007 dhe 2011.

Motori M47TU2D20 (163 kf, 2.0 l) u instalua në 320 d ndërmjet 2005 dhe 2007.

Motori N47D20 (177 kf, 2.0 l) u instalua në 320 d ndërmjet 2007 dhe 2010.

Motori M57TU2D30 (197 kf, 3.0 l) u instalua në 325 d ndërmjet 2006 dhe 2010.

Motori N57D30U0 (204 kf, 3.0 l) është instaluar në 325 d në periudhën që nga viti 2010.

Motori M57TU2D30 (231 kf, 3.0 l) u instalua në 330 d ndërmjet 2005 dhe 2008.

Motori N57D30O0 (245 kf, 3,0 l) është instaluar në 330 d /xd që nga viti 2008.

Motori M57TU2D30 (286 kf, 3.0 l) u instalua në 335 d në periudhën që nga viti 2006.

Sëmundjet e motorëve me benzinë ​​BMW N (2001-tani)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW M (1983-tani)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW N (2006-tani)

Sëmundjet e zakonshme të motorëve BMW

Me ardhjen e BMW E90, motorët M54 të besueshëm dhe të testuar me kohë u ndërprenë. Ata u zëvendësuan nga një gjeneratë e re e motorëve N52 me një bllok cilindri të bërë nga dy lidhje. Pjesa e brendshme e bllokut është prej alumini, ndërsa pjesa e jashtme është nga magnezi më i lehtë. Motorët janë bërë më të lehtë, më të fuqishëm dhe më ekonomikë, por besueshmëria është përkeqësuar dukshëm.

Deri në 100 mijë km në motorët me benzinë, vulat e konsumuara të rrjedhës së valvulave kontribuojnë në rritjen e konsumit të naftës.

Sistemi i ftohjes në makinë është bërë pa asnjë diferencë sigurie: paraqitja e ngushtë e ndarjes së motorit, mungesa e një treguesi të temperaturës së ftohësit në pult. Pasojat janë veçanërisht të shtrenjta kur motorët me 6 cilindra mbinxehen.

Hendeku midis radiatorëve bëhet i bllokuar dhe duhet pastruar të paktën një herë në 2 vjet. Vetë radiatorët me qeliza të vogla mund të bllokohen fort me papastërti me 70 mijë km. Çdo 50-60 mijë km është e nevojshme të ndryshoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit (20 dollarë), një valvul që është i prirur për bllokim. Nëse valvula bllokohet, presioni do të shkatërrojë radiatorin, termostatin ose pompën e ujit.

Por ka edhe avantazhe. Një motor elektrik i besueshëm për tifozin e sistemit të ftohjes së motorit është shfaqur në vend të bashkimit termik të pasuksesshëm.

Transmetim

Sistemi xDrive me të gjitha rrotat është mjaft i besueshëm. Transmisioni manual6 Getrag kërkon zëvendësimin e tufës çdo 180-200 mijë km (400-550 dollarë).

Por transmisioni automatik 6 seri 6HP nga ZF në 120-150 t.km mund të shqetësohet nga rrjedhjet e vulave dhe guarnicioneve të vajit (400-500 dollarë). Në kilometrazhin e lartë, konverteri i çift rrotullues, kthetrat dhe njësia e kontrollit elektronik hidraulik mund të dështojnë, gjë që do të kushtojë 1800-4000 dollarë.

Në makinat me motorë të fuqishëm, zhurmat e klikimeve mund të shfaqen në zonën e boshtit të pasmë gjatë përshpejtimit të rëndë. Arsyeja është një arrë e lirshme në fllanxhën e boshtit të helikës, e lidhur me ingranazhin kryesor, e cila duhet të ndryshohet me një lubrifikant të veçantë. Përndryshe, kardani mund të bjerë gjatë ngasjes.

Shasi

Me 30-40 mijë km, shiritat e stabilizatorit dhe tufat konsumohen (në makinat e paravendosjes).

Me 100 mijë km, amortizatorët konsumohen (250-300 dollarë secili) dhe krahët e pezullimit të përparmë (150 dollarë). Me 120-140 mijë km, krahët e pasme të pezullimit do të konsumohen.

Në versionet me të gjitha rrotat, pezullimi zgjat më pak se në versionet me një rrotë, ndërsa në E46 situata ishte e kundërta. Për shembull, kushinetat e qendrës së përparme kalojnë 200 mijë km në një makinë të vetme, dhe 2 herë më pak në një makinë të plotë. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën për 280 dollarë.

Mekanizmat e kontrollit

Disqet e frenimit (200 dollarë) me xDrive zgjasin 50 mijë km në vend të 70-80 mijë km në lëvizje me rrota të pasme për shkak të përdorimit të frenave jo vetëm nga sistemi ESP, por edhe duke simuluar bllokimin.

Ëmbëlsira të ndotura në kalipat e frenave për shkak të temperaturave të larta të funksionimit. Për të njëjtën arsye, fllanxhat e shpërndarësit oksidohen, pas së cilës është e vështirë të hiqen rrotat.

Nuk ka ankesa për slats. Deri në 100 mijë km, loja mund të shfaqet në kryqëzimin e boshtit të drejtimit (250 dollarë).

Nga 150-160 mijë km pompa e drejtimit të energjisë mund të fillojë të zhurmojë. Nëse e nisni, patate të skuqura do të futen në raftin e drejtimit dhe do t'ju duhet të ndryshoni pompën së bashku me raftin.

Të tjera

Bazuar në sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim zhgënjyes për një ulje të besueshmërisë së makinës në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Tregohen të njëjtat tendencaMercedes-Benz C-Class Dhe Volkswagen Passat B6.

Në kontekstin e krizës në Rusi, shumë njerëz refuzojnë të blejnë makina të reja për shkak të rritjes së çmimit të tyre dhe po i zhvendosin interesat e tyre drejt tregut të makinave të përdorura. Sot vendosëm të flasim në detaje për serinë BMW 3 (), e cila u prodhua nga 2005 deri në 2012.

Cilin modifikim dëshironi të blini? Sedan ()? Apo dëshironi të blini një coupe të serisë 3 (E92)? Apo preferoni stacionin vagon (E91)? Apo ndoshta dëshironi të bini në sy në rrugë dhe të blini një kabrio të Serisë 3 (E93)? Seria 3 BMW në trupin e mëparshëm ka një zgjedhje të pasur të termocentraleve. Ju mund të zgjidhni motorë të ndryshëm benzinë ​​dhe naftë, fuqia e të cilëve fillon nga 116 kf. dhe përfundon me një version motorësh me 8 cilindra që prodhojnë 420 kf. Dihet se marka bavareze prodhoi, furnizoi dhe ofroi një përzgjedhje të madhe të makinave të serisë 3 në tregjet e makinave në mbarë botën. Pra, jeni përballur me një zgjedhje se çfarë të blini? Apo ia vlen të blesh fare seritë 3?

Ka një lajm të mirë për entuziastët e makinave. justifikon me të drejtë markën BMW. Kjo kompani gjermane e makinave ka bërë gjithmonë makina të mahnitshme me një lëvizje sportive. Manovrimi, shkalla e lartë e sigurisë, performanca e shkëlqyer dhe fuqia e motorit, e cila përdoret nga ky i fundit në kufirin që i është vënë nga inxhinierët gjermanë. Kjo makinë në çdo stil trupi dhe me çdo motor do t'ju ofrojë vërtet kënaqësi ngarje.

Por, pavarësisht avantazheve të dukshme, në shumë modele E90 u identifikuan probleme të shumta, d.m.th. defektet dhe mangësitë e prodhimit, të cilat në fund të fundit gjithmonë ndikojnë në jetëgjatësinë e automjetit.

Për shembull, nga maji 2006 deri në gusht 2007, kompania e makinave BMW prodhoi 2600 modele 320Si. Ju ndoshta po pyesni veten se çfarë nuk shkon me ta. Por fillimisht duam t'i paralajmërojmë të gjithë, në asnjë rrethanë mos blini makinat që kemi treguar dhe aq më pak të përdorura që janë prodhuar në këtë periudhë kohore.

Puna është se gjatë kësaj periudhe kohore ky model kishte probleme me veshjet e aluminit në motor. Për shkak të një defekti të vogël, ekziston rreziku i shkatërrimit të veshjeve në bllokun e motorit. Nëse blini një 320Si që është prodhuar nga viti 2006 deri në 2007, mund të përjetoni dështim të plotë të motorit gjatë përdorimit. Pra, qëndroni larg 320Si.

Gabimet e projektimit

Dhe ajo që është tipike është se edhe versionet me naftë si -E90 kanë . Është ky fakt që vërteton dhe tregon se miti i zakonshëm se njësitë e energjisë me naftë janë shumë më të mira se homologët e tyre me benzinë ​​nuk është plotësisht i vërtetë. Motorët me naftë, për shkak të dizajnit të tyre kompleks, ndonjëherë rezultojnë të jenë më pak të besueshëm se konkurrentët e tyre me benzinë, edhe përkundër përdorimit të pjesëve rezervë të njësisë së energjisë më rezistente ndaj konsumit në motorët me naftë.

Ja një shembull. Që nga shtatori 2007, BMW filloi shitjen e motorëve me naftë, me një gjeneratë të re të motorëve me katër cilindra N47. Jo shumë informacion, motori me naftë përdor një dizajn kompleks, i cili në fund të fundit njihet nga ekspertët si jo i besueshëm. Pra, për shkak të veçorive të projektimit të motorit N47 gjatë funksionimit, zinxhiri i kohës konsumohet shumë shpejt dhe në një periudhë mjaft të shkurtër kohore, si rezultat i konsumimit të zinxhirit nën kapuç, shfaqet një tingull karakteristik i lartë dhe i pakëndshëm (bluarje). . Ky problem shfaqet në të gjitha seritë BMW 3 (320d) të prodhuara nga viti 2007 (shtator) deri në 2009 (janar).

Nëse mendoni se ky problem është i lehtë për t'u rregulluar, atëherë e keni gabim. Për të eliminuar defektin, duhet të zëvendësoni kushinetën e boshtit të gungës dhe të instaloni udhëzues të rinj zinxhir, të cilët shkaktojnë konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Por për ta bërë këtë do t'ju duhet të çmontoni pjesërisht motorin.

Kujdes! Kostoja e riparimeve është afërsisht 150,000 rubla (çmimi zyrtar i tregtarit). Sigurisht, ju mund t'i bëni riparimet më të lira në qendrat teknike jozyrtare ose nga një specialist në një qendër shërbimi të makinave në garazh, por në çdo rast, riparimet nuk do të jenë të lira.

Nëse ky problem nuk korrigjohet në kohë, atëherë më vonë, gjatë funksionimit të makinës, zinxhiri mund të prishet. Si rezultat, motori do të pësojë dëmtime më serioze. Kostot e riparimit për një qark të prishur në çdo version të serisë 3 do të jenë të paktën 180,000-250,000 rubla (kosto në një stacion BMW).

Ju lutemi vini re se automjetet e vitit 2011 me motorin N47 gjithashtu kanë defekte që çojnë në konsumim të parakohshëm të zinxhirit. Prandaj, nëse shfaqet një zhurmë bluarjeje ose kërcitjeje nën kapuç, kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi BMW për të diagnostikuar funksionimin e motorit. .

Ekspertët testuan një makinë të përdorur BMW të Serisë 3 dhe identifikuan të gjitha pikat më të dobëta në makinë. Kështu, nëse doni të dini se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një BMW të Serisë 3 të përdorur, shihni raportin fotografik më poshtë:

Për analizën dhe provën, u mor si bazë një BMW 3-seri e përdorur, në trupin E90 (modeli 320d) dhe me një kilometrazh prej 135,000 km. Viti i prodhimit: viti 2005.

Vlera mesatare e tregut e një makine në tregun e përdorur është 600,000 rubla. Ju kujtojmë se ky trup me seri 3 (gjenerata e pestë) është prodhuar nga viti 2005 deri në vitin 2012.

Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan modifikimet e mëposhtme të makinave:

Sedani me katër dyer - trupi E90

Stacion vagon me katër dyer - trupi E91

Kupe - trupi E92

Kabrio me dy dyer - Trupi E93

Coupe, stacion vagon dhe kabrio dolën në shitje në mbarë botën në gusht 2006.

Spiralet e ndezjes

Kur blini një makinë me benzinë, kushtojini vëmendje ndezjes. Për shkak të bobinave të ndezjes me defekt, mund të ketë ndezje të gabuara në funksionimin e termocentralit. Është pothuajse e sigurt që pas një kilometrazhi prej më shumë se 120,000 km, mbështjelljet e ndezjes nuk do të funksionojnë në mënyrë efektive. Në këtë rast, përgatituni të shpenzoni rreth 8,000-10,000 rubla për to + koston e punës në një stacion shërbimi.

Valvula EGR

Ashtu si me shumë makina me naftë, gjëja e parë që duhet të shikoni kur diagnostikoni një makinë të përdorur është valvula solenoid EGR. Nëse pastrimi nuk është i mundur, do të duhet të blini një të re. Kostoja mesatare e një valvule për (motorin N47) në Rusi është 3000-5000 rubla.

Filtri i grimcave

Gjithashtu në modelin BMW 320d, një problem i shpeshtë ndodh me funksionimin e filtrit të grimcave, i cili, për shkak të një valvule të riqarkullimit të gazit të shkarkimit që funksionon dobët, dështon para kohe. Nëse filtri juaj i grimcave është i bllokuar, do t'ju duhet të blini një të ri. Kostoja e filtrit për 320d (N47) është 80,000 rubla. Si alternativë, sigurisht që mund të kontaktoni një shërbim të specializuar, ku ata do t'ju heqin nga sistemi i shkarkimit dhe do të rregullojnë funksionimin e motorit të makinës pa këtë pjesë. Por, për fat të keq, ju nuk mund ta bëni të gjithë këtë punë në një tregtar zyrtar, dhe përveç kësaj, shpesh përmirësime të tilla në makinë shkaktojnë prishje të përbërësve të tjerë të makinës. Natyrisht, gjithçka varet nga sa profesionalisht pritet filtri i grimcave.

Turbinë

Një problem tjetër që haset shpesh në BMW 320d (N47) është jeta e shkurtër e shërbimit të turbinës me naftë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që janë prodhuar nga shtatori 2005 deri në gusht 2007. Për shkak të gabimeve të projektimit gjatë projektimit të një motori me naftë, turbongarkuesi dështon shumë shpejt. Kështu, bazuar në informacionin e dhënë, përpara se të blini një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje këtij detaji të rëndësishëm, siç është kostoja mesatare e një turbine të re (as mos mendoni të blini një të përdorur, në fund të fundit, do të paguani 30,000 -40,000 rubla për të askush nuk do t'ju japë një garanci që një turbinë e përdorur do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë) varion nga 92,000 në 100,000 rubla.

volant

Volanti me dy masa gjithashtu mund të konsumohet pak më afër kilometrazhit prej 100,000-130,000 km. Si rregull, ky burim i pjesës është 100 mijë km. Me këtë kilometrazh, pjesa e sipërpërmendur e makinës mbulohet me të çara dhe defekte të ndryshme të vogla. Nëse makina është e instaluar, atëherë nëse volant konsumohet, do të ndjeni dridhje kur ndërroni marshin.

Kostoja e përafërt në Rusi është 30,000-50,000 rubla.

Pranvera e pezullimit

Ka të ngjarë që kur blini një BMW 320d të përdorur në tregun sekondar të makinave, ai tashmë i është nënshtruar riparimeve të komponentëve të mësipërm. Prandaj, detyra juaj është të zbuloni, përmes një diagnoze të plotë, sa mirë është kryer puna e riparimit dhe cilat (dhe ku) pjesë janë blerë për këtë. Mos harroni se nëse pronari i mëparshëm i makinës ka instaluar pjesë këmbimi jo origjinale në makinë, e gjithë kjo mund të çojë në konsumim të shpejtë të komponentëve të zëvendësuar më parë.

BMW E90- një trojkë në gjeneratën e pestë dhe vetëm një sedan. Pse "vetëm", ​​sepse në këtë gjeneratë të zhvillimit të serive të tyre më të njohura dhe më të shitura, bavarezët, ndryshe nga paraardhësi, i caktuan secilit lloj trupi numrin e vet.

Si rezultat i risive, sedanit iu caktua numri i brendshëm E90, turneu - E91, coupe - E92 dhe i konvertueshëm - E93. Në historinë e mëvonshme të Serisë 3, ky model u zëvendësua nga BMW F30.

Gjenerata e 5-të e Serisë 3 është krijuar në të njëjtën bazë si gjenerata e parë, dhe në praktikë është një makinë elegante me agresivitet të moderuar.

Pasi të keni nxituar me blerjen, mund të mbeteni fare mirë me riparime të shtrenjta, dhe në të ardhmen mendimi juaj për makinat BMW do të ndryshojë në një drejtim negativ, i cili, më besoni, do të jetë vetëm faji juaj, pasi zotërimi i një makine BMW E9x kërkon shumë -kujdes cilësor, dhe jo të gjithë duan të kenë në garazh Boomer është në gjendje ta mirëmbajë atë mirë.

Gama e modeleve BMW E9x ka të mirat dhe të këqijat e saj për sa i përket pamjes, dinamikës dhe trajtimit, komoditetit, efikasitetit dhe kërkesave të tjera të automobilave, por raporti i njërit me tjetrin varet vetëm nga gjendja e makinës dhe nga sa i sigurt jeni që ju duhet një BMW E90.

Trupi

Nuk ka probleme të veçanta me trupin, dhe nëse makina nuk është përdorur dhe boja është origjinale, atëherë korrozioni nuk do t'ju shkaktojë probleme.

Sidoqoftë, trupi i BMW E90 ka ende disa momente të vogla të pakëndshme, pa to nuk mund të keni një makinë të përdorur.

Në versionet e para-ristillimit kishte probleme me optikën e përparme, përkatësisht shkrirjen e fenerëve, por këto janë raste të izoluara dhe ky problem u zgjidh me rivendosje.

Në të njëjtën BMW E90 të paravendosur, pati një problem me mekanizmin e fshirësit, pasi në modelet e para kjo zonë ishte subjekt i korrozionit të lehtë për shkak të lagështirës dhe vetë mekanizmi filloi të bllokohej. Në makinat e rivendosura, ky problem u korrigjua, megjithatë, për të qenë në anën e sigurt, rekomandohet të lubrifikoni dhe rregulloni mekanizmin e fshirësit, pasi fillimi i problemit do të çojë në riparime të shtrenjta të vetë motorit.

Gjatë inspektimit të trupit, kushtojini vëmendje zhurmës së mbylljes së dyerve; nëse makina nuk ka ndodhur në një aksident të rëndë, nuk do të jetë e vështirë ta dëgjoni atë nga zëri.

Në përgjithësi, trupi i BMW E90 është montuar mjaft mirë, pasi pjesët e trupit janë prej metali të trashë dhe janë të lyera me cilësi të lartë.

Inspektimi juaj i makinës ka shumë të ngjarë të fillojë me gjendjen e jashtme, kështu që në këtë fazë ju rekomandojmë fuqimisht që të keni me vete një matës trashësie për të kontrolluar bojën e makinës. Kjo procedurë do të tregojë praninë e zonave të lyera/rilyera në trup dhe do të jetë jashtëzakonisht e dobishme për të vendosur për një inspektim të mëtejshëm të makinës suaj të ardhshme.

Në mungesë të një pajisjeje të veçantë, është e mundur të përdorni shërbimet e konsulentëve të automobilave, të cilët do të inspektojnë gjendjen e jashtme të makinës dhe do t'ju tregojnë nuancat e trupit, nëse ka. Dhe mbani mend, me një investim të konsiderueshëm parash, kursimet nuk justifikohen gjithmonë.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje gjendjes së jashtme dhe integritetit të të gjithë elementëve të trupit, sepse për shembull, nëse shihni një parakolp të dëmtuar, një parakolp të gërvishtur dhe një derë në një makinë, duhet të mendoni nëse duhet të shikoni më tej?! Në fund të fundit, nëse ky pronar nuk denjoi të ndajë një buxhet për pikturë, atëherë ai nuk ka gjasa ta ketë mirëmbajtur siç duhet makinën.

Inspektoni të gjitha menteshat e derës, përkatësisht çfarë ngjyre janë - fabrike apo "të reja", kjo do t'ju tregojë nëse dera është ndryshuar.

Dorestyling vs Restyling

Përveç modernizimit dhe përmirësimeve teknike, si dhe eliminimit të disa hapjeve që shfaqeshin ndonjëherë në modelet e para, edhe pamja e të treve ka ndryshuar ndjeshëm.

Dallimet midis sedanit - para dhe pas rivendosjes në 2008

Pjesa e pasme e sedanit - para dhe pas përditësimit

BMW E91 Touring - dallimet e jashtme midis versioneve para-styling dhe LCI

BMW E92 coupe - rivendosje vs para-ristilim

BMW E93 Convertible - stilimi paraprak kundrejt LCI

Brendshme

Gjatë inspektimit të brendësisë, është e mundur të përcaktohet pjesërisht, ose më mirë të krahasohet, gjendja e brendshme me kilometrazhin e treguar. Brendësia nuk ka gjasa të duket si e re pas 300,000 km, kështu që në këtë fazë duhet të përdorni diskrecionin tuaj.

Gjendja e pedaleve, veshja e timonit dhe sediljeve me shumë mundësi nuk do t'ju tregojë asgjë, veçanërisht nëse gjithçka duket si e re në pamje, dhe kilometrazhi është, për shembull, 200,000 km. Mos harroni për mbivendosjet speciale që ndryshohen dhe përdoren për të ruajtur pamjen.

Kaliningrad ose Gjermani

Dallimi midis asamblesë së Kaliningradit dhe atij gjerman qëndron në konfigurimin, i cili është pak inferior ndaj viteve E90 të asamblesë gjermane.

Modifikimet u mblodhën në Kaliningrad - 318i, 320i, 325i dhe versioni me të gjitha rrotat 325xi, por për sa i përket cilësisë së vetë montimit, nuk ka asnjë ndryshim.

Motorët dhe Gama e Modeleve

Duke filluar me trupin E90, përveç modifikimeve të para-ndërtimit të naftës, e gjithë gama e modelit ishte e pajisur me motorë të serisë N - alumini brenda, aliazh magnezi jashtë.

Duke mos marrë parasysh veçoritë teknike, avantazhi i kësaj linje të motorëve të serisë H qëndron në mirëdashësinë mjedisore, efikasitetin dhe optimizimin e peshës së vetë motorit, por në krahasim me motorët e serisë M ata janë inferiorë të paktën në besueshmëri dhe besueshmëri. zhurma e motorit operativ, si, për shembull, treshe 2.0 litra të pajisur tashmë me motorë 4 cilindrash.

Fjala "besueshmëri" e disa versioneve të njësive të energjisë nuk duhet të nënkuptojë pak a shumë të besueshëm, pasi motorët e serisë N janë më kërkues për sa i përket cilësisë së shërbimit, dhe me kujdesin e duhur ata do t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë dhe dinamikisht. Epo, në përgjithësi, kushdo që ka vozitur një BMW me ose të paktën do ta kuptojë se për çfarë po flasim.

Pavarësisht se në çfarë trupi ishte makina, i njëjti motor u instalua në sedanin 320 si dhe në makinën turistike 2-litërshe E91, qofshin ato të para-restillimit ose të rivendosjes.

Modifikimet e njohura të BMW E9x

BMW 320i është ndoshta një nga modifikimet më të njohura të trupit E90, të paktën në rrugët e vendeve të CIS. Ashtu si paraardhësi i tij, ky model për të gjithë periudhën e prodhimit ishte i disponueshëm me dy motorë me 4 cilindra - 150 kuaj fuqi dhe 170 kuaj fuqi. BMW 320 është, megjithëse modeli më i popullarizuar dhe më i kërkuar i trupit të 90-të, disa fansa të BMW-së ka shumë të ngjarë ta shohin atë mjaft të dobët, kështu që para se të blini, mendoni nëse është një BMW 320i apo një 325i.

BMW 325i është një opsion mjaft interesant për të marrë në konsideratë blerjen. Dorestal ishte i pajisur me një motor, versioni LCI me të njëjtën fuqi prej 218 kf. Në thelb, pika e dobët e motorit 2.5-litërsh N52 janë vulat e rrjedhës së valvulave, gjë që rezulton në konsum të lartë të vajit pas ~ 50-70,000 km. Me heqjen e katalizatorit dhe firmuerit, fuqia e motorit mund të rritet në ~ 230-240 kf.

BMW 330i ishte i pajisur me të njëjtët motorë si versioni 2.5 litra, vetëm më i fuqishëm. Motori i 52-të prodhon 258 kuaj fuqi, dhe i 53-ti 272 kuaj.

BMW 335i është versioni më i mirë (me përjashtim të) me një motor 306 kuajfuqi / për sa i përket parametrave teknikë, ky version është mjaft i mundur të përputhet me M3 të ngarkuar duke copëtuar. Një version coupe, 335is, u ofrua për tregun amerikan.

BMW 320d është një opsion i mirë nëse keni nevojë për një makinë ekonomike. Por ka raste kur zinxhiri prishet (pas ~80-120,000 km) dhe vula e vajit të boshtit të pasmë rrjedh. Për të shmangur problemet me zinxhirin, mbushni vajin me cilësi të lartë në kohë dhe me kujdesin e duhur do të zgjasë ~200,000 km, madje edhe më shumë.

Motorët me naftë do të zgjasin një kohë të gjatë dhe do të kufizojnë gjasat e problemeve me injektorët dhe pompën e karburantit me presion të lartë nëse e mbushni makinën me karburant të cilësisë së lartë.

BMW 330d dhe 335d janë opsioni më i mirë për efikasitet, drejtim dhe besueshmëri, por gjetja e një opsioni vërtet të mirëmbajtur do të jetë pak e vështirë. Versionet e para-ristillimit ishin të pajisura, gama e përditësuar e modelit 335 u pajis me një të re.

Sa i përket BMW 316i, 318i, 316d dhe 318d, ia vlen të merret parasysh nëse vërtet dëshironi një BMW E90, jeni mjaft të kënaqur me fuqinë e motorit prej 116-143 kf. dhe makina eshte ne gjendje te mire.

Për qëllime parandaluese, rekomandohet ndryshimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit dhe pastrimi i radiatorit nga mbeturinat një herë në 50,000 km. Në varësi të terrenit ku përdoret automjeti dhe trafikut rrugor, ndërroni vajin JO pas 15.000, por pas 7-10.000 km.

Para blerjes së një BMW E90, diagnostikimi i automjetit është i detyrueshëm, pasi pamja është mashtruese dhe pastërtia e ndarjes së motorit nuk duhet të luajë plotësisht një rol të rëndësishëm - gjëja kryesore është se cili është motori, si funksionon, çfarë problemesh ka në funksionimin e tij dhe, natyrisht, kostoja e eliminimit të tyre. Makina nuk është e re, kështu që një problem i vogël është mjaft normal, në çdo rast, ju takon juve të vendosni.

Një nga avantazhet e rëndësishme kur zgjidhni një BMW E90 është libri i shërbimit, ose më saktë, nënkuptojmë historikun e riparimeve, falë të cilit mund të zbuloni se kur dhe çfarë është riparuar/ndryshuar. Nëse makina është servisuar nga një tregtar zyrtar, atëherë e gjithë historia e saj, duke përfshirë kilometrazhin aktual, mund të kontrollohet nga tregtari së bashku me pronarin aktual të makinës.

Nga rruga, unë do të doja t'ju kujtoja jo vetëm për motorët BMW - ata nuk zgjasin përgjithmonë dhe kohëzgjatja e funksionimit të tyre lidhet drejtpërdrejt me qëndrimin e pronarit të saj ndaj makinës në tërësi.
Kritika për BMW E90 mund të dëgjohet vetëm nga dikush që nuk është aspak i njohur me të paktën të njëjtat shkaqe të prishjeve (por e pranoj, ndonjëherë ka "ngërçe") dhe gjatë gjithë kohës duke shtypur pedalin e gazit është i sigurt se nën kapuçja është instaluar pikërisht e vetmja dhe një lloj makinerie me lëvizje të përhershme, dhe nëse diçka prishet, "Kina" vjen në shpëtim.

Kushti kryesor dhe qëndrimi juaj ndaj makinës.

Transmetim

Me transmisione manuale të instaluara nga prodhuesi "GETRAG" nuk ka probleme të veçanta në BMW E90. Pas ~200,000 km, rekomandohet ndërrimi i tufës.

Për sa i përket transmetimit automatik nga ZF, me ~120,000 km, guarnicionet dhe vulat do të duhet të zëvendësohen, dhe me ~ 300,000 km, në disa raste, konverteri i çift rrotullues do të funksionojë "të vetin".

Ashtu si në rastin e një transmisioni manual, transmetimi xDrive nuk ofron asnjë telash.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë i BMW E90 është një pranverë e pavarur MacPherson me shirit kundër rrotullimit, dhe pjesa e pasme është një multi-lidhje e pavarur e pranverës.

Materialet harxhuese kryesore të pezullimit përfshijnë leva alumini, të cilat do të zgjasin më pak, ndryshe nga ato prej gize të instaluara në atë të mëparshmen, por në përgjithësi kjo pjesë e BMW E90 është praktikisht pa probleme.

Ashtu si në çdo makinë tjetër, materialet harxhuese shpesh përfshijnë tufa dhe mbajtëse stabilizues, amortizues, nyje topash, shufra drejtuese - rekomandohet t'i ndërroni ato pas ~ 100,000 kilometrash. Edhe pse e kuptoni, gjendja e pezullimit lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit, sipërfaqen e rrugës, cilësinë e pjesëve ndërrimi etj. dhe kështu me radhë..

Sa i përket gamës së modelit E90 me lëvizje me të gjitha rrotat, para se të blini një makinë duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat, pasi mirëmbajtja e BMW E90 xDrive është më e shtrenjtë në krahasim me trupin me të gjitha rrotat 46.

Së fundi

Kur inspektoni BMW E90 (dhe jo vetëm thelbin e tij) - sigurohuni që të bëni pyetje, dhe jo bosh, thjesht flisni si "Ky vend u pikturua", por "Pse u rilyej ky vend?", "Ku rrjedh vaji ?”, “Çfarë ka me këtë... atë”, etj., ju duhet që pronari t'i përgjigjet vetë pyetjeve tuaja dhe pyetjet nuk duhet të përmbajnë përgjigje. Një shitës i ndershëm, natyrisht, nuk ka asgjë për të fshehur, dhe ju, nga ana tjetër, do të kuptoni se çfarë po blini.

BMW E90 është një makinë mjaft e besueshme, por "jeta" e saj varet drejtpërdrejt nga qëndrimi juaj ndaj tij. Nuk këshillohet të përshkruani në artikull problemet që mund të shfaqen gjatë funksionimit të BMW E90, pasi secila makinë është ndoshta individuale dhe para se ta blini duhet ta kontrolloni me kujdes, ta kontrolloni dhe më pas do të bëhet më e qartë - çfarë , ku, kur dhe sa shpejt do t'ju duhet të ndryshoni dhe plotësoni.

Pas blerjes, në rastin më të mirë, ju rekomandohet ende të zëvendësoni materialet harxhuese, si vaji i motorit me filtër vaji, jastëkët e përparme dhe të pasme, kandelat, llambat etj.

Gëzuar blerjet dhe shijoni ngarje.